Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
Expediţionar
(5)
5. Transport
8.
B. Intermediarii contactează
Creditarea contului firmei comisionarul
exportatoarevamal
EXW (Ex Works) – Produsul şi riscurile se transferă cumpărătorului, inclusiv plata transportului şi costul
asigurării de la poarta fabricii vânzătorului. Este condiţia de livrare cea mai comodă pentru vânzător care trebuie să
pună marfa ambalată la dispoziţia cumpărătorului, care este obligat să o încarce pe cheltuiala şi riscul său.
FCA (Free Carrier) – Franco cărăuş înseamnă că vânzătorul îşi îndeplineşte obligaţia de livrare în momentul
în care a predat marfa, vămuită pentru export, în grijă cărăuşului desemnat de cumpărător la locul sau punctul
convenit. În cazul în care cumpărătorul nu indică un punct precis, vânzătorul poate să aleagă punctul de la locul sau
raza teritorială menţionată unde cărăuşul urmează să preia marfa în custodia sa.
CPT (Carriage Paid To) – Vânzătorul plăteşte pentru transportul mărfii la destinaţia convenită. Riscurile
de pierdere sau de deteriorare a mărfii, precum şi orice alte cheltuieli suplimentare cauzate de evenimente care au
avut loc după ce marfa a fost predată cărăuşului trec de la vânzător la cumpărător în momentul în care marfa a fost
predată cărăuşului. În cazul în care pentru transportul mărfii se folosesc cărăuşi succesivi, riscurile trec de la vânzător
la cumpărător în momentul în care marfa a fost predată primului cărăuş. Termenul CPT implică obligaţia
vânzătorului de vămuire a mărfii pentru export. Acest termen poate fi folosit pentru toate modalităţile de transport,
inclusiv pentru transportul multimodal.
CIP (Carriage and Insurance Paid) – Vânzătorul are aceleaşi obligaţii ca la termenul CPT, însă el trebuie
să efectueze suplimentar şi asigurarea pentru acoperirea riscului de pierdere sau deteriorare a mărfii pe parcursul
transportului. Vânzătorul încheie contractul şi plăteşte prima de asigurare. Cumpărătorul trebuie să ia notă că în
cazul CIP vânzătorul este obligat să obţină prima de asigurare pentru acoperire minimă. Termenul CIP implică
obligaţia vânzătorului de vămuire a mărfii pentru export. Acest termen poate fi folosit pentru toate modurile de
transport, inclusiv pentru transportul multimodal.
DAT (Delivered at Terminal) – Vânzătorul livrează şi descarcă din mijlocul de transport la terminalul (din
portul sau locul) stabilit cu cumpărătorul. Terminal înseamnă orice loc, cum ar fi: chei, depozit, stradă, cargo
terminal, terminal CFR. Vânzătorul acoperă toate costurile pentru livrarea şi descărcarea mărfurilor la terminalul
stabilit. Este recomandat ca noţiunea de Terminal să fie foarte bine precizată. DAT acoperă formalităţile de vămuire
la export, dar nu include costul formalităţilor de vămuire la import.
DAP (Delivered at Place) – Vânzătorul livrează mărfurile în mijloacele de transport adecvate la locul stabilit
cu cumpărătorul. Vânzătorul acoperă toate costurile pentru livrarea şi descărcarea mărfurilor la locul stabilit. În cazul
în care vânzătorul suportă costuri legate de descărcarea bunurilor la destinaţie, acesta nu are dreptul să refactureze
aceste costuri cumpărătorului. Este recomandat ca noţiunea de loc să fie foarte bine precizată. DAP acoperă
formalităţile de vămuire la export, dar nu include costul formalităţilor de vămuire la import.
DDP (Delivered Duty Paid) – Vânzătorul îşi îndeplineşte obligaţia de livrare în momentul în care marfa a
fost pusă la dispoziţia cumpărătorului, la locul convenit din ţara importatoare. Vânzătorul trebuie să suporte toate
cheltuielile şi riscurile legate de aducerea mărfii în acest loc, inclusiv a taxelor vamale, a altor taxe şi speze oficiale
care se plătesc la import, precum şi a costurilor şi riscurilor de îndeplinire a formalităţilor vamale.
FAS (Free Alongside Ship) – Vânzătorul îşi îndeplineşte obligaţia de livrare în momentul în care marfa a fost
pusă de-a lungul vasului, pe chei sau pe şlepuri, barje sau pe bac, în portul de încărcare convenit. Aceasta înseamnă
că toate costurile şi riscurile de pierdere sau deteriorare a mărfii sunt suportate din acel moment de cumpărător.
Termenul FAS implică obligaţia cumpărătorului de vămuire a mărfii pentru export şi nu trebuie folosită în cazul în
care cumpărătorul nu poate să îndeplinească direct sau indirect formalităţile de export. Acest termen poate fi folosit
numai pentru transportul maritim sau pe apele interioare.
FOB (Free On Board) – Vânzătorul îşi îndeplineşte obligaţia de livrare în momentul în care marfa a trecut
balustrada vasului, în portul de încărcare convenit. Costurile şi riscurile de pierdere şi deteriorare a mărfii sunt
suportate din acel moment de cumpărător. Termenul FOB implică obligaţia vânzătorului de vămuire a mărfii pentru
export. Acest termen poate fi folosit numai pentru transportul maritim sau pe apele interioare. În cazul în care
balustrada vasului nu prezintă relevanţă, cum ar fi în cazul traficului roll-on/roll-off sau containerizat, este
recomandată utilizarea termenului FCA.
CFR (Cost and Freight) – Vânzătorul trebuie să plătească navlu-ul şi costurile necesare pentru aducerea mărfii
în portul de destinaţie convenit, dar riscul de pierdere sau deteriorare a mărfii, precum şi orice costuri suplimentare
cauzate de evenimente care au avut loc după ce marfa a fost livrată la bordul navei se transferă de la vânzător la
cumpărător în momentul în care marfa trece de balustrada vasului în portul de încărcare. Termenul CFR implică
obligaţia vânzătorului de vămuire a mărfii pentru export. În cazul în care balustrada vasului nu prezintă relevanţă, cum
ar fi în cazul traficului roll-on/roll-off sau containerizat, este recomandată utilizarea termenului CPT.
CIF (Cost, Insurance and Freight) – Vânzătorul are aceleaşi obligaţii ca în cazul termenului CFR, dar,
suplimentar, el trebuie să efectueze asigurarea maritimă care să acopere riscul cumpărătorului de pierdere sau
deteriorare a mărfii în timpul transportului maritim. Vânzătorul încheie şi plăteşte contractele de asigurare şi plăteşte
prima de asigurare. Cumpărătorul ia notă că în cazul termenului CIF, vânzătorul este obligat să obţină asigurarea
pentru acoperirea minimă. Termenul CIF implică obligaţia vânzătorului de vămuire a mărfii pentru export. În cazul în
care balustrada vasului nu prezintă relevanţă, cum ar fi în cazul traficului roll-on/roll-off sau containerizat, este
recomandată utilizarea termenului CIP.
În general, orice agent economic trebuie să fie preocupat de maniera în care stabileşte preţurile la care îşi
comercializează produsele pe plan intern şi extern. Aceste preţuri trebuie să asigure, pe de o parte desfăşurarea
corespunzătoare a activităţii economice şi asigurarea unui anumit profit necesar derulării în continuare a afacerilor.
De asemenea, agenţii economici trebuie să fie conştienţi că practicarea unor preţuri peste nivelul pieţei atrage după
sine riscul realizării de stocuri de marfă nevândută.
O situaţie la fel de nefavorabilă apare şi în cazul practicării unor preţuri sub nivelul pieţei. Deşi, aparent,
exportatorii/vânzătorii au avantajul reducerii stocurilor şi valorificării unei producţii suplimentare pe piaţa externă,
dezavantajele practicării unor preţuri scăzute influenţează nefavorabil profitul, fiind dificil ca ulterior să se obţină
preţuri mai ridicate pe respectivele pieţe. Nu trebuie neglijat nici faptul că practicarea unor preţuri sub nivelul pieţei
poate atrage după sine acuze privind practicarea dumpingului, mai ales dacă producătorii din ţara
importatoare/cumpărătoare demonstrează că astfel, sunt concuraţi neloial. În realitate însă, dumpingul apare atunci
când „un produs se introduce pe o piaţă de către o ţară la un preţ inferior valorii normale şi cauzează un prejudiciu
producţiei din ţara importatoare”(art. VI al acordului G.A.T.T.). Deşi, această definiţie a fost interpretată diferit de
către specialiştii şi agenţii economici importatori şi exportatori, preţul de dumping se practică numai în situaţia în care
exportatorul/vânzătorul valorifică produsele sale pe piaţa externă sub costul lor de producţie, iar aceasta aduce
prejudicii importante importatorilor/cumpărătorilor (reducerea capacităţilor de producţie, nefolosirea forţei de muncă,
creşterea cheltuielilor în sectorul producţiei), care însă, trebuie dovedite. În situaţia în care dumpingul este demonstrat,
partea prejudiciată poate percepe o taxă specială (taxă de dumping), care în total nu va putea să depăşească marja
de dumping privind produsele în cauză, exportatorul/vânzătorul fiind eliminat de pe piaţă o anumită perioadă de timp.
Trebuie remarcat faptul că diferenţele de preţ, taxele antidumping şi cheltuielile ce ţin de soluţionarea litigiului apărut
în caz de dumping vor fi suportate de cumpărătorii interni. Aceştia vor suporta, pentru acelaşi produs, preţuri mult mai
mari decât cele practicate la export sau în cazul livrărilor intracomunitare.
În consecinţă, pentru a evita exportul/livrarea intracomunitară la preţuri de dumping şi a rămâne competitivi pe
pieţele externe, agenţii economici exportator/vânzătorii trebuie să determine preţurile pentru produsele lor ţinând
seama pe de o parte, de nivelul costurilor de producţie proprii şi de necesitatea asigurării unui profit corespunzător,
iar pe de altă parte de preţurile practicate de concurenţă, pentru produse similare, făcând corecturile necesare în funcţie
de diferenţele existente la nivelul calităţii produselor comercializate şi a condiţiilor de comercializare practicate de
concurenţă.
În aceste circumstanţe, preţurile practicate la produsele comercializate pe pieţele externe se pot determina
cu ajutorul unor metode clasificate astfel:
- metoda de stabilire a preţului pe baza costurilor de producţie;
- metode de stabilire a preţurilor în funcţie de preţurile firmelor concurente;
- metode de stabilirea a preţurilor pe baza cotaţiilor bursiere.
Metoda de stabilirea preţului pe baza costurilor de producţie
Pentru a evita vânzarea la preţuri de dumping* şi a rămâne competitivi pe pieţele externe, agenţii economici
trebuie să determine preţurile pentru produsele lor ţinând seama pe de o parte, de nivelul propriilor costuri de producţie
şi de necesitatea asigurării unui profit corespunzător, iar pe de altă parte de preţurile practicate de concurenţă, pentru
produse similare, făcând corecturile necesare în funcţie de diferenţele existente la nivelul calităţii produselor
comercializate şi a condiţiilor de comercializare practicate de concurenţă.
Determinarea şi calcularea costului pentru o marfă destinată exportului/livrării intracomunitare
constituie primul pas în procesul de stabilire a preţului.
În cazul unui produs valorificat pe pieţele externe, trebuie stabilit preţul de ofertă prin exprimarea în valută
a elementelor de cheltuieli efectuate de producătorul vânzător, conform condiţiei de livrare pentru care s-a optat.
În acest sens, odată preţul de producţie (Pp) stabilit, următorul pas îl constituie determinarea preţului
intern complet de export/livrare intracomunitară (PICE) şi exprimarea acestuia în valută, potrivit condiţiei de
livrare aleasă (Tabel nr. 1).
Aplicaţia 1.
Determinați prețul pentru o operațiune de export a unor anvelope model ContiECO C3 fabricat de firma
Continental Automotive Products Timișoara cu destinație Sao Paolo (Brazilia) către General Motors do Brasil,
principala filială externă a corporației General Motors. În cazul în care vânzătorul autohton nu este sigur de condiția
de livrare preferată de cumpărător, luând în considerare diverse variante (EXW Timișoara, FOB Constanța, CIP Rio
de Janeiro, DDP Sao Paolo) pentru pregătirea procesului de negociere și a alternativelor de ofertă, se pornește de la
următoarele structuri de cost cunoscute sau estimate: cost de producţie = 90 Lei/buc; marja de profit = 20%, ambalajul
*
Preţul de dumping se practică numai în situaţia în care exportatorul/vânzătorul valorifică mărfurile pe piaţa externă sub costul de
producţie, iar aceasta aduce prejudicii importante importatorilor/cumpărătorilor, care trebuie dovedite (reducerea capacităţilor de
producţie, nefolosirea forţei de muncă, creşterea cheltuielilor în sectorul producţiei). În situaţia în care dumpingul este demonstrat,
partea prejudiciată poate percepe o taxă specială (taxă de dumping), exportatorul fiind eliminat de pe piaţă o anumită perioadă de
timp.
constând în role speciale de depozitare = 3,4 Lei/buc; cheltuieli de transport pe parcurs intern (Timișoara-Constanța)
= 12,192 Lei/buc; alte cheltuieli = 19 Lei/buc (cheltuieli de etichetare, marcare, traducerea documentelor, procurarea
documentelor și licenței); cheltuieli de transport pe parcurs extern (Constanța - Rio de Janeiro) = 14 €/buc; prima de
asigurare (Constanța - Rio de Janeiro) = 2 €/buc, cheltuieli de transport pe parcurs extern (Constanța - Sao Paolo) =
14,5 €/buc; prima de asigurare (Constanța - Sao Paolo) = 2,952 €/buc, cursul de schimb valutar = 4,456Lei/€ (curs de
schimb valutar mediu pentru anul 2012 (BNR>Statistică>Curs valutar>Medii lunare și anuale)), iar pentru calculul
obligațiilor vamale la import se cunoaște categoria de mărfuri 4011100000, produs neaccizabil, taxa vamală prevăzută
fiind de 4,5%, comisionul vamal 0,5% și TVA-ul de 20% în Brazilia.
Tabel nr. 1.
Determinarea preţului pentru un produs exportat/livrat intracomunitar
Valoare unitară Valoare unitară
Elemente de cheltuieli Formula de calcul
- valută, € - - Lei -
Preţul de producţie Pp = Cp + Pr 108
- cost de producţie (Cp) 90
- profit (Pr) 18
Preţ intern complet de export (PICE) PICE =Pp+A+Ti+aCh 142,592
- preţul de producţie (Pp) 108
- ambalaj (A) 3,4
- transport pe parcurs intern (Ti) 12,192
- alte cheltuieli (aCh) 19
Preţ în valută EXW (PEXW) PEXW=(Pp+A)/Crbx (108+3,4)/4,456=25
- curs de revenire brut la export (Crbx) Crbx=(Pp+A)/PEXW
4,456 LEI/€
< = curs valutar (CV) → CrbX ≈ Cv Crbx=PICE/PFOB/FCA
Preţ în valută FOB/FCA(PFOB/FCA) PFOB/FCA=PICE/Crbx (142,592/4,456) = 32
Preţ în valută CIF/CIP (PCIF/CIP) PCIF/CIP=PFOB+Te+Pa 32+14+2 = 48
- transport pe parcurs extern (Te) 14
- prima de asigurare (Pa) 2
32+14,5+2,952+12,084
Preţ în valută DDP (PDDP) PDDP=PFOB+Te+Pa+ChV = 61,5
- transport pe parcurs extern (Te) 14,5
- prima de asigurare (Pa) 2,952
- cheltuieli de vămuire (ChV) 12,048
Obligaţii vamale = TV + Comision vamal + Accize + TVA
TV= %TV *Valoare în vamă*** = 4,50%*48€ = 2,16 €
Comision vamal = 0,5% * Valoare în vamă = 0,5%*48€ = 0,24 €
Accize = %Accize * (Valoare în vamă + Comision) = 0 ← cafea, tutun, alcool, vehicule, combustibil, parfum
TVA = %TVA * (Valoarea în vamă + Comision vamal + Accize) = 20%*(48€+0,24€) = 9,648 €
Obligaţii vamale= 2,16 €+0,24 €+0+9,648 €= 12,048€
Pentru mărfurile destinate exportului/livrărilor intracomunitare nu se aplică taxa pe valoarea adăugată (TVA).
*
DST (Drepturi Speciale de Tragere) coşul valutelor convertibile cele mai utilizate în schimburile comerciale
internaţionale. Cursul DST în raport cu valutele din coş este publicat zilnic de FMI.
Preţul iniţial prevăzut în contract este de 150.000 $., ponderea cheltuielilor fixe în total cost de producţie este
de 10%, ponderea cheltuielilor cu materiile prime în total cost de producţie este de 50%, ponderea cheltuielilor cu
salariile în total cost de producţie este de 30%, ponderea cheltuielilor cu energia în total cost de producţie este de 10%.
Recalcularea preţului la data plăţii
La data plăţii preţul la materiile prima a crescut cu 12%, al salariilor cu 15%, iar al energiei cu 18%, deci
mai mult decît creşterile prevîzute în contract, fiind necesară recalcularea preţului.
P1 = PO/100 (a + b M1/Mo + c S1/So + dE1/EO)
P1 =150.000 $
M1 = Mo + Mo x12/100 = 1,12 Mo
M1/Mo = 1,12
S1 = So + So x 15/100 = 1,15 So
S1/So = 1,15
E1 = EO + EO x 18/100 = 1,18 EO
E1/EO = 1,18
P1 = 150.000/100 (10 + 50 x 1,12 + 30 x 1,15 + 10 x 1,18) = 168.450 $.
Prin includerea în contrcat a clauzei de escaladare a preţurilor, exportatorul a evitat o pierdere de 18.450 $.
Clauza DST
Într-un contract internaţional de vânzare-cumpărare în care este prevăzută clauza DST. În vederea
consolidării valutare, moneda (valuta) de contract este legată de cursul DST, respectiv de coşul valutelor cel mai mult
utilizate în tranzacţiile internaţionale, mărimea sa fiind calculată şi publicată zilnic de către FMI.
În contract clauza de consolidare valutară are urmîtoarea formulare: “În prezentul contract, preţul este de
10.000$. Plata se va face la 90 de zile din ziua recepţionării mărfurilor de către importator. Părţile sunt de acord cu
clauza de consolidare valutară, în următoarele condiţii: cursul în momentul încheierii tranzacţiei este de 1 DST = 1,20
$.Dacă între acest curs şi cel existent în momentul plăţii va fi o diferenţă mai mare de
± 1%, suma de plată va fi recalculată, după următoarea formulă:
P1 = Po + Po x K
K = (C1 –Co) x 100/Co
unde P1 – preţul recalculat; Po – preţul iniţial prevăzut în contract; K – coeficient de fluctuaţie a cursului; Co– cursul
valutar în momentul încheierii contractului; C1 – cursul valuta în momentul plăţii”.
Recalcularea preţului la data plăţii
Situaţia se prezintă astfe: 1 DST = 1,30 $ sau 1 DST = 1,18 $
Se determină coeficientul de fluctuaţie:
K = (1,30 – 1,20) x 100 / 1,20 = 8,33%
Se constată că valuta de contract s-a depreciat în raport cu DST – ul, cu 8,33%, deci mai mult de 1% cât s-a
prevăzut în contract, ceea ce impune o recalculare a preţului.
P1 = 10.000$ + 10.000 $ x 8,33 / 100 = 10.833 $
Prin inserarea în contract a clauzei DST, de consolidare valutară, exportatorul a evitat o pierdere de 833$
Dacă, la data plăţii: 1 DST = 1,18 $, coeficientul de fluctuaţie se prezintă astfel:
K = (1,18 – 1,20) x 100 / 1,20 = - 1,66%
În acest caz, valuta de contrcat înregistrează o apreciere faţă de DST, mai mare de +-1% cât a fost prevăzut
în contrcat, ceea ce determină necesitatea recalculării preţului, după cum urmează:
P1 = 10.000$ - 10.000 $ x 1,66 / 100 = 9.834 $
Din perspectiva importatorului a fost evitată astfel, o cheltuială suplimentară egală cu procentul aprecierii
valutei de contrcat.
Mecanismul operaţiunilor de export- import. Particularităţi pentru livrările şi achiziţiile intracomunitare
* Eroarea este reprezentarea falsă asupra realităţii percepute de o persoană la încheierea unui act juridic sau la săvârşirea unei
acţiuni.
* Dolul desemnează înşelăciunea, inducerea în eroare a unei persoane prin mijloace viclene, pentru a o determina să încheie un
Vânzător Cumpărăt or
* Sistemul Instrastat este un sistem statistic pentru colectarea informaţiilor direct de la firmele care realizează schimb de mărfuri cu
statele membre U.E. Acest sistem statistic este operaţional de la 1 ianuarie 1993 la nivelul U.E. şi are la bază Regulamentul
Consiliului nr. 638/2004 privind statisticile de comerţ între statele membre UE şi Regulamentul Consiliului nr. 1982/2004 de
implementare a Regulamentului Consiliului nr.638/2004.