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Atribuciones. - Gobierno embarcaciones de recreo de hasta 6 metros de eslora y una potencia de motor
adecuada a las mismas según su fabricante, en navegaciones diurnas siempre que no se alejen más de 2
millas náuticas en cualquier dirección de un puerto, marina o lugar de abrigo. También gobierno de
motos náuticas de clase C (55CV).
Requisitos de edad: Tener cumplidos los 18 años. Los menores de edad que hayan cumplido los 16 años,
deberán acreditar por escrito el consentimiento de sus padres o tutores.
Realizada la formación teórica y práctica, las escuelas náuticas de recreo expedirán la licencia
habilitante sin necesidad de superar ningún examen por parte del alumno.
Temario de conocimientos teóricos: Se impartirán dos horas de teoría durante las cuales se impartirán
conocimientos sobre limitaciones a la navegación en playas no balizadas, balizadas y sus canales de
acceso. Normativa respecto al tráfico marítimo y navegación interior en los puertos. Marcas laterales de
la región A. Forma de gobernar la embarcación para evitar balances y cabezadas e importancia de no
atravesarse a la mar. Reglas del Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes. Además, se
impartirán nociones básicas para el uso de una estación de radio VHF portátil, limitándose al
conocimiento del canal 16, su uso en caso de emergencia y las comunicaciones básicas de rutina, así
como la forma de contactar con Salvamento Marítimo (canal 16 y teléfonos 112 y 900 202 202).
Duración y forma de impartición de las prácticas: Las prácticas de navegación tendrán una duración
mínima de 4 horas y se realizarán en régimen de singladura.
Definiciones:
Lugar de abrigo: Lugar en el que fácilmente puede refugiarse una embarcación y permitir la
llegada a tierra de sus ocupantes.
Eslora: La distancia desde la parte más a proa a la parte más a popa de la embarcación. Esta
eslora incluye todas las partes estructurales de la embarcación, así como aquellas partes
desmontables del casco que actúan como soporte hidrostático o hidrodinámico cuando la
embarcación está en reposo o navegando. Esta eslora excluye todas las partes móviles que se
puedan desmontar de forma no destructiva sin afectar a la integridad estructural de la
embarcación, tales como palos, penoles, plataformas salientes en cualquier extremo de la
embarcación, guarniciones de proa, timones, soportes para motores, apoyos para la propulsión y
las jarcias, plataformas para zambullirse y acceder a bordo, protecciones y defensas.
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Calle Gravina 3. Santander (Junto Biblioteca Menéndez Pelayo) Tel.: 942 036 005
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INDICE
TEMA II. Normas para las embarcaciones de recreo dentro de los puertos…… 15
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TEMA I
REGLAMENTO INTERNACIONAL
PARA PREVENIR LOS ABORDAJES EN LA MAR. REGLAS
(Sólo las reglas que afectan a embarcaciones de recreo)
Regla 5
Vigilancia
Regla 6
Velocidad de seguridad
Todo barco navegará en todo momento a una velocidad de seguridad tal QUE
LE PERMITA EJECUTAR LA MANIOBRA ADECUADA Y EFICAZ PARA EVITAR
EL ABORDAJE Y PARARSE A LA DISTANCIA QUE SEA APROPIADA a las
circunstancias y condiciones del momento.
Todos los barcos utilizarán todos los medios de que dispongan para valorar si
existe riesgo de abordaje y en caso de abrigar alguna duda, se considerará que el riesgo
existe.
Si se dispone de equipo de radar se utilizará en la forma óptima.
Se evitarán suposiciones basadas en información insuficiente.
Para determinar si existe riesgo de abordaje se podrá valorar, entre otras, de la
siguiente forma:
a) Existe riesgo de
abordaje, si la demora o marcación
(A) a otro barco que se aproxima,
no varía en forma apreciable.
b) En algunos casos, puede existir riesgo aun cuando sea evidente una variación
apreciable de la demora o marcación, en particular al aproximarse a una embarcación de
gran tamaño, un remolque o cualquier barco a muy corta distancia.
Regla 8
Maniobras para evitar el abordaje
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Regla 9
Canales angostos
Los barcos que naveguen por canales angostos o en sus proximidades
observarán las siguientes normas:
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REGLAS DE NAVEGACIÓN PARA LOS BARCOS
QUE SE ENCUENTRAN A LA VISTA UNO DE OTRO
(Cuando la visibilidad es buena)
Regla 11
Ámbito de aplicación.
Las Reglas de esta Sección se aplican solamente a los buques que se
encuentren a la vista uno del otro.
Regla 12
Buques de vela
Cuando dos barcos de vela se aproximen uno a otro, con riesgo de abordaje,
uno de ellos se mantendrá apartado de la derrota (camino) del otro de la forma siguiente:
a) Cuando los dos barcos reciban el viento por bandas contrarias, se apartará el
que lo reciba por babor.
b) Cuando ambos lo reciban por la misma banda, se apartará el que este a
barlovento.
c) Si un barco no puede determinar con certeza los apartados a) y b) se
mantendrá apartado de la derrota del otro.
Se entiende por barlovento por donde viene el viento y sotavento por donde se va.
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Regla 13
Buque que “alcanza”
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Regla 14
Situación de “vuelta encontrada”
Regla 15
Situación de cruce
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Regla 16
Maniobra del buque que “cede el paso”
Regla 17
Maniobra del buque que “sigue a rumbo”
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Regla 18
Obligaciones entre categorías de buques
Excepto en los canales angostos y en una situación de alcance los barcos
tendrán preferencia entre sí según el siguiente orden:
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1. Buque sin gobierno:
Es aquel que por alguna circunstancia excepcional (Rotura de timón, hélice, no tiene
combustible, etc. no puede maniobrar. Exhibirá dos bolas negras en vertical.
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4. Buque dedicado a la pesca.
Es aquel que está pescando con artes de pesca que restringen su maniobrabilidad.
Exhibirá una marca bicónica unida por los vértices.
5. Buque de vela
Es aquel que navega a vela y si tiene un motor, no lo está utilizando. En caso de estar
utilizándolo, exhibirá un cono con el vértice hacia abajo y se le considerará un barco
a motor.
7. Hidroavión
Toda aeronave diseñada para poder maniobrar sobre las aguas.
Regla 19
Conducta de los buques en condiciones de visibilidad reducida
En estas condiciones de visibilidad, todos los barcos navegarán a una velocidad
de seguridad adaptada a las circunstancias y condiciones de visibilidad reducida del
momento y tendrá sus máquinas listas para maniobrar. (Ver Regla 6)
Todo barco que oiga, al parecer a proa de su través, la señal de niebla de otro
barco, deberá reducir su velocidad hasta la mínima de gobierno. Si fuera necesario se
parará, y en todo caso, navegará con extrema precaución hasta que desaparezca el peligro
de abordaje.
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Regla 37 y anexo IV
Señales de peligro
c) Un cohete-bengala
con paracaídas o
una bengala de mano
que produzca una luz
roja.
d) Cohetes o granadas que despidan estrellas rojas, lanzados uno a uno y a cortos
intervalos.
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TEMA II
NORMAS QUE AFECTAN A LAS EMBARCACIONES DE RECREO
RESPECTO AL TRÁFICO MARÍTIMO Y NAVEGACIÓN EN PUERTOS
1. Los barcos que salen de un puerto, ya sea deportivo o no, tienen preferencia sobre
los que entran.
8. Cumplir la Ley de Hallazgos que dice: “El que encontrase cosas abandonadas en la
mar o arrojadas por ella a la costa que no sean producto de ella, deberá ponerlas a
disposición de la Autoridad de Marina”
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TEMA III
LIMITACIONES A LA NAVEGACIÓN. BUZOS Y BAÑISTAS.
Reservas naturales:
En las reservas naturales quedan restringidos la navegación, el fondeo, el ejercicio
de la pesca y el buceo deportivo. Para realizar cualquier actividad dentro de una reserva
marina hay que solicitar permiso a la Secretaría General de Pesca Marítima de la
Dirección General de Recursos Pesqueros (Subdirección General de Caladero Nacional y
Aguas Comunitarias)
Playas (Señalización)
1. En las zonas de baño balizadas
estará prohibido la navegación deportiva y
de recreo y la utilización de cualquier tipo de
embarcación o medio flotante movido a
motor o a vela. El lanzamiento o varada de
embarcaciones se deberá hacer a través de
los canales señalizados que no se podrán
utilizar para el baño.
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3. Las embarcaciones de remo, patines o cualquier artefacto flotante que se
encuentre dentro de la zona de 200 metros, o fuera de ella y tenga constancia o sospeche
de la presencia de personas en el agua, disminuirá su velocidad al mínimo que le permita
el gobierno de la embarcación, extremando la vigilancia y precaución hasta considerarse
en franquía.
4. Las embarcaciones de motor o vela que se dirijan hacia la costa o salga de
ella utilizarán los canales señalizados mencionados en el punto nº 1. En caso de no existir
en la zona navegarán, tanto al entrar como al salir, perpendicularmente a la costa y, en
todo caso, a menos de 3 nudos.
5. En el interior de los puertos y sus canales de acceso o vías de navegación, no
interferirán la maniobra de buques mayores, atendiendo a sus señales y maniobrando con
precaución a velocidades que no formen olas que puedan producir situaciones peligrosas
a otras embarcaciones menores.
6. Las tablas de vela navegarán entre las balizas de la zona de baño o, en su
defecto los 200 metros y 1 milla de la playa. Sus usuarios llevarán siempre puesto el
chaleco salvavidas y no navegarán dentro de las vías de navegación entre boyas cuando
existan buques en movimiento.
7. Los practicantes del buceo libre sin embarcación
auxiliar señalizarán su presencia con una boya de color
naranja. Las embarcaciones deberán dar un resguardo de 25
metros a esta señal.
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permanente. Además, no podrán navegar a rumbos paralelos de la costa a menos de 200
metros de la playa ni 50 metros del resto del litoral, efectuando las entradas y salidas por
un canal balizado a velocidades inferiores a tres nudos.
1. Las zonas de baño que se balicen en las playas, costas, lagos, etc, se
balizarán por medio de boyas cónicas de color amarillo.
2. Se abrirán a través de
estas zonas canales de paso que
serán utilizados por las pequeñas
embarcaciones, veleros, lanchas de
esquí acuático y artefactos de recreo
de playa. Su trazado, salvo casos
excepcionales, será perpendicular a
la orilla y no se podrá utilizar para el
baño.
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TEMA IV
BALIZAMIENTO
BALIZAMIENTO. SISTEMA LATERAL REGION “A”, SISTEMA
CARDINAL, DE PELIGRO AISLADO, AGUAS NAVEGABLES Y ESPECIALES.
Este sistema, en el cual está incluida España, se utiliza para las marcas fijas y
flotantes que no sean faros, ni luces de sectores de enfilación, ni boyas gigantes.
2º Marcas de bifurcación:
Se utilizan para indicar en una
bifurcación por donde continúa el
canal principal y se hace de la
siguiente manera: mediante una boya
verde con una franja roja en el centro
si el canal principal continúa por
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babor y con una boya roja con franja verde en su centro si el canal principal continúa por
estribor. Las luces de estas boyas serán verdes o rojas respectivamente encendiéndose en
grupos de 2+1.
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6º Marcas especiales: Estas marcas se
utilizan para indicar una zona especial (lugares de
ejercicios militares, cables u oleoductos submarinos,
zonas reservadas al recreo, depósitos de materiales o
incluso una separación de tráfico donde el
balizamiento clásico puede prestarse a confusión).
Son de color amarillo y de cualquier forma excepto
las establecidas para las anteriores marcas. La marca
de tope es un aspa de color amarillo. La luz, si la
tiene, es amarilla y el ritmo de esta será cualquiera
excepto los establecidos para las otras marcas.
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7º Peligros nuevos: Son obstáculos descubiertos recientemente y que no están
indicados en los documentos náuticos (bancos de arena, escollos, naufragios, etc.)
Los peligros nuevos serán balizados utilizando marcas Laterales, Cardinales, de
Peligro Aislado o mediante el uso de una boya de “Emergencia o Naufragio”. Si la
autoridad considera que el riesgo para la navegación es especialmente elevado, deberá
duplicarse al menos una de las señales. Toda marca duplicada será idéntica a su pareja en
todos sus aspectos.
La marca de peligro nuevo puede retirarse cuando la autoridad competente
considere que la información concerniente a este nuevo peligro ha sido suficientemente
difundida o que el peligro ha desaparecido.
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TEMA V
ESTABILIDAD
Sincronismo transversal. Se
produce cuando los rumbos del barco y las olas son prácticamente perpendiculares y el
tiempo entre dos balances consecutivos y dos olas consecutivas coinciden. Un barco
navegando en estas condiciones, da balances cada vez más amplios, pudiendo ocasionar
la voltereta de la embarcación. Para evitar este riesgo se debe cambiar el rumbo.
Hay que considerar que si los pesos existentes a bordo están en la parte alta de la
embarcación, el centro de gravedad del barco estará alto y los balances que dará serán
lentos. Sin embargo, si los pesos están en la parte baja, el centro de gravedad estará bajo
y los balances serán rápidos. Como se sabe la posición del centro de gravedad depende de
la localización de los pesos a bordo.
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Si las olas vienen por la proa, el barco choca contra ellas con mayor frecuencia y
violencia cuanto mayor sea la velocidad del barco, pudiéndose producir daños en la
estructura, incluso abrir una vía de agua. Si las olas vienen por la popa, el tiempo de la
cabezada es insignificante con respecto al tiempo de influencia de la ola, pero el gobierno
de la embarcación es dificultoso.
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TEMA VI
RADIOCOMUNICACIONES
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1.- LLAMADA DE SOCORRO (Se realizará por CANAL 16)
Se emite cuando un barco, aeronave o cualquier vehículo se encuentre en peligro
grave e inminente y solicita auxilio inmediato. La llamada de socorro tendrá prioridad
sobre todas las demás. Es importante decir nuestra situación y la naturaleza de la
urgencia. Al comienzo de la llamada se utiliza la palabra MAYDAY repetida 3 veces.
Ejemplo: MAYDAY, MAYDAY, MAYDAY, Aquí barco “VIRGEN DE LA PEÑA”
estoy situado a 1 milla al norte de Cabo Mayor y tengo una vía de agua.
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4.- LLAMADA ORDINARIA. Es la llamada para contactar con otra estación de
barco o terrestre para mantener una conversación ordinaria. Se realizará por el canal 16
para contactar y una vez contactado se pasa a otro canal para mantener la conversación.
Ejemplo: ESPARTANO UNO, ESPARTANO UNO, ESPARTANO UNO, aquí
VIRGEN DE LA PEÑA, VIRGEN DE LA PEÑA, VIRGEN DE LA PEÑA… una vez que
contesta el barco llamado se cambia a otro canal acordado entre ambos para mantener
la conversación.
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DIFERENTES CANALES DE VHF Y SUS USOS
CANALES USOS
06, 08, 09, 13, 15, 73, 77 Para hablar entre barcos
09 Clubs náuticos y entre barcos de recreo
10, 12, 14, 67, 68, 69, 71,74 Servicios Portuarios y Tráfico Interior
(Prácticos, remolcadores, amarradores, etc.)
11 Santander Port Control
(Torre de Control de Santander)
16 Llamada Socorro, Urgencia, Seguridad
24 Estación costera Santander Radio
70 Llamada Selectiva Digital
(Prohibido hablar)
72 Salvamento Marítimo Santander
Hay que tener en cuenta que es más efectivo utilizar el VHF que el teléfono móvil
porque este no siempre tiene cobertura. Además, el VHF da la posición automáticamente
a los medios de Salvamento Marítimo y también nos escuchan todos los barcos que
tengamos en nuestro entorno, pudiendo acercarse a socorrernos rápidamente.
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SISTEMA DE LOCALIZACIÓN “SAFETRX” PARA SMARTPHONE
SafeTrx es una aplicación gratuita para Smartphone, tanto para dispositivos Android
como Apple iOS (iphone, iPad), que monitoriza los viajes de su embarcación, avisa a los
contactos telefónicos que desee cuando hay retrasos en el viaje planificado y ofrece una
página web para que Salvamento Marítimo pueda consultar con rapidez la derrota o
camino realizado por la embarcación y tomar las acciones oportunas.
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FINALICE EL VIAJE SAFETRX
Pulse “End Trip” (Fin de viaje) cuando haya llegado al punto previsto de destino.
Puede revisar los datos del viaje en el mapa de la página web de SafeTrx Boater.
RASTREO DE EMBARCACIONES
El sistema de información de SafeTrx registra la posición de la embarcación durante
toda la navegación cada milla (o cada 5 minutos si no hay movimiento). Estos puntos de
posición se muestran en directo en la Consola de Seguimiento SafeTrx de Salvamento
Marítimo y en las pantallas de los teléfonos de contacto que se eligieron, de modo que se
la va viendo durante todo el viaje.
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TITULOS NÁUTICOS QUE SE IMPARTEN EN LA ACADEMIA MACAYA
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