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Presentado por:
Carlos Hernández Luna ID 500071
Héctor Pastrana Barahona ID 386291
Alejandro Villamil ID 412097
Presentado a:
Ing. Wilson Arias Rojas
La seguridad vial se define como la disciplina que estudia y aplica las acciones y
mecanismos que tienden a garantizar el buen funcionamiento de la circulación en la vía
pública y privada en aras de la prevención de accidentes de tránsito. El concepto de
seguridad vial hace referencia a todos aquellos comportamientos que los actores viales
(peatones, conductores de vehículos y bicicletas y pasajeros) deben tener en la vía, los
cuales deben estar orientados a propiciar su seguridad integral y la de los demás. Para
garantizar esto, se han creado leyes y normatividades que establecen los lineamientos a
seguir que permiten regular y asegurar la integridad de las personas previniendo
acciones que atenten contra sus derechos.
Objetivos
Objetivo General
Objetivos Especificos
Evaluar las amenazas a las que se encuentran expuestos los estudiantes en los
trayectos que deben recorrer para llegar a la Universidad.
Según estudios de la Organización Mundial de la Salud OMS de octubre del 2015 cada
año mueren 1.25 millones de personas en las carreteras del mundo y aproximadamente
entre 20 y 50 millones padecen traumatismos no mortales, los traumatismos causados
por los accidentes de tránsito representan el 48% de las defunciones entre los adultos de
edades comprendidas entre 15 y 44 años, y si no se aplican correctivos o medidas para
evitarlos para el año 2030 se convertirán en la séptima causa que aportaría más muertes
en el mundo.
Los factores de mayor riesgo por la cual se producen accidentes en el mundo son:
Velocidad excesiva
Conducción bajo los efectos del alcohol
Cascos de motociclistas
Cinturones de seguridad
Medios de sujeción de niños
Distracciones al conducir
En esta
tabla
encontramos la población de estudiantes relacionada por el programa académico al que
pertenecen y la modalidad de estudio 201860 presencial y 201865 a distancia.
Se aplican las encuestas a una fraccion de 230 estudiantes entre las jornadas diurna y
nocturna en la semana comprendida del 22 al 26 de Octubre. Tomamos como referencia
la mayor representacion de estudiantes que seria la modalidad presencial con 2229 y
aproximadamente encuestamos al 10% de esa poblacion, 222.9 decidimos aplicar la
encuesta a 230 estudiantes.
Encuesta.
1. Programa académico.
Administración de empresas 2
Comunicación Social y periodismo 3
Contaduría Publica 4
Ingeniería de Sistemas 5
Ingeniería Agroecológica 6
Ingeniería Civil 7
Tecnología Informática 10
Tecnología Logística 11
Tecnología Electrónica 13
Trabajo Social 14
¿Otro? Cual:___________________ 15
2. Jornada.
Diurno 1
Nocturno 2
3. Género.
Masculino 1
Femenino 2
4. Edad.
15 – 18 1
19 – 22 2
23 – 26 3
27 – 30 4
31 - 34 5
35 - 39 6
40 - 43 7
44 - 47 8
48 – 51 9
52 o más 10
5. Lugar de residencia.
Zipaquirá Sopo
Cogua Tocancipá
Nemocon Gachancipa
Cajicá Sesquile
Chía Ubate
Tabio Pacho
Automóvil 1
Motocicleta 2
Bus 3
Bicicleta 4
A pie 5
0 – 10 1
11 – 20 2
21 - 30 3
31 - 40 4
41 - 50 5
51 – 60 6
Más de 60 7
Comodidad, en general. 1
Temas económicos. 2
¿Otros? Cual:__________________ 6
Está bien. 1
Debe mejorar. 2
La capacidad de la zona de 2
estacionamiento de vehículos.
El recurso económico para acceder a 3
medios de trasporte.
¿Otro? Cual:_______________________ 6
De acuerdo a estos parametros de estudio se deben realizar 328 encuestas y no las 230
que habiamos planificado aplicar.
1-PROGRAMA ACADÉMICO
2- JORNADA
3- GENERO
4- EDAD
5- LUGAR DE RESIDENCIA
Localizacion Universidad
Vias de Acceso
La carrera 15 y carrera 16 que son los principales accesos a la universidad cuentan con
una red de andenes con unas careacteristicas especiales, son espacios muy amplios para
transitar, son paseos adoquinado que presentan estado de deterioro y poco
mantenimiento, y por lo tanto ponen en riesgo la seguridad de los usuarios al transitar
por la vía.
Existen tramos de la red vial que comprenden la carrera 22 entre tercera y primera que
no cuentan con andenes, haciendo insuficiente y deficiente la infraestructura peatonal y
compromete la seguridad de los peatones que tomen esta via como ruta de llegada al
campus.
La infraestructura peatonal existente no es una red asequible para todo tipo de peatones,
es decir cuenta con rampas que permitan asegurar el tránsito seguro de los usuarios,
pero estas rampas no cumplen las condiciones necesarias para que una persona en
estado de discapacidad por si sola se pueda movilizar para llegar a la universidad, esto
hace que sea esta una infraestructura poco incluyente. No existe una red de ciclovias o
de rutas al menos demarcadas para que los biciusuarios puedan coexistir en un espacio
de transito con los peatones, siempre esta el riego latente de un accidente por la
imprudencia de alguno de los dos.
Es necesario buscar medidas que brinden seguridad vial, priorizando al peatón, como lo
son la adecuacion, mantenimiento, rehabilitazion de los andenenes existentes, el diseño
de nuevas zonas peatonales y la utilización de mecanismos que le brinden mayor
visibilidad al peatón. (Universidad Pedagogica Y Tecnologica De Colombia, 2017)
Identificación De Problemas
Dentro de estas conductas se pueden mencionar las altas velocidades a las cuales en
ocasiones transitan los conductores de automóviles, la no utilización de los andenes
donde hay presencia de estos, el cruce de los peatones por las intersecciones haciendo
uso de aparatos electrónicos, el desacatamiento de las señales de tránsito entre otras
actuaciones que ponen en riesgo la integridad de los usuarios del sistema.
Zonas de estacionamiento. La universidad cuenta con una zona de estacionamiento
que no cumple con los estandares para su funcionamiento ni brinda a los usuarios una
seguridad y calidad en el servicio.
Adicional a esto los propietarios de los vehículos están ubicando sus automóviles o
motocicletas en zonas que, a pesar de no estar demarcadas como zonas prohibidas de
estacionamiento, generan peligro para todos los usuarios de la red vial de la universidad
y en las inmediaciones de la misma.
Gonzalez, C., Moreno, D., & Velasquez, S. (Enero Junio de 2011). Revista Politécnica.
Recuperado el Octubre de 2018, de
http://revistas.elpoli.edu.co/index.php/pol/article/view/179
Definición
La seguridad vial es una de las externalidades negativas de la movilidad contemporánea
y tiene un impacto importante en el cumplimiento del derecho a la movilidad de la
ciudadanía. La capacidad de moverse para acceder a bienes y a servicios urbanos se ve
afectada por la seguridad vial (o, mejor, por la falta de ésta). Esta inseguridad se refiere,
en primer, a las víctimas directas de los siniestros, pero también implica la expulsión de
usuarios de la vía pública por la percepción de inseguridad que tienen los colectivos más
vulnerables de la sociedad (un ejemplo de ello es la (in)capacidad de los niños de
desplazarse autónomamente por la ciudad).
La seguridad vial, pues, también es una cuestión urbana, de uso del espacio público y de
conflicto entre colectivos, y no se circunscribe únicamente a un tema de red viaria
interurbana (con todos los matices sobre este término) y de accidentes entre vehículos
motorizados. Además, evidentemente, la seguridad vial implica también modelos de
movilidad que, a su vez, muestran una relación directa con la forma de desarrollo del
territorio y de los medios de transporte que se generan. Por eso, las ciudades con un
desarrollo urbano más compacto y de mayor densidad tienen sistemas masivos de
transporte público con mayor cobertura y más seguros.
Por otro lado, aquellas ciudades que se desarrollan con baja densidad tienen un uso
intensivo del auto, si es que son comunidades de altos ingresos, mientras que las
comunidades de bajos ingresos y de baja densidad muestran un uso intensivo de medios
de transporte público pequeños, que producen, en los centros urbanos, congestión y
competencia agresiva por los pasajeros, lo que finalmente se traduce en inseguridad
vial. (Dextre & Cebollada, 2014).
Seguridad nominal: Se relaciona con los textos normativos que indican las
características de diseño de las vías, por este motivo, también se denomina seguridad
legal o normativa (Hauer, 1999), puesto que se considera que una vía es segura si
cumple con los requisitos indicados en la normativa. Así, si ocurre un accidente de
tránsito en una vía en la que no se ha respetado la norma de diseño, esto trae
consecuencias legales, puesto que se puede denunciar al responsable de la vía por daños
y perjuicios.
Percepción de seguridad: Según Elvik et al. (2008), la seguridad subjetiva tiene dos
dimensiones:
Movilidad Sostenible
En el marco del desarrollo de la investigacion y la recopilacion de informacion
encontramos un termino bastante importante y que quisimos resaltar ya que habla de la
importancia de darle un enfoque scon sostenibilidad a los temas propiamente dichos y
que estan estrechamente relacionados con la movilidad y la seguridad vial.
Los análisis de movilidad urbana sostenible han crecido en calidad y cantidad en los
últimos años, debido a la mayor concentración de población localizada en las ciudades,
a una tendencia creciente hacia un modelo de movilidad “intensiva” y a un uso amplio
del territorio (Muñoz, 2009). Para combatir todos estos problemas han comenzado a
surgir estudios técnicos que buscan la aplicación real de una gestión más eficiente sobre
este tipo de desplazamientos. En lo que respecta a los movimientos intraurbanos,
destacan los “planes de movilidad urbana sostenible” o PMUS, y los “planes de
transporte al trabajo”, o PTT (IDAE, 2006 a y b).
Tanto los PMUS como los PTT son instrumentos de gestión de la movilidad a escala
global que aúnan todos los criterios de sostenibilidad aplicados a dicha actividad. Así, el
primer caso actuaría a una escala urbana, mientras que el segundo (PTT) se aplicaría a
la problemática observada en un centro de trabajo determinado. Ambos documentos
engloban un conjunto de actuaciones que intentan implantar formas de desplazamiento
sostenibles y racionalizar el uso del vehículo privado. Para ello se adoptan medidas que
intentan reducir los costes del transporte y los derivados de la congestión del tráfico.
(Gutierrez, Ruiz, & Muñoz, 2016)
Vias y Seguridad
La Agencia Nacional de Seguridad Vial interviene los corredores en los que se
concentra el 60 % de la mortalidad en accidentes de tránsito en Colombia.
Se estima que cada año mueren en promedio 1’300.000 personas en incidentes viales en
el mundo. Eso da un poco más de 3.500 muertos en carreteras y calles cada día.
Cuando se habla de la seguridad vial como una pandemia mundial, estas son las cifras
que le dan sustento a la afirmación.
Si queremos cambiar esta realidad, hay ciertas medidas de seguridad vial que debemos
respetar. Al momento de los hechos, se dan muchas explicaciones (algunas más
acertadas y realistas que otras) que suelen poner siempre a la víctima de los accidentes
en la primera persona.
Aquí ofrecemos una reseña sobre las medidas de seguridad vial imprescindibles que
todos debemos conocer y respetar.
Peatones somos todos. Caminar por las calles es una actividad natural que aprendimos
desde chicos. Es necesario y saludable, pero también requiere cuidados.
Junto con los ciclistas, los peatones son los más vulnerables, y necesitan
especialmente minimizar las situaciones de riesgo. Sería imposible que el frágil cuerpo
humano sobreviviese a las fuerzas a las que puede ser sometido un automóvil u otro
transporte con carrocería. Por eso en estas zonas existe la obligación legal de darnos
prioridad al paso.
Tres de cada diez muertos en el tránsito son peatones. Las causas suelen ser meras
distracciones de ambas partes. Siempre es conveniente al cruzar frente a vehículos
detenidos buscar el contacto visual con los conductores, para tener la certeza de que te
han notado. Inclusive si el motor del vehículo está apagado.
Los conductores no son los únicos que no deberían usar el teléfono. Si sos peatón y
cruzás usando el celular, incluso si estás hablando y no escribiendo, hay más
probabilidades de que olvides mirar a ambos lados o pensar con claridad a dónde y
cómo te dirigís. Ni hablar si cruzás mensajeándote con alguien. Pensalo mejor y sé
responsable, ese mensaje puede esperar.
Los auriculares, tan imprescindibles para algunos como sus propias piernas, son el
mayor factor de distracción al caminar. Tené especial cuidado en el paso a nivel y en las
calles sin semáforos.
Estás tan abstraído de la situación que es mucho más probable que generes retrasos y
cometas errores, muchas veces muy graves. Esto no se soluciona con el “manos libres”,
la cuestión es tener la mente libre de cualquier otra preocupación que no sea la
conducción. Por ello, la ley de tránsito prohíbe su uso durante la conducción.
Antes de salir de viaje o de paseo, tratá de descansar las horas suficientes en relación al
trayecto que vas a manejar. Tené en cuenta que la distancia calculada puede tomar más
tiempo del esperado en horas pico o lugares muy turísticos o concurridos. Tanto el
conductor como los acompañantes tienen que estar en condiciones de emprender el
viaje. Esto será mejor una vez que tengas en vista algunos lugares de descanso y hayas
planeado paradas cada determinado tiempo.
La moto es un medio muy ventajoso para conducir por ciudad ya que reduce a la mitad
el tiempo en que podría recorrerse la misma distancia en transporte público, gastás
menos combustible al no atascarse en el tráfico, contaminás menos y es sin dudas
siempre más fácil de estacionar. No obstante, la obligatoriedad del uso de casco es
lógica, ya que no hay carrocería que proteja tu cabeza en un choque y siempre es
importante contar con un seguro para motos.
Algo que muchos no tienen en cuenta es el tamaño del casco que deben usar, en especial
cuando se transporta a los más pequeños. Las estadísticas estiman que en alrededor del
20% de los accidentes graves el casco sale expulsado por el uso de un talle incorrecto (o
una sujeción no adecuada, a veces producto de lo mismo).
Sabrás que hay un nivel de presión ideal que deben tener las ruedas para transitar de
manera más segura. Esto aplica no solo a los automóviles sino también a las
motocicletas y demás.
En el caso de las motos, hay que tener cuidado con las “trampas urbanas” que puedan
resultar sorpresivamente riesgosas. Las líneas de pintura, tapas de alcantarillado,
manchas de aceite o combustible y las rejillas de ventilación reducen la adherencia,
sobre todo con lluvia, ya que el agua juega siempre en nuestra contra, convirtiendo el
asfalto en una pista de patinaje.
En caso de lluvia, los especialistas recomiendan subir la presión del neumático trasero
en 2 o 3 psi, esto para lograr que el neumático logre cortar más fácilmente el agua,
reduciendo el riesgo de aquaplaning.
Como la bicicleta es lo primero que aprendemos a conducir desde chicos, podés haber
pensado erróneamente que no es un vehículo que forme parte de las leyes de tránsito.
No es así. En primer lugar, la edad mínima para conducir “ciclorodados” por las calles y
sin acompañante es de 12 años. Todos deben saber que se conduce por la derecha, dando
paso al peatón.
Las luces reglamentarias son la blanca por delante y la roja por detrás; estos elementos
reflectantes y un correcto casco protector (del talle justo y bien sujetado) son infaltables.
Los primeros permiten que seas visible, teniendo en cuenta que estás tan desprotegido
como un peatón. Muchos circulan en contramano con la excusa de que ellos ven mejor a
los autos, sin tener en cuenta que lo más difícil es verlos a ellos.
La mayoría de estas señales originalmente fueron pensadas para ser hechas con el brazo
izquierdo, el único útilmente visible que tiene el conductor de un auto. Al doblar a la
izquierda, el brazo izquierdo se asoma extendido (horizontalmente) hacia ese lado. Al
virar a la derecha, el mismo brazo se dobla hacia arriba (en forma de L). Los ciclistas
pueden también, solo en este caso, extender horizontalmente el brazo derecho.
Además, cuando estás por detenerte o bajar la velocidad podés bajar el brazo izquierdo
del centro hacia abajo una o repetidas veces. Por eso se recomienda que pongas ambas
manos en el manubrio y no relajes los brazos mientras pedaleás ya que un movimiento
con tus manos puede ser malinterpretado por algún otro conductor.
Problemática y Soluciones
Comodidad
Rapidez
Precio
Flexibilidad / Adaptación a sus necesidades.
Señalizacion y demarcacion: Las señales son las adecuadas ajeno a que algunas se
encuentren un poco deterioradas, la señalizacion de las vias, si requieren una adecuada
demarcacion, adicional a esto se hace necesario colocar unos reductores de velocidad en
las inmediaciones del campus, para evitar los excesos por parte de algunos vehiculos y
conductores que no tienen conocimiento que estan cerca de una Universidad, o algunos
otros que saben y por consiguiente deben respetar ciertas indicaciones de movilidad vial
que requieren espacios como estos, en cuanto a velocidad.
Comportamiento del usuario: Creemos que es el tema realmente mas importante y en
el que mas se debe trabajar porque somos nosotros los que manejamos nuestra propia
seguridad vial, somos los dueños de nuestras vidas y en ocasiones una falta en esa base
de respeto puede incurrir en una afectacion grave a otros.
La solucion es tratar de formar a los pequeños en las aulas de clase a temprana edad
para crear una conciencia solida, basada en el respeto de las normas y la integridad del
otro. Para los adultos realizar campañas de concientizacion vial, labores de educacion
adecuada a su recepcion ante la información.
Registros fotograficos.
Se evidencia una falta de iluminacion por el costado de transito del corredor norte - sur,
los usuarios que se dirigen a los municipios de Cajica, Tabio, Chia y eventualmente
algunos que se dirijan a la capital del pais, deben esperar el transporte interrmunicipal y
ese costado carece de iluminacion propia, creemos que seria mejor que contara con su
propia disposición de postes de luz ya que en ese sector esta un lote y algunos usuarios
han sido victimas de atracos y robos de personas que se esconden en ese sitio para
delinquir.
Foto 2. Fuente: Registro fotografico de autores.
Aquí tenemos una camara para fotocomparendos por superar los limites de velocidad
por la delimitacion de zona escolar o zona de ubicación para una universidad, la camara
obliga a todos los usuarios de las vias a que tengan que disminuir la velocidad para
evitar una sancion economica.
Conclusiones
Trabajos citados
Dextre, J. C., & Cebollada, A. (2014). Notas en torno a la seguridad vial. Obtenido de
Una revisión desde las ciencias sociales:
https://ddd.uab.cat/pub/dag/dag_a2014m6-9v60n2/dag_a2014m6-
9v60n2p419.pdf
Gonzalez, C., Moreno, D., & Velasquez, S. (Enero Junio de 2011). Revista Politécnica.
Recuperado el Octubre de 2018, de
http://revistas.elpoli.edu.co/index.php/pol/article/view/179