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- Carretera nacional
- Carrete de acceso
- Camino Principal
- Camino secundario
- Trochas
Camino o carretera de acceso tiene un desarrollo fuera del bosque. Su función principal es
proporcionar un enlace longitudinal entre el bosque en aprovechamiento y la red de vías
nacionales, ya sean carreteras públicas nacionales o vías pluviales.
Están situadas en terrenos sin bosque y conectan puntos dominantes siguiendo las distancias más
cortas.
Por estas carreteras se transporta gran volumen de madera, por ello su longitud varía según la
topografía y la clase de bosque a aprovechar.
La construcción de esta carretera debe terminarse el año anterior al inicio de las operaciones de
extracción.
Camino principal
Camino secundario
También tiene un desarrollo interior conecta la carretera principal con los rodales de corta. Su
localización depende dónde se encuentre la madera. Brinda servicios por cortos periodos, de
algunas semanas a un año. Su longitud esta entre 1-5km. Estas carreteras deben estar terminadas
antes de que empiece el periodo de lluvia para lograr su compactación que se realiza por acción
del (tiempo).
Pueden existir vía principal o troncal que conecta carretera principal o secundaria con el lugar de
corta. Su longitud varía entre 500-1000m. Y de este camino se desprende trochas secundarias que
dan a los árboles a extraer.
Como se puede ver los caminos citados brindan diferentes servicios, esto quiere decir que los
métodos de construcción y sus costos también difieren.
Los caminos de acceso y principal brindan servicios más tiempo que los caminos secundarios y vías
de desembosque. Ya que solo servirán (sobre todo las vías de desembosque) para el
desplazamiento de tractores u otros elementos de desembosque.
Finalidad de Caminos por construir
Después de haber determinado la ubicación del bosque, los volúmenes a extraer, clase de
productos y sus características, el tiempo que durará el aprovechamiento, etc. sabremos que clase
de camino debemos construir para que cumpla con la finalidad de brindar (servicios) de transporte
económicos.
- Carreteras permanentes
- Carreteras temporales
Carreteras permanentes. Es aquella que se construye para prestar servicios diversos durante
grandes periodos. Su construcción es una inversión que debe amortizarse con los diferentes
servicios que brinda la carretera.
No existe ningún otro campo del sector forestal en el cual los errores sean tan irreversibles y tan
permanentes como en la planificación de caminos. La planificación de la red de caminos tiene
como objetivos buscar aquella combinación de distancia de caminos, calidad de caminos y forma
fundamental del sistema en consonancia del método de desembosque elegido; y de tal manera
que la suma total de costos (de desembosque, traslado sobre caminos, y costos del camino por
unidad transportada) sean mínimos.
Por lo tanto, la planificación de red de caminos tiene un aspecto de ingeniería y otro económico
debiendo ir ambas de la mano con el propósito de determinar la calidad de un camino por
construir (por ejemplo, el ancho de la vía, pendiente, longitud, radio de curva, tipo de
revestimiento, etc.)
Dos son los parámetros que caracterizan el estado de una vía o una red de carreteras para un área
forestal determinada.
Espaciamiento entre carreteras. (E) Distancia horizontal promedio entre una carretera secundario
y otra en un bosque en aprovechamiento.
Calidad de carretera. (C ) Se define como la velocidad promedio que permite mantener a un
camino forestal destinado a la carga en viajes de ida y vuelta
2 1 1
= +
𝑉𝑃 𝑉𝑉 𝑉𝐶
Vp: Velocidad promedio de viaje (km/h)
Densidad (D) Que es igual a la longitud de carretera por unidad de área en 𝑘𝑚⁄ 2 o 𝑚⁄ℎ𝑎
𝑘𝑚
Se usa más: 𝑚⁄ℎ𝑎
Consideramos:
E: Espaciamiento
El principio de calculo es el mismo con la diferencia que en este caso el costo de construcción de la
carretera es una inversión (Recordar que en carreteras temporales el costo de construcción es un
costo de aprovechamiento) más la amortización de la inversión
Si consideramos:
E: espaciamiento
𝑆/⁄
C: costo de construcción de caminos en 𝑘𝑚
i: tasa de interés anual
El factor de recuperación del capital de N años esta constituido por el capital que va a reclutar y el
interés del capital invertido
Costo variable
𝐸
𝐶𝑣 = 𝐶𝑑 ∗ 4
Costo total
𝑦 𝐶𝑑∗𝐸
𝐶𝑡 = 𝐶𝑓 + 𝐶𝑣 = 𝑃∗𝐸 + 4
𝑑𝐶𝑡 𝐶𝑑 𝑦
= −
𝑑𝐸 4 𝑃∗𝐸 2
No obstante que la curva del costo total tiene la forma de “U” y por lo tanto el espaciamiento
puede varia entre 20 y 30% del optimo sin afectar mayormente, en ciertos casos se recurre a
correcciones teniendo en cuenta que el valor teórico es diferente de la realidad por tales razones:
1. Los caminos muy pocas veces son rectos ya sea en el plano vertical, en el plano horizontal.
2. Pocas veces son paralelos, existen puntos de cruces, separaciones, curvas, etc
3. El área no es topográficamente uniforme
4. El desembosque hacia la carretera donde está el patio de troza no se hace siguiendo la
línea más recta.
Todo eso hace que en la practica la distancia promedio de desembosque no sea E/4 y que el
concepto de longitud de carretera también se modifique. Para corregir estos errores se introduce
en la formula de espaciamiento dos factores:
- Factor de corrección de linealidad y paralelismo llamado factor de forma (f) cuyos valores
oscilan entre 1.33 cuando la forma del sistema corresponde a figuras geométricas fijas y
hasta 2 cuando los modelos son más complicados. Puede llegar incluso hasta 3
- Factor de corrección para el desembosque (t) va influir en la distancia promedio de
desembosque
t = Distancia promedio de desembosque verdadera/Distancia recta promedio de
desembosque
𝑦∗𝑓
𝐸𝑜𝑝 = 2√
𝐶𝑑 ∗ 𝑃 ∗ 𝑡
El espaciamiento esta correlacionado con la densidad
1
- En km 𝐸=
𝐷
10000
- En m 𝐸= 𝐷
Ahora
10000 𝑚⁄
𝐷= 𝐸 ℎ𝑎
Costo de construcción
Es el costo de la carretera más su costo de mantenimiento en el presente durante el
periodo de la amortización, esta información debe conseguirse de la zona.
Sl: l
Sc: calidad de caminos
Trocha: 0
Camino 3°: 1
Camino 2°: 2
Camino 1°: 3
Puede ocurrir que la carretera no puede depreciarse en ese caso el costo de construcción solo
incluye costo de mantenimiento (ocurre cuando el estado construye la carretera)
El costo de desbosque se obtiene mediante tarifas existente o mediante estudios de por medio.