John Bernal, Diego Rodríguez, José Bernardo Torres, Geovanny Rodríguez Escuela

Arranque directo de un motor trifásico

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tecnológica Instituto Técnico Central, Calle 13 # 16 - 74

Resumen—En el presente laboratorio se realizará el montaje 3.1.1 pulsador

de un motor y se accionará por medio de un contactor para Son elementos de maniobra cuyos contactos cambian de
conocer los accionamientos más básicos y entender la aplicación posición únicamente mientras se mantienen presionados,
práctica de un contactor. volviendo a su posición original apenas se retira la presión
sobre ellos [1].
Abstract-- In the present laboratory the assembly of an engine
will be carried out and it will be activated by means of a contactor
3.1.2 Interruptores
to know the most basic drives and understand the practical
application of a contactor.
Estos elementos de maniobra al igual que los pulsadores
Palabras clave—Arranque, bobina, contacto, contactor, cambian de posición al ser presionados, la diferencia radica en
corriente, paralelo, serie. que estos elementos mantienen el cambio conservando el
estado una vez se retira la presión sobre el mismo [1]

I. INTRODUCCIÓN 3.2 Elementos de protección

E n la industria actualmente se está trasladando a

procesos automatizados , que permitan estandarizar
tiempos, costos y reducir la mano de obra humana. Para
esto se emplea el uso de motores para todo lo que infiera
realizar movimientos. Para poder controlar los motores, se
Se encargan de abrir el circuito en su totalidad o parcialmente
para evitar el daño de todo el sistema interrumpiendo el paso
de energía.

3.2.1 Interruptor termomagnético

utilizan los contactores, ya que permiten separar la parte de
control de la de potencia y evitar así daños físicos en las etapas Estos interruptores se encuentran equipados con dos
de control. dispositivos de protección conectados en serie, y que
reaccionan gracias a dos efectos que produce la corriente
eléctrica cuando circula por un conductor: Temperatura y
II. OBJETIVOS Campos Magnéticos. Por esto, estos dispositivos están
equipados con un disparador térmico que actúa durante la
aparición de sobre-corrientes bajas (sobrecargas) y de un
2.1 General
disparador magnético para las sobre-corrientes elevadas
(cortocircuitos) [2].
• Aplicar los montajes de un arranque directo para conocer
sus diferencias

2.2 Objetivos específicos

• Realizar un montaje directo

• Diferenciar el montaje directo con el montaje con
retención.
• aplicar un circuito conmutable para arranque y parado de
un motor.

III. MARCO TEÓRICO

Motor de inducción: Fig.1. Interruptor termomagnetico

Funciona normalmente con una velocidad constante, que 3.2.2 Guardamotores

varía ligeramente con la carga mecánica aplicada al eje. Debido
a su gran simplicidad, robustez y bajo costo, es el motor más
utilizado de todos, siendo adecuado para casi todos los tipos de
máquinas accionadas, encontradas en la práctica. Actualmente
es posible el control de la velocidad de los motores de
inducción con el auxilio de convertidores de frecuencia.
3.1 Elementos de mando
Los guardamotores manuales son dispositivos de protección
electromecánicos para el circuito principal. Se utilizan
principalmente para arrancar y parar motores manualmente y
para proporcionar a los fusibles menos protección contra
cortocircuitos, sobrecargas y fallos de la fase; garantiza una
reacción rápida ante cortocircuitos, ya que apaga el motor en
milisegundos. [3].



Fig. 2 Guardamotor
3.2.3 Relés térmicos de sobrecarga
Los relés de sobrecarga térmicos son dispositivos
electromecánicos de protección económicos para el circuito
principal. Protegen de manera fiable los motores en caso de
que ocurra una sobretensión o un fallo de fase. [4].
Fig 3. Rele termico
3.3 Elementos de señalización
Se encargan de indicar el accionamiento o proceso que se está
realizando dentro de un circuito, los hay de dos tipos, viduales
y auditivos, en el presente laboratorio se implementara
únicamente el visual.
3.3.1 pilotos
Las lámparas de señalización se utilizan para indicar puesta en
marcha, parada, funcionamiento intermitente de un motor o un
grupo de ellos.
3.3.1.1 Lámpara Roja:
 Indica parada (desconexión).
 La parada de uno o varios motores.
 La parada de unidades de máquina.
 La eliminación del servicio de dispositivos de
sujeción magnéticos.
 La parada de un ciclo (cuando el operador acciona el
pulsador durante el ciclo, la máquina parará una vez
terminado el mismo).
 La parada en caso de peligro.
3.3.1.2 Lámpara Verde:
 Indica marcha (preparación).
 Puesta bajo tensión de circuitos eléctricos.
 Arranque de uno o varios motores, para funciones
auxiliares.
 Arranque de unidades de máquina.
 Puesta en servicio de dispositivos de sujeción
magnéticos.
3.3.1.3 Lámpara Negra:
 Indica marcha (ejecución).
 Comienzo de un ciclo completo o parcial.
 Funcionamiento intermitente.
3.3.1.4 Lámpara Amarilla:
 Indica puesta en marcha de un retroceso extraño al
proceso normal de trabajo o marcha de un
movimiento, para la eliminación de una condición
peligrosa.
 Retrocesos de elementos de máquinas hacia el punto
inicial del ciclo, en el caso de que éste no esté
terminado.
 Anulación de otras funciones seleccionadas
previamente.
3.3.1.4 Lámpara Azul claro:
 Indica cualquier función no mencionada
anteriormente.
 Maniobra de funciones auxiliares, que no estén
ligadas directamente con el ciclo de trabajo.
 Desbloqueo (rearme de relés de protección).
3.4 Contactor
Un contactor es un dispositivo con capacidad de cortar la
corriente eléctrica de un receptor o instalación con la
posibilidad de ser accionado a distancia, que tiene dos
posiciones de funcionamiento: una estable o de reposo, cuando
no recibe acción alguna por parte del circuito de mando, y otra
inestable, cuando actúa dicha acción. Este tipo de
funcionamiento se llama de "todo o nada". [6]
3.4.1 Partes de un contactor
3.4.1.1 Chasis o soporte
Es la estructura que vemos y tiene una misión de aislamiento
entre la parte magnética y los contactos, absorbe vibraciones
para evitar que funcione mal el contactor. Tiene la base del
chasis preparada para alojar el contactor a una guía del cuadro,
mecanismo que hace muy fácil el cambio del componente al 3.5.1 potencia de motores trifásicos de inducción
quedar anclado en esta guía por medio de una palanca con un
muelle que al estirar se extrae rápidamente. Este chasis está
preparado para soportar los golpes de armadura y evita los KW
arcos eléctricos [7] Hp= (1)
736
3.4.1.2 Electroimán

Es el elemento principal del contactor, se encarga de

PM =Hp∗0,736 (2)
transformar la energía eléctrica en magnetismo, provocando
mediante un movimiento mecánico la apertura o cierre de los Donde;
contactos.
HP = potencia expresada en caballos de fuerza 1Hp = 1000W
El electroimán está compuesto por los siguientes elementos: KW = potencia equivalente a 1000W

a) La bobina. Es un arrollamiento de alambre de cobre muy 3.5.2 factor de potencia

delgado con gran número de espiras, que al aplicársele
electricidad genera un campo electromagnético y que vence la
resistencia del resorte de retorno y que atrae fuertemente la KW
cos φ= ∗100 (3)
armadura móvil (martillo) y por consiguiente uniendo o KVA
separando los contactos. Donde:

b) El núcleo. Parte de material ferromagnético sólido, que va φ= ángulo de desfase entre el voltaje y la corriente.
fijo en la carcasa y tiene una forma de “E”. Su función KW = potencia del motor
principal es concentrar y aumentar el flujo magnético que KVA = potencia activa
genera la bobina para atraer con más eficiencia la Armadura
móvil. 3.5.3 Consumo en KW

c) Armadura. Es un elemento muy similar al núcleo, con la 1,73∗I ∗V∗cos φ

diferencia que la armadura es móvil y el núcleo es fija, y que es PC= (4)
100
separada inicialmente por el resorte de retorno. [7]

3.4.1.3 Los Contactos

Donde:
Son elementos conductores de material muy especial,
resistentes a la corrosión y al sulfatado, tienen por finalidad,
I = I nominal
establecer o interrumpir el paso de la corriente cuando esté o
V = V nominal
no energizado la bobina.
3.5.4 rendimiento de un motor de inducción
Existen los contactos fijos que están unidos a la carcasa
superior del contactor, y los otros contactos unidos a la
armadura móvil y chocan o se separan según cuando se P del motor
eficiencia= ∗100 (5)
energice la bobina del contactor. [7]. p consumida

3.5.5 caída de tensión en líneas trifásicas de corriente alterna

1,73∗0.019∗L∗I∗cos φ
ΔU = (6)
s
Donde:

ΔU = caída de tensión en voltios

0,019 = constante hilo de cobre
L = longitud de línea en metros
I = corriente en amperios
Fig. 4. Contactor despiezado S = sección de línea en mm²
cos φ = factor de potencia.
3.5 cálculo de la conexión de un motor trifásico
P=V ∗I (7)
 P
I= (8)
V

3.6 Tablas de consultas para cálculos

Tabla 1. Potencias nominales motores trifásicos de inducción

para motores 3000/1500 rpm [ cos φ = 0,8]

Tabla 4. Corriente soportada según referencia de contactor

Tabla 2. Carga máxima para cables de cobre en servicio

constante por sección de línea

Tabla 3. Carga máxima para cables de cobre en servicio

constante por calibre del conductor

Tabla 5. Selección de contactor según estructura requerida

Tabla 6. Corriente de arranque según potencia nominal

Potencia nomina Corriente de arranque
De 0,75 KW a 1,5 KW 4,5
De 1,5 KW a 5,0 KW 3,0
De 5,0 KW a 15,0 KW 2,0
Más de 15,0 KW 1,5

3.6 tipos de arrancadores a implementar en este laboratorio

3.6.1 Arranque directo

Este arrancador directo para motor es muy simple por su

estructura, básicamente se realiza una conexión directa a la red,
interrumpiéndola por medio de un interruptor de protección,
pulsadores y una bobina. A lo cual se energiza el motor
teniendo en cuenta que el par de arranque es superior al par
nominal, uno de sus inconvenientes es la generación de una
corriente alta por su arranque y esto puede llevar a una caída de
tensión, esta corriente de arranque puede estar entre 3 y 5 veces
más alta que la nominal, por lo tanto hay que tener en cuenta
un porcentaje por encima de este consumo para los elementos
que se instalaran, este circuito por seguridad se debe emplear
para motores de baja potencia. Fig. 6 Esquema eléctrico. Arranque directo con retención

3.6.3. Arranque con retención de un motor con dos

estaciones

Este arrancador con dos estaciones para motor es muy simple

Fig. 5 Esquema eléctrico. Arranque directo motor trifásico
por su estructura, básicamente se realiza una conexión directa a
la red, interrumpiéndola por medio de un interruptor de
protección, pulsadores, contacto auxiliar y una bobina. A lo
cual se energiza el motor teniendo en cuenta que el par de
arranque es superior al par nominal, uno de sus inconvenientes
es la generación de una corriente alta por su arranque y esto
puede llevar a una caída de tensión, esta corriente de arranque
puede estar entre 3 y 5 veces más alta que la nominal, por lo
tanto hay que tener en cuenta un porcentaje por encima de este
consumo para los elementos que se instalaran, este circuito por
seguridad se debe emplear para motores de baja potencia.

3.6.2 Arranque directo con retención de un motor

Este arrancador con retención para motor es muy simple por su

estructura, básicamente se realiza una conexión directa a la red,
interrumpiéndola por medio de un interruptor de protección,
pulsadores, contacto auxiliar y una bobina. A lo cual se
energiza el motor teniendo en cuenta que el par de arranque es
superior al par nominal, uno de sus inconvenientes es la
generación de una corriente alta por su arranque y esto puede
llevar a una caída de tensión, esta corriente de arranque puede
estar entre 3 y 5 veces más alta que la nominal, por lo tanto
hay que tener en cuenta un porcentaje por encima de este
consumo para los elementos que se instalaran, este circuito por
seguridad se debe emplear para motores de baja potencia.
 indica una corriente de arranque de 1.7A por lo que por
seguridad se debe implementar una protección teniendo en
cuenta el valor más alto.

El cableado se realiza respetando las especificaciones de

corriente indicadas en las tablas 2 y 6.

Los montajes se realizarán como en las figuras y se tomarán

lecturas de corriente para evidenciar su corriente de arranque y
su corriente nominal. Siendo el motor energizado a 220V 3F
según la especificación descrita en la placa del motor.

Fig. 7 Esquema eléctrico. Arranque con retención con dos

estaciones

IV. DESARROLLO

Para este circuito inicialmente hay que tener en cuenta unas Fig. 9 diagrama de montaje1 de arranque directo
características tanto del motor como de la red donde
realizaremos la instalación para realizar la selección de los
componentes a instalar en el circuito como los son. (Potencia,
corriente y voltaje). Una vez seleccionado los componentes se
procede a realizar el montaje del circuito.

Fig. 10 arranque con retención montaje 2

Fig. 8. Motor trifásico a utilizar

PM =0.4∗0,736 (2)

PM =0,2944 KW

294.4 W
PC=
208 V

PC=1.41 A

Se esperaría un consumo de 1.41A, pero la placa del motor

 TABLA 8. I nominal según tabla 1 comparada con medidas
Especificació I %
n motor arranque error
medida
Montaje 0.6 0.63 5
1
Montaje 0.6 0.63 5
2
Montaje 0.6 0.63 5
3

Fig. 11 arranque motor desde dos estaciones montaje3

Figura 13. Consumo nominal del motor

CONCLUCIONES

 El arranque del motor en directo sin carga en el motor

muestra una diferencia de más de 50% respecto de los
valores impresos en la placa
 En ninguno de los montajes se evidencia cambios de
tensión ni consumo de corriente.
 El arranque con retención evita mantener un operario
junto al dispositivo para que trabaje de manera
Fig. 12. Montaje 2 continua; es útil para bandas trasportadoras continuas,
y para campanas de extracción en restaurantes y líneas
TABLA 7. I arranque medido comparado con placa del de producción.
motor  El sistema conmutable permite iniciar la operación del
Especificación I % sistema desde cualquiera de los puntos en los que se
motor arranque error encuentren ubicados los pulsadores sin afectar el
medida rendimiento ni tener sobreconsumos de energía.
Montaje1 1,4 1,2 14.28
Montaje2 1,4 1,2 14.28
Montaje3 1,4 1,2 14.28 REFERENCIAS

[1] Controles y automatismos eléctricos, Luis Flower Leiva

[2] http://www.emb.cl/electroindustria/articulo.mvc?xid=1741.
[3] https://new.abb.com/low-voltage/es/productos/control-y-proteccion-de-
motores/guardamotores.
[4] https://new.abb.com/low-voltage/es/productos/control-y-proteccion-de-
motores/contactores-tripolares-y-reles-de-sobrecarga/reles-termicos-de-
sobrecarga.
[5] http://instrumentacionycontrol.net/lamparas-de-senalizacion-resumen-y-
terminos-comunes/.
[6] http://www.profesormolina.com.ar/electromec/contactor.htm
[7] http://automantenimiento.net/electricidad/partes-de-un-contactor/.
[8] https://es.scribd.com/doc/51328626/Datos-y-Formulas-Para-Calculo-de-
Motors

Fig. 13. Corriente de arranque

Geovanny Rodríguez. (M’87) Técnico en mantenimiento mecánico industrial
SENA (2008), tecnólogo en mantenimiento mecánico industrial SENA
(2009), especialización en mantenimiento predictivo SENA (2012).
Estudiante de ingeniería Electromecánica Escuela Tecnológica instituto
Técnico Central

Jose Torres. Estudiante de ingeniería Electromecánica Escuela Tecnológica

instituto Técnico Central

John Bernal. Estudiante de ingeniería Electromecánica Escuela Tecnológica

instituto Técnico Central

Diego Rodriguez. Tecnologo Diseño e integracion de automatismos

mecatronicos SENA (2015). Estudiante de ingeniería Electromecánica
Escuela Tecnológica instituto Técnico Central