1.

1 Dedicatoria

A mi madre por ser el algo fundamental en todo lo que soy, en toda

mi educación, a mi supervisor de trabajo por el tiempo que me otorgo y a

los que nos facilitaron el trabajo.

Todo este trabajo ha sido posible gracias a ellos.

(Katerine Tavarez)

Primero a Dios porque gracias a él estoy donde estoy, después a mis

padres por haber dado el apoyo que necesitó y siempre estar presente

cuando más los necesito.

(Nairoby Franco)

Mi dedicatoria es para toda mi familia en especial a mis padres,

porque gracias a ellos estoy aquí con una nueva meta que cumplir, con

sueños por realizar con la esperanza de llegar a donde quiero llegar, porque

siempre están ahí cuando los necesito para apoyarme en todo.

(Beyra Abreu)

1
 A Dios, por brindarnos la dicha de la salud y bienestar físico y

espiritual. A nuestros padres, como agradecimiento a su esfuerzo, amor y

apoyo incondicional, durante nuestra formación tanto personal como

profesional. A nuestros docentes, por brindarnos su guía y sabiduría en el

desarrollo de este trabajo.

(Damier Andrelene)

Quiero dedicarle este trabajo A Dios que me ha dado la vida y

fortaleza para terminar este proyecto de investigación, A mis Padres por

estar ahí cuando más los necesité; en especial a mi madre por su ayuda y

constante cooperación.

(Jassiel Reynoso)

Se lo dedico a mis padres porque me han apoyado y ayudado a

estudiar y me dicen que estudiar es lo mejor para lograr mis metas y

cumplirlas con Dios adelante podre lograr todo y ser mejor cada día más.

(Yamilex Vásquez)

2
1.2 Agradecimiento

Este presente trabajo agradecemos a Dios primeramente por

permanecer con nosotras al final, a nuestros padres por el apoyo brindado

tanto moral y económicamente para seguir estudiando y lograr el objetivo

trazado para un futuro mejor y ser orgullo para ellos y de toda la familia.

De igual manera a mis queridos formadores en especial al Docente de

Metodología de la Investigación pues ellos fueron quienes nos guiaron para

hacer el presente trabajo.

3
1.3 Prologo

El presente estudio se enfoca en el área del transporte público, con el

propósito de conocer el verdadero valor e importancia que el usuario de los

vehículos dan al servicio del transporte en la actualidad, conociendo así sus

inquietudes en cuanto la mejora del sistema hoy en día.

Todos necesitamos los medios de transporte, ya que ellos nos mueven

donde necesitamos estar sea por causa del trabajo u otra necesidad.

Hoy en día vemos la carencia que tienen nuestros medios de

transporte , ya que los mismos muchas de las veces no tienen las

condiciones necesarias para poder ofrecer los servicios adecuadamente,

pero también se reflejan en ellos mucha falta de coordinación y los que son

afectados son los usuarios . También enfrentan los usuarios maltratos, poco

respeto y consideración a ellos, ya que estos pueden tener serias dificultades

para transitar y no hay reglas que puedan detener estos medios de

transporte. Hay que mejorar la calidad del transporte y a la vez el usuario

estará dispuesto a pagar por un buen servicio.

4
1.4 Introducción

Las rutas de transportes son necesarias hoy en día ellas nos llevan de

un lugar a otro, ellos no podrían existir si no hay usuarios. En cuanto a su

calidad en el servicio, ellos siempre manifestaran que son buenas, pero

hemos visto que la imprudencia y el poco respeto a las leyes hacen que el

usuario se queje de los mismos. Cuando hay calidad la demanda será mayor

y se beneficia tanto uno como el otro.

5
1.5 Objetivos

El objetivo principal de nuestro trabajo de investigación es conocer

las instituciones que forman parte de la organización de transportes de la

ciudad de Santiago además de otros pueblos que viajan hacia nuestra

ciudad y viceversa.

Por los mismo descubrir las faltas, inconvenientes y dificultades que

presenta nuestro transporté y las organizaciones que la componen a la

realización de fomentar un mejor trabajo para arreglar las faltas del

transporté y que tan capaces en su función.

6
1.6 Parte de la historia de Santiago

En 1495, Cristóbal Colón funda, durante su primer viaje, el fuerte de

Santiago, en la ribera norte del río Yaqué del Norte. En 1506, la villa que se

forma alrededor de éste es trasladada a orillas del río Jacagua. En 1562,

Santiago es destruido por un terremoto. Los sobrevivientes se instalan en

los terrenos colindantes con el río Yaqué del Norte, ubicación actual de la

ciudad. Al otorgarse en 1508 el Real Privilegio de Concesión de Armas a la

Villa de Santiago en La Española, la figura heráldica que se incluyó en su

escudo fue la venera. La Real Cédula, firmada por el rey Fernando el

Católico como administrador de los reinos de su hija Juana I de Castilla.

Santiago ha sido testigo de importantes eventos históricos. Cabe

mencionar la Batalla del 30 de Marzo (1844) o Batalla de Santiago, con la

cual los dominicanos consolidan su independencia de la vecina República

de Haití, y tuvo lugar en el actual Parque Imbert de esta ciudad.

Santiago de los Caballeros fue una importante ciudad estratégica en

la Guerra de la Independencia Dominicana en 18442 y fue capital de la

República Dominicana durante la Guerra de la Restauración (1863-1865).

7
 La dominación de los franceses por la Paz de Basilea (que cedía la

parte española de la isla a Francia en 1795) dejó su huella en Santiago.

Desde esa gesta, Santiago comenzó una planeación de un casco urbano

moderno. El neoclasicismo europeo queda representado en el Palacio

Consistorial, construido entre 1892 y 1895, por un arquitecto belga llamado

Luís Bogaert. La época victoriana fue el cénit de la arquitectura en la

ciudad. Se construyeron numerosas residencias en el elegante estilo

neoclásico europeo que son las que conforman el centro histórico de

Santiago.

8
1.7 Transpórte

Santiago de los Caballeros posee un sistema de transporte

conformado por los carros públicos (conchos) que integran 42 rutas, 28

interurbanas y 14 sub-urbanas.

1.7.1 Transporte de Autobuses: la ciudad cuenta con el servicio de

la Oficina Metropolitana de Servicios de Autobuses (OMSA). Las

compañías de autobuses son Transporte Dioni, Metro, Caribe Tours,

Transporte Espinal, AETRA Bus, entre otros.

1.7.2 Carreteras: la Autopista Duarte oficialmente conocida como

RD-1 pasa por el centro de la ciudad y conecta directamente con la ciudad

de Santo Domingo. Otras carreteras de menor importancia conectan la

ciudad con Puerto Plata, Samaná, y la región noroeste del país. En general,

Santiago tiene una buena conexión a través de carreteras con el resto del

país. La falta de educación vial, que engloba infracciones como el manejo

temerario y la violación de la luz roja del semáforo, constituyen los

principales problemas del transporte público suburbano e interurbano,

según afirmaron los usuarios.

9
 Sin embargo, a pesar de lo caótico y peligroso que resulta este tipo de

transporte, quienes los utilizan entienden que es el “ mejor” porque

además de ser el único con que cuentan resulta económico.

Creemos que ese transporte, aunque a veces hay choferes que

manejan como locos y sin respetar las señales de tránsito, El director

regional de la Oficina Técnica de Transporte Terrestre (OTTT), Persio

Veras, informó que más de medio millón de pasajeros utilizan el transporte

suburbano e interurbano de esta ciudad.

Sostuvo además, que hay 19 camionetas que ofrecen servicios

especiales para trasladarse a lugares apartados donde los autobuses no

llegan.

La consultora jurídica de la OTTT, Fanny Hilario, afirmó que en

esta ciudad existen 50 rutas y más de 800 vehículos, entre autobuses,

minibuses y microbuses, número de flotillas que aseguró es suficiente para

la demanda de la población.

10
 La mayoría de las rutas suburbanas e interurbanas inician sus

jornadas laborables a las 4:00 de la mañana y concluyen a las 10:00 de la

noche.

Algunas rutas especiales de las denominadas “ nocturnas” operan

durante las noches y en la madrugada.

Los usuarios de este medio dijeron que a veces sienten cierto temor

en las carreteras por el manejo temerario de los conductores y la sobrecarga

de los autobuses.

En los autobuses que cogen 30 personas los choferes les montan

hasta más de 50” , expresaron usuarios.

Por su parte, choferes consultados manifestaron que lo que más les

afecta es el deterioro de las calles y carreteras, especialmente los

conductores que visitan a diario los pueblos de la Línea Noroeste.

11
 En tanto el secretario del sindicato de Choferes de la ruta Javilla

Tour, que va a Puerto Plata, pidió del gobierno el arreglo y señalización de

las carreteras.

La OTTT. La entidad es la encargada de regular el transporte

suburbano e interurbano en Santiago, y según sus reglamentos realizan

todas las medidas necesarias para hacer los cambios del transporte público.

También autoriza las creaciones de las rutas, sin embargo, son los choferes

quienes tienen el control de las franjas.

Costos millonarios. Para un sindicato operar una ruta en el

transporte suburbano e interurbano debe pagar hasta RD$3, 500,000. Para la

renovación de autobuses, el operador debe pagar RD$2,500 al año,

RD$1,500 los minubuses.

El transporte suburbano e interurbano hace su recorrido desde

Santiago hasta los demás pueblos del Cibao, movilizando a más de medio

millón de personas, según reveló la OTTT. Esto a parte de las personas que

usan otro tipo de transporte interurbano para ir a Santo Domingo.

12
 Las rutas se dirigen a Mao, Montecristi, Dajabón, Puerto Plata,

Navarrete, Esperanza, Villa González, Licey al Medio, La Vega, Moca,

Tamboril, La Canela, Jánico, Hato del Yaqué, San José de Las Matas,

Salcedo, San Francisco Macorís, Nagua, Jacagua al Medio.

Al igual que los choferes del transporte público urbano, los del

suburbano e interurbano la mayoría carecen de licencia de conducir,

mientras los que las tienen ya están vencidas.

La calidad con que la demanda por transporte es satisfecha por el

sistema de transporte se denomina nivel de servicio de los viajes. El nivel

de servicio producirá algunos efectos o impactos tanto sobre los usuarios

del sistema como sobre el resto de los habitantes. Esto se traduce en efectos

como:

 Congestión: aumento de tiempos de viaje de conductores, pasajeros

y peatones.

 Riesgo: aumento del número y gravedad de accidentes de tránsito.

 Polución: aumento de emisiones de contaminantes atmosférico.

 Ruido: aumento del nivel de ruido y vibraciones en calles y edificios.

13
  Segregación del entorno: aumento en la distancia y tiempo de cruce

de cauces vehiculares.

 Intimidación: disminución del uso de las calles para otros fines

(estar, jugar, pasear).

 Intrusión visual: disminución del campo visual por vehículos o

infraestructuras.

El transporte público de pasajeros en el país está controlado por el

desorden, con flotillas de vehículos deteriorados, inseguros, carentes de

comodidad y con una tarifa de pasajes, además de muy elevadas para los

usuarios, con poca regulación. Tres poderosas confederaciones tienen

prácticamente el control del transporte de pasajeros en el país, y de hecho,

deciden cuándo dejan varados a los ciudadanos con paros sorpresivos,

llevando el caos a las ciudades. Antonio Marte, presidente de la

Confederación Nacional de Transporte (Conatra); Ramón Pérez Figuereo,

de la Central Nacional de Transportistas Unificados (CNTU), y Juan

Hubieres, de la Federación Nacional de Transporte La Nueva Opción

(FENATRANO) admiten el caos, pero atribuyen responsabilidad a la

dispersión de las instituciones llamadas a la organización.

14
1.7.3 Imprudencia

Otro aspecto que matiza el caos es el manejo temerario e imprudente

de numerosos choferes que provocan con frecuencia accidentes de tránsitos,

en su mayoría con saldo de personas muertas.

En otros casos, la violencia desatada por el control de rutas entre los

sindicatos de choferes es otro ingrediente en esta cadena de caos.

Marte, de Conatra, y Hubieres, de Fenatrano, argumentan que toda

esta problemática tiene su raíz en los constantes cambios de reglas de juego.

Coinciden en que cada gobierno que llega asigna nuevas rutas sobre las

existentes.

Ante las precariedades del transporte muchas personas de manera

particular o usando los llamados “motoconchos” abordan motocicletas para

trasladarse violando normas elementales de la Ley de Tránsito al montar

hasta seis pasajeros.

15
 El gobierno de Leonel Fernández ha hecho esfuerzos por modernizar

el sistema de transporte con la puesta en funcionamiento hace tres años de

la primera línea del Metro de Santo Domingo, que comunica desde Villa

Mella hasta el Centro de los Héroes, a través de la avenida Máximo Gómez.

La versión de que el Metro de Santo Domingo transporta al día 50,000

pasajeros es rechazada por empresario Antonio Marte, quien afirma que esa

cifra no pasa de 7,000.

El gobierno, por intermedio de la Oficina para el Re ordenamiento

del Transporte (OPRET) trabaja actualmente en la construcción de una

segunda línea de metro, que comunica desde el kilómetro 9 de la autopista

Duarte hasta el puente de la avenida Padre Castellanos (Puente de la 17). El

proyecto a futuro es crear una red desde la entrada de Los Alcarrizos hasta

el municipio San Luis. Pasajeros indefensos Los esporádicos y sorpresivos

paros de transporte, sobre todo los lunes, primer día laboral de la semana,

provocan además del retraso en los pasajeros, baja en producción de

empresas y un dislocamiento en las oficinas públicas para la tardanza de sus

empleados o por su ausencia.

16
 “El servicio de transporte en cuanto a precio está bastante alto, y en

cuanto a servicio es malísimo”, se quejó la maestra Jacqueline Patricio.

17
1.8 Conclusión

A lo largo del transcurso de los días y de varias investigaciones

hemos concluido que para que el transito mejore necesitamos más control

de tránsito, mas seguridad en las calles, amet y policías al tanto de los malos

actos de conductores y nosotros mismos respetar las leyes de tránsito como

el dejar de pasar cuando el semáforo este en rojo que aunque sea muy tarde

de la noche uno nunca sabe, también no hablar por el celular si esta al

volante y también que tomen en cuenta la seguridad en los callejones y no

solamente en las calles principales. Si cumplimos las leyes de viales se

acabaría el desorden en las calles y los accidentes de tránsito.

18
1.9 Recomendaciones

Enfocar la visión de la ciudad en la gente; en la posibilidad de

mejorar la calidad de vida y bienestar de la población.

Procurar una ciudad que sea percibida por sus habitantes como una

ciudad de cortesía, activa e incluyente, una ciudad de espacio público,

vivible y que evoluciona.

Desarrollar de una estrategia nacional de ciudades, especialmente en

términos del sistema de movilidad y la planeación y operación de transporte

de bajo carbono.

Mejorar la seguridad de las personas, especialmente en el sistema

vial, incluyendo la licencia y entrenamiento de conductores. Mejorar la

accesibilidad de las actividades y los medios de transporte público.

Integrar la planeación urbana y la planeación del sistema de

transporte con miras a reducir la necesidad de hacer viajes motorizados.

19
 Fortalecer el rigor en la toma de decisiones, con métodos que

incluyan la participación activa del público, a partir de análisis técnicos y

económicos confiables.

Llevar a cabo un programa de entrenamiento, capacitación y

educación de técnicos y profesionales involucrados en el sistema de

movilidad urbana.

Establecer un programa de prueba de las tecnologías, modos de

operación, ideas, enfoques y técnicas innovadoras, para establecer los

avances más útiles en Santiago.

Desarrollar la institucionalidad nacional, incluso el marco legal de la

movilidad urbana, para apoyar las recomendaciones anteriores.

20
2.1 Glosario

Suburbano:

El término suburbano puede referirse:

A un edificio, terreno o campo, próximo a la ciudad; habitante de un

suburbio o relativo a un suburbio; Al Metro, un ferrocarril subterráneo

destinado al transporte de personas.

Interurbano:

Se aplica al servicio que comunica o relaciona poblaciones distintas.

Belga:

Bélgica (país de Europa).

Casco urbano:

El Casco Urbano se refiere generalmente a la parte antigua o tradicional de

las ciudades (en ingles seria el "core") en donde los elementos urbanos de

manzanas, plazas y calles reticuladas existen.

21
Neoclasicismo:

Corriente literaria y artística dominante en Europa durante el s. XVIII, que

aspiraba, en reacción contra lo Barroco, al predominio de la razón y la

medida, propias de la

Antigüedad griega y romana.

Colindante:

Dice de los campos o edificios contiguos entre sí.

Englobar

Incluir [una cosa] en un conjunto, reunir [varias cosas] en una sola.

Rigor:

Rigidez o firmeza en el trato o en el cumplimiento de ciertas normas.

22
2.2 Anexos

Tiempo
No. Denominación T.O T.PM T.P
1 Localización y búsqueda de la información 2 3 5
2 Hipótesis de la información 1 2 1
3 Elaboración del cuestario 1 2 1
4 Impresión del cuestionario 1 2 1
5 Ejecución de cuestionario 6 7 6
6 Ordenar información/respuesta del cuestionario 2 3 2
7 Ordenamiento de las información 1 3 1
8 Preparación de todo el material de digitación a cómputos. 2 3 2
9 Procedimiento de datos 2 3 2
10 Comprobación del tiempo 1 1 1
11 Sometimiento e impresión de la investigación definitiva. 1 1 1

T.PM
8

4
T.PM
3

0
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11

23
Ubicación de ayuntamiento de Santiago.

24
Ubicación de Javilla Tour

25
26
2.3 Bibliografía

 Dr. Príamo Rodríguez Castillo, Metodología de la investigación

aplicada, Santiago, Rep. Dominicana, 2009.

 Rafael Vargas. Ingeniería de Tránsito. Editorial ayuntamiento,

Santiago 2015.

 Google académico, Ley del transistor urbano.

 Transportation Research Board.Highway Capacity Manual. Nacional

Research Council. 2000.

 Hoy.com.do

 www.wikipedia.com

27