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FINAL REPORT PROPULSION LABORATORY 1

ENGINE LYCOMING IGSO – 480 AIE6

Juan Miguel Serrato

Efrain Chinchilla Lopez
Timy Anke Ochoa
Jose Hoyos Giraldo
Catalina Mazo Sepulveda
Wilinton Bohorquez Becerra
Juan Chavarria Serna

TEACHER
Juliana Niño Navia

UNIVERSITY PONTIFICAL BOLIVARIAN

AERONAUTICAL ENGINEERING FACULTY

PROPULSION I

MEDELLÍN
2016
 2

1. INTRODUCCIÓN
In the following report you will find the description of the process undertaken to carry out
the disarmament and assemble the engine Lycoming IGSO-480 A1E6, this process is part
of the methodology proposed by the University Pontifical Bolivarian in order to
complement the theoretical knowledge of the course propulsion I by means of a laboratory.
So first you proceed to give the basic specifications of the engine, contains, show and
explain their parts and components and accessories, all this supported by a final section
where you will find the photographic record or log the process carried out by the working
group throughout the semester.

En el siguiente informe se encontrará la descripción del proceso realizado para llevar a cabo
el desarme y ensamble del motor Lycoming IGSO-480 A1E6, dicho proceso hace parte de
la metodología propuesta por la Universidad Pontificia Bolivariana en orden de
complementar los conocimientos teóricos del curso Propulsión I por medio de un
laboratorio. De manera que primero se procede a dar las especificaciones básicas del motor,
se enuncia, muestran y explican sus partes, componentes y accesorios, todo esto sustentado
por una sección final donde se encontrará el registro fotográfico o bitácora del proceso
realizado por el grupo de trabajo durante todo el semestre.

2. CHARACTERISTICS OF THE ENGINE

2.1 Ficha técnica
El fabricante del motor es Continental Motors Inc, es un motor con seis cilindros con
inyección de combustible, produce 285 hp de frenado y tiene una velocidad de 2700
rpm del cigüeñal. El motor tiene una configuración de cilindros opuestos y se refrigera
por aire, tiene un diseño de válvula inclinada. En las siguientes imágenes se encuentra
la ficha técnica de las series 520 con muy pocas variaciones.

Ilustration 1. Motor IGSO-480 A1E6

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Ilustración 2. Especificaciones técnicas de la serie 500.

Ilustración 3. Especificaciones técnicas de la serie 520

2.2 Engine Nomencalture

Motor IGSO – 480 A1E6

Manufacturer: Lycoming
Nomenclature Meaning
I Fuel injection
G Gearbox to drive propeller
S Supercharger driven by the
engine
O Opposed engine
480 479,6 𝑖𝑛3 of displacement
A1E6 Manufacturer's nomenclature
Table 1. Engine Nomenclature.
 4

2.3 Aircraft that use that engine.

It was found that this engine is used by an aircraft.

2.3.1 Beech Aircraft-Queen Air-65.

Manufacturer: Beechcraft.
Type: Plane Utilitarian Civil.

Ilustration 4.plane Beechcraft B65 Queen Air .

2.4 Airworthiness directives applicable to the engine

Airworthiness directives for the engine IGSO – 480 A1E6
No. AD Effective Date Subject
66-06-03 01-16-1969 Connecting Rod Assemblies
69-25-08 02-19-1970 Reduction Gear Assemblies
73-23-01 01-13-1977 Piston Pin Assembly
78-23-10 11-07-1978 Center Body Bellows Seal Assembly
79-04-05 09-26-1979 Regulator Diaphragm Stem Assembly
81-03-05 02-11-1981 Mixture Control Shaft Assembly
90-04-06 R1 05-28-1991 Propeller Governor External Oil Line
92-12-05 07-10-1992 Piston pins
97-15-11 08-12-1997 Cylinder kits
2004-10-14 06-25-2004 Crankshaft gear
2012-03-06 02-24-2012 Fuel servo diaphragm
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 6

2.5 Type Certificate

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Ilustration 6. Type certificate Lycoming-480 A1E6

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2.6 Propellers Certificated

The propellers certified for this engine were found on the sheet of type
certificate No. E-284.

Manufacturer Part Number

Hartzel propeller Inc. HC-A2V20

Hartzel propeller Inc. HC-A3V

Table 3. Propellers certificated.

2.7 Fuel type and quantity of oil.

Fuel Type 100/130 octane: min. grade aviation gasoline

Quantity of oil 12 0.5 quarts = 11,3562 L
Table 4. Fuel type and quantity of oil.

2.8 Características de operación

Límites de operación
Limites de presion de manifold 32,5’’
Combustble 100/100LL
Control de sistema de combustible TCM inyección de combustible
Presión de combustible
 Operación normal(PSI) 30-60

Consumo de aceite(Lb/BHp/Hs) 0,006 x% potencia

Temperatura de aceite
 Minimo de take off 175º F
 Máximo admisible 240º F
Temperatura de cilindros
 Recomendada en crucero 350ºF
 Limite 460ºF
Tiempo de encendido
 Magneto derecho BTC 20º
 Magneto izquierdo BTC 20º
Tabla 5. Características de operación.

3. PARTES Y COMPONENTES DEL MOTOR

3.1 Cárter de accesorios
El cárter de accesorios es una caja en la cual se encuentran varios engranajes de
componentes importantes para el funcionamiento del motor, se encuentra en la
parte externa del cárter de potencia y su función es tomar la potencia necesaria
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para las bombas de aceite y las bombas de combustible, entre otros accesorios.
En su interior se puede encontrar los siguientes componentes:

–Engranaje bomba de aceite

–Engranaje magnetos
–Engranaje alternador
–Engranaje bomba de combustible
–Engranaje Governor
–Engranaje acoplador de arranque

3.2 Cárter de potencia

El cárter de potencia es una caja metálica en la cual se encuentran los
componentes principales del motor, este está dividido en 2 partes que se
ensamblan por medio de pernos. Además de cumplir con proteger los
componentes el cárter de potencia cumple una función estructural muy
importante, en la cual tiene que soportar cargas bastante altas por lo que es muy
importante que su resistencia sea muy alta.

 En el cárter de potencia superior se encuentra el árbol de levas y los

mecanismos de la válvula, a este se fijan los cilindros por medio de
pernos.
 En el cárter de potencia inferior se encuentra el cigüeñal, este está
conectado directamente al bloque del motor y es uno de los componentes
más importantes.

Ilustración 7. Cárter de potencia.

 12

3.3 Cojinetes
Los cojinetes son elementos en forma de anillos que se utilizan entre dos partes
del motor donde hay gran cantidad de movimiento como en el cigüeñal, el árbol
de levas y los ejes de conexión. Estas almohadillas tienen dos funciones
principales, reducir la fricción entre las partes rotativas del motor y dar apoyo al
cigüeñal. Los cojinetes se clasifican en cojinetes de fricción y de rodadura:
Los cojinetes de fricción, son aquellos en los que el rozamiento se efectúa por
deslizamiento entre dos superficies en contacto, estos cojinetes también se
denominan cojinetes lisos (10).
Los cojinetes de rodadura, son aquellos en los cuales la fricción se produce por
rodadura de una superficie sobre otra, estos cojinetes se llaman propiamente
rodamientos (10).

Ilustración 8. Cojinetes.

3.4 Árbol de levas

El árbol de levas es el mecanismo que desplaza las válvulas de admisión y
escape del motor, es un eje de acero que tiene mecanizadas en el mismo las
levas que transmiten el movimiento de apertura y de cierre de las válvulas
cuando es necesario. El eje del árbol de levas se apoya mediante cojinetes sobre
el cárter y el árbol de levas gira a la mitad de vueltas que el cigüeñal (10).
 13

Ilustración 9. Árbol de levas, tomada de (11).

Ilustración 10. Árbol de levas motor Continental.

 14

3.5 Cilindros
Los cilindros son cubiertas metálicas en forma cilíndrica en los cuales ocurren
los cuatro tiempos del ciclo (admisión, compresión, expansión y escape). Estos
deben soportar altas presiones que se generan en el momento de la combustión y
por ende deben soportar las altas temperaturas de este proceso, pero deben ser
livianos y deben tener muy buena transferencia de calor para lograr un
enfriamiento adecuado. Cada cilindro se compone de dos partes principales, las
cuales son: cabeza y cuerpo, con las cuales se debe asegurar que el pistón pueda
realizar el recorrido con la mínima fricción.
El motor continental GTSIO 520- D cuenta con seis cilindros ubicados en
configuración opuesta. El primer cilindro de la derecha es el número 1, el
primero de la izquierda el número 2, el segundo de la derecha el número 3 y así
sucesivamente.

Ilustración 11. Cilindro.

 15

Ilustración 12. Partes cilindro.

Ilustración 13. Configuración de cilindros opuesta. Tomado de (4).

3.6 Cabeza del cilindro

La cabeza del cilindro es la pieza en la cual están contenidas las siguientes
partes: las válvulas de admisión y escape, los balancines de las válvulas, puertos
de admisión y escape de gases, seguros, asientos de las válvulas, entre otros
componentes necesarios para el funcionamiento del motor.
La cabeza soporta las altas presiones que se dan al momento de la combustión y
es un área de transferencia de calor bastante importante para la refrigeración de
los cilindros, por esta razón son fabricadas en materiales que logren cumplir con
todos estos requerimientos como lo son bronce, acero, metales endurecidos y
ciertas aleaciones de aluminio.
 16

Ilustración 14. Cabeza del cilindro.

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Ilustración 15. Cabezas del cilindro.

3.7 Segmentos del pistón

Los segmentos son aros metálicos situados en la parte superior del pistón. Estos
producen la estanqueidad entre el pistón y el cilindro (10).
Los segmentos se clasifican según su uso en 3 tipos: segmentos de compresión,
segmentos de engrase y segmento recogedor de aceite.

Segmentos de compresión: Son los más cercanos a la parte superior del pistón,
y su función es impedir la fuga de gas de la cámara de combustión (10).

Segmentos de engrase: Se colocan en las ranuras mecanizadas del pistón

(gargantas) inmediatamente debajo de los segmentos de compresión, arriba del
bulón. Se encargan de regular el espesor de la película de aceite lubricante que
se forma entre el pistón y la pared interna del cilindro (10).

Segmento recogedor de aceite: Está situado en la parte inferior del pistón, su

función es barrer y rascar el aceite lubricante que ha quedado en la pared interna
del cilindro y devolverlo al sistema de lubricación (10).
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Ilustración 16. Cilindro y sus partes (Segmentos) (10).

3.8 Bielas

Las bielas son el elemento que transmite el movimiento del pistón al cigüeñal,
para realizar el cambio del movimiento (lineal por rotacional), al igual que
varios de los componentes mencionados, las bielas deben soportar cargas de
tracción y compresión bastante altas y cíclicas lo que requiere de una selección
de materiales bastante concisa ya que se deben cumplir muchas características,
por esta razón las bielas son elaboradas generalmente en acero, pero con el
desarrollo de materiales y procesos de manufactura se están fabricando en super
aleaciones de aluminio y titanio.

Los principales componentes de las bielas son:

 Cojinetes
 Pie de biela
 Cuerpo de biela
 Casquillo
 Cabeza de biela
 Pernos de unión
 19

Ilustración 17. Biela.

3.9 Rodamientos de las bielas

Como se mencionó anteriormente las bielas están sometidas a ciertos esfuerzos,

vibraciones y movimientos cíclicos. Por lo que es necesario de unos
rodamientos que cumplan la función de absorber gran parte de las vibraciones y
mantener el movimiento con la menor cantidad de fricción posible. Por esta
razón estos rodamientos tienen un agujero central por donde circula el aceite
lubricante. Están compuestos de dos segmentos semicirculares lo cual hace
bastante fácil su reemplazo.

Ilustración 18. Bielas y sus rodamientos.

 20

3.10 Cigüeñal

El cigüeñal es un eje rotatorio que se encuentra acoplado al motor, la función principal es

transformar movimiento lineal (el movimiento que entregan los cilindros) en rotatorio, en una
aeronave el cigüeñal soporta bastantes vibraciones por lo que se hace necesario el uso de
amortiguadores dinámicos y algunos contrapesos para mantenerlo balanceado y protegerlo de
golpes, los materiales utilizados para su fabricación deben ser bastante resistentes ya que este
debe soportar esfuerzos de: tracción, compresión, torsión y flexión y debe estar protegido ante la
corrosión. El cigüeñal se encuentra sobre los cojinetes dentro del cárter de potencias.
En el cigüeñal se logran distinguir cuatro partes básicas: muñequillas, cuello, eje y brazo.

Ilustración 19. Cigüeñal.

 21

Ilustración 20. Cigüeñal.

Ilustración 21. Ensamble del cigüeñal. Tomado de (3)

3.11 Inyector de combustible

La inyección de combustible es el proceso de pulverizar y distribuir el líquido en el interior de la
cámara de combustión, la inyección se efectúa por medio de inyectores de combustible. Los
 22

inyectores de combustible se encargan de descargar el combustible en la puerta de entrada de la

válvula de admisión de cada cilindro, estos están situados en la culata del cilindro (10).

Funcionamiento:

El flujo de combustible sale del colector-distribuidor y se reparte por las tuberías que conducen a los
cilindros. El combustible pasa en primer lugar por el orificio calibrado del inyector, alrededor del
cuerpo del inyector hay orificios radiales que permiten la entrada de aire y su mezcla con gasolina,
así se forma una emulsión que ayudará, posteriormente, a la vaporización completa y rápida de la
gasolina. El porta inyector tiene una rejilla filtro cilíndrica que impide que las impurezas del aire
puedan pasar al interior del inyector (10).

Ilustración 22. Esquema del inyector y sus partes (10)

El sistema de inyección continental es muy popular en la aviación general. A continuación se muestra

el esquema general del sistema.
 23

Ilustración 23. Sistema de inyección de gasolina Continental (10).

3.12 Bomba de combustible

La bomba de combustible, es una bomba de paletas de desplazamiento constante, esta

es conducida por el motor a través de un piñón de arrastre que recibe el movimiento
directamente desde el cárter de engranajes del motor. La función de la bomba es
suministrar la cantidad de combustible que necesita el motor en cualquier régimen de
funcionamiento (10).

La bomba de combustible del sistema Continental es una bomba de paletas giratorias,

con un sistema integrado de bombeo y de regulación de presión de combustible. La
bomba está conformada por cuatro partes fundamentales:

 Orificio calibrado de derivación de combustible: Este tiene como objetivo ajustar la presión
del combustible a la salida de la bomba.

 Válvula de alivio de presión de ralentí: Permite que la bomba suministre la presión de

combustible adecuada para ralentí.

 Torreta de separación de vapor: Se da la separación del vapor de la gasolina debido a la

centrifugación del líquido. El vapor separado asciende hacia el techo de la torreta donde
está situado el eyector. El eyector de la torreta se emplea como bomba de succión.

 Válvula de derivación: La válvula anti retorno de derivación permite el empleo de la bomba

auxiliar de gasolina durante la fase de arranque del motor.
 24

Ilustración 24. Bomba de combustible motores Continental (10)

3.13 Colector de combustible

El colector de combustible es el centro de distribución y de reparto de la
gasolina a los cilindros. Este tiene como misión proporcionar la cantidad de
combustible exacta para cada cilindro, a través de tuberías de acero inoxidable
(10).

3.14 Bomba de aceite

La bomba de aceite es del tipo de engranajes y se emplea en los sistemas de lubricación del motor,
está se mueve mediante la toma de potencia de la caja de engranajes, se encarga de succionar el aceite
del depósito y de enviarlo a los rodamientos del eje del motor (10). Esta bomba, generalmente, está
ubicada en el interior del cárter, sumergida en el propio aceite. Succiona el aceite del cárter y lo
impulsa, pasando primero por el filtro de aceite a todo el motor (12).

El motor Continental GTSIO 520 D tiene cárter húmedo por lo que no necesita un depósito de aceite
exterior al cárter, porque lo tiene incorporado en el mismo.

Ilustración 25. Bomba de aceite gerotor, muy empleada en motores de pistón y de turbina (10)
 25

3.15 Pistón
El pistón es el elemento encargado de transmitir la energía liberada durante la combustión que se
realiza en el cilindro a la biela y de esta manera lograr realizar el cambio de energía química en energía
mecánica. El pistón realiza un recorrido lineal dentro del cilindro el cual cuenta con dos puntos de
bastante interés: el punto muerto superior que es el punto en el cual el pistón esta comprimiendo la
mezcla de aire combustible para lograr una combustión eficiente y el punto muerto inferior que ocurre
cuando la mezcla se ignita lo cual genera la liberación de una alta cantidad de energía que hace que
el pistón baje rápidamente, este ciclo se repite muy rápidamente durante el funcionamiento del motor
y se realiza de forma intercalada entre los cilindros (mientras unos están en el punto muerto superior
los otros están en el punto muerto inferior).
El cilindro es un elemento que también debe soportar las altas temperaturas de la combustión pero
debe ser lo mas liviano posible, por esta razón es fabricado en ciertas aleaciones de aluminio que
permiten cumplir con estos dos requerimientos importantes.
Los principales componentes del pistón son:

Ilustración 26. Componentes del pistón. Tomado de (6).

 26

Ilustración 27. Pistón y pasador del pistón

 27

Ilustración 28.Pistón.

3.16 Varillas impulsoras

Las varillas impulsoras son elementos cilíndricos que cumplen con la función de dirigir los balancines
en el momento en el cual las válvulas se accionan y transmitir la potencia a las levas para que estas
puedan realizar el levantamiento de las válvulas de admisión y escape. El sistema es bastante simple
y consta de dos varillas concéntricas y un resorte
 28

Ilustración 29. Varillas Impulsoras.

 29

Ilustración 30. Resorte Varillas Impulsoras.

 30

Ilustración 31. Varillas Impulsoras Con Resortes.

3.17 Bujías

La bujía es el órgano del motor que produce las chispas eléctricas en el interior de la cámara de
combustión del cilindro. Las bujías se clasifican en bujías calientes, frías y blindadas (10).

Funcionamiento:

Las chispas saltan entre dos terminales eléctricos de la bujía denominados electrodos, estos están
separados por una distancia pequeña y precisa. Los electrodos se encuentran situados en uno de los
extremos de la bujía en el extremo que se introduce en el interior del cilindro. Por lo tanto la chispa
que salta entre los electrodos está rodeada por la mezcla de aire y de gasolina, previamente preparada
por el dispositivo de carburación del motor (10).

Las bujías se encuentran a un lado y otro de cada cilindro, en términos descriptivos se puede decir
que hay una bujía superior y otra inferior. La bujía consta de tres partes: cuerpo, aislador y electrodos.
 31

Ilustración 32. Esquema de una bujía (10).

Cuerpo: El cuerpo de la bujía está fabricado en acero y constituye la parte exterior de la bujía. Su
función principal es proporcionar un medio de fijación a la culata del cilindro, en un orificio roscado.

Aislador: Es un núcleo de material cerámico cuya base son óxidos de aluminio. El cuerpo aislante es
la capa intermedia entre el cuerpo de acero de la bujía y el electrodo central, que está en comunicación
eléctrica con el distribuidor de la magneto. Su objetivo es aislar el electrodo central del cuerpo de la
bujía.

Electrodos: Los electrodos son dos puntas de material conductor, separadas por una cierta distancia.
Están situados en el extremo de la bujía que se rosca en el cilindro. Hay dos clases de electrodos en
la bujía los centrales y los de masa, el electrodo central recibe la corriente del distribuidor y el
electrodo de masa es el que está en contacto con el cuerpo de la bujía. En aviación se usan dos o más
electrodos de masa.
 32

Ilustración 33. Magneto y cables que llegan a las bujías.

3.18 Válvulas
Las válvulas son los mecanismos que regulan la entrada y salida del aire y de los gases de combustión
en el cilindro, las válvulas están situadas en la culata del cilindro y están acopladas por medio de
resortes que mantienen la válvula contra el asiento del cilindro
Hay dos tipos de válvulas de admisión y de escape.

La válvula de admisión: tiene como misión regular el paso de entrada de la mezcla aire-combustible
en el cilindro.

La válvula de escape: es la vía de expulsión de los gases quemados del cilindro

 33

Ilustración 34.Válvula.

3.19 Bulón (Pin pasador del pistón)

El bulón es un pasador cilíndrico, de acero cementado, muy duro, que conecta el pistón con un
extremo de la biela. Este extremo de la biela recibe el movimiento alternativo del pistón hacia arriba
y hacia abajo (10).

Ilustración 35. Pistón y sus partes (bulón) (10) .

 34

Ilustración 36. Bulón motor Continental.

3.20 Cárter de aceite

El cárter de aceite es un deposito metalico que se encuentra fijado mediante pernos al carter superior,
su principal función es el almacenamiento del aceite para la lubricación del motor. Existe 2 tipos de
lubricación en los motores (el motor estudiado cuenta con un sistema de lubricacion de cárter
humedo):

• Carter seco: es más pequeño, el aceite es recogido en un depósito externo por medio de una bomba
de succión y posteriormente se lleva motor por medio de otra bomba para realizar el proceso de
lubricación.

• Carter húmedo: es más simple ya que solo se utiliza una bomba y no hay necesidad de un depósito
externo ni de conectar mangueras o tubos, el aceite se cumula en este directamente y cuando es
necesario se bombea a el motor para el proceso de lubricación.

Ilustración 37. Cárter de aceite.

 35

Ilustración 38. Carter de aceite.

3.21 Balancines
Son elementos que transmiten el movimiento de las levas a las válvulas, estos son accionados por
las varillas impulsoras o por el árbol de levas dependiendo de la configuración del motor, en el caso
del motor estudiado, las varillas impulsoras son las que los accionan.

Ilustración 39. Balancines y componentes. Tomado de (13).

 36

Ilustración 40. Configuración de los balancines. Tomado de (13).

Ilustración 41. Balancines..

4. ACCESORIOS DEL MOTOR

4.1 Alternador
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Ilustración 42. Alternador.

Ilustración 43. Alternador, laboratorio UPB.

4.1.1 ¿Qué es?

Es una maquina eléctrica capaz de transformar energía mecánica en energía eléctrica .

4.1.2 ¿ Para qué sirve y cómo funciona?

El alternador funciona por medio de bobinas que generan un campo magnético variable que por ley
de inducción de faraday “genera” energía eléctrica. Este sirve para mantener la batería de la
aeronave cargada y también para garantizar el flujo eléctrico.

4.1.3 ¿Cómo se acopla al motor?

Se acopla al cigüeñal por medio de poleas.

 38

4.1.4 Partes

o Poleas.
o Tapa lado accionamiento.
o Rodamiento.
o Rotor.
o Estator.
o Tapa lado corrector.
o Regulador.
o Placa de diodos.
o Caperuza protectora.

4.1.5 Tipos

o Monofásico.
o Bifásico.
o Trifásico.

4.1.6 Precios

o Nuevo: 900-1000 USD

o Overhaul: 500-700USD

4.2 Arranque

Ilustración 44. Arranque.

 39

Ilustración 45. Arranque.

4.2.1 ¿Qué es?

Motor eléctrico alimentado con corriente continua mediante imantación.

4.2.2 ¿Para qué sirve y cómo funciona?

El arranque se emplea para facilitar el encendido de los motores de

combustión interna, vencer así la resistencia inicial de los componentes
cinemáticos del motor al arrancar. Este se activa cuando se acciona el
interruptor de inicio, el voltaje pasa a través de la escobilla y esto hace que se
genere un campo magnético lo que obliga a rotar al estator.

4.2.3 ¿Cómo se acopla al motor?

El arranque se conecta con el cigüeñal mediante un piñón conocido como

piñón bendix, que a su vez, lleva incorporado el volante de inercia del motor
térmico.

4.2.4 Partes

o Tapas delantera y trasera de apoyo del inducido y de sujeción al bloque

motor.
o Sistema piñón de engrane deslizante como rueda libre y palanca de acople.
o Inducido o rotor.
o Devanados inductores de excitación para las masas polares.
o Placa portaescobillas.
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o Relé de doble función, conexionado de corriente y desplazamiento del piñón

de engrane.

4.2.5 Tipos

o Con solenoide integrado.

o Con solenoide separado.

4.2.6 Precios

o Nuevo: 500 USD

o Overhaul: 300 USD

4.3 Bomba de vacío

Ilustración 46.Bomba de vacío.

Ilustración 47. Bomba de vacío.

4.3.1 ¿Qué es?

Es una maquina que se usa para extraer, elevar o impulsar un fluido de un lugar a
otro.

4.3.2 ¿Para qué sirve y cómo funciona?

 41

El sistema de vacío es el encargado es el encargado de generar la succión necesaria

de los instrumentos de vuelo de vacío (horizonte, direccional, giroscópico, turn
coordinator, entre otros). Esta por medio de la energía mecánica transmitida desde el
cigüeñal, redirige el flujo de aire por medio de unas aspas y genera el vacío.

4.3.3 ¿ Cómo se acopla al motor?

En la mayoría de los casos las bombas de vacío se alojan directamente en la culata

del cilindro y se asocian mediante el árbol de levas.

4.3.4 Partes

o Boquilla de descarga.
o Anillos de desgaste.
o Caja de empaque.
o Impulsor.
o Ojo del impulsor.
o Eje, camisa de eje.
o Alabe.
o Carcasa.

4.3.5 Tipos

o Rotativa de paletas deslizantes.

o Anillo liquido.
o Bomba de membrana.

4.3.6 Precios

o Nuevo: 1600 USD

o No overhaul.

4.4 Governor de la hélice

Ilustración 48. Governor.

 42

Ilustración 49. Governor.

4.4.1 ¿Qué es?

Motor que censa las rpm y una bomba de vacío.

4.4.2 ¿Para qué sirve y cómo funciona?

Este es el encargado de cambiar el paso de la hélice. Su funcionamiento se basa en el

movimiento de unos contrapesos los cuales dependiendo de su movimiento (regulado
por el piloto y las rpm del motor permiten el paso de aceite por uno u otro conducto
hacia un pistón para generarle presión lo que ajusta el ángulo de ataque de las palas.

4.4.3 ¿Cómo se acopla al motor?

El governor se acopla al motor por medio de un engrane que va conectado a la corona

de la hélice.

4.4.4 Partes

o Válvula piloto.
o Contrapesos.
o Resorte reductor de velocidad.
o Cámara de pistón.
o Pistón.

4.4.5 Tipos

o Estándar.
o Presión dual.
o De turbina.
o Sobre velocidad.
 43

4.4.6 Precios

o Nuevo: 1200-1300 USD

o Overhaul: 800-1300 USD

4.5 Magnetos

Ilustración 50. Magnetos.

4.5.1 ¿Qué es?

Es una máquina que genera corriente eléctrica.

4.5.2 ¿Para qué sirve y cómo funciona?

Estos generan el voltaje suficiente para hacer una chispa en las bujías.
Los magnetos generan una corriente eléctrica la cual va hacia la bujías por medio de
cables.

4.5.3 ¿Cómo se acopla al motor?

Esta sincronizado con el cigüeñal.

4.5.4 Partes

o Armadura.
o Rotor de imanes inductores.
o Interruptor.
o Condensador.
o Ruptor.
o Capacitor.

4.5.5 Tipos

o Baja y alta tensión.

 44

o Inducido fijo y giratorio.

4.5.6 Precio

o Nuevo: 400-1500 USD

o Overhaul:

4.6 Turbocargador

Ilustración 51. Turbucargador.

4.6.1 ¿Qué es?

Es un sistema rotatorio de sobrealimentación de aire a presión.

4.6.2 ¿Para qué sirve y cómo funciona?

Este sirve para aumentar la potencia del motor utilizando los gases de escape. Los
gases entran por la carcasa de la turbina haciéndola girar y por medio de un eje le
transmite la energía rotacional a un compresor el cual aumenta la presión de los gases
de admisión.

4.6.3 ¿Cómo se acopla al motor?

El turbocargador esta ubicado en el sistema de escape entre el múltiple y el

catalizador.

4.6.4 Partes

o Turbina del compresor.

o Eje.
o Carburador.
o Turbina del cargador.
o Entrada y salida de gases.
 45

4.6.5 Tipos

o Aspirado.
o Soldado.
o Geómetra fija y variable.
o Twin turbo.
o Neumáticos.
o Eléctricos.

5 BITÁCORA DE DESARME Y ENSAMBLE DEL MOTOR

En esta parte se mostrará el paso a paso de cómo se realizó desarme del motor GTSIO-520D
continental y posteriormente su ensamble adecuado.

i. Se asigna al grupo por la profesar el motor GTSIO-520D continental y se comienza el

desarme de este motor el cual se observa en la siguiente imagen tomada antes de iniciar
el desarme. Para el grupo de nosotros además se decidió que se retiraría la línea de
cilindros pares del motor para que el otro grupo removiera los impares.

Tonillos que sostiene el Carter de

aceite sujeto al motor

Foto 52 Motor GTSIO-520D Continental.

 46

ii. Se continúa removiendo los tornillos que sostiene el Carter de aceite y se remueve este,
los tornillos los podemos observar en la oto 1, y se retira el Carter como se observa en
la foto 2.

Foto 53 Carter de Aceite

 En la siguiente foto (foto3) se observa cómo queda le motor sin el Carter de aceite y el filtro
de aceite en su posición normal el cual se procederá a remover a continuación.

Filtro de aceite en su
posición normal

Foto 54 Motor sin el Carter de aceite.

 47

iii. Se remueve los tornillos que sostiene el filtro de aceite y se remueve este del motor.

Foto 55 Filtro de aceite removido

iv. Luego se remueven los tornillos que sostiene los tapa valvulas y se remueven estos.

Tapa de las válvulas.

Tornillos que
sostienen las tapas.

Foto 56 Tapas de las válvulas

Luego de retirar todas las tapas el motor se observa como lo vemos en la foto 6
 48

Porta varillas impulsoras

Balancines

Tornillos que sostienen los

balancines.

Foto 57 motor con los balancines expuestos

v. Luego de que hayan retirado todas las tapas de las válvulas para este motor son 6 por
cada línea de cilindros, se procede con retirar los balancines que se encuentran dentro de
estas tapas como los observamos en la foto 6.

Foto 58 Balancines retirados del motor

 Observamos las partes del balancín en la foto 8.

 49

Tornillos que mantienen los

Posición de las varillas balancines en su posición
impulsoras que trasmiten el
movimiento para abrir y
cerrar las válvulas

Trasmite el movimiento
abriendo y cerrando la
válvula

Foto 59 Balancín

vi. Se procede a retirar los portadores de las varillas impulsoras, los resortes que las
sostienen, las varillas impulsoras y los buzos o tanques hidráulicos.

Dentro de esta cavidad encontramos

os buzos hidráulicos, que trasmiten
Dentro de estas guías se encuentran el movimiento del árbol de levas a
las varillas impulsoras y estas a los
los porta varillas impulsoras.
balancines

Foto 60 Motor sin balancines, sin varillas impulsoras.

 Observamos en las siguientes imágenes los porta varillas, varillas y buzos hidráulicos
retirados del motor.
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Foto 61 Porta Varillas, varillas y buzos hidráulicos.

vii. Luego de retirar estos componentes se realiza la extracción de los cilindros pares del
motor.

Cilindro 2.
Cilindro 4.
Cilindro 6.

Foto 62 Cilindros a retirar.

En la siguiente foto observamos los cilindros retirados del motor.

 51

Foto 63 Cilindros retirados del motor

viii. A medida que se retira cada uno de los cilindros se remueve la cabeza del pistón de
cada uno de estos con su pasador respectivo dejando solo la biela.

Foto 64 Pistón removido del motor con su pasador.

En la siguiente foto observamos el motor sin los cilindros ni los pistones.

 52

Biel

En esta abertura se encuentra

el pasador que une la cabeza
del pisto vista en la foto 13
con la biela que es la que
trasmite el movimiento

Foto 65 Motor sin cilindros ni pistones.

ix. Luego de realizar esto pasos se procede a retirar los pasadores que mantiene unido el
motor, además los puntos de agarre del motor.

Pasadores de unión
Punto de sujeción del motor en caso del motor
de necesitar bajarlo de la aeronave

Foto 66 pasadores de unión del motor.

E la siguiente foto encontramos los pasadores y los agarres del motor.

 53

Foto 67 Tornillos que unen el motor.

x. Se procede con quitar los engranajes de la parte superior del motor y los seguros
superior e inferiores del motor.

Seguro del motor de la parte

superior

En la siguiente foto se observa el seguro de la parte inferior del motor.

 54

Foto 69 Seguro parte inferior del motor.

xi. Se procede abriendo el bloque del motor por el medio.

Foto 70 Apertura del bloque de motor.

xii. Se continúa extrayendo las piezas internas del motor como se observa en las siguientes
fotografías.
 55

Foto 71 Bloque del motor Foto 72 Árbol de levas.

Foto 73 Cigüeñal Foto 74 Engranaje del governor

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Foto 75 Engranaje de los magnetos

xiii. Luego de tener el motor completamente desarmado se continúa con la extracción de las
válvulas de los cilindros, este proceso se realiza con la ayuda de unas llaves especiales
las cuales trae el motor para poder extraer los resortes que sostienen las válvulas.

Foto 76 Extracción de válvulas.

 Se observa en las siguientes fotos las válvulas con sus componentes extraídos.
 57

Foto 77 Válvulas y sus partes.

xiv. Luego de realizar todos los pasos anteriores procedemos a cerrar de nuevo el motor y
para realizar esto se engrasa en motor con aceite y grasa en algunos de los engranajes y
en los pistones y cilindros.

Foto 78 Cerrado del motor.

xv. Luego de cerrar el motor se colocan de nuevo los seguros y se coloca en la posición
inicial en la base y se continúa con el armado del motor con la secuencia inversa a la que
se desarmo.
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Foto79 Motor en su base, posición inicial.

xvi. Durante el proceso de armado del motor se debe tener mucho cuidado a la hora de instalar
los resortes que llevan los porta varillas impulsoras debido a que deben se comprimidos
con suficiente fuerza para poder ubicarlos en su lugar.

Foto 29 Resortes de los portavarillas impulsoras

 59

6. REFERENCIAS

(1) http://www.continentalmotors.aero/Parts_and_Pricing/Inside_Our_Engines/
(2) https://www.quora.com/What-is-a-crankcase
(3) http://www.lrparts.net/series-crankshaft-assembly-pistons-bearings-and-con-rods-for-
petrol-and-diesel-main-bearing-and-con-rod-bearings-crankshaft-and-oil-seals.html
(4) https://www.google.com/patents/US6250263
(5) http://tumotor.mx/2011/05/partes-del-piston/
(6) http://tumotor.mx/2011/05/partes-del-piston/
(7) https://www.scribd.com/presentation/238723377/MOTORES-RECIPROCOS
(8) http://www.ehowenespanol.com/tipos-cojinetes-motor-lista_96128/
(9) https://app.box.com/s/xyhjwq2adq1a4zz2u7nn
(10) Oñate, Esteban. Conocimiento del Avión. Madrid: S.A EDICIONES PARANINFO, 1997.
(11) http://www.tcmlink.com/pdf2/maintenancemanuals/x30046/x30046.pdf
(12) http://www.fierrosclasicos.com/la-bomba-de-aceite/
(13) https://cuidamostucoche.com/wiki/Empujadores+y+balancines
(14) http://www.aficionadosalamecanica.net/motor-elementos-moviles.htm
(15http://rgl.faa.gov/REGULATORY_AND_GUIDANCE_LIBRARY/RGMAKEMODE
L.NSF/0/3f839365ab8ff3e68525670e0047b644/$FILE/E8ce.pdf
(16)http://flyabonanza.com/TCM_Eng_Specs_files/TSIO520D.pdf
(17)http://www.tcmlink.com/pdf2/maintenancemanuals/x30044/x30044.pdf
(18)http://www.continentalmotors.aero/uploadedfiles/content/xhome/billboards/500s
eries_032012.pdf
(19)http://www.airweb.faa.gov/Regulatory_and_Guidance_Library/rgMakeModel.ns
f/0/012908062fedf668862572b300534848/$FILE/A7ce.pdf
(20)airmarkoverhaul.com
(21) manualvuelo.com
(22) xtec.cat