Mazda CX5 (KE) PDF

INSPECCIÓN DEL PCM [SKYACTIV-D 2.
2]
id0140z7802500
Sin utilizar el M-MDS
Nota
• Dado que el PCM usa un conector impermeable, no se puede realizar la inspección de tensión/patrón de
onda. Se ofrecen los siguientes valores como referencia.
Tabla de las tensiones de los terminales (referencia)

CONECTOR DEL LADO DE CABLEADO DEL PCM
am6zzw00008682
Termina
Señal Conectado a Estado para la prueba Tensión (V) Elementos del control
l
• Sensor CMP
1A CMP (G+) Sensor CMP (Consultar Señal CMP (G+)).
• Cableado relacionado
Conmutador de arranque en OFF Aprox. 0,197
• Sensor CMP
1B CMP (G–) Sensor CMP Conmutador de arranque en
Aprox. 0,31 • Cableado relacionado
posición ON (motor apagado)
1C — — — — —
Tensión de
(Consultar Señal de tensión de salida del • Alternador
1D salida del Alternador
generador). • Cableado relacionado
alternador
• Sensor CKP
1E CKP (NE+) Sensor CKP (Consultar Señal CKP (NE+)).
Conmutador de arranque en • Sensor CKP
1F CKP (NE–) Sensor CKP Aprox. 0,32
posición ON (motor apagado) • Cableado relacionado
Conmutador de arranque en
1G MASA Protector del sensor Aprox. 0,32 • Cableado relacionado
• Sensor de mezcla de
Sensor de mezcla de Mínimo (después del calentamiento
1H A/F (+) Aprox. 2,315 aire/combustible
aire/combustible motor)
• Sensor de mezcla de
Sensor de mezcla de Mínimo (después del calentamiento
1I A/F (−) Aprox. 1,735 aire/combustible
aire/combustible motor)
Tensión
1J constante Sensor CKP Aprox. 5,03 • Cableado relacionado
(Vref)
Tensión
1K constante Sensor CMP Aprox. 5,03 • Cableado relacionado
(Vref)
1M — — — — —
1N — — — — —
1O — — — — —
1P — — — — —
1Q — — — — —
1R — — — — —
Termina
l
1S — — — — —
1T — — — — —
1U — — — — —
1V — — — — —
1W — — — — —
1X — — — — —
Módulos
Ya que este terminal sirve para CAN, no es posible
1Y*1 CAN_2L relacionados con el
determinar la integridad en base a la tensión.
sistema CAN
Conmutador de arranque en • Sensor de presión de
Presión de Sensor de presión de Aprox. 0,525
posición ON (motor apagado) los gases de escape N.º
1Z los gases de los gases de escape
Mínimo (después del calentamiento 2
escape N.º 2 0,580—0,750
motor) • Cableado relacionado
1AA — — — — —
1AB — — — — —
Sensor de
temperatura de los Conmutador de arranque en
1AC MASA Aprox. 0,31 • Cableado relacionado
gases de escape N.º posición ON (motor apagado)
1
Módulos
1AD*1 CAN_2H relacionados con el
sistema CAN
Sensor de presión de
1AE MASA los gases de escape Aprox. 0,31 • Cableado relacionado
N.º 2
1AF — — — — —
1AG — — — — —
1AH MASA Sensor IAT N.º 2 Aprox. 0,31 • Cableado relacionado
1AI — — — — —
Sensor presión Conmutador de arranque en
1AJ MASA Aprox. 0,31 • Cableado relacionado
combustible posición ON (motor apagado)
Tensión Sensor de presión de
1AK constante los gases de escape Aprox. 5,03 • Cableado relacionado
(Vref) N.º 2
Aprox. 0,884 • Sensor presión
Presión Sensor presión posición ON (motor apagado)
1AL combustible
combustible combustible Mínimo (después del calentamiento
1,460—1,560 • Cableado relacionado
motor)
1AM — — — — —
1AN — — — — —
Sensor de posición Conmutador de arranque en
1AO MASA Aprox. 0,31 • Cableado relacionado
válvula EGR posición ON (motor apagado)
Tensión
Sensor de posición Conmutador de arranque en
1AP constante Aprox. 5,03 • Cableado relacionado
válvula EGR posición ON (motor apagado)
(Vref)
Posición Aprox. 1,236 • Sensor de posición
Sensor de posición posición ON (motor apagado)
1AQ válvula válvula EGR
válvula EGR Mínimo (después del calentamiento
EGR 1,210—1,490 • Cableado relacionado
motor)
Tensión
Sensor presión Conmutador de arranque en
1AR constante Aprox. 5,03 • Cableado relacionado
(Vref)
Válvula Conmutador de arranque en
Aprox. 12,10 • Válvula divisora
divisora Válvula divisora posición ON (motor apagado)
1AS admisión
admisión admisión (Consultar Señal de la válvula divisora de admisión
(ISV−) (ISV-)).
Sensor de posición
de la válvula de Conmutador de arranque en
1AT MASA Aprox. 0,31 • Cableado relacionado
derivación del posición ON (motor apagado)
enfriador EGR
Sensor de posición
Tensión
de la válvula de Conmutador de arranque en
1AU constante Aprox. 5,03 • Cableado relacionado
derivación del posición ON (motor apagado)
(Vref)
enfriador EGR
Termina
l
Posición de Conmutador de arranque en
Aprox. 0,743
la válvula de Sensor de posición posición ON (motor apagado) • Sensor de posición de
derivación de la válvula de la válvula de derivación
1AV
del derivación del Mínimo (después del calentamiento del enfriador EGR
1,210—1,380
enfriador enfriador EGR motor) • Cableado relacionado
EGR
1AW MASA Protector del sensor Aprox. 0,31 • Cableado relacionado
Válvula Conmutador de arranque en
Aprox. 12,10 • Válvula divisora
divisora Válvula divisora posición ON (motor apagado)
1AX admisión
admisión admisión
Mínimo Aprox. 14,15 • Cableado relacionado
(ISV+)
Sensor de posición
1AY MASA de la válvula divisora Aprox. 0,32 • Cableado relacionado
de admisión
Tensión Sensor de posición
1AZ constante de la válvula divisora Aprox. 5,03 • Cableado relacionado
(Vref) de admisión
Posición Conmutador de arranque en • Sensor de posición de
Sensor de posición Aprox. 4,11
válvula posición ON (motor apagado) la válvula divisora de
1BA de la válvula divisora
divisora Mínimo (después del calentamiento admisión
de admisión 0,700—0,840
admisión motor) • Cableado relacionado
1BB — — — — —
Válvula de Conmutador de arranque en
Aprox. 12,10
derivación posición ON (motor apagado)
• Válvula de derivación
del Válvula de derivación
1BC del enfriador EGR
enfriador de del enfriador EGR (Consultar Señal de la válvula de derivación del
la EGR (−) enfriador de la EGR (-) (EGR-)).
(EGR−)
1BD — — — — —
1BE — — — — —
1BF — — — — —
1BG — — — — —
Válvula de Conmutador de arranque en
Aprox. 12,10
derivación posición ON (motor apagado)
• Válvula de derivación
del Válvula de derivación
1BH del enfriador EGR
enfriador de del enfriador EGR
Mínimo Aprox. 12,10 • Cableado relacionado
la EGR (+)
(EGR+)
1BI MASA Sensor MAP N.º 1 Aprox. 0,32 • Cableado relacionado
Tensión
1BJ constante Sensor MAP N.º 1 Aprox. 5,03 • Cableado relacionado
(Vref)
Aprox. 1,202
posición ON (motor apagado) • Sensor MAP N.º 1
1BK MAP Sensor MAP N.º 1
Mínimo (después del calentamiento • Cableado relacionado
1,235—1,49
motor)
1BL — — — — —
Aprox. 12,09
Válvula posición ON (motor apagado)
• Válvula EGR
1BM EGR (EGR Válvula EGR Mínimo (en frío) Aprox. 12,09
−) Mínimo (después del calentamiento
Aprox. 13,08
motor)
Sensor de posición
1BN MASA de la válvula Aprox. 0,32 • Cableado relacionado
reguladora
Tensión Sensor de posición
1BO constante de la válvula Aprox. 5,03 • Cableado relacionado
(Vref) reguladora
Posición de Sensor de posición Aprox. 0,874 • Sensor de posición de
1BP la válvula de de la válvula la válvula reguladora
Mínimo (después del calentamiento
regulación reguladora Aprox. 4,410 • Cableado relacionado
motor)
1BQ — — — — —
Termina
l
Válvula
Conmutador de arranque en • Válvula EGR
1BR EGR (EGR Válvula EGR Aprox. 12,09
+)
Sensor de
1BS MASA temperatura de los En cualquier estado Aprox. 0,32 • Cableado relacionado
gases de escape N.º3
1BT — — — — —
1BU — — — — —
1BV — — — — —
• Sensor de temperatura
Temperatur Sensor de
Conmutador de arranque en de los gases de escape
1BW a del gas de temperatura de los Aprox. 5,03
posición ON (motor apagado) N.º3
escape gases de escape N.º3
1BX — — — — —
Válvula Conmutador de arranque en • Válvula reguladora de
Válvula reguladora de Aprox. 0,31
1BY reguladora posición ON (motor apagado) admisión
admisión
de admisión (Consultar Señal válvula reguladora admisión). • Cableado relacionado
1BZ MASA MASA Aprox. 0,28 • Cableado relacionado
Sensor de • Sensor de temperatura
Temperatur
temperatura de los Conmutador de arranque en de los gases de escape
1CA a del gas de Aprox. 5,03
gases de escape N.º posición ON (motor apagado) N.º 2
escape
2 • Cableado relacionado
Sensor de
temperatura de los Conmutador de arranque en
1CB MASA Aprox. 0,31 • Cableado relacionado
gases de escape N.º posición ON (motor apagado)
2
Válvula Conmutador de arranque en • Válvula reguladora de
Válvula reguladora de Aprox. 0,31
1CC reguladora posición ON (motor apagado) admisión
admisión
de admisión (Consultar Señal válvula reguladora admisión). • Cableado relacionado
1CD MASA MASA Aprox. 0,28 • Cableado relacionado
Conmutador de arranque en • Sensor de presión de
Presión de Sensor de presión de Aprox. 0,957
posición ON (motor apagado) los gases de escape N.º
1CE los gases de los gases de escape
Mínimo (después del calentamiento 1
escape N.º 1 0,975—1,230
Sensor de presión de
1CF MASA los gases de escape Aprox. 0,31 • Cableado relacionado
N.º 1
Control del
calentador • Calentador del sensor
Calentador del
del sensor (Consultar Señal de control del calentador del de mezcla de aire/
1CG sensor de mezcla de
de mezcla sensor de mezcla de aire/combustible). combustible
aire/combustible
de aire/ • Cableado relacionado
combustible
Control del • Electroválvula del
Electroválvula del
1CH aceite del (Consultar Señal de control del aceite del motor). aceite del motor
aceite del motor
motor • Cableado relacionado
Temperatur
temperatura de los Conmutador de arranque en de los gases de escape
1CI a del gas de Aprox. 4,94
gases de escape N.º posición ON (motor apagado) N.º 1
escape
1 • Cableado relacionado
Tensión Sensor de presión de
1CJ constante los gases de escape Aprox. 5,03 • Cableado relacionado
(Vref) N.º 1
Control Aprox. 12,10
posición ON (motor apagado) • OCV
1CK OCV
IDEVA*4 Mínimo (después del calentamiento
Aprox. 12,10
motor)
Electroválv • Electroválvula de
Electroválvula de (Consultar Señal de la electroválvula de
1CL ula de compuerta
compuerta compuerta).
compuerta • Cableado relacionado
Conmutador de arranque en • Sensor IAT N.º 2
1CM IAT (n.º 2) Sensor IAT N.º 2 Aprox. 2,8
Termina
l
Tensión
1CN constante Sensor MAP N.º 2 Aprox. 5,03 • Cableado relacionado
(Vref)
Electroválv Conmutador de arranque en
Aprox. 1,652 • Electroválvula de
ula de Electroválvula de posición ON (motor apagado)
derivación del
1CO derivación derivación del
Mínimo (después del calentamiento compresor
del compresor Aprox. 14,50
compresor
Electroválv • Electroválvula de
Electroválvula de (Consultar Señal de la electroválvula de
1CP ula de regulación
regulación regulación).
regulación • Cableado relacionado
Aprox. 1,652
posición ON (motor apagado) • Sensor MAP N.º 2
1CQ MAP Sensor MAP N.º 2
1.380—1,580
motor)
1CR MASA Sensor MAP N.º 2 Aprox. 0,32 • Cableado relacionado
Control de
la inyección • Inyector de combustible
Inyector de (Consultar Señal de control de la inyección de
1CS de n.º 3
combustible n.º 3 combustible (+)).
combustible • Cableado relacionado
(+)
Control de
1CT de n.º 2
(+)
Temperatur • Sensor temperatura
Sensor temperatura Conmutador de arranque en
1CU a Aprox. 2,26 combustible
1CV MASA Aprox. 0,31 • Cableado relacionado
Control de
1CW de n.º 2
combustible n.º 2 combustible (-)).
(−)
1CX — — — — —
1CY — — — — —
1CZ — — — — —
Control de
1DA de n.º 3
(−)
1DB — — — — —
Conmutador de arranque en • Sensor ECT
1DC ECT Sensor ECT Aprox. 2,22
1DD MASA Sensor ECT Aprox. 0,31 • Cableado relacionado
1DE — — — — —
1DF — — — — —
Válvula de liberación Aprox. 11,74 • Válvula de liberación de
1DG PRD− de presión del presión del combustible
combustible Aprox. 13,80 • Cableado relacionado
motor)
Tensión de Conmutador de arranque en
1DH Relé principal B+ • Cableado relacionado
la batería posición ON (motor apagado)
Temperatur • Sensor temperatura
1DI a del aceite Aprox. 3,37 aceite del motor
aceite del motor posición ON (motor apagado)
del motor • Cableado relacionado
Sensor de
temperatura del
1DJ MASA aceite del motor, Aprox. 0,32 • Cableado relacionado
sensor de presión del
aceite del motor
Termina
l
Válvula de liberación Aprox. 11,75 • Válvula de liberación de
1DK PRD+ de presión del presión del combustible
combustible Aprox. 13,80 • Cableado relacionado
motor)
1DL Relé principal B+ • Cableado relacionado
Presión del Aprox. 0,521 • Sensor de presión del
Sensor de presión del posición ON (motor apagado)
1DM aceite del aceite del motor
aceite del motor Mínimo (después del calentamiento
motor 1,075—1,475 • Cableado relacionado
motor)
Sensor de
Tensión temperatura del
1DN constante aceite del motor, Aprox. 5,03 • Cableado relacionado
(Vref) sensor de presión del
aceite del motor
1DO — — — — —
1DP — — — — —
1DQ — — — — —
1DR — — — — —
1DS — — — — —
1DT — — — — —
1DU — — — — —
1DV — — — — —
Control de
1DW de n.º 4
(−)
1DX MASA Protector del sensor Aprox. 0,31 • Cableado relacionado
1DY — — — — —
1DZ — — — — —
Control de
1EA de n.º 1
(−)
1EB MASA Protector del sensor Aprox. 0,31 • Cableado relacionado
1EC — — — — —
1ED — — — — —
Control de
1EE de n.º 1
(+)
Control de
1EF de n.º 4
(+)
La palanca del cambio está en
Inferior a 1,0
Posición Interruptor neutro N.º posición neutra • Interruptor neutro N.º 1
1EG*2 neutra 1 La palanca del cambio no está en • Cableado relacionado
B+
posición neutra
La palanca del cambio está en
Inferior a 1,0 • Interruptor luces de
Luz marcha Interruptor luces de posición R
1EH*2 atrás marcha atrás La palanca del cambio no está en
marcha atrás
B+ • Cableado relacionado
posición R
Control de
la bobina de (Consultar Señal de control de la bobina de campo • Alternador
1EI Alternador
campo generador). • Cableado relacionado
generador
Termina
l
Conmutador de Neutro Inferior a 1,0
arranque en
Interruptor Interruptor neutro N.º Excepto la acción • Interruptor neutro N.º 2
1EJ*2 neutro N.º 2 2
posición ON
mencionada B+ • Cableado relacionado
(motor
arriba
apagado)
2A — — — — —
2B — — — — —
Relé del Aprox. 12,09 • Relé del calefactor de
Relé del calefactor de posición ON (motor apagado)
2C calefactor soplado
soplado Mínimo (después del calentamiento
de soplado Aprox. 14,50 • Cableado relacionado
motor)
Relé del Aprox. 0,013 • Relé del calefactor de
Relé del calefactor de posición ON (motor apagado)
2D calefactor soplado
soplado Mínimo (después del calentamiento
de soplado Aprox. 0,010 • Cableado relacionado
motor)
Conector de Conmutador de arranque en • Conector de prueba
2E Conector de prueba Aprox. 12,07
prueba posición ON (motor apagado) • Cableado relacionado
• Interruptor
Sedimentad Interruptor Conmutador de arranque en
2F Aprox. 12,07 sedimentador
or sedimentador posición ON (motor apagado)
Encendido Conmutador de arranque en • Relé IG1
2H Relé IG1 Aprox. 12,53
(IG1) posición ON (motor apagado) • Cableado relacionado
Conmutador de La ECT es 40 °C
Aprox. 0,86
arranque en (104 °F) o superior • Módulo de control de
Módulo de control de
2I GRU_DI posición ON incandescencia
incandescencia La ECT es 40 °C
(motor Aprox. 11,35 • Cableado relacionado
(104 °F) o inferior
apagado)
2J — — — — —
Control del
Conmutador de arranque en • Relé principal
2K relé Relé principal Aprox. 0,980
principal
2L — — — — —
2M — — — — —
Temperatur Sensor de • Sensor de temperatura
2N a de aire de temperatura del aire Aprox. 3,15 del aire de empuje
empuje de empuje • Cableado relacionado
2O Batería Aprox. 12,39 • Cableado relacionado
Control del
Conmutador de arranque en • Convertidor CC-CC
2P convertidor Convertidor CC-CC Aprox. 0,003
CC-CC
2Q — — — — —
2R — — — — —
2S Relé principal Aprox. 12,32 • Cableado relacionado
2T Relé principal Aprox. 12,23 • Cableado relacionado
Aprox. 0,751
posición ON (motor apagado) • Sensor MAF
2U MAF Sensor MAF
1,085—1,235
motor)
Sensor MAF, sensor Conmutador de arranque en
2V MASA Aprox. 0,32 • Cableado relacionado
IAT n.º 1 posición ON (motor apagado)
2W — — — — —
2X MASA MASA Aprox. 0,28 • Cableado relacionado
2Y IAT (n.º 1) Sensor IAT n.º 1 Aprox. 2,39 • Cableado relacionado
2Z — — — — —
Pedal del freno soltado Aprox. 0,005 • Interruptor de frenos
Freno (N.º Interruptor de frenos
2AA (señal n.º 1)
1) (señal n.º 1) Pedal del freno pisado Aprox. 11,68
Pedal del freno soltado Aprox. 0,007 • Interruptor de frenos
Freno (N.º Interruptor de frenos
2AB (señal n.º 2)
2) (señal n.º 2) Pedal del freno pisado Aprox. 11,77
Termina
l
Tensión
2AC constante Sensor MAF Aprox. 5,04 • Cableado relacionado
(Vref)
2AD MASA MASA Aprox. 0,28 • Cableado relacionado
2AE MASA MASA Aprox. 0,28 • Cableado relacionado
2AF MASA MASA Aprox. 0,28 • Cableado relacionado
Pedal del embrague pisado Inferior a 1,0 • Interruptor CPP
Interruptor CPP,
• Unidad de arranque y
2AG*2 CPP unidad de arranque y
Pedal del embrague soltado B+ apagado
apagado
Sensor de carrera del
2AH*2 MASA
embrague
En cualquier estado Inferior a 1,0 • Cableado relacionado
Posición M o
R: Aprox.
La posición de la palanca del
11,67
Posición selector no es P ni N • TCM
Posición D:
palanca del TCM, unidad de Aprox. 11,72
• Unidad de arranque y
arranque y apagado apagado
cambio*1 Posición P:
La posición de la palanca del Aprox. 0,139
2AI selector es P o N Posición N:
Aprox. 0,138
Pedal del embrague pisado Inferior a 1,0 • Interruptor de
Enclavamie Interruptor de
enclavamiento del
nto del enclavamiento del
motor de arranque
motor de motor de arranque,
Pedal del embrague soltado B+ • Unidad de arranque y
unidad de arranque y
arranque*2 apagado
apagado
Conmutador de Pedal del
Aprox. 0,6
Sensor de arranque en embrague soltado • Sensor de carrera del
Sensor de carrera del
2AJ*2 carrera del
embrague
posición ON
Pedal del
embrague
embrague (motor Aprox. 4,5 • Cableado relacionado
embrague pisado
apagado)
Módulos
2AK CAN_H relacionados con el • Cableado relacionado
sistema CAN
Módulos
2AL CAN_L relacionados con el • Cableado relacionado
sistema CAN
Tensión
2AM constante Sensor APP n.º 1 Aprox. 5,04 • Cableado relacionado
(Vref)
Aprox. 0,797
arranque en acelerador soltado
• Sensor APP n.º 1
2AN APP (N.1) Sensor APP n.º 1 posición ON
Pedal del • Cableado relacionado
(motor Aprox. 3,99
acelerador pisado
apagado)
2AO MASA Sensor APP n.º 1 En cualquier estado Aprox. 0,032 • Cableado relacionado
2AP — — — — —
2AQ — — — — —
Tensión
2AR constante Sensor APP n.º 2 Aprox. 5,03 • Cableado relacionado
(Vref)
Aprox. 0,423
arranque en acelerador soltado
• Sensor APP n.º 2
2AS APP (N.2) Sensor APP n.º 2 posición ON
(motor Aprox. 2,01
acelerador pisado
apagado)
2AT MASA Sensor APP n.º 2 Aprox. 0,32 • Cableado relacionado
2AU — — — — —
Sensor de
2AV MASA temperatura del aire Aprox. 0,31 • Cableado relacionado
de empuje
Termina
l
• Módulo de control del
Control Módulo de control del Conmutador de arranque en
2AW Aprox. 0,32 ventilador N.º 2
ventilador ventilador N.º 2 posición ON (motor apagado)
Temperatur Conmutador de arranque en
2AX*3 a ambiente
temperatura
Aprox. 2,46 ambiente
ambiente • Cableado relacionado
Sensor de
2AY*3 MASA temperatura
ambiente
2AZ — — — — —
Aprox. 11,25 • Módulo de control de
Módulo de control de posición ON (motor apagado)
2BA GRU_ST incandescencia
incandescencia Mínimo (después del calentamiento
motor)
Sensor de vacío de la
unidad del
Tensión servofreno, sensor de
carrera del Conmutador de arranque en
2BB constante Aprox. 5,03 • Cableado relacionado
*2 posición ON (motor apagado)
(Vref) embrague , sensor
de presión del
refrigerante*3
Conmutador de
arranque en
Pedal del freno
posición ON Aprox. 3,83
pisado (10 veces)
Vacío de la (motor • Sensor de vacío de la
2BC unidad del apagado) unidad del servofreno
unidad del servofreno
servofreno Mínimo • Cableado relacionado
(después del Pedal del freno
0,31—0,69
calentamiento soltado
motor)
unidad del
2BD MASA servofreno, sensor de Conmutador de arranque en Aprox. 0,32 • Cableado relacionado
presión del posición ON (motor apagado)
refrigerante*3
Control Relé A/C off Aprox. 12,08
• Relé A/C
2BE*3 exclusión A/ Relé A/C
Relé A/C on Aprox. 0,301 • Cableado relacionado
C
MTX
• Pedal del
B+
embrague
soltado
Posición R:
ATX
Aprox. 11,11
• La posición de la
Posición D:
Conmutador de palanca del • Relé del motor de
Control de Aprox. 11,16
Relé del motor de arranque en selector no es P arranque
exclusión Posición M:
2BF arranque, unidad de posición ON ni N • Unidad de arranque y
del motor de Aprox. 11,18
arranque y apagado (motor apagado
arranque MTX
apagado) • Cableado relacionado
• Pedal del
Inferior a 1,0
embrague
pisado
ATX Posición P:
• La posición de la Aprox. 11,16
palanca del Posición N:
selector es P o N Aprox. 11,15
• Módulo de control del
Control Módulo de control del Conmutador de arranque en
2BG Aprox. 0,32 ventilador N.º 1
ventilador ventilador N.º 1 posición ON (motor apagado)
Termina
l
Conmutador de
arranque en
Interruptor A/C en
posición ON Aprox. 0,771
OFF
(motor • Sensor de presión del
Presostato Sensor de presión del
2BH*3 refrigerante refrigerante
apagado) refrigerante
Mínimo (después del • Cableado relacionado
calentamiento) o poner el
1,480—1,765
conmutador de arranque en ON
(motor apagado)
*1 : ATX
*2 : MTX
*3 : Con acondicionador de aire
*4 : EGR de carrera de admisión que utiliza el sistema de accionamiento de válvula de escape doble
Control mediante un osciloscopio (referencia)

Señal CMP (G+)
Terminales PCM
• 1A(+)—masa de la carrocería(–)
Ajuste del osciloscopio
• 1 V/DIV (Y), 20 ms/DIV (X), gama CC
Condiciones del vehículo
• Mínimo (después del calentamiento motor)
0V
ac5wzw00007157
Señal de la válvula divisora de admisión (ISV-)

Terminales PCM
• 1AS (+)—masa carrocería (–)
0V
ac5wzw00007158
Señal de la válvula de derivación del enfriador de la EGR (-) (EGR-)

Terminales PCM
• 1BC(+)—masa de la carrocería (–)
• 5 V/DIV (Y), 400 µs/DIV (X), gama CC
• Mínimo después del calentamiento
0V
ac5wzw00007159
Señal válvula reguladora admisión
Terminales PCM
• 1BY (+)—masa de la carrocería (–)
0V
ac5wzw00007160
Terminales PCM
• 1CC(+)—masa carrocería (–)
0V
ac5wzw00007161
Señal de control del calentador del sensor de mezcla de aire/combustible

Terminales PCM
• 1CG (+)—masa carrocería (–)
0V
ac5wzw00007162
Señal de control del aceite del motor

Terminales PCM
• 1CH(+)—masa carrocería (–)
0V
ac5wzw00007163
Señal de la electroválvula de compuerta
Terminales PCM
• 1CL(+)—masa carrocería (–)
0V
ac5wzw00007164
Señal de la electroválvula de regulación

Terminales PCM
• 1CP(+)—masa carrocería (–)
0V
ac5wzw00007165
Señal de control de la inyección de combustible (-)

Terminales PCM
• Inyector de combustible n.º 1: 1EA(+)—masa
carrocería(–)
• Inyector de combustible n.º 2: 1CW(+)—masa
carrocería(–)
• Inyector de combustible n.º 3: 1DA(+)—masa
carrocería(–) 0V
• Inyector de combustible n.º 4: 1DW(+)—masa
carrocería(–)
ac5wzw00007166
Señal de control de la inyección de combustible (+)

Terminales PCM
• Inyector de combustible n.º 1: 1EE (+)—masa de la
carrocería (–)
• Inyector de combustible n.º 2: 1CT(+)—masa
carrocería(–)
• Inyector de combustible n.º 3: 1CS(+)—masa
carrocería(–) 0V
• Inyector de combustible n.º 4: 1EF (+)—masa de la
carrocería (–)
ac5wzw00007166
Señal de tensión de salida del generador
Terminales PCM
• 1D (+)—masa carrocería (–)
0V
ac5wzw00007167
Señal CKP (NE+)

Terminales PCM
• 1E(+)—masa de la carrocería (–)
0V
ac5wzw00007168
Señal de control de la bobina de campo generador

Terminales PCM
• 1EI(+)—masa de la carrocería (–)
• 500 mV/DIV (Y), 1 ms/DIV (X), gama CC
0V
ac5wzw00007169
Utilizar el M-MDS
Nota
• En este modelo no se dispone de PID para las piezas siguientes. Pasar a la página de inspección de piezas
adecuada.
― Sensor CMP (Consultar INSPECCIÓN DEL SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS (CMP)
[SKYACTIV-D 2.2].)
― Relé principal (Consultar CONTROL DEL RELÉ.)
1. Conectar el M-MDS al DLC-2.

2. Poner el conmutador de arranque en posición ON (motor apagado).
3. Medir el valor PID.
• Si no está conforme a lo especificado, llevar a cabo lo que aparece en la columna Acción.
Nota
• La función CONTROL DE PID/DATOS controla el valor calculado de las señales de entrada/salida del
PCM. Así pues, una avería de un dispositivo de salida no se indica directamente como una avería del valor
controlado del dispositivo de salida. Si un valor controlado de un dispositivo de salida está fuera de la
especificación, inspeccionar el valor controlado del dispositivo de entrada relativo al control de salida.
• Los elementos de simulación que se utilizan en el CONTROL DEL FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA
DE CONTROL DEL MOTOR son los siguientes.
― ACCS, ARPMDES, COMP_BPV, EGR_C_BP, EGRP, FAN_DUTY, FAN_DUTY2, INJ_1, INJ_2, INJ_3,
INJ_4, ISV_DSD, REGV, WGV
Tabla de control de DATOS/PID
—: No aplicable
Elemento Definición Unidad/Condición Condición/Especificación (Referencia)
Mínimo
KPa (MPa), mBar • Interruptor A/C ON: Aprox. 1,04 MPa (10,6 kgf/
AC_PRES Presostato refrigerante
(Bar), psi, in H20
cm2, 151 psi)
• Interruptor A/C en OFF: Off
AC_REQ Señal de solicitud de A/C Off/On
• Interruptor A/C ON: On
• Relé A/C en OFF: Off
ACCS Relé A/C Off/On
• Relé A/C en ON: On
• Conmutador de arranque en posición ON
(motor apagado): 0 V
ALTT V Tensión de salida del alternador V • Mínimo: Aprox. 10,75 V
• Acelerando (velocidad del motor 2.000 rpm):
Aprox. 10,75 V
AMB_TEMP Temperatura ambiente °C, °F • Muestra la temperatura ambiente
Con interruptor de paso a la marcha inferior
(motor apagado)
― Pedal del acelerador soltado: Aprox. 0,78 V
― Pedal del acelerador pisado: Aprox. 4,53 V
Tensión del sensor APP n.º1 V
Sin interruptor de paso a la marcha inferior
APP1
(motor apagado)
Conmutador de arranque en posición ON
(motor apagado)
Sensor APP n.º 1 %
• Pedal del acelerador soltado: Aprox. 0%
• Pedal del acelerador pisado: Aprox. 100%
Con interruptor de paso a la marcha inferior
(motor apagado)
Tensión del sensor APP n.º2 V
Sin interruptor de paso a la marcha inferior
APP2
(motor apagado)
Conmutador de arranque en posición ON
(motor apagado)
Sensor APP n.º 2 %
• Pedal del acelerador soltado: Aprox. 0%
• Pedal del acelerador pisado: Aprox. 100%
ARPMDES Régimen del motor objetivo RPM • Muestra el régimen objetivo del motor
KPa (MPa), mBar
BARO Presión barométrica • Muestra el BARO
(Bar), psi, in H20
• Muestra el valor actual de carga/descarga de la
BATT_CUR Corriente de la batería A
batería
Número de días transcurridos
• Muestra los días de servicio de la batería del
BATT_DAY desde la inicialización del sensor de —
vehículo
corriente
Resistencia interna de la batería • Muestra la resistencia interna calculada de la
BATT_RES —
(estimada) batería
Estado de carga de la batería • Muestra el estado estimado de la carga de la
BATT_SOC %
(calculada) batería
BATT_TEMP Temperatura de la batería °C, °F • Muestra la temperatura del líquido de la batería
BATT_V Tensión de la batería V • Muestra la tensión de la batería
• Poner el conmutador de arranque en ON (motor
apagado) y pisar el pedal del freno 10 veces:
Aprox. 97,13 kPa (0,9904 kgf/cm2, 14,09 psi)
Sensor de vacío de la unidad del KPa (MPa), mBar • Mínimo: Aprox. 7,6 kPa (0,077 kgf/cm2, 1,1 psi)
BBP
servofreno (Bar), psi, in H20
• En cuanto se pisa el pedal del freno y se suelta
con el motor al mínimo: Aprox. 47 kPa (0,48 kgf/
cm2, 6,8 psi)
Mínimo
KPa (MPa), mBar • Pedal del freno soltado: 0 kPa (0 kgf/cm2, 0 psi)
BFP Presión del fluido de los frenos
(Bar), psi, in H20 • Pedal del freno pisado: Aprox. 12 kPa (0,12 kgf/
cm2, 1,7 psi)
• Pedal del freno soltado: Baja
BOO Interruptor de frenos (señal n.º 1) Alto/bajo
• Pedal del freno pisado: Alta velocidad
• Pedal del freno soltado: Baja
BPA Interruptor de frenos (señal n.º 2) Alto/bajo
• Pedal del freno pisado: Alta velocidad
CACT12 Temperatura de aire de empuje °C, °F • Muestra la temperatura del aire de empuje
Diferencia real en la fase entre el
• Muestra la diferencia real en la fase entre el eje
CC_DIFP_WOA eje de excéntricas y del cigüeñal ° (grados)
de excéntricas y del cigüeñal.
(sin corrección)
CLR_DIST Distancia tras borrar los DTC — • Muestra las millas recorridas tras borrar DTC.
• Interruptor de enclavamiento del motor de
Interruptor de enclavamiento del arranque en posición OFF: Off
CLU_CUT_SW*1 motor de arranque Off/On
• Interruptor de enclavamiento del motor de
arranque en posición ON: On
• Pedal del embrague soltado: Off
CLU_SW*1 Interruptor CPP Off/On
• Pedal del embrague pisado: On
Válvula de derivación del • Acelerando (la velocidad del motor es superior
COMP_BPV Off/On
compresor a 3.000 rpm): On
CPP*1 Posición pedal del embrague % • Muestra la posición del pedal del embrague
• Posiciones distintas a la posición neutra: Off
CPP/PNP*1 Posición de la palanca del cambio Off/On
• Neutro: On
• El indicador visual del filtro de partículas diésel
Indicador visual del filtro de no se enciende: Off
DPF_LMP Off/On
partículas diésel • El indicador visual del filtro de partículas diésel
se enciende: On
El número de veces que se ha • Muestra el número de veces que se ha
DPF_LMP_CNT encendido el indicador visual del — encendido el indicador visual del filtro de
filtro de partículas diésel partículas diésel
Contador de la regeneración del • Muestra el recuento de la regeneración del filtro
DPF_REG_CNT —
filtro de partículas diésel de partículas diésel.
Temperatura del refrigerante del
ECT °C, °F • Muestra el ECT
motor
Válvula de derivación del enfriador • Muestra la posición de la válvula de derivación
EGR_C_BP %
EGR del enfriador EGR
ECT: superior a 70 °C (158 °F)
Ángulo de apertura real medido de • Mínimo: aprox. 0% (después de 20-30
EGR_C_BP_ACT la válvula de derivación del % segundos desde el arranque del motor)
enfriador de la EGR • Acelerando (velocidad del motor 2.000 rpm):
0%
Valor de memorización de la • Muestra el valor completamente cerrado de la
EGR_LRN V
válvula EGR (estado cerrado) válvula EGR
EGRP Válvula EGR % • Muestra la posición de la válvula EGR
• Mínimo: 0% (después de 20-30 segundos
Ángulo de apertura real de la
EGRP_ACT % desde el arranque del motor)
válvula EGR
Aprox. 60%
(motor apagado): Aprox. −1 kPa (−0,01 kgf/
KPa (MPa), mBar cm2, −0,1 psi)
EOP Presión del aceite del motor • Mínimo: Aprox. 184 kPa (1,88 kgf/cm2, 26,7 psi)
(Bar), psi, in H20
Aprox. 366 kPa (3,73 kgf/cm2, 53,1 psi)
EOT Temperatura del aceite del motor °C, °F • Muestra la temperatura del aceite del motor
• Mínimo: Aprox. 100 kPa (1,02 kgf/cm2, 14,5 psi)
• Acelerando (la velocidad del motor es superior
KPa (MPa), mBar a 4.000 rpm): Aprox. 193 kPa (1,97 kgf/cm2,
EXHPRES1 Presión de gases de escape (N.º1) 28,0 psi)
(Bar), psi, in H20
a 5.000 rpm): Aprox. 266 kPa (2,71 kgf/cm2,
38,6 psi)
• Muestra la diferencia de presión entre la presión
KPa (MPa), mBar
EXHPRESS_DIF Presión de gases de escape (N.º2) de los gases de escape antes y después de
(Bar), psi, in H20
pasar por el filtro de partículas diésel
Temperatura de los gases de
EXHTEMP °C, °F • Muestra la temperatura de los gases de escape
escape (N.º1)
EXHTEMP1 °C, °F • Muestra la temperatura de los gases de escape
escape (N.º2)
EXHTEMP2 °C, °F • Muestra la temperatura de los gases de escape
escape (N.º3)
Mínimo
• El ECT es inferior a 100 °C (212 °F): 0%
Módulo de control del ventilador N.º • El ECT es superior a 100 °C (212 °F): aprox.
FAN_DUTY %
1 34% (cuando ha pasado un cierto periodo de
tiempo desde que el ECT alcanza 100 °C (212
°F))
Mínimo
• El ECT es inferior a 100 °C (212 °F): 0%
Módulo de control del ventilador N.º • El ECT es superior a 100 °C (212 °F): aprox.
FAN_DUTY2 %
2 34% (cuando ha pasado un cierto periodo de
tiempo desde que el ECT alcanza 100 °C (212
°F))
Valor de memorización de la • Muestra el valor de memorización de la
inyección de combustible (inyector inyección de combustible (inyector de
FI_LRN_01 de combustible N.º1 a 35 MPa (357 —(µs)
combustible N.º 1 a 35 MPa (357 kgf/cm2, 5.076
kgf/cm2, 5076 psi)) psi))
FI_LRN_02 de combustible N.º 2 a 35 MPa (357 —(µs)
combustible N.º 2 a 35 MPa (357 kgf/cm2, 5076
FI_LRN_12 de combustible N.º 2 a 65 MPa (663 —(µs)
FI_LRN_21 de combustible N.º1 a 100 MPa —(µs)
combustible N.º 1 a 100 MPa (1020 kgf/cm2,
(1020 kgf/cm2, 14504 psi)) 14504 psi))
FI_LRN_22 de combustible N.º 2 a 100 MPa —(µs)
(1020 kgf/cm2, 14504 psi)) 14504 psi))
(1020 kgf/cm2, 14504 psi)) 14504 psi))
2
(1020 kgf/cm , 14504 psi)) 14504 psi))
(1428 kgf/cm2, 20305 psi)) 20305 psi))
(1428 kgf/cm2, 20305 psi)) 20305 psi))
(1428 kgf/cm2, 20305 psi)) 20305 psi))
(1428 kgf/cm2, 20305 psi)) 20305 psi))
(2009 kgf/cm2, 28572 psi)) 28572 psi))
(2009 kgf/cm2, 28572 psi)) 28572 psi))
(2009 kgf/cm2, 28572 psi)) 28572 psi))
(2009 kgf/cm2, 28572 psi)) 28572 psi))
Valor deseado de flujo de la bomba • Muestra el valor deseado de flujo de la bomba
FIA_DSD
de alimentación —(mm3/carrera) de alimentación.
(motor apagado): 0 A
Corriente de control del flujo de la
FIP_FL A • Mínimo: Aprox. 1,87 A
bomba de alimentación
a 4.000 rpm): Aprox. 1,75 A
(motor apagado): Aprox. 44 mA
FIP_SCV Válvula reguladora de admisión A • Mínimo: Aprox. 1,91 A
a 4.000 rpm): Aprox. 1,79 A
(motor apagado): 0%
Ciclo de trabajo de la bomba de
FP_DUTY % • Mínimo: Aprox. 50%
alimentación
a 4.000 rpm): Aprox. 46%
Tiempo de funcionamiento de la (motor apagado): 0
FP_RCV válvula de descarga de la presión —(ms) • Mínimo: 0
del combustible • Acelerando (la velocidad del motor es superior
a 4.000 rpm): 0
(motor apagado): 0—130 kPa (0—1,32 kgf/
cm2, 0—18,8 psi)
KPa (MPa), mBar • Mínimo: Aprox. 40 MPa (408 kgf/cm2, 5802 psi)
FRP Presión en el raíl común
(Bar), psi, in H20
a 4.000 rpm): Aprox. 80 MPa (816 kgf/cm2,
11603 psi)
Valor deseado de la presión en el KPa (MPa), mBar • Muestra el valor deseado de la presión en el raíl
FRP_DSD
raíl común (Bar), psi, in H20 común
Temperatura del combustible en la
• Muestra la temperatura del combustible en la
FRT tubería de alimentación de °C, °F
tubería de alimentación de combustible
combustible
(motor apagado): 0%
Mínimo
Ciclo de trabajo de la bobina de la
GPC_DUTY % • El ECT es de 36 °C (86 °F): Aprox. 51%
bujía de incandescencia
• Después de que haya transcurrido un cierto
periodo desde que el ECT es superior a 40 °C
(104 °F): 0%
(motor apagado): 0%
Control del calentador del sensor
HTR11 % • Mínimo: Aprox. 10,49%
de mezcla de aire/combustible
a 4.000 rpm): Aprox. 50%
Temperatura del aire de admisión • Muestra la temperatura del aire de admisión
IAT °C, °F
(n.º 1) (N.º1)
Temperatura de aire de admisión • Muestra la temperatura del aire de admisión
IAT13 °C, °F
(n.º 2) (N.º 2)
• Palanca del selector en posición P o N: Off
INGEAR*2 Marchas engranadas Off/On
• Palanca del selector en posición R, D o M: On
La distancia recorrida después de • Muestra la distancia recorrida después de la
INJ_AL_DIS la memorización de la cantidad de km, ft, mi memorización de la cantidad de inyección de
inyección de combustible combustible
El número de veces que se ha
• Muestra el número de veces que se ha
completado la memorización
INJ_AL_FRQ — completado la memorización automática de la
automática de la cantidad de
cantidad de inyección de combustible
inyección de combustible
La distancia recorrida después de
• Muestra la distancia recorrida después de la
la memorización de la cantidad de
INJ_WL_DIS km, ft, mi memorización de la cantidad de inyección de
inyección de combustible en la
combustible en la fábrica de servicio
fábrica de servicio
Número de veces que se completa
• Muestra el número de veces que se ha
la memorización de la inyección de
INJ_WL_FRQ — completado la memorización de la inyección de
combustible en la fábrica de
combustible en la fábrica de servicio
servicio
(motor apagado): Aprox. −0,2
Valor de corrección del inyector de
INJ1_CMP
combustible N.º1 —(mm3/carrera) • Mínimo: Aprox. −0,03
a 4.000 rpm): 0
(motor apagado): Aprox. 0,27
INJ2_CMP
combustible N.º2 —(mm3/carrera) • Mínimo: Aprox. −0,06
a 4.000 rpm): 0
INJ3_CMP
combustible N.º3 —(mm3/carrera) • Mínimo: Aprox. 0,03
a 4.000 rpm): 0
(motor apagado): Aprox. −0,01
INJ4_CMP
combustible N.º4 —(mm3/carrera) • Mínimo: Aprox. 0,03
a 4.000 rpm): 0
Valor real de control de la válvula
ISV_ACT ° (grados) • Mínimo: Aprox. 4,36
divisora de admisión
a 4.000 rpm): Aprox. 82,5
Valor de control deseado de la % • Muestra el valor de control deseado de la
ISV_DSD
válvula divisora de admisión ° (grados) válvula divisora de admisión.
Valor de memorización de la
• Muestra el valor de memorización de la válvula
ISV_LRN_C válvula divisora de admisión ° (grados)
divisora de admisión (cerrada)
(cerrada)
(motor apagado): Aprox. 88,23%
ISV_POS Válvula divisora admisión % • Mínimo: Aprox. 4,31%
a 4.000 rpm): Aprox. 82,35%
• Mínimo: Aprox. 2,35%
LOAD Carga del motor % a 4.000 rpm): Aprox. 2,35%
a 5.000 rpm): aprox. 80% o más
Interruptor neutro/
1ª marcha/2ª
marcha/3ª marcha/
4ª marcha/5ª
M_GEAR*1 Posición del cambio manual marcha/6ª marcha/ • Muestra la posición del cambio manual
marcha atrás/no
definido/Auto/
In_Progress/YSF/
Error
(motor apagado): aprox. 1,00 g/s (0,132 lb/min):
• Mínimo: aprox. 5,47 g/s (0,724 lb/min):
MAF Flujo de masa de aire g/s • Acelerando (velocidad del motor 2.000 rpm):
aprox. 13,84 g/s (1,831 lb/min):
aprox. 85,13 g/s (11,26 lb/min):
KPa (MPa), mBar
MAP Presión absoluta del colector (N.º2) • Muestra la presión absoluta del colector (N.º 2).
(Bar), psi, in H20
Valor deseado de presión absoluta KPa (MPa), mBar • Muestra el valor deseado de presión absoluta
MAP_DSD
del colector (N.º 2) (Bar), psi, in H20 del colector (N.º 2)
• Comprobar que la luz del motor no se enciende:
Off
MIL Luz de comprobación del motor Off/On
• Comprobar que la luz del motor se enciende:
On
Distancia recorrida después de que
• Muestra la distancia recorrida después de la luz
MIL_DIS se encienda la luz de comprobación km, ft, mi
de comprobación del motor esté encendida
del motor
(motor apagado): 0%
• Mínimo: 0%
Concentración de oxígeno en los
O2 % • Acelerando (la velocidad del motor es superior
gases de escape
a 4.000 rpm): Aprox. 18,2%
• Corte de combustible para desaceleración:
Aprox. 23,2%
Impedancia del elemento del
• Muestra la impedancia del elemento del sensor
O2S_IMP sensor de mezcla de aire/ ohmio
de mezcla de aire/combustible
combustible
• Mínimo: Aprox. -39 µA
Sensor de mezcla de aire/
O2S11 µA • Corte de combustible para desaceleración:
combustible
Aprox. 3,84 mA
• Mínimo: Aprox. 1,09
Valor de calibrado del sensor de
O2S11_CAL — • Acelerando (la velocidad del motor es superior
mezcla de aire/combustible
a 4.000 rpm): Aprox. 1,09
• Corte de combustible para desaceleración:
Aprox. 1,09
(motor apagado): 0
Estado de activación del sensor de • Mínimo: 0
O2S11_MODE —
mezcla de aire/combustible • Acelerando (la velocidad del motor es superior
a 4.000 rpm): 3
• Corte de combustible para desaceleración: 3
Cantidad de dilución del aceite del • Muestra la cantidad de dilución del aceite del
OIL_DIL kg, lb
motor motor
Ciclo de trabajo del circuito de (motor apagado): 0%
OIL_P_DUTY control de la presión del aceite del % • Mínimo: Aprox. 55%
motor • Acelerando (la velocidad del motor es superior
a 4.000 rpm): 0%
Distancia desde el último cambio • Muestra la distancia desde el último cambio de
OILCHG_DIS km, ft, mi
de aceite aceite del motor
PCVHC Control del calefactor de soplado %
(motor apagado): 0%
• Mínimo: 0%
PM_ACC Cantidad de acumulación de PM —(g/l) • Muestra la cantidad de PM acumulada
PM_ACC_DSD Acumulación de PM deseada —(g/l) • Muestra la acumulación de PM deseada
PM_GEN Cantidad de generación de PM —(g/l) • Muestra la cantidad de PM generada
• Palanca del selector en posición R, D o M:
Determinación de la posición de
PN_SW*2 estacionamiento/neutra
Abierto/Cerrado Apertura
• Palanca del selector en posición P o N: Cerrado
Distancia desde la última
• Muestra la distancia desde la última
REG_DIS regeneración del filtro de partículas km, ft, mi
regeneración del filtro de partículas diésel
diésel
REGV Válvula de regulación % • Muestra la posición de la válvula de regulación
• Mínimo: Aprox. 19,02 mm
Sensor de posición de la válvula
REGVP mm • Acelerando (la velocidad del motor es de aprox.
reguladora
3.500 rpm.): Aprox. 12,15 mm
Valor deseado de la posición de la • Muestra el valor deseado de la posición de la
REGVP_DSD mm
válvula de regulación válvula de regulación
Determinar la posición de marcha
REV_SW Off/On • Muestra la posición de marcha atrás
atrás
RPM Régimen del motor RPM • Muestra la velocidad del motor
• No hay agua en el sedimentador: Off
SED_SW Interruptor sedimentador Off/On
• Hay agua en el sedimentador: On
La frecuencia de la memorización
• Muestra la frecuencia de la memorización
TB_LRN_FRQ del turbocompresor está —
completada del turbocompresor
completada
• Mínimo: Aprox. 12 kPa (0,12 kgf/cm2, 1,7 psi)
KPa (MPa), mBar a 4.000 rpm): Aprox. 17 kPa (0,17 kgf/cm2, 2,5
TCA_CINP Presión absoluta del colector (N.º1) psi)
(Bar), psi, in H20
a 5.000 rpm): Aprox. 21 kPa (0,21 kgf/cm2, 3,0
psi)
VPWR Tensión positiva de batería V (motor apagado): Aprox. 12,78 V
• Mínimo: Aprox. 13,78 V
VSS Velocidad del vehículo KPH, MPH • Muestra la velocidad del vehículo
• Muestra la posición de la electroválvula de la
WGV Electroválvula de compuerta %
compuerta
El número de veces que se utiliza el • Muestra el número de veces que se utiliza el
WT_LEV_CNT —
interruptor del sedimentador interruptor del sedimentador
*1 : MTX
*2 : ATX
CONTROL DEL PCM [SKYACTIV-G 2.0, SKYACTIV-G 2.5]
id0140g2802500
Sin utilizar el M-MDS
Nota
• Dado que el PCM usa un conector impermeable, no se puede realizar la inspección de tensión/patrón de
onda. Se ofrecen los siguientes valores como referencia.
Tabla de las tensiones de los terminales (referencia)
1EE 1EA 1DW 1DS 1DO 1DK 1DG 1DA 1CW 1CS 1CO 1CK 1CG 1CC 1BY 1BR 1BM 1BH 1BC 1AX 1AS 1AN 1AI 1AD 1Y 1T 1O 1J 1E 1A
1EF 1EB 1DX 1DT 1DP 1DL 1DH 1DB 1CX 1CT 1CP 1CL 1CH 1CD 1BZ 1BS 1BN 1BI 1BD 1AY 1AT 1AO 1AJ 1AE 1Z 1U 1P 1K 1F 1B
1BT 1BO 1BJ 1BE 1AZ 1AU 1AP 1AK 1AF 1AA 1V 1Q 1L 1G 1C
1EI 1EG 1EC 1DY 1DU 1DQ 1DM 1DI 1DE 1DC 1CY 1CU 1CQ 1CM 1CI 1CE 1CA 1BW 1BU 1BP 1BK 1BF 1BA 1AV 1AQ 1AL 1AG 1AB 1W 1R 1M 1H 1D
1EJ 1EH 1ED 1DZ 1DV 1DR 1DN 1DJ 1DF 1DD 1CZ 1CV 1CR 1CN 1CJ 1CF 1CB 1BX 1BV 1BQ 1BL 1BG 1BB 1AW 1AR 1AM 1AH 1AC 1X 1S 1N 1I
2BE 2AZ 2AU 2AP 2AK 2AE 2AA 2W 2S 2O 2K 2G 2C
2BF 2BA 2AV 2AQ 2AL 2AF 2AB 2X 2T 2P 2L 2H 2D

2BG 2BB 2AW 2AR 2AM
2BH 2BC 2AX 2AS 2AN 2AI 2AG 2AC 2Y 2U 2Q 2M 2I 2E 2A
2BD 2AY 2AT 2AO 2AJ 2AH 2AD 2Z 2V 2R 2N 2J 2F 2B
am3zzw00012794
Tensión
Terminal Señal Conectado a Estado para la prueba Elementos del control
(V)
Módulos Ya que este terminal sirve para CAN, no es
1A*1 CAN_2H relacionados con posible determinar la integridad en base a la • Cableado relacionado
el sistema CAN tensión.
1B*1 CAN_2L relacionados con posible determinar la integridad en base a la • Cableado relacionado
1C — — — — —
Colocar el conmutador de
arranque en ON (usar un
Aprox. • KS
1D Detonación (–) KS voltímetro digital ya que un
1,65 • Cableado relacionado
voltímetro analógico indicaría un
valor inferior al real)
1E — — — — —
1F — — — — —
Inferior a
Conmutador de Neutro
1,0
arranque en
Interruptor neutro Interruptor neutro Excepto la • Interruptor neutro N.º 2
1G*5 N.º 2 N.º 2
posición ON
acción • Cableado relacionado
(motor B+
mencionada
apagado)
arriba
Colocar el conmutador de
arranque en ON (usar un
Aprox. • KS
1H Detonación (+) KS voltímetro digital ya que un
3,38 • Cableado relacionado
voltímetro analógico indicaría un
valor inferior al real)
Protector del Inferior a
1I MASA En cualquier estado • Cableado relacionado
sensor 1,0
Motor eléctrico de la • Motor/controlador
Motor/controlador
distribución de (Consultar Señal del motor eléctrico de la eléctrico de la
eléctrico de la
1J válvulas variable distribución de válvulas variable (dirección de distribución de válvulas
distribución de
(dirección de rotación).) variable
válvulas variable
rotación) • Cableado relacionado
Tensión
(V)
La palanca del cambio está en Inferior a
Interruptor neutro posición neutra 1,0 • Interruptor neutro N.º 1
1K*2 Posición neutra
N.º 1 La palanca del cambio no está en • Cableado relacionado
B+
posición neutra
La palanca del cambio está en Inferior a
Interruptor de la • Interruptor de la luz de
posición R 1,0
1L*2 Luz de marcha atrás luz de marcha
La palanca del cambio no está en
marcha atrás
atrás B+ • Cableado relacionado
posición R
1M — — — — —
1N — — — — —
• Motor/controlador
Motor eléctrico de la Motor/controlador
(Consultar Señal del motor eléctrico de la eléctrico de la
distribución de eléctrico de la
1O distribución de válvulas variable (pulso de distribución de válvulas
válvulas variable distribución de
rotación).) variable
(pulso de rotación) válvulas variable
Conmutador de arranque en Inferior a
Presostato del posición ON (motor apagado) 1,0 • Presostato del aceite
1P Presión del aceite
aceite Mínimo (después del • Cableado relacionado
B+
calentamiento motor)
1Q — — — — —
1R — — — — —
1S — — — — —
Sensor CMP de • Sensor CMP de escape
1T CMP de escape (Consultar Señal CMP de escape.)
escape • Cableado relacionado
1U — — — — —
1V — — — — —
Sensor de mezcla • Sensor de mezcla de
Mínimo (después del Aprox.
1W A/F de aire/ aire/combustible
calentamiento motor) 4,2
Sensor CMP de Inferior a
1X MASA En cualquier estado • Cableado relacionado
escape 1,0
• Sensor CMP de
Sensor CMP de
1Y CMP de admisión (Consultar Señal CMP de admisión.) admisión
admisión
1Z — — — — —
1AA — — — — —
1AB A/F de aire/ Ralentí (después del calentamiento): 0 mA aire/combustible
Sensor CMP de Inferior a
1AC MASA En cualquier estado • Cableado relacionado
admisión 1,0
• Sensor CKP
1AD CKP Sensor CKP (Consultar Señal CKP.)
Controlador • Motor/controlador
Motor/controlador
eléctrico de la (Consultar Señal del controlador eléctrico de eléctrico de la
eléctrico de la
1AE distribución de la distribución de válvulas variable distribución de válvulas
distribución de
válvulas variable (diagnóstico).) variable
válvulas variable
(diagnóstico) • Cableado relacionado
Tensión de salida • Alternador
1AF Alternador (Consultar Tensión de salida del alternador.)
del alternador • Cableado relacionado
1AG A/F de aire/ aire/combustible
Inferior a
1AH MASA Sensor CKP En cualquier estado • Cableado relacionado
1,0
Electroválvula de • Electroválvula de purga
1AI Control de la purga (Consultar Control de la purga.)
purga • Cableado relacionado
• Bobina de encendido n.º
Bobina de
1AJ IGT4 (Consultar Control IGT1, IGT2, IGT3, IGT4.) 4
encendido n.º 4
Tensión
(V)
ECT 20 °C Aprox.
(68 °F) 3,10
ECT 40 °C Aprox.
Conmutador de
(104 °F) 2,16
arranque en
ECT 60 °C Aprox. • Sensor ECT
1AK ECT Sensor ECT posición ON
(140 °F) 1,40 • Cableado relacionado
(motor
ECT 80 °C Aprox.
apagado)
(176 °F) 0,87
ECT 100 °C Aprox.
(212 °F) 0,54
1AL — — — — —
Inferior a
1AM MASA Sensor ECT En cualquier estado • Cableado relacionado
1,0
Control de
(Consultar Señal del control hidráulico de • OCV
1AN distribución variable OCV
distribución de válvulas variable.) • Cableado relacionado
hidráulica
Bobina de
1AO IGT3 (Consultar Control IGT1, IGT2, IGT3, IGT4.) 3
encendido n.º 3
1AP — — — — —
1AQ — — — — —
1AR — — — — —
• Electroválvula del aceite
Control del aceite Electroválvula del (Consultar Señal de control del aceite del
1AS del motor
del motor aceite del motor motor.)
Bobina de
1AT IGT2 (Consultar Control IGT1, IGT2, IGT3, IGT4.) 2
encendido n.º 2
1AU — — — — —
Sensor de iones Mínimo (después del Aprox. • Sensor de iones n.º 4
1AV Ión (n.º 4)
n.º 4 calentamiento motor) 4,55 • Cableado relacionado
1AW — — — — —
1AX — — — — —
Bobina de
1AY IGT1 (Consultar Control IGT1, IGT2, IGT3, IGT4.) 1
encendido n.º 1
• Motor/controlador
Motor/controlador
Control eléctrico de eléctrico de la
eléctrico de la (Consultar Señal del control eléctrico de la
1AZ la distribución de distribución de válvulas
distribución de distribución de válvulas variable.)
válvulas variable variable
válvulas variable
1BA Ión (n.º 3)
1BB MASA En cualquier estado • Cableado relacionado
sensor 1,0
1BC — — — — —
1BD — — — — —
Control de la bobina
(Consultar Señal de control de la bobina de • Alternador
1BE de campo Alternador
campo generador.) • Cableado relacionado
generador
1BF Ión (n.º 2)
1BG MASA En cualquier estado • Cableado relacionado
sensor 1,0
1BH — — — — —
1BI — — — — —
Tensión constante Sensor presión Conmutador de arranque en Aprox.
1BJ • Cableado relacionado
(Vref) combustible posición ON (motor apagado) 5,0
1BK Ión (n.º 1)
1BL MASA En cualquier estado • Cableado relacionado
sensor 1,0
Tensión
(V)
1BM — — — — —
Tensión constante Conmutador de arranque en Aprox.
1BN Sensor CKP • Cableado relacionado
(Vref) posición ON (motor apagado) 5,0
1BO Sensor MAP • Cableado relacionado
Pedal del
Conmutador de Aprox.
acelerador
arranque en 1,11
soltado • Sensor TP n.º 1
1BP TP (n.º 1) Sensor TP n.º 1 posición ON
(motor Aprox.
acelerador
apagado) 4,59
pisado
Sensor TP n.º 1, Inferior a
1BQ MASA En cualquier estado • Cableado relacionado
sensor TP n.º 2 1,0
1BR — — — — —
Tensión constante Sensor TP n.º 1, Conmutador de arranque en Aprox.
1BS • Cableado relacionado
(Vref) sensor TP n.º 2 posición ON (motor apagado) 5,0
1BT — — — — —
Pedal del
acelerador
arranque en 3,92
soltado • Sensor TP n.º 2
1BU TP (n.º 2) Sensor TP n.º 2 posición ON
(motor Aprox.
acelerador
apagado) 0,41
pisado
1BV — — — — —
Conmutador de arranque en Aprox.
posición ON (motor apagado) 4,07
• Sensor MAP
1BW MAP Sensor MAP calentamiento motor) 1,34
Acelerando
Aprox.
(Velocidad del motor: 2.000
1,05
r.p.m.)
Sensor MAP, Inferior a
1BX MASA En cualquier estado • Cableado relacionado
Sensor IAT n.º 2 1,0
Control del Calentador del • Calentador del sensor
calentador del sensor de mezcla (Consultar Señal de control del calentador del de mezcla de aire/
1BY
sensor de mezcla de aire/ sensor de mezcla de aire/combustible.) combustible
de aire/combustible combustible • Cableado relacionado
Inferior a
1BZ MASA MASA En cualquier estado • Cableado relacionado
1,0
• Sensor presión
Presión Sensor presión posición ON (motor apagado) 1,22
1CA combustible
combustible combustible Mínimo (después del Aprox.
Sensor presión Inferior a
1CB MASA En cualquier estado • Cableado relacionado
combustible 1,0
Control del Actuador de la • Actuador de la válvula
1CC acelerador válvula de de mariposa
Mínimo (después del
electrónico (–) mariposa B+ • Cableado relacionado
calentamiento motor)
1CD — — — — —
IAT 20 °C Aprox.
Conmutador de
(68 °F) 3,57
arranque en
IAT 40 °C Aprox. • Sensor IAT N.º 2
1CE IAT (n.º 2) Sensor IAT N.º 2 posición ON
(motor
IAT 60 °C Aprox.
apagado)
(140 °F) 1,87
1CF — — — — —
Control del Actuador de la • Actuador de la válvula
(Consultar Señal del control del acelerador
1CG acelerador válvula de de mariposa
electrónico (+).)
electrónico (+) mariposa • Cableado relacionado
1CH — — — — —
1CI — — — — —
Tensión
(V)
1CJ — — — — —
Tensión de la Conmutador de arranque en
1CK Relé principal B+ • Cableado relacionado
batería posición ON (motor apagado)
Inferior a
1CL MASA MASA En cualquier estado • Cableado relacionado
1,0
1CM — — — — —
1CN — — — — —
Tensión de la Relé del inyector Conmutador de arranque en
1CO B+ • Cableado relacionado
batería de combustible posición ON (motor apagado)
Inferior a
1CP MASA MASA En cualquier estado • Cableado relacionado
1,0
1CQ — — — — —
1CR — — — — —
1CS B+ • Cableado relacionado
Inferior a
1CT MASA MASA En cualquier estado • Cableado relacionado
1,0
1CU — — — — —
1CV — — — — —
1CW B+ • Cableado relacionado
Inferior a
1CX MASA MASA En cualquier estado • Cableado relacionado
1,0
1CY — — — — —
1CZ — — — — —
1DA B+ • Cableado relacionado
Inferior a
1DB MASA MASA En cualquier estado • Cableado relacionado
1,0
1DC — — — — —
1DD — — — — —
1DE — — — — —
1DF — — — — —
1DG B+ • Cableado relacionado
Inferior a
1DH MASA MASA En cualquier estado • Cableado relacionado
1,0
1DI — — — — —
1DJ — — — — —
1DK B+ • Cableado relacionado
Inferior a
1DL MASA MASA En cualquier estado • Cableado relacionado
1,0
1DM — — — — —
1DN — — — — —
Control de la • Inyector de combustible
1DO inyección de n.º 1
combustible n.º 1 combustible (-).)
combustible (–) • Cableado relacionado
1DP inyección de n.º 1
combustible n.º 1 combustible (+).)
combustible (+) • Cableado relacionado
1DQ — — — — —
1DR — — — — —
1DS inyección de n.º 4
1DT inyección de n.º 4
1DU — — — — —
1DV — — — — —
Tensión
(V)
1DW inyección de n.º 2
1DX inyección de n.º 2
1DY — — — — —
1DZ — — — — —
1EA inyección de n.º 3
1EB inyección de n.º 3
1EC — — — — —
1ED — — — — —
Control de bomba Bomba de • Bomba de combustible
(Consultar Señal del control de la bomba de
1EE de combustible de combustible de de alta presión
combustible de alta presión (+).)
alta presión (+) alta presión • Cableado relacionado
Control de bomba Bomba de • Bomba de combustible
(Consultar Señal del control de la bomba de
1EF de combustible de combustible de de alta presión
combustible de alta presión (-).)
alta presión (–) alta presión • Cableado relacionado
1EG — — — — —
1EH — — — — —
1EI — — — — —
1EJ — — — — —
2A — — — — —
2B — — — — —
Control del
Calentador del (Consultar Señal de control calentador de la • Calentador del HO2S
2C calentador del
HO2S sonda HO2S.) • Cableado relacionado
HO2S
2D — — — — —
2E — — — — —
2F — — — — —
Inferior a • Interruptor de frenos
Interruptor de Pedal del freno soltado
2G Freno (N.º 1) 1,0 (señal n.º 1)
frenos (señal n.º 1)
Pedal del freno pisado B+ • Cableado relacionado
Conmutador de arranque en • Relé IG1
2H Encendido (IG1) Relé IG1 B+
Conmutador de AAT 20 °C Aprox.
Sensor de arranque en (68 °F) 2,70 • Sensor de temperatura
Temperatura
2I*4 ambiente
temperatura posición ON
AAT 30 °C Aprox.
ambiente
ambiente (motor • Cableado relacionado
(104 °F) 1,80
apagado)
Interruptor CPP, Inferior a • Interruptor CPP
Pedal del embrague pisado
unidad de 1,0 • Unidad de arranque y
2J* 2 CPP
arranque y apagado
Pedal del embrague soltado B+
apagado • Cableado relacionado
Control del relé Conmutador de arranque en Aprox. • Relé principal
2K Relé principal
principal posición ON (motor apagado) 0,8 • Cableado relacionado
2L — — — — —
Pedal del
embrague
arranque en 0,6 • Sensor de carrera del
Sensor de carrera Sensor de carrera soltado
2M*5 del embrague del embrague
posición ON
Pedal del
embrague
(motor Aprox. • Cableado relacionado
embrague
apagado) 4,5
pisado
2N — — — — —
Tensión de la Conmutador de arranque en • Batería
2O Batería B+
batería posición ON (motor apagado) • Cableado relacionado
Control del Convertidor CC- Conmutador de arranque en Inferior a • Convertidor CC-CC
2P*3 convertidor CC-CC CC posición ON (motor apagado) 1,0 • Cableado relacionado
Tensión
(V)
Mínimo
Sensor de vacío • Sensor de vacío de la
Vacío de la unidad (después del Pedal del freno Aprox.
2Q*3 del servofreno
de la unidad del
calentamiento soltado 0,44
unidad del servofreno
servofreno • Cableado relacionado
motor)
Inferior a • Interruptor de frenos
Interruptor de Pedal del freno soltado
2R Freno (N.º 2) 1,0 (señal n.º 2)
frenos (señal n.º 2)
Pedal del freno pisado B+ • Cableado relacionado
2S Relé principal B+ • Cableado relacionado
2T Relé principal B+ • Cableado relacionado
IAT 20 °C Aprox.
Conmutador de
(68 °F) 2,70
arranque en
IAT 40 °C Aprox. • Sensor IAT n.º 1
2U IAT (n.º 1) Sensor IAT n.º 1 posición ON
(motor
IAT 60 °C Aprox.
apagado)
(140 °F) 1,20
2V — — — — —
2W — — — — —
2X — — — — —
2Y — — — — —
2Z — — — — —
Inferior a
2AA MASA MASA En cualquier estado • Cableado relacionado
1,0
2AB — — — — —
2AC — — — — —
2AD MASA En cualquier estado • Cableado relacionado
sensor 1,0
Módulo de control • Módulo de control de la
Control de la bomba (Consultar Señal de control de la bomba de
2AE de la bomba de bomba de combustible
de combustible combustible.)
Relé A/C OFF B+
Control exclusión A/ • Relé A/C
2AF*4 C
Relé A/C
Relé A/C ON
Inferior a
1,0
Mínimo (después del Aprox. • HO2S
2AG HO2S (–) HO2S
calentamiento motor) 1,65 • Cableado relacionado
Sensor de vacío
de la unidad del
Inferior a
2AH*3 MASA servofreno, sensor En cualquier estado
1,0
de carrera del
embrague*2
Mínimo (después del Aprox. • HO2S
2AI HO2S (+) HO2S
calentamiento motor) 2,49 • Cableado relacionado
Sensor de presión Inferior a
2AJ*4 MASA
del refrigerante
En cualquier estado
1,0
2AK CAN_H relacionados con posible determinar la integridad en base a la • Cableado relacionado
2AL CAN_L relacionados con posible determinar la integridad en base a la • Cableado relacionado
Módulo de control
Módulo de control • Módulo de control de la
de la bomba de (Consultar Señal del módulo de control de la
2AM de la bomba de bomba de combustible
combustible bomba de combustible (diagnóstico).)
(diagnóstico)
Pedal del
acelerador
arranque en 0,75
soltado • Sensor APP n.º 1
2AN APP (N.1) Sensor APP n.º 1 posición ON
(motor Aprox.
acelerador
apagado) 4,1
pisado
Tensión
(V)
Inferior a
2AO MASA Sensor APP n.º 1 En cualquier estado • Cableado relacionado
1,0
2AP — — — — —
B+ • Relé de la bomba de
Control de la bomba Relé de la bomba posición ON (motor apagado)
2AQ combustible
de combustible de combustible Mínimo (después del Inferior a
2AR Sensor APP n.º 1 • Cableado relacionado
Pedal del
acelerador
arranque en 0,38
soltado • Sensor APP n.º 2
2AS APP (N.2) Sensor APP n.º 2 posición ON
(motor Aprox.
acelerador
apagado) 2,05
pisado
Inferior a
2AT MASA Sensor APP n.º 2 En cualquier estado • Cableado relacionado
1,0
Ventilador de refrigeración Inferior a
Control del Relé del ventilador • Relé del ventilador de
activado 1,0
2AU ventilador de de refrigeración refrigeración N.º 1
Ventilador de refrigeración
refrigeración N.º 1 B+ • Cableado relacionado
inactivo
Ventilador de refrigeración Inferior a
Control del Relé del ventilador • Relé del ventilador de
activado 1,0
2AV ventilador de de refrigeración refrigeración n.º 2 y n.º 3
Ventilador de refrigeración
refrigeración n.º 2 y n.º 3 B+ • Cableado relacionado
inactivo
2AW Sensor APP n.º 2 • Cableado relacionado
Presión del refrigerante: 1,0 MPa Aprox.
(10 kgf/cm2, 145 psi) 1,58
Presión del refrigerante: 1,1 MPa • Sensor de presión del
Presostato Sensor de presión Aprox.
2AX*4 refrigerante
refrigerante del refrigerante (11 kgf/cm2, 160 psi) 1,75
Presión del refrigerante: 1,2 MPa Aprox.
(12 kgf/cm2, 174 psi) 1,88
Sensor MAF, Inferior a
2AY MASA En cualquier estado • Cableado relacionado
sensor IAT n.º 1 1,0
MTX
• Pedal del
embrague
soltado
ATX B+
• La posición de
la palanca del
Conmutador de • Relé del motor de
Relé del motor de selector no es
Control de arranque en arranque
arranque, unidad P ni N
2AZ exclusión del motor posición ON • Unidad de arranque y
de arranque y MTX
de arranque (motor apagado
apagado • Pedal del
apagado) • Cableado relacionado
embrague
pisado
Inferior a
ATX
1,0
• La posición de
la palanca del
selector es P o
N
2BA — — — — —
Sensor de presión
2BB
(Vref) del refrigerante*4, posición ON (motor apagado) 5,0
sensor MAF
Tensión
(V)
• Sensor MAF
2BC MAF Sensor MAF calentamiento motor) 0,86
Acelerando
Aprox.
(Velocidad del motor: 2.000
1,07
r.p.m.)
La posición de la palanca del • TCM
Posición palanca TCM, unidad de B+
selector no es P ni N • Unidad de arranque y
arranque y
del cambio*1 apagado
La posición de la palanca del Inferior a apagado
selector es P o N 1,0 • Cableado relacionado
Interruptor de Inferior a • Interruptor de
2BD Pedal del embrague pisado
Enclavamiento del enclavamiento del 1,0 enclavamiento del motor
motor de motor de de arranque
arranque, unidad • Unidad de arranque y
arranque*2 de arranque y
Pedal del embrague soltado B+
apagado
apagado • Cableado relacionado
2BE — — — — —
2BF — — — — —
Sensor de vacío
de la unidad del
2BG*3 (Vref)
servofreno, sensor
de carrera del
embrague*2
2BH — — — — —
*1 : ATX
*2 : MTX
*3 : Con sistema i-stop
*4 : Con acondicionador de aire
*5 : Con sistema i-stop (MTX)

Señal del motor eléctrico de la distribución de válvulas variable (dirección de rotación)
Terminales PCM
• 1J(+)—masa carrocería(–)
0V
adejjw00007909
Señal del motor eléctrico de la distribución de válvulas variable (pulso de rotación)

Terminales PCM
• 1O (+)—masa carrocería (–)
0V
adejjw00007910
Señal CMP de escape
Terminales PCM
• 1T (+)—masa carrocería (–)
0V
adejjw00007911
Señal CMP de admisión

Terminales PCM
• 1Y(+)—masa de la carrocería(–)
0V
adejjw00007911
Señal CKP
Terminales PCM
• 1AD (+)—masa carrocería (–)
0V
adejjw00007912
Señal del controlador eléctrico de la distribución de válvulas variable (diagnóstico)

Terminales PCM
• 1AE (+)—masa carrocería (–)
0V
adejjw00007913
Tensión de salida del alternador
Terminales PCM
• 1AF (+)—masa carrocería (–)
0V
adejjw00007914
Control de la purga
Terminales PCM
• 1AI (+)—masa carrocería (–)
0V
adejjw00007915
Control IGT1, IGT2, IGT3, IGT4

Terminales PCM
• IGT1(bobina de encendido N.º 1): 1AY(+)—masa
carrocería(–)
• IGT2(bobina de encendido n.º 2): 1AT(+)—masa
carrocería(–)
• IGT3(bobina de encendido n.º 3): 1AO(+)—masa
carrocería(–)
0V
• IGT4(bobina de encendido n.º 4): 1AJ(+)—masa
carrocería(–)
adejjw00007916
Señal del control hidráulico de distribución de válvulas variable

Terminales PCM
• 1AN (+)—masa carrocería (–)
0V
adejjw00007917
Señal de control del aceite del motor
Terminales PCM
• 1AS (+)—masa carrocería (–)
0V
adejjw00007918
Señal del control eléctrico de la distribución de válvulas variable

Terminales PCM
• 1AZ (+)—masa carrocería (–)
0V
adejjw00007919
Señal de control de la bobina de campo generador

Terminales PCM
• 1BE (+)—masa de la carrocería (–)
0V
adejjw00007920
Señal de control del calentador del sensor de mezcla de aire/combustible

Terminales PCM
• 1BY (+)—masa de la carrocería (–)
0V
ac5wzw00007235
Señal del control del acelerador electrónico (+)
Terminales PCM
• 1CG (+)—masa carrocería (–)
0V
am3zzw00012795
Señal de control de la inyección de combustible (-)

Terminales PCM
• Inyección de combustible n.º 1: 1DO (+) — masa de
la carrocería (–)
• Inyector de combustible n.º 2: 1DW (+) — masa de
• Inyección de combustible n.º 3: 1EA(+) — Masa de
carrocería(–) 0V
• Inyección de combustible n.º 4: 1DS(+) — Masa de
carrocería(–)
adejjw00007923
Señal de control de la inyección de combustible (+)

Terminales PCM
• Inyección de combustible n.º 1: 1DP (+) — masa de
• Inyección de combustible n.º 2: 1DX (+) — masa de
• Inyección de combustible n.º 3: 1EB(+) — Masa de
carrocería(–) 0V
• Inyección de combustible n.º 4: 1DT(+) — Masa de
carrocería(–)
adejjw00007924
Señal del control de la bomba de combustible de alta presión (+)

Terminales PCM
• 1EE (+)—masa de la carrocería (–)
0V
am3zzw00012796
Señal del control de la bomba de combustible de alta presión (-)
Terminales PCM
• 1EF (+)—masa de la carrocería (–)
0V
ac5wzw00007236
Señal de control calentador de la sonda HO2S

Terminales PCM
• 2C (+)—masa carrocería (–)
• Mínimo (inmediatamente después de arrancar el
motor)
0V
adejjw00007927
Señal de control de la bomba de combustible

Terminales PCM
• 2AE(+)—masa carrocería(–)
0V
am3zzw00012799
Señal del módulo de control de la bomba de combustible (diagnóstico)

Terminales PCM
• 2AM (+)—masa carrocería (–)
0V
am3zzw00012800
Utilizar el M-MDS
Nota
• En este modelo no se dispone de PID para las piezas siguientes. Pasar a la página de inspección de piezas
adecuada.
― Sensor CMP de admisión y sensor CMP de escape (Consultar CONTROL DEL SENSOR DE
POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS (CMP) [SKYACTIV-G 2.0, SKYACTIV-G 2.5].)
― Relé principal (Consultar CONTROL DEL RELÉ.)
1. Conectar el M-MDS al DLC-2.

2. Poner el conmutador de arranque en posición ON (motor apagado).
3. Medir el valor PID.
• Si no está conforme a lo especificado, llevar a cabo lo que aparece en la columna acción.
Nota
• La función CONTROL DE PID/DATOS controla el valor calculado de las señales de entrada/salida del
PCM. Así pues, una avería de un dispositivo de salida no se indica directamente como una avería del valor
controlado del dispositivo de salida. Si un valor controlado de un dispositivo de salida está fuera de la
especificación, inspeccionar el valor controlado del dispositivo de entrada relativo al control de salida.
• Los elementos de simulación que se utilizan en el CONTROL DEL FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA
DE CONTROL DEL MOTOR son los siguientes.
― ACCS, ARPMDES, EVAPCP, FAN1, FAN3, FP, INJ_1, INJ_2, INJ_3, INJ_4, OIL_P_SOL, Test, VT
EX_DES
Tabla de control de DATOS/PID
—: No aplicable
KPa (MPa), mBar
• Muestra la presión del refrigerante
(Bar), psi, in H20
• La presión del refrigerante es de 1,0
MPa (10 kgf/cm2, 145 psi}: Aprox. 1,58
V
AC_PRES Presostato refrigerante • La presión del refrigerante es de 1,1
V MPa (11 kgf/cm2, 160 psi}: Aprox. 1,75
V
• La presión del refrigerante es de 1,2
V
• Interruptor A/C OFF: OFF
AC_REQ Señal de solicitud de A/C Off/On
• Interruptor A/C ON: ON
• Relé A/C en off: Off
ACCS Relé A/C Off/On
• Relé A/C en on: On
• Poner el conmutador de arranque en
posición on (motor apagado): 0 %
Valor de ejercicio de control de la bobina
ALTF % • Motor al mínimo: aprox. 42 %
de campo alternador
• Acelerando (Régimen del motor a 2.000
r. p. m.): aprox. 29%
• Mínimo (sin E/L): aprox. 14 V (Éste es el
ALTT V Tensión de salida del alternador V valor de un cálculo interior y es diferente
de la tensión del terminales.)
AMB_TEMP Temperatura ambiente °C, °F • Muestra la temperatura ambiente
• Pedal del acelerador soltado: aprox. 0%
APP Posición pedal del acelerador % • Pedal del acelerador pisado: aprox.
100%
• Pedal del acelerador soltado: aprox.
% 15%
• Pedal del acelerador pisado: aprox. 82%
APP1 Sensor APP n.º 1 • Pedal del acelerador soltado: aprox.
0,75 V
V
• Pedal del acelerador pisado: aprox. 4,1
V
% 7,45%
APP2 Sensor APP n.º 2 • Pedal del acelerador soltado: aprox.
0,38 V
V
V
ARPMDES Régimen del motor objetivo RPM • Muestra el régimen objetivo del motor
KPa (MPa), mBar
• Muestra el BARO
(Bar), psi, in H20
BARO Presión barométrica
• Conmutador de arranque colocado en
V
ON (en el nivel del mar): aprox. 4,08 V
• Muestra el valor actual de carga/
BATT_CUR*1 Sensor de corriente A
descarga de la batería
• Muestra los días de servicio de la batería
BATT_DAY*1 Batería del vehículo - días en servicio —
del vehículo
Resistencia interna calculada de la • Muestra la resistencia interna calculada
BATT_RES*1 batería
—
de la batería
• Muestra el estado estimado de la carga
BATT_SOC*1 Estado estimado de la carga de la batería %
de la batería
Sensor de temperatura del fluido de la • Muestra la temperatura del líquido de la
BATT_TEMP*1 batería
°C, °F
batería
BATT_V*1 Tensión de la batería V • Muestra la tensión de la batería
KPa (MPa), mBar • Muestra el vacío de la unidad del
(Bar), psi, in H20 servofreno
• El vacío de la unidad de servofreno es
Sensor de vacío de la unidad del 7,54 kPa (0,0769 kgf/cm2, 1,09 psi}:
BBP*1 servofreno aprox. 0,29 V
V
• El vacío de la unidad de servofreno es
96,7 kPa (0,986 kgf/cm2, 14,0 psi}:
aprox. 3,81 V
KPa (MPa), mBar
BFP*1 Presión del fluido de los frenos
(Bar), psi, in H20
• Muestra la presión del líquido de frenos
• Pedal del freno soltado: bajo
BOO Interruptor de frenos Alto/bajo
• Pedal del freno pisado: alto
• Pedal del freno soltado: bajo
BPA Interruptor aplicado de presión de frenos Alto/bajo
• Pedal del freno pisado: alto
• Muestra la temperatura estimada del
CATT11_DSD Temperatura del catalizador estimada °C, °F
catalizador
• La luz de aviso del sistema de carga no
se ha encendido: Off
CHRGLP Luz de aviso del sistema de carga Off/On
• La luz de aviso del sistema de carga se
ha encendido: On
• Interruptor de enclavamiento del motor
de arranque en posición off: Off
CLU_CUT_SW*2 Habilitación motor de arranque Off/On
• Interruptor de enclavamiento del motor
de arranque en posición on: On
• Pedal embrague soltado: Off
CPP*2 Posición pedal del embrague Off/On
• Pedal embrague pisado: On
• Pedal del embrague soltado: aprox. 3%
CPP*3 Sensor de carrera del embrague %
• Pedal del embrague pisado: aprox. 99 %
• Otras posiciones: Off
CPP/PNP*2 Posición de la palanca del cambio Off/On
• Neutro: On
°C, °F • Muestra el ECT
• La ECT está a 20 °C (68 °F}: aprox. 3,10
V
• La ECT está a 40 °C (104 °F}: aprox.
2,16 V
ECT Temperatura del refrigerante del motor • La ECT está a 60 °C (140 °F}: aprox.
V
1,40 V
0,87 V
0,54 V
• Mínimo (después del calentamiento):
EQ_RAT11 Relación de equivalencia (lambda) —
aprox. 1
• Indicar el valor prefijado de la sonda
Relación de equivalencia deseada lambda (factor de aire excesivo =
EQ_RAT11_DSD —
(lambda) cantidad de aire suministrado / relación
de aire/combustible teórica)
Conmutador de arranque en posición
ON (motor apagado)
12,89°
ETC_ACT Control eléctrico real de la mariposa ° (grados) • Pedal del acelerador pisado: aprox.
86,03°
motor)
• Pedal del acelerador soltado: aprox. 3,2°
• Muestra el ángulo TP objetivo
%
ETC_DSD Control eléctrico deseado de la mariposa (porcentaje)
° (grados) • Muestra el ángulo TP objetivo
• Mínimo (después del calentamiento
motor): 0% (Temperatura del
refrigerante del motor: 59 °C (140 °F} o
Valor del ciclo de trabajo de la inferior)
EVAPCP %
electroválvula de purga • Acelerando (Velocidad del motor 2.000
rpm): 4,3—35%
• Acelerando (Velocidad del motor 4.000
rpm): aprox. 66%
• Relé del ventilador de refrigeración N.º 1
inactivo: Off
FAN1 Relé del ventilador de refrigeración N.º 1 Off/On
activo: On
inactivo: Off
FAN3 Relé del ventilador de refrigeración N.º 3 Off/On
activo: On
• Muestra la cantidad de inyección de
FIA Cantidad de inyección de combustible mg/cilindro
combustible
• Nivel F del indicador de combustible:
Aprox. 100%
FLI Nivel de combustible %
• Nivel E del indicador de combustible:
Aprox. 0%
posición ON (motor apagado): Off
FP Relé de la bomba de combustible Off/On • Durante el arranque: On
• Ralentí (después del calentamiento
motor): ON
posición ON (motor apagado): aprox.
Módulo de control de la bomba de 55,74 %
FP_DUTY %
combustible • Arranque: Aprox. 95%
aprox. 55,74%
KPa (MPa), mBar
FUEL_P_DSD Presión de combustible deseada • Presión meta de combustible
(Bar), psi, in H20
KPa (MPa), mBar
• Muestra la presión del combustible
(Bar), psi, in H20
• La presión del combustible es de 3,0
FUEL_PRES Sensor presión combustible
V
V
• La presión del combustible es de 4,8
V
motor): aprox. 1,4 ms
• Acelerando (la velocidad del motor es de
FUELPW Duración de la inyección de combustible S
2.000 rpm): aprox. 1,1 ms
• Acelerando (la velocidad del motor es de
4.000 rpm): aprox. 1,0 ms
motor): OL o CL
OL/CL/ • Acelerando (Régimen del motor a 2.000
OL-Drive/ r. p. m.): CL
FUELSYS Estado sistema de alimentación
OL-Fault/ • Corte de combustible para
CL-Fault desaceleración (pedal del acelerador
soltado desde una velocidad de motor
de 4.000 rpm o más): OL-Drive
Desconocido/1ª
marcha/2ª marcha/
• La palanca del selector se encuentra en
3ª marcha/4ª
posición P: Estacionamiento
marcha/5ª marcha/
• La palanca del cambio se encuentra en
6ª marcha/7.ª
posición R: Marcha atrás
MARCHA*4 Marcha solicitada marcha/8ª marcha/
• La palanca del cambio se encuentra en
No en P/
posición N: Neutra
Estacionamiento/
• La palanca del selector está en posición
Neutra/
D o M con el vehículo detenido: 1ª
Conducción/
Marcha atrás
Off/On
Calentador del sensor de mezcla de aire/ motor): ON
HTR11
combustible • Poner el conmutador de arranque en
%
aprox. 42%
Off/On
motor): ON
HTR12 (Control del calentador del HO2S)
%
aprox. 40%
°C, °F • Muestra el IAT (n.º 1)
• IAT a 20 °C (68 °F): aprox. 2,70 V
IAT Temperatura de aire de admisión n.º 1
V • IAT a 40 °C (104 °F): aprox. 1,80 V
• IAT a 60 °C (140 °F): aprox. 1,20 V
°C, °F • Muestra el IAT (n.º 2)
• IAT2 es 20 °C (68 °F): aprox. 3,57 V
IAT2 Temperatura de aire de admisión n.º 2
V • IAT2 es 40 °C (104 °F): aprox. 2,70 V
• IAT2 es 60 °C (140 °F): aprox. 1,87 V
MTX
• Cuando se cumplen las siguientes
condiciones: On
― Posiciones distintas a la posición
neutral
― Pedal del embrague soltado
INGEAR Marchas engranadas Off/On
• Excepto lo mencionado anteriormente:
Off
ATX
• Palanca del selector en posición P o N:
Off
• Excepto la condición anterior: On
• Muestra el valor de retroalimentación del
ISC_FBK Valor de retroalimentación del ISC %
ISC
Interruptor de apagado (OFF) de la • Interruptor i-stop OFF en Off: Off
I-Stop_OFF*1 función i-stop
Off/On
• Interruptor i-stop OFF en On: On
• Posición D: On
Estado seleccionado de la posición D de
I-Stop_TRD*1 la transmisión de la función i-stop
Off/On • Excepto lo mencionado anteriormente:
Off
• Se ha detectado una velocidad del
vehículo en la que la condición de
Indicador de historial de velocidad del parada del motor se obtiene mediante el
I-Stop_VSP*1 vehículo con i-stop
Off/On
control de i-stop: ON
• Excepto lo mencionado anteriormente:
Off
• Parada del vehículo prevista: ON
Indicador de parada del vehículo con i-
I-Stop_VST*1 stop
Off/On • Excepto lo mencionado anteriormente:
Off
Mínimo/no al • Acelerando: no al mínimo
IVS Condición CTP
mínimo • Mínimo: mínimo
posición on (motor apagado): 0º
KNOCKR Retraso de detonación ° (grados)
motor): 0°
aprox. 17,64%
LOAD Carga del motor %
r. p. m.): aprox. 14,51%
r. p. m.): aprox. 21,17%
aprox. -2,34%
LONGFT1 Mezcla a largo plazo %
r. p. m.): aprox. -0,78%
r. p. m.): aprox. -0,78%
LONGFT12 Mezcla a largo plazo (HO2S) %
aprox. 0%
posición ON (motor apagado):
Nunca detectado/
LOW_OIL Estado del nivel de aceite del motor Detectado
Detectado
• Mínimo (después del calentamiento): No
detectado nunca
Interruptor neutro/
1ª marcha/2ª
marcha/3ª marcha/
4ª marcha/5ª
M_GEAR*2 Posición del cambio manual marcha/6ª marcha/ • Muestra la posición del cambio manual
marcha atrás/no
definido/Auto/
In_Progress/YSF/
Error
g/s • Muestra el MAF
• Cambiar el conmutador de arranque a
ON (motor apagado) (MAF: 0,59 g/s
(0,078 lb/min}): aprox. 0,72 V
• Ralentí (después del calentamiento)
MAF Masa flujo de aire
V (MAF: 2,17 g/s (0,287 lb/min}): Aprox.
0,86 V
• Acelerando (la velocidad del motor es
2.000 rpm) (MAF: 4,73 g/s (0,626 lb/
min}): Aprox. 1,07 V
KPa (MPa), mBar
• Muestra el MAP
(Bar), psi, in H20
• Colocar el conmutador de arranque en
ON (motor apagado) (MAP:101 kPa
(1,03 kgf/cm2, 14,6 psi}): aprox. 4,07 V
MAP Presión absoluta del colector • Ralentí (después del calentamiento)
V (MAP: 33 kPa (0,34 kgf/cm2, 4,8 psi}):
Aprox. 1,34 V
• Acelerando (la velocidad del motor es
2.000 rpm) (MAP: 26 kPa (0,27 kgf/
cm2, 3,8 psi}): Aprox. 1,05 V
• Muestra el número de fallos de
Número de fallos de encendido
encendido correspondientes a un
MF_CAT_2 correspondientes a un posible daño del —
posible daño del catalizador (cilindro n.º
catalizador (cilindro n.º 2)
2)
3)
4)
Número de determinaciones de fallo de • Muestra el número de determinaciones
MF_CAT_FCC —
encendido (para catalizador) de fallo de encendido (para catalizador)
Número de fallos de encendido • Muestra el número de fallos de
MF_CAT_TTL correspondientes a un posible daño del — encendido correspondientes a un
catalizador (total) posible daño del catalizador (total)
MF_CAT1 correspondientes a un posible daño del —
1)
Número de fallos de encendido que • Muestra el número de fallos de
MF_EMI_2 afectan posiblemente a las emisiones — encendido que afectan posiblemente a
(cilindro n.º 2) las emisiones (cilindro n.º 2)
Número de determinaciones de fallo de • Muestra el número de determinaciones
MF_EMI_FCC —
encendido (para emisión) de fallo de encendido (para emisión)
Número de fallos de encendido que
MF_EMI_TTL — encendido que afectan posiblemente a
afectan posiblemente a la emisión (total)
la emisión (total)
MF_EMI1 afectan posiblemente a las emisiones — encendido que afectan posiblemente a
• Comprobar que la luz del motor no se ha
encendido: Off
MIL Luz de comprobación del motor Off/On
• Comprobar que la luz del motor se ha
encendido: On
Distancia recorrida después de • Muestra la distancia recorrida después
MIL_DIS comprobar que la luz del motor esté km, ft, mi de la luz de comprobación del motor esté
encendida encendida
NEUTRAL_SW1* Interruptor neutro N.º 1 Off/On
3 • Neutro: On
NEUTRAL_SW2* Interruptor neutro N.º 2 Off/On
3 • Neutro: On
• Mínimo (después del calentamiento del
motor): aprox. -39 µA
• Corte de combustible para
O2S11 Sensor de mezcla de aire/combustible µA
desaceleración (pedal del acelerador
de 4.000 rpm o más): aprox. 3,84 mA
motor): 0—1,0 V
O2S12 HO2S V
de 4.000 rpm o más): aprox. 0 V
• ECT superior a 98 °C (208 °F} y régimen
del motor superior a 4.000 r. p. m.: Off
OIL_P_SOL Electroválvula del aceite del motor Off/On
• ECT inferior a 98 °C (208 °F) y régimen
del motor inferior a 4.000 rpm: ON
Temperatura estimada del aceite del • Muestra la temperatura estimada del
OIL_TEMP °C, °F
motor aceite del motor
• Palanca del selector en posición P o N:
PN_SW*4 Estacionamiento/neutro Abierto/Cerrado cerrada
• Excepto lo anterior: abierta
aprox. 0,5%
RO2FT1 Regulación de combustible del HO2S %
de 4.000 rpm o más): aprox. 3,99%
RPM Régimen del motor RPM • Muestra la velocidad del motor
aprox. 1,56%
SHRTFT1 Mezcla a corto plazo %
r. p. m.): aprox. -3,12%
r. p. m.): aprox. -8,59%
SHRTFT12 Mezcla a corto plazo (HO2S) %
aprox. 0%
SPARKADV Puesta a punto del encendido ° (grados) • Muestra la puesta a punto del encendido
• Modalidad de prueba Off: Off
Prueba Modalidad de prueba Off/On
• Modalidad de prueba On: ON
TP_REL Posición mariposa relativa % 12%
1,11 V
V
TP1 Sensor TP n.º 1 V
% 22%
3,92 V
V
TP2 Sensor TP n.º 2 V
% 22%
• Conmutador de arranque ON: aprox. 0,5
TPCT Tensión del sensor TP n.º 1 con CTP V
V
• Conmutador de arranque ON: aprox. 4,5
TPCT2 Tensión del sensor TP n.º 2 con CTP V
V
VPWR Tensión positiva de batería V • Muestra la tensión de la batería
VSS Velocidad del vehículo KPH, MPH • Muestra la velocidad del vehículo
• Se muestra la distribución variable
Control de la distribución variable
deseada de escape - Cantidad de
VT EX_DES deseada de escape - Cantidad de retardo ° (grados)
retardo desde la posición de avance
desde la posición de avance máximo
máximo
Control de la distribución variable real de • Se muestra la distribución variable real
VT IN_ACT admisión - Cantidad de avance desde la ° (grados) de admisión - Cantidad de avance desde
posición de retardo máximo la posición de retardo máximo
Control de la distribución variable • Se muestra la distribución variable
deseada de admisión - Cantidad de deseada de admisión - Cantidad de
VT IN_DES ° (grados)
avance desde la posición de retardo avance desde la posición de retardo
máximo máximo
Control de la distribución variable real de • Se muestra la distribución variable real
VT_EX_ACT escape - Cantidad de retardo desde la ° (grados) de escape - Cantidad de retardo desde
posición de avance máximo la posición de avance máximo
aprox. 0%
VT_EX_DUTY Control OCV %
r. p. m.): aprox. 46%
*1 : Con sistema i-stop

*2 : MTX
*3 : Con sistema i-stop (MTX)
*4 : ATX
CONTROL MÓDULO CONTROL 4WD
id031800805900
Nota
• La tensión en los terminales del 4WD CM puede cambiar según las condiciones de medida y el deterioro
del vehículo, con consiguiente diagnóstico incorrecto. Por lo tanto, es necesario efectuar un control general
de los sistemas de entrada/salida y del 4WD CM para determinar el componente que no funciona
correctamente.
• Con el conector del 4WD CM conectado, medir la tensión conectando el cable negativo (-) del voltímetro
a la masa carrocería y el cable positivo (+) a cada uno de los terminales del 4WD CM.
1. Medir la tensión o la resistencia en cada terminal del 4WD CM mediante un voltímetro y un ohmímetro.
• Si no está conforme a lo especificado, sustituir el 4WD CM.
Tabla de voltaje en los terminales (Referencia)
O M K I G E C A
P N L J H F D B
ac5wzw00002636
Entrad Instrument
Tensión (V)/ Control en caso de
Terminal Señal a/ Conectado a o de Estado para la prueba
continuidad avería
salida medición
Conmu Temperatura
tador del aceite del
3,0
de diferencial
• Controlar el sensor
arranq 20°C (68°F)
Señal sensor de temperatura
Sensor de ue en
de aceite del
Entrad temperatura posició
A temperatura Tensión diferencial
a aceite del n ON Temperatura
aceite del • Inspeccionar el
diferencial (motor del aceite del
diferencial 1,4 cableado
apaga diferencial
relacionado
do o 60°C (140°F)
encen
dido).
B — — — — — — — —
Masa sensor
Sensor de
de • Inspeccionar el
temperatura Continuida
C temperatura — En cualquier condición Sí cableado
aceite del d
aceite del relacionado
diferencial
diferencial
D — — — — — — — —
E — — — — — — — —
F — — — — — — — —
Entrad
G CAN_H a/ — Efectuar la medición durante el control de los DTC. —
salida
Entrad
H CAN_L a/ — Efectuar la medición durante el control de los DTC. —
salida
Entrad Instrument
Tensión (V)/ Control en caso de
Terminal Señal a/ Conectado a o de Estado para la prueba
continuidad avería
salida medición
Conmutador de
arranque en posición
B+ • Controlar el fusible
Alimentación ON (motor apagado o
Entrad Conmutador • Inspeccionar el
I (conmutador Tensión encendido).
a de arranque cableado
de arranque) Conmutador de
relacionado
arranque en posición 1,0 o inferior
OFF
J — — — — — — — —
• Controlar el fusible
Alimentación Entrad • Inspeccionar el
K Batería Tensión En cualquier condición B+
(principal) a cableado
relacionado
L — — — — — — — —
M — — — — — — — —
• Inspeccionar el
N Masa — Masa Tensión En cualquier condición 0 cableado
relacionado
Conmutador de
arranque en posición • Electroválvula
B+
ON (motor apagado o 4WD
Electroválvul Electroválvul
O Salida Tensión encendido). • Inspeccionar el
a 4WD (+) a 4WD
Conmutador de cableado
arranque en posición 1,0 o inferior relacionado
OFF
Conmutador de
arranque en posición • Electroválvula
B+
ON (motor apagado o 4WD
Electroválvul Electroválvul
P Salida Tensión encendido). • Inspeccionar el
a 4WD (-) a 4WD
Conmutador de cableado
arranque en posición 1,0 o inferior relacionado
OFF
CONTROL DE LA UNIDAD DE CLIMATIZACIÓN (ACONDICIONADOR DE AIRE AUTOMÁTICO)
id0740a1802200
1. Quitar la unidad de control de la climatización con el conector conectado. (Consultar EXTRACCIÓN/

INSTALACIÓN DE LA UNIDAD DE CLIMATIZACIÓN (ACONDICIONADOR DE AIRE AUTOMÁTICO).)
2. Poner el conmutador de arranque en posición ON (motor apagado o encendido).
3. Conectar el cable negativo (-) del comprobador a la masa de la carrocería.
4. Insertando el cable positivo (+) del comprobador en cada terminal de la unidad de climatización, medir la tensión
de acuerdo con la tabla de tensión de los terminales.
• Si hay un funcionamiento incorrecto, controlar las partes de "Elemento(s) de control".
― Si las partes de "Elemento(s) de control" están correctas (excepto el terminal 2D), sustituir la unidad de
climatización.
― Para el terminal 2D, primero intentar sustituir el MOS FET de potencia. En caso de funcionamiento
incorrecto, sustituir la unidad de climatización.
Tabla de las tensiones en los terminales (Referencia)

CONECTOR DEL LADO DEL CABLEADO
DE LA UNIDAD DE CLIMATIZACIÓN
ac5wzw00001856
Term Nombre de Condiciones de

Conectado a Tensión (V) Elemento(s) de control
inal señal medición
Indicador en ON del • Cableado relacionado
Indicador
sensor de 0,6 o menos • Unidad de control del sensor de
del sensor Módulo de control
estacionamiento OFF estacionamiento
1A*1 de del sensor de
Indicador en Off del
estacionami estacionamiento
sensor de B+
ento OFF
estacionamiento OFF
Mantener el interruptor • Cableado relacionado
Interruptor
del sensor de • Unidad de control del sensor de
del sensor 2,0 o menos
estacionamiento estacionamiento
de Módulo de control
desactivado (OFF)
1B*1 estacionami del sensor de Soltar el interruptor del
ento estacionamiento
sensor de
desactivado 5
estacionamiento
(OFF)
desactivado (OFF)
Señal del • Cableado relacionado
interruptor
Unidad de control Puesto que este terminal sirve para la
de
1C*2 calefacción del calentador del comunicación, no es posible estimar
asiento la condición en base al voltaje.
de los
asientos
1D — — — — —
1E B+ Fusible ROOM 15 A En cualquier estado B+
• Fusible ROOM 15 A
Entrada de • Cableado relacionado
Comparado con la
la señal del • Sensor de temperatura del evaporador
Sensor de temperatura detectada
sensor de Véase • Unidad de climatización: tensión del
1F temperatura del por el sensor de
temperatura gráfico 1 terminal (1X)
evaporador temperatura
del
evaporador
evaporador
Poner el conmutador • Cableado relacionado
de arranque en • Relé de encendido
CC/CC B+
posición ON (motor
Relé de encendido
IG1*3 apagado o encendido)
Cambiar el conmutador
1,0 o menos
de arranque a OFF.
1G
de arranque en • Fusible C/U IG1 15 A
B+
Fusible C/U IG1 15 posición ON (motor
IG1*4 A apagado o encendido)
1,0 o menos
de arranque a OFF.
• Actuador del • Cableado relacionado
mezclador de aire • Actuador del mezclador de aire del lado
del lado del del conductor
conductor • Actuador del mezclador de aire del lado
• Actuador del del pasajero
mezclador de aire • Actuador de la modalidad del flujo de aire
1H +5 V del lado del En cualquier estado 5 • Sensor de radiación solar
pasajero • Unidad de climatización: tensión del
• Actuador de la terminal (1X)
modalidad del flujo
de aire
• Sensor de
radiación solar
Bomba de agua • Cableado relacionado
0,2 o menos
Bomba de activada • Bomba de agua
1I*5 agua
Bomba de agua
Bomba de agua
B+
desactivada
Entrada del Comparado con la • Cableado relacionado
sensor de Sensor de temperatura detectada • Sensor de temperatura del habitáculo
Véase
1J temperatura temperatura del por el sensor de • Unidad de climatización: tensión del
gráfico 2
del habitáculo temperatura del terminal (1X)
habitáculo habitáculo
1K — — — — —
Entrada del Comparada con la • Cableado relacionado
sensor de Sensor de temperatura detectada • Sensor de temperatura del calorífero
*6 Véase
1L temperatura temperatura del por el sensor de • Unidad de climatización: tensión del
gráfico 3
del calorífero temperatura del terminal (1X)
calorífero calorífero
1M — — — — —
• Actuador del Poner la temperatura • Cableado relacionado
4,3 o más
mezclador de aire en MAX HOT • Actuador del mezclador de aire del lado
del lado del del conductor (volante a la izquierda)
conductor (volante • Actuador del mezclador de aire del lado
Entrada
a la izquierda) del pasajero (volante a la derecha)
1N potenciómet
• Actuador del Poner la temperatura • Unidad de climatización: tensión del
ro 1,0 o menos
mezclador de aire en MAX COLD terminal (1X)
del lado del
pasajero (volante
a la derecha)
1O — — — — —
• Actuador del Poner la temperatura • Cableado relacionado
4,3 o más
mezclador de aire en MAX HOT • Actuador del mezclador de aire del lado
del lado del del pasajero (volante a la izquierda)
pasajero (volante • Actuador del mezclador de aire del lado
Entrada
a la izquierda) del conductor (volante a la derecha)
1P potenciómet
• Actuador del Poner la temperatura • Unidad de climatización: tensión del
ro 1,0 o menos
mezclador de aire en MAX COLD terminal (1X)
del lado del
conductor (volante
a la derecha)
1Q — — — — —
ORIFICIO DE
4,3 o más
VENTILACIÓN • Cableado relacionado
Entrada Actuador de la
BI-LEVEL 3,4 • Actuador de la modalidad del flujo de aire
1R potenciómet modalidad del flujo
HEAT 2,5 • Unidad de climatización: tensión del
ro de aire
HEAT/DEF 1,6 terminal (1X)
DESEMPAÑADOR 0,7 o menos
Puesto que este terminal sirve para la • Cableado relacionado
Módulo relacionado
1S MS_CAN_H comunicación, no es posible estimar
con el sistema CAN
la condición en base al voltaje.
Entrada del Luz solar dirigida • Cableado relacionado
sensor de directamente al sensor 4 • Unidad de climatización: tensión del
Sensor de radiación
1T radiación de radiación solar terminal (1H)
solar
solar (lado Bloquear la luz al • Sensor de radiación solar
1,0 o menos
derecho) sensor radiación solar
Puesto que este terminal sirve para la • Cableado relacionado
Módulo relacionado
1U MS_CAN_L comunicación, no es posible estimar
con el sistema CAN
la condición en base al voltaje.
Entrada del Luz solar dirigida • Cableado relacionado
sensor de directamente al sensor 4 • Unidad de climatización: tensión del
Sensor de radiación
1V radiación de radiación solar terminal (1H)
solar
solar (lado Bloquear la luz al • Sensor de radiación solar
1,0 o menos
izquierdo) sensor radiación solar
Masa de la • Cableado relacionado
1W MASA En cualquier estado 1,0 o menos
carrocería
• Actuador del • Cableado relacionado
mezclador de aire • Unidad de climatización: tensión del
del lado del terminal (1H)
conductor
• Actuador del
mezclador de aire
del lado del
pasajero
Sensor • Actuador de la
1X En cualquier estado 1,0 o menos
MASA modalidad del flujo
de aire
• Sensor de
temperatura del
evaporador
• Sensor de
temperatura del
calorífero*6
Ventilador parado B+ • MOS FET de potencia
Retroacción • Motor de la unidad Ventilador: manual 1ª 10,33 • Motor de la unidad de ventilación
del motor de de ventilación • Relé de la unidad de ventilación
2A
la unidad de • MOS FET de • Fusible HEATER 40 A
Ventilador: manual 7ª 0,4 o menos
ventilación potencia • Sustitución MOS FET de potencia
2B — — — — —
de arranque en • Módulo de control delantero de la
Módulo de control B+
posición ON (motor carrocería (FBCM)
2C IG2 delantero de la
apagado o encendido)
carrocería (FBCM)
1,0 o menos
de arranque a OFF.
Control de la Ventilador parado 1,0 o menos
velocidad de MOS FET de Ventilador: manual 1ª 2,2 • Cableado relacionado
2D
la unidad de potencia • MOS FET de potencia
Ventilador: manual 7ª 9,7
ventilación
• Actuador del Moviendo hacia HOT B+ • Cableado relacionado
conductor (volante • Actuador del mezclador de aire del lado
Funcionami
a la izquierda) del pasajero (volante a la derecha)
2E ento del
• Actuador del Moviendo hacia COLD 1,0 o menos
motor (HOT)
mezclador de aire
del lado del
pasajero (volante
a la derecha)
• Actuador del Moviendo hacia HOT B+ • Cableado relacionado
pasajero (volante • Actuador del mezclador de aire del lado
Funcionami
a la izquierda) del conductor (volante a la derecha)
2F ento del
• Actuador del Moviendo hacia COLD 1,0 o menos
motor (HOT)
mezclador de aire
del lado del
conductor (volante
a la derecha)
• Actuador del Moviendo hacia HOT 1,0 o menos • Cableado relacionado
Funcionami conductor (volante • Actuador del mezclador de aire del lado
ento del a la izquierda) del pasajero (volante a la derecha)
2G
motor • Actuador del Moviendo hacia COLD B+
(COLD) mezclador de aire
del lado del
pasajero (volante
a la derecha)
• Actuador del Moviendo hacia HOT 1,0 o menos • Cableado relacionado
Funcionami pasajero (volante • Actuador del mezclador de aire del lado
ento del a la izquierda) del conductor (volante a la derecha)
2H
motor • Actuador del Moviendo hacia COLD B+
(COLD) mezclador de aire
del lado del
conductor (volante
a la derecha)
Funcionami Moviendo hacia VENT B+ • Cableado relacionado
ento del • Actuador de la modalidad del flujo de aire
motor Actuador de la
2I (ORIFICIO modalidad del flujo Moviendo hacia
1,0 o menos
DE de aire DEFROSTER
VENTILACI
ÓN)
Funcionami Moviendo hacia • Cableado relacionado
1,0 o menos
ento del Actuador de RECIRCULATE • Actuador de admisión de aire
2J
motor admisión de aire Moviendo hacia
B+
(FRESH) FRESH
B+
ento del Actuador de la DEFROSTER • Actuador de la modalidad del flujo de aire
2K motor modalidad del flujo
(DESHELA de aire Moviendo hacia VENT 1,0 o menos
DOR)
B+
ento del RECIRCULATE • Actuador de admisión de aire
Actuador de
2L motor
admisión de aire Moviendo hacia
(RECIRCUL 1,0 o menos
FRESH
ATE)
*1 : Con interruptor del sensor de estacionamiento desactivado (OFF).
*2 : Con calefacción de asientos.
*3 : Con i-stop.
*4 : Sin i-stop.
*5 : Con bomba de agua.
*6 : Con sensor de temperatura del calorífero.
GRÁFICO 1 (SENSOR TEMPERATURA EVAPORADOR) GRÁFICO 2 (SENSOR TEMPERATURA HABITÁCULO)

(V) 5 (V)
5
4
4
3
3
TENSIÓN
TENSIÓN
2 2
1 1
0 0
-20 0 20 40 60 -20 0 20 40 60
(-4) (32) (68) (104) (140) ˚C (˚F) (-4) (32) (68) (104) (140) ˚C (˚F)
TEMPERATURA TEMPERATURA
GRÁFICO 3 (SENSOR DE TEMPERATURA DEL CALORÍFERO)
(V) 5
3
TENSIÓN
2 —
0
-20 0 20 40 60 80 100
(-4) (32) (68) (104) (140) (176) (212)
TEMPERATURA ˚C (˚F)
CONTROL MÓDULO DE CONTROL EPS
id061300802400
1. Quitar el guardatalón delantero lado conductor. (Consultar EXTRACCIÓN/INSTALACIÓN GUARDATALÓN

DELANTERO.)
2. Quitar el revestimiento delantero lado conductor. (Consultar EXTRACCIÓN/INSTALACIÓN DEL
REVESTIMIENTO LATERAL DELANTERO.)
3. Extraer la unidad de navegación (con sistema de navegación). (Consultar EXTRACCIÓN/INSTALACIÓN
UNIDAD DE NAVEGACIÓN.)
4. Quitar el panel interruptores. (Consultar DESMONTAJE/MONTAJE DEL PANEL DE INTERRUPTORES.)
5. Quitar el panel de adorno. (Consultar EXTRACCIÓN/INSTALACIÓN DEL PANEL DE ADORNO.)
6. Quitar la perilla de la palanca de cambio (vehículos MTX). (Consultar MONTAJE/DESMONTAJE MECANISMO
DE CAMBIO DEL TRANSEJE MANUAL [C66M-R, C66MX-R].) (Consultar MONTAJE/DESMONTAJE
MECANISMO DE CAMBIO DEL TRANSEJE MANUAL [D66M-R, D66MX-R])
7. Quitar la perilla de la palanca del selector (vehículos con ATX). (Consultar EXTRACCIÓN/INSTALACIÓN DEL
MECANISMO DE CAMBIO DEL TRANSEJE AUTOMÁTICO.)
8. Quitar el alojamiento de la consola delantera. (Consultar DESINSTALACIÓN/INSTALACIÓN DE LA CONSOLA
DELANTERA.)
9. Quitar el panel del cambio. (Consultar EXTRACCIÓN/INSTALACIÓN DEL PANEL DEL CAMBIO.)
10. Quitar el panel superior. (Consultar EXTRACCIÓN/INSTALACIÓN DEL PANEL SUPERIOR.)
11. Quitar la consola trasera. (Consultar EXTRACCIÓN/INSTALACIÓN DE LA CONSOLA TRASERA.)
12. Quitar la pared lateral. (Consultar EXTRACCIÓN/INSTALACIÓN DE LA PARED LATERAL.)
13. Quitar la consola delantera. (Consultar EXTRACCIÓN/INSTALACIÓN CONSOLA DELANTERA.)
14. Desconectar la palanca de desbloqueo del capó del panel inferior. (Consultar EXTRACCIÓN/INSTALACIÓN
DE LA PALANCA DE DESBLOQUEO Y EL PESTILLO DEL CAPÓ.)
15. Quitar el panel inferior. (Consultar EXTRACCIÓN/INSTALACIÓN DEL PANEL INFERIOR.)
16. Quitar el conducto de calor delantero del lado del conductor. (Consultar DESMONTAJE/MONTAJE DEL
CONDUCTO DE CALOR DELANTERO.)
17. Conectar la punta del comprobador a la parte baja del conector del EPS CM y controlar la tensión según la tabla
de las tensiones en los terminales (referencia).
CONECTOR LADO CABLEADO MÓDULO DE CONTROL EPS
ac5wzw00000344
Tipo A
Termi Elemento Terminal medido
Nombre de señal Conectado a Tensión (V) Elemento(s) de control
nal medido (condición de medición)
Punto de • Cableado (1A—punto
1A Masa Tensión En cualquier estado 1 o menos
masa de masa)
Alimentación • Cableado (1B—batería)
1B Batería Tensión En cualquier estado B+
batería • Fusible (EPS 60 A)
2A CAN_H — Llevar a cabo la inspección del DTC —
2B — — — — — —
2C — — — — — —
2D CAN_L — Llevar a cabo la inspección del DTC —
2E — — — — — —
2F — — — — — —
2G — — — — — —
Conmutador de arranque
Alimentación • Cableado (2H—relé IG1
en posición ON (motor B+
2H sistema de Relé IG1 Tensión —batería)
encendido • Fusible (SRS1 7,5 A)
Encendido OFF (LOCK) 1 o menos
CONECTOR LADO CABLEADO MÓDULO DE CONTROL EPS
ac5wzw00006953
Tipo B
Termi Elemento Terminal medido
Nombre de señal Conectado a Tensión (V) Elemento(s) de control
nal medido (condición de medición)
Punto de • Cableado (1A—punto
1A Masa Tensión En cualquier estado 1 o menos
masa de masa)
Alimentación • Cableado (1B—batería)
1B Batería Tensión En cualquier estado B+
batería • Fusible (EPS 60 A)
Alimentación • Cableado (2A—relé IG1
en posición ON (motor B+
2A sistema de Relé IG1 Tensión —batería)
encendido • Fusible (SRS1 7,5 A)
Encendido OFF (LOCK) 1 o menos
2B CAN_H — Llevar a cabo la inspección del DTC —
2C — — — — — —
2D CAN_L — Llevar a cabo la inspección del DTC —
CONTROL DEL MÓDULO DE CONTROL DELANTERO DE LA CARROCERÍA (FBCM)
id094000002100
1. Quitar la tapa de la caja de fusibles. (Consultar EXTRACCIÓN/INSTALACIÓN DEL BLOQUE DE RELÉS Y

FUSIBLES.)
2. Quitar el módulo de control delantero de la carrocería (FBCM) de la caja de fusibles. (Consultar EXTRACCIÓN/
INSTALACIÓN DEL MÓDULO DE CONTROL DELANTERO DE LA CARROCERÍA (FBCM).)
3. Comprobar que las tensiones de cada uno de los terminales sean las indicadas en la Tabla de las tensiones en
los terminales (Referencia).
• Si la tensión no está conforme a lo especificado en la tabla, controlar los componentes indicados en
"Elementos del control".
― Si el sistema no se inicia correctamente incluso cuando los elementos de control son normales,
especificar la ubicación del funcionamiento incorrecto basándose en las instrucciones del sistema de
diagnóstico de a bordo y en la búsqueda de averías según los síntomas, y realizar las reparaciones
correspondientes.
PARTE DELANTERA
ac5wzw00000886
Termin
Señal Conectado a Condiciones de medición Tensión (V) Elemento(s) de control
al
Fusible HAZARD • Fusible HAZARD 25 A
1A Alimentación En cualquier estado B+
25 A • Cableado relacionado
1B Alimentación En cualquier estado B+
• Unidad de Conmutador de arranque en
B+
climatización posición ON (motor OFF)
• Unidad de climatización
• Unidad de
• Unidad de control del
Alimentación control del
calentador del asiento
1C sistema de calentador del
Conmutador de arranque en la • Relé A/C
encendido asiento 1,0 o menos •
• Relé A/C posición OFF (LOCK) Calentador PTC*6
• Calentador • Cableado relacionado
PTC*6
Masa de la
1D Masa señal En cualquier estado 1,0 o menos • Cableado relacionado
carrocería
Termin
al
Interruptor de
intermitentes en
1,0 o menos
la posición de luz
⇔ B+
de intermitente
Control indicador Conmutador de
Indicador de derecho • Indicador de dirección
de dirección arranque en
1E dirección trasero Interruptor de trasero (derecho)
trasero posición ON
(derecho) intermitentes en • Cableado relacionado
(derecho) (motor OFF)
una posición
1,0 o menos
distinta a las
mencionadas
anteriormente
Interruptor de
intermitentes en
1,0 o menos
la posición de luz
⇔ B+
de intermitente
Conmutador de
Control del Indicador de derecho • Indicador de dirección
arranque en
1F intermitente dirección lateral Interruptor de lateral (derecho)
posición ON
lateral (derecho) (derecho) intermitentes en • Cableado relacionado
(motor OFF)
una posición
1,0 o menos
distinta a las
mencionadas
anteriormente
Interruptor de
intermitentes en
1,0 o menos
la posición de luz
⇔ B+
de intermitente
Control indicador Indicador de Conmutador de
derecho • Indicador de dirección
de dirección dirección arranque en
1G Interruptor de delantero (derecho)
delantero delantero posición ON
intermitentes en • Cableado relacionado
(derecho) (derecho) (motor OFF)
una posición
1,0 o menos
distinta a las
mencionadas
anteriormente
1H — — — — —
Control de la luz Interruptor luces en posición TNS B+ • Relé TNS
1I Relé TNS
de la matrícula Interruptor luces en posición OFF 1,0 o menos • Cableado relacionado
Luz de Interruptor luces en posición TNS B+ • Luz de estacionamiento
Control de la luz
estacionamiento (lado izquierdo, lado
1J de
(lado izquierdo, Interruptor luces en posición OFF 1,0 o menos derecho)
estacionamiento
lado derecho) • Cableado relacionado
1K — — — — —
El interruptor de la bocina no está
Control relé de la B+ • Relé de la bocina
1L Relé de la bocina presionado
bocina • Cableado relacionado
Interruptor de la bocina presionado 1,0 o menos
• Relé faros LO Interruptor de luces en posición • Relé faros LO (tipo
1,0 o menos
(tipo halógeno) FAROS halógeno)
Control del relé
• Relé faros LO • Relé faros LO (lado
1M del lavafaros Interruptor de las luces en una
(lado izquierdo) izquierdo) (tipo de
(inferior) posición distinta a las mencionadas B+
(tipo de descarga)
anteriormente
descarga) • Cableado relacionado
1N — — — — —
El M-MDS está conectado y la
alarma antirrobo suena utilizando la 1,0 o menos
Señal de entrada Módulo de
función de control de datos • Módulo de control trasero
de la alarma control trasero
1O*7 acústica de la carrocería
El M-MDS está conectado y la de la carrocería (RBCM)
alarma antirrobo no suena • Cableado relacionado
antirrobo (RBCM) B+
utilizando la función de control de
datos
Interruptor del
deshelador del
B+
Control del relé Conmutador de cristal trasero en
Relé del • Relé del desempañador
del arranque en OFF
1P desempañador del cristal trasero
desempañador posición ON Interruptor del
del cristal trasero • Cableado relacionado
del cristal trasero (motor OFF) deshelador del
1,0 o menos
cristal trasero en
ON
Termin
al
Colocar el
Conmutador de interruptor del
arranque en ON lavaparabrisas
B+ → 1,0 o
Control del motor Motor del (motor apagado) delantero en ON • Motor del lavafaros
1Q*1 del lavafaros lavafaros e interruptor de 2 veces en
inferior
luces en posición menos de 2
HEAD segundos
No activado 1,0 o menos
Alimentación de
la alarma Fusible • Fusible R.WIPER 15 A
1R*7 acústica R.WIPER 15 A
En cualquier estado B+
antirrobo
Alimentación del Fusible H/ • Fusible H/CLEAN 20 A
1S*1 lavafaros CLEAN 20 A
alarma antirrobo suena utilizando la B+
Señal de salida
función de control de datos
de la alarma Alarma acústica • Alarma acústica antirrobo
1T*7 acústica antirrobo
alarma antirrobo no suena
antirrobo 1,0 o menos
utilizando la función de control de
datos
Alimentación luz Fusible ROOM • Fusible ROOM 15 A
2A En cualquier estado B+
del habitáculo 15 A • Cableado relacionado
Interruptor de
intermitentes en
1,0 o menos
la posición de luz
⇔ B+
de intermitente
Control indicador Indicador de Conmutador de
izquierdo • Indicador de dirección
de dirección dirección arranque en
2B Interruptor de delantero (izquierdo)
delantero delantero posición ON
intermitentes en • Cableado relacionado
(izquierdo) (izquierdo) (motor OFF)
una posición
1,0 o menos
distinta a las
mencionadas
anteriormente
Las luces de
Conmutador de
Luces de posición se B+
arranque en ON • Luces de posición (lado
Control de luces posición (lado encienden
2C*2 de posición izquierdo, lado
(motor apagado)
Las luces de
izquierdo, lado derecho)
e interruptor de • Cableado relacionado
derecho) posición se 1,0 o menos
luces en OFF
apagan
Interruptor de
intermitentes en
1,0 o menos
la posición de luz
⇔ B+
de intermitente
Control indicador Conmutador de
Indicador de izquierdo • Indicador de dirección
de dirección arranque en
2D dirección trasero Interruptor de trasero (izquierdo)
trasero posición ON
(izquierdo) intermitentes en • Cableado relacionado
(izquierdo) (motor OFF)
una posición
1,0 o menos
distinta a las
mencionadas
anteriormente
Comunicación Sensor de Terminal utilizado para comunicaciones, por tanto no es posible la determinación
2E
LIN corriente basada en la inspección de la tensión del terminal.
Interruptor de
intermitentes en
1,0 o menos
la posición de luz
⇔ B+
de intermitente
Control del Conmutador de
Indicador de izquierdo • Indicador de dirección
intermitente arranque en
2F dirección lateral Interruptor de lateral (izquierdo)
lateral posición ON
(izquierdo) intermitentes en • Cableado relacionado
(izquierdo) (motor OFF)
una posición
1,0 o menos
distinta a las
mencionadas
anteriormente
Termin
al
Sensor
Comunicación automático de Terminal utilizado para comunicaciones, por tanto no es posible la determinación
2G*3 LIN luz / sensor de basada en la inspección de la tensión del terminal.
lluvia
Comunicación Convertidor CC- Terminal utilizado para comunicaciones, por tanto no es posible la determinación
2H
LIN CC basada en la inspección de la tensión del terminal.
Módulo
Terminal utilizado para comunicaciones, por tanto no es posible la determinación
2I CAN_L relacionado con
basada en la inspección de la tensión del terminal.
el sistema CAN
Comunicación Unidad de Terminal utilizado para comunicaciones, por tanto no es posible la determinación
2J*5 LIN climatización basada en la inspección de la tensión del terminal.
Módulo
2K CAN_H relacionado con
el sistema CAN
Módulo
2L CAN_L relacionado con
el sistema CAN
Alimentación B+
Fusible C/U IG1 posición ON (motor OFF) • Fusible C/U IG1 15 A
2M sistema de
15 A Conmutador de arranque en la • Cableado relacionado
encendido 1,0 o menos
posición OFF (LOCK)
Módulo
2N CAN_L relacionado con
el sistema CAN
2O — — — — —
Módulo
2P CAN_H relacionado con
el sistema CAN
El nivel del
líquido de frenos
es inferior al MIN
1,0 o menos
(sensor de nivel
de líquido de
Señal del Conmutador de
Sensor del nivel frenos ON) • Sensor del nivel de fluido
interruptor del arranque en
2Q de fluido de los El nivel del de los frenos
nivel de líquido posición ON
frenos líquido de frenos • Cableado relacionado
de frenos (motor OFF) Patrón de
es MIN o
onda
superior (sensor
(Consultar
de nivel de
Patrón 1)
líquido de frenos
OFF)
Módulo
2R CAN_H relacionado con
el sistema CAN
El nivel del
líquido
lavaparabrisas
es inferior al MIN
1,0 o menos
(sensor de nivel
de líquido
lavaparabrisas
Señal interruptor Conmutador de
Sensor nivel ON) • Sensor nivel fluido
de nivel del arranque en
2S*8 líquido
fluido
posición ON
El nivel del lavacristales
lavacristales líquido • Cableado relacionado
lavaparabrisas (motor OFF)
lavaparabrisas
Patrón de
es MIN o
onda
superior (sensor
(Consultar
de nivel de
Patrón 1)
líquido
lavaparabrisas
OFF)
Señal del Terminal utilizado para comunicaciones, por tanto no es posible la determinación
2T*6 calentador PTC
Calentador PTC
Termin
al
Alimentación Unidad de B+ • Unidad de arranque y
posición ON (motor OFF)
2U sistema de arranque y apagado
Conmutador de arranque en la
encendido apagado 1,0 o menos • Cableado relacionado
Interruptor de luces en posición
Control del relé 1,0 o menos
FAROS • Relé faros LO (lado
del lavafaros Relé faros LO
2V Interruptor de las luces en una derecho)
(LO) (tipo de (lado derecho)
posición distinta a las mencionadas B+ • Cableado relacionado
descarga)
anteriormente
Señal del Unidad de Interruptor de luces en posición • Unidad de arranque y
1,0 o menos
2W interruptor de los arranque y FAROS apagado
faros (LO) apagado Interruptor luces en posición OFF B+ • Cableado relacionado
Faros en posición HEAD e
interruptor de atenuación en la B+
Control del relé posición LO • Relé de los faros
Relé de los faros
2X del lavafaros Faros en posición HEAD e (superior)
(superior)
(superior) interruptor de atenuación en la • Cableado relacionado
1,0 o menos
posición HIGH o de luces de
posición
Interruptor limpiaparabrisas en
Señal interruptor Unidad de 1,0 o menos • Unidad de arranque y
posición ON
2Y limpiaparabrisas arranque y apagado
Interruptor limpiaparabrisas en
(LO) apagado B+ • Cableado relacionado
posición OFF
Control del relé 1,0 o menos • Relé de la unidad de
Relé de la unidad posición ON (motor OFF)
2Z del motor de ventilación
de ventilación Conmutador de arranque en la
ventilación B+ • Cableado relacionado
Colocar el
interruptor del
limpiaparabrisas
Conmutador de B+
Señal interruptor en ON y accionar
Motor del arranque en • Motor del limpiaparabrisas
2AA parada el
limpiaparabrisas posición ON • Cableado relacionado
automática limpiaparabrisas
(motor OFF)
Interruptor
limpiaparabrisas 1,0 o menos
en OFF
Interruptor
antiniebla
B+
Control relé Relé de la luz Interruptor de delantero en • Relé de la luz antiniebla
2AB*4 antiniebla antiniebla luces en posición posición OFF delantera
delantero delantera FAROS Antiniebla • Cableado relacionado
delanteros 1,0 o menos
encendidos
Alimentación del Fusible WIPER • Fusible WIPER 20 A
3A En cualquier estado B+
limpiaparabrisas 20 A • Cableado relacionado
Alimentación del Fusible WIPER • Fusible WIPER 20 A
3B En cualquier estado B+
limpiaparabrisas 20 A • Cableado relacionado
Interruptor
Control del motor Conmutador de limpiaparabrisas B+
del Motor del arranque en en posición HI • Motor del limpiaparabrisas
3C
limpiaparabrisas limpiaparabrisas posición ON Interruptor • Cableado relacionado
(HI) (motor OFF) limpiaparabrisas 1,0 o menos
en posición OFF
Masa de la
3D Masa En cualquier estado 1,0 o menos • Cableado relacionado
carrocería
Interruptor
del Motor del arranque en en posición HI • Motor del limpiaparabrisas
3E
(HI) (motor OFF) limpiaparabrisas 1,0 o menos
en posición OFF
Termin
al
Interruptor
Conmutador de lavaparabrisas B+
Control motor Motor del arranque en en posición ON • Motor del lavaparabrisas
3F
lavaparabrisas lavaparabrisas posición ON Interruptor • Cableado relacionado
(motor OFF) lavaparabrisas 1,0 o menos
en posición OFF
Interruptor
del Motor del arranque en en posición LOW • Motor del limpiaparabrisas
3G
(LOW) (motor OFF) limpiaparabrisas 1,0 o menos
en posición OFF
Interruptor
lavacristal
B+
Conmutador de trasero en
Control motor
Motor del arranque en posición ON • Motor del lavaparabrisas
3H lavaparabrisas
lavaparabrisas posición ON Interruptor • Cableado relacionado
trasero
(motor OFF) lavacristal
1,0 o menos
trasero en
posición OFF
Interruptor
del Motor del arranque en en posición LOW • Motor del limpiaparabrisas
3I
(LOW) (motor OFF) limpiaparabrisas 1,0 o menos
en posición OFF
• Luz guantera Interruptor luces en posición TNS B+
• Iluminación del
selector • Luz guantera
• Interruptor de • Iluminación del selector
las luces de • Interruptor de las luces de
Alimentación luz emergencia emergencia
3J • Unidad de • Unidad de climatización*5
del habitáculo Interruptor luces en posición OFF —*9
climatización*5 • Unidad de audio
• Unidad de • Espiral de conexión
audio • Cableado relacionado
• Espiral de
conexión
3K Alimentación En cualquier estado B+
3L Alimentación En cualquier estado B+
*1 : (Vehículos con sistema lavafaros)

*2 : Vehículos con sistema de luces de posición
*3 : Vehículos con sistema de luces/limpiaparabrisas automático
*4 : Vehículos con sistema de luces antiniebla delanteras
*5 : Vehículos con acondicionador de aire manual
*6 : SKYACTIV-D 2.2
*7 : Vehículos con sistema antirrobo
*8 : Vehículos con sensor de nivel del líquido del lavaparabrisas
*9 : La tensión medida cambia en función de la especificación del comprobador. Por tanto, no es posible la
determinación basándose en la tensión de los terminales.
Patrón 1
• Terminal:
― Señal del nivel del líquido de frenos: 2Q (+) ⇔
masa (-)
― Señal del nivel del líquido lavaparabrisas: 2S (+)
⇔ masa (-)
• Ajuste del osciloscopio: 2 V/DIV (Y): 1 ms/DIV (X),
gama CC
0V
ac5jjw00000385
CONTROL DEL MÓDULO DE CONTROL TRASERO DE LA CARROCERÍA (RBCM)
id094000002200
1. Desconectar el cable negativo de la batería. (Consultar DESCONEXIÓN/CONEXIÓN DEL CABLE NEGATIVO

DE LA BATERÍA [SKYACTIV-G 2.0, SKYACTIV-G 2.5].) (Consultar DESCONEXIÓN/CONEXIÓN DEL CABLE
NEGATIVO DE LA BATERÍA [SKYACTIV-G 2.0 SKYACTIV-G 2.5 (SIN SISTEMA i-stop)].) (Consultar
DESCONEXIÓN/CONEXIÓN DEL CABLE NEGATIVO DE LA BATERÍA [SKYACTIV-D 2.2].)
2. Quitar los siguientes componentes:
(1) Tablero del maletero (Véase EXTRACCIÓN/INSTALACIÓN DEL TABLERO DEL MALETERO.)
(2) Revestimiento del borde del maletero (Véase EXTRACCIÓN/INSTALACIÓN DEL REVESTIMIENTO DEL
EXTREMO DEL MALETERO).
(3) Guardatalón trasero (lado izquierdo) (Véase MONTAJE/DESMONTAJE DEL GUARDATALÓN
TRASERO).
(4) Revestimiento borde maletero (izquierda) (Véase EXTRACCIÓN/INSTALACIÓN DEL REVESTIMIENTO
LATERAL MALETERO.)
3. Quitar el módulo de control trasero de la carrocería (RBCM) de la carrocería con el conector conectado.
(Consultar EXTRACCIÓN/INSTALACIÓN DEL MÓDULO DE CONTROL TRASERO DE LA CARROCERÍA
(RBCM).)
4. Conectar el cable negativo de la batería. (Consultar DESCONEXIÓN/CONEXIÓN DEL CABLE NEGATIVO DE
LA BATERÍA [SKYACTIV-G 2.0, SKYACTIV-G 2.5].) (Consultar DESCONEXIÓN/CONEXIÓN DEL CABLE
5. Comprobar que las tensiones de cada uno de los terminales sean las indicadas en la Tabla de las tensiones en
― Si el sistema no se inicia correctamente incluso cuando los elementos de control son normales,
especificar la ubicación del funcionamiento incorrecto basándose en las instrucciones del sistema de
diagnóstico de a bordo y en la búsqueda de averías según los síntomas, y realizar las reparaciones
correspondientes.
1 2
1
1G 1E 1C 1A
1H 1F 1D 1B 2O 2M 2K 2I 2G 2E 2C 2A
2P 2N 2L 2J 2H 2F 2D 2B
4
3W 3U 3S 3Q 3O 3M 3K 3I 3G 3E 3C 3A
2 3 3X 3V 3T 3R 3P 3N 3L 3J 3H 3F 3D 3B
4S 4Q 4O 4M 4K 4I 4G 4E 4C 4A
4T 4R 4P 4L 4J 4F 4D 4B
ac5wzw00002182
Termin
al
Masa de
Sensor de • Sensor de intrusión
1A*1 comunicación
intrusión
En cualquier estado 1,0 o menos
LIN
Termin
al
• Luz de lectura
delantera • Luz de lectura delantera
• Luz de lectura • Luz de lectura trasera
Masa de la luz
1B trasera En cualquier estado 1,0 o menos • Iluminación espejo de
interior
• Iluminación cortesía
espejo de • Cableado relacionado
cortesía
1C — — — — —
1D — — — — —
Mando luz del Luz de lectura • Luz de lectura delantera
1E En cualquier estado 1,0 o menos
habitáculo delantera • Cableado relacionado
1F — — — — —
Comunicación Sensor de Terminal utilizado para comunicaciones, por tanto no es posible la determinación
1G*1 LIN intrusión basada en la inspección de la tensión del terminal.
• Luz de lectura
delantera
• Luz de lectura • Luz de lectura delantera
trasera • Luz de lectura trasera
• Iluminación del • Iluminación del espejo de
Alimentación luz espejo de
1H En cualquier estado B+ cortesía (lado izquierdo,
del habitáculo cortesía (lado lado derecho)
izquierdo, lado • Sensor de intrusión
derecho) • Cableado relacionado
• Sensor de
intrusión*1
2A — — — — —
Fusible D.LOCK • Fusible D.LOCK 25 A
2B Alimentación En cualquier estado B+
Bloquear el interruptor de la
1,0 o inferior
cerradura de la puerta del lado del
→ B+ → 1,0
conductor desde la posición de
Control de la Actuador de la o inferior • Actuador de la cerradura
desbloqueo
2C cerradura de la cerradura de la de la puerta
Desbloquear el interruptor de la
puerta puerta • Cableado relacionado
1,0 o menos
bloqueo
2D — — — — —
Desbloquear el interruptor de la
1,0 o inferior
→ B+ → 1,0
Control del Actuador de la o inferior • Actuador de la cerradura
bloqueo
2E desbloqueo de cerradura de la de la puerta
Bloquear el interruptor de la
las puertas puerta • Cableado relacionado
1,0 o menos
desbloqueo
Conectado al M-MDS y utilizando la
Control del relé Módulo de función de control de datos, se 1,0 o menos • Módulo de control
de la alarma control delantero activa la alarma acústica antirrobo delantero de la carrocería
2F*1 acústica de la carrocería Conectado al M-MDS y utilizando la (FBCM)
antirrobo (FBCM) función de control de datos, no se B+ • Cableado relacionado
activa la alarma acústica antirrobo
Pulsar el botón de bloqueo del
transmisor dos veces (estado de B+ → 1,0 o
Control del Actuador de la • Actuador de la cerradura
funcionamiento del sistema de inferior
2G*2 sistema de doble cerradura de la
doble cerradura)
de la puerta
cerradura puerta • Cableado relacionado
Excepto la acción mencionada
1,0 o menos
arriba
Termin
al
Conectar el M-MDS y activar el
"STOP_LMP_CS" utilizando la
función de simulación del módulo de 1,0 o menos
control trasero de la carrocería
Control de la luz Relé de la luz de (RBCM) • Relé de la luz de freno
2H*5 de freno freno Conectar el M-MDS y desactivar el • Cableado relacionado
"STOP_LMP_CS" utilizando la
función de simulación del módulo de B+
control trasero de la carrocería
(RBCM)
Alimentación B+
Fusible METER1 posición ON (motor OFF) • Fusible METER1 10 A
2I sistema de
10 A Conmutador de arranque en la • Cableado relacionado
encendido 1,0 o menos
• Interruptor de Pedal del freno pisado B+
• Interruptor de frenos
frenos
Señal interruptor • Unidad de arranque y
2J*5 de frenos
• Unidad de
Pedal del freno soltado 1,0 o menos apagado
arranque y
apagado
Alimentación de
Fusible STOP 10 • Fusible STOP 10 A
2K*3 la luz antiniebla
A
trasera
2L — — — — —
Fusible • Fusible R.WIPER 15 A
2M Alimentación En cualquier estado B+
R.WIPER 15 A • Cableado relacionado
2N — — — — —
2O — — — — —
Fusible ROOM • Fusible ROOM 15 A
2P Alimentación En cualquier estado B+
Comunicación Terminal utilizado para comunicaciones, por tanto no es posible la determinación
3A*1 LIN
Alarma antirrobo
Unidad de
Comunicación Terminal utilizado para comunicaciones, por tanto no es posible la determinación
3B arranque y
en serie basada en la inspección de la tensión del terminal.
apagado
• Unidad del
• Unidad del sensor del
sensor del nivel
nivel de combustible
de combustible
Masa del sensor • Unidad del sensor del
3C • Unidad del En cualquier estado 1,0 o menos
de combustible nivel de combustible
sensor del nivel
(secundaria)
de combustible
(secundaria)
Interruptor
Comunicación principal de los Terminal utilizado para comunicaciones, por tanto no es posible la determinación
3D
en serie elevalunas basada en la inspección de la tensión del terminal.
eléctricos
3E — — — — —
Interruptor de bloqueo de la puerta
1,0 o menos
Señal del desbloqueado
Interruptor • Interruptor bloqueo puerta
3F interruptor Otros casos 4,5
bloqueo puerta • Cableado relacionado
bloqueo puerta Interruptor de bloqueo de la puerta
2,2
bloqueado
3G — — — — —
Señal del El cilindro de la llave de la puerta
1,0 o menos
interruptor del pasa al lado de desbloqueo
Interruptor • Interruptor cilindro llave
cilindro de la Otros casos 4,5
3H cilindro llave puerta
llave de la puerta
puerta El cilindro de la llave de la puerta • Cableado relacionado
del lado del 2,2
pasa al lado de bloqueo
conductor
Controlar la el transmisor del nivel de combustible y el cableado relacionado
Unidad del
Señal del sensor porque la tensión en este terminal no puede examinarse.
3I sensor del nivel
de combustible (Consultar CONTROL TRANSMISOR NIVEL DE COMBUSTIBLE [2WD].)
de combustible
(Consultar CONTROL TRANSMISOR NIVEL DE COMBUSTIBLE [4WD].)
Termin
al
Entrada señal de La puerta de lado del pasajero y las
4,6
bloqueo puertas traseras están bloqueadas
(interruptor Interruptor • Interruptor conexión
3J*1 conexión conexión Entre la puerta del lado del pasajero cerradura puerta
cerraduras (lado cerradura puerta y las puertas traseras, al menos una 1,0 o menos • Cableado relacionado
del pasajero, puerta está desbloqueada
puerta trasera))
Unidad del
Señal del sensor Controlar la el transmisor del nivel de combustible y el cableado relacionado
sensor del nivel
3K*4 de combustible
de combustible
porque la tensión en este terminal no puede examinarse.
(secundaria) (Consultar CONTROL TRANSMISOR NIVEL DE COMBUSTIBLE [4WD].)
(secundaria)
Capó abierto
(Interruptor de la cerradura del capó 4,6
Interruptor de la • Interruptor de la cerradura
Señal interruptor desactivado)
3L*1 cerradura capó
cerradura del
El capó está cerrado
del capó
capó • Cableado relacionado
(Interruptor de la cerradura del capó 1,0 o menos
activado)
Entrada de la Puerta lado conductor bloqueada. 4,6
señal de
desbloqueo
Interruptor de
(interruptor de • Interruptor de conexión de
conexión de la
conexión de la la cerradura de la puerta
3M cerradura de la
cerradura de las Puerta conductor desbloqueada 1,0 o menos (lado del conductor)
puerta (lado del
puertas • Cableado relacionado
conductor)
delanteras
(puerta del
conductor))
3N — — — — —
Entrada de la Puerta lado conductor bloqueada. 1,0 o menos
señal de bloqueo
(interruptor de Interruptor de
• Interruptor de conexión de
conexión de la conexión de la
la cerradura de la puerta
3O cerradura de las cerradura de la
Puerta conductor desbloqueada 4,6 (lado del conductor)
puertas puerta (lado del
delanteras conductor)
(puerta del
conductor))
3P — — — — —
Interruptor del Puerta trasera (derecha) abierta 1,0 o menos
Señal interruptor • Interruptor puerta trasera
pestillo de la
3Q puerta trasera (derecha)
puerta (trasera Puerta trasera (derecha) cerrada B+
(lado derecho) • Cableado relacionado
derecha)
3R — — — — —
Interruptor del Puerta trasera (izquierda) abierta 1,0 o menos
Señal interruptor • Interruptor puerta trasera
pestillo de la
3S puerta trasera (izquierda)
puerta (trasera Puerta trasera (izquierda) cerrada B+
(izquierda) • Cableado relacionado
izquierda)
Insertar el cinturón del asiento
Señal interruptor Interruptor del trasero (lado derecho) en el B+
• Interruptor del enganche
del cinturón del enganche enganche
3T trasero (lado derecho)
asiento trasero trasero (lado Cinturón del asiento trasero (lado
(lado derecho) derecho) derecho) no insertado en el 1,0 o menos
enganche
Señal del Puerta delantera (puerta del
Interruptor del 1,0 o menos • Interruptor de la puerta
interruptor de la pasajero) abierta
pestillo de la delantera (puerta del
3U puerta delantera
puerta (lado del Puerta delantera (puerta del pasajero)
(puerta del B+
pasajero) pasajero) cerrada • Cableado relacionado
pasajero)
Termin
al
Cinturón de B+
Interruptor del trasero (central) en el enganche • Interruptor del enganche
seguridad del
3V enganche Cinturón del asiento trasero central trasero
asiento trasero
central trasero (central) no insertado en el 1,0 o menos • Cableado relacionado
(central)
enganche
Señal del Puerta delantera (puerta del
Interruptor del 1,0 o menos • Interruptor de la puerta
interruptor de la conductor) abierta
pestillo de la delantera (puerta del
3W puerta delantera
puerta (puerta Puerta delantera (puerta del conductor)
(puerta del B+
del conductor) conductor) cerrada • Cableado relacionado
conductor)
Cinturón de Interruptor del trasero (lado izquierdo) en el B+
• Interruptor del enganche
seguridad del enganche enganche
3X trasero (lado izquierdo)
asiento trasero trasero (lado Cinturón del asiento trasero (lado
(lado izquierdo) izquierdo) izquierdo) no insertado en el 1,0 o menos
enganche
Alimentación Conmutador de arranque en
Motor del B+ • Motor del limpiaparabrisas
motor posición ON (motor OFF)
4A limpiaparabrisas trasero
limpiacristal Conmutador de arranque en la
trasero 1,0 o menos • Cableado relacionado
trasero posición OFF (LOCK)
Masa de la
4B Masa En cualquier estado 1,0 o menos • Cableado relacionado
carrocería
Control del Presionar el interruptor de apertura B+ → 1,0 o
Actuador • Actuador cerradura capó
actuador del capó trasero inferior
4C cerradura capó trasero
cerradura capó Excepto la acción mencionada
trasero 1,0 o menos • Cableado relacionado
trasero arriba
• Luz frenos Pedal del freno pisado B+ • Luz frenos
Control de la luz
4D • Luz de freno • Luz de freno central
de freno Pedal del freno soltado 1,0 o menos
central • Cableado relacionado
4E — — — — —
Alimentación de
Luz • Luz compartimiento de
la iluminación del
4F compartimiento En cualquier estado B+ carga
compartimento
de carga • Cableado relacionado
de carga
Módulo
4G CAN_H relacionado con
el sistema CAN
4H — — — — —
Módulo
4I CAN_H relacionado con
el sistema CAN
Módulo
4J CAN_L relacionado con
el sistema CAN
Señal interruptor Capó trasero abierto 1,0 o menos • Interruptor luz del
Interruptor luz
4K pestillo capó maletero
del maletero Capó trasero cerrado B+
trasero • Cableado relacionado
Módulo
4L CAN_L relacionado con
el sistema CAN
Señal interruptor Interruptor del Interruptor pestillo capó trasero • Interruptor del dispositivo
1,0 o menos
dispositivo de dispositivo de presionado de apertura del capó
4M
apertura capó apertura del Interruptor pestillo capó trasero no trasero
4,5
trasero capó trasero presionado • Cableado relacionado
4N — — — — —
4O — — — — —
Capó trasero
Control de la luz Luz Interruptor luz 1,0 o menos • Luz compartimiento de
abierto
4P compartimiento compartimiento del maletero en carga
Capó trasero
de carga de carga posición ON B+ • Cableado relacionado
cerrado
Termin
al
Antiniebla
trasero en 1,0 o menos
Control
Antiniebla Interruptor luces posición OFF • Antiniebla trasero
4Q*3 antiniebla
trasero en posición TNS Antiniebla • Cableado relacionado
trasero
trasero en B+
posición ON
Masa de la
4R Masa señal En cualquier estado 1,0 o menos • Cableado relacionado
carrocería
• La palanca del
selector se
encuentra en
• Luces de
posición R
marcha atrás Conmutador de • Interruptor luces de
(vehículo AT)
Control luces de (lado izquierdo, arranque en B+ marcha atrás
4S • La palanca del
marcha atrás lado derecho) posición ON • Retrovisor basculante
cambio se
• Retrovisor (motor OFF) • Cableado relacionado
encuentra en
basculante
posición R
(vehículo MT)
Otros casos 1,0 o menos
Interruptor limpiacristal trasero en
Control del motor Motor del 1,0 o menos • Motor del limpiaparabrisas
ON
4T del limpiacristal limpiaparabrisas trasero
Interruptor limpiacristal trasero en
trasero (LO) trasero B+ • Cableado relacionado
OFF
*1 : Vehículos con sistema antirrobo

*2 : Vehículos con sistema de doble cerradura
*3 : Vehículos con antinieblas traseros
*4 : Vehículos 4WD
*5 : Vehículos con el sistema de ayuda inteligente para el frenado en la ciudad
CONTROL DEL DSC HU/CM
id041500801100
1. Desconectar el conector del DSC HU/CM. (Consultar EXTRACCIÓN/INSTALACIÓN DEL DSC HU/CM.)
2. Conectar el cable negativo de la batería. (Véase DESCONEXIÓN/CONEXIÓN DEL CABLE NEGATIVO DE LA
BATERÍA [SKYACTIV-G 2.0, SKYACTIV-G 2.5].), (Véase DESCONEXIÓN/CONEXIÓN DEL CABLE
NEGATIVO DE LA BATERÍA [SKYACTIV-G 2.0 SKYACTIV-G 2.5 (SIN SISTEMA i-stop)].), (Véase
3. Conectar la sonda del comprobador al conector lado cableado del DSC HU/CM, luego controlar la tensión, la
continuidad o la resistencia de acuerdo con los estándares (referencia) de la tabla.
Estándar (Referencia)
CONECTOR DEL LADO DEL CABLEADO DSC HU/CM
ac5wzw00000003
Tipo A
Terminal medido
Termi Nombre de Elemento
Conectado a (condición de Estándar Elemento(s) de control
nal señal medido
medición)
Alimentación
(funcionamiento
A Batería Tensión En cualquier estado B+ • Cableado (A—batería)
de la
electroválvula)
Alimentación
B (funcionamiento Batería Tensión En cualquier estado B+ • Cableado (B—batería)
motor)
Sensor
Velocidad de la C—terminal B del • Cableado (C—terminal B
velocidad rueda Continuid Continuidad
C rueda delantera sensor velocidad rueda del sensor velocidad rueda
ABS delantera ad detectada
derecha (-) ABS delantera derecha ABS delantera derecha)
derecha
D — — — — — —
E — — — — — —
Sensor
Velocidad de la F—terminal A del sensor • Cableado (F—terminal A
F rueda delantera velocidad rueda ABS del sensor velocidad rueda
derecha (+) delantera derecha ABS delantera derecha)
derecha
G — — — — — —
H — — — — — —
I — — — — — —
J — — — — — —
K — — — — — —
Sensor
Velocidad rueda L—terminal A del sensor • Cableado (L—terminal A
L trasera izquierda velocidad rueda ABS del sensor velocidad rueda
ABS trasera ad detectada
(+) trasera izquierda ABS trasera izquierda)
izquierda
M — — — — — —
N — — — — — —
Sensor
Velocidad rueda O—terminal B del • Cableado (O—terminal B
O trasera izquierda sensor velocidad rueda del sensor velocidad rueda
trasera ad detectada
(-) ABS trasera izquierda ABS trasera izquierda)
izquierda
Terminal medido
nal señal medido
medición)
Este terminal se usa para comunicar y no puede usarse para determinar
Módulo de
P CAN2_L funcionamientos incorrectos durante el control de tensión del terminal. Llevar a
control SAS
cabo una inspección del DTC.
Conmutador de
arranque en posición B+
Alimentación Conmutador de ON (motor apagado). • Cableado (Q—conmutador
Q Tensión
(sistema) arranque Colocar la llave de de arranque)
encendido en posición 1 V o inferior
OFF.
R — — — — — —
Módulo de
S CAN2_H funcionamientos incorrectos durante el control de tensión del terminal. Llevar a
control SAS
T — — — — — —
U — — — — — —
V — — — — — —
W — — — — — —
Sensor
Velocidad de la X—terminal B del • Cableado (X—terminal B
X rueda trasera sensor velocidad rueda del sensor velocidad rueda
derecha (-) ABS trasera derecha ABS trasera derecha)
derecha
Y — — — — — —
Z — — — — — —
Sensor
Velocidad de la AA—terminal A del • Cableado (AA—terminal A
AA rueda trasera sensor velocidad rueda del sensor velocidad rueda
derecha (+) ABS trasera derecha ABS trasera derecha)
derecha
AB — — — — — —
AC CAN_L Módulo CAN funcionamientos incorrectos durante el control de tensión del terminal. Llevar a
AD — — — — — —
AE — — — — — —
AF CAN_H Módulo CAN funcionamientos incorrectos durante el control de tensión del terminal. Llevar a
Sensor de Sensor AG—Terminal A del • Cableado (AG—Terminal
velocidad de la velocidad rueda Continuid sensor de velocidad de Continuidad A del conector del sensor
AG
rueda delantera ABS delantera ad la rueda ABS delantera detectada de velocidad de la rueda
izquierda (+) izquierda izquierda ABS delantera izquierda)
AH — — — — — —
Luz de freno Pedal del freno pisado B+
(vehículos con el
sistema de
Relé de la luz de • Cableado (AI—terminal D
AI ayuda inteligente Tensión
freno Pedal del freno soltado 1 V o inferior del relé de la luz de freno)
para el frenado
en la ciudad
(SCBS))
Sensor de Sensor
AJ—terminal B del • Cableado (AJ—terminal B
velocidad de la velocidad rueda Continuid Continuidad
AJ sensor velocidad rueda del sensor velocidad rueda
rueda delantera delantera ad detectada
ABS delantera izquierda ABS delantera izquierda)
izquierda (-) izquierda
AK — — — — — —
Continuid Continuidad • Cableado (AL—punto de
AL Masa Punto de masa AL—punto de masa
ad detectada masa)
Tipo B
Terminal medido
nal señal medido
medición)
Alimentación
(funcionamiento
A Batería Tensión En cualquier estado B+ • Cableado (A—batería)
de la
electroválvula)
Alimentación
B (funcionamiento Batería Tensión En cualquier estado B+ • Cableado (B—batería)
motor)
Sensor
Velocidad de la C—terminal B del • Cableado (C—terminal B
C rueda delantera sensor velocidad rueda del sensor velocidad rueda
derecha (-) ABS delantera derecha ABS delantera derecha)
derecha
D — — — — — —
E — — — — — —
Sensor
Velocidad de la F—terminal A del sensor • Cableado (F—terminal A
F rueda delantera velocidad rueda ABS del sensor velocidad rueda
derecha (+) delantera derecha ABS delantera derecha)
derecha
G — — — — — —
H — — — — — —
I — — — — — —
J — — — — — —
K — — — — — —
Sensor
Velocidad rueda L—terminal A del sensor • Cableado (L—terminal A
L trasera izquierda velocidad rueda ABS del sensor velocidad rueda
(+) trasera izquierda ABS trasera izquierda)
izquierda
M — — — — — —
N — — — — — —
Sensor
Velocidad rueda O—terminal B del • Cableado (O—terminal B
O trasera izquierda sensor velocidad rueda del sensor velocidad rueda
trasera ad detectada
(-) ABS trasera izquierda ABS trasera izquierda)
izquierda
P — — — — — —
Conmutador de
arranque en posición B+
Alimentación Conmutador de ON (motor apagado). • Cableado (Q—conmutador
Q Tensión
(sistema) arranque Colocar la llave de de arranque)
encendido en posición 1 V o inferior
OFF.
R — — — — — —
S — — — — — —
T — — — — — —
U — — — — — —
V — — — — — —
W — — — — — —
Sensor
Velocidad de la X—terminal B del • Cableado (X—terminal B
X rueda trasera sensor velocidad rueda del sensor velocidad rueda
derecha (-) ABS trasera derecha ABS trasera derecha)
derecha
Y — — — — — —
Z — — — — — —
Sensor
Velocidad de la AA—terminal A del • Cableado (AA—terminal A
AA rueda trasera sensor velocidad rueda del sensor velocidad rueda
derecha (+) ABS trasera derecha ABS trasera derecha)
derecha
AB — — — — — —
AC CAN_L Módulo CAN funcionamientos incorrectos durante el control de tensión del terminal. Llevar a
AD — — — — — —
Terminal medido
nal señal medido
medición)
AE — — — — — —
AF CAN_H Módulo CAN funcionamientos incorrectos durante el control de tensión del terminal. Llevar a
Sensor de Sensor AG—Terminal A del • Cableado (AG—Terminal
velocidad de la velocidad rueda Continuid sensor de velocidad de Continuidad A del conector del sensor
AG
rueda delantera ABS delantera ad la rueda ABS delantera detectada de velocidad de la rueda
izquierda (+) izquierda izquierda ABS delantera izquierda)
AH — — — — — —
Luz de freno Pedal del freno pisado B+
(vehículos con el
sistema de
Relé de la luz de • Cableado (AI—terminal D
AI ayuda inteligente Tensión
freno Pedal del freno soltado 1 V o inferior del relé de la luz de freno)
para el frenado
en la ciudad
(SCBS))
Sensor de Sensor
AJ—terminal B del • Cableado (AJ—terminal B
velocidad de la velocidad rueda Continuid Continuidad
AJ sensor velocidad rueda del sensor velocidad rueda
rueda delantera delantera ad detectada
ABS delantera izquierda ABS delantera izquierda)
izquierda (-) izquierda
AK — — — — — —
Continuid Continuidad • Cableado (AL—punto de
AL Masa Punto de masa AL—punto de masa
ad detectada masa)
CONTROL DEL INTERRUPTOR SECUNDARIO DEL ELEVALUNAS ELÉCTRICO
id091200002300
Función de apertura/cierre automático en todas las ventanas

2. Quitar el interruptor secundario elevalunas eléctrico. (Consultar EXTRACCIÓN/INSTALACIÓN DEL
INTERRUPTOR SECUNDARIO DEL ELEVALUNAS ELÉCTRICO.)
4. Conectar el conector secundario del elevalunas eléctrico.
5. Medir la tensión en cada terminal.
• Si la tensión no está conforme a lo especificado en la tabla de las tensiones en los terminales, controlar los
componentes indicados en "Elementos del control" y el cableado asociado.
― Si el sistema no funciona correctamente aún si los componentes y cableados relacionados no están
dañados, sustituir el interruptor secundario elevalunas eléctrico.
CONECTOR LADO CABLEADO

INTERRUPTOR SECUNDARIO
ELEVALUNAS ELÉCTRICO
ac5jjw00000858
Nombre de
Terminal Conectado a Condiciones de medición Tensión (V) Elemento(s) de control
señal
• Interruptor secundario
elevalunas eléctricos
(Consultar CONTROL DEL
Interruptor principal Puesto que este terminal sirve para la
Comunicación INTERRUPTOR
A de los elevalunas comunicación, no es posible estimar la
en serie SECUNDARIO DEL
eléctricos condición en base al voltaje.
ELEVALUNAS
ELÉCTRICO.)
Fusible P.WIND2 • Fusible P.WIND2 25 A
C Alimentación En cualquier estado B+
Perfil de
onda
• Motor del elevalunas
(Consultar
eléctrico
Control
Motor del Funcionamiento del cristal de mediante
D Impulso 2 MOTOR DEL
elevalunas eléctrico la puerta un
ELEVALUNAS
osciloscopi
ELÉCTRICO.)
o
(referencia)
.)
Nombre de
Terminal Conectado a Condiciones de medición Tensión (V) Elemento(s) de control
señal
Perfil de
onda
(Consultar
eléctrico
Control
Motor del Funcionamiento del cristal de mediante
F Impulso 1 MOTOR DEL
elevalunas eléctrico la puerta un
ELEVALUNAS
osciloscopi
ELÉCTRICO.)
o
(referencia)
.)
Cierre del cristal de la puerta B+ • Motor del elevalunas
mientras el cristal de la puerta eléctrico
se cierra durante aprox. 40 (Consultar CONTROL DEL
Salida de la Motor del
H segundos tras pasar el B+ MOTOR DEL
señal de cierre elevalunas eléctrico
conmutador de arranque de ELEVALUNAS
ON a OFF (LOCK) ELÉCTRICO.)
Otros casos 1,0 o menos • Cableado relacionado
Apertura del cristal de la puerta B+ • Motor del elevalunas
mientras el cristal de la puerta eléctrico
Salida de la se abre durante aprox. 40 (Consultar CONTROL DEL
Motor del
I señal de segundos tras pasar el B+ MOTOR DEL
elevalunas eléctrico
apertura conmutador de arranque de ELEVALUNAS
ON a OFF (LOCK) ELÉCTRICO.)
Otros casos 1,0 o menos • Cableado relacionado
Colocar la llave de encendido • Motor del elevalunas
en posición ACC u ON (motor B+ eléctrico
apagado) (Consultar CONTROL DEL
Motor del
J Alimentación MOTOR DEL
Cambiar el conmutador de ELEVALUNAS
1,0 o menos
arranque a OFF (LOCK). ELÉCTRICO.)
Masa de la
K MASA En cualquier condición: 1,0 o menos • Cableado relacionado
carrocería
eléctrico
Motor del
L Masa sensor En cualquier condición: 1,0 o menos MOTOR DEL
ELEVALUNAS
ELÉCTRICO.)
Función de apertura/cierre automático en el lado del conductor

2. Quitar el interruptor secundario elevalunas eléctrico. (Consultar EXTRACCIÓN/INSTALACIÓN DEL
INTERRUPTOR SECUNDARIO DEL ELEVALUNAS ELÉCTRICO.)
3. Comprobar la continuidad como se indica en la tabla mediante un comprobador.
DEL INTERRUPTOR PRINCIPAL DEL
ELEVALUNAS ELÉCTRICO
CIERRE ABIERTO
ac5wzw00001244
• Si no es la que se indica en la tabla, sustituir el interruptor secundario elevalunas eléctrico.
: Continuidad
Posición del Terminal
interruptor
CIERRE
OFF
ABIERTO
ac5wzw00001367

• Terminal:
D, F(+) ↔ masa (-)
gama CC
0V
ac5wzw00001245
CONTROL DEL INTERRUPTOR DEL ESPEJO RETROVISOR EXTERIOR ELÉCTRICO
id091200003400
Con función de inversión/repliegue

2. Quitar el interruptor del espejo retrovisor eléctrico exterior. (Consultar EXTRACCIÓN/INSTALACIÓN DEL
INTERRUPTOR DEL ESPEJO RETROVISOR ELÉCTRICO EXTERIOR.)
3. Comprobar que la continuidad entre los terminales del interruptor del espejo retrovisor eléctrico sea la indicada
en la tabla.
• Si no es la que se indica en la tabla, sustituir el interruptor del espejo retrovisor exterior eléctrico. (Consultar
EXTRACCIÓN/INSTALACIÓN DEL INTERRUPTOR DEL ESPEJO RETROVISOR ELÉCTRICO
EXTERIOR.)
LADO IZ- LADO DE- ARRIBA LADO IZ- LADO DE-

ARRIBA ABAJO ABAJO
QUIERDO RECHO QUIERDO RECHO
DESPLIEGUE
DESPLIEGUE
RETORNO
RETORNO
INTERRUPTOR
DE DESPLIEGUE/
RETORNO
INTERRUPTOR DEL INTERRUPTOR DEL
ESPEJO EXTERIOR ESPEJO EXTERIOR
ELÉCTRICO (LADO ELÉCTRICO (LADO
IZQUIERDO) DERECHO)
MÓDULO DE
CONTROL DEL
ELEVALUNAS
ELÉCTRICO
CONECTOR DEL LADO DEL CABLEADO DEL INTERRUPTOR DEL ESPEJO EXTERIOR ELÉCTRICO
ac5wzw00002543
LADO LADO LADO LADO

ARRIBA ABAJO IZQUIERDO DERECHO ARRIBA ABAJO IZQUIERDO DERECHO
DESPLIEGUE
DESPLIEGUE
RETORNO
RETORNO
INTERRUPTOR
DE DESPLIEGUE/
RETORNO
IZQUIERDO) DERECHO)
MÓDULO DE CON-
TROL DEL ELEVALU-
NAS ELÉCTRICO
ac5wzw00004642
: Continuidad
Funcionamiento
ARRIBA
LADO ABAJO
IZQUIERDO
IZQUIERDO
DERECHO
ARRIBA
LADO
DERECHO ABAJO
IZQUIERDO
DERECHO
INTERRUPTOR DESPLIEGUE
DE
DESPLIEGUE
RETORNO
ac5wzw00002544
: Continuidad
Funcionamiento
ARRIBA
ABAJO
LADO
IZQUIERDO IZQUIERDO
DERECHO
ARRIBA
LADO ABAJO
DERECHO
IZQUIERDO
DERECHO
INTERRUPTOR DESPLIEGUE
DE DESPLIEGUE
RETORNO
ac5wzw00004643
4. Conectar el conector del espejo retrovisor exterior eléctrico.
componentes indicados en "Elementos del control" y el cableado relacionado.
― Si el sistema no funciona correctamente aunque los componentes y cableados relacionados no estén
dañados, sustituir el interruptor principal del elevalunas eléctrico.
Termin Nombre de
Conectado a Condiciones de medición Tensión (V) Elemento(s) de control
al señal
Mientras el retrovisor exterior • Cableado relacionado
(lado izquierdo) se mueve hacia B+ • Espejo retrovisor exterior
Señal Espejo retrovisor
abajo o hacia la derecha eléctrico
2B derecha/ exterior eléctrico
abajo (lado izquierdo)
Otros casos 1,0 o menos ESPEJO EXTERIOR
ELÉCTRICO.)
Espejo retrovisor eléctrico (lado izquierdo/lado B+ • Espejo retrovisor exterior
Señal de exterior eléctrico derecho) se pliega eléctrico
2C
plegado (lado izquierdo/ (Consultar CONTROL DEL
lado derecho) Otros casos 1,0 o menos ESPEJO EXTERIOR
ELÉCTRICO.)
(lado derecho) se mueve hacia B+ • Espejo retrovisor exterior
2E derecha/ exterior eléctrico
abajo (lado derecho)
ELÉCTRICO.)
Espejo retrovisor
Señal la izquierda eléctrico
2G exterior eléctrico
izquierda (Consultar CONTROL DEL
(lado izquierdo)
ELÉCTRICO.)
Termin Nombre de
al señal
Espejo retrovisor (lado izquierdo/lado derecho) se B+ • Espejo retrovisor exterior
exterior eléctrico mueve hacia arriba eléctrico
2H Señal arriba
(lado izquierdo/ (Consultar CONTROL DEL
ELÉCTRICO.)
Señal de exterior eléctrico derecho) retorna a su posición eléctrico
2I
retorno (lado izquierdo/ (Consultar CONTROL DEL
ELÉCTRICO.)
Espejo retrovisor
2J exterior eléctrico
(lado derecho)
ELÉCTRICO.)
Masa de la
2N MASA En cualquier estado 1,0 o menos • Cableado relacionado
carrocería

Termin Nombre de
al señal
2C derecha/ exterior eléctrico
abajo (lado izquierdo)
ELÉCTRICO.)
Señal de exterior eléctrico derecho) se pliega eléctrico
2E
plegado (lado izquierdo/ (Consultar CONTROL DEL
ELÉCTRICO.)
Masa de la
2G MASA En cualquier estado 1,0 o menos • Cableado relacionado
carrocería
2H derecha/ exterior eléctrico
abajo (lado derecho)
ELÉCTRICO.)
Espejo retrovisor
2I exterior eléctrico
(lado izquierdo)
ELÉCTRICO.)
Espejo retrovisor (lado izquierdo/lado derecho) se B+ • Espejo retrovisor exterior
exterior eléctrico mueve hacia arriba eléctrico
2J Señal arriba
(lado izquierdo/ (Consultar CONTROL DEL
ELÉCTRICO.)
Señal de exterior eléctrico derecho) retorna a su posición eléctrico
2K
retorno (lado izquierdo/ (Consultar CONTROL DEL
ELÉCTRICO.)
Termin Nombre de
al señal
Espejo retrovisor
2L exterior eléctrico
(lado derecho)
ELÉCTRICO.)
Sin función de inversión/repliegue

2. Quitar el interruptor del espejo retrovisor eléctrico exterior. (Consultar EXTRACCIÓN/INSTALACIÓN DEL
INTERRUPTOR DEL ESPEJO RETROVISOR ELÉCTRICO EXTERIOR.)
3. Comprobar que la continuidad entre los terminales del interruptor del espejo retrovisor eléctrico sea la indicada
en la tabla.
• Si no es la que se indica en la tabla, sustituir el interruptor del espejo retrovisor exterior eléctrico. (Consultar
EXTRACCIÓN/INSTALACIÓN DEL INTERRUPTOR DEL ESPEJO RETROVISOR ELÉCTRICO
EXTERIOR.)
LADO IZ- LADO DE- LADO IZ- LADO DE-

ARRIBA ABAJO QUIERDO RECHO ARRIBA ABAJO QUIERDO RECHO

IZQUIERDO) DERECHO)
ac5wzw00003756
LADO IZ- LADO DE- LADO IZ- LADO DE-

ARRIBA ABAJO QUIERDO RECHO
ARRIBA ABAJO QUIERDO RECHO
INTERRUPTOR INTERRUPTOR DEL

DEL ESPEJO EX- ESPEJO EXTERIOR
TERIOR ELÉCTRI- ELÉCTRICO (LADO
CO (LADO IZ- DERECHO)
QUIERDO)
ac5wzw00003757
: Continuidad
Funcionamiento
ARRIBA
ABAJO
LADO
IZQUIERDO IZQUIERDO
DERECHO
ARRIBA
ABAJO
LADO
DERECHO
IZQUIERDO
DERECHO
ac5wzw00003759
: Continuidad
Funcionamiento
ARRIBA
ABAJO
LADO
IZQUIERDO IZQUIERDO
DERECHO
ARRIBA
ABAJO
LADO
DERECHO
IZQUIERDO
DERECHO
ac5wzw00003760
CONTROL DEL MÓDULO DE CONTROL DEL SENSOR DE ESTACIONAMIENTO
id092200023600
1. Desconectar el cable negativo de la batería. (Véase DESCONEXIÓN/CONEXIÓN DEL CABLE NEGATIVO DE

LA BATERÍA [SKYACTIV-G 2.0, SKYACTIV-G 2.5]). (Véase DESCONEXIÓN/CONEXIÓN DEL CABLE
NEGATIVO DE LA BATERÍA [SKYACTIV-G 2.0 SKYACTIV-G 2.5 (SIN SISTEMA i-stop)]). (Véase
DESCONEXIÓN/CONEXIÓN DEL CABLE NEGATIVO DE LA BATERÍA [SKYACTIV-D 2.2]).
(1) Guardatalón delantero (lado pasajero) (Véase EXTRACCIÓN/INSTALACIÓN GUARDATALÓN
DELANTERO).
(2) Revestimiento lateral delantero del lado del pasajero (Véase EXTRACCIÓN/INSTALACIÓN DEL
REVESTIMIENTO LATERAL DELANTERO).
(3) Guantera (Véase EXTRACCIÓN/INSTALACIÓN DE LA GUANTERA.)
(4) Panel de adorno (Véase EXTRACCIÓN/INSTALACIÓN DEL PANEL DE ADORNO).
(5) Panel inferior del lado del pasajero (Véase EXTRACCIÓN/INSTALACIÓN DEL PANEL INFERIOR.)
BATERÍA [SKYACTIV-G 2.0, SKYACTIV-G 2.5]). (Véase DESCONEXIÓN/CONEXIÓN DEL CABLE
DESCONEXIÓN/CONEXIÓN DEL CABLE NEGATIVO DE LA BATERÍA [SKYACTIV-D 2.2]).
4. Comprobar que las tensiones de cada uno de los terminales sean las indicadas en la tabla de las tensiones en
• Si la tensión no está conforme a lo especificado en la tabla de las tensiones en los terminales (referencia),
controlar los componentes indicados en "Elementos del control".
― Si el sistema no funciona con normalidad, aunque los componentes de inspección sean normales,
sustituir el módulo de control del sensor de estacionamiento.
CONECTOR DEL LADO DEL CABLEADO DEL MÓDULO DE

CONTROL DEL SENSOR DE ESTACIONAMIENTO
ac5wzw00002435
Nombre de Elemento Tensió

Terminal Conectado a Estado para la prueba Elementos del control
señal medido n (V)
Sensor
• Sensor ultrasónico
Sensor ultrasónico Perfil de la (Consultar Impulso generado
A trasero (lado izquierdo)
ultrasónico trasero (lado onda (referencia).)
• Cableados relacionados
izquierdo)
Sensor • Sensor ultrasónico
Masa sensor 1,0 o
B ultrasónico Tensión En cualquier estado trasero
ultrasónico menos
trasero • Cableados relacionados
Sensor
C trasero (lado derecho)
ultrasónico trasero (lado onda (referencia).)
derecho)
D — — — — — —
Sensor
• Sensor ultrasónico de
ultrasónico de
Sensor Perfil de la (Consultar Impulso generado esquinas trasero (lado
E esquinas
ultrasónico onda (referencia).) izquierdo)
trasero (lado
izquierdo)
F — — — — — —
Sensor
ultrasónico de
Sensor Perfil de la (Consultar Impulso generado esquinas trasero (lado
G esquinas
ultrasónico onda (referencia).) derecho)
trasero (lado
derecho)
H — — — — — —
señal medido n (V)
Sensor
ultrasónico de
Sensor Perfil de la (Consultar Impulso generado esquinas delantero (lado
I esquinas
ultrasónico onda (referencia).) izquierdo)
delantero (lado
izquierdo)
Sensor • Sensor ultrasónico
Masa sensor 1,0 o
J ultrasónico Tensión En cualquier estado delantero
ultrasónico menos
delantero • Cableados relacionados
Sensor
K delantero (lado izquierdo)
ultrasónico delantero (lado onda (referencia).)
izquierdo)
L — — — — — —
Sensor
M delantero (lado derecho)
ultrasónico delantero (lado onda (referencia).)
derecho)
N — — — — — —
Sensor
ultrasónico de
Sensor Perfil de la (Consultar Impulso generado esquinas delantero (lado
O esquinas
ultrasónico onda (referencia).) derecho)
delantero (lado
derecho)
P — — — — — —
Masa de la 1,0 o
Q MASA Tensión En cualquier estado Cableados relacionados
carrocería menos
R — — — — — —
Conmut Interruptor ON del
ador de sensor de
1,0 o
arranqu estacionamiento
menos • Interruptor del sensor de
e en (indicador
Interruptor del estacionamiento
posició activado)
sensor de • Unidad de climatización
S Indicador Tensión n ON
estacionamien Interruptor OFF del (con A/C automático)
(motor
to sensor de • Reloj (Con A/C manual)
apagad
estacionamiento B+ • Cableados relacionados
oo
(indicador
encendi
desactivado)
do).
T — — — — — —
posición ON (motor apagado B+ • Relé de encendido
Relé de
U IG1 Tensión o encendido). • Fusible METER2 7,5 A
encendido
Conmutador de arranque en 1,0 o • Cableados relacionados
la posición OFF (LOCK) menos
Conmut Interruptor ON del
ador de sensor de
1,0 o
arranqu estacionamiento
menos • Interruptor del sensor de
e en (indicador
Interruptor Interruptor del estacionamiento
posició activado)
del sensor de sensor de • Unidad de climatización
V Tensión n ON
estacionamie estacionamien Interruptor OFF del (con A/C automático)
(motor
nto to sensor de • Reloj (Con A/C manual)
apagad
estacionamiento B+ • Cableados relacionados
oo
(indicador
encendi
desactivado)
do).
Avisador Avisador
posición ON (motor apagado B+ • Avisador acústico del
acústico del acústico del
o encendido). sensor de
W sensor de sensor de Tensión
Conmutador de arranque en estacionamiento trasero
estacionamie estacionamien 1,0 o
la posición OFF (LOCK) o • Cableados relacionados
nto trasero to trasero menos
ACC
señal medido n (V)
Conmut El avisador 1,0 o
ador de acústico suena menos
arranqu
e en ON
(motor
apagad
Masa del
Avisador oo
avisador • Avisador acústico del
acústico del encendi
acústico sensor de
X sensor de Tensión do) e
sensor de Avisador acústico estacionamiento trasero
estacionamien interrup B+
estacionamie detenido • Cableados relacionados
to trasero tor ON
nto trasero
del
sensor
de
estacio
namient
o
Avisador Avisador • Avisador acústico del
posición ON (motor apagado B+
acústico del acústico del sensor de
o encendido).
Y sensor de sensor de Tensión estacionamiento
estacionamie estacionamien 1,0 o delantero
la posición OFF (LOCK) o
nto delantero to delantero menos • Cableados relacionados
ACC
Conmut El avisador 1,0 o
ador de acústico suena menos
arranqu
e en ON
(motor
apagad
Masa del
Avisador oo • Avisador acústico del
avisador
acústico del encendi sensor de
acústico del
Z sensor de Tensión do) e estacionamiento
sensor de Avisador acústico
estacionamien interrup B+ delantero
estacionamie detenido
to trasero tor ON • Cableados relacionados
nto delantero
del
sensor
de
estacio
namient
o
Módulo
relacionado Terminal utilizado para comunicaciones, por tanto no es posible la
AA CAN_H Tensión
con el sistema determinación basada en la inspección de la tensión del terminal.
CAN
Módulo
relacionado Terminal utilizado para comunicaciones, por tanto no es posible la
AB CAN_L Tensión
con el sistema determinación basada en la inspección de la tensión del terminal.
CAN
Impulso generado (referencia)

• Ajuste del osciloscopio:
― 2 V/DIV (Y), 20 ms/DIV (X), gama CC
0V
am6zzw00006971
―: No funciona
Ajuste del osciloscopio: Terminal
Sensor
Sensor Sensor
ultrasóni Sensor Sensor Sensor
Sensor ultrasóni ultrasóni Sensor
Veloci co de ultrasóni ultrasóni ultrasóni
Posición ultrasóni co de co de ultrasóni
dad esquina co co co de
Encendid de la co esquina esquina co
del s delanter trasero esquina
o palanca delanter s s trasero trasero
vehícu delanter o (lado (lado s trasero
del cambio o (lado delanter (lado (lado
lo o (lado izquierd izquierd (lado
derecho) o (lado izquierd derecho)
izquierd o) o) derecho)
derecho) o)
o)
Excepto 0—15
I—J K—J M—J O—J — — — —
ON (motor posición R km/h (0
apagado o —9,3
encendido) Posición R mph) o I—J — — O—J E—B A—B C—B G—B
inferior
INSPECCIÓN DE LA UNIDAD DE ARRANQUE Y APAGADO
id091400110400
Nota
• Debido a que los terminales 3A—3L y 4A—4L de la unidad de arranque y apagado están en el interior de
la unidad y no expuestos, la tensión del terminal no puede medirse.
• Los terminales con tensión que no pueden medirse no se indican en la tabla de tensiones de los terminales
(referencia).

(1) Tapa de la columna (Consultar EXTRACCIÓN/INSTALACIÓN DE LA TAPA DE LA COLUMNA DE
DIRECCIÓN).
• Si la tensión no está de conformidad con lo especificado en la tabla de las tensiones en los terminales
(Referencia), controlar los componentes indicados en "Elementos del control" y el cableado relacionado.
dañados, sustituir la unidad de arranque y apagado.

CONECTOR DEL LADO CABLEADO DE LA
UNIDAD DE ARRANQUE Y APAGADO
ac5wzw00008534
Ter
Tensión Elemento(s) de
mi Nombre de señal Conectado a Condiciones de medición
(V) control
nal
En cualquier estado • Fusible ROOM 15 A
1A Alimentación Fusible ROOM 15 A B+
• Batería
B+
posición ON (motor OFF) • Fusible IG1 15 A
1B Alimentación Fusible IG1 15 A
Conmutador de arranque en la 1,0 o • Batería
posición OFF (LOCK) o ACC menos
Pedal del freno pisado B+
1C* Interruptor de frenos Interruptor de
Pedal del freno soltado 1,0 o Interruptor de frenos
1 frenos
menos
Conmuta Pedal del embrague
B+
dor de no pisado
arranque
• Relé del motor de
Control del motor de Relé del motor de en
arranque
arranque (MTX) arranque posición Pedal del embrague 1,0 o
• Batería
ON pisado menos
(motor
OFF)
1D
Conmuta La palanca del
dor de selector está en otra
B+
arranque posición que no sea
• Relé del motor de
Control del motor de Relé del motor de en PoN
arranque
arranque (ATX) arranque posición
La palanca del • Batería
ON 1,0 o
cambio está en
(motor menos
posición P o N
OFF)
Ter
(V) control
nal
Colocar la llave de encendido
en posición ACC u ON (motor B+ • Fusible MIRROR
Fusible MIRROR
1E Control ACC apagado) 7,5 A
7,5 A
Conmutador de arranque en la 1,0 o • Batería
posición OFF (LOCK) menos
Interruptor de Pedal del embrague no pisado B+ Interruptor de
Interruptor de enclavamiento
enclavamiento del 1,0 o enclavamiento del
del motor de arranque (MTX) Pedal del embrague pisado
motor de arranque menos motor de arranque
1F La palanca del selector está en
B+
Interruptor de posición de la otra posición que no sea P o N
TCM TCM
palanca del selector (ATX) La palanca del cambio está en 1,0 o
posición P o N menos
Interruptor de luces de
Interruptor de las B+ • Fusible MIRROR
Señal interruptor luces de emergencia no pulsado (OFF)
1G luces de 7,5 A
emergencia Interruptor luces de emergencia 1,0 o
emergencia • Batería
pulsado (ON) menos
Botón pulsador de encendido 1,0 o
Botón pulsador de encendido Botón pulsador de pulsado menos Botón pulsador de
1H
1 encendido Botón pulsador de encendido encendido
B+
no pulsado
Iluminación del botón Botón pulsador de La determinación mediante el control de la Botón pulsador de
1I
pulsador encendido tensión en los terminales no es posible. encendido
La palanca del cambio se
B+
1J* Posición P Interruptor de encuentra en posición P Interruptor de
1 posición NO P Excepto la acción mencionada 1,0 o posición NO P
arriba menos
No se cumplen las condiciones 1,0 o
Iluminación del botón Botón pulsador de de arranque del motor menos Botón pulsador de
1K
pulsador (verde) encendido Excepto la acción mencionada encendido
B+
arriba
Llave de encendido colocada en
1,0 o
posición ACC u ON (motor
Iluminación del botón Botón pulsador de menos Botón pulsador de
1M apagado)
pulsador (ámbar) encendido encendido
B+
arriba
Interruptor de Puerta lado conductor 1,0 o
Interruptor de
conexión de la bloqueada menos
conexión de la
1P Entrada señal bloqueo cerradura de la Puerta conductor
cerradura de la puerta
puerta (lado del desbloqueada Aprox. 5
(lado del conductor)
conductor)
Comunicación con el módulo Módulo de control Ya que este terminal sirve para comunicación, no es posible la
1Q de control trasero de la trasero de la determinación de la condición en base a la tensión del terminal.
carrocería (RBCM) carrocería (RBCM)
Ha pasado el tiempo
especificado desde que la llave 1,0 o
1S* Alimentación sensor de Sensor del ángulo se colocó fuera del vehículo y se menos Sensor del ángulo de
5 ángulo de virada de virada cerraron todas las puertas virada
Aprox. 5
arriba
1T* Sensor hacia masa ángulo Sensor del ángulo En cualquier estado 1,0 o Sensor del ángulo de
5 de virada de virada menos virada
El volante se gira a izquierda y 4,00—
1U* Sensor ángulo de la dirección Sensor del ángulo derecha 4,75⇔0,25
Sensor del ángulo de
5 (señal A/D1) de virada
—0,75
virada
Ter
(V) control
nal
Conmuta Interruptor del
dor de limpiaparabrisas en
B+
arranque una posición
en diferente a LO y HI
Módulo de control posición Módulo de control
Señal interruptor
1V delantero de la ON delantero de la
limpiaparabrisas (LO)
carrocería (FBCM) (motor Interruptor del carrocería (FBCM)
1,0 o
apagado limpiaparabrisas en
menos
o posición LO
encendid
o)
El volante se gira a izquierda y 4,00—
Sensor ángulo de la dirección Sensor del ángulo Sensor del ángulo de
1W derecha 4,75⇔0,25
(señal A/D1) de virada virada
—0,75
Interruptor de luces en una
Módulo de control posición aparte de HEAD y B+ Módulo de control
Señal del interruptor de los
1X delantero de la luces de posición delantero de la
faros (LO)
carrocería (FBCM) Interruptor de luces en posición 1,0 o carrocería (FBCM)
FAROS menos
El interruptor RESUME está
Aprox. 1,5
presionado
El interruptor CANCEL está 1,0 o
pulsado menos
Interruptor mando El interruptor ON está pulsado Aprox. 1,9
Señal del interruptor mando Interruptor mando
regulador El Interruptor OFF está pulsado
1Y regulador automático de la regulador automático
automático de la El interruptor SET (+) está
velocidad 1,0 o de la velocidad
velocidad pulsado
menos
El interruptor SET (-) está
pulsado
Aprox. 3,6
arriba
Interruptor mando En cualquier estado
Masa interruptor mando Interruptor mando
regulador 1,0 o
1Z regulador automático de la regulador automático
automático de la menos
velocidad de la velocidad
velocidad
El interruptor Up está pulsado 1,0 o
menos
El interruptor Down está
1A Señal del interruptor del Interruptor en el Aprox. 1,2 Interruptor en el
pulsado
A volante volante volante
El botón INFO está pulsado Aprox. 2,2
Aprox. 3,3
arriba
1A Masa del interruptor de la Interruptor en el En cualquier estado 1,0 o Interruptor en el
B dirección volante menos volante
Antena de bobina Ya que este terminal sirve para comunicación, no es posible la
1A
PATS+ (botón pulsador de determinación de la condición en base a la tensión del terminal.
C
inicio)
Antena de bobina Ya que este terminal sirve para comunicación, no es posible la
1A
PATS- (botón pulsador de determinación de la condición en base a la tensión del terminal.
E
inicio)
1A Masa de la En cualquier estado 1,0 o
MASA Masa de la carrocería
F carrocería menos
Masa de la En cualquier estado 1,0 o
2A MASA Masa de la carrocería
carrocería menos
2B MASA Masa de la carrocería
carrocería menos
Colocar la llave de encendido
en posición ACC u ON (motor B+
2C Control del relé ACC Relé ACC apagado o encendido) Relé ACC
Conmutador de arranque en la 1,0 o
posición OFF (LOCK) menos
Ter
(V) control
nal
Módulo de control B+ Módulo de control
2D Control del relé IG2 delantero de la delantero de la
carrocería (FBCM) carrocería (FBCM)
Pedal del embrague no pisado B+
2E*
Interruptor CPP Interruptor CPP Pedal del embrague pisado 1,0 o Interruptor CPP
2
menos
2F* Comunicación de la unidad Unidad de control Ya que este terminal sirve para comunicación, no es posible la
3 de control LF LF determinación de la condición en base a la tensión del terminal.
Conmuta La palanca del
dor de selector se
arranque encuentra en B+
en cualquier posición
2G Sistema de bloqueo del posición excepto P
Solenoide del Solenoide del
ON
*1 cambio bloqueo del cambio
(motor
La palanca del bloqueo del cambio
selector se
apagado 1,0 o
encuentra en la
o menos
posición P y el pedal
encendid
del freno está pisado
o)
2H* Comunicación de la unidad Unidad de control Ya que este terminal sirve para comunicación, no es posible la
3 de control LF LF determinación de la condición en base a la tensión del terminal.
Antena del
2I* Antena del telemando telemando (interior Ya que este terminal sirve para comunicación, no es posible la
4 (interior del vehículo, central) del vehículo, determinación de la condición en base a la tensión del terminal.
central)
Botón pulsador de encendido 1,0 o
Botón pulsador de encendido Botón pulsador de pulsado menos Botón pulsador de
2J
2 encendido Botón pulsador de encendido encendido
B+
no pulsado
Antena del
2K* Antena del telemando telemando (interior Ya que este terminal sirve para comunicación, no es posible la
4 (interior del vehículo, central) del vehículo, determinación de la condición en base a la tensión del terminal.
central)
2L* En cualquier estado 1,0 o
MASA Masa de protección Masa de la carrocería
4 menos
Ya que este terminal sirve para comunicación, no es posible la
2M HS-CAN+ -
determinación de la condición en base a la tensión del terminal.
2O HS-CAN- -
determinación de la condición en base a la tensión del terminal.
Alimentación del receptor del Receptor del En cualquier estado Receptor del
2Q Aprox. 5
telemando telemando telemando
Comunicación con el Receptor del Ya que este terminal sirve para comunicación, no es posible la
2R
receptor del telemando telemando determinación de la condición en base a la tensión del terminal.
B+
2S Control del relé IG1 Relé IG1 Relé IG1
Al arrancar el motor B+ • Relé del motor de
Excepto lo indicado 1,0 o arranque
Relé del motor de
2V Relé del motor de arranque anteriormente *6 inferior, o B • PCM
arranque
• Unidad de arranque
+*6 y apagado
En cualquier estado • Fusible AT 15 A
2W Alimentación Fusible AT 15 A B+
• Batería
En cualquier estado • Fusible SRS2/ESCL
Fusible SRS2/
2X Alimentación (ESCL) B+ 15 A
ESCL 15 A
• Batería
*1 : ATX
*2 : MTX
*3 : Con sistema avanzado telemando puertas
*4 : Sin sistema avanzado telemando puertas
*5 : Con AFS (sistema autorregulable de luces delanteras), sistema de ayuda inteligente para el frenado en la ciudad
(SCBS), o sistema de ayuda para el estacionamiento.
*6 : Puesto que la tensión cambia según las condiciones del vehículo, no es posible realizar la inspección utilizando
el procedimiento de inspección de la tensión de los terminales.
CONTROL DEL MÓDULO DE CONTROL DE MEMORIZACIÓN DE LA POSICIÓN DEL ASIENTO
id091300811200
1. Medir la tensión de cada terminal tal y como se indica en las Tablas de tensiones de terminales.
• Si la tensión no está conforme a lo especificado en la tabla de las tensiones en los terminales (Referencia),
controlar los componentes indicados en "Elementos del control" y el cableado relacionado.
2. Si el sistema no funciona correctamente aún si los componentes y cableados relacionados no están dañados,
sustituir el módulo de control memorización posición asiento. (Consultar EXTRACCIÓN/INSTALACIÓN DEL
MÓDULO DE CONTROL DE MEMORIA DE POSICIÓN.)

MÓDULO DE CONTROL MEMORIZACIÓN POSICIÓN ASIENTO
am6zzw00010315
Termina Nombre de
Conectado a Condición de medición Tensión (V) Elemento(s) de control
l señal
Módulo relacionado Terminal utilizado para comunicaciones, por tanto no es posible la
1C CAN_H
con el sistema CAN determinación basada en la inspección de la tensión del terminal.
Módulo relacionado Terminal utilizado para comunicaciones, por tanto no es posible la
1E CAN_L
con el sistema CAN determinación basada en la inspección de la tensión del terminal.
Alimentación en posición ON (motor B+
• Fusible METER1 10A
1G sistema de Fusible METER1 10A OFF)
encendido Conmutador de arranque
1,0 o menos
en la posición OFF (LOCK)
1H Masa señal Masa de la carrocería En cualquier estado 1,0 o menos Cableado relacionado
Masa
1J Masa de la carrocería En cualquier estado 1,0 o menos Cableado relacionado
alimentación
• Fusible ROOM 15A
1M Alimentación Fusible ROOM 15A En cualquier estado B+
Fusible P.SEAT D • Fusible P.SEAT D 30A
1O Alimentación En cualquier estado B+
30A • Cableado relacionado
Entrada Pulsar el interruptor de • Interruptor del asiento
Interruptor del asiento
interruptor deslizamiento para mover 1,0 o menos eléctrico del lado del
2A eléctrico del lado del
deslizamiento hacia adelante. conductor
conductor
(adelante) Otros casos 4,8 o más • Cableado relacionado
Entrada Pulsar el interruptor de • Interruptor del asiento
interruptor deslizamiento para mover 1,0 o menos eléctrico del lado del
2B eléctrico del lado del
deslizamiento hacia atrás. conductor
conductor
(atrás) Otros casos 4,8 o más • Cableado relacionado
Entrada del Pulsar el interruptor de • Interruptor del asiento
Interruptor del asiento 1,0 o menos
interruptor de inclinación hacia arriba eléctrico del lado del
2C eléctrico del lado del
inclinación conductor
conductor Otros casos 4,8 o más
(arriba) • Cableado relacionado
Entrada del Pulsar el interruptor • Interruptor del asiento
interruptor de inclinación hacia abajo eléctrico del lado del
2D eléctrico del lado del
inclinación conductor
(abajo) • Cableado relacionado
Termina Nombre de
l señal
interruptor de elevación hacia arriba eléctrico del lado del
2E eléctrico del lado del
elevación conductor
(arriba) • Cableado relacionado
interruptor de elevación hacia abajo eléctrico del lado del
2F eléctrico del lado del
elevación conductor
(abajo) • Cableado relacionado
Entrada Pulsar el interruptor del
• Interruptor del asiento
interruptor Interruptor del asiento dispositivo de abatimiento 1,0 o menos
eléctrico del lado del
2G dispositivo de eléctrico del lado del para mover hacia adelante.
conductor
abatimiento conductor
Otros casos 4,8 o más • Cableado relacionado
(adelante)
Entrada Pulsar el interruptor del
interruptor Interruptor del asiento dispositivo de abatimiento 1,0 o menos
eléctrico del lado del
2H dispositivo de eléctrico del lado del para mover hacia atrás.
conductor
abatimiento conductor
Otros casos 4,8 o más • Cableado relacionado
(atrás)
Entrada masa eléctrico del lado del
2I eléctrico del lado del En cualquier estado 1,0 o menos
señal conductor
conductor
Interruptor • Interruptor memorización
Entrada masa
2J memorización En cualquier estado 1,0 o menos posición asiento
señal
posición asiento • Cableado relacionado
Entrada Interruptor Pulsar el interruptor de • Interruptor memorización
1,0 o menos
2K interruptor de memorización regulación posición asiento
regulación posición asiento Otros casos 4,8 o más • Cableado relacionado
Entrada del Pulsar el interruptor de
Interruptor 1,0 o menos • Interruptor memorización
interruptor de memorización 1
2L memorización posición asiento
memorización
posición asiento Otros casos 4,8 o más • Cableado relacionado
1
Entrada del Pulsar el interruptor de
Interruptor 1,0 o menos • Interruptor memorización
interruptor de memorización 2
2M memorización posición asiento
memorización
posición asiento Otros casos 4,8 o más • Cableado relacionado
2
Salida del Mientras el motor de
motor de Motor deslizamiento deslizamiento se esté B+ • Motor deslizamiento asiento
3A
deslizamiento asiento moviendo hacia adelante • Cableado relacionado
(adelante) Otros casos 1,0 o menos
motor de Motor deslizamiento deslizamiento se esté B+ • Motor deslizamiento asiento
3B
deslizamiento asiento moviendo hacia atrás • Cableado relacionado
(atrás) Otros casos 1,0 o menos
• Motor de inclinación y
motor de inclinación se esté B+
3C Motor de inclinación sensor de posición
inclinación moviendo hacia arriba
(arriba) Otros casos 1,0 o menos
• Motor de inclinación y
motor de inclinación se esté B+
3D Motor de inclinación sensor de posición
inclinación moviendo hacia abajo
(abajo) Otros casos 1,0 o menos
• Motor de elevación y sensor
motor de elevación se esté B+
3E Motor de elevación de posición
elevación moviendo hacia arriba
(arriba) Otros casos 1,0 o menos
• Motor de elevación y sensor
motor de elevación se esté B+
3F Motor de elevación de posición
elevación moviendo hacia abajo
(abajo) Otros casos 1,0 o menos
Termina Nombre de
l señal
• Motor de abatimiento y
motor de abatimiento se esté B+
3G Motor de abatimiento sensor de posición
abatimiento moviendo hacia adelante
(adelante) Otros casos 1,0 o menos
• Motor de abatimiento y
motor de abatimiento se esté B+
3H Motor de abatimiento sensor de posición
abatimiento moviendo hacia atrás
(atrás) Otros casos 1,0 o menos
Alimentación Motor de deslizamiento en
B+ • Sensor de posición de
del sensor de Sensor de posición de movimiento
3I deslizamiento
posición de deslizamiento Motor de deslizamiento
1,0 o menos • Cableado relacionado
deslizamiento parado
Salida alta: 4,8
Medir la forma de onda
o más
Impulso del mientras se conduce • Sensor de posición de
Sensor de posición de Salida baja:
3J motor de utilizando el osciloscopio. deslizamiento
deslizamiento 1,0 o menos
deslizamiento • Cableado relacionado
Motor de deslizamiento 1,0 o menos o
parado 4,8 o más
Motor de inclinación en
Alimentación B+ • Motor de inclinación y
Sensor de posición de movimiento
3K del sensor de sensor de posición
inclinación Motor de inclinación
inclinación 1,0 o menos • Cableado relacionado
parado
Salida alta: 4,8
o más
Impulso del mientras se conduce • Motor de inclinación y
3L motor de utilizando el osciloscopio. sensor de posición
inclinación 1,0 o menos
inclinación • Cableado relacionado
Motor de inclinación 1,0 o menos o
parado 4,8 o más
Alimentación Motor de elevación en
B+ • Motor de elevación y sensor
del sensor de Sensor de posición de movimiento
3M de posición
posición de elevación
Motor de elevación parado 1,0 o menos • Cableado relacionado
elevación
Salida alta: 4,8
o más
Impulso del mientras se conduce • Motor de elevación y sensor
3N motor de utilizando el osciloscopio. de posición
elevación 1,0 o menos
elevación • Cableado relacionado
1,0 o menos o
Motor de elevación parado
4,8 o más
Alimentación Motor de abatimiento en
B+
del sensor de Sensor de posición movimiento • Motor de abatimiento y
3O posición del del dispositivo de sensor de posición
Motor de abatimiento
dispositivo de abatimiento 1,0 o menos • Cableado relacionado
parado
abatimiento
Salida alta: 4,8
o más
Impulso del Sensor de posición mientras se conduce • Motor de abatimiento y
Salida baja:
3P motor de del dispositivo de utilizando el osciloscopio. sensor de posición
1,0 o menos
abatimiento abatimiento • Cableado relacionado
Motor de abatimiento 1,0 o menos o
parado 4,8 o más
INSPECCIÓN DE LA UNIDAD DE CONTROL LF
id091400110600
1. Quitar la tapa del orificio de servicio en el revestimiento lateral delantero. (Consultar DESMONTAJE/
INSTALACIÓN DE LA UNIDAD DE CONTROL LF.)
― Si el sistema no funciona con normalidad, aunque los componentes de inspección sean normales,
sustituir la unidad de control LF.
Conector (24 polos) de la unidad de control LF

CONECTOR DEL LADO DEL CABLEADO DE LA UNIDAD DE CONTROL LF
ac5uuw00003307
Ter
(V) control
nal
Cuando se pulsa el interruptor
1,0 o • Manecilla exterior
de solicitud (delantero
Señal del interruptor de Interruptor de menos delantera (delantera
derecho).
A solicitud solicitud (delantero derecha).
Cuando no se pulsa el
(Delantero derecho) derecho) • Cableado
interruptor de solicitud 5,0
relacionado
(delantero derecho).
• Batería
B Alimentación Fusible ROOM 15 A B+
• Cableado
relacionado
izquierdo).
C solicitud solicitud (delantero izquierda).
(LF) izquierdo) • Cableado
relacionado
(delantero izquierdo).
Cuando el interruptor de
1,0 o • Interruptor de
solicitud del capó trasero está
Señal del interruptor de Interruptor de menos solicitud (capó
pulsado
E solicitud solicitud (capó trasero)
(capó trasero) trasero) • Cableado
solicitud del capó trasero no 5,0
relacionado
está pulsado
Señal de la unidad de Unidad de arranque
G determinación de la integridad en base a la inspección de la tensión
arranque y apagado y apagado
del terminal.
Ter
(V) control
nal
Cuando se pulsa el botón de Patrón de
bloqueo en el transmisor remoto onda
(Véase
Control
mediante • Cableado
Alimentación del avisador Avisador acústico un relacionado
H
acústico sin llave osciloscopi • Avisador acústico
o sin llave
(referencia)
)
Excepto la acción mencionada 1,0 o
arriba menos
Señal de la unidad de Unidad de arranque
I determinación de la integridad en base a la inspección de la tensión
arranque y apagado y apagado
del terminal.
En cualquier estado • Cableado
Masa del avisador acústico Avisador acústico 1,0 o relacionado
J
del telemando sin llave menos • Avisador acústico
sin llave
Antena del telemando Antena del Ya que este terminal sirve para comunicación, no es posible la
K telemando (interior, determinación de la integridad en base a la inspección de la tensión
(interior, delantera) delantera) del terminal.
L MASA Masa de la carrocería
carrocería menos
Antena del telemando Antena del Ya que este terminal sirve para comunicación, no es posible la
M telemando (interior, determinación de la integridad en base a la inspección de la tensión
(interior, delantera) delantera) del terminal.
Antena del
Antena del telemando Ya que este terminal sirve para comunicación, no es posible la
telemando
O (exterior, delantera determinación de la integridad en base a la inspección de la tensión
(exterior, delantera
izquierda) del terminal.
izquierda)
Antena del
telemando
Q (exterior, delantera determinación de la integridad en base a la inspección de la tensión
(exterior, delantera
izquierda) del terminal.
izquierda)
Antena del
Antena del telemando telemando
S determinación de la integridad en base a la inspección de la tensión
(exterior, delantera derecha) (exterior, delantera
del terminal.
derecha)
Antena del Ya que este terminal sirve para comunicación, no es posible la
Antena del telemando
T telemando (interior, determinación de la integridad en base a la inspección de la tensión
(interior, trasera)
trasera) del terminal.
Antena del
Antena del telemando telemando
U determinación de la integridad en base a la inspección de la tensión
(exterior, delantera derecha) (exterior, delantera
del terminal.
derecha)
V telemando (interior, determinación de la integridad en base a la inspección de la tensión
(interior, trasera)
trasera) del terminal.
W telemando determinación de la integridad en base a la inspección de la tensión
(exterior, trasera)
(exterior, trasera) del terminal.
X telemando determinación de la integridad en base a la inspección de la tensión
(exterior, trasera)
(exterior, trasera) del terminal.
• Unidad de control LF: H (+) ↔ masa de la carrocería
(-)
• Ajuste del osciloscopio: 2 V/DIV (Y): 100 ms/DIV
(X), gama CC
0V
ac5jjw00000788
Conector (28 polos) de la unidad de control LF


UNIDAD DE CONTROL LF
ac5wzw00000942
Ter
(V) control
nal
• Batería
A Alimentación Fusible ROOM 15 A B+
• Cableado
relacionado
derecho).
E solicitud solicitud (delantero derecha).
(Delantero derecho) derecho) • Cableado
relacionado
(delantero derecho).
izquierdo).
G solicitud solicitud (delantero izquierda).
(LF) izquierdo) • Cableado
relacionado
(delantero izquierdo).
1,0 o • Interruptor de
solicitud del capó trasero está
Señal del interruptor de Interruptor de menos solicitud (capó
pulsado
I solicitud solicitud (capó trasero)
(capó trasero) trasero) • Cableado
solicitud del capó trasero no 5,0
relacionado
está pulsado
Ter
(V) control
nal
Cuando se pulsa el botón de Patrón de
bloqueo en el transmisor remoto onda
(Véase
Control
mediante • Cableado
Alimentación del avisador Avisador acústico un relacionado
L
acústico sin llave osciloscopi • Avisador acústico
o sin llave
(referencia)
)
Excepto la acción mencionada 1,0 o
arriba menos
En cualquier estado • Cableado
Avisador acústico 1,0 o relacionado
N MASA
sin llave menos • Avisador acústico
sin llave
Antena del telemando Antena del
O telemando (interior,
(interior, delantera) determinación de la condición en base a la tensión del terminal.
delantera)
Antena del telemando Antena del
Q telemando (interior,
(interior, delantera) determinación de la condición en base a la tensión del terminal.
delantera)
Antena del
Antena del telemando telemando Ya que este terminal sirve para comunicación, no es posible la
S
(delantera izquierda) (delantera determinación de la condición en base a la tensión del terminal.
izquierda)
Antena del
Antena del telemando telemando Ya que este terminal sirve para comunicación, no es posible la
U
(delantera izquierda) (delantera determinación de la condición en base a la tensión del terminal.
izquierda)
Antena del
W telemando
(delantera derecha) determinación de la condición en base a la tensión del terminal.
(delantera derecha)
Antena del
X telemando (interior,
(interior, trasera) determinación de la condición en base a la tensión del terminal.
trasera)
Antena del
Y telemando
(delantera derecha) determinación de la condición en base a la tensión del terminal.
(delantera derecha)
Antena del
Z telemando (interior,
(interior, trasera) determinación de la condición en base a la tensión del terminal.
trasera)
Antena del
AA telemando
(exterior, trasera) determinación de la condición en base a la tensión del terminal.
(exterior, trasera)
Antena del
AB telemando
(exterior, trasera) determinación de la condición en base a la tensión del terminal.
(exterior, trasera)
• Unidad de control LF: H (+) ↔ masa de la carrocería
(-)
• Ajuste del osciloscopio: 2 V/DIV (Y): 100 ms/DIV
(X), gama CC
0V
ac5jjw00000788
PRECAUCIONES DE MANTENIMIENTO DE LAS LUCES DE DESCARGA
id091800804900
Precauciones de mantenimiento de las luces de descarga

• Al sustituir una bombilla de un faro de descarga, realizar esta tarea con un cable negativo de batería conectado
o en una zona de trabajo mojada puede provocar una electrocución. Al sustituir una bombilla de un faro de
descarga, realizar esta tarea en las siguientes condiciones:
― Apagar el encendido y desconectar el cable negativo de la batería.
― Realizar la tarea alejado de la lluvia y en una zona de trabajo seca.
― Secarse bien las manos.
• Puesto que el conector de la bombilla del faro de
descarga produce de forma instantánea aprox.
25.000 V de alta tensión, introducir un dedo o una
sonda del comprobador puede provocar una
electrocución. Al colocar el interruptor de las luces
en ON, no introducir dedos ni la sonda de un
comprobador en el conector de la bombilla del faro
de descarga.
• Si una bombilla de faro de descarga se enciende
antes de haber montado completamente las piezas
relacionadas con el faro de descarga en un grupo
óptico delantero, se puede producir una
electrocución. Antes de encender los faros de
descarga, montar completamente las piezas
relacionadas con el faro de descarga en los grupos
ópticos delanteros e instalar los grupos ópticos
delanteros en el vehículo.
ac5wzw00000168
Nota sobre el desmontaje de la bombilla de un faro de descarga

• Si se encienden los faros (interruptor de las luces en posición FAROS o AUTO) con la bombilla del faro
de descarga extraída, podría producirse un incendio. No encender los faros con la bombilla de los faros
de descarga extraída.
Precauciones de mantenimiento del módulo de control de las luces de descarga

• Si se utiliza el comprobador del módulo de control
de faros de descarga para realizar una inspección
o si se desmonta el módulo de control de faros de
descarga, puede producirse una electrocución
debido a la alta tensión presente en el vehículo. No
realice una inspección de piezas ni desmonte el
módulo de control de faros de descarga.
ac5wzw00000169
Reutilización del módulo de control de las luces de descarga

• Un módulo de control de faros de descarga dañado en un accidente puede generar alta tensión alrededor del
vehículo y provocar una electrocución. Además, incluso si los faros de descarga se encienden sin ningún daño
exterior en el módulo, puede producirse un problema de iluminación después de transcurrido un tiempo debido
a daños internos en el módulo. Si se va a reutilizar un módulo de control de faros de descarga, realizar la
siguiente inspección y comprobar que el módulo funciona correctamente.
― Realizar las pruebas para la bombilla de los faros de descarga varias veces en condiciones de bombilla fría
(apagar la bombilla del faro de descarga durante aprox. 10 minutos o más y volver a encenderla) y en
condiciones de bombilla caliente (encender la bombilla del faro de descarga durante aprox. 15 minutos o
más, apagarla durante aprox. 1 minuto y volver a encenderla), y comprobar que la bombilla del faro de
descarga se encienda normalmente.
― Comprobar la iluminación de la bombilla del faro de descarga hasta que se encienda uniformemente
directamente después de un encendido con bombilla fría durante aprox. 5 minutos y comprobar que la
iluminación de la bombilla del faro de descarga no presenta parpadeos ni un nivel de brillo desigual.
― Colocar bombillas de faros de descarga normales y encenderlas durante aprox. 30 minutos y verificar que
el estado de iluminación se estabiliza sin diferencias en el nivel de brillo entre la izquierda y la derecha.
REVISIÓN DEL ACTUADOR DE LA NIVELACIÓN DE LAS LUCES DELANTERAS
id091800809700
Nota
• El actuador del regulador de los faros está integrado en el grupo óptico delantero.
• Para revisar el actuador del sistema de nivelación automática de los faros delanteros, realizar la
comprobación del funcionamiento del actuador de la nivelación de los faros delanteros. (Consultar MODO
DE COMPROBACIÓN DEL FUNCIONAMIENTO DEL ACTUADOR DE NIVELACIÓN DE LOS FAROS
[SISTEMA AUTORREGULABLE DE LUCES DELANTERAS (AFS)].)
1. Comprobar que las tensiones de cada uno de los terminales sean las indicadas en la tabla de voltajes de terminal.
― Si el sistema no funciona correctamente aunque las piezas o cableados relacionados no presenten fallos,
sustituir el grupo óptico delantero. (Consultar EXTRACCIÓN/INSTALACIÓN DEL GRUPO ÓPTICO
DELANTERO.)
Tabla de voltaje en los terminales (Referencia)

DEL GRUPO ÓPTICO DELANTERO
ac5wzw00000045
Terminal Señal Conexiones Estado para la prueba Tensión (V) Elemento(s) de control
Posición 0 del
interruptor de
la nivelación Aprox. 10,1
de los faros
delanteros
Posición - del
interruptor de
de los faros
delanteros
Posición 1 del
interruptor de
de los faros
delanteros
Posición - del
interruptor de
de los faros
delanteros
Posición 2 del
interruptor de
de los faros
delanteros
• Interruptor regulador de
Interrupt Posición - del
Señal del los faros
Interruptor or de interruptor de
actuador de la (Consultar CONTROL DEL
F regulador de los luces en la nivelación Aprox. 6,5
nivelación de las REGULADOR DE LOS
faros posición de los faros
luces delanteras FAROS.)
FAROS delanteros
Posición 3 del
interruptor de
de los faros
delanteros
Posición - del
interruptor de
de los faros
delanteros
Posición 4 del
interruptor de
de los faros
delanteros
Posición - del
interruptor de
de los faros
delanteros
Posición 5 del
interruptor de
de los faros
delanteros
Alimentación del Interruptor de luces en • Relé de los faros (cruce)
B+
actuador de la Relé de los faros posición FAROS (Consultar CONTROL DEL
I
nivelación de los (cruce) Interruptor luces en 1,0 o RELÉ.)
faros delanteros posición OFF menos • Cableado relacionado
Terminal Señal Conexiones Estado para la prueba Tensión (V) Elemento(s) de control
• Interruptor regulador de
• Interruptor
los faros
regulador de
1,0 o (Consultar CONTROL DEL
L Masa los faros En cualquier estado
menos REGULADOR DE LOS
• Masa de la
FAROS.)
carrocería
CONTROL DEL MÓDULO DE CONTROL TRASERO DEL VEHÍCULO
id092200014700
Conector de 12 polos del módulo de control trasero del vehículo

2. Quitar el grupo óptico trasero. (Consultar EXTRACCIÓN/INSTALACIÓN DEL GRUPO ÓPTICO TRASERO.)
3. Quitar el parachoques trasero. (Consultar EXTRACCIÓN/INSTALACIÓN DEL PARACHOQUES TRASERO.)
― Si el sistema no funciona correctamente aunque los elementos de inspección sean normales, sustituir
el módulo de control trasero del vehículo (lado derecho) o el módulo de control trasero del vehículo (lado
izquierdo).

Módulo de control trasero del vehículo (lado derecho)
CONTROL TRASERO DEL VEHÍCULO (DERECHO)
ac5wzw00001485
Nombre de Tensión
Terminal Conectado a Condiciones de medición Elemento(s) de control
señal (V)
Módulo de
control trasero
Ya que este terminal sirve para comunicación, no es posible la determinación de
A CAN2_L del vehículo
la condición en base a la tensión del terminal.
(lado
izquierdo)
B — — — — —
Módulo de
control trasero
C CAN2_H del vehículo
(lado
izquierdo)
D — — — — —
E — — — — —
Posición de posición ON (motor apagado o B+ • Fusible C/U IG1
F alimentació Relé IG encendido) • Relé IG
n (1G1) Conmutador de arranque en la 1,0 o • Cableado relacionado
G — — — — —
Masa de la 1,0 o
H Masa En cualquier estado • Cableado relacionado
carrocería menos
Nombre de Tensión
señal (V)
Módulo
relacionado
con el sistema Ya que este terminal sirve para comunicación, no es posible la determinación de
I MS-CAN_L
de la condición en base a la tensión del terminal.
comunicación
CAN
J — — — — —
K — — — — —
Módulo
relacionado
L MS-CAN_H
comunicación
CAN
Módulo de control trasero del vehículo (lado izquierdo)

CONTROL TRASERO DEL VEHÍCULO (IZQUIERDO)
ac5wzw00001486
Nombre de Conectado Tensión

Terminal Condiciones de medición Elemento(s) de control
señal a (V)
A — — — — —
B — — — — —
Señal de
Luz de
masa de la luz • Luz de aviso del RVM (lado
aviso del 1,0 o
C de aviso del En cualquier estado derecho)
RVM (lado menos
RVM (lado • Cableado relacionado
derecho)
derecho)
Apagar el indicador visual de aviso
del RVM utilizando el valor de
1,0 o
simulación WRN_IND_R del
menos
sistema de control trasero del
vehículo
Patrón de
Señal de la luz Luz de
onda • Luz de aviso del RVM (lado
de aviso del aviso del
D (Véase derecho)
RVM (lado RVM (lado Encender el indicador visual de
Control • Cableado relacionado
derecho) derecho) aviso del RVM utilizando el valor de
mediante
un
osciloscopi
vehículo
o
(referencia)
)
E — — — — —
F alimentación Relé IG encendido) • Relé IG
(IG1) Conmutador de arranque en la 1,0 o • Cableado relacionado
señal a (V)
Señal de
Luz de
aviso del 1,0 o
G de aviso del En cualquier estado izquierdo)
RVM (lado menos
izquierdo)
izquierdo)
Masa de la 1,0 o
H Masa En cualquier estado • Cableado relacionado
carrocería menos
Módulo de
control
trasero del Ya que este terminal sirve para comunicación, no es posible la determinación de
I CAN2_L
vehículo la condición en base a la tensión del terminal.
(lado
derecho)
J — — — — —
1,0 o
simulación WRN_IND_L del
menos
vehículo
Señal de la luz Luz de Patrón de
• Luz de aviso del RVM (lado
de aviso del aviso del onda
K izquierdo)
RVM (lado RVM (lado Encender el indicador visual de (Véase
izquierdo) izquierdo) aviso del RVM utilizando el valor de Conector
simulación WRN_IND_L del de 10 polos
sistema de control trasero del del módulo
vehículo de control
trasero del
vehículo)
Módulo de
control
L CAN2_H
(lado
derecho)

Patrón 1
• Terminal:
― Señal del indicador visual de aviso del RVM
(lado derecho): D (+) ↔ masa de la carrocería
(-)
(lado izquierdo): K (+) ↔ toma de tierra de la
carrocería (-)
gama CC 0V
ac5wzw00002447
Conector de 10 polos del módulo de control trasero del vehículo

2. Quitar el grupo óptico trasero. (Consultar EXTRACCIÓN/INSTALACIÓN DEL GRUPO ÓPTICO TRASERO.)
3. Quitar el parachoques trasero. (Consultar EXTRACCIÓN/INSTALACIÓN DEL PARACHOQUES TRASERO.)
― Si el sistema no funciona correctamente aunque los elementos de inspección sean normales, sustituir
el módulo de control trasero del vehículo (lado derecho) o el módulo de control trasero del vehículo (lado
izquierdo).

Módulo de control trasero del vehículo (lado derecho)

CONTROL TRASERO DEL VEHÍCULO (DERECHO)
ac5wzw00006809
Nombre de Tensión
señal (V)
Módulo
relacionado
A MS-CAN_H
comunicación
CAN
B — — — — —
C — — — — —
Módulo
relacionado
D MS-CAN_L
comunicación
CAN
Masa de la 1,0 o
E Masa En cualquier estado • Cableado relacionado
carrocería menos
F — — — — —
G alimentació Relé IG encendido) • Relé IG
n (1G1) Conmutador de arranque en la 1,0 o • Cableado relacionado
Módulo de
control trasero
H CAN2_H del vehículo
(lado
izquierdo)
I — — — — —
Módulo de
control trasero
J CAN2_L del vehículo
(lado
izquierdo)
Módulo de control trasero del vehículo (lado izquierdo)
CONTROL TRASERO DEL VEHÍCULO (IZQUIERDO)
ac5wzw00006810

señal a (V)
Módulo de
control
A CAN2_H
(lado
derecho)
1,0 o
menos
vehículo
Patrón de
Señal de la luz Luz de
onda • Luz de aviso del RVM (lado
de aviso del aviso del
B (Véase izquierdo)
RVM (lado RVM (lado Encender el indicador visual de
Control • Cableado relacionado
izquierdo) izquierdo) aviso del RVM utilizando el valor de
mediante
un
osciloscopi
vehículo
o
(referencia)
)
C — — — — —
Módulo de
control
D CAN2_L
(lado
derecho)
Masa de la 1,0 o
E Masa En cualquier estado • Cableado relacionado
carrocería menos
Señal de
Luz de
aviso del 1,0 o
F de aviso del En cualquier estado izquierdo)
RVM (lado menos
izquierdo)
izquierdo)
G alimentación Relé IG encendido) • Relé IG
(IG1) Conmutador de arranque en la 1,0 o • Cableado relacionado
Señal de
Luz de
aviso del 1,0 o
H de aviso del En cualquier estado derecho)
RVM (lado menos
derecho)
derecho)
señal a (V)
1,0 o
menos
vehículo
Señal de la luz Luz de Patrón de
• Luz de aviso del RVM (lado
de aviso del aviso del onda
I derecho)
RVM (lado RVM (lado Encender el indicador visual de (Véase
derecho) derecho) aviso del RVM utilizando el valor de Conector
simulación WRN_IND_R del de 10 polos
sistema de control trasero del del módulo
vehículo de control
trasero del
vehículo)
J — — — — —

Patrón 1
• Terminal:
(lado derecho): D (+) ↔ masa de la carrocería
(-)
(lado izquierdo): K (+) ↔ toma de tierra de la
carrocería (-)
gama CC 0V
ac5wzw00002447
INSPECCIÓN MOTOR TECHO SOLAR
id091500801100

2. Quitar la luz de lectura. (Consultar EXTRACCIÓN/INSTALACIÓN DE LA LUZ DE LECTURA.)
componentes indicados en "Elementos del control" y el cableado relacionado.
dañados, sustituir el motor del techo solar. (Consultar EXTRACCIÓN/INSTALACIÓN MOTOR TECHO
SOLAR.)
I G E C A
J H F D B
ac5uuw00002034
Termina
l
El techo solar se abre B+ • Interruptor techo solar
(Consultar CONTROL
A Apertura Interruptor techo solar INTERRUPTOR TECHO
SOLAR.)
El techo solar se está • Interruptor techo solar
B+
cerrando/descendiendo. (Consultar CONTROL
Cierre/
B Interruptor techo solar INTERRUPTOR TECHO
descenso
Otros casos 1,0 o menos SOLAR.)
El techo solar está subiendo B+ • Interruptor techo solar
(Consultar CONTROL
C Levantamiento Interruptor techo solar INTERRUPTOR TECHO
SOLAR.)
Poner el conmutador de
arranque en posición ON
B+ • Fusible C/U IG1 15 A
E IG1 Fusible C/U IG1 15 A (motor apagado o
encendido)
G MASA MASA En cualquier estado 1,0 o menos • Cableado relacionado
Fusible SUNROOF • Fusible SUNROOF 10A
J Alimentación En cualquier estado B+
10A • Cableado relacionado

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INSPECCIÓN DEL PCM [SKYACTIV-D 2.

Sin utilizar el M-MDS

Tabla de las tensiones de los terminales (referencia)

Control mediante un osciloscopio (referencia)

Señal de la válvula divisora de admisión (ISV-)

Señal de la válvula de derivación del enfriador de la EGR (-) (EGR-)

Señal de control del calentador del sensor de mezcla de aire/combustible

Señal de control del aceite del motor

Señal de la electroválvula de regulación

Señal de control de la inyección de combustible (-)

Señal de control de la inyección de combustible (+)

Señal CKP (NE+)

Señal de control de la bobina de campo generador

1. Conectar el M-MDS al DLC-2.

Sin utilizar el M-MDS

Tabla de las tensiones de los terminales (referencia)

2BE 2AZ 2AU 2AP 2AK 2AE 2AA 2W 2S 2O 2K 2G 2C

2BF 2BA 2AV 2AQ 2AL 2AF 2AB 2X 2T 2P 2L 2H 2D

Control mediante un osciloscopio (referencia)

Señal del motor eléctrico de la distribución de válvulas variable (pulso de rotación)

Señal CMP de admisión

Señal del controlador eléctrico de la distribución de válvulas variable (diagnóstico)

Control IGT1, IGT2, IGT3, IGT4

Señal del control hidráulico de distribución de válvulas variable

Señal del control eléctrico de la distribución de válvulas variable

Señal de control de la bobina de campo generador

Señal de control del calentador del sensor de mezcla de aire/combustible

Señal de control de la inyección de combustible (-)

Señal de control de la inyección de combustible (+)

Señal del control de la bomba de combustible de alta presión (+)

Señal de control calentador de la sonda HO2S

Señal de control de la bomba de combustible

Señal del módulo de control de la bomba de combustible (diagnóstico)

1. Conectar el M-MDS al DLC-2.

Tabla de control de DATOS/PID

*1 : Con sistema i-stop

Tabla de voltaje en los terminales (Referencia)

1. Quitar la unidad de control de la climatización con el conector conectado. (Consultar EXTRACCIÓN/

Tabla de las tensiones en los terminales (Referencia)

Term Nombre de Condiciones de

GRÁFICO 1 (SENSOR TEMPERATURA EVAPORADOR) GRÁFICO 2 (SENSOR TEMPERATURA HABITÁCULO)

1. Quitar el guardatalón delantero lado conductor. (Consultar EXTRACCIÓN/INSTALACIÓN GUARDATALÓN

Tabla de las tensiones en los terminales (Referencia)

CONECTOR LADO CABLEADO MÓDULO DE CONTROL EPS

1. Quitar la tapa de la caja de fusibles. (Consultar EXTRACCIÓN/INSTALACIÓN DEL BLOQUE DE RELÉS Y

Tabla de las tensiones en los terminales (Referencia)

*1 : (Vehículos con sistema lavafaros)

1. Desconectar el cable negativo de la batería. (Consultar DESCONEXIÓN/CONEXIÓN DEL CABLE NEGATIVO

Tabla de las tensiones en los terminales (Referencia)

*1 : Vehículos con sistema antirrobo

Función de apertura/cierre automático en todas las ventanas

Tabla de las tensiones en los terminales (Referencia)

CONECTOR LADO CABLEADO

Función de apertura/cierre automático en el lado del conductor

Control mediante un osciloscopio (referencia)

Con función de inversión/repliegue

LADO IZ- LADO DE- ARRIBA LADO IZ- LADO DE-

LADO LADO LADO LADO

Función de apertura/cierre automático en el lado del conductor

Sin función de inversión/repliegue

LADO IZ- LADO DE- LADO IZ- LADO DE-

INTERRUPTOR DEL INTERRUPTOR DEL