“AÑO DE LA LUCHA CONTRA LA CORRUPCION E IMPUNIDAD”

FACULTAD DE INGENIERIAS Y ARQUITECTURA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

FECHA :

TARAPOTO – PERÚ

2019

INDICE:

INTRODUCCION -------------------------------------------------------------- 2
OBJETIVOS ---------------------------------------------------------------------------------------- 3
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DEDICATORIA

A nuestros padres, quienes son la fuerza y mi motivación en esta etapa

universitaria

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AGRADECIMIENTO
A nuestra docente, por compartir sus conocimientos para formarnos como
buenos profesionales en la Ingeniería Civil.

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RESUMEN

El presente trabajo “CAMION IMPRIMADOR”, tiene por finalidad dar a conocer

a cada uno de los alumnos de la Universidad Alas Peruanas los conocimientos
bien a fondo a cerca de la utilización manejo y características del camión
Imprimador durante la ejecución de una obra, con el objetivo de mejorar las
condiciones de calidad del transporte de una población. Mejorando así las
condiciones de vida el crecimiento económico y la comodidad de los habitantes
beneficiados.

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INTRODUCCION

Desde la antigüedad, la construcción de vías de comunicación ha sido uno de los primeros

signos de civilización avanzada. Cuando las ciudades empezaron a aumentar de tamaño y
densidad de población, la comunicación con otras regiones se tornó necesaria.
Se piensa que los primeros caminos fueron implantados a partir del paso de los animales,
aunque este puesto en duda ya que los animales no suelen transitar siempre los mismos
caminos. Camino de es un ejemplo de este tipo de origen donde humanos y animales
seguían el mismo camino. A estos caminos se los denomina caminos del deseo.
La rueda fue uno de los inventos que sin duda revoluciono el mundo del transporte en la
antigüedad, inventada probablemente por los pueblos de la Mesopotamia,
aproximadamente en el tercer milenio a.c. Estos pueblos se vieron en la necesidad de
comerciar gran cantidad de productos y de transportar los mismos. Para su transporte
surgió el carro con ruedas. En el tercer milenio a.c., las civilizaciones de Egipto,
Mesopotamia y del valle del indo construyendo caminos, primero para el uso de sus
animales de carga y más tarde para el tránsito de vehículos rodados.

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En el siglo XX se inicia un programa de construcción de carreteras como resultado de la

popularidad de la bicicleta a partir de fines del siglo XIX, en la década de 1880 y la aparición
del automóvil una década más cara. El aumento del tráfico de automóviles desplazo los
viejos métodos de pavimentación, se empezó a utilizar el alquitrán de hulla, alquitrán, y
aceites, en primer lugar como aglomerantes de superficie, y en segundo lugar como
soportes de penetración en el pavimento macabam.
El pavimento bituminoso consistía en tallas niveladas de piedra quebrada que se recubrían
antes de colocarlas, con un material bituminoso, como el asfalto o el alquitrán, y se
apisonaban después con rodillos pesados. Muchas veces estas vías de comunicación son
complementarias entre sí.
Las deficiencias en las carreteras surgen debido al mal uso u orientación de la normativa
del diseño geométrico ya que el diseño de una carretera debe ser consistente, esto es, que
deben evitarse los cambios abruptos en las características geométricas de los segmentos
dados, manteniendo la coherencia de todos los elementos del diseño con las expectativas
del conductor promedio. La mala administración de los accesos a las carreteras,
particularmente en las intersecciones, no es a menudo esencial ni para la segura e
ineficiente operación de dichas carreteras, sobre todo cuando enfrentan condiciones de
altos volúmenes de tránsito.
Es conveniente desarrollar y aplicar un sistema dinámico de administración de la seguridad
de las carreteras, en donde se combine el conocimiento de factores como el tránsito, la
localización y distribución de accidentes, etc. para la planificación y adopción de las
medidas conducentes al mejoramiento de la seguridad en el transporte vial.

Durante el proceso de diseño geométrico de las carreteras, al igual que en todas las etapas
de su desarrollo y puesta en operación, es importante identificar los potenciales impactos
ambientales del proyecto, y adoptar las disposiciones necesarias para evitar y mitigar sus
efectos negativos hasta donde ello sea posible. Las legislaciones ambientales vigentes así
lo requieren, como también lo requieren y exigen las agencias y los organismos de
cooperación bilateral que apoyan el desarrollo vial. El mejor diseño geométrico de una
carretera puede ser desestimado si, en el análisis de sus elementos justificativos, no se
incorporan parejamente los componentes ambientales de su impacto en el medio natural y
social.
OBJETIVOS

 El objetivo del presente estudio es la utilización de la normatividad vigente para

evaluar los diferentes diseños geométricos, para la ejecución de las obras de
rehabilitación y Mejoramiento.

 En el diseño no se prestara la debida atención a las necesidades de los peatones,

de los ciclistas y de los motociclistas que circulan por las carreteras.

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 Para evitar accidentes o reducir la gravedad de los mismos, es necesario que la

seguridad vial y cumplen su papel.

 Satisfacer al máximo la funcionalidad, la seguridad, la comodidad, la integración en

su entorno, la armonía o estética así como la economía y la elasticidad.

 Para un cambio en la tendencia descendente de accidentes se debe tomar en cuenta

las medidas necesarias de acuerdo a la normatividad.

 Para un buen funcionamiento de la red de carreteras es, por lo tanto, crucial para el
desarrollo seguro y eficiente de las actividades socioeconómicas en los cinco países.

MARCO TEORICO

CAMION IMPIMADOR

Utilizado para imprimación, riego de liga, lechada

asfáltica. El camino imprimador esta diseñado
para bombear y pulverizar una variedad de
productos asfálticos, de una forma eficiente con
mucha precisión. El equipo utiliza un computador
para analizar la velocidad del vehículo en el
terreno y controlar hidrostáticamente el manejo
de la bomba de asfalto para mantener la
aplicación de esta, independiente de la variación
de la velocidad del vehículo o de la barra de pulverización que se esté utilizando.
Es un equipo que se utiliza en la aplicación de tratamientos superficiales, en la
imprimación de capas base antes de colocar la carpeta asfáltica, en los riegos de liga,
etc. Consiste en un camión sobre el que se monta un termo tanque provisto de un

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sistema de calentamiento, formando por un quemador de fuel-oil que calienta el tanque

haciendo pasar los gases a través de tuberías situadas en su interior. Cuenta, además,
con una motobomba que permite expulsar el material ligante a la presión especificada.
En el extremo del tanque está ubicada la barra de riego provista de boquillas, a través
de las cuales se riega el asfalto sobre la superficie del terreno. La barra debe estar
conectada al tanque de tal manera que el asfalto circule a través de ella cuando no se
esté regando. La longitud de esta barra varía entre 3 a 8 metros en los modelos más
grandes. En el tanque debe existir un termómetro adecuado para medir la temperatura
del asfalto. También debe existir una conexión para una manguera con barra de riego y
boquilla sencilla o doble para regar zonas del camino que no puedan alcanzarse con la
barra regadora. Se fabrican camiones imprimadores con capacidades de 3200 a 16000
litros, existen modelos pequeños para mantenimiento de 1600 litros.

La función del imprimador es aplicar

asfalto sobre una superficie
previamente conformada a una tasa
especificada (por ejemplo 1.5 lt/m2),
formando una capa ligante uniforme y
homogénea.

Para asegurar una aplicación uniforme de asfalto es necesario que:

o La viscosidad y la temperatura del asfalto sean las adecuadas.
o La presión ejercida por la bomba sea uniforme en toda la longitud de la barra
regadora.
o Se debe calentar la barra regadora y las boquillas antes de comenzar a regar,
para eliminar los residuos de asfalto de la jornada anterior.
o Las boquillas estén fijadas sobre la barra regadora con un ángulo adecuado,
usualmente 15 a 30 grados, para evitar que los chorros se mezclen o interfieran
unos con otros.
o Las boquillas deben fijarse a una altura conveniente de la superficie del camino,
para asegurar el adecuado solape de los abanicos de distribución. Algunos
modelos están provistos de soportes regulables que permiten graduar la altura
de la barra de acuerdo a las exigencias de la obra.
o La velocidad de trabajo del camión debe ser constante.

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IMPRIMACION

El riego de imprimación consiste en la aplicación de un material asfaltico, en forma de

película, sobre la superficie de la subrasante o de un material granular no tratado (sub-
base o grava de río), o sobre una base granular no tratada (piedra chancada, grava
triturada o escoria de acería).

FUNCIONES

Esta aplicación puede perseguir uno o más de los propósitos siguientes:

- Impermeabilizar la superficie.
- Cerrar los espacios capilares.
- Revertir y pegar sobre la superficie las partículas sueltas.
- Endurecer la superficie.
- Facilitar el mantenimiento.
- Promover la adherencia entre la superficie sobre la cual se coloca y la
primera capa de mezcla asfáltica sobre ella colocada.
De todas estas funciones, en una operación continua de pavimentación, la más
importante es la de promover la adherencia entre las capas.

CAPACIDAD ESTRUCTURAL

El riego de imprimación, en ningún caso aporta poder estructural a las capas del
pavimento.

TIPO Y CANTIDAD DE MATERIAL APLICADO:

- El tipo y cantidad de material asfaltico a aplicar depende principalmente de

la textura y porosidad del material sobre el cual es aplicado.
- Las especificaciones indican una cantidad que varía entre 0.90 y 2.7 lt/m2.

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- Lógicamente las superficies más densas y cerradas necesitarán menor

cantidad de aplicación, pues absorberán menos cantidad que las superficies
gruesas y abiertas.

TEXTURA DE LA SUPERFICIE TIPO DE MATERIAL ASFALTICO CANTIDAD DE APLICACIÓN (Lt/ TEMPERATURA DE APLICACIÓN
DE APLICACION A SER APLICADO m2) °C

RC - 70 0.90 a 2.0 48 a 106

DENSA Y BIEN CERRADA MC - 30 0.90 a 2.0 30 a 90
MC - 70 0.90 a 2.0 48 a 108
SC - 70 0.90 a 2.0 48 a 108
GRUES Y/O LIGERAMENTE RC - 250 1.5 a 2.7 72 a 132
CERRADA MC - 250 1.5 a 2.7 72 a 132
SC - 250 1.5 a 2.7 72 a 132

- De todos estos materiales, los más recomendados son los MC – 30 y MC –

70.
- La cantidad exacta, dentro del rango indicado para cada tipo de material
debe ser mayor que aquella que pueda ser totalmente absorbida en un lapso
de 24 horas.

MANTENIMIENTO Y APERTURA AL TRAFICO:

- El área imprimada será cerrada al tráfico entre 24 y 48 horas para que el

producto bituminoso penetre y se endurezca superficialmente.
- El exceso de material bituminoso que forme charcos, será retirado con
escobas y trabajo manual.
- El área imprimada debe airearse, sin ser arenada por un término de 24 horas.
Si el clima es frío o si el material de imprimación no ha penetrado
completamente en la superficie de la base, un periodo más largo de tiempo
podrá ser necesario.
- Se deberá conservar satisfactoriamente la superficie imprimada hasta que la
capa de superficie sea colocada. La labor de conservación debe incluir, el
extender cualquier cantidad adicional de arena u otro material aprobado
necesario para evitar la adherencia de la capa de imprimación a las llantas
de los vehículos y parchar las roturas de la superficie imprimada con mezcla
bituminosa.

CONDICIONES METEOROLOGICAS:

- No se podrá imprimar cuando existan condiciones de lluvia.

- La capa de imprimación debe ser aplicada solamente cuando la temperatura
atmosférica a la sombra este por encima de los 10°C, y la superficie del
camino este razonablemente seca.

FACTORES QUE AFECTAN UNA APLICACIÓN UNIFORME:

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- TEMPERATURA DE ASPERSIÓN DEL ASFALTO: Los distribuidores de

asfalto tienen tanques protegidos, para mantener la temperatura del material
y están equipados con calentadores para lograr la temperatura de aplicación
adecuada.

- PRESIÓN DEL LÍQUIDO A LO LARGO DE LA BARRA DE ASPERSIÓN:

Para mantener la presión continua y constante en toda la longitud de la barra
de aspersión se usan bombas de descarga con potencia independiente.

- ANGULO DE ASPERSIÓN DE LOS AGUJEROS SOBRE LA SUPERFICIE:

El ángulo de aspersión de los agujeros debe establecerse adecuadamente,
generalmente entre 15° y 30° desde el eje horizontal de la barra de
aspersión, de modo que los flujos individuales no interfieran entre sí o se
mezclen.

- VELOCIDAD DEL CAMIÓN IMPRIMADOR: El vehículo debe estar provisto

de un velocímetro visible al conductor, para asegurar la velocidad constante,
y necesaria que permita la aplicación uniforme del ligante. Existe una relación
entre la tasa de aplicación y la velocidad del camión imprimador.

- ALTURA DE ASPERSION DE LOS AGUJEROS: La altura de los agujeros

sobre la superficie determina el ancho de un flujo individual, para asegurar el
adecuado traslape de cada salida, la altura del agujero debe fijarse y
mantenerse durante toda la operación.

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La imprimación es el método utilizado para conservar carreteras, caminos y

terracerías. El método y su aplicación son económicos y altamente
funcionales. Los agregados, secantes y aditivos, hacen que sea una
aplicación necesaria para mantener y ampliar la vida del asfalto, gracias a su
acabado, puede ser ocupado en otros ramos de la construcción.

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APLICACIÓN:
La aplicación del producto, puede ser utilizado para diferentes propósitos:
1. Banquetas.
2. Estacionamientos.
3. Explanadas.
4. Caminos, calles y carreteras.
VENTAJAS:
- Aplicación eficaz.
- Renivelación de superficie.
- Taponamiento de cuarteaduras de área de rodamiento.
- Extensión de vida de superficie.
- Reducción de costos de mantenimiento.

¿PORQUE USARLO?

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1) Bajo costo de aplicación.

2) Ahorro de tiempo de aplicación.
3) Resultados notables.
4) Extiende la vida de la superficie hasta por 6 años.

PRODUCTIVIDAD DE LOS CAMIONES IMPRIMADORES

Los servicios de Imprimación, Riego de Liga y Tratamientos Superficiales se

ejecutan utilizando un camión distribuidor de asfalto, siendo esta máquina la que
determina la productividad del equipo en su conjunto.
El trabajo del camión distribuidor de asfalto se inicia con el cargado del asfalto del
depósito o planta de calentamiento, continua con los procedimientos necesarios
para el calentamiento y circulación del asfalto entre el tanque y la barra de
distribución.
Cuando se trabaja con C.A.P (cemento asfáltico), estos procedimientos demandan
un tiempo mayor, porque el asfalto necesita alcanzar una temperatura cercana a
los 140 ºC, y la circulación de este material por la barra de distribución suele
ocasionar la obstrucción de las boquillas de los esparcidores, por lo cual necesitan
estar constantemente calentados con un soplete auxiliar.
Posteriormente el camión imprimador descarga el asfalto en la superficie de la
plataforma, a una tasa previamente establecida.
El tiempo que demanda el trabajo preliminar de carga, el tiempo de descarga y el
correspondiente a las maniobras se considera en un tiempo fijo, que tendrá un
rango amplio de variación, de acuerdo a las características de cada obra.
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PRODUCTIVIDAD DE LOS CAMIONES IMPRIMADORES
Publicado por Ing. Civil en 23:20

Los servicios de Imprimación, Riego de Liga y Tratamientos Superficiales se

ejecutan utilizando un camión distribuidor de asfalto, siendo esta máquina la que
determina la productividad del equipo en su conjunto.

El trabajo del camión distribuidor de asfalto se inicia con el cargado del asfalto del
depósito o planta de calentamiento, continua con los procedimientos necesarios
para el calentamiento y circulación del asfalto entre el tanque y la barra de
distribución.

Cuando se trabaja con C.A.P (cemento asfáltico), estos procedimientos demandan

un tiempo mayor, porque el asfalto necesita alcanzar una temperatura cercana a
los 140 ºC, y la circulación de este material por la barra de distribución suele

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ocasionar la obstrucción de las boquillas de los esparcidores, por lo cual necesitan

estar constantemente calentados con un soplete auxiliar.

Posteriormente el camión imprimador descarga el asfalto en la superficie de la

plataforma, a una tasa previamente establecida.

El tiempo que demanda el trabajo preliminar de carga, el tiempo de descarga y el

correspondiente a las maniobras se considera en un tiempo fijo, que tendrá un
rango amplio de variación, de acuerdo a las características de cada obra.

La producción del camión imprimador, en (m2) de superficie imprimada, será una

función de la capacidad del tanque, de la tasa de aplicación por unidad de área, de
la distancia a la que se encuentra el depósito y la planta de calentamiento de asfalto.

Para el cálculo de producción, es conveniente utilizar un factor de eficiencia de 0,60,

debido a que el trabajo del camión se realiza sobre las áreas liberadas para su
aplicación con riego de asfalto, las que generalmente son menores que la capacidad
de su tanque.

De acuerdo a las consideraciones anteriores la productividad de los camiones

imprimadores será la siguiente:

Donde:

Q = productividad del camión imprimador en (m2/hra)

C = capacidad del tanque del camión imprimador ([Litros)

i = tasa de aplicación del asfalto (Litros/ m2)

T = tiempo de duración del ciclo de trabajo (minutos)

V = velocidad promedio de trabajo (m/min)

r = resistencia a la rodadura

E = factor de eficiencia del trabajo

h = factor de corrección por altura s.n.m.

DURACIÓN DEL CICLO DE TRABAJO:

El tiempo total del ciclo de trabajo será la sumatoria de los tiempos utilizados en las
operaciones de carga del asfalto, en la descarga del asfalto por riego, en lo recorridos
de ida y vuelta y en las maniobras de viraje. La duración del ciclo depende de la distancia
de la planta a la obra (d ) en metros y de la velocidad promedio del camión.

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Donde:

d = distancia de recorrido [m]

va = velocidad de ida [m/min]

vr = velocidad de retorno [m/min]

tf = tiempo fijo = tiempo de carga + tiempo de descarga + maniobras

(tf = 60 a 120 minutos)

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BIBLIOGRAFIA
- PRINCIPIOS DE CONSTRUCCION DE PAVIMENTOS DE MEZCLA
ASFALTICA EN CALIENTE.
ASPHALT INSTITUTE. Serie de manuales N° 22. (CM – 22) USA – 1992.
- BOLETIN TECNICO DEL INSTITUTO VENEZOLANO DEL ASFALTO. Año
1 Publicación N°2 – set 1995.
- https://www.cuevadelcivil.com/2011/03/productividad-de-los-camiones.html
- https://es.slideshare.net/CarlosPajuelo/imprimacionasfalticaencarreteras
- https://dokumen.tips/documents/camion-imprimador-de-asfalto.html

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