UNIVERSIDA SAN PEDRO

FACULTAD DE INGENIERIA
ESCUELA PROFESIONAL DE ARQUITECTURA Y URBANISMO

ASIGNATURA:
SEMINARIO DE TESIS

TITULO DE INVESTIGACIÓN:
PROPUESTA ARQUITECTONICA DE UN AEROPUERTO INTERNACIONAL EN NUEVO CHIMBOTE, CON
IMPLEMENTACION SUSTENTABLE Y AISLADORES ANTISISMICO.

DOCENTE:
LIC. OSCAR ROBLES VILLANUEVA

ALUMNO:
DOMINGUEZ ESPINOLA ANTHONY

CICLO:
X

CHIMBOTE PERÚ
2018
 DEDICATORIA:

A Dios.
Por haberme permitido llegar hasta este punto y haberme dado salud para lograr mis objetivos,
además de su infinita bondad y amor.

A mis padres, hermana, mi pareja, tíos y abuelos que p e r m i t i e r o n c o n s u a p o yo

m o r a l y económico el logro satisfactorio de mi carrera.
 AGRADECIMIENTOS:

A la Universidad San Pedro, centro de Estudios

A los arquit ectos, l os docent es de l a universidad

A mis padres, por su paciencia, tiempo, inmenso apoyo, amor, su entrega, la lucha y
sacrificios para realizar este sueño de fin de carrera.
 INDICE

PAG.
TITULO DEL TRABAJO PALABRAS 02

CLAVE RESUMEN 03

ABSTRACT 04

I. INTRODUCCION 05

II. MATERIAL Y METODOS 06

III. RESULTADOS 16

IV. ANALISIS Y DISCUSION 18

V. CONCLUSIONES 28

VI. RECOMENDACIONES 29

VII. REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS 30

VIII. ANEXOS 32
 TITULO DEL PROYECTO

PROPUESTA ARQUITECTONICA
DE UN AEROPUERTO INTERNACIONAL EN NUEVO CHIMBOTE
CON IMPLEMENTACIÓN SUSTENTABLE Y AISLADORES ANTISISMICO.

31
 PALABRAS CLAVES

Aeropuerto Internacional de Chimbote, Arquitectura, Propuesta Arquitectónica, Aisladores

Antisísmicos

32
 KEYWORDS

Chimbote International Airport, Architecture, Architectural Proposal, Anti-seismic Isolators

33
 RESUMEN

Debido a la gran demanda que tiene el turismo en Chimbote, Nuevo Chimbote y sus alrededores y a la
falta de una gran infraestructura de este tipo, este proyecto tiene como objetivo repotenciar la ciudad y
aumentar el turismo y economía en Chimbote, además de apoyar a la ciudad con el uso de arquitectura
sustentable, usa materiales como vidrios antitérmico, reutilización de las aguas y además de
contar con aisladores antisísmico.

Además el uso de suelo de la zona será modificada para poder contar con cafetería, restaurantes, tiendas,
hoteles, supermercados externos y/o colindantes al terreno del aeropuerto para poder brindar un mejor
servicio al usuario y a la vez aumentar y generar empleo a la ciudad, pues el punto más importante es
repotenciar la economía y turismo de Nuevo Chimbote, Chimbote y alrededores.

El tipo y diseño de investigación empleado para este trabajo es descriptivo, no experimental que se
emplearon varias técnicas de investigación como encueta y análisis documentales. Todos los datos fueron
procesados mediante los programas de Microsoft office, tablas y gráficos para el ordenamiento y tratado
de la información recolectada, mediante los instrumentos ya planteados, además se emplearán programas
de dibujo, como el AutoCAD, para dibujar sobre los planos de los edificios a analizar, con la finalidad de
que el análisis sea esquemático y fácilmente comprensible.

34
 ABSTRAC

Due to the great demand that has tourism in Chimbote and its surroundings and the lack of a large
infrastructure of this type, this project aims to repower the city and increase tourism and economy in
Chimbote, in addition to supporting the city With the use of sustainable architecture, it uses materials
such as antipyretic glass, reuse of water and also has anti-seismic insulators.

In addition, the use of land in the area was modified to provide a cafeteria, restaurants, shops, hotels, and
external supermarkets adjacent to the airport ground to help provide the best service to the user and at the
same time increase and generate employment to the city, because the most important point is the economy
and tourism sector of New Chimbote and surroundings.

The type and design of research used for this work is descriptive, not experimental, which will be used in
several research techniques such as research and documentary analysis. All the data was processed by the
Microsoft Office programs, tables and graphs for the treatment and treatment of the information collected,
through the instruments and plans, as well as drawing programs, such as AutoCAD, to draw the plans of
the buildings an analysis, for schematic and easily understandable sea analysis purposes.

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 I. INTRODUCCION

El Tema tomado para el desarrollo de la presente tesis de grado es el nuevo Aeropuerto Internacional de
Chimbote, para cuyo proyecto se ha determinado como mejor locación el área ya predeterminada para el
aeropuerto en el distrito de Nuevo Chimbote. Este único proyecto sería el aporte más significativo para
el desarrollo del turismo en la ciudad y el país de las últimas décadas y pieza fundamental para lograr el
objetivo fijado por el actual gobierno de llegar a los 3 000 000 de turistas para el año 2019.

El efecto multiplicador del aeropuerto sobre la economía nacional es el equivalente al de una industria de
gran tamaño. En efecto, el aeropuerto va a permitir el ingreso de por lo menos 900 000 turistas para los 5
a 7 años después de su construcción. Debido al efecto de permeabilización del turismo dentro de la
economía de los países, esta cifra de turistas tendrá un efecto multiplicador en los ingresos de divisas
extranjeras, generando empleo y la implementación de nuevos servicios en la ciudad de Chimbote y
Nuevo Chimbote.

La elección del terreno como nuevo emplazamiento para el aeropuerto internacional de Chimbote se basa
en los estudios realizados antes del año 1984, cuando en el gobierno del arquitecto Belaunde se pensó
llevar a cabo este proyecto convocándose incluso a concurso público.

La programación del aeropuerto consta de dos partes básicas, la primera consiste en el diseño del campo
aéreo, basándose en los resultados de estudios meteorológicos y geográficos del lugar, la segunda parte
comprende todas aquellas obras complementarias y necesarias para el debido funcionamiento de un
aeropuerto internacional, es decir, edificios de embarque y desembarque de pasajeros y carga, torre de
control, ayudas a la navegación, estación de bomberos y rescate, entre otros.

En resumen, se debe destacar que el aeropuerto internacional planteado para la ciudad de Chimbote es
una necesidad urgente para implementar el desarrollo del sector turismo en el Perú; es decir que esta
ciudad bien podría albergar unas buenas cantidades de turistas por ser una ciudad y región con muchos
sitios turísticos.

36
 1.1 ANTECEDENTES Y FUNDAMENTACIÓN CIENTIFICA

ANTECEDENTES: Tuvo como antecedentes trabajos de Investigación a Nivel de Tesis.

Pedro Quintero Aycardi (2010), en su proyecto "AEROPUERTO INTERNACIONAL

FRANCISCO DE PAULA SANTANDER", Déficit de infraestructuras para apertura Económica y
Globalización, Para esto se va a dotar el Oriente colombiano (Departamento de Norte Santander) de una
Terminal aérea de carácter internacional que mejore la capacidad nacional e internacional en el transporte
de pasajeros impulsando el desarrollo económico de la región nororiental del país, ubicándola dentro de
los primeros puestos a nivel nacional. Para esto tendrá que interactuar en forma de red eficiente y
competitiva, volviéndose un complejo aeroportuario por las características de capacidad y manejo en
termino de carga y pasajeros, todo esto con el fin de enlazar diversas regiones (Santanderes) con la
participación de Venezuela (zona fronteriza de san Antonio) aportando un ámbito internacional al
proyecto; desarrollando a su vez una serie de necesidades aeroportuarias mediante proyectos con la
coordinación intersectorial de ambos departamentos, con el objeto de contribuir al bienestar social,
económico y cultural del país.

Isabel Kristina Barbosa Aguilar (2007), en su proyecto "AEROPUERTO INTERNACIONAL

BARTOLOMÉ SALOM, PUERTO CABELLO", Se logró proyectar un Aeropuerto nacional e
internacional de primer orden, acorde a la escala y las necesidades de la ciudad, pensando a futuro debido
al impulso tecnológico y económico que proporciona incluir una pieza de esta magnitud en la ciudad y
que Puerto Cabello necesita para reflejar lo que en realidad es, uno de los puertos más importante del
país. Los aeropuertos son puntos claves en las ciudades hoy en día para expresar la imagen del desarrollo
de un lugar, y para mostrarle a cualquier persona ajena al lugar lo que es la identidad de este.

Sergio Novoa Arévalo (2003), en su proyecto "AEROPUERTO INTERNACIONAL DEL CUZCO",

Para diseñar un aeropuerto internacional es imprescindible revisar proyectos arquitectónicos de la misma
naturaleza para observar las características funcionales, tecnológicas, constructivas y espaciales que
hacen que un terminal funcione de manera óptima para minimizar el tiempo de estacha de los aviones en
tierra así como para facilitar el proceso de salida y llegada de pasajeros. Además es necesario comprender
las nuevas tipologías de los terminales y otros edificios que están comprendidos dentro de un aeropuerto.
Así, se pueden extraer ejemplos que podrían ser aplicables o ser adaptados a las necesidades actuales de
la localidad de Chinchero.

37
ANTECEDENTES Y FUNDAMENTACIÓN CIENTIFICA

Con respecto a las teorías o corrientes cabe mencionar las siguientes:

Arquitectura Sustentable

La arquitectura sustentable, surge como un modo de concebir el diseño arquitectónico de manera

sostenible, buscando minimizar el impacto ambiental de los edificios sobre el medio ambiente y la
comunidad.

La arquitectura y el diseño sustentable se preocupan por los modos de producción de los materiales que
utiliza, de donde donde provienen, su reciclado, si implica un costo ecológico, su transporte, etc.

La arquitectura sustentable trata de reducir el consumo energético, o sea reducir al máximo la huella
ecológica de la edificación. Cuando se diseñan sistemas pasivos de energía se reduce el consumo de
energía eléctrica. Esta es una de las claves de la sustentabilidad. Los aparatos que generan problemas o
daños al medio ambiente se suprimen o se reducen al máximo.

Aisladores Antisísmico:

El aislamiento de base es la herramienta más potente de la ingeniería sísmica permitiendo un control

pasivo de la vibración de la estructura. Esta herramienta es capaz de proteger a una estructura del efecto
devastador del impacto sísmico a través de un diseño inicial apropiado o de sus consecuentes
modificaciones. En algunos casos, la aplicación de aislamiento de base puede incrementar su resistencia
al sismo considerablemente. Contrariamente a la creencia popular el aislamiento de base no hace al
edificio a prueba de terremotos, aunque su eficacia en la protección de las estructuras contra los
terremotos ha sido ampliamente demostrada también por pruebas en mesa vibratoria a escala real, que
constituyen los ensayos más representativos en las investigaciones de ingeniería sísmica. En la actualidad
la técnica está conseguida para cualquier tipo de edificio, incluso edificios más altos y flexibles.

Reutilización del agua (Fuentes sostenibles de agua y UV)

La reutilización de las aguas residuales es una estrategia esencial para las plantas de tratamiento en estas
regiones y la desinfección UV es un elemento clave en el esquema de tratamiento.

Los UV ofrecen las ventajas de no producir subproductos y reemplazan a un proceso de desinfección

química complicado de tres fases por un proceso físico UV simple. Cuando se emplea un proceso de
desinfección químico, el agua reutilizada debe ser dorada, declorada y después aireada si es necesario.

38
Para reutilizar el agua, pueden ser necesarias dosis elevadas de cloro, lo que incrementa la posibilidad de
formación de subproductos de la desinfección.

Beneficios al Reutilizar el Agua

 Diversificar las fuentes de abastecimiento de agua para incrementar la resiliencia e independencia

frente al incremento en el precio del agua, las sequías y las restricciones en el abastecimiento.
 Ahorrar en costos operativos obteniendo más rendimiento del agua de proceso.
 Reducir al mínimo el volumen de agua residual que debe enviarse a las plantas de tratamiento
municipal, reduciendo así los costos operativos.
 Reducir la cantidad de efluente que se descarga en las vías fluviales locales y reducir la presión
por alta demanda a las fuentes de agua dulce.
 Convertirse en un vecino comprometido en zonas donde hay escasez de agua.
 Mejorar la reputación corporativa al transformarse en un custodio del medio ambiente.

La Luz Solar en la Arquitectura:

La luz solar es, tal vez, uno de los materiales más nobles de la arquitectura, por ser natural, gratis y no
contaminante. Sin embargo, en las ciudades vemos que muchas veces se la desprecia con una elección
incorrecta de materiales y orientaciones, o con la densificación descontrolada de la manzana (que produce
grandes conos de sombra).

La luz solar está siendo aprovechada con un único fin: poder reemplazar a futuro todas aquellas energías
que no son renovables, es decir, aquellas que se agotan. Pero con el correr de los años, las investigaciones
que incluían a la luz solar otorgaron mayores beneficios, en algunos casos impensados tales como la
reducción de costos, posibilidad de plantar diferentes semillas sin la necesidad de ser dueños de grandes
parcelas de campo, la no contaminación ambiental, etc.

La luz es la primera de las condiciones variables que influyen en la arquitectura. La luz es una de las
condiciones que rodean a la arquitectura, pero también puede ser utilizada como elemento. La luz solar
es el medio dominante a través del cual la gente experimenta la arquitectura; pero la luz, tanto natural
como artificial, puede ser manipulada por el diseño para identificar lugares concretos y darles un carácter
específico.

El Uso del Vidrio Para el Control del Sol:

El vidrio es un material que combina las propiedades de los cristales sólidos y los líquidos amorfos, pero
no presenta ni la rigidez mecánica de los sólidos, ni la organización molecular completamente al azar de
39
los líquidos. El vidrio es un sólido inorgánico amorfo, de gran dureza, pero resulta muy frágil. Está
compuesto esencialmente, de minerales naturales y abundantes (arena, caliza y sosa). Es inorgánico,
carece de estructura cristalina y, normalmente, permite el paso de la luz.

En cuanto a sus propiedades térmicas, diremos que si se calienta a la temperatura de fusión pasa a estado
líquido. La resistencia a los reactivos químicos que los vidrios presentan es muy elevada, solo les ataca
el ácido fluorhídrico. Es un material ecológico que permite su reciclado, y puede usarse para reducir el
consumo de materias primas como la energía, por ello se le puede llegar a concebir como material
sostenible.

1.2 JUSTIFICACIÓN DE LA INVESTIGACIÓN

El presente trabajo es el resultado de un diagnostico hecho en la ciudad de Nuevo Chimbote, la cual

concluyó que carece de un gran aeropuerto por la gran demanda de viajes que se hace a diario en la ciudad.
Este proyecto busca aumentar el interés en el turismo y potenciar la economía en la ciudad. Además,
también trata de inculcar una base ecológica en el pensamiento de las personas, ya que al ser un edificio
sostenible promoverá el desarrollo ecológico en la población y con aisladores antisísmicos para dar
seguridad a los usuarios.

Al poseer tecnología sostenible ayudara en gran parte al desarrollo de Chimbote y a la limpieza de esta;
se implementa un sistema para reutilizar las aguas servidas de la infraestructura y vidrios bajo emisivo la
cual permiten el paso de la luz solar aislando a su vez el calor, generando un ambiente fresco y agradable,
todo esto ayudara en gran cantidad, además del uso de aisladores antisísmico las cuales generan al usuario
estar seguro en caso de sismos.

1.3 PROBLEMA

Falta de un Aeropuerto Internacional con una Buena infraestructura, que genere e incentive el turismo en
la ciudad de Chimbote y además en la provincial del Santa y alrededores, en donde contamos con grandes
monumentos arqueológicos, y a su vez generar un fuerte ingreso económico para los ciudadanos.

Entonces nos lleva a la pregunta:

¿Cuál es el Diseño Arquitectónico de un Aeropuerto Sostenible y antisísmico en la Ciudad?

40
 1.4 MARCO REFERENCIAL

AEROPUERTO INTERNACIONAL

Los aeropuertos son las terminales en tierra donde se inician y concluyen los viajes de transporte aéreo
en aeronaves. Las funciones de los aeropuertos son varias, entre ellas el aterrizaje y despegue de
aeronaves, embarque y desembarque de pasajeros, equipajes y mercancías, reabastecimiento de
combustible y mantenimiento de aeronaves, así como lugar de estacionamiento para aquellas que no están
en servicio. Los aeropuertos sirven para aviación militar, aviación comercial o aviación general.

Los aeropuertos se dividen en dos partes:

El «lado aire» (del inglés air-side), que incluye la pista (para despegue y aterrizaje), las pistas de
carreteo, los hangares y las zonas de aparcamiento de los aviones (zonas Apron).
El «lado tierra» del aeródromo (del inglés land-side) está dedicado al pasajero, e incluye la terminal
de pasajeros, las zonas de comercio, aduanas, servicios, estacionamientos de automóviles y demás.

Aeropuertos de interés general (Internacional)

Son aeropuertos de interés general:

 Los que reúnan las condiciones para servir tráfico internacional.

 Aquellos que, por su situación, características o su capacidad de generar tráfico, puedan incidir
en la ordenación del transporte o del espacio aéreo, o en el control del mismo.
 Los que sean aptos para ser designados como aeropuertos alternativos de los anteriores.

PROPUESTA ARQUITECTONICA

Es la presentación gráfica y espacial, a través de planos Arquitectónicos y constructivos de la respuesta a

la necesidad y problemática planteada el cual estará definida por los alcances de la propuesta.

- Diagnostico situacional

Es la identificación, descripción y análisis evaluativo de la situación actual de la organización o el

proceso, en función de los resultados que se esperan y que fueron planteados en la Misión.

- Análisis contextual

Es una forma de expresar todas aquellas cosas externas que afectan el proyecto de Diseño. Aquí se
contemplan elementos como las vías, hitos, nodos, vegetación, norte, ventilación, asoleamiento, entre
otros.

41
 - Zonificación y diagramas

Se considera como zonificación a la definición o planteo dentro del terreno, de la ubicación más favorable
y ajustada funcionalmente, a las diferentes zonas identificadas que conformaran la propuesta, tomando
en cuenta las jerarquías o por las relaciones más adecuadas, descritas por las respectivas matrices y flujo
gramas.

- Contexto

Es el entorno físico o de situación a partir del cual se considera un hecho arquitectónico. Está constituido
por un conjunto de circunstancias que ayudan a la comprensión de un mensaje, como son:

El lugar, el tiempo, los elementos materiales y simbólicos caracterizan al lugar determinado en el que se
ha de desarrollar una obra.

- Equipamiento urbano

Conjunto de edificaciones y espacios, predominantemente de uso público, en los que se realizan

actividades complementarias a las de habitación y trabajo, o bien, en las que se proporcionan a la
población servicios de bienestar social y de apoyo a las actividades económicas. En función a las
actividades o servicios específicos a que corresponden se clasifican en: equipamiento para la salud;
educación; comercialización y abasto; cultura, recreación y deporte; administración, seguridad y servicios
públicos.

- Análisis Vial

Para el Sistema Vial Urbano se establece la siguiente estructuración y secciones viales, tomando en cuenta
las características funcionales y técnicas tales como: sistemas de transporte existentes, características de
capacidad de las vías, demanda vehicular y la relación con las actividades de la población. El Sistema
Vial Urbano se clasifica funcionalmente de la siguiente manera: Vías Expresas, Vías Arteriales
Principales, Vías Arteriales Secundarias, Vías Colectoras, Vías Locales, Vías Peatonales, Ciclo vías; y
Escalinatas.

- Perfil Urbano

El concepto de perfil urbano se encuentra estrechamente relacionado con la calidad del ambiente urbano,
mismo que se conforma principalmente a través de la mezcla de elementos arquitectónicos, de diseño,
arte y comunicación. Se refiere a la conjugación de los elementos naturales y construidos que forman
parte del marco visual de los habitantes de la ciudad.

42
La presencia y predominio de determinados materiales y sistemas constructivos, el tamaño de los
conjuntos, la densidad de población, la cobertura y calidad de los servicios urbanos básicos, como son el
agua potable, drenaje, energía eléctrica, alumbrado público y, el estado general de la vivienda, en
interrelación con las costumbres y usos de sus habitantes, densidad, acervo cultural, fiestas, costumbres,
así como la estructura familiar y social, así como por el tipo de actividades económicas que se desarrollan
en la ciudad.

- Uso de suelo

El uso del suelo es el uso que los seres humanos hacen de la tierra. El uso del suelo abarca la gestión y
modificación del medio ambiente natural para convertirlo en un ambiente construido tal como campos de
sembradío, pasturas y asentamientos humanos. El término uso del suelo a menudo es utilizado para
referirse a los distintos usos de la tierra en zonificaciones.

- Mapa de peligros

Los mapas de riesgos o también llamados mapa de peligro, son los que te ayudan a entender las amenazas
y peligros en tu comunidad y así motivar a todos en la comunidad a tomar acciones para prevenir o reducir
los efectos de un posible evento.

También te ayuda a prepararte mejor en caso de emergencia; por ejemplo, te dicen dónde están los
edificios más seguros o por cuáles vías debes ir si ordenan evacuar la zona.

- Servicios básicos

Los servicios, en un centro poblado, barrio o ciudad son las obras de infraestructuras necesarias para una
vida saludable. Entre otros son reconocidos como servicios básicos:

- El sistema de abastecimiento de agua potable;

- El sistema de alcantarillado de aguas servidas;

- El sistema de desagüe de aguas pluviales,

- El sistema de vías;

- El sistema de alumbrado público;

- El servicio de Gas;

- El servicio de la seguridad pública;

- Puestos de asistencia médica;

43
- Establecimientos educativos.

- Análisis F.O.D.A.

La sigla FODA, es un acróstico de Fortalezas (factores críticos positivos con los que se cuenta),
Oportunidades, (aspectos positivos que podemos aprovechar utilizando nuestras fortalezas), Debilidades,
(factores críticos negativos que se deben eliminar o reducir) y Amenazas, (aspectos negativos externos
que podrían obstaculizar el logro de nuestros objetivos).

La matriz FODA es una herramienta de análisis que puede ser aplicada a cualquier situación, individuo,
producto, empresa, etc, que esté actuando como objeto de estudio en un momento determinado del tiempo.

Tanto las fortalezas como las debilidades son internas de la organización, por lo que es posible actuar
directamente sobre ellas. En cambio las oportunidades y las amenazas son externas, y solo se puede tener
injerencia sobre las ellas modificando los aspectos internos.

- FORTALEZAS: son las capacidades especiales con que cuenta la empresa, y que le permite tener una
posición privilegiada frente a la competencia. Recursos que se controlan, capacidades y habilidades que
se poseen, actividades que se desarrollan positivamente, etc.

- OPORTUNIDADES: son aquellos factores que resultan positivos, favorables, explotables, que se deben
descubrir en el entorno en el que actúa la empresa, y que permiten obtener ventajas competitivas.

- DEBILIDADES: son aquellos factores que provocan una posición desfavorable frente a la competencia,
recursos de los que se carece, habilidades que no se poseen, actividades que no se desarrollan
positivamente, etc.

- AMENAZAS: son aquellas situaciones que provienen del entorno y que pueden llegar a atentar incluso
contra la permanencia de la organización.

- Parámetros urbanos

Es un documento oficial que informa sobre los parámetros de Diseño Urbano que regulan el proceso de
construcción sobre un Predio urbano y sirve como Norma Técnica que brinda seguridad a los proyectistas
para el Diseño de una edificación nueva o ampliación de una ya existente. Es requisito para obtener una
licencia de construcción, de edificación o de habilitación urbana. Lo emiten las municipalidades
distritales y en el caso del Cercado de Lima, la Municipalidad Metropolitana de Lima. La ley N° 29090
o Ley de Regulación de Habilitaciones Urbanas y de Edificaciones, en vigencia desde el 25/09/2007, en
su Artículo 14 numeral 2 lo define así:

44
El Certificado de Parámetros Urbanísticos y Edificatorios es el documento emitido por las
municipalidades distritales y provinciales o por la Municipalidad Metropolitana de Lima en el ámbito del
Cercado, de sus respectivas jurisdicciones, donde se especifican los parámetros de diseño que regulan el
proceso de edificación sobre un predio urbano, y deberá contener los siguientes aspectos:

- Zonificación.

- Alineamiento de fachada.

- Usos de los suelos permisibles y compatibles.

- Coeficientes máximos y mínimos de edificación.

- Porcentaje mínimo de área libre.

- Altura máxima y mínima de edificación expresada en metros.

- Retiros.

- Área de lote normativo.

- Densidad neta expresada en habitantes por hectárea.

- Exigencias de estacionamientos para cada uno de los usos permitidos.

- Calificación de bien cultural inmueble, de ser el caso.

- Fecha de emisión.

El Certificado de Parámetros Urbanísticos y Edificatorios deberá emitirse en un plazo máximo de cinco

(5) días útiles y tendrá una vigencia de treinta y seis (36) meses.

- Usuario

Es considerado el elemento principal de la existencia de la arquitectura contemporánea, más que el

elemento principal se ha convertido en el objetivo.

- Tipología

La Tipología es el estudio o clasificación en diferentes tipos existentes que se lleva a cabo en cualquier
disciplina.

45
La tipología es la ciencia que estudia los tipos o clases, la diferencia intuitiva y conceptual de las formas
de modelo o de las formas básicas. La tipología se utiliza mucho en términos de estudios sistemáticos en
diversos campos de estudio para definir diferentes categorías.

Concepción académica cuya finalidad es la de generar un instrumento de análisis y de clasificación de

los tipos. La tipología se ocupa sobre todo de la búsqueda de similitudes o vínculos estructurales entre las
cosas tratando de establecer raíces etimológicas comunes que enmarcan diferentes fenómenos.

- Conceptualización

Es una perspectiva abstracta y simplificada del conocimiento que tenemos del mundo, y que por cualquier
razón queremos representar. Esta representación es nuestro conocimiento del mundo, en el cual cada
concepto es expresado en términos de relaciones verbales con otros conceptos y con sus ejemplos del
mundo real (relaciones de atributo, etc., no necesariamente jerárquicas) y con relaciones jerárquicas (la
categorización, o asignación del objeto a una categoría) múltiples (el objeto pertenece a diversas
jerarquías contemporáneamente, lo que quita totalmente el aspecto exclusivamente jerárquico a la
conceptualización).

- Forma

Es la unión de módulos que dan como resultado una forma simétrica, asimétrica, dinámicas dependiendo
de la función que se quiere lograr y a la estética que queremos lograr.

- Diseño

La palabra diseño se refiere a un boceto, bosquejo o esquema que se realiza, ya sea mentalmente o en un
soporte material, antes de concretar la producción de algo. El término también se emplea para referirse a
la apariencia de ciertos productos en cuanto a sus líneas, forma y funcionalidades.

El concepto de diseño suele utilizarse en el contexto de las artes, la arquitectura, la ingeniería y otras
disciplinas. El momento del diseño implica una representación mental y la posterior plasmación de dicha
idea en algún formato gráfico (visual) para exhibir cómo será la obra que se planea realizar. El diseño,
por lo tanto, puede incluir un dibujo o trazado que anticipe las características de la obra.

46
 1.5 OBJETIVOS

Elaborar el proyecto arquitectónico de un Aeropuerto Internacional para la ciudad de Nuevo Chimbote,

con arquitectura sustentable y aisladores antisísmico, para generar turismo en la ciudad y alrededores, a su
vez generar una gran economía para la ciudad.

OPERACIONALIZACION DE LAS VARIABLES

VARIABLE(S) DEFINICION DEFINICIÓN

CONCEPTUAL OPERACIONAL

Es la presentación gráfica y Es el diseño de una

espacial, a través de planos
Arquitectónicos y constructivos de
PROPUES la respuesta a la necesidad y
TA problemática planteada el cual
ARQUITECT estará definida por los alcances de
ONICA la propuesta.
edificación, antes de ser
construida. La propuesta
comprende el desarrollo del
diseño de una edificación, la
distribución de usos y
espacios, la manera de
utilizar los materiales y
tecnologías, y la elaboración
del conjunto de planos, con
detalles y perspectivas.

Objetivos específicos:

 Analizar información teórica sobre antecedentes arquitectónicos relacionados sobre

diseños y proyectos realizados de Aeropuertos en el Perú y el Mundo.

 Integrar la tecnología sustentable correctamente en el proyecto del aeropuerto.

 Realizar un análisis sobre vidrio bajo intensivo y reutilización del agua como
elementos tecnológicos sustentables y su uso en la arquitectura.

 Realizar un análisis sobre el uso de aisladores sísmico como elemento de seguridad.

 Determinar la programación arquitectónica necesaria para el diseño correcto de un

Aeropuerto en Nuevo Chimbote

 Integrar la estructura metálica como parte del diseño arquitectónico e impedir que
sea obstáculo en el proceso de planeamiento.

47
  Determinar cuáles son los requerimientos funcionales para un Aeropuerto
Internacional.

II. MATERIAL Y METODOS

2.1 TIPO Y DISEÑO DE INVESTIGACIÓN

La investigación tendrá un diseño de investigación no experimental, transversal y se desarrollara de

manera descriptiva a través de la recopilación de datos y análisis de casos.

2.2 POBLACIÓN Y MUESTRA

La investigación tendrá un diseño de investigación no experimental, transversal y se desarrollara de

manera descriptiva a través de la recopilación de datos y análisis de casos.

POBLACION

- Población de estudiantes de Chimbote

- Población de estudiantes de Nuevo Chimbote

- Trabajadores

- Casos análogos

MUESTRA

- Muestra 1: Población de estudiantes de Chimbote – Población : desconocido

N° de muestra = 384 personas

- Muestra 2: Población de estudiantes de Nuevo Chimbote – Población : desconocido

N° de muestra = 150 personas

- Muestra 3: Trabajadores – Población : desconocido

N° de muestra = 24 personas

Calculado con la formula siguiente: la fórmula empleada Para cuando no se conoce el tamaño de la
población

48
Donde:

Z : Puntaje Z correspondiente al nivel de confianza considerado (para

99% de confianza Z=2.58, para 95% de confianza Z= 1.96, para 90% de
confianza Z= 1.65)

E : Error permitido (precisión)

n : tamaño de muestra a ser estudiada

P: Proporción de unidades que poseen cierto atributo.

Q : Q =1-P (si no se tiene P, se puede considerar P=0.50=Q

- Muestra 4: Conjunto de casos análogos

N° de muestra = 4 ---- Tipo de muestreo no probabilístico obtenidos por conveniencia.

- Muestra 5: Encargados del Ministerio de Cultura

N° de muestra = 15 ---- Tipo de muestreo no probabilístico obtenidos por conveniencia.

2.3 TÉCNICAS E INSTRUMENTOS DE INVESTIGACIÓN:

TECNICAS INSTRUMENTO

Encuesta - Cuestionario y ficha de encuesta

Análisis Documental - Casos Análogos

Entrevista - Guía de Entrevista

2.4 PROCESAMIENTO Y ANALISIS DE LA INFORMACIÓN

Todos los datos serán procesados mediante los programas de Microsoft office, para el ordenamiento y
tratado de la información recolectada, mediante los instrumentos ya planteados, además se emplearán
programas de dibujo, como el AutoCAD, para dibujar sobre los planos de los edificios a analizar, con la
finalidad de que el análisis sea esquemático y fácilmente comprensible.

49
 III. RESULTADOS

3.1 CONTEXTO:

El proyecto será planteado entre las vías Av. La Marina y los ejes de las Av. Anchoveta y Av. S/N; en
donde actualmente se encuentra construido una pista de aterrizaje y oficina del aeropuerto, con una Área:
6,259,346.1346 y Perímetro: 10,567.54

50
3.2 VIAS Y AVENIDAS PRINCIPALES

El terreno se encuentra frente a la Carretera de la Panamericana Norte y la Av. La Marina, en las intersecciones
de la Av. Anchoveta y Av. S/N. teniendo un acceso directo hacia la vía principal por eso el terreno para el
Aeropuerto ha sido estratégicamente ubicada.

3.3 CARACTERISTICAS DEL SECTOR

Actualmente el terreno se encuentra cercado con cerco prefabricados de

hormigón, en el terreno existe construcción de oficinas administrativas, una
torre de control y una pista de aterrizaje para aviones.

El terreno se encuentra ubicado en una zona favorable para el proyecto

debido a que esta en una zona tranquila, la cual no posee ruidos de los
vehículos constantemente u otros factores las cuales podrían interrumpir
las funciones del Aeropuerto.
51
(Foto:Ingreso Principal por la Av. La Marina y Carretera Panamerica Norte)

3.4 SERVICIOS BASICOS

En el lugar ya existe como una oficina pero su estado es deplorable y no cuenta con los requisitos mínimos
de infraestructura pero cuenta con todos los servicios requeridos para el funcionamiento de cualquier
institución.

Agua y Desagüe:

El lugar cuenta con el servicio y abastecimiento de agua potable y desagüe que brinda la empresa
SEDAPAL, está se dará a través del sistema de redes existentes en la zona, solo se cambiaría la dotación
si el proyecto lo requiere.

Luz:

Al igual que el agua, el lugar cuenta con el servicio de electricidad que está a cargo de la empresa
HIDRANDINA S.A. lo único que se haría es el cambio de voltaje eléctrico si el proyecto lo requiere.

Internet y otros:

Por ser una zona consolidad el lugar tiene a su alcance todos los servicios que requiere una institución
educativa para un funcionamiento adecuado.

3.5 CARACTERÍSTICAS DEL SECTOR

 El terreno es un área destinado para un Aeropuerto.

 El terreno está ocupado por el 10% pues existen oficinas administrativas, una torre de control y
pista de aterrizajes que le pertenecen al Aeropuerto Teniente FAP Jaime Montreuil Morales
 El terreno tiene acceso directo a la Carretera Panamericana Norte

52
  El terreno está ubicado en un lugar muy favorable, dentro de una zona alejada a los centros
urbanos de la ciudad lo que hace que los ruidos generados por los aviones no afecte a la ciudad.

3.6 REQUERIMIENTO DE LOS USUARIOS

Se recogieron 96 cuestionarios de los cuales se obtuvieron los siguientes resultados:

Edad

Para determinar opiniones acerca de este proyecto se estableció una lista de ciertas edades para quienes
este puede beneficiar, que se encontraran entre los 20 y 35 años. Por lo tanto, se puede decir que de los
96 encuestados, el 15% fueron de 20 años, el 35 % tenían entre 25 y 35 años, el 40 % entre 36 y 45 años
y el 10 % entre 46 y 60 años.

46 - 60 10%

36 - 45 40%

26 - 35 35%

20- 25 15%

0 5 10 15 20 25 30 35 40

Ubicación del Proyecto

De las personas encuestadas a las cuales se les pregunto sobre la ubicación del proyecto de esta
Aeropuerto Internacional el 80% aprobaron el lugar, mientras un 15% propusieron otros lugares y un 5%
desaprobaron el lugar.

OTROS 15%

DESAPROBARON 5%

APROBARON 80%

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90

53
Requerimiento de los usuarios resultados de las encuestas y/o entrevistas

Salida de pasajeros internacionales

Vestíbulo, atención aerolíneas, oficinas aerolíneas, anden manejo de equipaje, sala de espera, tiendas /
cafeterías, teléfonos públicos, sshh públicos, control seguridad, vigilancia, primeros auxilios, control de
migraciones, venta libre de impuestos, pasadizo de salida-llegada de pasajeros, escalera de escape.

Llegada pasajeros internacionales

Control de migraciones, oficinas supervisión de migraciones y director de migración, información

turística, comercio, sala de reclamo de equipaje internacional.

Salida de pasajeros zona nacional

Atención en mostradores, oficinas de las aerolíneas, andén de manejo de equipaje, espera de público,
comercio, cafeterías, sshh públicos.

Zona pública

Sala de espera, comercio, teléfonos públicos, banco, cafetería, primeros auxilios, sshh públicos, informes,
sala de prensa, salón de conferencias, sala vip

Zona administrativa:

Of. De meteorología y pronóstico del tiempo, sshh empleados, of. Operacionales, of. Contabilidad, sala
de comunicaciones y perifoneo, jefatura del aeropuerto, secretaría, sala de reuniones, oficinas auxiliares,
of. De comunicación, of. Gerencial, of. Auxiliares

Servicio del terminal

Manipuleo de equipajes, depósito de equipajes, andén de descarga de maletas, escalera, montacargas,

almacén de cocina, cámaras frías, cocina, sshh empleados, dep. De basura.

Estación de bomberos y rescate

Garaje, of. Jefatura, of. Asistente – espera, estar, sala de entrenamiento – operaciones.

Base de comunicaciones

Sala de comunicaciones, sala de equipo electrónico, sala de reparaciones, of. Jefatura, of. Supervisión,
subestación generador de emergencia.

54
Torre de control

Área de vigilancia de los bomberos, cabina de control, planta parada de emergencia, pasarela exterior de
la torre de control

Terminal de carga

Andén zona de aire nacional, andén zona de tierra nacional, almacén internacional de salida, registro de
ingreso y aduana, pre-salida internacional, andén zona de aire internacional, andén zona de tierra
internacional, almacén general internacional, almacén de abandono tácito legal

Estacionamientos

IV. ANALISIS Y DISCUCIÓN

Características del Terreno

Morfología:

- N° de frentes: El terreno presenta 1 frente que conecta directo la Carretera Panamericana y la Av. La
Marina.

Influencias Ambientales:

- Condiciones Climáticas: Las condiciones climáticas se mantienen en una zona de un clima desértico.

- Vientos: Presenta vientos de 30 – 40 Km/h

Mínima inversión

- Uso actual: Actualmente el terreno se encuentra en uso, existen construcciones del actual Aeropuerto
de la ciudad de Chimbote.

- Calidad de Suelo: Aunque no se hizo estudios en edificios cercanos, se puede observar que hay
construcciones existentes, la cual nos da entender que el suelo es acto para la construcción.

- Ocupación del terreno: La ocupación del terreno esta a un 10% , porque está cercado.

Viabilidad:

- Accesibilidad: Cuenta con facilidad para desarrollar ingreso Vehicular y Peatonal.

- Vías: Tiene una relación directa con una vía principal (Av. La Marina – Carretera Panamericana Norte)

55
- Cercanía al Centro: Se encuentra a media cercanía, aproximadamente a 10 min del Centro de Nuevo
Chimbote y 30min. del Centro de Chimbote

Accesibilidad

- Transporte publico cercano: La ruta principal donde pasa transporte público está directo al ingreso del
Aeropuerto.

Discusión de Análisis de Casos

•Características

En el caso del Aeropuerto Internacional Jorge Chavez, está destinada para alvergar todo tipos de vuelos
tanto ancionales como internacionales.

Aspecto Constructivo

En el Aeropuerto Internacional Jorge Chavez, se desarrolla con una estructura de concreto armado para
soportar el edificio ademas su fachada consta de muro cortina.

Aspecto Formal

Tiene un área construida de 2’500,000 m2., con una pista de aterrizaje de 3,507.50 metros de largo por
45 de ancho, siendo de 5,597 metros las pistas de carreteo de los aviones. El área de pavimento concreto
es de 570,000 m2. y el área de pavimento asfáltico de 110,000 m2. El edificio principal tiene un volumen
de 290.40 metros de largo, 56.40 metros de ancho y 9 metros de alto, teniendo a ambos lados dos
espigones que avanzan hacia el campo de aterrizaje de 145 metros de largo por 18 de ancho, ubicados a
4.50 metros sobre el nivel de la pista de estacionamiento de los aviones.
En en el cuerpo principal del Aeropuerto Internacional Jorge Chavez hay un edificio de 8 pisos coronado
por una Torre de Control, de forma octogonal, cuyo techo está a 57 metros de altura, comparable a un
edificio convencional de 22 pisos.

•Aspecto Espacial

La composición volumétrica del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez es nítida: se trata de un

contrapunto horizontal, vertical y dos ejes transversales plasmados en el espacio. El primero formado por
una base, un volumen de nueve metros de altura con un largo de 290 metros y un ancho de 50.4 metros,
que contiene las áreas de atención al viajero, externamente el segundo eje, se inicia en una rampa que
conduce a dos espigones que originalmente fueron planteadas como áreas de despido-recepción del

56
público. La torre administrativa y la sala de control se posan sutilmente sobre el volumen de base e
introducen el contrapunto vertical.

Analisis Morfologico

Los 10 pisos de este edificio quedaron distribuidos de la siguiente manera: el primer y segundo pisos para
la atención de los pasajeros; en el tercer piso se ubicó el salón de conferencias y proyección de películas
de interés aeronáutico. El cuarto piso fue destinado al alquiler de oficinas para las compañías
transportadoras y entidades a fines.
El quinto piso acogía oficinas de la Inspectoría de Inmigración del Ministerio de Relaciones Exteriores y
otras del Estado. En tanto en el sexto, séptimo y octavo se encontraban las oficinas administrativas del
novedoso aeropuerto. El penúltimo piso fue destinado a la estación de aparatos electrónicos y otros
equipos. El último piso acogía la torre de control del tráfico aéreo.
A todo esto se sumó numerosas innovaciones como las puertas neumáticas para la entrada y salida, tanto
de pasajeros como de equipajes, y las lunas polarizadas para la comodidad de los pasajeros.
De este modo, la capital peruana quedó convertida en el eje principal de las comunicaciones
sudamericanas, ofreciendo al turista nacional y al internacional un aeropuerto donde su tránsito podía
efectuarse con rapidez y comodidad.

V. CONCLUSIONES

Con el Proyecto Arquitectónico Aeropuerto Internacional para la ciudad de Nuevo Chimbote concluyo
lo siguiente:

Analizando el contexto `se concluye que cuenta con diversos equipamientos permitiendo
que el proyecto se base en una función más concéntrica y a la vez dinámica donde se pueda relacionar
con los diversos equipamientos logrando relación e interacción de acuerdo a la forma y su diseño
planteado.

También se concluye que cumple con las expectativas de los usuarios ya que ellos
requieren de un espacio donde realizan sus diferentes actividades, además cumple con diversos espacios
apropiadas para realizarlos donde estos espacios son de mayor confort para los usuarios.

57
 VI. RECOMENDACIONES

En el proyecto arquitectónico Aeropuerto Internacional para la ciudad de Nuevo se recomienda en una

futura investigación lo siguiente:

Se recomienda estudiar diversos aportes que sirvan de complemento a los paneles de vidrio
acidado para mejorar así una buena acústica y graduación del sonido, también un estudio de
mantenimiento de este mismo sistema.

Se recomienda investigar sobre otro tipo de sistema para mejorar no solo la graduación del sonido
sino también el tema acústico que se desarrolla mayormente al despegar los aviones

Se recomienda estudiar diversos aportes que sirvan de complemento de los aisladores antisismicos
para su correcto uso, asi mismo en el Sistema Diagrid.

58
VII. REFERENCIAS BIBIOGRAFICAS

Para poder obtener y recopilar información recurrimos a los textos que nos ayudar a la recolección
las fuentes de información de las cuales recurrimos para elegir nuestra información, la información
sea segura y veraz mediante la norma APA.

Pedro Quintero Aycardi (2010). Aeropuerto Internacional Francisco de Paula Santander

(Tesis de Licenciatura) Pontificia Universidad Javeriana Facultad de Arquitectura Y Diseño
Carrera De Arquitectura, Bogota D.F. - Colombia.

Isabel Kristina Barbosa Aguilar (2007). Aeropuerto Internacional Bartolomé Salom, Puerto
Cabello (Tesis de Licenciatura). Universidad Simón Bolívar Puerto Cabello – Venezuela

Sergio Novoa Arévalo (2003). Aeropuerto Internacional Del Cuzco

(Tesis de Grado). Universidad Peruana de Ciencias Aplicadas (UPC), Lima –
Perú

Paul William Ruiz Castro (2017) Análisis y diseño de edificios con aisladores sísmicos de
péndulo friccional doble y triple (Tesis de Grado). Pontificia Universidad Católica Del Perú, Lima
- Perú

Aisladores y Disipadores Sísmicos. [En línea] Recuperado el 25 de junio de 2018, de

http://estructurando.net/2014/10/14/aisladores-y-disipadores-sismicos/

Sistema Estructural Diagrid. [En línea] Recuperado el 25 de junio de 2018, de

https://es.slideshare.net/profejaramillo/sistema-estructural-diagrid

Conceptos matemáticos aplicados a la arquitectura. [En línea]. Recuperado el 25 de junio de 2018,

de http://textos.pucp.edu.pe/pdf/1393.pdf

Tridilosa, una aportación de la Ingeniería Mexicana. [En línea]. Recuperado el 25 de junio de

2018, de http://ingenieriaycomputacion.blogspot.com/2010/02/tridilosa-una-aportacion-de-
la.html

Arquitectura Sustentable [En línea]. Recuperado el 25 de junio de 2018, de

http://www.promateriales.com/pdf/pm2709.pdf

59
 VIII. ANEXOS
8.1 ANEXO 01

REGLAMENTO NACIONAL DE EDIFICACIONES

Según el Reglamento Nacional de Edificaciones encontramos las siguientes

características para Centros Culturales:

NORMA A.110

TRANSPORTES Y COMUNICACIONES

CAPITULO I

ASPECTOS GENERALES

Artículo 1.- Se denomina edificación de transportes y comunicaciones a toda construcción

destinada a albergar funciones vinculadas con el transporte de personas y mercadería o a
la prestación de servicios de comunicaciones.

La presente norma se complementa con las normas de los Reglamentos específicos que
para determinadas edificaciones han expedido los sectores correspondientes. Las
unidades dministrativas del Ministerio de Transportes y Comunicaciones que emiten
normas específicas son:

- La Dirección General de Aeronáutica Civil en lo referente a Aeropuertos

- La Dirección General de Circulación Terrestre en lo referente a terminals terrestres.

- La Dirección General de Caminos y Ferrocarriles en lo referente a estaciones

ferroviarias

- La Dirección General de Transporte Acuático en lo referente a terminals portuarios.

- La Dirección General de Telecomunicaciones en lo referente a estaciones de radio y

televisión.

Los proyectos para edificaciones de transportes y comunicaciones deberán cumplir, con

lo stablecido en el presente reglamento y en las normas emitidas por el sector
correspondiente

Artículo 2.- Están comprendidas dentro de los alcances de la presente norma los

60
siguientes tipos de edificaciones.

Edificaciones de Transporte

Aeropuerto.- Conjunto de edificaciones que cuentan con las instalaciones y el

equipamiento que permiten el desplazamiento de personas. y/o carga de vía aérea, en el
ámbito nacional o internacional. Pueden ser:

- Nacionales
- Internacionales

Terminal Terrestre.- Edificación complementaria del servicio de transporte terrestre, que

cuenta con instalaciones y equipamiento para el embarque y desembarque de pasajeros
y/o carga, de acuerdo a sus funciones. Pueden o no contar con terminales de vehículos,
depósitos para vehículos. Los terminales terrestres deben contar con un Certificado de
Habilitación Técnica de Terminales Terrestres, emitido por el MTC y que acredita que el
terminal terrestre cumple con los requisitos y condiciones técnicas establecidas en el
reglamento aprobado por D.S. Nº 009-204-MTC del 03/03/04.

Pueden ser:

- Interurbanos
- Interprovinciales
- Internacionales

Estación Ferroviaria.- Edificación complementaria a los servicios de transporte por tren,

compuesta de infraestructura vial, instalaciones y equipos que tienen por objeto el
embarque y desembarque de pasajeros y/o carga, de acuerdo a sus funciones. Terminal
Portuario.- Edificación portuaria dotada de una zona terrestre y marítima,
infraestructuras, superestructuras, instalaciones, y equipos que, dentro o fuera de un
puerto, tiene por objeto la atención Naves que transportan, mercaderías y/o pasajeros
correspondientes a un tráfico predeterminado.

Edificaciones de Comunicaciones

Estaciones de Radio.- Edificación destinada a la radio difusión sonora.

61
Comprende la planta transmisora, el sistema irradiante, los enlaces físicos y
radioeléctricos y estudio (s) destinados a prestar el servicio de radiodifusión.

Estaciones de Televisión.- Edificación destinada a la radio difusión por televisión.

Comprende la planta transmisora, el sistema irradiante, los enlaces físicos y
radioeléctricos y estudio (s) destinados a prestar el servicio de radiodifusión.

CAPITULO II

CONDICIONES DE HABITABILIDAD

Artículo 3.- Las edificaciones de transporte deberán cumplir con los siguientes requisitos
de habitabilidad

a) La circulación de pasajeros y personal operativo deberá diferenciarse de la circulación

de carga y mercancía.

b) Los pisos serán de material antideslizante.

c) El ancho de los pasajes de circulación, vanos de acceso y escaleras se calcularán en

base al número de ocupantes

d) La altura libre de los ambientes de espera será como mínimo de tres metros.

e) Los pasajes interiores de uso público tendrán un ancho mínimo de 1.20m

f) El ancho mínimo de los vanos de acceso será de 1.80 mts.

g) Las puertas corredizas de material transparente serán de cristal templado accionadas

por sistemas automáticos que apertura por detección de personas.

h) Las puertas batientes tendrán barras de accionamiento a todo lo ancho y un sistema de

cierre hidráulico

i) Adicionalmente deberán contar con elementos que permitan ser plenamente visibles.

SUB-CAPITULO I

AEROPUERTOS

Artículo 4.- Para la localización de aeropuertos se considerará lo siguiente:

a) Su ubicación deberá estar contemplada en el plan urbano de la localidad y de acuerdo

a la zonificación establecida.

62
b) La extensión del terreno requerido estará en función de la categoría del Aeropuerto.
c) Las edificaciones e instalaciones se ubicaran y orientaran según las condiciones
climatológicas.
8.2 ANEXO 02
C CASO 1
A 4
S Aeropuerto Internacional Jorge Chavez
NOMBRE
O
UBICACIÓN Perú, Lima
POBLACIÓN 9, 752,000 habitantes
IMAGEN
El Aeropuerto Internacional Jorge Chávez
(AIJCH) concesionado en el año 2001, es
considerado como el mejor terminal aéreo de
Sudamérica por su buen servicio y
modernidad. Ubicado en Lima, cuenta con más
de 60 locales comerciales y 19 restaurantes y
cafeterías distribuidos en todo el aeropuerto.
Actualmente es administrado por Lima Airport
Partners (LAP).
La concepción del edificio surgió del modelo
de detalles del edificio Química Suiza. El
volumen administrativo se expresa
mediante franjas horizontales que alternan
las ventanas corridas y unos sutiles
rompesoles en aluminio.
La composición volumétrica es nítida: se
trata de un contrapunto horizontal, vertical
y dos ejes transversales plasmados en el
espacio. El primero formado por una base,
un volumen de nueve metros de altura con
un largo de 290 metros y un ancho de 50.4
metros, que contiene las áreas de atención
CARACTERISTICAS
al viajero, externamente el segundo eje, se
inicia en una rampa que conduce a dos
espigones que originalmente fueron
planteadas como áreas de despido-
recepción del público. La torre
administrativa y la sala de control se posan
sutilmente sobre el volumen de base e
introducen el contrapunto vertical.
Los 10 pisos de este edificio quedaron
distribuidos de la siguiente manera: el
primer y segundo pisos para la atención de
los pasajeros; en el tercer piso se ubicó el
salón de conferencias y proyección de
películas de interés aeronáutico. El cuarto
piso fue destinado al alquiler de oficinas
para las compañías transportadoras y
entidades a fines.
M ATERIALES Concreto Pretensado y Muro Cortina
N° DE NIVELES 2 2
AREA DEL PROYECTO 2,500,000 m²
CUADRO DE ANALISIS DE CASOS
CASO 2
Aeropuerto Internacional de Pekín
Pekín, China
21,710,000 habitantes
a nueva terminal internacional de Beijing es el
edificio aeroportuario más grande y avanzado
del mundo, no solo por su tecnología, sino
también en términos de experiencia de los
pasajeros, eficacia operativa y sostenibilidad.
Completado a modo de puerta de entrada a
la ciudad para los atletas que participaron en
los XXIX Juegos Olímpicos, se ha diseñado
para que resulte acogedor e inspirador.
Símbolo del lugar donde se ubica, su cubierta
aerodinámica, de una altura vertiginosa, y su
forma de dragón ensalzan la emoción y la
poesía del vuelo y evocan colores y símbolos
tradicionales chinos.
Emplazados entre la actual pista de aterrizaje
este y la futura tercera pista, el edificio de la
terminal y el Centro de Transporte Terrestre
(CTT) abarcan una superficie de 1,3 millones
de metros cuadrados y darán servicio a unos
50 millones de pasajeros al año antes de
2020. A pesar de haberse proyectado a una
escala sin precedentes, el diseño del edificio
amplía el nuevo paradigma de aeropuerto
establecido por Stansted y Chek Lap Kok.
Diseñado para brindar la máxima flexibilidad
y amoldarse a la naturaleza impredecible de
la industria de la aviación, al igual que sus
predecesores, pretende resolver las
complejidades contemporáneas de los viajes
en avión, combinando para ello la claridad
espacial con la prestación de un servicio de
alta calidad.
Concreto Armado + Estructura Metálica
1,300,000 m²
CASO 3
Aeropuerto Internacional de Tocumen
Panamá , Panamá
4,034,119 habitantes
La ingeniería y la arquitectura se proyectaron
simultáneamente, resultando una estrategia
medioambiental integral que armoniza
soluciones activas y pasivas. Unas aperturas en
la cubierta permiten que la luz penetre hasta los
lugares más recónditos del edificio, y un amplio
vuelo protege las fachadas de vidrio del aporte
solar, minimizando así la necesidad de
enfriamiento mecánico.
En el centro del aeropuerto hay un
exuberante jardín abierto, proyectado con
árboles y flora de los bosques de Panamá,
visible a través de un cerramiento de vidrio
curvo. Dos alas simétricas de muelles se
extienden a este y a oeste desde el jardín y el
vestíbulo central y todo el edificio está unido
bajo una aerodinámica cubierta de bronce
coloreado. Una variedad de cálidos interiores
de piedra y vigas vistas complementa los
tonos metalizados de la cubierta, y las
fachadas acristaladas abren el aeropuerto
hacia el aeródromo y el paisaje. Como el foco
de atención de los aeropuertos centrales está
puesto en el tránsito de los pasajeros, el
planteamiento de la terminal minimiza los
tiempos de conexión, con fuertes conexiones
visuales a través del aeropuerto para poder
encontrar el camino intuitivamente. Vista en
planta, la curva de la fachada del edificio ha
sido cuidadosamente diseñada para que, a la
vez que minimiza las distancias de
desplazamiento a pie, albergue un gran
número de zonas de embarque.
Concreto Armado + Estructura Metálica
2 2
80,000 m²
CASO
Aeropuerto Internacional de Kuwait
Kuwait City, Kuwait
1,490,754 habitantes
El Aeropuerto Internacional de Kuwait
tiene proyectado un incremento
significativo de su capacidad con el fin de
crear un nuevo eje aéreo regional en el
Golfo: estos objetivos estratégicos se
apoyarán en la construcción de un edificio
terminal de tecnología punta, que
ofrecerá el máximo nivel de confort a los
pasajeros y será una referencia ambiental
para otros edificios aeroportuarios.
Su diseño se basa en un sentido del
lugar en el que se ubica, responde al
clima de uno de los lugares
habitados más calurosos de la tierra
y se inspira en formas y materiales
locales. La terminal tiene una planta
en forma de trébol, con tres alas
simétricas de puertas de embarque.
Cada fachada ocupa 1,2 kilómetros y
todas parten de un espectacular
espacio central de 25 metros de
altura. La terminal equilibra el
cerramiento de esta enorme
superficie con un diseño muy legible
a escala humana; por razones de
sencillez y facilidad de uso, hay
pocos cambios de nivel. Para facilitar
aún más la orientación dentro del
edificio, este está proyectado bajo
una única cubierta, perforada por
aberturas acristaladas que filtran la
luz diurna y desvían la radiación solar
directa.
La cubierta da sombra a una amplia
plaza de acceso y se sustenta en
pilares de hormigón cónicos: sus
formas orgánicas y fluidas se inspiran
en el contraste entre la solidez de la
piedra y la forma y el movimiento de
los barcos veleros dhow
tradicionales de Kuwait.
Concreto Armado + Estructura
Metálica
650,000 m²
63
 8.3 ANEXO 03

Como parte del proceso e instrumento metodológico para poder determinar un programa
de necesidades preliminar, se realizó una encuesta, con el objetivo de establecer las
necesidades de los habitantes que harán uso del Aeropuerto Internacional y corroborar el
grado de interés que existe en la ciudad. A continuación se presenta la ficha de la encuesta:

MODELO DE ENCUESTA N° 01

Entrevista al poblador de Chimbote y Nuevo Chimbote

1) ¿Cómo considera usted un nuevo proyecto de Aeropuerto Internacional?

BUENA 1( )

MA LA 2( )

NO SE 3( )

2) ¿Cómo considera usted la infraestructura del actual Aeropuerto de Chimbote?

ADECUADO 1( )

INADECUADO 2( )

NO SE 3( )

3) ¿Cómo lo toma usted el renovar y para la ciudad de Chimbote?

BIEN 1( )

MAL 2( )

NO OPINA 3( )

64
4) ¿Cómo considera usted la nueva idea de la renovacion para los pobladores?

BUENA 1( )

MA LA 2( )

NO SE 3( )

MODELO DE ENCUESTA N° 02

Entrevista al poblador de Chimbote

1) ¿Conoce usted los sitios turisticos de Chimbote y toda la region?

2) ¿Le gusta a usted tener una major manera de viajar y llegar antes de tiempo a la ciudad
de destino?

3) ¿Le gustaría la existencia de un Aeropuerto Internacional en la ciudad?

4) ¿Qué ambientes o espacios quisiera que hubiera en el nuevo Aeropuerto?

5) ¿Considera usted que los espacios al aire libre son adecuados y permite que los
usuarios accedan a un espacio más confortable?

6) ¿Considera usted que con la implementación de un Aeropuerto Internacional ayudaran

a que se conozca las costumbres, tradiciones y la identidad cultural de la ciudad de
Chimbote?

65
 8.4 ANEXO 04
I. Antecedentes:

Con Resolución RD. 141 de 05-12-58/ INF 031- 2005 MTC/ 12-5-11-05-2005, el
Aeropuerto Teniente FAP Jaime Montreuil Morales (IATA: CHM, ICAO: SPEO)
Ubicado en la Región Ancash, Provincia de Santa y Distrito de Nuevo Chimbote a 12
Km., de la ciudad. Sus coordenadas geográficas son: 09° 09’ 04.2’’ Lat. S y 078º 31’
25.8’’ Long. W y a una altitud de 69 pies. Inicio sus operaciones el 09 de Diciembre de
1957. El Aeropuerto de Chimbote cuenta con una pista asfaltada de 1,800 metros de largo
por 30 de ancho, el pavimento de la Plataforma es de asfalto de 1280 m², el Terminal de
pasajeros de dos pisos de 14.30 x 58.70 m, el Hall principal de 13.80 x 26 m y cuatro
Counters. El aeropuerto está bajo la administración de CORPAC S.A., y es importante
para la Región Ancash. El aeropuerto de Chimbote podría convertirse en el aeropuerto de
exportación del norte ya que de realizarse las inversiones requeridas en sus instalaciones
como son la consolidación de suelos del área de movimiento para eliminar las dunas, el
refuerzo de la pista y ampliación de la misma para que soporte aviones de carga en una
primera etapa, se tendría como sacar los productos perecibles de gran demanda en EEUU
y Europa. Nuevo Chimbote fue creada el 27 de mayo de 1994 por ley Nº 26318. Limita
al norte con el distrito de Chimbote y al sur con los de Nepeña y Samanco. Al oeste de la
misma se encuentra el Océano Pacífico, en el que se adentra la Península del Ferrol, la
que encierra junto a las islas Blanca y Ferrol, la bahía de Chimbote. Este distrito se
caracteriza por tener la Plaza Mayor más grande del Perú con un monumento diseñado
por Enrique Olivera Arroyo, que representa a una Garza significando al ave migratoria
que se encuentra en el distrito ecológico, cuenta con un moderno cementerio llamado
Lomas de la Paz, similar a los grandes cementerios que existen en la ciudad de Lima.

66
1. INFORMACION AEROPORTUARIA
Horario de Operaciones : 13:00UTC – 21:00UTC
Administración del Aeropuerto : Hector Reynoso Peve Teléfono : 043 – 311062 /
630 – 1000 Anexo 4300 Fax : 043 - 311062
Correo Electrónico : hreynoso@corpac.gob.pe
Temperatura de referencia : 28 °C
Elevación : 69ft
Coordenada geográfica : 09º09'04.2”S-078º31´25.8”W 2.

2. CARACTERISTICA FISICA AREA DE MANIOBRAS

Pista : 1800 x 30
Pavimento : Asfalto
Designador de Pista : 01/19 PCN : 21/F/A/Y/U
Franja de Pista : 2,100x150
Zonas de Parada : -
Calle de Rodaje : 60x30
Plataforma Superficie de Viraje :

3. CARACTERITICA FISICA DE LA PLATAFORMA

Plataforma : 2 Puestos
Estación Aeronaves Pavimento : Asfalto
PCN : 21/F/A/Y/U
Dimensiones : 160x80m²
Aeronave máxima permisible : F-28 4.

4. TERMINAL DE PASAJEROS
Niveles de Piso : 02 Pisos
Área total del Terminal : 14.30x58.70m²
Área Hall Principal : 13.80x26m²
Número de Counters : 04 Butacas
(Hall Principal) : 05
Área Zona de Embarques : 13.80x16m²
Butacas : 50
Mostradores : 04
67
5. TORRE DE CONTROL
Niveles de Pisos : 04
Altura : 10.30m²

6. INSTALACIONES EN EL TERMINAL
Sala VIP : Si
Oficinas Administrativas CORPAC: Si
Oficinas de Aerolíneas : Si
Restaurantes : No
Tiendas Comerciales : No
Aduanas : No
Inmigraciones : No
Policía Nacional del Perú : Si
Sanidad Aérea : No
Almacenes de Carga : No

7. PLAYA ESTACIONAMIENTO VEHICULAR

Dimensiones : 42.30x78.30m²
Puestos de estacionamiento : No
Peaje : Si

68