ANALISIS JARAK EFEKTIF MUCK RAISE TERHADAP HEADING PADA AREA

WEST LEVEL UNDERCUT DI TAMBANG BAWAH TANAH DEEP MILL LEVEL

ZONE (DMLZ)
PT. FREEPORT INDONESIA
Oleh:
Nyoman Bagus Widya Partama

Program Studi Sarjana Teknik Pertambangan, Jurusan Teknik Pertambangan, Fakultas Teknologi Mineral, UPN
“Veteran” Yogyakarta
Jl. SWK 104 (Lingkar Utara), Yogyakarta 55283 Indonesia
NIM 112140136, 081246762326, email : omingpartama3@gmail.com

ABSTRACT
The undercut level (2600 / L) on the Deep Mill Level Zone (DMLZ) site uses the w-undercut design on the
western area and a flat undercut on the east. The heading development process starting with the process of
demolition, so that it takes place to distribute the material to the crusher. Therefore, on that area needed to be
built an ore pass named muck raise, which is designed as a vertical hole with the opening hole on the undercut
level and its bottom hole on the exhaust or truck haulage level. This muck raise also intended as a place so that
materials can be distributed optimally. The use of muck rise which cuts the level can accelerate the process of
moving material from the location to the crusher at the truck haulage level.
In the west area of the designed undercut level, there are four muck raise. This muck raise is a muck with the
single handling method that goes through into exhaust level. The location and number of muck raise is
determined based on the location intended to build vertical opening holes. Therefore, an analysis is needed to
find out the effective distance for transporting material resulting from demolition to muck raise as the location
of material shedding. The location of the bottom muck raise needed at the exhaust level also requires analysis to
determine the amount of transport unit needed so that the material from the bottom muck can be transported into
the crushing site, CR-503 or CR-504 in the truck haulage level in one shift of operational hours.
Based on the results of the analysis, the effective distance between the heading and muck raise is 683.17m. Four
muck raise according to the design is already at a distance that is less than the effective distance. And for the
analysis of the transportation unit needed on the bottom muck raise in operational time for one shift, it takes 1
unit AD55 for the bottom muck raise DD27 SVD, DD24 NVD, and West SVD. While for the bottom muck
raise West NVD requires 2 units of AD55
ABSTRAK
Level undercut (2600/L) di site Deep Mill Level Zone (DMLZ) menggunakan desain w-undercut pada bagian
west dan flat undercut pada bagian east. Proses development heading dimulai dengan proses pembongkaran,
sehingga diperlukan tempat untuk mendistribusikan material hasil pembongkaran hingga ke tempat peremukan.
Oleh karenanya dibangunlah suatu ore pass yang dinamakan muck raise yang berupa sebuah lubang bukaan
vertikal yang terletak pada level undercut hingga level exhaust ataupun truck haulage. Muck raise ini
diperuntukan sebagai tempat agar material dapat terdistribusikan secara optimal. Penggunaan muck raise yang
memotong level dapat mempercepat proses pemindahan material dari lokasi heading hingga nantinya ke lokasi
peremukan pada level truck haulage.
Pada area west level undercut berdasarkan rancangan yang sudah ada, terdapat empat buah muck raise. Muck
raise tersebut merupakan muck raise dengan metode single-handling yang memiliki bottom muck raise pada
level exhaust. Lokasi dan jumlah muck raise ini ditentukan berdasarkan terhadap lokasi yang yang
memungkinkan untuk dibangun sebuah lubang bukaan vertikal. Oleh karena hal tersebut maka diperlukan
sebuah analisis untuk mengetahui jarak yang efektif untuk pengangkutan material hasil pembongkaran heading
hingga ke muck raise sebagai lokasi penumpahan material. Lokasi bottom muck raise yang berada di level
exhaust juga membutuhkan analisis untuk mengetahui jumlah alat angkut yang dibutuhkan agar material dari
bottom muck raise dapat diangkut hingga ditumpahkan ke tempat peremukan yaitu CR-503 ataupun CR-504 di
level truck haulage dengan waktu pengerjaan dalam satu shift.
Berdasarkan hasil analisis didapatkan bahwa jarak yang efektif antara heading dan muck raise sejauh 683,17m.
Empat buah muck raise yang terdapat sesuai dengan rancangan yang telah ada berada di jarak yang kurang dari
jarak efektif tersebut. Untuk analisis mengenai alat angkut yang beroperasi pada bottom muck raise dengan
waktu operasional selama satu shift, nantinya dibutuhkan 1unit AD55 untuk bottom muck raise DD27 SVD,
DD24 NVD, dan West SVD. Sedangkan untuk bottom muck raise West NVD membutuhkan 2unit AD55.

1
1. PENDAHULUAN
1.1. Latar Belakang
Level undercut (2600/L) di site Deep Mill Level
Zone (DMLZ) menggunakan desain w-undercut
pada bagian west dan flat undercut pada bagian
east. Proses development heading dimulai dengan
proses pembongkaran, sehingga diperlukan tempat
untuk mendistribusikan material hasil
pembongkaran hingga ke tempat peremukan.
Sehingga dibangunlah suatu ore pass yang
dinamakan muck raise berupa sebuah lubang
bukaan vertikal yang terletak pada level undercut
hingga level exhaust ataupun truck haulage. Muck
raise diperuntukan sebagai tempat agar material
dapat terdistribusikan secara optimal. Penggunaan
muck raise yang memotong level dapat
mempercepat proses pemindahan material dari
lokasi heading hingga nantinya ke lokasi
peremukan pada level truck haulage.
Siklus pembukaan heading di level undercut
terdapat proses pengangkutan material dengan
menggunakan LHD. Alat angkut LHD dipilih
karena dimensi jalan pada level undercut yang
tidak dapat diakses oleh underground truck, dan
mempertimbangkan traffic density jalan angkut.
Dengan kondisi tersebut, penerapan desain w-
undercut yang baru akan digunakan pada area west
membutuhkan analisa jarak efektif antara heading
dengan muck raise sehingga dapat memenuhi target
dan kemajuan development yang diharapkan.
Pada bagian dasar muck raise, yaitu pada level
exhaust ataupun truck haulage terjadi proses
penarikan material yang akan ditumpahkan pada
crusher 503 di level truck haulage. Proses
penarikan ini dilakukan oleh LHD dan juga
underground truck agar muck raise yang telah terisi
material tidak mengalami kepenuhan. Oleh karena
itu, penentuan jumlah alat yang bekerja di dasar
muck raise perlu dianalisa agar material dapat
terdistribusi dengan lancar.
1.2. Rumusan Masalah
Berdasarkan latar belakang diatas, maka dapat
dirumuskan masalah: jarak efektif antara heading
dengan muck raise dan bagaimana keperluan alat
berat pada dasar muck raise.
1.3. Tujuan Penelitian
Tujuan dilaksanakannya penelitian ini adalah :
1. Menganalisis produktifitas proses
pengangkutan di level undercut bagian west
2. Menganalisis jarak heading terhadap muck
raise yang efektif di level undercut bagian west.
3. Menentukan kebutuhan alat terhadap muck
raise level undercut bagian west
1.4. Batasan Masalah
2
Batasan masalah pada penelitian ini adalah :
1. Pengambilan data dilakukan pada bagian east
level undercut
2. Analisis pada bagian west level undercut
menggunakan data pada bagian east.
3. Pengambilan data dilakukan terhadap single
handling dan double handling muck raise di
bagian east level undercut dan akan
digunakan sebagai analisis single handling
muck raise pada west di level undercut.
4. Faktor kondisi jalan tidak diperhitungkan
5. Penelitian hanya dilakukan pada shift pagi
1.5. Manfaat Penelitian
Manfaat dari penelitian yang dilakukan:
1. Penelitian ini diharapkan mampu memberikan
manfaat bagi PT. Freeport Indonesia sebagai
bahan pertimbangan dalam melakukan
optimasi terhadap kebutuhan muck raise
beserta jarak heading-muck raise pada level
undercut dengan desain w-undercut
2. Dapat menjadi referensi bagi yang hendak
melakukan penelitian mengenai tahap
development pada tambang bawah tanah.
2. TINJAUAN UMUM
2.1. Sejarah Perusahaan
Freeport Indonesia Incorporeted (FII) sebagai anak
perusahaan Freeport Mc.Moran yang didirikan
untuk tujuan penambangan bijih tembaga di
Indonesia tersebut mulai mengoperasikan
pertambangan berdasarkan Kontrak Karya
Generasi I yang ditandatangani pada tanggal 7
April 1967. Selama 5 tahun, Freeport Indonesia
(FI) melakukan kegiatan eksplorasi rinci, studi
kelayakan (Feasibility Study) dan persiapan
(Development) sehingga baru pada awal tahun
1973 kegiatan penambangan baru dimulai.
2.2. Lokasi dan Kesampaian Daerah
PT. Freeport Indonesia secara administratif terletak
di Pegunungan Jayawijaya pada jajaran
pegunungan Sudirman, Kecamatan Mimika Timur,
Kabupaten Mimika, Propinsi Papua dan secara
geografis terletak pada 04°06’ - 04°12’ LS dan
137°06 - 137°12’ BT. Berdasarkan kondisi
topografinya daerah PT. Freeport Indonesia terbagi
menjadi dua daerah yaitu dataran rendah (Lowland)
dan dataran tinggi (Highland), dengan ketinggian
relatif antara 2.000 – 4.200 mdpl (meter di atas
permukaan laut).
Untuk mencapai area penambangan dari Ibukota
Kabupaten Mimika dapat melewati jalur darat dan
jalur udara. Jalur darat dapat ditempuh ± 2 jam
perjalanan, jika melalui jalur udara mengunakan
helikopter ± 15 menit. Untuk sampai ke lokasi
penelitian yaitu tambang bawah tanah Deep Mill
Level Zone (DMLZ) dapat menggunakan
kendaraan kecil dan bus dari kota tembagapura
dengan menempuh perjalanan ± 45 menit dan akses
masuk ke lokasi tambang yaitu melalui terowongan
Ali Budiardjo (AB Tunnel).
2.3. Fisiografi dan Keadaan Geologi Umum PT.
Freeport Indonesia
Topografi pada daerah Kontrak Karya PT. Freeport
Indonesia sangat bervariasi mulai daerah pantai dan
rawa hingga daerah gunung dengan ketinggian
4.200 mdpl. Daerah penambangan merupakan
daerah pegunungan Sudirman dengan ketinggian
antara 200 mdpl sampai 4.200 mdpl.
Tubuh bijih DMLZ (Deep Mill Level Zone) terletak
diantara sabuk perlipatan papua dan terdiri dari
Paleozic, Triasic Granite dan Metamorphic
sebagian batuan dasarnya. Sebagian besar tambang
yang berproduksi pada PT. Freeport Indonesia
menambang dari Erstberg District. Termasuk
Grasberg, DOZ (Deep Ore Zone), IOZ
(Intermediet Ore Zone), ESZ (Erstberg Stockwork
Zone), GBC (Grasberg Block Caving) serta DMLZ
(Deep Mill Level Zone)
2.4. Mineralisasi DMLZ
Mineralisasi di tambang bawah tanah DMLZ
terbentuk sekitar 2,5 - 3,5 juta tahun yang lalu
akibat asosiasi intrusi dari batuan beku. Endapan
bijih ditambang bawah tanah DMLZ terdiri dari
Bornit (Cu4FeS5) sebagai mineral tembaga yang
dominan sebagian kecil mineral Calcophyirite
(CuFeS2) dan Calcosite (Cu2S). Evaluasi petrografi
menunjukkan bahwa emas utama terdapat
bersamaan dengan mineral Diorit.
2.5. Cadangan Bijih DMLZ
Cadangan tembaga dan emas di PT. Feeport
Indonesia pada area penambangan di daerah
DMLZ sebesar 146.417.000 ton dengan kadar rata-
rata Cu 1,22%, Au 0,95 gr/ton dan Ag 6,25 gr/ton
dengan total seluruh cadangan yang akan
ditambang pada daerah lain adalah 2.769.102.000
ton kadar (grade) dan jumlah yang dapat
ditambang.
2.6. Metode Penambangan Tambang Bawah
Tanah DMLZ
Tambang bawah tanah DMLZ terletak pada
ketinggian 2590 sampai 3126 mdpl, dan berada di
bawah tambang bawah tanah Deep Ore Zone
(DOZ). Bentuk dari cadangan bijih di tambang
bawah tanah DMLZ adalah suatu blok besar
dengan sebaran mineral berharga yang tersebar.
Maka dari itu, metode penambangan yang
digunakan adalah metode block caving.
Metode ambrukan (Block Caving) adalah suatu
metode penambangan bawah tanah dimana badan
bijih diambil dengan cara pemotongan dari bawah
3
(Undercutting) dengan pemboran dan peledakan,
kemudian akibat pengaruh gaya gravitasi, maka
kekuatan dari masa batuan dan kekuatan dari
bidang ketidak menerusan pada masa batuan itu
menyebabkan blok batuan itu akan ambruk.
Dalam metode block caving dibangun beberapa
area di ketinggian berbeda demi menunjang proses
pertambangan yang terjadi. Level- level yang
terdapat di tambang bawah tanah DMLZ meliputi
level undercut (2600), level extraction (2590),
level intake (2565), level exhaust (2550)
3. DASAR TEORI
3.1. Kegiatan Penggalian di Tambang Bawah
Tanah
Bahan galian, yang terdapat di dalam batuan
dan terletak di bawah tanah, agar dapat
dimanfaatkan untuk kepentingan kehidupan
manusia, maka perlu dilakukan kegiatan
pembongkaran terhadapanya terlebih dahulu. Cara
pembongkaran yang akan dipilih tergantung pada
ukuran lubang bukaan, karakteristik massa batuan
(sifat fisik dan mekanis batuan, struktur geologi,
dsb), dan peralatan yang mampu disediakan. Siklus
pembongkaran dengan pengeboran dan peledakan
(secara umum) adalah sebagai berikut:
1. Drilling
Kegiatan blast hole drilling merupakan
kegiatan pembuatan lubang bor pada face
heading untuk selanjutnya lubang tersebut
akan diisi bahan peledak. Pada kegiatan ini
panjang lubang bor dan geometri pengeboran
akan berpengaruh terhadap hasil peledakan
heading tersebut..
2. Charging dan Blasting
Charging merupakan suatu rangkaian
pada proses pembongkaran material dimana
pada proses ini dilakukan pengisian bahan
peledak kedalam setiap lubang bor yang telah
ada. Selanjutnya setelah bahan peledak telah
terisi didalam setiap lubang bor dan telah
terangkai maka akan dilakukan proses
blasting.
3. Clean up
Proses clean up merupakan proses yang
bertujuan agar area heading yang telah
diledakkan bersih dari debu hasil peledakan
sehingga kegiatan selanjutnya dapat
terlaksana dengan aman.
4. Muck Handling
Kegiatan muck handling merupakan
kegiatan yang bertujuan untuk mengangkut
material hasil peledakan.
5. Scaling
Proses scaling merupakan proses yang
dilakukan untuk membersihkan batuan-batuan
yang menggantung baik di dinding maupun
atap terowongan. Kegaitan ini dilakukan agar
batuan menggantung tersebut tidak
 membahayakan pada kegiatan selanjutnya dan Ta3 : Waktu mengangkut muatan, menit
juga untuk mempermudah proses ground Ta4 : Waktu mengambil posisi untuk penumpahan,
support. menit
6. Ground Support Ta5 : Waktu muatan ditumpahkan, menit
Pada proses ground support kegiatan yang Ta6 : Waktu kembai kosong, menit
dilakukan berupa pemasangan penyangga 3.4. Availability Alat
pada dinding, atap dan juga face terowongan. Faktor ketersediaan alat merupakan faktor
Hal ini guna tidak terjadinya keruntuhan pada yang dapat digunakan dalam merancang dan juga
terowongan tersebut. melihat kondisi kerja suatu alat.
7. Survey 1. Physical Availability
Survey merupakan kegiatan yang Merupakan catatan mengenai keadaan fisik dari
bertujuan untuk mengetahui lokasi terbaru alat yang sedang dipergunakan, persamaannya
dari kemajuan pembuatan terowongan. Pada adalah :
kegiatan ini juga dilakukan penentuan 𝑊+𝑆
beberapa titik pada heading yang akan PA = 𝑥 100%
𝑊+𝑅+𝑆
dilakukan pembongkaran selanjutnya. dimana :
3.2. Siklus Produksi W = jumlah jam alat kerja
Untuk memperoleh produksi (output) tertentu harus S = jumlah jam alat stand by
diperhatikan siklus produksi. Pada Pemindahan R = jumlah jam alat rusak
tanah mekanis siklus produksi dapat meliputi: 2. Used of Availability
a. Pemuatan (loading) Menunjukkan berapa persen waktu yang
b. Pengangkutan (hauling) dipergunakan oleh suatu alat untuk beroperasi pada
c. Penimbunan (dumping) saat alat tersebut dapat dipergunakan (available).
d. Kembali (return) Persamaannya adalah :
e. Menempatkan diri (spotting) W
U. A = 𝑥 100%
namun harus dibuat dengan sudut bentukan W+S
tertentu agar bisa memperlancar aliran air. dimana :
3.3. Waktu Edar (Cycle Time) W = jumlah jam alat kerja
Setiap alat berat yang bekerja akan mempunyai S = jumlah jam alat stand by
kemampuan memindah material tiap siklus. Siklus 3. Effective Utilization
kerja adalah proses gerakan suatu alat dari gerakan Cara menunjukkan berapa persen seluruh waktu
mulanya sampai kembali lagi pada gerakan mula kerja yang dapat dimanfaatkan untuk kerja
tersebut. produktif.
W
1. Waktu Edar Alat Muat EU = 𝑥 100%
W+ R+S
Merupakan total waktu pada alat muat, yang
dimana,
dimulai dari pengisisan bucket sampai
EU = effective untilization
menumpahkan muatan ke dalam alat angkut dan W+R+S = seluruh jam kerja dimana alat
kembali kosong. Rumusan untuk menghitung dijadwalkan untuk dioperasikan
waktu edar: (Hustrulid dkk, 2013)
3.5. Bucket Factor
CTm =Tm1+Tm2+Tm3+Tm4+Tm5
Faktor untuk satu bucket pada proses pengangkutan
Keterangan :
mempengaruhi nilai produktivitas alat muat
Ctm : Total waktu edar alat muat, detik
maupun alat angkut. Berdasarkan faktor-faktor
Tm1 : Waktu untuk mengambil muatan, detik tersebut maka didapatkan nilai untuk satu bucket
Tm2 : Waktu pergi bermuatan, detik
tersebut. Faktor-faktor dalam menentukan nilai
Tm3 : Waktu untuk menumpahkan muatan, detik
suatu bucket meliputi sebagai berikut:
Tm4 : Waktu kembali tidak bermuatan, detik
1. Kapasitas Bucket (m3)
Tm4 : Waktu menempatkan diri sebelum
Kapasitas bucket merupakan volume bucket (m3)
mengambil muatan, detik
yang tertera dalam spesifikasi alat.
2. Waktu Edar Alat Angkut 2. Bucket Fill Factor (%)
Waktu edar alat angkut pada umumnya terdiri dari
Faktor pengisian bucket merupakan nilai yang
waktu mengatur posisi unutk dimuati, waktu diisi
didapat dari perbandingan antara volume material
muatan, waktu menngangkut muatan, waktu
yang berada dalam bucket dengan kapasitas bucket
dumping dan waktu kembali kosong. rumusan
alat tersebut.
untuk menghitung waktu edar alat angkut sbb:
3. Swell Factor
(Burt, 2018) Material yang terdapat dialam akan mengalami
Cta = Ta1 + Ta2 + Ta3 + Ta4 + Ta5 + Ta6
perbedaan ketika material tersebut telah
Keterangan :
terpisahkan.
Cta : Waktu edar alat angkut, menit
1. Rumus SF berdasarkan volume:
Ta1 : Waktu mengambil posisi siap dimuati, menit 𝐵𝑎𝑛𝑘 𝑣𝑜𝑙𝑢𝑚𝑒
Ta2 : Waktu diisi muatan, menit 𝑆𝐹 =
𝐿𝑜𝑜𝑠𝑒 𝑣𝑜𝑙𝑢𝑚𝑒

4
2. Rumus SF berdasarkan densitas: Produksi merupakan jumlah produksi atau hasil
𝐿𝑜𝑜𝑠𝑒 𝑤𝑒𝑖𝑔ℎ𝑡 kerja terbaik yang dapat dicapai suatu kombinasi
𝑆𝐹 =
𝑊𝑒𝑖𝑔ℎ𝑡 𝑖𝑛 𝑏𝑎𝑛𝑘 kerja alat selama waktu operasi tersedia dengan
4. Densitas persatuan waktu (ton/tahun, ton/bulan dan
Massa jenis atau densitas atau rapatan ton/hari).
adalah pengukuran massa setiap satuan volume Rumus Produksi :
benda. Nilai densitas ini bergantung terhadap jenis 𝑃𝑟𝑜𝑑𝑢𝑘𝑠𝑖 = 𝑆𝑐ℎ𝑒𝑑𝑢𝑙𝑒 𝐻𝑜𝑢𝑟𝑠 × 𝑃𝐴 ×
batuan yang dibongkar. 𝑈𝐴xProduktivitas
Berdasarkan faktor-faktor diatas maka didapatkan dimana :
nilai suatu bucket sebagai berikut: Schedule hours = waktu alat bekerja
Bucket factor = Cam x F x 𝑆𝐹 x densitas PA = physical Availability
dimana, UA = use of Availability
Cam : kapasitas bucket, m3
F :bucket fill factor (faktor pengisian 3.4. Regresi Non-linier
bucket), % Analisis regresi untuk mengetahui variabel
𝑆𝐹 : swell factor dependen/kriteria yang dapat diprediksikan melalui
variabel independen atau variabel prediktor, secara
3.6. Produktivitas Alat Mekanis individual. Regresi linear exponensial
Faktor–faktor yang mempengaruhi produktivitas menggunakan rumus sebagai berikut :
alat muat dan alat angkut adalah waktu edar alat Y= aebx
muat dan alat angkut, ukuran bucket alat muat dan dimana :
ukuran bak alat angkut, bucket fill factor, efisiensi x = variabel response atau variabel akibat
kerja dan swell factor. Rumusan produksi adalah (dependent).
sebagai berikut: (Rochmanhadi, 1982) y = variabel predictor atau variabel faktor
1. Produktivitas Alat Muat penyebab (independent).
Rumus yang umum dipakai untuk perhitungan a = konstanta.
produktivitas Load Haul Dump (LHD) dengan b = koefisien regresi (kemiringan), besaran respon
kondisi penggunaan satu alat adalah: yang ditimbulkan oleh predictor.
60
Ptm (ton/jam) = x Bucket factor x EU 4. HASIL PENELITIAN
CTm
Bucket factor = Cam x F x SF x density 4.1. Proses Pengangkutan Material Heading-
Keterangan : Muck Raise
Ptm : kemampuan produksi alat muat, ton/jam Pengambilan data LHD R1700G merupakan proses
Ctm : waktu edar alat muat, menit pengangkutan material hasil pembongkaran
Cam : kapasitas bucket, m3 pembukaan heading drill drift yang terdapat pada
F : bucket fill factor (faktor pengisian area east di level undercut untuk diangkut ke muck
bucket), % raise. Muck raise pada level undercut memiliki dua
𝑆𝐹 : swell factor metode handling yaitu single dan double handling
EU : effective utilization LHD muck raise.
2. Produktivitas Alat Angkut 1. Double handling muck raise:
Rumus yang umum dipakai untuk perhitungan Proses pengangkutan material hasil pembongkaran
produktivitas Dump Truck adalah : heading pada drill drift didistribusikan
Perhitungan untuk produktivitas alat angkut : menggunakan LHD R1700G diangkut ke top muck
60 raise yang dinamakan waste pass pada level
Pta = n x x Ca x SFx EU
CTm undercut. Material tersebut lalu turun
Bucket factor = Cam x F x 𝑆𝐹 x density terdistribusikan hingga ke level extraction, dimana
Keterangan : pada level extraction material tersebut ditarik dan
Pta : kemampuan produksi alat angkut, didistribusikan ke top waste pass yang berjarak
ton/jam 67m dari lokasi penarikan. Material tersebut lalu
n : jumlah alat angkut (unit) turun hingga ke level truck haulage, dan pada
Cta : waktu edar alat angkut, menit bottom waste pass tersebut material ditarik
Ca : kapasitas bak alat angkut, m3 menggunakan LHD R1700G dan ditumpahkan ke
: N x Cam x F AD 30 yang mengangkut material tersebut hingga
N : jumlah pengisian bucket alat muat untuk ke CR503 pada level truck haulage.
penuhi bak 2. Single handling muck raise:
Cam : kapasitas bucket, m3 Proses pengangkutan material hasil pembongkaran
F : bucket fill factor (faktor pengisian heading pada drill drift didistribusikan
bucket), % menggunakan LHD R1700G diangkut ke top muck
EU : effective utilization truck raise pada level undercut. top Material tersebut lalu
𝑆𝐹 : swell factor turun terdistribusikan hingga ke level exhaust dan
pada bottom muck raise. Material selanjutnya
3.3. Perhitungan Produksi

5
ditarik menggunakan LHD R1700G lalu
ditumpahkan ke AD 55. Pada proses selanjutnya
AD 55 mengangkut material tersebut hingga ke
CR503 pada level truck haulage.
4.2. Cycle Time
4.2.1. Double Handling Muck Raise
Pengambilan data Cycle Time LHD R1700G
untuk muck raise yang menggunakan metode
double handling dilakukan pada level undercut area
east (top waste pass), extraction (middle
wastepass), dan truck haulage (bottom muck raise),
dimana pada level truck haulage juga diperlukan
pengambilan data untuk cycle time alat angkut
berupa AD 30.
4.2.2. Single handling muck raise:
Pengambilan data Cycle Time LHD R1700G
untuk muck raise yang menggunakan metode
single handling dilakukan pada level undercut area
east (top muck raise) dan exhaust (bottom muck
raise), dimana pada level exhaust juga diperlukan
pengambilan data untuk cycle time alat angkut
berupa AD 55.
4.3 Produktivitas
4.3.1. Double Handling Muck Raise
Produktivitas pengangkutan pada sistem double
handling muck raise meliputi produktivitas alat
LHD R1700G mengangkut material dari heading
yang terletak di level undercut ke top muck raise
yang terletak di level undercut. Sedangkan pada
area bottom muck raise yang terletak di level truck
haulage, material akan diangkut oleh AD 30 dan
ditumpahkan di CR-503 yang terletak di level truck
haulage.
4.3.2. Single Handling Muck Raise
Produktivitas pengangkutan pada sistem single
handling muck raise meliputi penggunaan alat
berat berupa LHD pada top muck raise dan bottom
muck raise, serta AD 55 pada bottom muck raise.
Untuk mendaapatkan nilai produktivitas
dibutuhkan beberapa parameter yang harus
diketahui terlebih dahulu, yaitu cycle time, effective
utilization (EU) LHD R1700G, dan bucket factor.
4.4. Jarak Efektif Muck Raise di Level Undercut
Bagian West
Area west undercut di DMLZ masih dalam tahapan
development. Pada area ini nantinya akan terdapat
drill drift dengan dimensi yang sama dan juga
dengan kondisi yang sama dengan area east
undercut
1. Pengaruh Jarak terhadap Produktivitas
Dari tabel hasil pengukuran produktivitas LHD
maka didapatkan regresi non-linear antara
produktivitas (ton/jam) dengan jarak (meter). Jika
produktivitas merupakan variabel x dan jarak
merupakan variable y, maka hubungan keduanya
dapat di modelkan exponensial yaitu :
Koefisien y= 867,04e-0,007x
R2 = 0,9848
= 98,48%
2. Produktivitas Minimum
6
Produktivitas minimum satu unit LHD dalam
proses pengangkutan material dari heading ke
muck raise merupakan nilai yang harus dicapai
agar target development untuk area west undercut
secara keseluruhan dapat tercapai.
Target development selama satu bulan dengan nilai
tertinggi yaitu pada tahun 2019 dengan total
12.421,07 ton. Sehingga untuk nilai produktivitas
minimum menjadi sebesar 34,07 ton/jam.
3. Perhitungan Jarak Efektif Muck Raise terhadap
Heading
Dengan diketahuinya nilai produksi minimum yang
dibutuhkan yakni sebesar 34,07 ton/jam
berdasarkan persamaan regresi y= 867,04e-0,007x
dimana x merupakan nilai produktivitas minimum
dan y sebagai jarak, maka jarak efektif untuk
keberadaan sebuah muck raise terhadap heading
yaitu sejauh 683,17m.
4.5. Perhitungan Kebutuhan Alat
Setelah mendapatkan jarak efektif antara heading
terhadap muck raise dapat dianalisis juga mengenai
jumlah alat yang dibutuhkan pada bottom muck
raise area west undercut dalam 1 shift. Perhitungan
jumlah kebutuhan alat meliputi muck raise yang
terletak di bagian west level undercut dimana
bottom muck raise terletak di level exhaust.
1. Bottom Muck Raise DD27 SVD di Level
Exhaust (2550/L)
Pada bottom muck raise ini jarak antara bottom
muck raise terhadap CR-503 sejauh 1.435,3m dan
1.182,3m terhadap CR-504. Jarak tersebut
memiliki pengaruh sehingga dapat diperhitungkan
bahwa cycle time AD55 dalam mengangkut
material akan selama 47,37 menit ke CR-503 dan
39,02 menit ke CR-504. Dengan cycle time tersebut
maka produktivitasnya akan sebesar 36,39 ton/jam
ke CR-503 dan 44,18 ton/jam ke CR-504.
Berdasarkan nilai produktivitas tersebut maka
dibutuhkan waktu 7 jam dalam satu shift untuk
mengankut ¾ dari total material yang terdapat di
dalam muck raise ke CR-503 dan 6 jam dalam satu
shift untuk ke CR-504. Jumlah material yang hanya
¾ dari total yang terdapat di dalam muck raise
merupakan asumsi dikarenakan SOP yang berlaku
bahwa suatu muck raise tidak boleh berada dalam
kondisi kosong. Dengan waktu penarikan tersebut
maka dalam satu shift cukup membutuhkan 1unit
AD55 umtuk proses penarikan material.
2. Bottom Muck Raise DD24 NVD di Level
Exhaust (2550/L)
Pada bottom muck raise ini jarak antara bottom
muck raise terhadap CR-503 sejauh 887,2m dan
947,9m terhadap CR-504. Jarak tersebut memiliki
pengaruh sehingga dapat diperhitungkan bahwa
cycle time AD55 dalam mengangkut material akan
selama 29,28 menit ke CR-503 dan 31,29 menit ke
CR-504. Dengan cycle time tersebut maka
produktivitasnya akan sebesar 58,88 ton/jam ke
CR-503 dan 55,10 ton/jam ke CR-504.
Berdasarkan nilai produktivitas tersebut maka
dibutuhkan waktu 4 jam dalam satu shift untuk
mengankut ¾ dari total material yang terdapat di
dalam muck raise ke CR-503 dan 4 jam dalam satu
shift untuk ke CR-504. Jumlah material yang hanya
¾ dari total yang terdapat di dalam muck raise
merupakan asumsi dikarenakan SOP yang berlaku
bahwa suatu muck raise tidak boleh berada dalam
kondisi kosong. Dengan waktu penarikan tersebut
maka dalam satu shift cukup membutuhkan 1 unit
AD55 umtuk proses penarikan material.
3. Bottom Muck Raise West SVD di Level Exhaust
(2550/L)
Pada bottom muck raise ini jarak antara bottom
muck raise terhadap CR-503 sejauh 1.445,76m dan
1.192,9m terhadap CR-504. Jarak tersebut
memiliki pengaruh sehingga dapat diperhitungkan
bahwa cycle time AD55 dalam mengangkut
material akan selama 47,72 menit ke CR-503 dan
39,37 menit ke CR-504. Dengan cycle time tersebut
maka produktivitasnya akan sebesar 36,13 ton/jam
ke CR-503 dan 43,78 ton/jam ke CR-504.
Berdasarkan nilai produktivitas tersebut maka
dibutuhkan waktu 7 jam dalam satu shift untuk
mengankut ¾ dari total material yang terdapat di
dalam muck raise ke CR-503 dan 6 jam dalam satu
shift untuk ke CR-504. Jumlah material yang hanya
¾ dari total yang terdapat di dalam muck raise
merupakan asumsi dikarenakan SOP yang berlaku
bahwa suatu muck raise tidak boleh berada dalam
kondisi kosong. Dengan waktu penarikan tersebut
maka dalam satu shift cukup membutuhkan 1 unit
AD55 umtuk proses penarikan material.
4. Bottom Muck Raise West NVD di Level
Exhaust (2550/L)
Pada bottom muck raise ini jarak antara bottom
muck raise terhadap CR-503 sejauh 2.016,6m dan
1.763,3m terhadap CR-504. Jarak tersebut
memiliki pengaruh sehingga dapat diperhitungkan
bahwa cycle time AD55 dalam mengangkut
material akan selama 66,56 menit ke CR-503 dan
58,2 menit ke CR-504. Dengan cycle time tersebut
maka produktivitasnya akan sebesar 25,9 ton/jam
ke CR-503 dan 29,62 ton/jam ke CR-504.
Berdasarkan nilai produktivitas tersebut maka
dibutuhkan waktu 9 jam dalam satu shift untuk
mengankut ¾ dari total material yang terdapat di
dalam muck raise ke CR-503 dan 8 jam dalam satu
shift untuk ke CR-504. Jumlah material yang hanya
¾ dari total yang terdapat di dalam muck raise
merupakan asumsi dikarenakan SOP yang berlaku
bahwa suatu muck raise tidak boleh berada dalam
kondisi kosong. Dengan waktu penarikan tersebut
maka dalam satu shift membutuhkan setidaknya 2
unit AD55 umtuk proses penarikan material.
5. PEMBAHASAN
5.1 Produktivitas Proses Pengangkutan di Level
Undercut Bagian West
Dari hasil pengukuran cycle time, bucket factor,
effective utilization dapat dihitung produktivitas
alat berat yang bekerja yaitu LHD R1700G. Hasil
7
perhitungan pada area east di level undercut
tersebut akan digunakan pada area west yang belum
mulai beroperasi. Penggunaan data dan juga hasil
perhitungannya pada area east dapat dijadikan
sebagai acuan untuk mengetahui besar nilai
produktivitas alat pada bagian west dikarenakan
alat yang nantinya beroperasi pada bagian west
merupakan alat dengan spesifikasi yang sama
dengan alat yang beroperasi pada bagian east.
Penggunaan alat yang sama ini dapat berpengaruh
terhadap besarnya nilai cycle time, bucket factor,
dan effective utilization. Selain itu kondisi area
kerja pada level east dan west terdapat di level
yang sama, yaitu pada level undercut, sehingga
faktor- faktor yang dapat mempengaruhi besar
cycle time seperti kondisi batuan untuk lama waktu
pengambilan dan penumpahan material, kondisi
jalan terhadap waktu perjalan ketika membawa
material dan kembali setelah penumpahan pada
bagian east dapat digunakan untuk bagian west.
Pada bagian east juga nilai produktivitas
menggunakan nilai effective utilization sebesar satu
yang disebabkan standar operasional prosedur
(SOP) yang berlaku bahwa proses pengangkutan
material dalam heading tidak diperbolehkan adanya
aktivitas lain yang dapat mengganggu, sehingga
dibagian west pun nantinya akan menggunakan
SOP yang sama.
Perencanaan kebutuhan alat gali muat dan alat
angkut dilakukan pada pit Wrangler untuk 21 bulan
dimana rencana kebutuhan disesuaikan dengan
target produksi perbulan dan dibuat penjadwalan
alat untuk masing – masing material yang
ditangani.
5.2. Analisis Jarak Efektif Heading terhadap Muck
Raise Area West di Level Undercut
Hasil perhitungan dengan nilai fungsi tersebut
menyatakan bahwa jarak efektif antara heading
terhadap muck raise sejauh 683,17 m.
Berdasarkan rancangan yang ada, jumlah muck
raise yang tersedia nantinya belum
memperhitungkan jarak yang efektif terhadap
heading. Akan tetapi letak muck raise yang berada
di area north vein drift dan south vein drift dapat
digunakan untuk mengetahui simulasi proses
pengangkutan material.
2. Top Muck Raise DD27 SVD di Level Undercut
(2600/L)
Pada gambar 5.2 dapat dilihat bahwa berdasarkan
rancangan yang ada, jarak antara beberapa heading
terhadap muck raise dengan simulasi jarak
683,17m masih dapat untuk memenuhi kebutuhan
untuk proses development berjalan lancar. Hal
tersebut dapat dilihat pada gambar level undercut
dengan garis berwarna hijau sebagai drill drift
sedangkan garis berwarna biru sebagai simulasi
jarak antara heading dengan muck raise.
Gambar 5.2 Simulasi Jarak Efektif Heading
terhadap Top Muck Raise DD27 SVD
2. Top Muck Raise DD24 NVD di Level Undercut
(2600/L)
Pada gambar 5.3 dapat dilihat berdasarkan
rancangan yang ada bahwa jarak antara beberapa
heading terhadap muck raise masih di dalam
rekomendasi jarak efektif. Hal tersebut dapat
dilihat pada gambar level undercut dengan garis
berwarna hijau sebagai drill drift sedangkan garis
berwarna magenta sebagai simulasi jarak antara
heading dengan muck raise.
Gambar 5.3 Simulasi Jarak Efektif Heading
terhadap Top Muck Raise DD24 NVD
3. Top Muck Raise West SVD di Level Undercut
(2600/L)
Pada gambar tersebut dapat dilihat berdasarkan
rancangan yang ada bahwa jarak antara beberapa
heading terhadap muck raise masih di dalam
rekomendasi jarak efektif. Hal tersebut dapat
dilihat pada gambar level undercut dengan garis
berwarna hijau sebagai drill drift sedangkan garis
berwarna merah sebagai simulasi jarak antara
heading dengan muck raise. Berdasarkan gambar
diatas juga bahwa masih terdapat heading dengan
jarak yang diluar garis tersebut yang berarti bahwa
proses pengangkutan material dari heading tersebut
tidak dibawa ke muck raise west SVD.
8
Gambar 5.4 Simulasi Jarak Efektif Heading
terhadap Top Muck Raise West SVD
4. Top Muck Raise West NVD di Level Undercut
(2600/L)
Pada gambar 5.4 dapat dilihat berdasarkan
rancangan yang ada bahwa jarak antara beberapa
heading terhadap muck raise masih di dalam
rekomendasi jarak efektif. Hal tersebut dapat
dilihat pada gambar level undercut dengan garis
berwarna hijau sebagai drill drift sedangkan garis
berwarna kuning sebagai simulasi jarak antara
heading dengan muck raise. Berdasarkan gambar
tersebut juga dapat dilihat bahwa muck raise ini
dirancang untuk memenuhi kebutuhan area west
ketika muck raise pada NVD DD24 sudah terlalu
jauh terhadap heading.
Gambar 5.5 Simulasi Jarak Efektif Heading
terhadap Top Muck Raise West NVD
5.3. Kebutuhan Alat pada Bottom Muck Raise Area
West Undercut di Level Exhaust
Berdasarkan perhitungan yang dilakukan pada
penelitian ini didapatkan rekomendasi jumlah alat
yang beroperasi sesuai dengan lokasi bottom muck
raise itu sendiri. Rekomendasi ini guna
menghindari kondisi muck raise penuh karena
apabila muck raise penuh maka proses development
pada level undercut akan terhambat. Jumlah
kebutuhan alat dengan kondisi menggunakan 1unit
alat muat berupa LHD R1700G. Berdasarkan alat
tersebut maka jumlah kebutuhan alat angkut untuk
setiap muck raise akan berbeda sesuai dengan jarak
lokasi pengambilan material ke lokasi penumpahan
material.
Pada level truck haulage itu sendiri dikarenakan
akan terdapat dua crusher, yaitu CR-503 dan CR-
504 maka kebutuhan alat untuk setiap shift pada
kedua lokasi penumpahan tersebut perlu
diperhitungkan.
Jumlah material yang masuk untuk setiap muck
raise berdasarkan dari target development pada
level undercut yaitu 12.421 ton selama satu bulan.
Berdasarkan target tersebut maka didapatkan nilai
produktivitas material yang masuk kedalam muck
raise sebesar 324,73 ton/shift.
1. CR 503
a. Bottom Muck Raise DD27 SVD di Level
Exhaust (2550/L)
Muck raise ini memiliki jarak 1.435,3 m
terhadap CR-503. Jarak tersebut memiliki
pengaruh terhadap nilai produktivitas AD 55
dalam mengangkut material. Berdasarkan jarak
bottom muck raise terhadap CR-503 maka
didapatkan nilai cycle time sebesar 47,37 menit.
Jumlah material yang akan ditarik setelah
dibandingkan dengan produktivitas AD 55
maka diperoleh lama waktu penarikan material
tersebut dalam satu shift yaitu 7 jam. Dengan
waktu kerja penarikan material selama 7 jam
dan satu shift yang memiliki waktu kerja efektif
selama 7 jam, maka untuk satu shift tersebut
1unit AD 55 sudah cukup untuk menarik
material tersebut. Jumlah AD 55 ini apabila
ditambahkan maka akan mempersingkat waktu
penarikan material dalam satu shift dikarenakan
produktivitasnya bertambah.
b. Bottom Muck Raise DD24 NVD di Level
Exhaust (2550/L)
Jarak muck raise sejauh 887,2 m terhadap CR-
503. Dengan kondisi yang sama seperti pada
muck raise DD 27 maka didapatkan nilai cycle
time sebesar 29,28 menit dan nilai prediksi
produktivitas AD 55 untuk bottom muck raise
bagian west menjadi sebesar 58,88 ton/jam.
Berdasarkan jumlah material yang akan ditarik
dibandingkan dengan produktivitas AD 55
maka dapat diperoleh lama waktu penarikan
material tersebut dalam satu shift yaitu 4 jam.
Dengan waktu kerja penarikan material selama
4 jam maka selama satu shift yang memiliki
waktu kerja efektif selama 7 jam, maka untuk
satu shift tersebut 1unit AD 55 sudah cukup
untuk menarik material tersebut.
c. Bottom Muck Raise West SVD di Level Exhaust
(2550/L)
Muck raise ini berjarak 1.445,7 m terhadap CR-
503. Jarak tersebut memiliki pengaruh terhadap
nilai cycle time dan produktivitas AD 55 dalam
mengangkut material. Besar nilai cycle time
yaitu 47,72 menit dan dengan nilai prediksi
produktivitas AD 55 untuk bottom muck raise
bagian west sebesar 36,13 ton/jam.
Berdasarkan jumlah material yang akan ditarik
dibandingkan dengan produktivitas AD 55
maka dapat diperoleh lama waktu penarikan
material tersebut dalam satu shift yaitu 7 jam.
Dengan waktu kerja penarikan material selama
9
7 jam maka selama satu shift yang memiliki
waktu kerja efektif selama 7 jam, maka untuk
satu shift tersebut 1unit AD 55 sudah cukup
untuk menarik material tersebut. Akan tetapi
jumlah AD 55 ini apabila ditambahkan maka
dapat mempersingkat waktu penarikan material
dalam satu shift.
d. Bottom Muck Raise West NVD di Level
Exhaust (2550/L)
Jarak muck raise terhadap CR-503 sejauh
2.016,6 m. Dengan jarak tersebut maka
didapatkan nilai cycle time sebesar 66,56 menit.
Dengan telah diketahuinya nilai cycle time dan
juga nilai EU maka akan didapatkan nilai
prediksi produktivitas AD 55 untuk bottom
muck raise bagian west sebesar 25,9 ton/jam.
Berdasarkan jumlah material yang akan ditarik
dibandingkan dengan produktivitas AD 55
maka dapat diperoleh lama waktu penarikan
material tersebut dalam satu shift yaitu 9 jam.
Dengan waktu kerja penarikan material selama
9 jam dan selama satu shift yang memiliki
waktu kerja efektif selama 7 jam, maka untuk
satu shift tersebut dibutuhkan 2unit AD 55
untuk menarik material tersebut. Jumlah AD 55
ini apabila ditambahkan maka akan
mempersingkat waktu penarikan material dalam
satu shift dikarenakan produktivitasnya
bertambah.
2. CR 504
a. Bottom Muck Raise DD27 SVD di Level
Exhaust (2550/L)
Muck raise ini memiliki jarak 1.182,3 m
terhadap CR-504. Jarak tersebut memiliki
pengaruh terhadap nilai produktivitas AD 55
dalam mengangkut material. Berdasarkan jarak
bottom muck raise terhadap CR-504 maka
didapatkan nilai cycle time sebesar 39,02 menit
dan nilai prediksi produktivitas AD 55 untuk
bottom muck raise bagian west sebesar 44,18
ton/jam.
Berdasarkan jumlah material yang akan ditarik
dibandingkan dengan produktivitas AD 55
maka dapat diperoleh lama waktu penarikan
material tersebut dalam satu shift yaitu 7 jam.
Dengan waktu kerja penarikan material selama
7 jam maka selama satu shift yang memiliki
waktu kerja efektif selama 7 jam, maka untuk
satu shift tersebut 1unit AD 55 sudah cukup
untuk menarik material tersebut. Jumlah AD 55
ini apabila ditambahkan maka akan
mempersingkat waktu penarikan material dalam
satu shift.
b. Bottom Muck Raise DD24 NVD di Level
Exhaust (2550/L)
Jarak antara muck raise terhadap CR-504 sejauh
947,9 m. Dengan kondisi yang sama dan bahwa
jarak memiliki pengaruh terhadap besarnya
produktivitas maka didapatkan nilai cycle time
sebesar 31,29 menit sehingga nilai prediksi
 produktivitas AD 55 untuk bottom muck raise
bagian west sebesar 55,1 ton/jam.
Berdasarkan jumlah material yang akan ditarik
dibandingkan dengan produktivitas AD 55
maka dapat diperoleh lama waktu penarikan
material tersebut dalam satu shift yaitu 4 jam.
Dengan waktu kerja penarikan material selama
4 jam maka untuk satu shift tersebut 1unit AD
55 sudah cukup untuk menarik material
tersebut.
c. Bottom Muck Raise West SVD di Level Exhaust
(2550/L)
Muck raise ini memiliki jarak 1.192,9 m
terhadap CR-504, berdasarkan jarak bottom
muck raise terhadap CR-504 maka didapatkan
nilai cycle time AD 55 sebesar 39,37 menit
dengan nilai produktivitas untuk bottom muck
raise bagian west sebesar 43,78 ton/jam. Jumlah
material yang akan ditarik dibandingkan dengan
produktivitas AD 55 maka dapat diperoleh lama
waktu penarikan material tersebut dalam satu
shift yaitu 6 jam.
Dengan satu shift yang memiliki waktu kerja
efektif selama 7 jam, maka 1unit AD 55 sudah
mampu memenuhi kebutuhan untuk proses
penarikan. Alat yang bekerja dapat
ditambahkan apabila ingin mempersingkat
waktu proses penarikan material tersebut.
d. Bottom Muck Raise West NVD di Level
Exhaust (2550/L)
Jarak muck raise sejauh 1.763,3 m terhadap
CR-504. Dengan jarak tersebut didapatkan nilai
cycle time AD 55 sebesar 58,2 menit sehingga
nilai produktivitas untuk bottom muck raise
bagian west sebesar 29,62 ton/jam. Berdasarkan
jumlah material yang akan ditarik dibandingkan
dengan produktivitas AD 55 maka dapat
diperoleh lama waktu penarikan material
tersebut dalam satu shift yaitu 8 jam. Satu shift
memiliki waktu kerja efektif selama 7 jam, oleh
karena waktu penarikan selama 8 jam maka
dibutuhkan 2unit AD 55 agar material dapat
ditarik dalam satu shift.
6. KESIMPULAN DAN SARAN
6.1. Kesimpulan
1. Nilai produktivitas proses pengangkutan pada
bagian west di level undercut berdasarkan target
development dan jam kerja yang telah
direncanakan sebesar 34,06 ton/jam.
2. Analisis jarak efektif heading terhadap muck
raise area west di level undercut
Jarak efektif antara heading terhadap muck
raise pada area west di level undercut DMLZ
sejauh 683,17 m.
a. Top Muck Raise DD27 SVD di Level
Undercut (2600/L)
Muck raise ini dapat menampung sejumlah
13 kemajuan heading dengan arah kemajuan
south to north hingga batas breakthrough
10
dan 5 heading lainnya meskipun tidak
sampai batas breakthrough.
b. Top Muck Raise DD24 NVD di Level
Undercut (2600/L)
Muck raise ini dapat menampung sejumlah
6 kemajuan heading dengan arah kemajuan
north to south hingga batas breakthrough
dan 9 heading meskipun tidak hingga batas
breakhtrough.
c. Top Muck Raise West SVD di Level
Undercut (2600/L)
Muck raise ini sebagai tempat untuk
menampung material hasil kemajuan
heading dengan arah kemajuan south to
north yang tidak effektif jika dibawa ke
muck raise area south dikarenakan jarak
antara lokasi heading dengan muck raise
lainnya lebih dari 683,17m.
d. Top Muck Raise West NVD di Level
Undercut (2600/L)
Muck raise ini dibangun sebagai tempat
untuk menampung material hasil kemajuan
heading dengan arah kemajuan north to
south yang tidak dibawa ke muck raise
DD24 dikarenakan jarak antara lokasi
heading dengan muck raise DD24 lebih dari
683,17m sehingga tidak efektif. Muck raise
ini juga sebagai tempat penumpahan
material dari hasil kemajuan heading-
heading yang tidak efektif jika ditumpahkan
di muck raise DD24.
3. Kebutuhan alat bottom muck raise area
west undercut di level exhaust dalam satu
shift
a. Lokasi dumping CR 503:
1) Bottom Muck Raise DD27 SVD
di Level Exhaust (2550/L): 1 unit
LHD dengan 1unit AD 55 yang
beroperasi selama 7 jam.
2) Bottom Muck Raise DD24 NVD
di Level Exhaust (2550/L): 1 unit
LHD dengan 1unit AD 55 yang
beroperasi selama 4 jam.
3) Bottom Muck Raise West SVD di
Level Exhaust (2550/L): 1 unit
LHD dengan 1unit AD 55 yang
beroperasi selama 7 jam.
4) Bottom Muck Raise West NVD di
Level Exhaust (2550/L): 1 unit
LHD dengan 1unit AD 55 yang
beroperasi selama 9 jam sehingga
dibutuhkan 2unit AD 55.
b. Lokasi dumping CR 504:
1) Bottom Muck Raise DD27 SVD
di Level Exhaust (2550/L): 1 unit
LHD dengan 1unit AD 55 yang
beroperasi selama 6 jam
operasional.
2) Bottom Muck Raise DD24 NVD
di Level Exhaust (2550/L): 1 unit
 LHD dengan 1unit AD 55 yang 1. Burt C.N, 2018, Equipment Selection for
beroperasi selama 4 jam. Mining Springer Nature: Switzerland.
3) Bottom Muck Raise West SVD di 2. Caterpillar, 2017, Handbook, CAT
Level Exhaust (2550/L): 1 unit 3. Hustrulid, W. & Kuchta, M, 2013, Open Pit
LHD dengan 1unit AD 55 yang Mine Planning and Design : Vol, 1-
beroperasi selama 6 jam. Fundamentals, Chapter 4, A.A Balkema:
4) Bottom Muck Raise West NVD di Netherland
Level Exhaust (2550/L): 1 unit 4. Indonesianto, Yanto. 2014. Pemindahan Tanah
LHD dengan 1unit AD 55 yang Mekanis. Penerbit: Jurusan Teknik
beroperasi selama 8 jam sehingga Pertambangan, Universitas Pembangunan
dibutuhkan 2unit AD 55. Nasional “Veteran” Yogyakarta.
5. Olivianita, Imeirda. 2017. Analisis Pengaruh
6.2. Saran Deviasi Pengeboran Terhadap Desain
1. Target development yang telah direncanakan Peledakan Drawbell Pada Tambang Bawah
untuk area west di level undercut DMLZ dapat Tanah DMLZ PT. Freeport Indonesia. Skripsi
terpenuhi apabila lokasi penempatan muck raise Program Sarjana Teknik Pertambangan,
berada kurang dari jarak efektif yang telah Fakultas Teknologi Mineral, Universitas
didapatkan pada penelitian ini. Pembangunan Nasional “Veteran” Yogyakarta.
2. Jumlah alat mempengaruhi besar nilai 6. PT. Freeport Indonesia. 2016. R1700H-R1600H
produktivitas dan jumlah jam kerja untuk setiap Bucket Factor (Dry -Wet Materia Class).
shift, sehingga untuk mengatasi kelebihan jam Tembagapura.
kerja pada satu shift maka diperlukan 7. R.Hariyanto, Priyo Widodo, Barlian
penambahan alat yang bekerja. Dwinagara, Singgih Saptono. 2017. Persiapan
. Pembukaan Tambang Bawah Tanah: Jurusan
DAFTAR PUSTAKA Teknik Pertambangan, Universitas
Pembangunan Nasional “Veteran” Yogyakarta.

11