UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA

FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL
FILIAL JAÉN

CAMINOS II
PRESUPUESTO EN PROYECTOS DE 1
CARRETERAS.

ALUMNOS:
 AGIP PILCO, Aly Aissa.
 AZULA CAMPOS, Mariela. DOCENTE:
 MARTINEZ SILVA, Kevin. Ing. César Díaz Coronel
 MOROCHO CHUQIMANGO, Hugo.
2016
CICLO: VI
FECHA: 08-12-2018

JAÉN - PERÚ
 CONTENIDO
1. INTRODUCCIÓN ........................................................................................ 3
2. OBJETIVOS ................................................................................................ 3
3. MARCO TEÓRICO ..................................................................................... 4
3.1. Descripción de las Partidas ................................................................... 4
3.1.1. Partida: ........................................................................................... 4
3.1.2. INGENIERÍA ................................................................................... 4
3.1.3. MOVIMIENTO DE TIERRAS .......................................................... 4 2
3.1.4. OBRAS CIVILES ............................................................................ 5
3.1.5. CONSTRUCCIÓN DE SUB-BASE Y BASE ................................... 5
3.1.6. Capa de Rodadura y Pavimentación .............................................. 6
3.1.7. Señalización ................................................................................... 7
3.2. Equipos Utilizados en el Presupuesto ................................................. 11
3.3. Bulldozer o Topadoras ........................................................................ 12
3.4. Cargadores Frontales.......................................................................... 13
3.5. Camiones Volteo y Distribuidor de Agua ............................................. 13
3.6. MOTONIVELADORA .......................................................................... 14
3.7. Compactadoras y Vibro Compactadoras............................................. 15
3.7.1. Objetivos de la Compactación ...................................................... 16
3.8. CAMIÓN DISTRIBUIDOR DE ASFALTO ............................................ 16
3.9. Pavimentadora .................................................................................... 17
3.10. Alcantarillas...................................................................................... 17
3.11. COSTO HORARIO EQUIPO DE CONSTRUCCIÓN ....................... 17
3.11.1. Horas de trabajo del equipo ...................................................... 18
3.11.2. CÁlculo del costo horario del equipo: ........................................ 18
3.12. Costos variables .............................................................................. 20
3.13. Calculo de rendimiento de los equipos de construcción .................. 22
3.13.1. CALCULO DE RENDIMIENTO MEDIANTE FORMULAS ......... 22
3.13.2. Calculo de rendimiento mediante manual de fabricante. ........... 22
4. CONCLUSIÓN .......................................................................................... 27
5. ANEXOS ................................................................................................... 27
 3

1. INTRODUCCIÓN
La construcción de obras viables envuelve una serie de actividades y
especificaciones que el ingeniero debe conocer para poder desarrollar con éxito
las labores de contratistas o supervisor de esa área de la ingeniería. Se debe
conocer cuál es el alcance de cada partida que interviene en la construcción de
una carretera o un camino, cuáles son los insumos que conforman cada actividad
a realizar, para así poder controlar la realización de los trabajos.
La construcción de un presupuesto de carretera envuelve el uso de maquinaria
pesada, que le ingeniero debe conocer y debe saber cuál es su rendimiento
estándar para las diferentes labores en que se usen.
Con este trabajo buscamos presentar las informaciones necesarias sobre el
presupuesto de los proyectos viales ya que el éxito de un proyecto depende
principalmente de su componente económico, su correcta operación y la
experiencia de quienes ejecutan las diferentes actividades de construcción.

2. OBJETIVOS
 El objetivo principal es aprender las técnicas para poder conformar los
análisis de costos de las diferentes partidas que componen el presupuesto
de una carretera.

3. MARCO TEÓRICO
3.1. DESCRIPCIÓN DE LAS PARTIDAS

3.1.1. PARTIDA:
4

Es el grupo de diferentes actividades de trabajo con sus unidades de medición

definidas, según las especificaciones que componen el presupuesto. Los cuatros
renglones que componen la relación de partidas son:

o Numero de partida.
o Concepto de partida.
o Cantidad de unidades que tienen la partida.
o Unidades de medición de la partida.

3.1.2. INGENIERÍA

En esta partida se toman en cuenta el ingeniero residente y su ayudante, el

topógrafo y su ayudante, los técnicos de suelos y sus ayudantes, choferes,
obreros, material gastable, alquiler del furgón, servicios telefónicos, agua, luz,
etc

3.1.3. MOVIMIENTO DE TIERRAS

Se entiende por Movimiento de Tierra al conjunto de actividades a realizarse en

un terreno para la ejecución de una obra. Este conjunto de actividades puede
realizarse en forma manual o en forma mecánica y debe ser realizado previo al
inicio de cualquier actividad. El movimiento de tierra comprende principalmente:

 Desmonte, Limpieza y Destronque: En esta partida vamos a analizar lo

correspondiente a remoción de árboles, arbustos y todo tipo de vegetación en el
entorno de la construcción de la carretera, antes de proceder a las labores de
movimiento de tierras.
 Extracción y Carguío de Capa Vegetal.
 Extracción y Carguío de Material Corte.
 Acarreo de Material Capa Vegetal.
 Relleno con Sobreacarreo.
 Acarreo Material Préstamo.
 Distribución y Nivelado del Relleno.
 Regado para Compactación.
 Compactación del Relleno.
 Terminación de Subrasante.
 Remoción y recolocación de alambradas: Muchas veces en la construcción de una
carretera se tienen que remover y volver a colocar alambradas de fincas para
facilitar el trabajo de las maquinarias.

3.1.4. OBRAS CIVILES

Una vía de comunicación, no solo exige una adecuada planeación económica y

la selección conveniente de la ruta de los materiales de construcción a emplear, 5
sino el diseño racional de estructuras de drenajes, capaces de desalojar en todo
momento en forma eficiente el escurrimiento aportado por las lluvias en cualquier
tramo de la carretera.
Las estructuras de las carreteras que controlan el drenaje comprenden el
pavimento, el ancho de la faja vial, los taludes, cunetas y contra cunetas
longitudinales, las alcantarillas y los puentes.
En esta partida nos enfocamos en las Alcantarilla de Hormigón Armado y los
Encaches que puedan realizarse (Es un revestimiento de piedra u hormigón con
que se fortalece el cauce de una corriente de agua entre los estribos o las pilas
de un puente o alcantarilla).

3.1.5. CONSTRUCCIÓN DE SUB-BASE Y BASE

De acuerdo con el criterio usado en la actualidad se tiene que para carreteras

con un tránsito menor a1000 vehículos pesados, se recomienda que el espesor
de las bases sea de 12 cm. Y cuando el tránsito sea mayor, se recomienda que
el espesor mínimo sea de 15cm. Para las sub- bases se recomienda un espesor
mínimo de10 cm.
La sub-base cumple una cuestión de economía ya que ahorra dinero al poder
transformar un cierto espesor de la capa de base a un espesor equivalente de
material de sub-base (no siempre se emplea en el pavimento), impide que el
agua de las terracerías ascienda por capilaridad y evitar que el pavimento sea
absorbido por la sub-rasante. La base es la capa que recibe la mayor parte de
los esfuerzos producidos por los vehículos.
La carpeta es colocada sobre de ella porque la capacidad de carga del material
friccionante es baja en la superficie por falta de confinamiento. Regularmente
esta capa además de la compactación necesita otro tipo de mejoramiento
(estabilización) para poder resistir las cargas del tránsito sin deformarse y
además de transmitirlas en forma adecuada a las capas inferiores.
3.1.6. CAPA DE RODADURA Y PAVIMENTACIÓN
6

Es la construida por los últimos centímetros del pavimento, debe resistir las
presiones verticales de contacto aplicadas por los neumáticos que pueden llegar
teniendo en cuenta los impacto a vales 15 BARES, las tensiones tangenciales
de frenado, las succiones debidas al comportamiento de los neumáticos, etc. La
calidad de los materiales que constituyen la capa de rodadura, debe estar en
consonancia con la gran importancia de las solicitaciones a que se ve sometida.
Esta partida comprende:
 Riego de Imprimación.
 Riego de Ligante.
 Tratamiento Superficial.
 Carpeta Asfáltica.
 7

3.1.7. SEÑALIZACIÓN

Las señales de tránsito previenen,

orientan e informan al conductor
sobre distintas situaciones que puede
encontrarse en su camino. Se
clasifican en: verticales preventivas,
restrictivas, e informativas, que
previenen peligros, restringen
acciones, e informan sobre lugares y
servicios; y horizontales, que de igual
forma informan y orientan al
conductor, pero se encuentran
adheridas sobre el pavimento.
Conocerlas es de gran utilidad para
salvaguardar la seguridad del
conductor y del tránsito en nuestras
carreteras.
 8

3.1.8. MANTENIMIENTO DE TRANSITO

Esta partida es para carreteras en reconstrucción y ampliaciones de carreteras

existentes donde no se debe interrumpir el tránsito y deben tomarse medidas de
precaución en el control del tránsito y en mantener la vía en condiciones de
transitabilidad, pero vamos a analizarla de todos modos.
Los equipos usados son: motoniveladora, rodillos, cargadores, etc.
El costo de la señalización para zona de construcción debe incluirse en esta
partida, como son los baderistas, barreras, mechones, letreros informativos de
desvíos, hombres trabajando, presencia de vehículos pesados, etc.
Vamos a suponer un uso diario de esos equipos por X cantidad de horas por un
determinado tiempo en el periodo de construcción de la carretera.

3.1.9. EDIFICIO DE OFICINA DE CAMPO Y LABORATORIO

En este caso, podríamos tener tres opciones:

1) Construir una facilidad
2) Alquilar una casa cerca del lugar de la obra
3) Alquilar un furgón-oficina y colocarlo cerca del lugar de la obra.

3.1.10. CAMPAMENTO

En esta partida vamos a analizar el costo de los terrenos donde vamos a tener
nuestros equipos y talleres de mecánica.
3.1.11. ACARREO DE MATERIALES

En las especificaciones se contemplan dos tipos de acarreos:

1) Acarreo de materiales de excavación: este incluye el material que es
excavado y es botado o que es llevado como material de compensación a
otro lugar de la carretera.
El acarreo de materiales de excavación lo cuantificamos en m3E-Hm,
siendo un kilómetro igual a 10 Hectómetros. La distancia la medimos a 9
partir de los 60 metros de acarreo libre.

2) Acarreo de materiales de préstamo: este incluye el material que es

transportado desde las minas de préstamo o desde los lugares de suministro.
Se cuantifica en m3E-Km y la distancia de acarreo se mide a partir del primer
kilómetro de su posición en la fuente de suministro.
La partida de acarreo la podemos analizar y podemos utilizar el precio
analizado en nuestros presupuestos en el caso que poseamos los
camiones, pero esta partida depende generalmente del precio de los
sindicatos de transporte de materiales que actúan en todo el país.

3.1.12. EXCAVACIÓN EN MATERIAL NO CLASIFICADO, 60

METROS ACARREO LIBRE.

Esta partida consta de dos renglones:

1) Extracción o corte del material en la estación correspondiente de la carretera

2) Carguío del material en los camiones

Además, debemos incluir un personal de apoyo que estará auxiliado en las

labores de excavación.

Para hacer el análisis necesitamos saber el tipo de material que vamos a

excavar.
 10

Extracción o Corte del material del suelo

Fase del Carguío y Arranque

3.1.13. RELLENO PARA CONFORMAR EXPLANACIÓN DE

SUBRASANTE

En esta partida se va a analizar el regado, nivelado, mojado y compactado del

material que se colocó para conformar la sub-rasante y que fue suministrado por
una excavación de préstamo o por un material compensado proveniente de un
corte en la carretera.
En esta partida inciden los siguientes equipos:

1- Cargador: para cargar el montón o pila y esparcir el material

2- La moto niveladora: para regar y nivelar el material
3- El camión esparcidor, regador o rociador de agua: para mojar el material
4- El rodillo: para compactar.
3.2. EQUIPOS UTILIZADOS EN EL PRESUPUESTO

Antes de realizar un presupuesto de una obra vial, es de mucha importancia

conocer el equipo adecuado para cada actividad o partida que componen dicho
presupuesto.
A continuación, se resumen los equipos utilizados en cada una de las partidas
que componen el presupuesto.

MOVIMIENTO DE TIERRA 11

PARTIDA
Desmonte, limpieza y destronque
Extracción y cargiío de capa vegetal
Extracción y cargiío de material corte
Acarreo de Material Capa Vegetal
Relleno con Sobreacarreo
Acarreo Material Préstamo
Distribución y Nivelado del Relleno
Regado para compactación
Compactación del Relleno
Terminación de Subrasante
EQUIPOS
Tractor D8K
Cargador 950 CAT
Tractor D8K
Cargador 950 CAT
Tractor D8K
Camión Volteo 12m3
Camión Volteo 12m3
Camión Volteo 12m3
Motoniveladora 12G CAT
Camión Distribuidor (Cisterna)
Compactador DW-20A-CAT
Motoniveladora 12G CAT
Compactador DW-20A-CAT
Camión Distribuidor (Cisterna)

CONSTRUCCIÓN DE LA CAPA SUB-BASE

PARTIDA
Acarreo de Material
Distribución y Nivelado del Material
Regado para Compactación
Compactación del Relleno
Construcción de la Capa de Base
Acarreo de Material Clasificado
Distribución y Nivelado del Material
Regado para Compactación
Compactación del Relleno
EQUIPOS
Camión Volteo 12m3
Motoniveladora 12G CAT
Camión Distribuidor (Cisterna)
Compactador DW-20A-CAT
Camión Volteo 12m3
Motoniveladora 12G CAT
Camión Distribuidor (Cisterna)
Compactador DW-20A-CAT
 CAPA DE RODADURA Y PAVIMENTACIÓN
PARTIDA EQUIPOS
Camión Volteo
Distribuidor de Asfalto
Riego de Imprimación
Distribuidor de Agregados
Compactador
Riego de Ligante Camión Distribuidor
Camión Volteo
Distribuidor de Asfalto
Tratamiento Superficial
Distribuidor de Agregados
12
Compactador
Camión de Agua
Carpeta Asfáltica Equipo de Colocación
Barredora

Una descripción breve de los equipos más usados en la construcción de obras

viales se detalla a continuación.

3.3. BULLDOZER O TOPADORAS

Son máquinas utilizadas en el movimiento de tierra que poseen una gran

potencia y robustez en su estructura, diseñadas especialmente para el trabajo
de corte (excavando). En dichas maquinas se montan diversos equipos para
poder ejecutar su trabajo, además, debido a su gran potencia, tiene la posibilidad
de empujar o apoyar a otras máquinas cuando así se requiera (como por ejemplo
a la moto traílla).
En el proceso de construcción, estas máquinas son utilizadas en operaciones
tales como:
o Limpieza del terreno de árboles y maleza.
o Apertura de brechas en terrenos rocosos.
o Movimientos de tierras en estanque.
o Cortes carreteros u otros.
o Esparcimientos de rellenos de tierra.
o Limpieza de escombros en lugares de construcción.

3.4. CARGADORES FRONTALES

13

Es un equipo tractor, montado en orugas o en ruedas, que posee un cucharón

de gran tamaño en su extremo frontal. Los cargadores son equipos de carga,
acarreo y eventualmente excavación en el caso de acarreo solo se recomienda
realizarlo en distancias cortas.
El uso de cargadores da soluciones modernas a un problema de acarreo y carga
de materiales, con la finalidad de reducir los costos y aumentar la producción.
Clasificación de los cargadores frontales:
 De acuerdo a la forma de efectuar la descarga:

o Descarga Frontal.
o Descarga Lateral.
o Descarga Trasera

 De acuerdo a la forma de rodamiento:

o De neumáticos
o De Cadenas

3.5. CAMIONES VOLTEO Y DISTRIBUIDOR DE AGUA

 CAMIÓN DE VOLTEO 14

CAMIÓN CISTERNA

El transporte de material excavado al vertedero o al lugar de empleo es muy

usual en las obras. Esta operación comprende el transporte de tierras sobrantes
de la excavación o el transporte de las tierras necesarias para realizar un
terraplén o un relleno. En otras situaciones, es necesario transportar agua para
realizar la construcción de obras de drenaje o para el riego en terracería, para lo
que se hace uso de los camiones cisterna de los cuales existen autopropulsados
y remolcados y los hay también con equipo de bombeo y otros que funcionan por
gravedad.
En general, los camiones se pueden clasificar de acuerdo a la forma que realizan
una determinada actividad, teniendo así la siguiente clasificación:
o Camiones de volteo.
o Camiones fuera de caminos (Dúmper).
o Volquetes.
o Camiones planchas.
o Camiones Cisternas

3.6. MOTONIVELADORA
 15

Es una máquina muy versátil, utilizada para el movimiento de tierra o algún otro
material suelto. Su función principal es nivelar, modelar, o dar la pendiente
necesaria para al material en que trabaja: Se considera una máquina de
terminación superficial. Su versatilidad está dada por los diferentes movimientos
de las hojas, como por la serie de accesorios que pueda tener.
Entre sus usos están:

o Extender y nivelar materiales sueltos.

o Excavar las cunetas de una carretera, llevando los materiales extraídos hacia
el eje de la carretera después de nivelarlos.
o Regularizar los taludes de una excavación, nivelando los materiales
extraídos sobre el fondo.
o Conservar las pistas seguidas por las máquinas de movimiento de tierra

3.7. COMPACTADORAS Y VIBRO COMPACTADORAS

Las apisonadoras son máquinas autopropulsadas de 2 o 3 rodillos, que se
emplean en la compactación de tierras con espesores de 20-30 cm. Su peso
varía de 5-15 ton y la velocidad de trabajo entre 2 y 10 km/h.
La maquinaria vibrante puede ser apisonadoras autopropulsadas o rodillos
vibrantes remolcados por tractor, pisones manuales, planchas o bandejas
vibrantes, etc. Puede compactar adecuadamente gravillas, arenas y, en general,
terrenos con poco o ningún aglomerante, en espesores hasta 25 cm. No son
aptos para terrenos arcillosos. Los Compactadores de neumáticos pueden ser
autopropulsados o remolcados, con suspensión independiente en cada rueda, lo
que asegura una buena compactación. Todos los neumáticos deben llevar la
misma presión y su velocidad oscila entre 10 y 24 km/h.
16

3.7.1. OBJETIVOS DE LA COMPACTACIÓN

OBJETIVOS EFECTO CONTROL, ENSAYOS

De penetración o índice CBR
Capacidad portante
Triaxiales
Aumento de la resistencia
Corte
Estabilidad del terraplén
Compresión Simple
Disminución del volumen de
Impermeabilidad Permeabilidad
Huecos
Limitación de asientos y Módulo de Deformación
Resistencia a la deformación
cambios de volumen Edométrico

3.8. CAMIÓN DISTRIBUIDOR DE ASFALTO

Este equipo es usado para la aplicación de asfalto líquido es riegos de

imprimación, de adherencia, tratamientos superficiales y otros. Este equipo
consta de una barra rociadora controlada vertical y lateralmente.
3.9. PAVIMENTADORA

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Es el equipo utilizado para colocar el hormigón asfáltico sobre la superficie de la

carretera.

3.10. ALCANTARILLAS

Una alcantarilla es un canal cubierto de longitud relativamente corta diseñado

para conducir el agua a través de un terraplén (por ejemplo, carreteras, vías de
ferrocarril, presas).
A continuación, presentamos el diámetro, cantidad, material y longitud de las
alcantarillas utilizadas para la determinación de este presupuesto.

3.11. COSTO HORARIO EQUIPO DE CONSTRUCCIÓN

El costo horario se refiere a cuánto cuesta poner a trabajar una hora un equipo
pesado de construcción.
Vida económica de la maquina: es el tiempo en que una maquina puede producir
trabajo de forma económica, siempre que se le esté proporcionando el
mantenimiento adecuado.
Periodos de vida económica para algunos equipos de construcción según
SEOPC

8 años
Tractor de orugas CAT
14000 horas
8 años
Tractor de orugas Komatsu
14000 horas
8 años
Motoniveladoras
14000 horas
8 años
Cargador Frontal de ruedas de más de150 HP
14000 horas 18
8 años
Cargador Frontal de ruedas de menos de150 HP
14000 horas
Compactadores vibratorios 8 años
autopropulsadores de 8-10Ton 12000 horas
8 años
Excavadores 2 1/3 a 3 yd 3
12000 horas
5 años
Camiones
10000 horas

3.11.1. HORAS DE TRABAJO DEL EQUIPO

Generalmente se ha estimado que un equipo que trabaja 5.5 días por semana,
restándole los diferentes días festivos del ano, podría alcanzar unas 2,000 horas
de trabajo por año. Esto es, suponiendo que ese equipo solo agota un turno de
trabajo al día.

3.11.2. CÁLCULO DEL COSTO HORARIO DEL EQUIPO:

El costo horario del equipo está compuesto de dos tipos: el costo de posesión y
el costo de operación. El costo de posesión es aquel costo que garantiza la
inversión del capital, los intereses e impuestos, y todos los demás costos que
inciden para un eventual reemplazo o recuperación del capital invertido en la
compra de la máquina.
A este costo también le llamaremos costos fijos. Entre los costos que componen
el “costos de posesión” o costos fijos tenemos:

o Depreciación: Es la distribución en el tiempo de los valores activos del

capital menos el rescate a través de su vida económica en una forma racional
y sistemática. También es la disminución en el valor original de la maquinaria
como consecuencia de su uso y desgaste durante el tiempo de su vida
económica.
El valor de rescate está entre 0 – 15% del valor de adquisición, pero típicamente
se usa un 10% para máquinas de 4 a 5 años de vida útil.

o Interés: En este caso utilizaremos una media del capital invertido en el

equipo para distribuirlo durante su vida económica. Lo podemos llamar
también como el capital medio invertido. 19

Para calcular la inversión utilizaremos la siguiente ecuación:

También:

Donde N = vida económica de la maquina

o Inversión: el costo o precio por el empleo de una suma de dinero en la

compra de una maquina o equipo.

El interés es una medida del aumento entre una suma original solicitada en
préstamo o invertida y la cantidad final acumulada o la que se adeuda.
Para calcularlo, solo tenemos que aplicarle la tasa de interés (i) al costo
medio de inversión calculado anteriormente.

Donde N = vida económica de la máquina.

o Seguros: Entre los seguros tenemos:

 Seguros de protección para transporte del equipo.
  Uso del equipo en la construcción.
 Daños a terceras personas

El seguro lo podemos calcular por las siguientes ecuaciones:

o Almacenaje: Es un costo que se calcula en el costo horario del equipo para

tomar en cuenta el gasto por concepto de estacionamiento de las maquinas 20
en lugares específicos durante el tiempo que permanezcan ociosas y evitar
así que sufran deterioros.

Este componente del costo horario lo calculamos por la siguiente ecuación:

Donde: Ka es un coeficiente de almacenamiento que varía entre 0.05 a 0.10,

según la SEOPC.

o Escalación o inflación: En este renglón tomamos en cuenta el posible

aumento de precios debido a la inflación, lo que hace que el equipo que se
compró hoy, tendrá un precio mayor al momento del reemplazo. Esto puede
suceder tanto por un aumento de precios (inflación) como por mejoras en el
equipo que hacen que su costo aumente.
La escalación o inflación la vamos a calcular con la siguiente ecuación:

Donde: fe = factor de escalación o inflación.

o Mantenimiento: Los costos de mantenimiento incluyen los costos de

refacciones y mano de obra necesaria para realizar las reparaciones y
mantenimiento.
El costo de mantenimiento lo calculamos por la siguiente ecuación:

3.12. COSTOS VARIABLES

Estos costos se refieren a los costos de consumo del equipo y a los costos de
operación del mismo.
Costos de consumo: Estos se refieren al consumo de los siguientes insumos:
o Combustibles: Son las erogaciones por concepto de consumo de gasolina
o gasoil para que el equipo trabaje.

21

Donde: HP es la potencia efectiva del equipo.

o Lubricantes: estimamos el costo por consumo de lubricantes por hora de

nuestra máquina.
Utilizaremos la siguiente ecuación:

Donde:
L = costo horario de consumo de lubricantes
HPop = potencia de operación del equipo
c = capacidad del carter en gls
t = número de horas entre cambios

 Para condiciones severas, t = 50 horas

 Para condiciones normales, t = 100 horas
 Para condiciones muy buenas, t = 200 horas

o Llantas: Lo podemos estimar mediante la siguiente expresión:

Donde:
LI = cargo por consumo de llantas
VLL = valor de adquisición de las llantas
Hv = horas de vida económica de las llantas

o Piezas especiales de desgaste rápido

o Uso de otras fuentes de energía
3.13. CALCULO DE RENDIMIENTO DE LOS EQUIPOS DE
CONSTRUCCIÓN
El rendimiento de un quipo de construcción lo podemos determinar de las tres
formas siguientes:
1) Mediante reglas y formulas
2) Mediante el uso de manuales de fabricación y factores de corrección
3) Mediante observación directa

22
3.13.1. CALCULO DE RENDIMIENTO MEDIANTE FORMULAS

Fórmula general:

o R= rendimiento en m3/hr
o E= eficiencia (entre 45 a 60 minutos/hr)
o BF= factor para convertir de volumen suelto a volumen natural
o BC= volumen suelto en el envase en el caso espesifico
o Ct= ciclo total de trabajo (horas).

3.13.2. CALCULO DE RENDIMIENTO MEDIANTE MANUAL DE

FABRICANTE.

En este caso utilizamos el método indicado en el manual de rendimiento de la

Cartepillar.

3.13.3. RENDIMIENTO DE UN CARGADOR

Para determinar el rendimiento de un cargador frontal debemos tomar en

cuenta los siguientes factores:

1.- La capacidad del cucharón

2.- Ciclos por horas del cargador

3.13.4. RENDIMIENTO DE RODILLAS

 Para diferentes tipos de suelos se deben usar los siguientes tipos de
rodillos:

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La compactación se logra aplicando energía por uno de los siguientes medios,

por eso es que se debe elegir el equipo adecuado para el tipo de compactación
que necesitemos.

Los medios de compactación son los siguientes:

1) Por amasado
2) Por presión
3) Por impacto
4) Por vibración
5) Por métodos mixtos

Tipos de rodillos por tipo de compactación:

En la siguiente tabla mostramos el tipo de rodillo, el tipo de compactación y el

tipo de suelo en que son usados:
 24

Factores a tomar en cuenta para calcular el rendimiento de un rodillo:

1) Ancho compactado por una pasada
2) Espesor de la capa compactada
3) Número de pasadas
4) Velocidad media de las pasadas
5) Factores de eficiencia

El ancho compactado por una pasada lo determinamos de acuerdo al tipo de

rodillo que vamos a utilizar, tomado en cuenta que hay rodillos que tienen dos
rolos.

El espesor de las capas compactadas lo tenemos en los planos de nuestra

carretera.

El número de pasadas es ya un dato más empírico, pero vamos a dar los

siguientes datos que pueden servir de guía para estimar el número de pasadas
que vamos a utilizar en nuestro análisis.
 Para compactadores neumáticos, el número de pases máximos
económicos se encuentra entre 6 y 10, y es independiente del tipo de
suelo, solamente es función de la humedad.
 25

 Para compactadores metálicos lisos, el número de pases máximos

económicos se encuentra entre 6 y 10, los cuales son idóneos para
compactar gravas, arena, piedra machacada y cualquier otro material en
donde se requiera la acción de trituración.

 Para compactadores pata de cabra, el número de pases económicos no

se observa de forma evidente en la gráfica porque las curvas no prestan
una inflexión marcada, pero podemos utilizar alrededor de 6 a 12 pasadas.
 26

|
 4.CONCLUSIÓN
Sabemos que el rápido desarrollo de las carreteras y autopistas modernas, así
como también las construcciones urbanas con su alto nivel de calidad, requieren
conocer el costo de las mismas, razón por la cual se hace necesario detallar las
distintas partidas que componen el presupuesto antes de la ejecución de las
obras viales.
En este trabajo vimos la descripción de las partidas, el uso y rendimientos de los
principales equipos utilizados en cada una de estas; el tipo, diámetro y longitud 27
de las alcantarillas consideradas para la elaboración de este presupuesto; así
como también cada uno de los precios ya sea de los equipos, materiales y mano
de obra lo que es de gran importancia debido a que, en la construcción de vías
un buen estimado de los precios juega un papel fundamental en presupuesto del
proyecto.
Esperamos que la información aquí expuesta haya sido de gran ayuda e interés
para todos.

5. ANEXOS