TECNOLÓGICO NACIONAL DE MÉXICO.

Instituto Tecnológico de Puebla.

Proyecto (Investigación).
MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA.

Docente: M.C Gonzalo Espinosa Cuatlapantzi.

Integrantes:
 Jorge Miguel Hernández De La Luz.
 Luis Enrique Ramírez Cabral.
 Josue Fabian Martinez San Martin.
 Rodolfo Cañete Flores

Máquinas de Fluidos Compresibles.

Ingeniería Mecánica.

Fecha: Jueves, 31 de Enero de 2019.

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 INTRODUCCIÓN.
“El motor de combustión interna es el encargado de transformar la energía térmica que le
proporciona el combustible en energía mecánica. Estos motores se llaman de combustión interna
porque realizan su trabajo en el interior de una cámara cerrada mediante la aportación del calor
producido al quemarse el combustible. En este caso la presión de los gases de la combustión y el
calor generado en el interior, provocan el movimiento de un mecanismo que se aprovechara como
fuente de energía”.

Estos motores continúan con el mismo principio de funcionamiento de hace muchos años y en la
actualidad lo sigue manteniendo tan solo con variantes como el diseño y la tecnología.

Los motores se utilizan para realizar un trabajo mecánico, su utilización es muy variada y el rango
de aplicaciones es muy amplio, se los puede ver accionando bombas de superficie, generadores,
vehículos, compresores, etc.

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 INDICE GENERAL.

Introducción.................................................................................................. 2.

Indice General……………………………………………………………………. 3.

Indice (Tablas, Diagramas, Otros)…………………………………………….. 4.

El Motor…………………………………………………………………………… 5.

Motores de Combustión Interna……………………………………………….. 5.

Motores Rotativos de Combustión Interna…………………………………… 5.

Motor WANKEL………………………………………………………………….. 5.

Motores Alternativos de Combustión Interna………………………………… 7.

Partes fundamentales de un motor de gasolina……………………………..15.

Elementos fijos ………………………………………………………………….15.

Componentes móviles de un motor de gasolina……………………………..17.

Sistema de lubricación ………………………………………………………….20.

Sistema de refirgeracion ………………………………………………………..21.

Sistema de distribución ………………………………………………………..22.

Conclusiones……………………………………………………………………. 23.

Referencias Bibliográficas……………………………………………………… 24.

pág. 3
 INDICE (TABLAS, DIAGRAMAS, OTROS).
Ilustración 1: Motor WANKEL de dos rotores………………………………….….6

Ilustraciones 2 y 3: Aspecto y funcionamiento del motor WANKEL………….....6

Ilustración 4: Representación esquemática del ciclo de funcionamiento…..…..6

Ilustración 5: Chispa eléctrica (explosión)……………………………………….…7

Ilustración 6: Por autoencendido (combustión)…………………………………....7

Ilustración 7: Horizontales y opuestos………………………………………….…..8

Ilustración 8: Verticales y en línea…………………………………………………..8

Ilustración 9: En V………………………………………………………………….….8

Ilustración 10: Aire………………………………………………………………..…...9

Ilustración 11: Liquido…………………………………………………………………9

Ilustración 12: Atmosférico………………………………………………………..…10

Ilustración 13: Turboalimentado y con intercambiador de calor o intercooler…10

Ilustración 14: Engranajes…………………………………………………………...11

Ilustración 15: Cadena……………………………………………………………….11

Ilustración 16: Correa dentada de caucho…………………………………………11

Ilustración 17: Monocilindricos………………………………………………………12

Ilustración 18: Bicilindricos…………………………………………………………...12

Ilustración 19: Cuatricilíndicos…………………………………………………….…12

Ilustración 20: Policilindricos (6 cil)………………………………………………….12

Ilustración 21: Cuatro tiempos………………………………………………..……..13

Ilustración 22: Dos tiempos…………………………………………………………..13

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Ilustración 23: Longitudinal…………………………………………………..……...13

Ilustración 24: Transversal…………………………………………………….…….13

Ilustración 25: Culata ..........................................................................................15

Ilustración 26: Bloque…………………………………………………………………16

Ilustración 27: Despiece de un motor básico …………………………………….17

Ilustración 28: biela-manivela ………………………………………………………..18

Ilustración 29: pistón-biela ………………………………………………………….18

Ilustración 30: segmentos …………………………………………………………..19

Ilustración 31: cigüeñal ......................................................................................20

Ilustración 32: componentes del sistema de lubricación …………………………21

Ilustración 33: partes del sistema de refrigeración ……………………………….21

Ilustración 34: diagrama de distribución …………………………………………..22

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 EL MOTOR.
Motor: es toda máquina capaz de realizar trabajo por medio de una transformación de energía.

Motor térmico: todo artificio que funcionando de forma periódica, transforma calor en trabajo. El
calor se obtiene transformando la energía química contenida en el combustible por un proceso de
combustión.

Este calor, puede ser aprovechado para producir energía mecánica o para calentar agua y obtener
vapor que puede ser aprovechado por un motor térmico.

Motores de Combustión Interna.

El motor de combustión interna es cualquier tipo de máquina que obtiene energía mecánica
directamente de la energía química producida por un combustible que arde dentro de una
cámara de combustión que se considera la parte principal de un motor.

Este tipo de motores se pueden clasificar en dos principales ramas las cuales son:

 Alternativos:
 Motores de explosión (gasolina).
 Motores de combustión (gas-oil).
 Rotativos:
 Turbinas de gas.
 Motor Wankel de explosión.

Motores Rotativos de “Combustión Interna”.

Existen distintos tipos, aunque no han tenido aplicación en maquinaria agro-forestal. A modo de
ejemplo, se incluyen dos tipos:

 El motor WANKEL que es el más popular de todos y que ha sido utilizado por distintas
marcas de auto-móviles.
 El motor híbrido Rotativo A.S. por su singular modo de funcionamiento.

Motor WANKEL.

Fue inventado por Félix Wankel en 1924 y se caracteriza por utilizar un rotor triangular que al girar
360º dentro de un cilindro de sección en 8, desarrollando los 4 tiempos del ciclo en lugares
distintos de la carcasa. Esto es posible gracias a la variación de volumen de los espacios libres
entre rotor y cilindro al cambiar de posición el primero respecto al segundo.

Tiene menos piezas que el motor alternativo y una mayor suavidad de marcha. Gira a menos
velocidad y produce escasas vibraciones.

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 Ilustración 1: Motor WANKEL de dos rotores.

Ilustraciones 2 y 3: Aspecto y funcionamiento del motor WANKEL.

Ilustración 4: Representación esquemática del ciclo de funcionamiento.

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Motores Alternativos de “Combustión Interna”.

Son los únicos con aplicaciones actuales en máquinas agro-forestales, los cuales de acuerdo con
ciertas variantes pueden ser incluidos los siguientes tipos:

 Por la forma de realizar la mezcla aire-combustible:

 Ciclo de explosión (la mezcla se realiza fuera del cilindro).
 Ciclo de combustión (la mezcla se realiza dentro del cilindro).

Ilustración 5: Chispa eléctrica (explosión). Ilustración 6: Por autoencendido (combustión).

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  Por la posición de los cilindros:
 Horizontales.
 Verticales.
 En línea.
 En V.
 Opuestos.

Ilustración 7: Horizontales y opuestos. Ilustración 8: Verticales y en línea.

Ilustración 9: En V.

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  Por el sistema de refrigeración:
 Aire.
 Líquido refrigerante.

Ilustración 10: Aire.

Ilustración 11: Liquido.

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  Por la admisión de aire o mezcla:
 Atmosféricos.
 Turboalimentados.
 Con intercambiador de calor o intercooler.

Ilustración 12: Atmosférico.

Ilustración 13: Turboalimentado y con intercambiador de calor o intercooler.

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  Por el mando de distribución:
 Engranajes.
 Cadena.
 Correa dentada de caucho.

Ilustración 14: Engranajes. Ilustración 15: Cadena.

Ilustración 16: Correa dentada de caucho.

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  Por el nº de cilindros:
 Monocilindricos.
 Bicilindricos.
 Tricilindricos.
 Policilindricos (4, 5, 6, 8, 12,...).

Ilustración 17: Monocilindricos. Ilustración 18: Bicilindricos.

Ilustración 19: Cuatricilíndicos. Ilustración 20: Policilindricos (6 cil).

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  Por el ciclo de funcionamiento:
 Cuatro tiempos.
 Dos tiempos.

Ilustración 21: Cuatro tiempos. Ilustración 22: Dos tiempos.

 Por su colocación en la máquina o vehículo:

 Longitudinal.
 Transversal.

Ilustración 23: Longitudinal. Ilustración 24: Transversal.

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Partes fundamentales de un motor de gasolina

Elementos fijos

Desde el punto de vista estructural, el cuerpo de un motor de explosión o de gasolina se compone

de tres secciones principales:

Culata

Bloque

Cárter

También se puede tomar en cuenta como elementos fijos externos los colectores de admisión y
escape.

La culata

Constituye una pieza de hierro fundido o de aluminio en algunos motores, que va colocada encima
del bloque del motor. Su función es sellar la parte superior de los cilindros para evitar pérdidas de
compresión y salida inapropiada de los gases de escape.

En la culata se encuentran situadas las válvulas de admisión y de escape, así como las bujías.
También se encuentran dos conductos internos: uno conectado al múltiple de admisión y otro al
múltiple de escape. Además, posee otros conductos que permiten la circulación de agua para su
enfriamiento.

La culata está firmemente unida al bloque del motor por medio de tornillos. Para garantizar un
sellaje hermético con el bloque, se coloca entre ambas piezas metálicas una “junta de culata”
(empaque).

Ilustración 25: Culata

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El bloque

En el bloque están ubicados los cilindros con sus respectivas camisas, que son barrenos o
cavidades practicadas en el mismo, por cuyo interior se desplazan los pistones. Estos últimos se
consideran el corazón del motor.

La cantidad de cilindros que puede contener un motor es variable, así como la forma de su
disposición en el bloque. Existen motores de uno o de varios cilindros, aunque la mayoría de los
coches o automóviles utilizan motores con bloques de cuatro, cinco, seis, ocho y doce cilindros,
incluyendo algunos coches pequeños que emplean sólo tres.

El bloque del motor debe poseer rigidez, poco peso y poca dimensión, de acuerdo con la potencia
que desarrolle.

Ilustración 26: Bloque

El cárter

Es el lugar donde se deposita el aceite lubricante que utiliza el motor. Una vez que la bomba de
aceite distribuye el lubricante entre los diferentes mecanismos, el sobrante regresa al cárter por
gravedad, permitiendo así que el ciclo de lubricación continúe, sin interrupción, durante todo el
tiempo que el motor se encuentre funcionando.

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.

Ilustración 27: Despiece de un motor básico

Componentes móviles de un motor de gasolina

Sistema (Biela- Manivela)

Según MARTINEZ, Gil (2004 Pág. 37) “Este sistema es el encargado de realizar la transformación
del movimiento rectilíneo y alternativo del émbolo en el movimiento giratorio del cigüeñal”.

En el interior del cilindro tenemos elementos móviles que realizan este sistema como son el pistón
que está unido por la biela al cigüeñal separados por cojinetes que ayudan al movimiento giratorio
del cigüeñal.

Es un mecanismo que nos permite transformar el movimiento lineal en movimiento circular o

viceversa, su funcionamiento se basa en la transformación de la fuerza tangencial aplicada a un

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disco con eje fijo, dicha fuerza se transforma en movimiento circular gracias a que el eje del disco
se encuentra fijo, este mecanismo es básico de funcionamiento del motor de combustión interna.

Ilustración 28: biela-manivela

Bulón

Es una pieza de acero que articula la biela con el pistón. Es la pieza que más esfuerzo tiene que
soportar dentro del motor.

Ilustración 29: pistón-biela

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Los Segmentos

Los segmentos deben asegurar la estanqueidad evitando el paso del aceite, facilitar la transmisión
de calor y deben guiar al pistón, resistir el desgaste, la corrosión y soportar vibraciones.

Según su función, posición y materiales: Hay 3 tipos: segmento de fuego, segmento de compresión
y segmento rascador.

Ilustración 30: segmentos

Los cojinetes

La función principal de los cojinetes es vitar la fricción del rozamiento en el momento en que las
partes móviles empiezan a girar, considerando el conjunto pistón, biela- cigüeñal. Los cojinetes van
ubicados en posiciones diferentes como: entre los apoyos del cigüeñal y los alojamientos del
bloque, entre las muñequillas del cigüeñal y la cabeza de la biela, entre el extremo menor de la
biela y el bulón que une biela y pistón.

Cigüeñal

Constituye un eje con manivelas, con dos o más puntos que se apoyan en una bancada integrada
en la parte superior del cárter y que queda cubierto después por el propio bloque del motor, lo que
le permite poder girar con suavidad. La manivela o las manivelas cuando existe más de un cilindro
que posee el cigüeñal, giran de forma excéntrica con respecto al eje. En cada una de las manivelas
se fijan los cojinetes de las bielas que le transmiten al cigüeñal la fuerza que desarrollan los
pistones durante el tiempo de explosión.

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La forma del cigüeñal depende del número de cilindros y carreras por lo que posee las siguientes
partes para su acoplamiento: apoyos que sirven en la bancada del bloque, apoyos descentrados
respecto al eje del cigüeñal en las que se montan las cabezas de las bielas, los brazos que sirven
como contrapeso para equilibrar el plato de anclaje del volante, el eje delantero con chaveta para
el piñón de distribución y lo más importante los orificios de lubricación en cada uno de los apoyos.

Ilustración 31: cigüeñal

El volante de inercia.

Siendo una de las partes móviles externas del motor se constituye como el equilibrio mismo del
motor, ya que conserva la energía durante el tiempo que se realiza el impulso y vuelve a restituir el
nuevo ciclo, además es una masa que se regulariza de acuerdo al número de cilindros que tenga
el motor, está fabricado de acero o fundición, en el volante está montado el embrague y la corona
del arranque para la transmitir el movimiento a la caja de cambios.

El motor de combustión interna para su accionar además del sistema biela-manivela

necesariamente tiene varios sistemas que ayudan a su funcionamiento como son el sistema de
lubricación, de refrigeración y de distribución.

Sistema de lubricación

La lubricación en el motor tiene por objeto impedir el agarrotamiento y disminuir el trabajo perdido
en rozamiento. Interponiendo entre las dos piezas metálicas una película de lubricante, las
moléculas del aceite se adhieren a ambas superficies, llenando los intersticios de las
irregularidades, con lo cual, en el movimiento de ambas piezas, éstas arrastran consigo el aceite
adherido a ellas, con lo que el rozamiento entre las piezas metálicas es sustituido por un roce de
deslizamiento interno del fluido, que es muy inferior y produce menos calor. Si la película de

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lubricante interpuesta se renueva continuamente, el calor producido por el rozamiento es evacuado
con ella.

Ilustración 32: componentes del sistema de lubricación

Sistema de refrigeración

Es un conjunto de elementos componentes que tienen por finalidad mantener una temperatura
normal de funcionamiento en el motor, en cualquier condición de marcha.

Menos de una cuarta parte de la energía calorífica consumida en el motor es transformada en

fuerza útil. El resto del calor debe dispersarse de modo que el motor no se caliente excesivamente,
e impida que trabaje adecuadamente, y se produzca una posible corrosión.

Ilustración 33: partes del sistema de refrigeración

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Sistema de distribución

El sistema de distribución está formado por un grupo de piezas y elementos auxiliares del motor
que actúan perfectamente coordinadas para permitir realizar el ciclo completo del motor. En
definitiva, se trata de abrir y cerrar las válvulas en el momento adecuado y siguiendo un diagrama
que variará según el tipo de motor.

Los elementos que forman parte del conjunto del sistema de distribución son:

 Válvulas, asientos guías y elementos de fijación.

 Árbol de levas y elementos de mando.
 Empujadores y balancines.

Ilustración 34: diagrama de distribución

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 CONCLUSIONES.
En conclusión debido a que el un motor es una máquina que proporciona una energía mecánica
mediante una combustión es fundamental conocer su funcionamiento, sus características
principales, sus partes y los tipos de motores que existen, ya sea por el combustible que requieren
o por las variantes que existan en estos motores, pues es esencial ya que este tipo de motores se
siguen utilizando en la actualidad y están presentes en casi todo lo que hacemos en nuestra vida
cotidiana. A pesar de ser mucho más eficientes y contaminan en menor medida los motores de la
actualidad, se sabe que esto ha sido gracias a los avances tecnológicos, no se debe perder de
vista que se sigue afectando al medio ambiente.

Estas máquinas debido a que funcionan con un ciclo el cual necesita de una compresión se podría
decir, que además de transformar el calor en energía mecánica, son máquinas de fluidos
compresibles tal y como el nombre del módulo lo dice: “Maquinas de Fluidos Compresibles.”

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 REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS.
1. Motores: Clasificación, aspectos teóricos y principios de funcionamiento. Recopilado de:
https://efaoretana1cgs.files.wordpress.com/2010/10/1aspectosteoricos.pdf
2. El motor de combustión interna. Recopilado de:
http://repositorio.utc.edu.ec/bitstream/27000/1155/1/T-UTC-0813.pdf

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