UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES

Facultad de Ingeniería
Escuela Profesional de Ingeniería Civil

Topografía en Pavimentos
Presentado por:

Ttito Cancho, Jhonatan

Asignatura:

Pavimentos (Tecnología de Asfalto)

Docente:

Ronald López Naveda

Ciclo:

VI

La Merced – Perú

2017
 Dedicatoria

Este trabajo es dedicado

al esfuerzo de nuestro padres

por el estudio y a Dios por el

don de la vida.
 INTRODUCCION

La topografía es la ciencia que mide o describe la forma de la tierra, teniendo en

cuenta el plano horizontal y vertical, dando origen a la planimetría y altimetría, y la
combinación de las anteriores nos da el plano topográfico, que representa por medio
de curvas de nivel a escala el relieve, área y forma del terreno, el cual se debe realizar
con mucha precisión, pues cualquier error que se cometa, trae grandes incidencias en
un proceso que se esté ejecutando.

En estos planos se deben tener en cuenta las coordenadas (Norte y Este) del lugar en
donde se realiza el levantamiento respectivo, las cuales se encuentra en los BM (mojón
ubicado con anterioridad, que contiene dicha información Norte, Este, Altura, número,
etc.) Que se encuentra en varios lugares cada ciudad o municipio.

La calidad del plano es muy importante, ya que este depende de la información del
mismo, y esto da lugar a que se pueda trazar proyectos de gran importancia para la
comunidad, municipio o individual, tanto público como privado.

En estos planos podemos emprender o trazar; vías, urbanizaciones, acueductos,

alcantarillados o cualquier proyecto de nuestro interés y conocer con antelación el
proceso de adecuación del terreno para nuestro proyecto o cambios del mismo, y así
conocer y poder calcular el costo del proyecto a construir.
 LEVANTAMIENTOS TOPOGRAFICOS EN
PAVIMENTOS

TOPOGRAFIA

La ciencia de la topografía permite localizar en el terreno el proyecto trazado o

diseñado, con todas sus características y poder emprender y controlar su ejecución.

La Topografía puede ser aplicada en la producción de áreas agrícolas, tecnificando las

áreas cultivadas y poder conocer su producción, además se puede conocer las
respectivas pendientes del terreno y así saber cuál es el cultivo apropiado, asimismo
podemos adecuar el terreno y los drenes requeridos para cada cultivo, logrando su
máxima producción.

Con el conocimiento de la Topografía, se puede construir las carreteras más adecuadas

para sacar los productos agrícolas y así ser comercializados.

Estas vías, se pueden realizar acorde a las necesidades y ajustadas al relieve del
terreno
Con la topografía se puede realizar controles a las edificaciones tanto antes
como después de construida, de igual forma se puede realizar controles de
vulnerabilidad sísmica, para poder realizar los correctivos pertinentes o su respectivo
estudio.

La topografía se aplica para orientar o refeccionar la perforación de túneles

en la construcción de vías, acueductos, alcantarillados, minas, etc., controlando
su dirección y pendientes respectivas.

La Topografía es una rama de mucha aplicación en diferentes áreas, facilitando los

diferentes procesos, y para ello emplea equipos de mucha precisión,
tanto mecánicos como electrónicos de gran tecnología, además de los equipos que
emplean satélite.
CONSTRUCCIÓN DE VÍAS

La necesidad del ser humano de explorar sus alrededores, permitió el desplazamiento

y el regreso al sitio de origen, y creando con ello rutas o senderos por donde el hombre
empezó a transitar, logrando la comunicación de un lugar a otro y con el uso frecuente
estos caminos se fueron ampliando, y con el descubrimiento de la rueda dio origen a
los carruajes con tracción animal y la invención del auto producto de la revolución
industrial, se vio la necesidad de las construcción de vías de comunicación que
facilitaran la circulación de estos autos, permitiendo el desarrollo de las ciudades y de
igual forma el comercio entre ellas, en donde el tiempo y la distancia empezó a tomar
su importancia; creando con ello la necesidad de la construcción de vías más
competitivas que durasen ante las cargas que por ellas se desplazaran de una ciudad a
otra ciudad o zonas de producción.

La necesidad de lograr cumplir los objetivos, ha permitido que se realicen

investigaciones sobre nuevas tecnologías, teniendo en cuenta los costos y
procedimientos de construcción y así mismo su mantenimiento.

Para lograr la construcción de vías más competitivas que duren ante las cargas, se
debe tener en cuenta el diseño, la calidad de los materiales y construcción de la
estructura.

Por lo general en la construcción de una vía, se debe tener en cuenta

la conformación de su estructura, la cual está conformada por las siguientes capas:

 Sub -base
 Base
 Capa de rodadura
La estructura anterior, corresponde por lo general a un pavimento flexible.

Sub-rasante: Superficie donde reposa la estructura de la vía; La Sub-rasante se puede

encontrar en terreno natural o ser conformadas por medio de terraplenes; cuando la
encontramos en forma natural debemos excavar hasta encontrar los ceros o el nivel
correspondiente dejados con anterioridad por la comisión topográfica que los obtuvo
los correspondientes valores de un diseño; cuando hay que realizar terraplenes se
debe llegar hasta el nivel deseado según diseño contenido en el perfil longitudinal.
La calidad de la Sub-rasante es determinada por su capacidad portante, que es hallada
por un estudio de suelo; de estos resultados depende el diseño de la estructura de
la vía, ya que esta transmitirá la carga a la Sub-rasante.

Teniendo en cuenta el tipo de vehículos que van a transitar con sus respectivas cargas,
siendo la más representativa la de mayor carga, para la cual se va a diseñar

Estructura de la vía: Nos da una idea de las capas que van a conformar la vía y esta
determinada por el diseño a emplear.
Pavimentos: Tipo de pavimento a aplicar (rígido, flexible, articulado); el pavimento es
la capa final de una estructura vial, esta es correspondiente a su estructura.

TÉCNICAS DE INVESTIGACIÓN DE CAMPO

Las técnicas de investigación en el campo, aplicables al EMSP para DP, son las
indicadas en la Tabla 1, pudiendo también emplearse otras técnicas de investigación
basadas en nuevas tecnologías normadas por el Instituto Nacional de Defensa de la
Competencia y de la Protección de la Propiedad Intelectual (INDECOPI), bajo la
denominación de Normas Técnicas Peruanas (NTP), o del Ministerio de Transporte y
Comunicaciones (MTC), o en ausencia de ellas, en las Normas Técnicas internacionales
vigentes que sean aplicables al proyecto, tales como las del American Standard for
Testing Materials (ASTM), o las de la American Association of State Highway and
Transportation Officials (AASHTO).

Tabla 1:
ENSAYOS DE LABORATORIO
Los ensayos de Laboratorio aplicables a los EMSP son los indicados en la Tabla 2,
pudiendo también emplearse otras técnicas de investigación basadas en nuevas
tecnologías normadas por INDECOPI, MTC, o en ausencia de ellas, en las Normas
Técnicas internacionales vigentes que sean aplicables al proyecto.

Tabla 2:
REQUISITOS DE LOS MATERIALES

Todos los materiales empleados en la construcción de pavimentos urbanos deberán

cumplir los requerimientos que se dan a continuación. Los materiales que incumplan
estos requisitos y sus tolerancias (ver 3.5), serán evaluados por la Supervisión y de no
cumplir con los requisitos del proyecto, serán restituidos por el Contratista a su costo,
en los plazos que indique la Supervisión. Otros materiales tales como aditivos,
adicionados o modificadores podrán ser empleados, siempre que cumplan los
requerimientos para los que han sido diseñados.

De los Materiales Empleados hasta el Nivel de Subrasante

a) Los suelos en la Capa de Subrasante podrán ser cualquiera de los suelos naturales
que puedan ser compactados mediante procedimientos normales de compactación.
Deberán estar libres de materia orgánica, raíces y otros elementos perjudiciales en
cantidades tales que impidan o restrinjan su compactación para cumplir con los
requisitos establecidos en el Proyecto. Cuando esto no sea posible se procederá al
Mejoramiento de Suelos.

b) El Mejoramiento de Suelos consiste en excavar el terreno en el espesor involucrado

por el diseño y su remplazo parcial o total con materiales aprobados debidamente
conformados y compactados, de acuerdo con el Proyecto.

c) El mejoramiento de suelos también se puede realizar a través del uso de

Estabilizadores Químicos, acorde a lo que establezca el Proyecto.

d) Del mismo modo el mejoramiento de suelos puede también ejecutarse mediante el

uso de Geo sintéticos.

e) Los materiales que se empleen en la construcción de terraplenes deberán provenir

de las excavaciones para la explanación, de préstamos laterales o de fuentes
aprobadas (canteras). Deberán estar libres de materia orgánica, raíces y otros
elementos perjudiciales en cantidades tales que impidan o restrinjan su compactación
para cumplir con los requisitos establecidos en el Proyecto.

De los Geo sintéticos

a) Estos materiales deberán cumplir los requisitos establecidos en las normas del
INDECOPI, MTC, o en ausencia de ellas, en las Normas Técnicas internacionales
vigentes aplicables al tipo de geo sintético que se está usando en el proyecto.
DISEÑO ESTRUCTURAL

En cualquier caso se efectuará el diseño estructural considerando los siguientes

parámetros:

a) Calidad y valor portante de las capas de subrasante y de fundación.

b) Características y volumen del tráfico durante el Período de Diseño.
c) Condiciones climáticas y de drenaje.
d) Características geométricas de la vía.
e) Tipo de pavimento a usarse.

ESPECIFICACIONES TÉCNICAS CONSTRUCTIVAS

El PR deberá elaborar las especificaciones técnicas que tomen en cuenta las

condiciones particulares de su proyecto. En el Anexo E se indican los lineamientos
generales para las especificaciones constructivas de pavimentos asfálticos, de concreto
de cemento Portland y con adoquines.

Los requisitos mínimos para los diferentes tipos de pavimentos, son los indicados en la
Tabla.
LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO
TOPOGRAFIA PARA CONTROL DE OBRA

La topografía es siempre la primera actividad de campo al inicio de una obra, es la

encargada de ejecutar la marcación en el terreno de las estructuras a construir.

En el caso de un proyecto vial esta actividad se inicia con un reconocimiento de los

puntos de control topográfico utilizados para el proyecto vial esta actividad se inicia
con un reconocimiento de los puntos de control topográfico utilizados para el
proyecto, como son puntos de Georeferenciación y puntos de las poligonales de apoyo
establecidas para el control horizontal de la obra y red de Bench Marks para el control
vertical, luego viene la ejecución del replanteo del eje de trazo, verificándose el PI, PC y
PT de las curvas horizontales.

Generalmente se verifica la ubicación de los PIs a partir de las referencias tomadas

durante el Estudio Definitivo. La verificación de la red de nivelación es uno de los pasos
más importantes, especialmente en caso de tratarse de obras de asfaltado. Es bueno
recordar, para darse cuenta de la importancia de la precisión con la que se debe
trabajar la nivelación, que un error de un centímetro significa el 20% del espesor del
asfalto si la capa a colocar es de dos pulgadas (5cm).

Un error de este tipo puede causar un incremento del asfalto a usarse en obra, con el
perjuicio correspondiente para el contratista al no aparecer en los metrados los
volúmenes realmente usados cuando el error es por exceso y si es por defecto, incidirá
en la calidad de la obra.

Seleccionar el equipo adecuado en correspondencia al tipo de trabajo a realizar,

debiendo tener los niveles de aproximación adecuados al error permisible en cada
caso.

Todo equipo, luego de realizado el mantenimiento en una casa especializada, debe

contar con el certificado de calibración correspondiente.

De no tener el Certificado de Calibración se enviará a la casa especializada para su

calibración y certificación.

Antes de salir al campo debe ser comprobada la calibración del equipo mediante
mediciones reales. Además se procederá a la comprobación de la transmisión de datos
en aquellos equipos que están capacitados para ello.
PROCEDIMIENTO DE COMPROBACION DE LA CALIBRACION
DE INSTRUMENTOS
Si se hallan errores fuera de la tolerancia, hacer el reporte correspondiente para su
envío a calibración.

La información topográfica tomada en campo debe almacenarse automáticamente en

el colector de datos del instrumento para su posterior trabajo en cómputo,
eliminándose así los errores de lectura.

Se debe buscar el mejor rendimiento del equipo, utilizando adecuadamente las

diversas funciones con las que está provisto.

Si durante el trabajo se detecta alguna falla o sucede un accidente que afecte al

equipo, ésta deberá ser inmediatamente reportada y el equipo sustituído por otro
similar que esté en buen estado.

PROCEDIMIENTO DE CONTROL GEODESICO

Determinar la necesidad de uso de control geodésico en función de la extensión del

área de trabajo, consideraciones especiales o requerimientos del Cliente.

De ser necesario, determinar el sistema de trabajo. Generalmente es el más

recomendable el posicionamiento satelital GPS.

Seleccionar la ubicación de los puntos de control en lugares con buena visibilidad hacia
el área de trabajo y fuera de la zona de influencia del movimiento de tierras y con
posibilidades de acceso.

Monumentación adecuada del punto. Varilla de fierro corrugado o disco de bronce

empotrados en hito de concreto de dimensiones que garanticen su permanencia.

Señalización y croquis de ubicación, que permite su fácil identificación. Se generará un

reporte por punto con estas características.

Los puntos de control geodésico deben estar ubicados a una distancia entre ellos que
permita su enlace mediante poligonales de apoyo no muy largas para no perder
precisión. Se recomienda distancias no mayores de 10 Km.
PROCEDIMIENTO DE MEDICION DE POLIGONAL PRINCIPAL
La Poligonal de Apoyo es el principal elemento de control de la obra.

A partir de sus puntos pueden efectuarse los levantamientos de detalle requeridos y

replantearse cualquier estructura del proyecto, como son: Ejes de vías, alcantarillas,
muros, etc.

Los puntos deben ser ubicados en los lugares más convenientes, tanto por visibilidad
hacia el área de trabajo, como por seguridad, para garantizar su permanencia.

Los puntos deben ser monumentados preferentemente mediante varilla de fierro

corrugado empotrada en hito de concreto y señalizada convenientemente para su fácil
ubicación.

Las poligonales de apoyo deben medirse en circuitos cerrados, tomando los ángulos
horizontales en ambas posiciones de anteojo (directo e invertido) y las distancias
medirse en ambas direcciones (recíprocas), a fin de tener un promedio de medidas y
valores que permitan detectar errores.

Deben medirse también los desniveles entre puntos, especialmente si el cálculo va a

ser en coordenadas UTM, pues no es posible hacerlo si no se tiene la cota absoluta de
los puntos.

Las poligonales deben calcularse preferentemente haciendo uso de software

existentes para el efecto y comprobar la precisión obtenida.

De no lograrse la precisión especificada, deberá revisarse toda la información y repetir

en campo las estaciones donde se haya cometido errores.

Se asignará los valores de coordenadas a los puntos de la poligonal. Se efectuará un

reporte de datos de la Poligonal.

Debe evitarse medir una poligonal como simple transporte de coordenadas con una
Estación Total, pues esta es la causa de la mayoría de errores que se cometen en los
trabajos topográficos.

Se evitará en lo posible, el uso de poligonales abiertas. Si no es posible cerrar una

poligonal, debe extremarse el cuidado en su medición y tomar puntos de
comprobación.

Es importante recordar que la mejor referencia de un punto son sus coordenadas,

pues éstas permitirán reponer dicho punto desde la poligonal con mucha facilidad y
mayor precisión.
PROCEDIMIENTO DE LEVANTAMIENTO DE RELLENO TOPOGRAFICO

Los trabajos de relleno topográfico, para la elaboración de planos para estructuras

como Puentes, Alcantarillas u otras estructuras importantes, se ejecutarán por
radiación a partir de puntos de poligonal de apoyo o de puntos auxiliares establecidos
para el efecto, cuando no hay visibilidad directa desde los puntos de la poligonal.

Se tomarán todos los detalles planimétricos existentes dentro del área establecida, así
como un número de puntos de relleno, en cantidad y ubicación suficientes para una
fiel representación del relieve del terreno, de acuerdo a la escala del plano y al
intervalo de curvas de nivel que se desea establecer.

Los puntos de relleno se ubicarán siguiendo la misma lógica de interpolación de curvas

de nivel del software a utilizar, a fin de establecer las líneas obligatorias necesarias
para orientar el sentido de la interpolación, de acuerdo a las inflexiones del relieve del
terreno. La no observancia de esta norma, hará que se cometan graves errores de
interpolación de curvas, que distorsionarán el plano.

PROCEDIMIENTO DE CONTROL DE CONSTRUCCION DE

ALCANTARILLA
La primera acción a tomar antes de la construcción de una alcantarilla es verificar si la
progresiva que indica el proyecto, corresponde con el terreno, es decir si está
realmente ubicada en el lugar correcto para cumplir su cometido. Muchas veces se
producen desfases que hacen necesaria la reubicación de la estructura y la adaptación
del diseño a la nueva ubicación.

Si la ubicación es correcta o ya se adaptó el diseño, se replantea el eje de la vía,

marcándose luego el eje de la alcantarilla, colocándose las balizas necesarias para la
marcación de los diferentes elementos de la estructura.

Se colocarán las referencias de nivel necesarias. En algunos casos es necesario tomar

secciones transversales para el metrado del movimiento de tierras respectivo.

Se hará el seguimiento de la obra, verificando la posición y niveles de las excavaciones,

solados, rellenos, encofrados, tubería corrugada, de ser el caso, hasta el acabado final
de la estructura.

Se observará en cada caso las tolerancias especificadas

LEVANTAMIENTOS TOPOGRÁFICOS PARA PAVIMENTOS
 Consideraciones

los proyectos de ingeniería requieren durante el proceso constructivo de

modificaciones, variantes o ajustes al proyecto, debido principalmente por haber sido
diseñados sobre planos topográficos que no representan fielmente las características
del terreno y en muchos casos estas modificaciones o variantes ocasionan costos
adicionales, además del tiempo perdido en subsanar dichas deficiencias.

El avance tecnológico que últimamente ha revolucionado todas las áreas del

conocimiento humano y que en el campo de la topografía ha contribuido con la
generalización del uso de sistemas electrónicos de medición, que cada día son más
sofisticados, causa en los operadores una sensación de que la maquina lo hace todo,
que olvidan elementales medidas de control para garantizar la precisión de los
trabajos.

Se debe capacitar al personal, tanto de campo como de gabinete, para que tengan los
criterios correctos de cómo se debe tomar la data de campo, labor fundamental, pues
si esta información no es bien tomada, nada se podrá hacer en gabinete para
remediarla.

en gabinete, se debe aplicar los sistemas de procesamiento de datos, observando

todas las recomendaciones para su correcto uso.