2.1.6 L Épi Et Son Musoir L Épi

Partie B - Description du projet
2.1.6 L’épi et son musoir
2.1.6.1 L’épi
Côté digue Laubeuf Côté plage du Radisson Blu

Carapace en blocs artificiels de 4 m3 Carapace en enrochements de 6-8 t arasés
(Accropode II™) avec une arase à 4 m à 3.25 m NGF
NGF
Butée de pied semi-ensouillée en Butée de pied ensouillée en enrochements
enrochements naturels naturels de 3-5 t
de 3-5 t
Sous-couche en enrochements naturels en -
0.7-1.3 t
La réutilisation des blocs de porphyre qui -
seront fractionnés et posés sur les
enrochements de première catégorie
existants
Une épaisseur d’enrochements 0.2-0.5 t Une épaisseur d’enrochements 0.2-0.5 t
sous les Accropode II™
Un filtre granulaire 2-150 mm posé entre le -
terrain naturel et la butée de pied
Berme de 5,55 m de largeur, en Enrochements 6-8 t
enrochements de 6-8 t en butée des
Accropode II™, avec cheminement piétons
Figure 21
Port de Cannes / Réfection et confortement des digues Laubeuf et du Large / Etude d’impact Page 35
2.1.6.2 Le musoir
Côté digue Laubeuf Côté plage du Radisson Blu

3
Carapace en blocs artificiels de 4 m idem
(Accropode II™) avec une arase à 4 m
NGF
Butée de pied semi-ensouillée en Butée de pied ensouillée en enrochements
enrochements naturels naturels de 3-5 t
de 3-5 t
Sous-couche en enrochements naturels en Sous-couche en enrochements naturels en
0.7-1.3 t 0.7-1.3 t
La réutilisation des blocs de porphyre qui seront fractionnés et posés sur les
enrochements de première catégorie existants
Une épaisseur d’enrochements 0.2-0.5 t sous les Accropode II™
Un filtre granulaire 2-150 mm posé entre le terrain naturel et la butée de pied
Figure 22 Emplacement des coupes AA et BB
Figure 23 Coupe type sur le musoir de l’épi
Figure 24 Coupes type sur l’épi, au niveau du cheminement piétions (en haut) et de la placette (en bas)
2.2 Construction du mur de renvoi de houle

Un mur de renvoi de houle – ou mur chasse-mer - sera édifié et arasé à 6,25 m NGF, permettant un
arrêt quasi-définitif de la submersion lors des coups de mer. Il offrira une nouvelle promenade
panoramique aux cannois et aux touristes, reliée aux aménagements déjà réalisés quai Saint-Pierre et
aux aménagements à venir Boulevard du Midi (cf. paragraphe 6.3.).
La section retenue pour le mur chasse-mer est d’une certaine manière assimilable à un caisson
absorbant, dès lors qu’il comporte :
x un déflecteur très marqué en partie supérieure,
x un débord stabilisateur en partie basse de dimension similaire.
Une telle forme maximise l’interception des lames qui franchissent le sommet du talus de la carapace.
Pour la digue du large, le mur chasse-mer est coulé contre le massif en maçonnerie qui tient lieu de
voie de circulation. Ceci permet de minimiser l’impact des travaux sur cette voie d’accès.
Figure 25 Coupe type du mur de renvoi de la houle sur la digue du Large
Pour la digue Laubeuf, les seules différences entre les deux murs sont la présence d’une bêche et
une longueur de débord de dalle plus importante. L’unité visuelle avec la digue du Large est assurée.
Figure 26 Coupe type du mur de renvoi de la houle sur la digue Laubeuf
2.3 Aménagement d’une promenade panoramique

2.3.1 Les travaux de réfection et de confortement : une opportunité pour
donner à la digue une fonction d’espace public
Actuellement, la fonction urbaine et paysagère de la digue est restreinte. L’impact actuel est engendré
principalement par la plateforme du parking Laubeuf qu'il conviendra de restructurer et de requalifier
parallèlement au projet de la digue Laubeuf et de la digue du Large, objet de l'étude.
Il faut saisir l'opportunité de la création de cet ouvrage de protection composé de la digue et du mur
de renvoi de houle pour lui donner une fonction d'espace public spécifique permettant de créer une
promenade maritime panoramique à 360° reliée aux aménagements déjà réalisés du quai Saint-
Pierre, des aménagements à venir de restructuration du Boulevard et du square Jean Hibert ainsi que
du parking Laubeuf.
Cette promenade panoramique maritime a valeur également de symbole fort pour la ville en
redonnant aux promeneurs l'accès à l'ancien phare, en s'affranchissant des règles ISPS par sa
hauteur et son accès dissocié des flux des croisiéristes. Elle sera accessible pour les PMR3
depuis le square Jean Hibert, permettant ainsi d'y accéder très confortablement et
naturellement aux personnes valides. La vue de cette promenade maritime offre un large
panorama sur l'Esterel, les îles de Lérins et la ville de Cannes avec le port, le Suquet et la
Californie.
On pourra ainsi faire de ces contraintes de protection du site ainsi que l'accès aux PMR dans
le cadre de la loi sur le handicap, un atout d'aménagement et de requalification de l'espace
public avec une cohérence des éléments du paysage urbain.
3
Personnes à mobilité réduite.
2.3.1 Une promenade maritime s’inscrivant dans une composition générale et

cohérente de la zone
À titre indicatif, un plan de composition générale de la zone (PGE) propose que la restructuration
du parking, l'accroche et la liaison entre le quai Saint Pierre, la promenade du midi et cette nouvelle
promenade soient réalisés avec un maillage de l'ensemble de ces promenades ayant chacune des
spécificités différentes et complémentaires (figure 27).
En effet, le quai Saint-Pierre est une promenade le long du port de Cannes I, la promenade du Midi
est une promenade de bord de mer le long des plages avec en projet par la commune de Cannes,
une piétonisation partielle et la création d'une piste cyclable, la nouvelle promenade panoramique sera
une promenade maritime avec une vue panoramique à 360° sur les îles et l'Esterel d'une part, et
d'autre part, sur le port, la ville et en point haut le Suquet.
Ces projets connexes, dans le cadre d'une cohérence paysagère, traiteront l'interface
piétons/véhicules qui doit être réalisée de manière à pouvoir faire cohabiter en toute tranquillité les flux
de circulation et de stationnement avec les flux piétons.
Le PGE sera bien entendu évolutif en fonction des futurs programmes détaillés des projets connexes.
Figure 27 Plan de composition général
2.3.2 La position de la promenade maritime

L’avant-projet retient de positionner la promenade sur l'arase du mur chasse-mer. Cette solution
permet en effet de :
x ne pas considérer ce mur de renvoi de houle comme seulement un ouvrage technique par-
dessus lequel on ménage une vue sur la mer à hauteur d'homme, mais d’en faire un élément
architectural panoramique plus largement ouvert sur la mer et sur la ville et sur lequel on
pourra développer l'espace public avec la création de belvédères aux points opportuns,
x donner une élasticité visuelle sur cet ouvrage long et étroit, homogène de part et d’autre.
x conserver le mur chasse-mer à l'emplacement du muret actuel de la digue Laubeuf,
x contrôler facilement les flux piétons et de les interrompre si nécessaire,
x et créer facilement une rampe PMR en début d'ouvrage et un escalier au niveau des caisses
pour accéder à la billetterie des transports côtiers,
2.3.3 Les différents éléments structurant la promenade

La promenade maritime d'une largeur de 2,5 m est ponctuée par deux belvédères qui se situeront
pour le premier, à la charnière de la digue Laubeuf et de la digue du Large, et pour le second sur la
digue du Large au droit de l’ancien phare.
L'accès situé à l'Est se fera principalement depuis la pente très douce en début d'ouvrage (Norme
PMR 4 %), il pourra se faire également depuis la promenade sur l'épi par un escalier ou depuis le
milieu du parking par un escalier intermédiaire comme par l'ABF l’a souhaité.
Enfin, un escalier situé à la charnière des digues Laubeuf et du large permettra d'accéder aux caisses
ou d'être un lieu de passage des croisiéristes. Pour les personnes handicapées, l'accès vers
l'embarcadère des îles de Lérins ou vers les bateaux de croisière se fera depuis les places PMR
réservées sur le parking.
L'escalier qui sera créé au droit de l'épi pour accéder directement depuis cette promenade à une
nouvelle ballade sur l'épi, permet un point de vue différent, notamment sur les plages du Midi et son
littoral. En bout de promenade de l'épi, une plateforme sera créée permettant aux promeneurs de
stationner et d'admirer la vue en synergie avec les belvédères de la promenade maritime. L'accès à
cet épi peut se faire également au début de l'ouvrage par une circulation longeant celui-ci.
Sur la digue du Large et afin de respecter les normes ISPS, aucun accès ne sera autorisé depuis
cette promenade vers la route de service et d'accès à l'hélistation. Cet ouvrage continu permet à
l'ensemble de ses accès d'être fermés facilement par des portillons en entrée si un coup de mer
important est annoncé ou par mesures de sécurité la nuit.
Un éclairage par des candélabres dont le design sera particulièrement adapté au site sera réalisé sur
toute la longueur, ainsi qu'un balisage au sol. Le revêtement de sol sera minéralisé et les caillebotis
de bois exclus, afin d'avoir une pérennité de l'aménagement.
Un mur vert côté parking sera réalisé afin d'une part, d'insérer le mur de renvoi de houle dans le site
dans une cohérence paysagère, avec l'éventuelle palmeraie future et d'autre part, de créer un effet
intéressant en premier plan de promenade au-dessus des bambous.
Des garde-corps en inox le plus transparent possible seront disposés de part et d'autre de la
promenade et des escaliers.
Une placette située au début de la digue du Large permettra d'organiser l'interface piétons/véhicules
vers l'entrée de service et l'héliport de la digue du Large et les flux piétons vers le parking, la
promenade maritime et l'embarquement pour les îles de Lérins.
Toujours sur la digue du Large, en ce qui concerne la limite voie de service et d'accès à l'héliport avec
le quai des croisiéristes, la norme ISPS s'applique avec une hauteur de 2,50 m qui sera traitée avec
une clôture spécifique.
2.4 Aménagements connexes

2.4.1 Travaux préparatoires
Des travaux préparatoires lors des différentes phases de chantier sont à mener, notamment :
x Piquetage,
x Démolition et dépose diverses,
x Démolition et évacuation de bordures et caniveaux,
x Dépose d'armoire et de coffret, y compris socle béton,
x Sondage pour repérage réseau,
x Signalisation temporaire et déviation de circulation.
2.4.1.1 Au niveau du parking Laubeuf et de l’épi

x Mise en place et maintien d'éclairage provisoire sur le parking Laubeuf en exploitation,
x Réfection partielle de revêtements du parking sous la base-vie avant restitution de la zone
pour la période estivale,
x Réfection définitive des revêtements du parking Laubeuf sous la base-vie en fin d'opération.
2.4.1.2 Au niveau de la digue du Large

x Dépose et évacuation de l'ensemble portail-portillon-grille de défense délimitant l'accès à la
digue du Large, y compris équipements et démolition de génie civil afférent,
x Dépose et repose de barrière de contrôle d'accès vers l’Hélistation, y compris équipements et
x génie civil afférent.
x Mise en place et maintien du portail provisoire et de barrières pour le maintien des conditions
de sécurité ISPS.
x Mise en place et maintien d'éclairage provisoire sur la voie de service et le quai sur la digue
du Large.
2.4.2 Génie civil
2.4.2.1 Rampe PMR pour accès au début de la Promenade

La construction de cette rampe devra se faire en partie en lieu et place du parapet en pierre existant
(d’une largeur d’environ 60-70 cm à cet endroit), ainsi que sur une partie de l’emprise du cheminement
piéton en béton existant au-delà côté mer.
La cote de circulation des piéton sur la crête du futur mur chasse-mer située à + 5,75 m NGF, impose
la construction d’une rampe d’accès de 2.50m de largeur utile qui devra répondre aux normes
d’accessibilité PMR.
Compte-tenu de la différence d’altimétrie à rattraper entre le trottoir du Boulevard du Midi-Jean Hibert

(+ 3,13 m NGF) et la future circulation sur la promenade panoramique (+ 5,75 m NGF), la pente
choisie sera de 4 %. Sa longueur sera ainsi de 65,5 m et se terminera par une partie horizontale
d’environ 10 m afin de récupérer le seuil sur le mur chasse-mer.
Le principe constructif retenu sera de créer un mur de soutènement (de hauteur variable) de part et
d’autre. L’entre-mur sera par la suite remblayé et recevra un dallage béton de 20 cm, recouvert par un
revêtement en pavés de pierre naturelle.
2.4.2.2 Aménagement de la plateforme et revêtement de la promenade sur l’épi

Le cheminement piéton sur l’épi sera construit sur les enrochements (dalle béton de 3 m de large). De
même, le cheminement qui longera la rampe, côté mer, pour mener à cet épi sera également construit
sur enrochements (l’emprise de la rampe empiétant quasi intégralement sur la bande piétonne en
béton existante à ce jour).
La construction de la plateforme se fera sur enrochements par bétonnage pour former une carapace
et une assise suffisante avant la mise en œuvre d’une dalle en béton armé coffrée. Enfin, la
promenade recevra un béton de finition désactivé et la placette en extrémité accueillera un banc
central.
2.4.2.3 Construction d’escaliers d’accès à la promenade sur le mur chasse-mer

Trois escaliers en génie civil seront aménagés pour rendre possible l’accès à la Promenade depuis :
x La balade sur l’épi,
x Le début du Parking Laubeuf,
x Le fond du Parking Laubeuf et la zone de transit des croisiéristes.
2.4.3 Réseaux
2.4.3.1 Réseaux humides

Les réseaux humides comprendront :
x Les réseaux des eaux pluviales du parking et de la voie de service sur la digue du Large par
adaptation ou installation de grilles et pose de canalisations PVC sous faible couverture. Le
rejet vers des barbacanes est prévu dans le mur chasse-mer sur le linéaire du parking
Laubeuf. Pour la digue du Large, le rejet se fait vers le quai du large via les barbacanes
existantes sous le muret jouxtant le quai du Large et supportant les clôtures ISPS. En effet, au
niveau de la voie de service sur digue du Large, la pente en travers de la voirie est inversée
par rapport à l’état existant pour mieux répartir les eaux de franchissement en cas de forte
houle. Ces conduites seront équipées de clapets anti-retour au niveau du parking uniquement,
afin d’éviter les venues d’eau sur les voiries à travers le mur lors des épisodes de fortes
houles.
x L’installation d’un réseau d’arrosage pour alimenter les jardinières plantées entre le parking
Laubeuf et le mur chasse-mer.
2.4.3.2 Réseaux secs

La nouvelle desserte en réseaux secs prévoit :
x les réseaux nécessaires au déplacement du contrôle d’accès du Parking Laubeuf, ainsi qu’à
la barrière mobile pour le contrôle de l’accès à l’hélistation située sur la voirie technique de la
digue du Large, au niveau d’arrivée à la placette du phare historique,
x un nouveau réseau de distribution des courants faibles, courants forts et télécommunications
pour la desserte des équipements sur mâts multi-supports (WiFi, vidéo, éclairage) de la voie
sur la Digue du Large,
x un nouveau réseau d’éclairage public sur la promenade panoramique pour les candélabres et
le balisage (raccordement sur armoire au niveau du local en entrée de parking Laubeuf).
De plus, des fourreaux en attente seront mis en place pour relier l’extrémité de l’épi en vue d’un
éventuel besoin futur, ce qui permettra de s’exonérer de travaux de reprises sur les bétons désactivés
et pavages pour réaliser des enfouissements.
2.4.4 Voirie, maçonnerie, revêtements de surface
Espaces Localisation Type de revêtement
Espaces Chaussée du parking Laubeuf et voie de service Reprise de tapis en enrobé

carossables de la digue du Large noir
Rampe d’accès PMR et promenade sur mur Pavage en pierre naturelle
Espace chasse-mer 14 cm x 20 cm x 6 cm
piétons Promenade sur épi, escaliers, cheminement des Béton désactivé
croisiéristes
Plateau et cheminement des croisiéristes Résine gravillonnée
Parti e B - Descriptionn du projet
3. Desc
criptio
on des opé
ératio
ons de
chantier
3.1 P
Phasage
e généra
al des travaux
Les travvaux doiventt se réaliser en trois ttranches su
uccessives de sept m
mois chacun
ne entre
octobre 2018 et avrril 2021.
Tableau
T 1 Ord
dre des tranch
hes de travau
ux
Tranche Secteur T ravaux Début Finn

1 3 Musoir + H
Hélistation octo
obre 2018 avril 20019
2 2 Digue du L
Large octo
obre 2019 avril 20020
3 1 Digue Lau beuf + Epi octo
obre 2020 fin avril 2021
Figure 2
28. Localisatio
on des 3 sectteurs : l’hélis
station et le musoir
m (en ora
ange) ; la dig ue du Large (en vert);
la digue La aubeuf et l’ép
pi (en bleu).
Le phasa
age général des travaux a été défini p
pour répondre aux contra
aintes suivanntes :
x mmoindre gên ne à l’exploitaation portuairre,

x mmeilleure réuutilisation des matériaux venant du dé émontage de e la carapacee actuelle,
x rréduction dees impacts su ur l’environneement et notamment l’herbier de posiidonies,
x ccoût le plus faible,
f
x ooptimisation des délais ded réalisation hases de travaux doiventt se déroulerr sur trois
n (les trois ph
ppériodes de sept mois),
x mmaîtrise dess risques de e franchisseements en ré éalisant les travaux surr les zones les plus
ssensibles (D
Digue Laubeu uf et Digue du u Large).
Port de Cannes / Réfection et confortement des ddigues Laubeuf et

e du Large / Etud
de d’impact Page 488
L’analyse multicritère ci-dessous (tableau 2) indique, selon les critères considérés, l’ordre préférentiel
des tranches de travaux.
Tableau 2 Analyse multicritère pour définir la séquence de travaux à envisager pour les trois secteurs
concernés (Digue Laubeuf + épi = Lau ; digue du Large = Lar ; Hélistation et musoir = Héli)
Critères Argumentaires Ordre préférentiel des

tranches de travaux
Invariants Il n’est pas envisageable de ne pas terminer les travaux sur un Aucun
secteur, une fois commencés excepté les finitions.
Délais de L’analyse du phasage des travaux de chacun des trois Aucun
réalisation secteurs, montre qu’il est possible de réaliser les travaux sur
chacun des secteurs en 7 mois.
Coût des travaux Le montant des travaux augmente entre la zone du Héli / Lar / Lau
musoir/hélistation, la digue du Large, et la digue Laubeuf + épi.
Mobilisation des La zone entre le phare et l’hélistation est le secteur où il y a le Héli / Lar / Lau
matériaux moins de matériaux à déplacer.
La première installation de chantier sera plus longue puisqu’il Aucun
Installations de est nécessaire de réaliser les installations provisoires
chantier maritimes qui ne seront démontées qu’en fin de travaux en
2021.
L’analyse de la réutilisation des matériaux montre que le
Réutilisation des secteur de la digue du Large est celui qui produit le plus de Lar / Lau
matériaux matériaux, mais que peu de matériaux sont réutilisables
(notamment les porphyres bleu). Il est nécessaire de réaliser
les travaux sur la digue du Large avant la digue Laubeuf pour
réutiliser les porphyres sur l’épi et la digue Laubeuf.
Accès à La gestion de l’accès à l’hélistation, au quai du large (station Aucun
l’hélistation et au d’avitaillement, croisiéristes, côtier) est la même quel que soit
quai du large l’ordre de démarrage des travaux.
Réaliser en premier la souille sur la digue Laubeuf permettrait Lau / Lar / Héli
Protection de de mettre au point les méthodes de réduction de la turbidité et
l’environnement de protection des herbiers avant de réaliser les deux autres
secteurs qui sont en bordure des herbiers.
Le secteur de la digue Laubeuf présente l’avantage d’avoir peu
Matériaux à de matériaux à décaisser puisque la nouvelle carapace est Lau / Lar / Héli
décaisser juste en avant sur la carapace actuelle. Ces travaux peuvent
être réalisés en grande partie par voie terrestre. Par contre, si
on y adjoint l’épi, le nombre de blocs à préfabriquer est le plus
important.
Contraintes Le secteur de la digue Laubeuf présente l’inconvénient de
particulières à réserver le passage de deux émissaires pluviaux existants Aucun
d’autres dans les carapaces, ce qui peut ralentir les travaux et exigera
infrastructures certainement l’utilisation de deux ateliers pour mener à bien
tous les travaux.
Les maîtres d’ouvrage ont retenu de démarrer les travaux par le musoir de la digue et
l’hélistation (tranche 1), puis de continuer par la digue du Large (tranche 2) et la digue Laubeuf
et l’épi (tranche 3), pour les raisons techniques suivantes :
x La première tranche comprend la mise en place des installations de chantiers, notamment de

ou des embarcadères/ débarcadères provisoires (durée des trois tranches) pour les matériaux
mis en place par voie maritime ; par contre, elle mobilise une quantité de matériaux inférieure
à celle des autres tranches et ne comprend pas la construction d’un mur chasse-mer
contrairement aux deux autres tranches. Cette configuration est compatible avec la durée des
travaux de première tranche et l’adaptation de l’entreprise à la particularité du chantier (mise
en place des installations de chantier, montée en puissance des travaux).
x L’embarcadère provisoire ne peut être installé que derrière l’épi de la digue Laubeuf,
impliquant sa réfection qu’en troisième tranche. En effet, l’installation de l’embarcadère sur
l’épi refait pourrait conduire à le dégrader, voire le fragiliser et donc à la nécessité de le refaire
une nouvelle fois.
x Au regard de la réutilisation des matériaux existants, les travaux de la digue du Large
nécessitent d’être entrepris avant la digue Laubeuf si l’on veut réutiliser les enrochements
(notamment les blocs de porphyre) sur celle-ci et son épi.
Au plan environnemental, commencer du côté de la digue Laubeuf aurait permis, lors du

creusement de la souille sur la digue Laubeuf de mettre au point les méthodes de réduction de la
turbidité et de protection des herbiers avant de réaliser les deux autres tranches qui sont en bordure
des herbiers. Néanmoins, dès la première tranche, le plan de maitrise de la turbidité sera appliqué
tel que détaillé dans le chapitre I.1.2. ; il comprend des mesures d’évitement de réduction et le suivi
environnemental. Ce plan pourra être ajusté en fonction du retour d’expérience des tranches 1 et 2.
3.2 Planning prévisionnel et méthodes de réalisation

L’organisation des travaux est la suivante :
x les travaux sont effectués en 3 tranches d’une durée de 7 mois.
x La préfabrication des blocs artificiels devra démarrer avant les travaux sur la digue, afin
que le stock nécessaire à la pose de la carapace soit constitué pour ne pas retarder les
travaux de pose (environ 25-30 blocs/jour), sachant que l’intervalle de temps entre le coulage
d’un bloc et sa pose ne peut être inférieur à environ 1 mois.
x Les travaux préparatoires pour l’installation du chantier maritime devront être terminés
pour octobre 2018 car il est nécessaire d’avoir ces installations opérationnelles pour réaliser
une grande partie des travaux en pied de digue.
3.3 Installations de chantier sur la zone des travaux

Les travaux de confortement nécessitent une emprise des installations de chantier qui ne peut être
prise que sur le parking Laubeuf, seule surface de dimension significative disponible. Les installations
de chantier ont été dimensionnées au plus fort de l’activité du chantier, à savoir lorsque les différents
lots (travaux maritimes et VRD) travailleront en co-activité.
Deux configurations possibles des installations de chantier ont été étudiées :

x L’ensemble des installations de chantier et des aires de préfabrication est concentré sur le
parking Laubeuf.
x Les installations de chantier sont partagées entre :
le parking Laubeuf pour les bureaux, le parc à matériel et un stock minimal de
matériaux,
une aire de préfabrication prise hors de la zone d’emprise des travaux.
3.3.1 Option 1 = installations de chantier et aires de préfabrication

concentrées sur le parking Laubeuf
La solution de préfabrication et de stockage des blocs artificiels sur place n’est pas envisageable
compte tenu de l’emprise disponible sur le parking Laubeuf (environ 8 000 m²) pour un besoin de
12 500 m².
Activités du Caractéristiques / Dimensionnement Surface

chantier nécessaire (m²)
Bungalows de 2 bungalows de 9 m x 2.5 m (salle de réunion, bureau du 355 m²

chantier : base vie conducteur de travaux, réception des clients, etc).
4 bungalows 6 m x 2.5 m (réfectoire, douches, toilettes,
vestiaire).
Parking de 10 VL (10 x 25 m²).
Préfabrication sur trois périodes de 7 mois avec libération totale 4 000 m²
Préfabrication et de la surface. Le béton provient d’une centrale de béton prêt à
stockage des l'emploi.
ACCROPODE II™ Stockage/cure des blocs sur 28 jours (soit 20 jours de coulage,
5 jours par semaine)
Cadence de pose moyenne de 25 à 30 blocs / jour.
Volume des blocs considéré : 4 m³ (H = 2.39 m).
Stockage sur un mois : 2 500 m²
Aire de préfabrication avant stockage (1 semaine de
préfabrication avant manutention pour stockage = 10 m² par
bloc x 30 blocs x 5 jours = 1 500 m².
Stockage des 2 ateliers qui produisent (déblais) ou ont besoin 4 000 m²
enrochements (approvisionnement) chacun de 400 m3/jour de matériaux.
Stock tampon des enrochements de 5 jours avant mise en
œuvre = 2 080 m²
Zone de tri des matériaux extraits, les sédiments meubles
étant évacués directement = 2 000 m².
Préfabrication et Une partie du mur peut être préfabriquée : la partie supérieure, 600 m²
stockage des murs la base étant coulée en place. Le béton provient d’une centrale
chasse-mer de BPE. Le ferraillage est préfabriqué en usine. Les parties
préfabriquées ne peuvent être stockées que côte à côte de par
la complexité du mur sur sa partie haute.
Mise en place de 7.5 m par jour,
Stockage des murs chasse-mer préfabriqués sur 28 jours
avant mise en œuvre = 450 m²
Aire de préfabrication avant stockage (une semaine de
préfabrication avant manutention pour stockage = 7.5 m (en 3
fois 2.5 m) x 5 jours = 10 m² par bloc x 3 x 5 = 150 m².
Parc Matériel Dépose de la carapace existante hors d’eau : 1 pelle à bras 1 000 m²
long de 100 t et une rotation de camions-benne 6*4 (en
considérant que les camions ne stationneront pas le soir sur le
parking), une chargeuse (tri).
Mise en place de la sous-couche en partie haute : 1 pelle de 80
t pour le chargement depuis la zone de stockage, 1 pelle à bras
long de 100 t et 2 tombereaux de 25 t.
Mise en œuvre de la carapace en partie haute: 1 grue mobile
de 100 t pour le chargement depuis la zone de stockage, un
treillis 300 t et 2 camions-plateau 6*4.
Travaux de VRD : 1 manitou, 1 camion grue et 1 compacteur
Aire de lavage des pneus pour les engins.
Voiries, zones de 25 % des surfaces 2 490 m²
contournement et
autres aléas
Total emprise 12 500 m²
3.3.2 Option 2 = emprise des installations de chantier sur le parking

Laubeuf (Stockage) et préfabrication sur un autre secteur en dehors
de la zone de travaux
3.3.2.1 Sur le Parking Laubeuf

Les blocs artificiels sont préfabriqués sur une aire extérieure au chantier. Seul le stockage sur 5 jours
des matériaux et blocs artificiels se fait sur le chantier. Le tri des matériaux pour réutilisation est
réalisé en dehors du chantier, tous les matériaux extraits du chantier étant évacués dans des bennes
étanches par transport routier.
Tableau 3 Surface à considérer pour les installations de chantier
Une occupation des deux-tiers du parking est donc nécessaire pour assurer un bon déroulement des
travaux.
3.3.2.2 Parking Laubeuf : implantation possible

Sur la base des besoins d’installations de chantier définies ci-avant, et en prenant en compte les
contraintes, exigences et souhaits de l’exploitation du port, en première approche, on peut retenir la
zone qui est la plus près de la mer et qui nécessitera une réorganisation du parking et des
modifications des accès pendant les travaux.
Figure 29 Emprise potentielle des installations de chantier
L’emprise finalement retenue a été calée de manière à respecter le bon fonctionnement du site
pendant le chantier : parking et accès bus pour les croisières, accès chantier direct, zone réservée
aux croisiéristes, accès à la digue du Large (hélistation, quai du Large, station d’avitaillement, …).
Figure 30 Emprise retenue des installations de chantier
3.3.2.3 Installations de chantier sur un autre site pour la préfabrication et le tri

des matériaux
Le choix de cette zone sera à la charge de l’entreprise adjudicataire des travaux. Elle proposera dans
son offre, une zone à proximité du chantier en justifiant les surfaces nécessaires et le plan de
circulation (camions, engins…). Les autorisations préalables nécessaires à ces installations (au titre
des ICPE, par exemple (préfabrication, tri de matériaux salins,…) doivent être obtenues par
l’entreprise avant le démarrage des travaux, durant la période de préparation de chantier (et pour une
période couvrant les trois phases de travaux).
3.4 Méthodologie générale de réalisation des travaux

3.4.1 Travaux par voie terrestre et par voie maritime
La prise en compte des contraintes, ainsi que l’analyse des travaux à réaliser impliquent qu’une partie
de ces travaux devra être réalisée par voie maritime.
Les travaux qui seront réalisés préférentiellement par voie maritime sont :
x la dépose et le creusement de la souille quand l’espace disponible sur la digue (hors d’eau)
n’est pas suffisant pour concilier à la fois le positionnement des engins de travaux et
l’exploitation du port.
x L’enlèvement des carapaces en place constituées à la fois de gros et petits enrochements, qui
nécessitent des forces de « cavage » importantes et qui ne peuvent être faits depuis la terre
quand l’espace disponible sur la digue (hors d’eau) n’est pas suffisant pour concilier à la fois
le positionnement des engins de travaux et l’exploitation du port.
x La pose des butées de pied et des blocs artificiels quand l’espace disponible sur la digue
(hors d’eau) n’est pas suffisant pour concilier à la fois le positionnement des engins de travaux
et l’exploitation du port.
x En complément, les travaux par voie terrestre sur les secteurs cités auparavant qui n’auraient
pas un rendement suffisant pour respecter le calendrier souhaité.
Tableau 4 Répartition des travaux maritimes et terrestres
Voie maritime Voie terrestre

Hélistation Partie sous l’eau de la digue Partie haute de l’ouvrage depuis la dalle ou
la berme côté mer.
Zone du musoir Partie sous l’eau de la digue Partie haute de l’ouvrage depuis la dalle ou
la berme côté mer.
Digue du Large Travaux de démontage du pied de Partie haute de la digue et mur chasse-mer
carapace actuelle, de réalisation de la
butée de pied et de la nouvelle carapace
sur sa partie basse de la digue.
Emissaire et peut être la souille de butée Autres travaux

Digue Laubeuf de pied pour laquelle le rendement d’un
atelier maritime serait meilleur que depuis
la terre.
Epi Un atelier maritime aura certainement un Autres travaux

meilleur rendement pour la réalisation du
décaissement du pied de carapace actuel
et la réalisation de la souille.
3.4.2 Approvisionnement par voie terrestre

L’approvisionnement en matériaux et l’exportation en dehors du chantier des matériaux décaissés
peut se faire par voie routière (camions) ou par voie maritime (barges de transport).
3.4.2.1 Depuis des carrières

Le secteur de Grasse-Cannes-Antibes est traditionnellement approvisionné par :
x la carrière de calcaire en roches massives de Gourdon- Bar-sur- Loup (autorisée à hauteur de
0,35 Mt/an jusqu'en 2018 pour une partie et à hauteur de 0,8 Mt/an jusqu'en 2015 pour l'autre
partie).
x la carrière de calcaire en roches massives de Villeneuve-Loubet (autorisée à hauteur de
0,5 Mt/an, en cours de renouvellement).
Les trois carrières les plus proches sont situées entre 25 km et 45 km du port de Cannes.
Tableau 5 Carrières dans la zone proche du port de Cannes (DREAL PACA, mise à jour le 31/12/2013)
Commune Lieu-dit Exploitant Quantité Nature Usage AP en Echéance

autorisée matériaux cours
(t)
Blausasc Santa VICAT 650 000 calcaire industrie 19/05/1999 18/05/2029
Augusta
Le Bar-sur- Route de SEC 350 000 calcaire granulats 12/02/2002 31/05/2018
Loup Gourdon
Drap Lafarge 150 000 calcaire industrie 01/02/1993 01/02/2023
Ciments
Villeneuve- Cloteirol SEC 500 000 calcaire granulats 05/03/98 Renouvellement
Loubet
Figure 31 Localisation des carrières de calcaire à proximité du site des travaux
3.4.2.2 Par voie maritime

Le point de chargement pourrait être La Seyne-sur-Mer en rade de Toulon, avec un
approvisionnement envisageable depuis la carrière du Revest, à proximité de cette localité. Dans ce
cas, la circulation de camions sera d’autant réduite, les barges en retour remportant les matériaux non
réutilisables sur La Seyne-sur-Mer.
3.4.3 Atelier maritime : zones de stationnement et/ou déchargement

La réalisation de travaux par voie maritime nécessite d’avoir :
x une zone de stationnement des engins nautiques dans le port de Cannes,
x une zone de transfert des matériaux (enrochements déposés et à poser, blocs artificiels) et
du matériel (grue, pelle de forte puissance,…).
Au stade de l’avant-projet, plusieurs zones sont identifiées.
3.4.3.1 La zone occupée par l’entreprise de travaux maritimes CHEYRESY &

FASTOUT
Cette zone permettrait de positionner une ou deux barges, un ponton, un pousseur / remorqueur et de
charger / décharger du matériel et des matériaux, avec cependant les inconvénients suivants :
x la délocalisation de l’entreprise pendant les travaux,
x l’accès difficile depuis le parking Laubeuf : plusieurs dizaines de milliers de tonnes seront à
approvisionner et à exporter depuis ce site, entrainant une forte circulation de véhicules
(camions 6 x 4, semi-remorques,…) sur la digue du Large.
x la faible charge supportable du quai (2 t/m²).
Dans ces conditions, cette zone n’a pas été retenue.
3.4.3.2 La zone de la plateforme technique

Cette zone n’est pas utilisable en l’état et bloquerait l’utilisation de l’hélistation (cône d’envol). De plus
elle ne permet certainement pas de recevoir des charges lourdes, au vu son mode de construction. Il
faudrait refaire une partie du quai et de la dalle actuelle avant de l’utiliser. Les inconvénients d’accès
sont les mêmes que pour la solution précédente.
3.4.3.3 La zone sur l’arrondi Laubeuf

Cette zone se situe au niveau de la darse pour le chariot élévateur (zone technique). Elle pourrait à la
fois servir de zone de stationnement et de point de chargement/déchargement des matériaux, sous
réserve de l’équiper de pieux d’amarrage/accostage et d’aménager provisoirement un quai rectiligne
(et non courbe) réalisable en construction métallique. Cette zone présente l’inconvénient de traverser
la zone technique et de jouxter un espace utilisé lors des manifestations cannoises. Elle n’a donc pas
être retenue à cause des contraintes d’exploitation du port.
3.4.3.4 La zone du quai du Large

Les engins nautiques pourront stationner sur le quai du Large sur une largeur de 73 m et une
profondeur sur le plan d’eau de 36 m au plus court (voir ci-dessous).
Figure 32 Zone de mouillage des engins nautiques
Par contre les engins nautiques ne pourront pas charger/décharger des matériaux sur cette zone du
fait de la portance du quai trop faible et de la difficulté d’accès des camions.
Cette zone permettra de stationner : deux barges (30 m / 40 m x 15 m), deux chalands (30 m / 35 m x
15 m), un pousseur/remorqueur et un bateau de servitude. Ces navires seront amarrés sur le quai et
tenus en arrière soit par des mouillages sur ancres ou sur corps-morts. Cette zone peut donc être
retenue pour le stationnement des engins nautiques.
3.4.3.5 Zone côté Sud de la digue

Le chargement/déchargement des matériaux pourrait se faire à partir d’une zone située devant le talus
de la digue Laubeuf ou bien à l’arrière de l’épi. La position de l’emprise de ces deux zones n’est pas
fixe dans le cadre de l’avant-projet et pourra varier de quelques mètres ou dizaines de mètres lors de
la phase chantier, c’est l’entreprise qui décidera de la position finale. Ces zones sont plus exposées à
la houle du large que les zones étudiées précédemment.
Option 1
L’option 1 nécessite de réaliser des travaux provisoire sur l’épi qui constitueront le commencement
des travaux définitifs prévus :
x Retalutage de l’arrière de l’épi et dégagement des enrochements déplacés lors des
tempêtes et petit dragage de sable (- 3 m CM),
x Musoir en enrochements provisoire (ou musoir final en ACCROPODETM),
x Piste d’accès depuis le parking Laubeuf en partie haute de l’épi,
x Installation de deux ou trois pieux d’accostage (diamètre de 600 mm à 1 000 mm).
Figure 33 Zone de chargement/déchargement des matériaux : Option 1
Option 2
L’option 2 nécessite des travaux provisoires sur le talus de la digue Laubeuf, face au parking, à
savoir :
x Retalutage et dégagement des enrochements déplacés lors des tempêtes,
x Aménagement d’une piste d’accès et plateforme depuis le parking Laubeuf, en partie haute,
x Installation de deux ou trois pieux d’accostage / amarrage (diamètre de 600 mm à 1 000 mm).
Figure 34 Zone de chargement/déchargement des matériaux : Option 2
L’option 1 est plus à l’abri des agitations de secteur Est à Sud-Est et ne subit pas la réflexion des
vagues sur le talus de la digue Laubeuf. Par contre, elle présente les inconvénients suivants :
x Faible tirant d’eau,
x Accès sur la digue problématique : instabilité de l’ouvrage, largeur insuffisante, nécessité
d’engager des travaux de renforcement provisoire de la digue et du musoir, accès des
camions hors de l’emprise des installations de chantier,
x Impact des installations sur la plage et la baignade pendant l’été au plan de la sécurité
(modification des profondeurs, présence d’installations de chantier) nécessitant d’interdire la
baignade et de matérialiser les installations par un balisage.
x Impact visuel fort depuis la plage et la promenade Jean Hibert et, en partie, depuis le parking
Laubeuf.
3.4.4 Planning et moyens envisagés pour les opérations maritimes

Sur les trois années, les rendements suivants sont envisagés.
x Travail 5 jours par semaine à 1 poste (2 ateliers),
x 5 jours d’intempéries par mois,
x 300 t par jour en terrassements / extraction,
x 200 t par jour pour pose des enrochements de couches-filtres,
x 200 m3 par jour pour terrassement de la butée de pied,
x 25 ACCROPODE II™ de 4 m3 par jour.
Année 1 = Musoir, Hélistation jusqu’au coude

Atelier maritime 1 Atelier maritime 2 Atelier 1 Atelier 2
sur site sur site sur dépôt sur dépôt
Dipper dredge ou Grue Treillis 200 t Chargeur CAT 966 Grue Treillis 200 t
barge 40 m x 15 m équipée GRAPPIN + déchargement /Tri chargement
équipée treuils + barge 40 m x 15 m Pelle hydraulique ACCROPODE® sur
pelle de forte équipée treuils 300 t pour pontons plats ateliers
puissance Ponton plat 2 000 t chargement sur 1&2
Ponton plat 2 000 t avec passerelle barge de 2 000 t
avec passerelle
Remorqueur
Année 2 = Digue du Large

Atelier maritime 1 Atelier maritime 2 Atelier 1 Atelier terrestre Atelier 2
sur site sur site sur dépôt sur site sur dépôt
Dipper dredge ou Grue Treillis Chargeur CAT Pelle Grue Treillis

barge 40 m x 15 200 t équipée 966 hydraulique 200 t
m équipée treuils GRAPPIN + déchargement 300 t et chargement
+ pelle de forte barge 40 m x /Tri camions 6 x4 ACCROPODE
puissance 15 m équipée Pelle ® sur pontons
Ponton plat treuils hydraulique plats ateliers 1
2 000 t avec Ponton plat 300 t pour &2
passerelle 2 000 t avec chargement sur
Remorqueur passerelle barge de 2 000 t
Année 3 = Digue Laubeuf et épi

Atelier maritime 1 Atelier maritime 2 Atelier terrestre
sur site sur site
Dipper dredge ou barge 40 m Grue Treillis 200 t équipée Pelle hydraulique 300 t et
x 15 m équipée treuils + pelle GRAPPIN + barge 40 m x 15 m camions 6x4 (sur digue et sur
de forte puissance équipée treuils épi)
Ponton plat 2 000 t avec Ponton plat 2 000 t avec
passerelle passerelle
Remorqueur
3.5 Ordonnancement des travaux

3.5.1 Musoir
Les travaux sont réalisés en quasi-totalité par voie maritime.
Figure 35 Ordonnancement des travaux de confortement du musoir
3.5.2 Hélistation
Les travaux seront réalisés en quasi-totalité par voie maritime, excepté au niveau de la plateforme de
service où certains travaux sur la partie haute pourront l’être par voie terrestre.
3.5.3 Digue du Large

Les travaux seront réalisés par voie maritime, excepté pour la partie haute de la digue.
3.5.4 Digue Laubeuf

Les travaux seront réalisés par voie maritime pour le creusement de la souille et par voie terrestre
pour le reste.
3.5.5 Epi et son musoir

L’épi sera réalisé par voie maritime pour la partie inférieure qui est côté mer (zone la plus profonde) et
par voie terrestre pour la crête d’ouvrage et la zone côté plage.
Figure 36 Phasage des travaux sur l’épi et son musoir

2.1.6 L Épi Et Son Musoir L Épi

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Partie B - Description du projet

2.1.6 L’épi et son musoir

Côté digue Laubeuf Côté plage du Radisson Blu

Côté digue Laubeuf Côté plage du Radisson Blu

Un filtre granulaire 2-150 mm posé entre le terrain naturel et la butée de pied

Figure 22 Emplacement des coupes AA et BB

Figure 23 Coupe type sur le musoir de l’épi

2.2 Construction du mur de renvoi de houle

Figure 25 Coupe type du mur de renvoi de la houle sur la digue du Large

Figure 26 Coupe type du mur de renvoi de la houle sur la digue Laubeuf

2.3 Aménagement d’une promenade panoramique

2.3.1 Une promenade maritime s’inscrivant dans une composition générale et

Figure 27 Plan de composition général

2.3.2 La position de la promenade maritime

2.3.3 Les différents éléments structurant la promenade

2.4 Aménagements connexes

2.4.1.1 Au niveau du parking Laubeuf et de l’épi

2.4.1.2 Au niveau de la digue du Large

2.4.2 Génie civil

2.4.2.1 Rampe PMR pour accès au début de la Promenade

Compte-tenu de la différence d’altimétrie à rattraper entre le trottoir du Boulevard du Midi-Jean Hibert

2.4.2.2 Aménagement de la plateforme et revêtement de la promenade sur l’épi

2.4.2.3 Construction d’escaliers d’accès à la promenade sur le mur chasse-mer

2.4.3.1 Réseaux humides

2.4.3.2 Réseaux secs

2.4.4 Voirie, maçonnerie, revêtements de surface

Espaces Localisation Type de revêtement

Espaces Chaussée du parking Laubeuf et voie de service Reprise de tapis en enrobé

Tranche Secteur T ravaux Début Finn

x mmoindre gên ne à l’exploitaation portuairre,

Port de Cannes / Réfection et confortement des ddigues Laubeuf et

Critères Argumentaires Ordre préférentiel des

x La première tranche comprend la mise en place des installations de chantiers, notamment de

Au plan environnemental, commencer du côté de la digue Laubeuf aurait permis, lors du

3.2 Planning prévisionnel et méthodes de réalisation

x les travaux sont effectués en 3 tranches d’une durée de 7 mois.

3.3 Installations de chantier sur la zone des travaux

Deux configurations possibles des installations de chantier ont été étudiées :

3.3.1 Option 1 = installations de chantier et aires de préfabrication

Activités du Caractéristiques / Dimensionnement Surface

Bungalows de  2 bungalows de 9 m x 2.5 m (salle de réunion, bureau du 355 m²

3.3.2 Option 2 = emprise des installations de chantier sur le parking

3.3.2.1 Sur le Parking Laubeuf

Tableau 3 Surface à considérer pour les installations de chantier

3.3.2.2 Parking Laubeuf : implantation possible

Figure 29 Emprise potentielle des installations de chantier

Figure 30 Emprise retenue des installations de chantier

3.3.2.3 Installations de chantier sur un autre site pour la préfabrication et le tri

3.4 Méthodologie générale de réalisation des travaux

Tableau 4 Répartition des travaux maritimes et terrestres

Voie maritime Voie terrestre

Emissaire et peut être la souille de butée Autres travaux

Epi Un atelier maritime aura certainement un Autres travaux

3.4.2 Approvisionnement par voie terrestre

3.4.2.1 Depuis des carrières

Commune Lieu-dit Exploitant Quantité Nature Usage AP en Echéance

Figure 31 Localisation des carrières de calcaire à proximité du site des travaux

3.4.2.2 Par voie maritime

3.4.3 Atelier maritime : zones de stationnement et/ou déchargement

Au stade de l’avant-projet, plusieurs zones sont identifiées.

3.4.3.1 La zone occupée par l’entreprise de travaux maritimes CHEYRESY &

Dans ces conditions, cette zone n’a pas été retenue.

3.4.3.2 La zone de la plateforme technique

3.4.3.3 La zone sur l’arrondi Laubeuf

Bungalows de 2 bungalows de 9 m x 2.5 m (salle de réunion, bureau du 355 m²

Dipper dredge ou Grue Treillis Chargeur CAT Pelle Grue Treillis