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,H*
tFt Casos
.T
CAS O 3 _ AIYÍPLLACIÓN Y PAI,Th{ENTACIÓ¡{
;rs f

*
É* I.\*O&,IBRE PROYECTO: .{&{FLIACIÓ}{ Y PAVI},,IER_TACIÓN DE LA
!t CARRETER{ SAN JOSÉ - I{IGLERO]\ES
HD
ilYI-RODUCCIÓN existente, reiacionacja con el pro).ecto artes
6r
El proyecto d,e mejoramiento de 1a carretera El Em- mencionado.
!# t
pare - Cruz- Fliguerones bene{icia específica-
La Definir ei marco concepruai de 1a evaiuación
* n'reilt€ a ios mi:n-icipios de San José, San Bem¿¡.rcio, económica.
* LaCruz y' San Pablo, ubicados al nororjente dei r Recopilar 1a información resultante de oros
Depaita-rnentc de Nariño. y'al Miinicipio de Flo- estuciios:
't** renci¡, ubicado al sur- dei Depafiámenro dei Cauca
'/ Ilfonnación de tr-ánsito
comr-micando estos impor+,antes mLrnicipios con ias
# ciuCades de Pasto y P opayány,en general, alsur de
./ información sobre características
# Colombi4 va que se conrrierte en ulta a-lterrativa
l/
geométicas de Ia ca:: etera
ilformación sobre caractensticas geo-
#t adicional de conturicación enñ-e lcs departarnentos
técnicas de ia canetera
de Nar iño y Cauca- collto ruta altema de 1a Troncal

'* Principal 2502 Pasto - Chachaeüí Tablón * R.e- r/ Información sobre ca¡actedsticas cli-
* - rnáticas de la vía
molino - Matacea - Mojarras y la Troncai Secun-
á* daria Pasto - El Empate La ú-nión
- -llguerones. { Caractensticas técnicas de1 prol,.ecto
át El presente documento coniienetodo 1o referente r/ Cu¡ntía de las inversiones en el pro-
t a la Evaiuación Económica dei prolzecto de Am-
piiación 1,-Pavimentación de la Car-retera S¿ur José
yecto
á* { C:uarúía cie los costos de conservación
13 -l{ig-:erones, adelantadacon apoyo en ei HDM-4 rutinaria y periódica de la vía
r§ ./ Análisis de posibles fuentes de finan-
ALCANCE Y O&TETTVOS DEL ciación
m ESTTIDIO . Diaenóstico sin prol,ecto.
ñ; r Preparaluna descripción ampiia del prcyecto.
áD Alcance
r Describir 1a financiación del proyecto.
k Ei aicance de1 estudio es realizN 1a Evaluación r Preparación de la infcrmación de entracia
ñE Económica corespondiente al proyecto de ,Ac- ciel modek: de evaluación económica- en
fl* tualización de los Estudios y Diseños de 1a Vía este caso ei correspondiente al 'Desarrollo v
El Empate - San José - San Bemardo La Cruz Gestión de Car¡eteras, F{DM-4'.
5B - r
p - San Pablo - F{ig:erones; Estudios y Diseños de
Ios puentes Pusbí y pañambí, y Actuaiización y
Adelantar la Evaluación Económica del
Pro.vecto, con ei fi.n de deteminar e1 valcr
k Complementación de ios Estudios y Diseños del de ics diferentes indicadores que ütuesffer
la bondad económica del proyecto asociadc
ñD puente San Jr-ial en la carretera La Espriella _ Rio
f} Mira - Río iv{ataje. código 0501,, cle acuerdo con la via San José - San Bemardo La
Cruz^* Hisuerones- meCiante el empleo de1
-
h con l¿s condiciones impuestas en ios téminos de
reÍérencia propr:rcionacios por parle de la entidad modeio HDM - 4 Ce1 Banco N{undial, de
tu conü-atarte- Instifuto l.lacional de Vías, lm,ias, de pleno conocim.iento rjel {nvias- Como resui-
fr Coiomb:ia- en este caso. tado dei desatroiio de estaactividadse esllei-a
iener conocimiento del .¡aior de.los siguientes
ü
p Objerivos ,nd-cadores;
r/
p I Recopilar. estudia-v as",altzar la infon-l-ración
.
Valor Presente Neto Econórnico.
vPNEr4
p
k
il
 q

á
t
156 Desc¿rrolio v gestión de carreleras Í17)M-,t 9ínlesis
{
=/ Tasa llrter:a de Retomo Econcimico, TIRE Espriella - fuo N{ira - fuo N'lataje código 0501", {
j

o¡z Rrlación Benei-rc io - Ccsio Económlco está ubicado: eri su gralt ma_v-Lrna en ei costado d
ll
r3 C)L(l) noronerital dei deparlamento de Nariño, sobre Ia á
rl
Donde d es Ia tasa s,rcial de descuento. CorCillera Central. más precisamenre en los muni-
c ip ios de S an Pab I o. l-a Cr'sz-, B elén. S an B emardo. t
. Prena¡a¡ ei conespondiente Inforrne Finai-
,dbart, v en una prcporción menor en el costado {
que contenga lcs Lesultados más i¡rpofiantes
de1 des¿arr-ollo Ce cada r-uro de los aspectos
sir del depar,amento del Cauca el Municipio de Á
I
Florencia, conectando 1as cuencas del Rlo Mayo,v ¿
relacionados con ia Evallación Económica c
ei Rio Juenar:ibir. La Figura 1 detalla la ubicación
Cel proy'.ecrc asociado con la vía 'San José
- del corredor vial objetc del estudio. {
xd

San Bemar.do - La Cnsz - Higuerones'.

{
Municlpio de San ,Iosé de Albán t
LOCAIIZACIÓN Y DES CRTPCIÓ}{
GEN-IRA.L DEL FRÜ}ECTO E1 lv{unicipio de Aibán se encrientra ubícado a1 r
costado norodental dei Depariamento de }.iariño. fl
Localización general Cel proyecfo haciendo parte de la Cordillera Ceniro-Oriental t
perten eciente a a Cordil lera de 1os Aldes, cuy o ej e
1 é
É
E1 provecto de "Agtr-raiización de 1os'Estudios 7- principal pos ee dirección ]rE. alálogamente ccn ei
Diseñcs de la Vía trl Empate - San Josd - Sa¡r sistema de fa11as geológicas conocido como R-ome- f
Beniardc. - l-a Cn-:z - San Pablo - Higuerones; Es- rai. El MLrnicipio se encuenta i¡ffuenciado por 1a §
tudios i'Diseños de 1os puer{es Pusbíy Pañambí- y imporfante cuenca hidrográñca ciel río Juanambú s
ActuajLación ;v Conrp iemeniación de 1os Estudios y en lnenor grado por Ia subcuenca hidrográfica
§
io Quiña. La \ocaiización geográfica cores-
¡z Diseños dei puente San Juan en la carreteraLa de1
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Flgura i- L¿calizacj.ón del cor:'edor vial El Er:rpate - Sa.n .iose - Sar: Eerna¡do - La Cruz - fi
Ert--^-^.-^
i-l r'lLl tsfDlleS fi
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fls
rñ
s :
{D 9 Casos 1157
!D ponde a ias siguientes coordenadas: i"28'00" de Los límites ,iei m'rni,lpio dt Belen scn Lc-s
e latit-rd norte 1' 7f "05 '4-<" al oeste de1 meridiano de s:q-::e:lles: al aoi'te -ur el:.'::::c:;-o i¿ G=-
a Gi eenri{cl'r, al igual qr-ie ei resto del departarnento. ilar a. a- s;:'ton 1;s mur-:cic-)-. .le Sar- -3e-'-
? se encr-renka en zona de bajas latirudes. oor io cuai
recibe una insclación pennanente durante el ¿u1o
nardo )- San Pedro de Ca.lagr. a1 ',cciCeni.'
con el i:-ri.-lpl', ie ia Ur.on 1.. .,.1 ol':e:li¿
aD
i' los ciías r. las ncches tiei-ien casi igual duración. con el municipro rie La C::,-lz. La r:a-rrs¡ ¡31-
e Tiene un área de 43.11 kilónietros cuadrados y te Cet ierritorio ocutado por el mr,inic:pro de
rt} se enclienka a Llija distancia. desde 1a caprml ciel Beién es nontañoso^ ccil n:.uchos acc-'den-
r* mur,rcipío a ia ciLrdad de Pasto- de 68 kilómetros. ies toDográlccs l- :or cel':os ¿ntrj l-s qu+
qD El municipio cie Albá;r hmita aj noñe con ei se pueien des-,,aca:: el cellc \,egrc. ei cer::o
m'¿illcipio de San Bemarcio- ai sur",'ai oriente con L{oconir;ro.
r3 el muiúcrpio dei Tablón de Gómez -v al occidente
ED con el municipio de laArbolecia @em:ecos)- San
Mttnicipío de La Cruz
e José. capit:.i dei municipio de Aiban. se encuenra

t Lrbicado a una altura sobre el nivei dei mar de 1 .971

metros, -v 1a ternperatura promedio oscila entre ios
El municipio de La Citz es unc de los 64 munici-
pios que conionlan al terntorio ciel dena¡tamento
rlE
17 ,v 24 g-ados ceniír-l-ados, conciición iípica de cle N¿iiño. tiene una superácie aprorimada de 235
cr cljma templado. kilór:retos cuaCradcs. -r se .ncuentra i¡ifluenciacio
t por ia cuenc3 ciel fuo lv{ay-o. S,;s ccordenad:s gec-

# Municipio de San Bernaydo
.;r El rnunicipio de San BemarCo se encuentraubicado
a en ei costadonor--oriental dei departamento deNari-
ár ño, en el área de irrfluencia de |ly'lac:u,o Coiombiano,
a enke 1os ceiros Flelechal y Pico Chaqué. resado
pcr las cuencas del río Juanambr¡ en la parte su-r
gráflcas son 1" 1-l'?5'' cie iah¡:dNor"te y 75'15'59''
rle lc.ngituci oeste de Creenr.nch- 1' ai iguai que ei
resto del cieparlamento se encuenh-a en zcna de
bajas latitudes- por 1o cual recibe una insoiación
permanente durante e.[ año y ios días y 1as nociies
iienen casi igual dLuación. El mr,u::cipro se encuen-

a de1 murricipio, y ei río Mayo, hacra 1a parre noile

a dei mr:nicipio. Presenta ura aitura sobre el ni:'e.i del
üB mar promedio de 2. i 00 metros. ccü ulla tefitpera-
a tua ambiente media de 18 grados centígracios. Se
[-a ubicacio en Lin area geogiáfica mu]' quebracla,
pues se encuentÍa en inmeciiaciones de un área
montañosa que enmarca colrio pico centrai e1 voi-
cár Doila iu,an¡, rnost-ando la belleza imponente
Ce su naturaleza.

t encuenrra ubicado a 75 kilómetros de la capital dei

deparlemento, y limita al norte con ios i-nr,nicipios
Los 1ímites geopoiíticos de1 municipio son al
e de Beién i, La Cr-uz, a1 occidente con el mi-rniciprc
llorte con los mrnicipios de San Pabio 1'Bo[ívar'.
pertenecientes al departarnentc dei Cauca al oriente
*n cie San Pedro de Cartago, al oriente con ei municipio
tambien con ei mLmicipio cie Boívar y Sa¡ta R.osa
de Tabión de Górnez, r- al sur con ei municipic de
* perteneciente al departamento del Cauca al sur con
San José deAlban.
fe ios mrmicipios de'Tablón iie Gómez, Sa:r Bema¡io
nn y Be1én;v al occidente también con ios municrpics
Municipío de Belán de Belén, Co1ón,v Génova. Ei c:xco ',:rbano se
,ru encuentra a una ciistancia cie 1C3 k-ilómeaos de ia
ElmLrnicipio de Beléa se encuentra iocaLizacio en
ñB el nororiente dei departamento de Nariño- en ia ciuciad de Pasto; su iemperatura prcmeco es 1j.
p región de influencia deiMacizo Coiombia¡.o, en 1a srados centígrados, típica de ciimaiemrlaCo a ñio-
p cueilca alta del río lvla,vo sobre Ia cordiliera de Los
p Aqdes. Tiene una superficie aproximada de 33.5
Kiióm etros C uadradcs. L a cabecera m i¡::icr¡-ral está
Municipio Ce Srsx Pablo
.ru ubicada a una altura sobre el ruvel clei mar de ?.162 Ei mr-micii:io de Sa¡i Pablo se -rc-lentra :-rbicado ai
tu e.:i¡emo nor-odental dei deparamento üe Nannc-
mstros. )'preseria una temoera¡Jra prornedic-.'de [6
p _s-acios centígradcs.
ccn urla superncie aproxirrai* Lje 1i¿ kjl¿rmer',:s
cuaciracios. A 1o largc de su e:<trnsión se rncuenala
flD
*
*t
#
*
 158 Desarrolio t- gestión de carreterr¿s ltDbl-4 Síniesis

reuado por ei río lu{a,vo 1, las coordenadas geográfi-
cas son 05" 00' de iatitud norte t' j3" 5l' de longitrd
oeste. v a1 ig,"lai que el resto del depar-tamenio se
encirentra en zona de bajas latitudes- por 1o cual
recibe una insolación pemranente du¡ante el arjo
.v ios días y las itocl-ies tienen casi igual du-acióir.
Elmurucipio Ce San Pablo limita al norte con e1
muni cipio de B o1Ír, ar .pertenecienre al departamen-
to del Cauca al sur con ios municipios cleLaCruz
¡.'Colón al oriente con 1os municipios deLaC.nsz
y BoU.lar- v ai occidente con 1os mr_ulicipios de La
Lnión .'- Florencia pertenec iente al departamenlo
del Cauca. La cabecera rnunicipai se encuenha
ubicada auna altura sobre einivei dei mar ctre i.,500
Cruz- San Pablo - iJizuercnes, es ei precario es-
tado de 1a vía e n refbrencie, sumado a 1a cleficiente
urfraestruc¡ura vral de orden r,,eredal v 1a fb,lta de
sen'icios púbiicos basicos como enersa eléckic¡.
agua pctebie 1, alcanta*nJlado.
En esencia, y dada su condición hidrosáfica v
la variedad de pisos térrrrlcos con que cuenta la
economja de Ia región gtra en tcmo a los cr-ritivos
de café, Ia producción oatrelera y 1a gattaC,ena
A contiiruación se presenta ura brev'e descripc ión
de las características aqoeccnómicas de cada uro
de los municipios afectados por el carreteable.
Municipio de San José de AIbán I

metros. aunque se encuentra¡ cotas dei orcien de

Ei municipio de San José deA.lban tiene como sec- i
-3.350 metros scbre ei nivel del ma4 latemperaiura
promedio oscila entre los l0 -v-- i 8 grados cenhg-a- torprimario de su economía los cuitivos ,le car-ácter I

dos, condición típica de clima ternplado a &io. minifundista v monocultir,,o, El producto que posee I

la ma1'or erlensión en el a¡ea del municipio es el

I
Municipio de Florenciü {Cauca) ca{é en sus variedades caflria (rna,vor extensión),
tipico v Coiombia. El cultivo de cait es combinado I

Ei municipio de Florencia se encuenha ubicado al con las niantaciones de p1árano. I

exlremo surdei departamento de1 Cauca haciendo
parte de ia Cordil,iera Centr-o-Onentai perteneciente
a 1a Cordillera de los Andes. El municipio se en-
cuenta influenciado por imporlante cuenca hi-
1a
Adicionalmeltte, se presenta una gran extensión (
cle cultivos de productcs cíticos combi¡ados con
i
otros productos como tomate. üijoi,,v 1os cámjcos
y'prcductos lácteos. como sector secundario de la {

drográflca del no May'o. La iocalización seosáfica economía- principalmente iocalizados en áreas con {
correspcnde a las siguierites coordenadas : l" 4L'40.,
cotas entre 1.900 metros sobre eI njvei ciei mar y I
de latitud norte v 77"04'33" de iatitud oeste. Tiene
2.-í00 ileros sobre ei ntvei del mar- resiones con i
un area aproxim ada de 56.3 0 ki ómekos cua,Crados.
I
ca-racteristica clirnática húmeda y rnoderadamente
tri municipic de Florencia limita ai norte y al iiÍa.
I
occidente con el mL-rnicipio de Mercaderes, perte* {
neciente al depadamento dei Cauc4 aI sur con los fu{unicipio de San Bernardo i
municipios nariñenses de LaUnión y San pablo, y
Los cuitivos principales de calácter penxanente {
al criente con el municipio de Bolívar pertener_-iente
a1 depar-tamento del Czuca desan-ollados en ei municipio de San Bematdo t
Ei cascc urbano se encrrcntra ubicacio arina alt:ra
son el café. como producto principal. ei plátano y {
e1fique- para ia elaboración de empaques. v una I
sobre el nivel dei mar de 1 .500 metros, aproximacia-
gran va:ieCad de a¡tesanias. que componen ei sector
mente_- y la temperatuiapromedio es de 19 grados
primario de 1a economía.
I
centisrados. condición rípica de ciima templado a
Adicio¡ralmente,
{
cálido. se cuenta con una gran vari e dad
de cultir,'os tr-a¡sitoios como 1o son ei fi iiol- elmaí2. i
Aspectos socioeconómicos del área Tambiér-r. es notoria la presencia de ganaclería {
af 'e rente del p ro_v*ecto bor,üla v porcrnay los derivados lácteos: estos úiti- {
Alg'.:nos elementos que han limitacio el desan-olio
mcs productos- en esencia se destrnan a aba-stecer ei {
económico de ia resión ad.vacenr¿ del conedor
consuixo il-itemo del mlxricipio i" eu _srar medida-
repr-esei:tal el sec¡or secundair: de ia ecut:crii.a
t
v'iai Fi En:pa.te - S¿u-l José Sai Bernarcjo. I-a
- deiinunicipio. t
.t t
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et 9 Casoq itiq
I
r!il hlunicipi.o de Belén eicaÉ- en csnticjad s¡-:riiar. lueqo cullivos cie baja
4r prcdLrcción ccmc ei piátxrc- ia mora- ia caña pa-
La ecr:nornía riue se ma:reja acfualmeriie en e1
n municipio de Beién depen<ie pincipairnente dei
neiera- ::r,eja ilrmate Ce nese- papa- oiluco, rntre
!a otrcs. Desde e 1 puntc de visÍa pecuario. ia acti;iCad
comer-cio ciei cueic y' de ia rnarroquiner:. r. t:l
más irnpoi-"ante es 1a e;<piolacion bo"r':la de ma-
ñ punto que actualmente es ei secror priarario cle
nera afiesarai- 1. en menor medid¿i porcícoia
1a
Q} ia economía del municipic, relegandc a segu"rdo piscícoia ar.'íco1a v cuyícula- seclor secundario
q pla:io ei desaroilo agdccla ganacierc _', ccmercial
de 1a economía. De orden eccnómico lerciario, ei
de su región. Debido a es-ra situacion, 1os prociucrcs
üt iniu:icipio cuenta con l¡entes de n-ratedales para
alinrenticios para 1os pobiadores no son abastecioos
q¡ construccióii- de tipo ar3ffis ) gÉ\,'as.
por prcducción intema 1o que genera gue se
1a
il* importen ios :ili:tentcs de mr-uricipios rechos lo
M urcicipio de .{Í.ore nci{t {Cauca1
t de ia ciud:rd Ce Pasto.

a Municipio de Ls Cruz
Los aspecios econór¡icos del iluniclirio Florencia
se basan ir:niiamental¡¡ente (sector pri:eario) en
e j-a economla dei ilui-ucipto de La Cnz presenta
1a producción de café como actir,'idad principal 1'
r; ga:r variedad, escena: ios. Desde e1 pLrnro iie vista
perrnanente- calia de azttcar" dada sr-i adecuada cqn-
* ciición chmática per: Cesarieii¿:r este producto, e1
pecuario- sobresale la explo-ración ie ganadc ie-
ptátano. comc producto compiementario al cafe. v
$ chero, pnncipai:terue en las zonas de cotas altas,
tura sede de productos en menor catiCad ccmo son
a representando el sectcr secunclario de su economja
ia 1,"Lrca ei bana-no. f.iitas citr-ices como ia naranja-
6 Des,ie la petspectiva agaícoia, y ciado su conclición
clirirática v geográfica optima sobresalen ios cuiti-
mandariná, Limón, l- p1ñ4 lv' orios fir-rtales como
# vos de tornate de mesa, papa.v- cítncos. en ias partes
p apa-\i e ¡r granadilla.

a altas, y ñque, piátano y maacomo productcs pnn-

Desie el punto de visra pecuario sobresaie ia
k cipaies. en las reqiones bajes del rnunicipio- sector
ga.nadería bovina principaimelrte. ,v en segundo
orden especies irfeliores conic cuies. polJos. cone-
b prir:-rario de la economía Cel municipio-
jos ,v peces, sector secunriado de la economía del
ü Cuenta con una liqueza iilportante de recwscs
mLrricipio.
naturaies en sus páramos, ic que le brinria una
b cualidad ideal de potencial turístico, aunque se ha
IVIETO DOLOGLA D E El,ALUACIÓtri
h presentado disminución en sus bosques narurales
La Evaluación Económica conespcndiente ai Pro-
& debido a 1a delorestación v expansión agncola, 1o
yeclo de -:\ctrulizac:ón de los Estudics y'Diseños
ü* que ha roto e1 equilibrio lridloiógico, aceieradc 1cs
prrfcesos ercsivos del suelo y generado pér:iida de cie La Vía E1 trmpate - Sa:: lcsé - San Bemardo
tu
I a bic.divers i dad r-rativa animal
).- ve getal - -La Cruz - Sar Pabio - i{iguerones' se adelantó
tu con ap.Licación cie lametcdclogra coiiesponciiente a
Efir"e los atractivos iunsticos del mr-u.lcipio, 1,
flh proyectos de caireteras v con apcyc en i-i progafita
sector tercia¡o cie la econcmí4 esrán los termales
k
l de Tq;umbina. con sus verdes ,v cáiidas aguas azu-
de computador ifDlv{- r1, desarroi,lado por el Banco
Mundial^ :1 cr:al, enü'e sus niveies de apiicaciones.
tu fradas" i, el volcán Doña Juana- sari tesoro nat:rai
que con ü-ecuencia se iitl\izer, er-la toma cie decislo-
_v*

dep-';si,o de ag¿a_v vidaanimal, que,vace imponerte

en el paisaje de ia región.
k{unicipio de Srzn Pablo
El a-iunicipic ie S.:¡i Pabio es de cai'ácrer lredo-
n-iinantemente luial por lo qlie sus acttvidades
comerciaies sor: de tipo agropecuario, de ca¡ácter
mirifr-rnoista. Fi sectcr primario de la eccnc-r:ría
o^+i
esla comDLiesrü
^
pL)r culti.r.os de meí2. seguicic
nes del subsectt;-r carreteras- contenpia el A-iiátisis
de proyectos, pai-a estir:rar la viabilidad econór¡ica
e ingenienl de diibreltes pro:y'ectos cie invet:sión en
ca.i.reteras l, los eÉctcs ambientaies asociadcs.
Comc DrC-vf;¡f¡s típiccs se denet: la ccnser,'acioln
1 rehabiiiiaci,-.n de c3.t:-3teras eris:en¡es- esquelxas
ce ai:rpUac;cl, : r:le-j,-r:it:le:(a qetntir:cD. n-lq;c-
rarljento dei ni-.;:i ,je cal.inenlc-c v ccustrltcción
lor .'lo , o.. oa . ni-pta1'.r e
^,
 T
-; l-::i:-= I {
,I"_fgji Desarrollo y gestión de carreteras flDM-4 Síntesis f
CONDTCIO1§ES ACTUALES DE LA CARRETER.A. i-
f
Aspectos geológicos Los movimientos tectónicos en ei area están mas É

Tectónica
o menos bien documentados a parlir dqlJurásicc-
cu¡ndo actuó ura tectónica de distensión a la que
I
se atibuye la formación de zonas de debilidad que
{
Lazonade estudio se locaiiza en el exlremo sur de
dieron como resultado fal1as non:raies. Apartir del ü
la Cordillera Central, al norte del ]]amado l.iudo
de Los Pastos, donde h'adicionalmente se dice que
Neógeno se inició laOrogeniaAndina que ocasionó I
sejuntan las ffes grandes cordilleras colombianas:
el levantamiento de 1as cordilleras Cenkal y Orien-
t¿l, debido atectórnca compresiv4 que cambió e1
I
Occidental, Central y Oriental; aqui confluyen
movimiento de las faiias a inverso y transcurrente, - {
g¡andes sistemas de fallas que. hacia el norte, sirven
para definir geológicamente los límites enf€ estas
y se impr:so un estilo tectónico de cabaigarniento I
cordilleras.
y plegamiento; este nuevo estilo tectónico persiste {
Según el Mapa de Terrenos Geológicos de
en la actr:alidad y se af-ibuye aLa'rfieracción entre
las placas de Nazca, Suramérica y Caribe.
f
Caiombia @tayo, 1983), la zona de estudio se {
encuenta ubicada dentro del denominado Torreno Sismicidad I
Cajamarc4limitado en su costado Occidentai por I
el sistema de fallas de Romeral y en el orientatr por
el sistema de fallas del oeste del río lF/ragdzJ.en4
DaÁa la túórica de La zona de estldio, ésta se
puede caracteizan como de el.nenaza alt4 según
I
cxactenzado, en conjunto, por p§egues imbrica- el CCCSR-99-ya que para La zona de estudio los I
dos con vergencia al W, expresión subverlicai del valores de Aa son mayores a 0-25 y menores de I
plano de fallay fallamiento con despiazamiento de 0.35. El valor de Aa es de 0,30 y se determina de I
rumbo, orientaciones predominantes NS a N50E y los mapas edstentes en el CCCSR-98: M.apaZonas
de Amenaza Sísmic4 y Mapa de Valores de Aa.
I
una dirección secundaria N40o-60oW.
FigLras 2 y 3.
I
La dirección NNE-SSW se asocía a las fallas
Cauca-Almaguery Silvia-Prjao. EI otro gnrpo Enlazonade estudio inñuyen como principales I
de laltras y lineamientos, con orientaciónNW:SE, es falias regionales. \a faSla de Cauca-A-imaguer'- 1a I
menos conocido y estudiado y ha sido documenta- cual ataviesa la vía sobrela vereda de Yunguillas, {
do para Los A¡des colombianos por Dehandschut- mnr:icipio de SanPablo; lafaJTa de Silr,ia-Pijao, {
ter {1979, en Ujueta" 1999). Ia cuai toma dirección NE, y se encuentra prác-
{
t
I
a
I
I
I
I
t
I
I
1
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Frgura 2. Mapa de Zona de Figura 3. Mapa de
Arnenaza Sísrnica. Zonificación Sísrnica T
Í
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{3'
!* 9 Cssos $761
7

a ¡icamentr a.linrade ccri el ccr¡rierr -r.id eni¡e ics de

_ l-_

mesrabilidad dei raiuci inteno.

1q !-'anc:r .e
selltores cie Seur Jr,-sé - Sm Ben-ia¡ic ;; ia trlia T¿- íaik; .ir,rcaiiz-adc ent¡e ia quebrada La Chozc-
!E} nri¡:¿::!:c - ,\{o:qu*iiiu" lu-caiizeCa scbre ia parr-e na;; 1a queL,rach E1 Seg-rndo llueco. Se-eún

!s cenü'ai a,:rienl¡] de ia derresión dei Cauca - P:r:a. recont¡cimj.entcs de campo realizaCos el

i,-.s
raiurj j¡ten-ro Drcsrnta sectores rie depósito
ap
]- G¿omorfologia ie ladela que aileman con s¡-relos lesiCuales.
* Pcr io anfedor. se interprel: qiie el pcsible
a} "{ nivei regional se *bser-;a r-¡r pre,ior::i;:io iiel :e- asentainientc de ja banca se hava da<io por la
;t lieve moniañoso esr:ctrral cjenudati.;o. que alema
coir reiieves deposicionaies de crige¡ fl,Jr¿lLr1:gi¡{-
scca','ación iidrica de 1a coniente aledaña en

# nrco y de reiie..'es montañosos esti-¡cturales. - laladem..xtcrna -v que Ccho aseniaÍniento se

encuentra actualmenie estabiiizado.
1.# Zcnif,cación geológica- Aparar de 1a caracl¡d- i En el sectcr Cel K3-9ü0 ai K4-3r10 se ob-
# z:tción eeolog'ica dei corecior en estr:dio- las ccr-r-
5s1r;ti1 iiepósitcs de lariera, fon:racios apNtu-
# diciones clei maierial rie subrasante -_r, de ios taiiiies
existentes. se identifca¡otr zonas homogéneas -,'se
de escuisros grafrtosos- sob're eltalud ultenlo.
* clasliicó su estabiliCad _qeotécnica relativa en i-r-,n-
des estab il i zados. c on de{i:rmac ión de aLinea-.
miento honzontai,Jel coredor viai.
c iór: de cará-rnetros geom orli: i ó gi cos. est..ucturai es

t& y ,seotécn;cos asoc.iados ai tipo de siielos -v a ia Zona II: - Puenre Las PeÍacas.
San Bet'nardo
Slctor que K6+600 at K12-r-4C0. sobre el
\.'a dei
# oresencia Ce i;rccesos morfbdinánicos activos- así:
piiente Las Petacas. preseüta una mofoloeía ligera*
G Zona l:
San -{osé de Albdfi - San Bernardo"
mente i¡¿li¡arJ¡ con tali-rdes de poca aitui-a (<5 m);
Se icrcalLa entre e1K0+0C0 (San José ce Albán) y
* el K6-6ü0 (San Be:rardo). en 1a parte inicial ciel
litológicamente en su gran maycna se presentan
& corredor vial: ei tipo de roca del macLo roccso
depósitos de origen volcánico y' f;uvicvolcánico

a coresponde a esquistos mcscor,lricos mu,v fiactu-

gue han reilenado 1a parte alta de la rcjcrocuenca
de 1a quebra,'la Las Petacas v orl'os drenajes que
IL ra<lcs" slencio ciaslficada a nivei general ccmo zcna
ai:-ar,'iesen el sectcr.
poten c iair;r ente in esrab le. da¡ja a alta susc eptj ir í j-
G ciad ¡ie esta fomación
1

a desestabrjizar-se.
1

E;r generai" esta zona se ha ciasif,cado como

& Es com,-m encontr-ar ¿n esta zona depósircs co-
estable süL prcblemas de manejo y apta pata la
& luviales de ladera cubriendc 1os suelos residuales
ubicación de ir:stalacicnes rernporales, en caso de

a de esquistos verdes y grafitosos obseruados scbre

q,-ie el proceso constructivo 1as requiera. A ni.,,el de
text-üa Ce suelos en taludes v subi'asante preclomi-
e ei macüc roccsc; el alto t}acturamieitto enconffa-
n ar textr:r3s -m1, o irr.
^s¡s _r ar:nc i imosas.
I

.6 do scbre ei macizo rocoso, guarda relación cori ia

Zorzr¡ lff: Puente l-as Pefacss - Plr¿zuelas.
pres enci a cie ia iblla Cauc a Alm zguer, de ca-rácter
llt - Sector que \¡a del K12-.1C0 rfuente Las Petacas)
regicnai" 1a cual Eanscure en direcclón psr-alela e
,
la vía sobre este sector. al i(2C+750, en cercanías al s;tio Plazuelas. sobre

k Locaimente se presentan a nivel puntuai aigunos

la divisona de agrias ae ias subcuencas de los ios

k sitics o strtores ciasificacics como inestabies- dent-o

N{av o y Juanambú. Lavía-en cste sector. karscurre
a media laCerz- sobie una topografia fueúernente
a de los cuales se destacan:
./
inclinada i1 2 -25%) a moCeradan"rente escar¡ada
a trn la zona urba::a rie San iosé de Alban- t25--:95¡, Litclógrcamente se presentál:i rocas pa-
a hacia la saiida de Sa¡r Bema¡do. se eviden-
ci:in peqr-ieños desqaffes de suelo soi:re ei
leozoicas de lcs .scuistos ie Buezaco (Pzbuel cor-r
desarroilo modeiaCo de sueios residi;ales limoar-
& :aiuci irrtemo- posiblenenie activados pr:r ciilloscrs ,v. cubier-r:s iccaies de cenizas voicánicas
a un inadecuado n-ianejc de aguas serv-ldas ccn iextua o.reilciincse que aurentan en cscesor
6 Ce las viviendas aleojañas- teniendo corltc
fbctor pasir.'o las ccndiciones liroióqrc:s ;
hacia el {'inal de ia zcna-
@ La aptitud estir-rcrliial de ics esquistos. en ia
esti l-i,-rturaies de los siLeios rcsidua,les -,., iocLT
ñ ir.a',o",ía dei sectcr- frisenra une o.L-eccjó:r \-W
,r ir'. rc:lt;s resq'uisie.>;.
br-izan'io .nl;:e l{l ], -55 gr-acos hacia el Sñ. sin
a n/ r'tacia el,<2*200 se sbser..,a un 1:¡lnClmienro
&"
k
P
 t
t
r62 Desarrollo _r- gestión ie csrret¿ri¿s Í1DM-4 Síntesís
i
embargo. locaLmente se preselltan buzamienros sobre cenizavolcárúcar ff,,!cs proc.lásticcs- con Lr-1l I
de la esquistosidad a lavor de la c,endiente. ic ciLal sector de rer:azas hacia el K ¿15. siro denominado
I
potencializa la ocr-r¡enci a de zonas rnestables a ni- Chilcal.
vel local. Anivei eeneral, lazonase clasilica ccmo {
A iiir,'ei gene;.a1. esta zolta se
clasrica como
inestable" influenciado por 1a aptitui esúu;r"rrai de
morjerada::ente estab1e. teniendo como principal i
las rocas r,' la presencia de zon¿x sa¡ur-adas ].,o Jorl
factor de inestabiiidaci 1a socar.,ación hrdr-ica late¡al i
concentracicin de ias aguas de escorrentia qlie ejerce ei río Nlavo- en ia parte flnai del sector, i
Dada las altas concentraciones de humedaé es
conlún observar a lo largo Ce la zona seciores ioir
sobre ios taludes e\iter,ros al conedor r.ial. Adicio-
naimente, dada ia fuerte pendiente de los taiudes. e i
i
sclifuxión plastica con valores de humed:ci qlig .. manejo de Ia escon-entra debe ser 1o suficientemente
i
sliperan ei Umite piástico de los suelos. Aruvei de espaciadc con descoies adecr-rados- prev.iniendo ia i
texlura de sue.los en taludes y subrasante preciorat- concéntración de la escoirentía 1, ia consecuente i
nan texfll1?s arenolimosas ,v iirnosas. erosión ccncentracia de las laderas. {
Zr¡na IY: Plazuelas - La Cruz Sector que va Zon a W : S cn Pa-bl o - F-lorencirl Zona homogé- {
delK20+750. en cercanías al sitio Plazueias- hasta nea que va desde ei costado oriental de San Pablo,
el á'ea urbana dei municipio de La Cruz hacja el hacia ei K 49, hasta la intersección con la vía de
I
K36-500: la r.'ía en este sectcr trarscr.r-re a ile,jia acceso a Florenci¡, cbn r-ma morfoiogía escarpada {
ladera sobre u:a ioccgralia fuefielrrente queb,rada (-75-i00%) a muy escarFada (>100. con predomi- {
(25-50%) a escar-cada éA-l5oÁ); siendo clasiica,-ia
como mocierailamente estabie.
:rio Ce sectores rocosos de la fonnación Esmira t
íareruscas y cong.iomerados) y sectores cle pórfidos
a
En esta zona se pueden ciiÍérenclar- desde ei cacíticos .; axiesíricos colt texiffa porfirítica Se
punro de vista litoiógico, dcs secrores. ei mrnero destaca también 1a presencia de terraz¡s aiuviaies i
hasta ei K29--800, donde se Dreseritan de maiiera dei io }zlay-c. de manem ioca.l, sobre la base de 1os t
altemadarocas de ia tbr:nación Quebradagrande v taludes exlernos al corredorvial. t
cobertur:s esDesas de cenizas voicánicas _v Cepósi- Se proy'ecta que en al{L:ncs sectores ei nivel de
tcs pirociásticcs. En este sectcr se destaca rm ma.vcr
grado de disección de las laderas, que invoiucraun
-qutxasante corresponda a roca meteorizada de las
fcrmaciones descrítas. siendo clasificada Iazona a
i'l
mayor número de estucturas hid¡áuiicas a nivei nivel general, ccmo moderadameffe esiable.
{
de porltones y' box-coulvérs. A nivel senerai. ios Zona 77í: Florencia I{iguerones. Zcnaho-
{
-
taludes presentan altu'as promedio no mal1.*31-es mogénea que va desde iavía de acceso a Florencia ü
cie 8 meti:os- con aigunas excepciones con-lo en ei
hastal{igrerones, sobre el empal.ne ciei coredor en {
kilometi-o 23-:-800, donCe ei coite deitaiud supera estudio con ia vía nacionai Pasto - iVcjaras- con
los i0 metos.
{
rina mor{closía fuertemente qnebrada (50-757o,)
Un segundo sector se presenra a parrir del a escarpada (75-100%). sobre terazas de ongen
{
K29-r-800. dcnde las pendientes transversaies lluviovoicánjco. A mvel gectécnico- se clasifica i¡
Csminuyen v predomineL eir su totalidad flu_it--s comc moderacÍamente esuble con algrur grado de {
pirociasticos y'de cenizas volc¿inicas más iecientes susceptibi-lidad a erosión concentrada por escorren- {
;v de ma,vor espesor sin qae se presenten ventsnas tíarv desprendk¡jentos menores de suelo.
locosas o de sueios residuaies de esquistos.
{
Zonificacion geotécnica" La zonificación {
A nivel de texlu-a cle suelos eir iaiuCes 1,, subra- geotdcnica consiste en delimitar sectores r,'iales
sante predominan texiuras alenoLmcsas -v iinoses h¡p6qénecs con caractensticas t-isicas sjmilar-es. ü
de alta piasticidad. corno su ciasificación. Para es-ra laborse cispone de t
Zorus V: La Crtq*SattPr*blo. Zonahomogénea un piar-ic tcpcrgáf;co ¡ri clann .ot'r irj.t-, a-s de niv-el {
qtte vaiel IC6-500- hastal¿s ai-:.el,.is ie San Pai;ii_r" cad:r ine:ro \ 'ü-: relir j Jel je Ce ir ' i:. f
l-l.acia el K'19. con u-na morlblosia esca¡raoa i7¡- {-lorno resultaco de esie a¡á1isis se esrebiecieron !r
1 009/o ) a rnuY escarpada (> i 00% ) .on i:.lltdes '.r-es ¡:cnas hcriiogélreas- P¡:-a caCa zolra se recopiio,
20 ¡,' :0
=:ta-,:
rnetr cs de aitua- subverticaies a nea:til,--s^ orsanlzó v- se ¡:eal izó iln a¡áiisis oe f.'ecr-Lencias .ie
ü
ü
;
*
*¡
-t
e
;!r ?

9 Cusrss i163
qr como límite 1íquido- Ln<lice rie piastici- 2. Asp ecto s
q - p.:,r;urleuos
r-l :¡r'l .¡, i1 ¡¡ngciad.
c I irix{íi i co s

a
,il
De.:crípcicit't, TenienCo en cuenta 1os diÍbrentes
Pcr su ubicación latitudilral. enh'e 1 .'-- 2 erados de ia-
titudNode, los valores r-nedios de algr"rras varjables
ioi1-s 'i, relleiros que se Eeneraren en el tramo vial
neteoroióqicas, como la temperatur:r- la presión
ccn eL propósito de obtener el a-ncho de calzada ie-
4r quen,jo ,je acuerdo al diseño geo.mé1rico, se reaiiza
anlos ñrica rv la hun ledaci reiativ4 son mLry estab les
a 1o largo de1 a-ño; sier-Ldo, en cambic, irnportantes
,.n a.náisis de 1os Ciferentes per-ñles seleccicnados
a en ccndicir--nes acr:ales v teniend,o en cuenla ei
srs osciiaciones di¿irias así como ia fi-mción Ce la
alíua sobre ei nivei de1 mar'.
I* arseño geoméirico.
I-as estaciones de veraao e irpiemo estan defi-
qP Para lcs sectores donde se requiera realize¡
i:idas por 1a rnag:ritud Ce las 1luvias, por 1o tanto,
cofies- se cor-isidem. 1a pcsibiiirt¡d de conser¡ar ia
* nc existen aquí estaciones de origen téirnico como
a pen<liente ac-tuai de 1os cor-t-s existentes, teniendo
en cuenta que el iactor de seguridad obtenido sea
en las iaritudes medias v altas. sino que la región
il ma)/or a 1 -5, en ccndiciones estáicas, may or a i ,?,
disÍiuta rie un climatropical hunedo. influenciado

t en condiciones nseudoesüiticas: para el casc de

,v en fonna loca1 por ia cordiilera de 1os Andes y ei
Ccéano Paclico.
a
-v_-

reilenos se considera el uso de obras de cor-rtención

taies codo mufos en concreto refor-ado. Los parárnetros climaricos más vanables, y por 1o
Q ta-ito de mayor imporla;rcra- en el area son lapreci-
a Lcceti:ccib¿r, Con base en las ciiferentes visitas
de campo realizarias por parte del especialista en
pitaciór¡ porsuvariación durante el ario, v-, ciesnués.
la temperatura. por sr-r va:.iación a 1o largo de1 día
* gectecniay parliendo de ia zonificación geotécnica
De1 análisis de ios registros de precinitación
"* ciei corredcr vial {izonas homogéneas)" se defuren
mensual de las estaciones PresaHidromal'o- Cam-
.a 14 sitios inestables, para su respecti.v'o análisis de
pamento Hidromayo, La Unión, La Cnsz y San
estabüdad 1os perfiles anaiizados se üstan a con-
E Bernardo, se tiene una distribución urimodal de 1as
tinuación:
* lluvias, con el período de verano entre 1os meses
b de jurio a septiembre. en los cuales llueve apro:<i-

t madamente el 12.2106 dei total de la precipitación

t mediamultia¡luai. 1a cuai varía entre I .371.-i mm )

2.10? mm- paralas estaciones LaCruz1;LaUnión.
ü» Ei mes m¿ás liuvioso es elmes de noviembre, con
m un porcenqje de 155AoÁ de1 to'tal a:rual. Ei mes
t riás seco es el mes de agosto, con plecipitaciones
t \
/
T: I
l\1 lTlll
media mu-ltianuaies que varían entre 23,5 mrx y
48.? mm, en 1as estaciones La Cn:z y La Unión,
* respectivamente.
t I-a disiribucr,ón anual de 1os valores de bri-
* lio scLar total, med.ro de nubosldad y med.ios
t de temperatur:a, de la estacrón climatológi-
ca -san Bernarcio, permite establecer:
*
*t El br,llo soiar' ¡o,'¿i mensual tiene variecicnes
b entre 52 y 205 horas, siendo el mes de agosto el
* mes con Lrn vaie-ir mensuai medio más alto de i 63. 1
hora.:.v el mes de nialzo e1 cie r-¡nvaiormeciio men-
* sual menor. con 99.9 horas- El total anual medio es
* -i^l;'10=7OO de 1.119 horas.
F
a Le trnrpe:arura nedia r:rensual r anl e ;l¡.-': I l. l'"
* i 7,3 g-ados centíerados- siendo irru,,'' paieja su dis-
{B
#
t
 164 Desarrollo v gestión de carreferas ,{fDM-4 Sintesis
arbución a 1c largo del año (con diferencias mencres 4. Aspeclos ltidrológicos
de 1 grado entre la temperatura media mas alta la
.v
mas baja). por 1o hnto, no se puede Lndicar que lul Las llicroclieifcas de las quebmdas que atraviesan
mes sea ma.s caluroso qr.re otrc. lavía San iosé - Fliáierones drenan hacia eI río
Los valores medios mensuales de nubosidad Quiñe aflr¡enle ciel no Jlranambu, y hacia 0i no
varían eniie c.v 8 octas- siendc los vaiores meciios Ma1ro. Estas cuencas se encuentran al nor-este del
mensuales de 6 e iguales a 1o iargo del año. Cepartamento de I'Iariño.

En restunen, para cada uno de los municipios
ubicados en el ccredor de ja carretera E1 Empare
- Higuercnes- se tiene la información ielacionaaa
con altur-a sobre ei nivel del mar- temperatr-ra tipc
de clima y tipo de ter:reno que muesta el Cuadro
Fara el tramo La Cruz-San Pabio-Fliguerones no
se tienen microcuencas con tamaño significativo,
que ameriten la construcción de obras diferentes a
unaalc¿lfianlla de 0.90 ruetros de diámet-o.
Se presenta r-rr largo tarto de la vía parale o al río
I

i. al pié de lapágna Mayo, ai cuai debe hacércele un airálisis de cauclales

3- Obr*s hidydulicas
La vía, en su tremo comprendido ente San José
1,.
-San Pablo, presentá un totai de 314 estr:cturas de
drenaje, de las c,.rales, én el tramo enh-e Sat José
máximos para determinarlos y posteriormente ser
utrlizados en ei diseño de obras de ñjación de ori11a
En su orden, las microcuencas dei tramo San
Bemardo La CntT corresponden a las quebradas
Pueblo V-iejo, La \ieja San Berna¡cio, El Duleso,
I

Sa¡r Rafaei, La Cabaña 1, La \4eja (puenre en ar-co).

,v LaCruz- ha1.' 14 estructuras principales, siendo 1

ei resto aicantarillas de 0-60 rnetros de diámet-o- i

5. Aspecfos geométricos
ias cuales no cumplen con ias especiñcaciones {
dei hvias. en cuanto al diámet¡.o minirro de 0.90 En relación con los aspectos geométr:icos acfuales
I
metrcs En cuanto a cunetas 1ijros, es-iás esrmcu- de la carreteiz se anota:: los sigrientes.
-v
ras prácticamente no existen, por cu¿into se puede I
En el sector Ei Empate- San José (8.2 Km) se
inciicar que ei estado de la vía en lo referente a encuenfran pavimentados 4 1«t. (

--su-ucturas de manejo ,i- ,gua tanto superficial {

Ei estudio coinprende San José- L aCrutz-Higue-
como subsupericia| es maio y se requiere mejorar
en todo aspecto"
rones (en una longitud de 64 kn:). Se excluyen los i
pasos urbanos de ias cabeceras municipales de San
i
José, an Bemardo, L a Clu¿ Sa:r Pabio y Florencia
S
i
Cuadro 1 i
I}IFO R}TACIÓ}T CLIh{ATOLÓ GICA
i
La cruz ' 'san pablo Florencia
i
,.
;; :, . {. , .. , -. .,1,
," (UaUCq) i
. A-ltüia,ioüró i
eI áivel del . 'l or1 a
r:::::.'
2i.7A0 2.762 1.500 1.500
;¡.ár, métr-o's
':;':':"::' ':: ': {
. 1er-n;lerSIuIa
::.
71"C- 24"C 1B"C 16'c 15"c 10"c-18.c 1J \,
I
a
" Tipo ,1e cli:::a
m ¡ ,
r em.plad.a
Tropical Tropical Templado Templado a Templado {
' .itúmedo húmeiio fríc frío
a a cálido
t
I
" Tipo ,ie
t.erreno
Escarpado OndulaCo Montañoso iv{cntañoso Escarpario }lfoniañoso t
t
t
I
a
t
§
ry
"+
* V-raffias homogéneos por üspeclos
4 g eo ruétricos y E¡o"¡t¡uf
t;
gllerones- por tra"mos hornogénecs pür aspecios
veiociciad actual, se !¡riesent¡ en e1
ry {-a sectorkación de la c:u-rerera San losé- F{i-
-eecméhicos.v
CuaCto 2.
E§
ffi Cuadro 2
.ffi TRÁ*ry{OS HGVTOGÉ}I:OOS ?OR ASPECTOS C;EO},{ÉTR{COS Y VELOCII)Ail
.*
Velacid.ád
::' -:,taitttáL,-,
qB
Principalmenie por radios de
# San José- P .' . : eur:vaf,ura, bajas lo¡rgitudes de
@ irlst'r'pllas
K0+30c K10+800 Ló |li¡ln
:ffi:''fri"": ::?u??#"1".,n
a : de estabiliáaá de ta1uC.es. """
táh
# Buer as cond:ciones topográ5cas
horizontales para rectiñcarse,
# P F <troll¡q-
I{r n-EüO r .) ,.,n seleccj.onado oor prolongadas
3ü K¡rih
#
Ll-4 !-¡i./
!d5 a úLdLd¡ entretangencias auique Presenta
cii-ficultad en 1a, pend.iente
r* Icr.girudinaJ
ffi Pr-rncipalmente por bajos ladios
* T p^,---" de c1¡¡v, atura, ba;as long:tudés de
# tr-
^-
tartltlvá
1a r /ñ^
I J*+ uU )-9-24A entretan.geacia y conciicrones 16 Km,&

k ::
iim:tada-s de in¡ervención en Ics
,,ia1i¡deq. . .,.::: ' '' ,,'
e Prircipalmente por bajos rrdios
ffi de cur,'atura, pqro rnejo¡es que ei
# D. Génova-
La ¡istar1cra
79+244 -;, ^^^
óu-1- óóu
an¿erior. Ba;as longrudes Ce
- entre[angencia y conüciones 20 kÉrh
ru <íe intei've¡rción en.,Ios
& ",.,ácé¡t"bles
taludes.
& r ^ É1^*--^i^
L4 ¡)¡Léi ¡Lrd Meiores co¡diciones de radio de ,( F-,'L
so-83o
tu - t,dtJU \'¿ ir-\ 43+250 curvailrra y disposición de
tu , r:r , ' ::
maY.ores entietangencias

k
,

.' Dificiles condiciones, de

k i¡ter-rención, taludes'renlcales,
l

1E li-m,,h
k Cabul-a-les
-\an Pablc
- ^
o_n=^ 52*S00 radics de cun-aiura bajos 7
,,,def,cie¡te'espaciode . :
& an irpD n oonclas.
..

k PreSenta un a-lto grado de

ro, Sal. Pablo - cu--ia:u:3. radios ba;os -t-
20 km,&
52+300 b\J+óIJU
tu Fiorenc:ia fi.eGrallas ccnciiciones de
ip¡ervenc:ón.
%
&
t Florencia -
Se presenia: ra-ücs bajos
eniretangencias bajas e
-v.

br_r-¡uu trh+
ru, Desr.iación
I l:)tJ
i::aprcplaci.as ijispcsicrón de
k
Á

I
c-r1l-v alu-ra para buenas

ru
k
p
E
 q
:
*
q
166 {I Desarollo )' gesf ión de ca¡'reteras HD;W-1 Sintesis &
fl
Tra¡nos homogéneos de scuerdo con e¡ tr
lipo rle terreno üamos rie la carretera San José- I-a Cruz- I-ligue- €
En el CLiadro 3 se presenta la cla.siicación de los rones cje acuerdo con e1 ripo cie ten-eno. tr
4
fl
Cuadro 3 "d
ta
TRA}{OS ETÚN{OGÉN¡UCS DE ACUERDG CGN EL TIPO DE TtrRRtrNO
§
.ú,
tjgo" de I
d
t
€
§
§
Pincipa.[menre por bajos
€
San José- P- ¡adios de curr-a¡u-'a, bajas §
-Ustrellas ioagirudes de ry
eniletan§encia, grado de NIontañoso Escarpadc
K0+300-K10+800 €
curvatura y condiciones
1U,D l!m' críticas de esrabüdad de §
taluoes_
fl
Büeáás condiciones §
to§ o gr áÉ,cás, ho iáo nta.1e s
'P. Est¡ellas- Lás
iiara rectúlcarse,
*
-re¿acas
': seleccionado por
Montañoso Ondulado
§
K10+800 -.13+400 '' pioiongádas
i ::,'
entretaagenclas aunque
§
2,6 Km-
tr
,

presenta ciificuLtad en la
pendie n te io¡ gLtudina-i fr
.§
Pnncipalmenie ¡or bajos
Las Petacas- D.
Génova ',
r-adios de cr¡rvatu-ra, bajas §
Iongi;udes de
13+400- L9+240 entretangencia y
Montanoso &lontañoso ü
5,84 Km
conáiciones limitadas de §
intervención'en los t¿-1udes.
ry
PrinCip alCénte pór b aj o s ry
D, Génóva- La radios de curv-atura, pero *
11stancla
L9+248- 30+E30
rcejores que el anterior.
Bajas longitudes de Montañoso Moniañoso t
11,59 Km
enf,retangencia ;- {
conáiciones áceptables de
intervención en los taludes. §
f;
La Esfancia-
Cabuyales
N{ejores condiciones de *
radio de cur-l'alura y
301830 disposición de mayores
Montañoso &{ontañoso ü
- 43+250
12,42 Km
eniretangencias. {
U
Caburvales- San
Pabio
Difíciies condiciones de Escarpado Escalparlo ü
intervención, íaludes
ü
{-
ü
ü
ry
B
a 9 C*sos |,rc1
w O tr o s ü sp ecro s p¡ eo tetétr ic os 6. AspecÍas de h ánsíts
@
;§§ I l ccndrción actual de lavia- en térrnincs gectrré-
n-iccs. prisenta como on'os aspectcs: Flujo vehicular
w E1 ccn'edcr viai E1 Ei'npare - Sai:, Jcse
San - De acueláo con ei Estrdi,: de Tlárr¡ito. Capacidad
w E enra¡do - L a Cruz - Sa:r Pabio - i{guerones- L-llli _r. Nive ies de Ser-'icic. acieiattscio en desanoi.lo del

* ¡lcrual':rente pefienece a ia maiia viai gestionaCa Frcsenle csruC:o:

18 por e1 rjenartamento de Na"rñu., dene lma lonqrl"r{i - Tránsito ¿ctuei. oa¡a e1 año acrual, es :1
aproxinrada de 69 Kiiór-netros. Q,-3 rilirÉs.il : Cr-raor:4. r1 pie Ce la pá-
* cl n,
q* La sección narrsversal de 1a vía cor: esponde a
ura r.'ia de .lula calzaáa con ancho promeciio de 5 - iránsito atraí,1o. De acuerdo ccn el es-
# m. disporuendo un carrü por sendio. +'.-li^
Luqru ,-.1
y ,J-stino. Se espera qlle
sL- wrr5irl
^*i^,
ry La esÉ emplazada sobre ierencs de tipo
r.,ía sea nuio e1 tránsitc atraído por la canersra
§s morrtañcso 1,' escarpados pefienecientes a 1as ca-
mejorada.
AF denas mon'iañosas Cel niacizo colombiano. Dicho
ierreno se enciientra i;ifluenciado por 1as cuencas
- .Tránsíto generado. Por su carácter agrí-
ry de jos ríos iv{a}'s 1' Quiña
cola y nrístico. con aiio potenciai, se con-
a& siiera que e1 tráiÍsito selteradc- por 1as nre-
Las caracierísticas gecmérricas dei ti'azado joras en 1a carretera será rgual al -i.57ó de1
actua"l son propias de .,ras de monr§a donde se
iránsito normal.
?s encuenrrarr par-ticulari dades tooo gráii cas aqrestes
l* con g::andes cañones y iaderas de i:iclin¿cior:es - Factor de estacionaildad. Se acioptó un
# fi:ertes. e incluso negarivas, a los ladcs delaviay lactor de estacionaliiiad de i.0.
k con altcs potenciai.es de lnestabílidad _seotécnica;v
seológic4 io que ha defin:do radios cle curr,'atula - Tasa de crecirr¡iento anual de{ tránsito.
ry menores a 4i metros l, pendientes promedio de Se estima en 19ó anual. con un umbral eh-
* magnitud impori.ante dei crden del6Yu tre .i.5nÁ,¡ Z5%.
l'io se cnenta con ningún tipo de sefialíz-zció:n
=F viai. ni restrictiva ni preventiva- v escasament.e
informaiiva-
* Cuadro rl
* TR*i\SITO ACTI]AT
?-* ';*
B 1J:h"ñE
raE
.t,.":
* San Jo§é:'Iá bJ.ó"/o
a
-tp
Cruz (La ',
Estancia)',:, ,
'
lo/n
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:: ,::'l;.;l
]:rr::r::i::
l]

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* !a l]]S¿anclá- €'64 ó I-Dlo

7e ta C¡uzi'. ,,',-.,. ':a.-...- :

A,
La Cruz- San
k, -f ab1o
ñ&
* l^-
Jd:r Ilf^l. ]^
aU!U-
Him¡ crnn oc
ry
a
tu
ru
#
 &
w
€
Desarrollo 1- gesÍión de ca¡,reteras flDM-4 Síntesis
ü
7. Aspectos de suelos y de pavimenfos 8. Descripción general del esÍado acfual ü
de la víu ü
Csracteristicr¿s acfuales deÍ coyreCor En su condición actr:ai. ia vía presenra anchos de ü
En la actualidad, el corredor vial esá compuesto banca que vanan enke 4.5 a 5,5 metros_- sin beimas: fi
la esflr:ctura de ia vía por su parte- est¿i compues-
enunS9oápor una o varias capas de añmado; un €
5,504 del corredor tiene est¡uctura de pavirrrento ta, en un gan polcen@e, por afir-mado;z en oü"os
tramüs afi¡::ado con materiai _eranular y en los
ü
flexibie, el LoA del conedor tiene una estructura de
concreto rígi doy el{.SYorestante tiene una esh-uctu- s ectores urbanos pavimentc n gido. Esta superfi cie, ü
m enadoquín. Enei Cuadro 5 semuesftademanera en su gran mayoia, evidencia alto deterioro, a 1o fr
mas detallada ia conformación del corredor vial. cual se suma la falta de obras de dren{e ¡z fiit'os €
y', donde existen obras de dr-enaje. están"limitadas
en su capacidad de ciíc,Lilación de los flujos. sin
ü
Sectorizacióru de la carrelea en zonas
desestimar- 1a falta de neariteuimiento en lamayoda
§
homagéneas
de ellas. Oü-o ¡specto a destacar son las estructuras tr
Con base en la información geotécnica topognifi c4 mayores (puentes y- pontones). dado que a.lgr"mos €
co¡diciones climáticas, drenaje y ftir:sito, la carie-
tera se sectol-iz-a en nueve zonas homcgéneas, que
de los pasos de cuerpos de agua están reporfados
como obras construidas en concretoe con diversos
,fi
se indica¡r en ei Cua.dro 6, con indicación de tipo ciaños, cionde se rüconoce un a.ncho de tabiero "f;
de super-ficie de rodadura. longitud y condiciones restringido, siendo indispensabie 1a construcción tr
actuales. de nuevos puentes y pontones que remplacen los f;
Cuadro 5 *
CARACTENÍSTTCAS GE¡{ERATES DEL CORREDOR l,ryAl, tr
ü
"fi
a
fi
fr
fr
*
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*
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t
il
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t
*
w
hp Tabl.a 2 Zonas hornogáneas :{

qr 9 Ca.sos
. _
ircg
*. ..
e Cuadro 6
ZANAS HO},{OGE}.IEAS
HN
!:) a^^^ld
LUl K inicial K Finai
f-lomagénea
AD
K0+000 K5+600
!ry
K6+5C0 K13+4AA
ñr
1t Kl 3+400 K2A+754
;r
t A Va^+7<n ili'lrrnn

!t 4 Especiai K33+200 K33+800

!il
*
q
K3e+500 K43+25ú
l

rt*)
6" K43+250 K50+500
* ::
üD
-7
K50+500 K59+500

# I K53+500
t K71+0ü0

t e,'.'istentes- pero sobre todo que den contiruidad importancia arqueológica, iristórica o culturai qire
t homoseneid,ad a 1a sección.¡ial.
rv
pucüeren verse atbcr¿Cas por el mejoi-amiento vial.
a Lno de los aspectos i-urdamentales 1r basicc§ a Para ia franja de interv'ención (ancho requerido).
tu tener en cuenta para ei me_jorari:riento ,v pavirnen- v de acuerdc con las condiciones fisiogr'áficas
* tación cie lar,ía y portaffo para los diseños reque- prevalecientes lmontañas de topogiafia abrupta
ridos. es ia plesencia sistemática de asentamientos con s€ctores de colinas y lorrras moderadarnente
m habitacionales en ei limite o borde de 1a calzada- disectadas), debe indica:se que larna,v-orparte de la
flD io que, ademas de detemunal altos riesgos par-a ia inter¡ención tendrá iugar sobre la calzada existente
flÜ operación actuai y la futura, obliga a adoptar sclu- más un a¡rcho adicicnal (estrmado en 2 metros) que
t cicnes de fondo para reubical- esta poblaciór:: sin penrrit¿obtener el ancho ,lefurido por ei Invias. Hoy
to ouda en escs sectóres está altamente invadide 1a
fra-nja de ierecho de vía. Estcs sectores son críticos
esta franja presenta aito a mL¡v' alto grado dc .i¿ter-
vención antrópica producto de 1a ocupación del
* desde ei pr:nto de vista riel iiseñc para ccnsi<Íerar ieritorio y la apropiación de los recursos naturaies
ro la ampliación de ia sección vial. ca:-a ccnsoiidar prócesos de aseirtamiento produc-
r# Ccmc parte cle ias fhses de diseño
-v
dentro de ia iivo ir social, -v posteriormeffe para consolidar el
fr; -uestión
so c icern b ient¿1, fu e impr:runte c cns i derar- desarrollo hacia las zonas de maycres pendientes a
to la presencia de mrnoias étmcas. ecosisternas est'a- expensas de desraanteiar 1os bosques circwld,2ntes.
Est¿ ocupación territorial y 1a intervención sobre
tr iéqc,-.s r :re¡s de reseru'a arqueoiógica histói'ica o
culiural. l/ que con:lo tai cor-:stitu-v*an restdccioLtes 1os ;:eciusos, igualmente, esiár asociadas con la
tu, para el mejcramiertc vial- ü que jusrif;quen ia ccnstrucción de ia via Ccmo resuita.cio de eiio, en
ro aricpción ie meCides parlculares para el rnanejo. 1a may,'cr par-te rje ia vía se evidencia una alteración

k L: re',risiiin ,ii:curnental v ias colsr-rlt-as ante 1as eu-

tor daces corx petenles- dete:rnin arolr a in exi s ie:lcl r
significati.,'a de1 n"ledio,v 1os re,:Luscs. en esneciai e i
vegetai; ello sig:iifica- por 1o fiielios para el entoillo
%, I

il:rr.lediato de 1a i,í4 la i'rexlstencia de especies endé-

tr de rninorias étdcas asei:t¿rias ¿n ia
Ll* vrÉr- ai ^:.!ár qr"c de afeaS
z¡na de n:fluen-
eSt;:atégiCaS. De 1a mc¿s o arrienszadas- c especícienes iepreseniarivos
flr uis¡::a m:-nera ei: ia zona lic se ieconocen areas de de la riqueza l1orístrca na-riñerue.
%
ro
ru
 {
,t
!7ü, Desarrollo _y- gestii;fi de carreteyas flDM-{ Sínl¿sis
{
§ESCR{FC{GN DEL PRGY-ilCT'* 2. Pr<syecciCInes detr tránsito t
{
1 " Plej orallliento pro¡:uesto Proy ecciones {
El coii-eclor ectual tiene un a¡rcho promedio de 5.0
Cc.n las consideraciones anieriores, 1as provec- t
metrcs ) se propone ampiiario a 6.ü n. con berrnas
de 0 5 merros- a cada iaclo de la.¡ía. Tarnbién. se
ciones deit'ánsito pt'omedic diarío. l?D. en cada {
lmo de los balnos hcmogéneos Cei correCor r,,ial {
liíopone me_iora¡ ia esüucfi_r: del pavimenio- Ce EI Empate San José- LaCntz- Higuerones. son las
esti'uctura en afirmado a estrucülra en pavimento ¡¡
indicadas en ei Cuadro 6.
fe-uble. {
ti
Cuadro 6 t
PROYE CCIO¡IE S DET, ITR.ÁN SIT{} €
§
t .,;.......;.',-;¡'
, ,--. "rr,;,Lj;¡i.l:; €
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Sa¡ Jó-ó¿- t¡ dr¡ij
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,;.á¡r,áEstáá'F¿Ii'jSi ..: , ,
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Base ,QÓ a ¿a *
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*
*
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{r
ü
*
*
 il
*
il 9 casos
Et .,
il Capacidad y ruiveles de seyvícío analtzando posibles rectiñcaciones del n-azado
il En ei Cuadro 7 se presentan los resuit¿dos,del
con el fin de mejorar las condiciones de segr.ridad
il aná1isis de capacidad niveles de servicio de la
1z
y conl'ort tratando en 1o posible de minimiza¡ los
movimientos de tier4 afectación predial y obras
ü carrete a, sin provecto y con proyectc:
de gran envergadura como puentes y viaductos.
ü optimizando de esta manera los costcs en la etapa
il 3. Características geométricas de construcción.
* Para ei desarrcilo de 1as actividades de diseño
fiD geomét-ico de 1a carretera San José- San Bema¡do Tipo de feweno
ÉU -La Cnsz - San Pablo - Florencia - Iiiguerones En 1a
- San Bemardo - La Cruz
carretera San José
se utiiizó como guía fundamentai los criterios
án - Sa¡r P ablo
- Fiorencia - F{iguerones en general se
establecidos en el Manua.l de Diseño Geométrico obsorza lm preciominio del tereno montañoso, con
sn <ie1 hrvias. con 1a aspiración de cumplir cabalmen-
t te cada aspecto geométr-ico, pero con&ontando
algttnos sectores escarpados y ondulados.

ru su aplicación con las condiciones identiflcadas Yefocidod de diseño

mediante el 'Diagnostico para Modificación dei
tu
h Proyecto Geométrico', principalmente en la asig-
nación de la veiocidad de diseño, a partir de las
El parámeao más importante en la proy,ección de
las modificación del proyecto geométrico es 1a
tu denominadas 'Limitaciones determinadas en el velocidad de diserio, el presente estudio examinó
tu diagnostico', eue básicamente se fundamentaron detenidamente todas las condiciones que afectan
to en proyectar una obra realuatrsle desde todo prrnto la asignación de este parárnetro en los diJbrentes
de vista, para io cual se intentó conservar 1o mayor trarnos homogéneos.
tr*
h posible del alineamiento de la caretera existente,
Cuadro 7
La ev aluación presenta diferentes condiciones

tu CAPACIDAD Y NI\'ELES DE SER}ACIO

tu
tu
§F
tu
tu
ffik San,Jbsé- Püénle,
-t,Slrellas
F

frp
k Puente Eskeilas-,
Puente Hetem-s

ro Pu€nte Petacas; :' :" :.,..::i:r.

I

tu uesvro Genova

tu oesvió een¿va- G,
tu Estanciá ": ::::
':'
.:'..

tu
tu 6. La Cruz- Cabuyales D

tu 7. Cabuyales-San'Pabio. C
ro 8.
ro San Pabio, FIorenéia 1.827

** 9. Florencia- l-riguerones

trü, C: capacidad, en veh/h; IrlS: Flivel de Servicio.

ru,
ro,
flDj
 s
Desarrollo y gestión de csrreteras flDM-4 Sintesis {
{
de diseño para 1os tramos homogéneos identifica-
dos, pero en conciusión ia caretera en general se
del trazado deterrnina uri criteno soportado en el
Ma:rualde Diseño Geométrico definiendo sli con-
t
diseño a r:na veiocidad de 30 Km,&, asignando me- dición en el katamiento de lavelocidad específic4
{
jores condiciones donde las características, fuelon siendo consistente con lanecesidad de asignarpará- {
posibles y asigraciones de menores velocidades metros geométr-icos neas exigentes enbamos donde §
en sitios crficos que debieron diseñarse de forma la velocidad de operación exige mayor segwiriad y fl
especial. confort de los usuarios de la carretera.
f,
Para ei caso donde se presentan mqjores condi- En ei Ci-radro I se presenta la asignación definiti
ciones, ia asignación de i¡na velocidad de diseño vadelavelocidad de diseño
fl
a los diferentes tramos
ajustada a las condiciones geométr-icas disponibles homoeéneos: fr
t
Cuadro 8 f;
ASIGNACIÓ¡{ DE 1IELOCIDAD DE DISEÑO A TRAMOS ETOI14OGÉNEOIS
11:¡f
t
ü
fr
San Jo§é- P. Est'.ellas
K0+3Oa: K19-+666 " 18 Km/h
: 30 Km/h t
,

' Rrn' :' ":';"r:

¡

y 25 ,Krn/h (sitios críticos) fl

'" "',¡0,5
§
g9_Íry1
fl
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f
r
3.
fl
,,
Y,?5 f.lfr f.itíos
irfticos) f
f
...:;,':: '-:
...-i
-: _ :t:.::.:,.
-: 5l-l l¡\.m/n
-
*
yl25 f(rn/h (sitios crítícos) f,
l-a
r.. - i. ::: ;: :
Efá¡tÍa,, Cábúyales
: :: r: ::'r: : ,: i: fi
30+636 - 43+250 25 Km/h
, AA VÁIA fl
: ., : 1,242 Km'
r.

y 40 Krnih (sitios críticos) f,

fl
6.. ..,..,,'r,,
Cabuyaleg- §¿Q Pabjo

. 43+,?5q. §?1800 '18 Km/h

,
y 25l<mlh (sitios críiícos)
30 Km/h. r
,' ':i 1'..9,55.Km .. :, : .r ::: ¡n
t
,:,

San fab1o,: F]orencia

. 52f80O. 90+800 ,: 2O Km/h 30 Km/h
f
," 'r ': :8,00rkmrr ' :': ,, {E

Fioiencia
*
- Desviación
60+8O0-66+J60, 25 Km/h
40 Km/h fl
I 5.36 km
y 30 Km/h (sitios críiicos)
fl
Desviación- Higuerones
fl
3O Km/h
66+1 60 - 69+562 20 Kmlh y 4O Kmih (segmentos
ü
3,40 km favorables) ü
ü
n
ñ
&
"il
qr
il 9 casos ltf¡S
a Vehículo de diseño S ecció n tr ssv er s al tip ic a
il
Basados en la información obtenida del estudio En las Figuras 5 y 6 se presentan las secciones
il de tránsito se determino que el vehículo de diseño trasversales típicas establecidas para el proyecto:
;¡ para 1as condiciones que presenta la vía en estudio en tangente y en cuñ/'a.
t corresponde al Carnión Categona 2.
t
il
il
t
it
ÉD
cü
ü
HF
tu
TD
b
t¡
h
h
fl
b Figura 4 Sección tÍpica - Sección transversal mixta en tangente

h
tu
frp
hr
ñp
frp
tp
t
*
tu
tu
tu
to,
tu,
k
ñt
ro
t Figr,rra 5 Sección típica - Sección transversal mixta en curva
h
n
p
', Desa*ollo ! gestión de csrreteras E{DM-4 Síntesís
Criferios de diseño geométrico
En el Cuadro 9 se presentan Ios criterios de diseño
utiiizados a lo largo del estudio.

Cuadro 9
CRITERTOS DE DISEÑO GEONiTÉTRICO

{
I
{

{
{
{
"{
(
"{
I
I
f
{
I
{
ZV$ n
t
{
a
Í
I
t
I
t
t
I
I
I
t
I
I
t
t
t
' fl
fld
n
3
!I
*
n
t;
9 Casos
Car acteristicas geo mátrícas de los
il traff os, jtara ÉIDM-4
il
L Eir el Cuadrc 10 muestran las características geo-
mékicas de Ios tramos paraTTDM - 4
L
n
F
b
L Cuadro 10
p CAE.ACTENÍSTTCAS GEOhdTRICA§DE LOS TRAMOS PARA HDM - 4

t
th
tL
.
::. :ri.:! :,;::
!#:§e

lt
b
h
F
h
b
h
:
b
b
L
}
t¡ 8 Florencia-Higuerones ': iK5g+5oo ", xzt*obo '
: l ' o :':';';':::,t'" !::ii ';:i: " ::

¡
b
}
¡
¡
 Desarrollo y gesfión de cayreteras IIDM-4 Sintesis
4" Características de la estructura Allernaliva 2
del pavimenfo
Las características de esta alternafiva se relacionan
Para la estructura del pavimento se presentan dos en el Cuadro 12.
alterlativas, así:
Módulo resiliente (GPa) de bose
Allernafiva I estabilizsdo
Las características de esta altemativa se relacionan El módulo resiliente de la base estabilizada con
enelCuadro 11- asfalto tipo BEE - 1 y BEE - 2 se presenta en el
Cuiadro 13. *

Cuadro L1. I
CARACTTRÍSTTCAS DE LAALTERNATTVA 1 DE PAVIMENTO
1

{
I
{
{
(
I
{
{
{
15 f
: .'
{
:
.
;. fi:ii.:,.:

1A -15 ",:',,,,.,,. , 1s i1- f

f
:::1.:.;
t't
:: l,' '
r::. -.,. ¡_:t t; I ,t,: ,,,'
t::, :i
,. ".,..-: ,.:.r"lr ;!+-.!.:r":.::.::,,,:;:::l;,,1,,4:r;
3-3: '¡',' :,' {
.
..',' :,.
KEs+5ga 1n

.:' {
8 Florenciá-Higueron€s
,: {
K59+500 K71+0OO 1Q t3 1A
{
{
MDC-Z: mezcladensa en caliente MDC-2
fl
BG-2: base granulartipo BG-z
{
SBG-1: suFbase granular tipo SBG- i
§
SN: núrnero estuctural (structural number)
C
{
fl
t
n
 e casos
tfi,
' Cuadra 12
CARACTERÍSTTCAS DE LA ALTERNATT{¿A. 2 DE PAV4MENTO .l

il

I San José- San

K6:t§00
Bemerdq_.::
e
-2 §an Be¡'¡ardo- Puáe t' {t
= LasPetecas x9+60i ¿J

.' : ':','. :'

3 Pue¡te Las Peüaás- r":K1t+rlo6r : : .:' a::.:.,:::'.:15,::::,::::.::t: !. .::: rii 30.i

Pfazuelas
.'.,.,:,'. '-
"!;::.1:'1i':;
4 Plá7uefásta Estancia K20+75& ,

d tspecial La Estáncíá:
'. 4 LaCru2:.,,'. ,,,,,.,

t Para la zona homogénea 8, la base estabilizarla con asfalto tipo BEE-2, tendrá la función de sub-base
y por lCI tanto tendrá un coeficiente estlrcturatr de A.17,y no poseerá coeficiente de drenaje-
MDC-2: rnezcladensa en caliente MDC-?
BEE-L : base estabilizada conasfalto tipo BEE- 1

SBG-I: sub-base granular tipo SBG-1

SN: número estructural (structural number) :

Cuadro L3
MÓDULO RESILIENTE BASE ESTABILI ZAD ACON ASFALTO
 ¡
Desarrollo y gestión de carreteros flDM-4 Síntesis {
{
CG STO S, BE NEF'ICIO S Y EYA-I.UACIÓ ¡r B COX ÓPrrCE I
t
{
7. CosÍos >- Postes de referencia.
I
Denko de los costos se consideran dos *qrupos: > Defensas melálicas.
{
Costos asociados con la mejora de 1a carrete¡a > Sección fira1.
(ampliación y pavimenración). I
l Excavaciones r.,arias en material comun en
{
Costos asociados con 1a conseryación de 1a SCCO.
car¡eterz. {
> Concreto clase F.
> Concreto ?'y :245
I
Costos asociados con la rnejora de la
k! cnQ parubox coulvert.
I
carreÍera lAfirmadc.
> Relieno con roaterial flln-ante. incluye georex- I
Corresponden a ias siguientes actividades que se tüNT 3000 (e:0.31\0. {
deben desarrollar para Ia adecuada ampliación y {
> Lloraderos tuberÍa 4" Lmar{.9 m.
pavimentación de 1a carretera:
)Localtzación y repianteo de carretera
> Lioraderos tubería 6" L-rr:0.9 m. {
> Drenhorizontal de longitudmayor adiez{lü) ,{
L Desmonte3t limpiezaen zonas no boscoses.
mef,os. e{
L Excavación sin clasif,car de explanación y > Gaviones.
canales.
{
> Platina de acero Fp25.3 3 kgf,hm2 300X300 {
> Relleno para estructuras.
mme:5/8:'.
> Subbase granuiar. {
>Platina de acera Fy:25 .33 kgilnlrn2 300X300
> Base granuiar. rnrn e:ii2':.
{
{
>Riego de imprhnación con emuisión asfáltica
> Mezcla en caliente O4DF-2).
> Plarina de aca o F1;:25 .33 kgflrníü 300X3 00
mm e:3/4'-.
"t
> Localjzación y replanteo de estnicturas > Cable de acero Fy:l80 kgf/mnr'2 Diámeto {
> Excavaciones varias sin clasiflcar-. - ! Aau
-)/+ - {
F Excavaciones varias en material común en É Cable de acsro Fy:180 kgflff:u'n2 Diámetro t
seco a mano. 7/9". {
>. Concr'eto ciase D. >- Cable de acero F5180 kgflrr.trrü Diámet-o {
1".
F Transporte de materiales provenjentes de {
}a excavación, de la explanación, canaies > Bulbo de anciaje Diámet'o 0.3M.
{)
y préstamos para distancias mayores a mii FTerrapienes.
metros (1000m).
{
> Demolición de esm.lctr:ras.
> Relleno con material fiit"ante. {
¡- Excavaciones varias, en material común bajo
)Acero de refuerzo F1-420 Mpa. agua- {
> Tubeia de concreto reforzado de 900mm >. Concreto F'y :245 kglcwe para Estribos y {
diámero interrro. Aletas. f,
> CeotextilNT3000. > Concreto F'y' :245 kg/cm2 para Superes- f
> Línea de demarcación con pintura en f,ic. tructurá- Í
> Señai vertical de kansito tipo I (75x75). > Baranda metáica. f
> Señal vertical de !ársito trpo IV @elineariores > Junta de dilatación elastoménca reforzada {
de cLrva). (suministro e mstalación).
f;
> Señal vertical de n'ánsito tipo V (infor:natir. as). >Apo.vo de neopreno.
€
> Piiotes preexcawados.
f;
'f
I
§
ary
ffi
*
-!Es
> l,latedal sranular filtrante. mrn e:1".
iüb > Dlenes en iubeda PVC de i", > Platina cle acero Fy-25.3 3 kgrrrrm2 400X400
ry > Desmonte v ll'^npieza en bosque. mrir e:1".
lrle > Remoción de derruinbes. En proraedio- por kilómetro, ios costos asociados
* con la mejora de 1a ca¡retera son 1os que se presen-
> R-emoción de cercas de aiambre.
talr en ei C,.radlo 14:
!ry > Excavaciones varias en roca en seco.
!s >- Excavacionils para pavimento asfaltico. Costos {rsaciüdos con la conservficiótz d¿
!..r.!s > Excavaciones varias en roca bajo agua la cnrrefera
r* > Iv{arerial de cobefirira-
En e1 Curaciro 15 se presenian las costos asociacios
# > Con{bnrración calzada e:isiente. con 1a consen'ación de la carretera tanto para 1a
- > Base granular bacheo. siruación sin proyectos colno para ia situación con
w >- Subbase granuial parabacheo.
,--^. ,^^+^
Pru) rrLU.
aa} > Ernuisión asfáltica de rotura 1enta. Para ia situación sin pro,"-ecto se considera el
h > Favimento asfaltico ieciciado en ftio en el ma¡tenimiento de la carieiera actual en gl'ava:
# iugar con emulsión. para la situación con proyecto se corsidemn e1
manteni:liento a.ntes de la pavimenración y ei
& > lv{ezcla en caliente para bacheo.
mantenir,rientc de ia .,'ia pavimentada
# > Rocería.
> Cuneta de concreto firndida en el luga:-.
itp 2. Benefi,cios
> Sección de tope.
Lcs beneficios coiuiderados como consecuencia
b > Caissons de diámetro interior l-20 m erl ccn-
: de las mejoras previstas para la carretel-a E1 Em-
k >
creto clase C i; ani11o e

Cable de acero F;,':180 kgflmm2 Diane.

0,10.
pate - Sar José - San Bemardo -f-a Cruz - San

6 Diárrelro 1i/8.
Pablo - Higuerones son:

a > Cable de acero Fy:1BC kgf,mm2 Díámen-o

Ahorros en costos de operación de ics veilculos

k rI rl+/{" Ahorros en tiempos de viqe

B enefi c ios exósenos ( incrementos en producción
fe > Buibo de anclaje Diarn. 0.4M. agrícola- ahonos por precics mas ba;os- etc.)
rus > Flatinade aceroEy:25.33 kgfful2 350X350
Lcs dos primeros beneficios ios cuentif,ca dj-
& nln e-i/4''. rectarnente e1F{D}v\-zl. Los benef,cios exógencs se
& > Platina de acero F5-25 .33 kgltmw2-
,--- /4"
^-'7/, o
3 50X3 50 urtroduj eron con 1a i¡form¿ción correspondiente' a
Lttlll !- cacia ulade las zotras homogéneas en que se dividió
'&
p > Platinade aceroFv:25.33 kgf,mm2 350X-350 la carretera.

&
Cuadra 14
& COSTOS ASOCIADCS COI{ LA híEJOR..A DE LA CARRETER*{
ñ (Millones de pesos/kiiómetro)
p ' '.-
t'
& ....,.......- -.Costo l'. ':,1_:i.!i:ri::.l.t
,'., 1 ".. .: '

p ,-,,t 'r'¡r-fi:'
:'].':l::,1::.-'":-.1.,r:t l,::,:.:: r:

p
t"-,,

í ñ4ejora ccn Alternat¡va 1 de

tp pavimenic
ilillones de pesos/km 1 2CA

# i
p lvlejora ccn Altemaiiva
pavimentc
de
Millo¡es de pésos/k*

F
h
tr
 Desarrollo -1;
gestión de carrereras HDM-4 sínfesis

Cuadro 15
COSTOS ASOCIADOS CO1T LA
C"ONSERVACIÓ¡{ DE LA CARRETER-d

' ',
: _,: \. ),:. . : ':,

: ¡.':,t 1r r::i::péSoslm3 ¿q ñnn

54.000

resos/km ,i a n^n 260.000

'::a : ..:. t,
Fesos./m- ¿ I .UUU
'.:
| :| ::. ,:.: ||: j 26-000
. .,...-'..':'"'' ,

. Mantenimienió"antei de ta'p:avim:tentarción . .r: l: .,'

, :. r Í:i
.:-
l r .i. Regú¡ááil'ciíiii:,:;:.:. :.,, :i
,
i
:,

:: Pesób/km 21'6_000
.:t' "' | : :,: : : :; ::;'.1.:-
¿=.:'.t;::::.1i::a:j--r:. :,+;. :,.:., ;., : ,::
260.000
- Recargo pu¡tuaf
. . ,,_l i,:.:,,,i.i,¡.,",. ;... ..,.* PesoVm3 21.OAg 26.000
. Matntenimienio vía pivimentada,:
:

1 6.000
:.::.'-1 .

,'' ':¡r.ii';:t:r,:.,
31.000
., " :-,

' 11800,.,,

3.360.000

Alzoryos en coslos tle operación de los

de la geom eúayde la condición de la can-etera.
veltículos Los ccmponentes de los costos de operación de I

Se tendrán como consecueltcia de vefuculos f/OC) antes reiacion*áor. con ex_ 1os
una maJ/or {

y mejores medida de la depreciación y ei interés. eI1 gran

rzelocid¿d de operación con proyecto cep_ción
I
condiciones de la carpeta de rodadurá dependen de 1a rugosidad de la ca¡:retem
lvaiores y de las car-acterísticás geométricas {
bajos del IRI, índice de rugosidad intemacionai). de la can-etera
Los usuarios de Ia vía con proyecto tendrár Ei consumo de 1os cornponentes de.los costos de I
meilos
costos de operación debido a: operación de los v-ehjculos fi/OC) se pronostica {
en
témr:hos de recursos. por ejenrplo, Ias ecuacíones
Reducción en el consumo de gasolinay {
lubricanfes para el consumo de gasoiina caicuja:r Ia cantidad
Menor consumo de ilalrtas (neumaticos) {
de gasoiina consumida a lc largo de la distancia
de1
Mencres costos en e1 mantenimiento de
vehículos
los viaje. Parael caiculo de los costos tctatres anuales de "t
operación de los vehícuios, se especifica¡on los cos_ {
El {-iDM-4, para los diferer:tes tipos de tos unit¿rios de carla uno de los distintcs recursos.
cuios, especificados para la canetera
velu_ *
en estudio,
emplea diferentes ccnjuntos de ecuacioltes. paa Altorros en tiempos de viaje t
cada tipo de vehícuio, los modejos
pranostícau las
I
Los costos dei tiempo de viaje se ca.icuian a
r¡elocidades promedio de viaje .oÁo
una ltnción partir
de las velocidades prcmedio del veiuculo,
t
t
t
q

fl
f,
4
%-
* I Crtsos
+ 1as distancias deviaje y 1os costos ui-LitaliL-s por cie los fbli:ruiaios diilgenciadcs, iel como se ind.ica
181

tiempo de los usuados de la car:e¡era. Las

l-Lora del en este übi:c, se leaiizaron ias respectiv-as u-ori icas-
ry .¡elocidades promedio de los vehícuios son fun- ccn ifi¡ rje col"locer espectos i-:turcs de 1a carrete-
e
ción de ia n:gosidad de la caretera- el al:cho de ia
* ra, en cad.? Lura de si:s alte¡rativas-'y los irdicadores
ca:reiera y los alineamientos vel1ica1 -v irorLontal de ia bcndad econón-ljca de.i provecto" en cada una
* de.la cairetera- de sus aitemativas de esü-Lrctura de pavimento.
,*
En relación con ia calreteia El Earpate - San
!& Beneficios extSgenos losé - San Bernardo - La Cmz San pablo F{l-
* - -
Son benefi cios valoradas inriependjentemente guerones se consideraron ties aireir:afives. oue se
!e ccmo c onsecuencia de desarroll os soci o-económ i _ relacicnana en el Cuaciro i 6.
+ cos- enu-e los cuales se corsirieraron: incremento de
Resu!Íados de la ev{rluación €cotzómica
* ia productividad agncol4 beneficios ¿Íe accesibili_
ciad, menores precios de los productos básicr_rs, etc.
* Para ¡-ina tasa de rlescuento social dei 109/o anuai,
+ 3. Eyaluacíón econ ónzics.
1os resuitadcs econóirüccs que a:roja HDN{-4 al

s Después de preparar el programa de computador

ccmparcl por separadc jas alternativas i y I con
la altemativa sin pro¡ ecto son 1cs que pr:senta ei
* HDI\.{-4 con la inf,onnación que contieae cada uno Luadro l ',

+
B
* Cuadro 16
+ ALTERNATIVAS CO¡{SIDER*ADAS EN CORRIDAS DE HADM - 4
t§
n Alfernaiiva sin orcyecio: Mantener jas':óiindibíones actuál¿s de lá can-eterá
! :fqCi.:ar mantenimie¡io á carieler..á
eñ g¡-a!a -
+ .

t Aitemadva
,. .1.:,: I
Ampliar ia caielera y pavímenio cóá mézclá ¿énia:én üríenie MDC-2I scbró base
f* 1

gmnulartípoBG-2ysub-basegranulártípo"t"a-1'::.',]',,,.-.'---'l-.:--'"*
s
p
D Aitemativa 2: AmplÍarra ceTrefera y pavirnenio con mezcra densa eil calienre MJC-2, scbre base
F estaDiiizace ccn asaa¡io rioo BE=-1 y srtb-base
;raru;ar riDo SBC_1

!
I
I
i Cuadro 17
¡ R.ESULTADOS DE LA E\¡ALUACIÓN ECON:ÓMICA
¡
i
t
I
¡ Aiiernativa 1 vs. Altemaiiva sín prcyecto 3.9i4,76 m¡llones de pesos

l {ilem¿ttva 2 vs. .Ali=r¡atlva sín proyec,.o 9.i32,2A ¡¡riicnes Ce oescs

¡
¡
!
I
 182 D¿surrollo | §estión ¡ie crtrreterss
Canclusíones d.e la evaluaciótz
econóntica
Las pn-ncipaies conclusiones de la Evaiuación/
Fcc¡tcmica ;orresponciienre a] prorecro
de ..Ac_
tuaLbacicn de los Estudios y Diseños cje
la Vía
F1 Er¡pate
- San .iosé - Sa¡ BemarCo _ La Cr.z
- San Fabio - IJiguerones: Estudios v Diseños de
los cueifes Prxbí 1, pañambí, y Aániización y
Complementación cie 1os Estudios y Diseños
dei
pr-lenie San Jua¿ en ia carretera La Espriella _Rio
l"fira - Río Maraje. código 0j0 1' son:
rr' Tarrto ia A]teurativa 1 como la A,lterirativa
2 scn .,'iables desde el punto cie üsta econú
r:.rico, pues muesta:r un valor presente neto
(1A%) positivo. es decir. ma) cr que cero
).
una tasa intema de retomo superior al 10./á,
asumida como tasa sociai de descuento para
e1sector transporte ie Coiombia- Támbién.
an-ibas aile;na¡ir,as rruestran una relación
beneficieccsto (10%) superior a Lr.no.
.¡/ Para una tasa de descuento social de fiyo
Íllll{-4 SítzÍesis
a.itos c ostos Cel mejorarilento, es apenas justi_
ficable. sur que 1os beneñcios extraordinai-ios
sea:r srgruficativos, a saber:
Eiectos econó¡nicos indirectos ¡r electos scbre
otrcs objetivos de ia política eccnómica- scciai
1, sobre el medio ambiente
Los objetivos de un proyecto de call-etera no se li_
mrt¿¿ exc l us ivamente, a ia oi:tención de benefi cios
primarios, va que, en general. todos los proyectos
persiguen objetivos inúidpies no solo el de rncre-
1
mentar la renta En ia evaluación económica sclo
se han tenida en cuenta los efbctos primarios
sobre
Ia renta con e1 fil de poder comparar altemativas
entre sí, de una forma homo_eénea. puesto que
Ia
dihcultad de cuantiflcar 1os of¡os .f..to. con una
misma unidaC de medida puede hacer rnu,v com_
pleja la comparaciár.
En cuanto a 1cs benef,cios I costos secunciancs
derir,'ados de ecotomías y deseconomías e\ter-ltas.
respectivamente_- su diversidad nc pennite hacer
a prion una relación total de 1cs mismos y, por 1

anr-:al, la,titernativa 1 genera una ganancia

1o tanto, soio se enumeran aqur para el caso
extraorciinana- o ui1 ma,v-or bienesta-r social, de 1a {
ca.t retera San José F{iguerones:
valorado en 3.9I j millones rie pesos del año - I
r/Disminución de costos por aprovechamiento
base. Para el caso de laAltem ativa2-est3va_ {
de la carretera mejorada
lor es de 9.032 millones de pesos dei añc base.
../ La incidencia {
r/ Los dineros que permatlezcan invertidos dü-ecta cie la can etera mej orada
sobre actividades que se desarrollen en su {
en la z{.ltemativa 1 tendrán una rentabilidad
area de inffuencia. {
sociai de l0%o. para el caso de laA.lteraativa
2. ciicha rentabiliciad sociai es ei i 1o,/o artuaj .z/ Con la carretera mejcrada se perrnite ia (
saii_
da ai mercario de bienes sisceptibles de ser
{ Por cada peso invertido en la Alternativa I *
producidos en su área de influencia y. se da
se tiene unagananciaex:üaordinaria o mavor
impulso a uua economía inducida que podrá €
bienestar- social i_2a1 a 0,05 pesos dei ailo
base. Pcr cada peso inlerhdo en la AJtema-
expeurdfo-siis efectos en el espacio con una {
gran dinamicidad.
":' t ) :e riene una garancia extraordí¡a:-ia o $
maf or bietestar social isuaj a 0, 1 3 pesos del r/ Mejoras en la djshibución del ingreso. t
año base. r/ Efectos positivos sobre ei empieo: disminu_ e
./ El proyecto es bastante sensibie a ios cr:stos ción del subemtrieo, creación de puestcs de
€
cie anipiiación y pavimentación de la trabajo en aigunos sectores cie la can-etera.
vía. €
./ Los indicadores obtenidcs peniriten decir que .r'Efbctos sobre iared de kansporte en esaparte
el prol,ecto de ampliación dei sur Ce1 país. e
1r pavimentación
de ia r:al'ietera Sa:l José .r' Elbctos a:abientales positivcs, comenzando
§
- Fligueroues. en la¡ por los que uae 1a ampliación y pavilr-renta_
coutjicicnes ,lescdtas en este documento- m
l/
Cebido a los bajos llqjos..,ehicLrlares v
a los crón de ia r,.ía misma. I
e
e
e
§.
*
g