PAVIMENTOS.

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Definición.- pavimento en una estructura de varias capas construidas sobre la
sub rasante del camino para resistir esfuerzos originado por los vehículos y
mejorar las condiciones de seguridad y comodidad para el tránsito. Por lo
general está conformado por las siguientes capas: Base, Sub Base y Capa de
rotación.
Otra manera de definir un pavimento seria. Es un elemento estructural Mono
capa o multicapa, apoyado en toda su superficie, diseñado y construido para
soportar cargas estáticas y/o móviles durante un periodo de tiempo
predeterminado, durante el que necesariamente deberá recibir algún tipo de
tratamiento, tendiente o prolongar su vida de servicio. Estando formado por uno
o varias capas de espesores y calidades diferentes que se colocan sobre el
terreno preparado para soportarlo, tiene por su función más importante el
proporcionar una superficie resistente al desgaste y suave al deslizamiento; y
un cuerpo estable y permanente bajo la acción de las cargas.
TIPOS DE PAVIMENTO.- Se tiene principalmente los siguientes tipos de
pavimentos:
-asfaltico o flexible de concreto portland o rígido, compuestos semirrígidos o
segmentados, afirmados de tierra.
Los pavimentos se denominan flexible o rígidos por la forma que transmiten los
esfuerzos y deformaciones a las capas inferiores que dependen de la relación
de rigidices relativas de las capas.
Un pavimento flexible transmite esfuerzos concentrados en una pequeña área,
mientras que un pavimento rígido distribuye los esfuerzos en una mayor área.
PAVIMENTOS FLEXIBLES
Pavimentos compuestos por una o varias capas de mezcla asfaltico en
caliente, o por tratamientos superficiales. Dependiendo del espesor de la capa
de rodadura se clasifica en:
-tratamiento superciales : mono capas, bicapas, tricapas.
-Lechadas asfálticas (Nivel de carpeta asfáltica)
-micro pavimentos
PAVIMENTOS RIGIDOS
Están compuestos por una o varias capas de concreto hidráulico apoyado en
capas granulares, pudiendo ser:
-Simple o monolítico
-Simple o con pasadores de barras de transferencia
-Con refuerzo discontinuo distribuido son función estructural
-Con refuerzo estructural, etc.
PAVIMENTOS COMPUESTOS
-Pavimento flexible con refuerzo de pavimento rígido.
-Pavimento Rígido con refuerzo de pavimento flexible.
PAVIMENTO SEMIRIGIDO O SEGMENTADOS:
Pavimentos compuestos por una superficie de rodadura conformada por
unidades de piedra, concreto hidráulico, ladrillo o madera que son colocados
sobre una capa de arena, apoyados en una o varias capas granulares:
-Adoquinados
-Emboquillados
PAVIMENTO AFIRMADOS Y DE TIERRA
Este tipo de pavimentos tiene una superficie de rodadura conformado por
material granular seleccionada (afirmado) o directamente el suelo natural
compactado.
ANALOGIA DE COMPONENTES EN ESTRUCTURA VIAL Y EDIFICACION
N° COMPONENTE EDIFICIO PAVIMENTO
1 Solicitaciones de carga CM,CV, Carga de N
sismos Trafico de diseño
2 Material de apoyo de la Suelo de Sub rasante
estructura cimentaciones
3 Ensayos de resistencia al Corte directo, CBR
esfuerzo cortante triaxial,
Compresión
simple.
4 Parámetros mecánicos de C,∅ N° CBR
diseño
5 Características físicas de 𝛾 peso específico Partícula,
sectorización densidad LL,LP,W, 𝛾
6 Parámetro final de (e) Cuantía N° de N° Estructural
transformación varillas (SN) a capas
componentes

CLASIFICACION, TIPOS Y USOS

Basado en las definiciones de pavimentos que intenta ser genérica, los
pavimentos se pueden clasificar según;
-La calidad de los materiales empleados en su construcción.
-Afirmado, Empedrado, Estabilizados y aglomerados o mezclas asfálticas o de
cemento portland.
CLASIFICACION SEGÚN SU ESTRUCTURA
-Los simples o reforzados (refuerzo principal, refuerzo secundario o ambos).
TIPO DE SOLICITACIONES QUE SOPORTARAN
A lo largo de su vida útil de servicio o el uso al estarán destinados se clasifican
en urbanos, industriales, de carreteras, de Aeropuerto o deportivos.
EL PERIODO DE VIDA PARA EL QUE SON DISEÑADAS Y CONSTRUIDOS
-Temporales y Definitivos
LA FORMA QUE SE DISTRIBUYEN LAS CARGAS EN EL TERRENO
-Rígidos y flexibles
FACTORES A CONSIDERAR EN EL DISEÑO DE PAVIMENTOS
El transito.- Interesan para el dimensionamiento de los pavimentos las cargas
más pesadas por eje esperadas en el carril de diseño (el más solicitado, que
determinada la estructura del pavimento de la carretera) durante el periodo de
diseño adoptado, La repetición de las cargas de tránsito y la consecuente
acumulación de deformaciones sobre el pavimento(fatiga) son fundamental
para el cálculo.
Además se deben tener las máximas presiones de contacto, las solicitaciones
tangenciales en tramos especiales (curvas), zonas de frenado y aceleración,
etc, las velocidades de operación de los vehículos (en especial las zonas lentas
de estacionamiento de vehículos pesados, etc).
Sub rasante.- de la calidad de esta capa depende, en gran parte, el espesor
que debe tener un pavimento, sea flexible o rígido. Como parámetro de
evaluación de esta capa se emplea la capacidad de soporte a resistencia a la
deformación por esfuerzo cortante bajo las cargas de tránsito, es necesario
tener en cuenta la sensibilidad del suelo a la humedad, tanto en lo que se
refiere a la resistencia como a la eventual variaciones de volumen.
Clima.- los factores que en nuestro medio afectan más a nuestro medio afectan
más a nuestro pavimento son las lluvias y cambio de temperatura las lluvias por
su acción es su elevación de nivel freática influyen en la resistencia la
comprensibilidad y los cambios volumétricos de los suelos de la sub rasante
especialmente. Este parámetro también influye en algunas actividades de
construcción tales como el movimiento de tierras, la colocación y compactación
de capa granulares.
Los materiales disponible.- Son determinantes para la selección de la
estructura del pavimento adecuado (técnica y económicamente) por una parte
se considera los agregados disponibles en la cantera y los depósitos
disponibles además de la calidad requerido en la que se incluye la deseada
homogeneidad hay que entender al volumen disponible aprovechable a las
facilidades de explotación y el precio, condicionado con buena medida por la
distancia del acarreo.
TRAFICO-ICG
Es uno de los factores más relevantes en el diseño del pavimento. Su
estimación depende de muchos factores. Los métodos que se utilizan
actualmente se basan en transformar los diferentes tipos de vehículos en un
eje estándar equivalente para calcular el numero de repeticiones de ejes
periodo de diseño del pavimento(esal).
NCHRP considera el tráfico a través del espectro de cargas por cada tipo de
vehiculo, es decir toma en cuenta el hecho de que cada tipo de vehiculo tiene
un rango de cargas en los diferentes ejes que dependen de la configuración del
mismo, de esa forma los cálculos ya no son efectuados bajo el concepto de
ESAL si no directamente con la distribución de cargas por tipo de vehiculo.
VOLUMEN DE TRAFICO.: Numero de vehículos que pasan por un
determinado punto o lugar de la calzada o carril de la carretera o calle, en un
periodo dado.
ESTACION DE CONTROL O CONTEO: Puntos donde se efectua la medición
del volumen de vehículos.
TRAMO HOMOGENEO: Sección de carretera con características geométricas
o volumen de transito similar.
TRANSITO NORMAL.- Corresponde al transito que utiliza la via en condiciones
presentes y crece en función de dversas tasas de crecimiento, se obtiene por
conteo y clasificación vehicular.
TRANSITO DESVIADO: Corresponde al transito que utiliza otras vías y como
consecuencia de un nuevo proyecto se desvían peor manteniendo el origen-
destino.
TRANSITO TRANSFERIDO: Corresponde al transito que cambia su origen-
destino como resultado del nuevo proyecto. En este caso el proyecto habilita
nuevas áreas de desarrollo y atrae viajes de otros origen-destino.
TRANSITO GENERADO: Corresponde al tránsito inexistente antes del
proyecto debido a la generación de nueva actividades y se produce un
aumento de viajes.
DATOS DE TRÁFICO REQUERIDO:
Cargas máximas
Configuración de las cargas
Presión de los neumáticos
Tránsito para el año inicial
Periodo de diseño
Tasa de crecimiento
Espectro de carga.
ESAL
Es la forma equivalente mas común que se utiliza en el diseño de pavimentos y
este es equivalente de carga por eje único del 18 kips(80Kn) . presentado en
AASHO Road Test
Carga por eje único se determinan a partid de datos de carreteras de la prueba.
Factor de ESAL (equivalencia) se derivan en base al daño de los efectos
relativos de varias cargas por eje.
Para diseñar pavimento----> predecir el número de repeticiones de los grupos
de ejes de carga durante el periodo de diseño.
Trafico inicial.- se obtiene mediciones de campo, estaciones de conteo,peajes o
vías.(dos direcciones)
𝑛𝑖 = (𝑛𝑜 )𝑖 (𝐺)(𝐷)(𝐿)(365)(𝑌)
Diseño basado en cargas equivalentes de eje simple.
(𝑛𝑜 )𝑖 = (𝑝𝑖 𝐹𝑖 )(𝐴𝐷𝑇)𝑜 (𝑇)(𝐴)
𝑚

𝐸𝑆𝐴𝐿 = (∑ 𝑝𝑖 𝐹𝑖 )(𝐴𝐷𝑇)𝑂 (𝑇)(𝐴)(𝐺)(𝐷)(𝐿)365(𝑌)

𝑖=1

PERIODO DE DISEÑO.- con este se determina la factibilidad económica de la

solución que se plantee. 10-20 años no será menor de este en pavimentos
flexibles y de 20 a 30 en pavimentos rigidos.
TIPO DE CARRETERA PERIODO DE DISEÑO
Urbana con altos volúmenes de 30-50 años
transito
Interurbana con altos volúmenes de 20-50 años
transito
Pavimentada con bajos volúmenes 15-25 años
de transito
Revestidas con bajos volúmenes de 10-20 años
transito

INDICE MEDIO DIARIO (ADT)

(A) Valoracion del volumen del año al trafico y la compocision inicial.
(B) estimación de la tasa de crecimiento anual del trafico por tipo de vehiculo
© Estimacion de la división de diseño direccional de trafico
(D) estimación del carril de trafico de diseño
€ estimación de las magnitudes de carga de las ruedas por tipo de vehiculo.
(f) calculo del numero de aplicaciones de cargas de ruedas en el carril de la
información.
VOLUMEN DE VEHICULOS VARIA DE ACUERDO A DIFERENTES
FACTORES.
Variaciones estacionales.- actividades económicas festividades
Variaciones direccionales.- los puertos un solo sentido trafico
Variaciones especiales.- evento especial
Variaciones temporales.- evento plazo limitado
a) CAMINOS NUEVOS.- modelos de demanda ( uso de suelos, generación de
viajes, distribución de viajes, asignación de tráfico, distribución modal).
b) MEJORAMIENTO DE CAMINOS EXITENTES.-
Mediciones horarias días laborables y no laborables
Encuestas origen destino
Datos de peajes, pesajes u otros puntos de conteo.
TASA DE CRECIMIENTO
Se estima en base a la proyección de crecimiento poblacional y económico en
el area de influencia del tramo de carretera:
Trafico atraído o desviado
Trafico normal
Trafico generado
𝑁𝑓 −𝑁𝐼
Trafico 𝑟𝑎𝑛𝑢𝑎𝑙 = (1 + 𝑟𝑃𝐵𝐼 ∗ ( )) (1 + 𝑟ℎ ) − 1
𝑃𝐵𝐼𝑓 −𝑃𝐵𝐼𝐼

FACTOR DE CRECIMIENTO
Para esto se debe asumir un razón anual de crecimiento de trafico y usar el
trafico promedio al inicio y fin de periodo de diseño como el trafico de diseño.
1
𝐺 = (1 + (1 + 𝑟)𝑒𝑙𝑌
2
r es la razón anual de crecimiento. PCA(1984)
Mitad periodo de diseño 𝐺 = (1 + 𝑅)0.5𝑌
(1+𝑟)𝑌 −1
FACTOR DE CRECIMIENTO TOTAL= (𝐺)(𝑌) = 𝑟
FACTOR DE DISTRIBUCION DIRECCIONAL
Volumen de trabajo en cada dirección (50%) ambas son similares no en
instalaciones. Industriales puertos y vías.
FACTOR DE DISTRIBUCION DE CARRIL
2 carriles el carril en cada dirección es el carril de diseño. factor es de 100%
A) METODO AASHTO 86/93
B) METODO DEL INSTITUTO DEL ASFALTO.- presión de contacto de llanta
vs factores factor de ajuste en los ejes equivalentes.

ESTUDIO DE TRANSITO PARA EL DISEÑO DE PAVIMENTOS

La variable mas importante en el diseño de la via es el transito volumen y
diseños infuyen en el diseño geoetrico el numero y el peso de ejes de estos
factores son determinantes en el diseño
EJE SENCILLO- es un eje en cuyos extremos lleva uno o dos ruedas sencillas.
EJE TANDEM.- es aquel constituido por dos ejes sencillos con rueda doble en
los extremos.
EJE TRIDEM.- es aquel constituido por tres ejes sencillos con rueda doble en
los extremos.
VEHICULOS LIVIANOS.- Son aquellos de menos de 5 toneladas de capacidad,
tales como automóviles camionetas y camperos, etc.
VEHICULOS COMERCIALES.- Son aquellos de mas de 5 toneladas de
capacidad tales como camiones, buses, remolques,etc.
VOLUMEN DE TRANSITO. Es el número de vehículos que circulan en ambas
direcciones por una sección de vía durante un periodo específico de tiempo,
horario, diario, mensual.
TRANSITO PROMEDIO DIARIO.- es el volumen de transito durante un periodo
de tiempo dividido por el numero de de dias del periodo. TDP tdpm,tdpa.tdps.
TRANSITO EXISTENTE: es aquel que presenta las vías antes de ser
pavimentada-
TRANSITO ATRAIDO.- volumen de transito que sin cambiar ni su origen ni su
destino, puede ocupar la futura via pavimentada.como ruta alterna afluyendo a
ella atraves de otras vías ya exstentes.
TRANSITO GENERADO EN UN AVIA NUEVA O MEJORADA. Volumen de
transito que resulta como consecuencia del desarrollo económico y social de la
nueva zona de influencia.
TRANSITO INDUCIDO.- es la suma del tránsito atraído y generado.
NIVEL DE SERVICIO.-es una medida de calidad de flujo de transito por la via,
se cuantifica con una serie de factores tales como velocidad, el tiempo de
recorrido, las interrupciones de tránsito, la libertad de manejo, la seguridad, y
los costos de operación.
VOLUMEN DE SERVICIO.- es el volumen de transito que le corresponde a
cada nivel de servicio.
CAPACIDAD.-es la capacidad de una via o carril es el número máximo de
vehículos por una u otra por un periodo de tiempo determinado.
CLASIFICACION DE LOS VEHICULOS:
INV(INSTITUTO NACIONAL DE VIAS)
A= vehículos livianos
B=Buses
C=Camiones
CARGA MAXIMO LEGAL.- amplio espectro de ejes de carga,diferentes llantas
lo que origina diferentes esfuerzos y deformaciones
AASTHO ROAD TEST..-
MOTIVOS PRINCIPALES.-
Por que el valor de la carga era similar a las de 8 ton propuesta en la
convención de genova en 1949
Porque dicha carga por eje fue normalizada como carga para diseño de
pavimentos flexibles , por muchos países y entidades.
DETERMINACION DE TRANSITO EXISTENTE
El transito promedio diario semanal(tdps)
Numero tipo y peso de los vehículos pesados.
A.-automovil campero,pick up, microbús
B.- buseta bus bus metropolitano.
C_2 .- cambion pequeño F-350, grande F-600
C_3 y C_4 .-camion tracto viceversa
C_5
>c_6