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Diseño Geométrico de Carreteras CIV-323
INDICE DEL PROYECTO DE DISEÑO GEOMETRICO DE CARRETERAS
1 GENERALIDADES
1.1 INTRODUCCION
1.2 OBJETIVOS
1.2.1 OBJETIVO GENERAL
1.2.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS
1.3 JUSTIFICACION
1.4 DESCRIPCION DE LA ZONA DEL PROYECTO
2 ACTIVIDADES DE LA INGENIERIA DE CARRETERAS

2.1 ACTIVIDADES RELACIONADAS CON LAS CARRETERAS
2.2 PROYECTOS DE CARRETERAS
2.3 CONSTRUCCION
2.4 CONSERVACION Y EXPLOTACION
3 CARACTERISTICAS DE DISEÑO ACUERDO A NORMAS BASICAS

3.1 FACTORES QUE INTERVIENEN EN EL DISEÑO DE UNA CARRETERA
3.1.1 FACTORES OPERATIVOS
3.1.2 FACTORES FISICOS
3.1.3 FACTORES DE COSTO ASOCIADOS A LA CARRETERA
3.1.4 FACTORES HUMANOS Y AMBIENTALES
3.1.5 FACTORES SOCIALES Y ECONOMICOS
3.2 FUNCION DE LA CARRRETERA
3.3 CLASIFICACION DE LA CARRETERA POR TIPO DE VEHICULO
3.3.1 VEHICULO TIPO
3.3.2 VEHICULO TIPO PARA DETERMINAR ANCHO DE CARRIL
3.3.3 VEHICULO TIPO PARA DETERMINAR SOBREANCHO
3.3.4 VEHICULO TIPO PARA DETERMINAR LA DISTANCIA DE
VISIBILIDAD DE FRENADO
3.4 CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO
3.5 SISTEMA DE CLASIFICACION DE CARRETERAS EN BOLIVIA
4 DEMANDA Y CARACTERISTICAS DEL TRANSITO

4.1 VOLUMEN HORARIO DE DISEÑO (V.H.D.)
4.2 TRANSITO PROMEDIO ANUAL (T.P.D.A.)
4.3 CRECIMIENTO DEL TRANSITO (T.P.D.A. FUTURO)
4.4 VEHICULO TIPO
5 CÁLCULO Y DETERMINACION DE PARAMETROS BASICOS PARA EL TRAZADO

5.1 CATEGORIA DE LA CARRETERA
Facultad de Ingeniería Civil

5.2 DETERMINACION DEL TIPO DE TERRENO
5.3 VELOCIDAD DE DISEÑO
5.4 PENDIENTE LONGITUDINAL MAXIMA
5.5 TRAZADO DE RUTAS ALTERNATIVAS
5.6 EVALUACION DE RUTAS
5.7 ELECCION DE RUTA
5.8 PERALTE MAXIMO
5.9 ANCHO DE CARRIL
5.10 ANCHO DE BERMA
5.11 BOMBEO
5.12 RADIO MINIMO EN CURVAS HORIZONTALES
5.13 GRADO DE CURVATURA
5.14 RADIO DE DISEÑO

6 DISTANCIAS MINIMAS DE VISIBILIDAD Y MANIOBRAS
6.1 DISTANCIA MINIMA DE FRENADO
Se considerará como distancia de visibilidad, de parada o de frenado a la distancia que existe

entre un obstáculo situado sobre la calzada y la posición de un vehículo que circula en dirección
a dicho obstáculo en el momento en que puede divisarlo sin que luego desaparezca de su vista
hasta llegar al mismo.
Se calculará mediante la siguiente expresión:
Vd × t V2 d
do = +
3.6 254 × (ft + i)
Donde:
Vd = Velocidad directriz = 45 Km/h

t = 2.5 seg.
fl = Coeficiente de fricción longitudinal admisible entre neumático y pavimento.
i = Pendiente longitudinal del tramo de carretera = 7.5 (%)
TABLA 6.1 Valores para el coeficiente de fricción longitudinal.
𝐕𝐝 30 40 45 50 60 70 80 90 100 110 120

(Km./hr)
𝐟l 0.40 0.37 0.36 0.35 0.33 0.31 0.30 0.29 0.28 0.27 0.26
Fuente: Administradora Boliviana de Carreteras
Km
V∙d = 45 → fl = 0.36
h
45∗2.5 452
Para: 𝐈𝐦𝐚𝐱 = +𝟕. 𝟓% → d0 = + 254(0.36+0.075) = 49.577m
3.6
45∗2.5 452
Para: 𝐈𝐦𝐚𝐱 = −𝟕. 𝟓% → d0 = + 254(0.36−0.075) = 59.223m
3.6
Se asume el mayor valor de distancia de parada o frenado que sería:
𝒅𝟎 = 𝟔𝟎 𝒎

6.2 DISTANCIA DE VISIBILIDAD PARA MANIOBRAS
Es la distancia necesaria para que dos vehículos que circulan por medio de la carretera vuelvan a sus
respectivos carriles sin que tengan que colisionar.
La distancia de visibilidad de maniobra se calculara con la siguiente fórmula:
t1 . Vd Vd 2. a
dm = + √
3.6 3.6 g. ft
Donde:
Vd = Velocidad de diseño (Km/h)

ft = Valor del coeficiente de fricción transversal = 0.165 (TABLA 5.12)
a = Ancho de carril = 3.5 m
2.5 ∗ 45 45 2 ∗ 3.5
dm = + √ = 57.244m
3.6 3.6 9.81 ∗ 0.165
Se asume:
𝒅𝒎 = 𝟔𝟎 𝒎
6.3 DISTANCIA MINIMA ENTRE CURVAS HORIZONTALES
Esta distancia debe establecer las condiciones mínimas de visibilidad que debe proporcionar el diseño, para
que el conductor pueda detener su vehículo al ver otro vehículo que viene en sentido contrario sin impactar
con este último. Esta distancia es la suma de la distancia recorrida durante el tiempo de percepción y
reacción, y de la distancia durante el frenado.
𝒅𝟎 = 𝟔𝟎 𝒎
6.4 DISTANCIA DE VISIBILIDAD EN CURVAS HORIZONTALES
Se da mediante la expresión:
180∗𝑑𝑜 𝑎
m = R`[1 − 𝐶𝑂𝑆 ( )] 𝑑ℎ = 2*√(𝑅`)2 − (𝑅` − 𝑚)2 R`= R -
𝜋∗𝑅 2

m = distancia del centro del carril interior a la obstrucción (m)

R` = radio del eje del carril interior (m)
𝑑𝑜 = distancia de aparada (m)
𝑅 = radio de diseño de la curva horizontal (m)
𝑑ℎ = distancia de horizontal de visibilidad en la curva (m)
𝑎 = ancho del carril (m)
Se determina la distancia de visibilidad entre curvas horizontales con los siguientes

datos.
𝑑𝑜 = 60 m
𝑅 = 67.407 m
𝑎 = 3.5 m
7 CALCULO Y TRAZADO DEL ALINEAMIENTO HORIZONTAL`
En este punto se realizar todos los cálculos del trazado en planta de la carretera, tomando en
cuenta las rectas y las curvas, también se realizara el dibujo de trazo en planta.
7.1 TRAZADO DE LA LINEA DEFINITIVA
Después de haber hecho varios trazos escogemos la ruta más óptima la cual será el
trazado de línea definitiva, los pasos a realizar son los siguientes.
 Trazamos una tangente larga la cual debe estar lo más pegado a la línea
de pelo de tierra.
 También debemos tener en cuenta que la tangente trazada este
compensada en áreas en el lado izquierdo como derecho.
 Debemos cuidar también la distancia entre curvas horizontales.
7.2 CURVA HORIZONTAL SIMPLE
Las curvas circulares tienen como principal misión la de enlazar los tramos rectos, evitando quiebros
bruscos en el trazado del camino. Se caracterizan por una curvatura constante, lo que obliga al conductor a
efectuar maniobras de giro.

Figura 6.1 Curva Circular Simple
Dónde:
PI = punto de intersección de la prolongación de las tangentes.
PC = Punto donde comienza la curva circular simple.
PT = Punto donde termina la curva circular simple.
V = Vértice
∆ = Ángulo de Deflexión entre ambas alineaciones, que se repite como ángulo del centro subtendido
por el arco circular.
R = Radio de Curvatura del arco de círculo (m)
E = Externa; distancia desde el vértice al punto medio del arco de círculo (m).
T = Tangentes, distancias iguales entre el vértice y los puntos de tangencia del arco de círculo con
las alineaciones de entrada y salida (m).
F = Ordenada media o Flecha (m).
C=Cuerda (m).
Lc=Longitud del arco de círculo entre los puntos de tangencia PC y PT (m).

7.2.1 ELEMENTOS DE LA CURVA CIRCULAR SIMPLE
El punto en el cual inicia la curva se conoce como el punto de comienzo o principio de curva (PC), y el
punto en el cual termina se conoce como el punto de término o principio de tangente (PT). El punto en el
cual se intersectan (PI).
Datos:
𝐑 𝐝 = 𝟔𝟕. 𝟒𝟎𝟕 (𝐦)
𝐏𝐈 = 𝟎 + 𝟕𝟗𝟒
 Cálculo de ángulo de deflexión

∑ni=1 ∆i 20 + 19 + 18
∆= =
n 3
∆= 𝟏𝟗°𝟎𝟎′𝟎𝟎′′
 Cálculo de la tangente
∆ 19°00′00′′
T = R ∗ tan ( ) = 67.407 ∗ tan ( )
2 2
𝐓 =11.000 [m]
 Cálculo de la flecha
∆ 19°00′00′′
F = R ∗ [1 − cos ( )] = 67.407 ∗ [1 − cos ( )]
2 2
𝐅 =0.924 [m]
 Cálculo de la externa
1 1
E = R ∗ [( ) − 1] = 67.407 ∗ [( ) − 1]
∆ 19°00′00′′
cos (2) cos ( )
2
𝐄 =0.937 [m]
 Cálculo de la cuerda
∆ 19°00′00′′
C = 2 ∗ R ∗ sin ( ) = 2 ∗ 67.407 ∗ sin ( )
2 2
𝐂 =0.330 [m]
 Cálculo de la longitud de la cuerda

π ∗ R ∗ ∆ π ∗ 67.407 ∗ 19°00′00′′
Lc = =
180° 180°
𝐋𝐜 =22.000 [m]

Diseño Geométrico de Carreteras
 Progresivas CIV-323
PCC = PI − T = [0 + 794] − 11.000

𝐏𝐂 = 𝟎 + 𝟕𝟖𝟑𝐦
PTC = PC + Lc = [0 + 783] + 22
𝐏𝐓 = 𝟎 + 𝟖𝟎𝟓 𝐦
7.2.2 REPLANTEO DE LA CURVA CIRCULAR SIMPLE
Para el replanteo se usó el método de deflexiones. Los ángulos de deflexión son los ángulos formados por
la tangente y cada una de las cuerdas que parten desde el PC a los diferentes puntos donde se colocarán
estacas por donde pasará la curva a cada 10m.
90 ∗ a
°C =
π∗R
Datos:
𝐑 𝐝 = 𝟔𝟕. 𝟒𝟎𝟕 (𝐦)
𝐏𝐈 = 𝟎 + 𝟕𝟗𝟒 𝐦
𝐏𝐂 = 𝟎 + 𝟕𝟖𝟑 𝐦
𝐏𝐓 = 𝟎 + 𝟖𝟎𝟓 𝐦
Reemplazando:
90 ∗ a 90 ∗ 7
°C1 = = = 02° 58′ 29.996′′
π ∗ R π ∗ 67.407
TABLA 7.2.2 Replanteo de la Curva Circular Simple
Estación Prog. Distancia Dist. Acum ºC ∑ ºc Observaciones

PC 0+783 0.0 0.0 0°0'0,000'' 0°0'0,000'' Inicio de Curva
0+790 7.0 7.0 2°58'29,996'' 2°58'29,996''
0+800 10.000 17.0 4°14'59,995'' 7°13'29,991''
PT 0+805 5.0 22.0 2°7'29,997'' 9°20'59,988'' Fin de Curva

Fuente: Elaboración Propia

7.3 CURVA CIRCULAR CON TRANSICION
Curva en planta que facilita el transito gradual desde una trayectoria rectilínea a una curva circular, o entre
dos circulares de radio diferente.
Son aquellas que proporcionan una transición o cambio gradual en la curvatura de una carretera
Figura 6.2 Curva con Transición
Donde:
PI = Punto de intersección de las tangentes.

TE = Punto común de la tangente y la curva espiral.
ET = Punto común de la curva espiral y la tangente.
PC = Punto común de la curva espiral y la circular.
PT = Punto común de la curva circular y la espiral.
Pc= Punto donde se desplaza el TE o TS de la curva circular.
Δ= Angulo de deflexión entre las tangentes.
Ø= Angulo de deflexión entre la tangente de entrada y la tangente en un punto
cualquiera de la clotoide.
Øe= Angulo de deflexión entre las tangentes en los extremos de la curva espiral.
Δc= Angulo que subtiende el arco EC-CE.(Curva circular)
Rc= Radio de la curva circular.
R= Radio de la curvatura de la espiral en cualquiera de sus puntos.
Le= Longitud de la espiral.

L= Longitud de la espiral desde el TE hasta un punto cualquiera de ella.

Lc= Longitud de la curva circular.
Te= Tangente larga de la espiral.
Xc, Yc= Coordenadas del EC.
K, P = Coordenadas del PC de la curva circular (PCC).
E = Externa de la curva total.
Np = Angulo de deflexión de un punto P de la clotóide
7.3.1 CRITERIOS PARA EVITAR EL TIPO DE CURVAS CON TRANSICION
ESCARIO R = 0.08006960*𝑉 2
J. CARCIENTE R = 0.08143*𝑉 2
F. RUHLE R = 0.098*𝑉 2
R < 𝑅𝐷𝐼𝑆 TRANSICION

R > 𝑅𝐷𝐼𝑆 CIRCULAR
En este punto se deberá calcular el radio según las recomendaciones para evitar curva con
transición pero con fines prácticos, en este proyecto se diseñaran una curva circular simple y
dos curvas con transición simétrica.
7.3.2 CRITERIOS PARA DETERMINAR LA LONGITUD DE TRANSICION
Cuando un vehículo pasa de un alineamiento corto a una curva, aparece repentinamente una
fuerza que afecta la seguridad de la marcha y ocasiona molestias a los pasajeros, debido al
empuje lateral repentino que se origina y se hace sentir.
 Criterio de comodidad dinámica

En este caso la longitud de la curva de transición se obtiene suponiendo que el peralte se
distribuye uniformemente a lo largo del desarrollo de la curva y que la aceleración centrifuga se
mantiene constante.
Vd2
Lemin = 6.05 ∗ Vd ∗ ( − e)
127 ∗ R
Dónde:
Lemin = Longitud mínima de la clotoide de la curva (m)
R = Radio de la curva (m)
e = peralte de la curva circular (m/m) (TABLA 5.8)
Datos:
Vd = 45 (Km/h)

R = 67.407 (m)
e = 0.08 (m/m)
Reemplazando:
452
Lemin = 6.05 ∗ 45 ∗ ( − .008) = 42.620
127 ∗ 67.407
 Criterio de apariencia general
Basado en las longitudes de la espiral, denominadas pequeñas, no favorecen la apariencia ni

proporcionan al conductor una adecuada percepción visual de la inflexión.
V
Lemin = ≥ 30
1.8
Dónde:
Datos:
Vd = 45 (Km/h)
Reemplazando:
45
Lemin =
= 25 m ≥ 30
1.8
Como Lemin = 25 m < 30 m, entonces se debe asumir: Lemin = 30 m.
 Criterio de la máxima pendiente relativa de borde
La longitud de la curva de transición deberá ser suficiente para que no se supere la pendiente
máxima relativa admisible entre el borde de la calzada y el eje longitudinal de rotación.
n∗a∗e
Lemin =
r
TABLA 7.3.2 Pendiente relativa de borde
𝐕𝐝 (Km./hr) 40 45 50 60 70 80 90 100 110 120

r % 0.70 0.675 0.65 0.60 0.55 0.50 0.45 0.40 0.35 0.33
Dónde:
n = Número de carriles = 1
e = Peralte de la curva = 0.08 (m/m)
a = Ancho del carril = 3,5 (m)
r = Pendiente relativa de borde = 0,675
Reemplazando:

Diseño Geométrico de Carreteras 1 ∗ 3.5 ∗ 8 CIV-323
Lemin = = 41.481 𝑚
0.675
 Criterio del guiado óptico
En curvas de grandes radios la clotoide no tiene suficiente desarrollo y es probable que por esto
no sea percibida por el conductor, por esta causa es recomendable que el ángulo de inflexión
total sea superior a 3º11’00”. Para que este ángulo se lo pueda obtener:
Dónde:
R = Radio de la curva = 67.407(m)
Reemplazando:
R 67.407
Lemin = = = 7.490 𝑚
9 9
Asumimos como longitud de transición al mayor y próximo múltiplo de 10, este será el valor
utilizado en nuestro proyecto Lemin = 42.620m = 50m.
Le=50m
7.3.3 ELEMENTOS DE CURVA CON TRANSICION

Consideramos los mismos conceptos de replanteo de curva circular, para la curva circular
intermedia de este tipo de curva, para las transiciones se replantea por el método de
coordenadas rectangulares, tomando como origen en el principio de la transición de salida.
PRIMERA CURVA CON TRANSICIÓN
Datos:
∆1 = 111°
∆2 = 112°
∆3 = 111°
R d = 67.407 (m)
Le = 50 (m)
PI = 0 + 378
∑ni=1 ∆i 111 + 112 + 111

∆= =
n 3
∆= 𝟏𝟏𝟏°

Diseño Geométrico
 Cálculo de θede Carreteras CIV-323
le 50
θe = = = 21.25°
2 ∗ R 2 ∗ 67.407
𝛉𝐞 = 𝟐𝟏° 𝟏𝟒′ 𝟓𝟗. 𝟗𝟕𝟑′′
 Cálculo de Xc
Le3 503
Xc = Le − = 50 −
40 ∗ R2 40 ∗ 67.4072
𝐗𝐜 = 𝟒𝟗. 𝟑𝟏𝟐 𝐦
 Cálculo de Yc
Le2 502
Yc = =
6 ∗ R 6 ∗ 67.407
𝐘𝐜 = 𝟔. 𝟏𝟖𝟏 𝐦
 Cálculo de K
K = Xc − R ∗ sin(θe) = 49.312 − 67.407 ∗ sin(21° 14′ . 973′′)
𝐊 = 𝟐𝟒. 𝟖𝟖𝟏 𝐦
 Cálculo de P
P = Yc − R ∗ [1 − cos(θe)] = 6.181 − 67.407 ∗ [1 − cos(21° 14′ . 973′′)]
𝐏 = 𝟏. 𝟓𝟗𝟖 𝐦
 Cálculo de Te
∆ 111°
Te = K + (R + P) ∗ tan ( ) = 24.881 + (67.407 + 1.598) ∗ tan ( )
2 2
𝐓𝐞 = 𝟏𝟐𝟓. 𝟎𝟎𝟎 𝐦
 Cálculo de Δc
∆c = ∆ − 2 ∗ θe = 111° − 2 ∗ 21° 14′ . 973′′
∆𝐜 = 𝟔𝟖°𝟑𝟎′ 𝟎′′
 Cálculo de la Lc
π ∗ R ∗ ∆c π ∗ 67.407 ∗ 𝟔𝟖°𝟑𝟎′ 𝟎′′

Lc = =
180 180
𝐋𝐜 = 𝟖𝟎. 𝟓𝟖𝟖 𝐦

Diseño Geométrico
Por motivos de Carreteras
de construcción la longitud la optamos: CIV-323
𝐋𝐜 = 𝟖𝟏 𝐦
 Progresivas
TE = PI − Te = 378 + 125
𝐓𝐄𝟏 = 𝟎 + 𝟐𝟓𝟑𝐦
PC1 = TE + Le = 253 + 50
𝐏𝐂𝟏 = 𝟎 + 𝟑𝟎𝟑𝐦
PT1 = PC + Lc = 303 + 81
𝐏𝐓𝟏 = 𝟎 + 𝟑𝟖𝟒𝐦
ET1 = PT + Le = 384 + 50
𝐄𝐓𝟏 = 𝟎 + 𝟒𝟑𝟒
Datos:
R d = 67.407 (m)
Le = 50 (m)
TE1 = 0 + 253m
PC1 = 0 + 303m
PT1 = 0 + 384m
ET1 = 0 + 434
SEGUNDO CURVA CON TRANSICIÓN
Datos:
∆1 = 111°
∆2 = 112°
∆3 = 111°
R d = 67.407 (m)
Le = 50 (m)
PI2 = 1 + 1176
∑ni=1 ∆i 111 + 112 + 110
∆= =
n 3
∆= 𝟏𝟏𝟏°

Diseño Geométrico
 Cálculo de θe de Carreteras CIV-323
le 50
θe = = = 21.250°
2 ∗ R 2 ∗ 67.407
𝛉𝐞 = 𝟐𝟏° 𝟏𝟒′ 𝟓𝟗. 𝟗𝟕𝟑′′
 Cálculo de Xc
le3 503
Xc = le − = 50 −
40 ∗ R2 40 ∗ 67.4072
𝐗𝐜 = 𝟒𝟗. 𝟑𝟏𝟐
 Cálculo de Yc
le2 502
Yc = =
6 ∗ R 6 ∗ 67.407
𝐘𝐜 = 𝟔. 𝟏𝟖𝟏 𝐦
 Cálculo de K
K = Xc − R ∗ sin(θe) = 49.312 − 67.407 ∗ sin(21° 14′ . 973′′)
𝐊 = 𝟐𝟒. 𝟖𝟖𝟏 𝐦
 Cálculo de P
P = Yc − R ∗ [1 − cos(θe)] = 6.181 − 67.407 ∗ [1 − cos(21° 14′59.973′′)]
𝐏 = 𝟏. 𝟓𝟗𝟖 𝐦
 Cálculo de Te
∆ 111°
Te = K + (R + P) ∗ tan ( ) = 24.881 + (67.407 + 1.598) ∗ tan ( )
2 2
𝐓𝐞 = 𝟏𝟐𝟎. 𝟎𝟎𝟎 𝐦
 Cálculo de Δc
∆c = ∆ − 2 ∗ θe = 111° − 2 ∗ 21° 14′ . 973′′
∆𝐜 = 𝟔𝟖°𝟑𝟎′ 𝟎. 𝟎′′
 Cálculo de la Lc
π ∗ R ∗ ∆c π ∗ 67.407 ∗ 𝟔𝟖°𝟑𝟎′ 𝟎′′

Lc = =
180 180
𝐋𝐜 = 𝟖𝟎. 𝟓𝟖𝟖 𝐦
Por motivos de construcción la longitud la optamos:
𝐋𝐜 = 𝟖𝟏 𝐦

 Progresivas CIV-323
TE = PI − Te = 1176 + 120
𝐓𝐄𝟐 = 𝟏 + 𝟎𝟓𝟔𝐦
PC2 = TE + Le = 1056 + 50
𝐏𝐂𝟐 = 𝟏 + 𝟏𝟎𝟔𝐦
PT2 = PC + Lc = 1106 + 81
𝐏𝐓𝟐 = 𝟏 + 𝟏𝟖𝟕𝐦
ET2 = PT + Le = 1187
𝐄𝐓𝟐 = 𝟏 + 𝟐𝟑𝟕
7.3.4 REPLANTEO DE CURVA CON TRANSICION
Datos:
R d = 67.407 (m)
Le = 50 (m)
TE2 = 1 + 056m
PC2 = 1 + 106m
PT2 = 1 + 187m
ET2 = 1 + 237
 Calculo de las coordenadas rectangulares:

l5
x=l−
40 ∗ Le2 ∗ R2
l3
y=
6 ∗ Le ∗ R
l3
δ=
2 ∗ Le ∗ R
Reemplazando:
175
x = 17 − = 16.997 𝑚
40 ∗ 502 ∗ 67.4072
173
y= = 0.243 𝑚
6 ∗ 50 ∗ 67.407

173
δ= = 2°27′ 23,397′
2 ∗ 50 ∗ 67.407
Replanteo de la transición de entrada
TABLA 7.3.4.A.1 Replanteo Transición de Entrada
Estaca Progresiva L ∑L x y δ Obs.

Principio de
TE1 0+253 0 0 0.000 0.000 0°0'0,000'' curva
0+260 7 7 7.000 0.017 0°24'59,399''
0+270 10 17 16.997 0.243 2°27'23,397''
0+280 10 27 26.968 0.973 6°11'47,392''
0+290 10 37 36.847 2.505 11°38'11,385''
0+300 10 47 46.495 5.134 18°46'35,376''
Principio de
PC1 0+303 3 50 49.312 6.181 21°14'59,973'' curva Circular
 Replante en la Curva Circular

 Calculo de las coordenadas polares:
90 ∗ a
C=
π∗R
Reemplazando:
90 ∗ 17
C= = 8°29′59.989′
π ∗ 67.407
TABLA 7.3.4.A.2 Replanteo Curva Circular
Estaca Progresiva a ∑a °C ∑°C Obs.

PC1 0+303 0 0 0°0'0.000'' 0 Principio de C. Circular
0+310 7 7 5°56'59.992'' 5°56'59.992''
0+320 10 17 8°29'59.989'' 14°26'59.981''
0+330 10 27 8°29'59.989'' 22°56'59.970''
0+340 10 37 8°29'59.989'' 31°26'59.960''

Diseño Geométrico
0+350de Carreteras
10 47 8°29'59.989'' 39°56'59.949'' CIV-323
0+360 10 57 8°29'59.989'' 48°26'59.938''

0+370 10 67 8°29'59.989'' 56°56'59.927''
0+380 10 77 8°29'59.989'' 65°26'59.916''
PT1 0+384 4 81 3°23'59.996'' 68°50'59.911'' Fin de curva circular

 Replanteo de la transición de salida

l5 l3 l3
x=l− y = δ=
40 ∗ Le2 ∗ R2 6 ∗ Le ∗ R 2 ∗ Le ∗ R
Reemplazando:
445
x = 44 − = 43.637 𝑚
40 ∗ 502 ∗ 67.4072
443
y= = 4.212 𝑚
6 ∗ 50 ∗ 67.407
443
δ= = 16°27′21,579′′
2 ∗ 50 ∗ 67.407
TABLA 7.3.4.A.3 Replanteo Transición de Salida

Fin de curva
PT1 0+384 0 50.000 49.312 6.181 21°14'59,973'' circula
0+390 6 44.000 43.637 4.212 16°27'21,579''
0+400 10 34.000 33.900 1.944 9°49'33,587''
0+410 10 24.000 23.982 0.684 4°53'45,594''
0+420 10 14.000 13.999 0.136 1°39'57,598''
0+430 10 4.000 4.000 0.003 0°8'9,600''
ET1 0+434 4 0.000 0.000 0.000 0°0'0,000'' Fin de curva


SEGUNDA CURVA CON TRANSICIÓN
Datos:
R d = 67.407 (m)
Le = 50 (m)
TE2 = 1 + 056m
PC2 = 1 + 106m
PT2 = 1 + 187m
ET2 = 1 + 237
Replanteo de la Transición De entrada

l5 l3 l3
x=l− y= δ=
40 ∗ Le2 ∗ R2 6 ∗ Le ∗ R 2 ∗ Le ∗ R
Reemplazando:
145
x = 14 − = 13.999 𝑚
40 ∗ 502 ∗ 67.4072
143
y= = 0.136 𝑚
6 ∗ 50 ∗ 67.407
143
δ= = 1°39′57,598′′
2 ∗ 50 ∗ 67.407
TABLA 7.3.4.B.1 Replanteo Transición de Entrada
TE2 1+056 0 0 0.000 0.000 0°0'0,000'' Principio de curva
1+060 4 4 4.000 0.003 0°8'9,600''
1+070 10 14 13.999 0.136 1°39'57,598''
1+080 10 24 23.982 0.684 4°53'45,594''
1+090 10 34 33.900 1.944 9°49'33,587''
1+100 10 44 43.637 4.212 16°27'21,579''

Principio de curva
PC2 1+106 6 50 49.312 6.181 21°14'59,973'' Circular
Replanteo en la Curva Circular

 Calculo de las coordenadas polares:
90 ∗ a
C=
π∗R
Reemplazando:
90 ∗ 14
C= = 5°56′59,992′′
π∗R

Principio de curva
PC2 1+106 0 0 0°0'0,000'' 0 Circular
1+110 4 4 1°41'59,998'' 1°41'59,998''
1+120 10 14 4°14'59,995'' 5°56'59,992''
1+130 10 24 4°14'59,995'' 10°11'59,987''
1+140 10 34 4°14'59,995'' 14°26'59,981''
1+150 10 44 4°14'59,995'' 18°41'59,976''
1+160 10 54 4°14'59,995'' 22°56'59,970''
1+170 10 64 4°14'59,995'' 27°11'59,965''
1+180 10 74 4°14'59,995'' 31°26'59,960''
PT2 1+187 7 81 0°0'0,000'' 34°25'29,956'' Fin de curva circular

Replanteo de la Transición De Salida
l5 l3 l3
x= l− y= δ=
40 ∗ Le2 ∗ R2 6 ∗ Le ∗ R 2 ∗ Le ∗ R


Fin de curva
PT2 1+187 0 50 49.312 6.181 21°14'59,973'' circula
1+190 3 47 46.495 5.134 18°46'35,376''
1+200 10 37 36.847 2.505 11°38'11,385''
1+210 10 27 26.968 0.973 6°11'47,392''
1+220 10 17 16.997 0.243 2°27'23,397''
1+230 10 7 7.000 0.017 0°24'59,399''
ET2 1+237 7 0 0.000 0.000 0°0'0,000'' Fin de curva

8 DISEÑO DE SOBREANCHOS Y PERALTES
8.1 SOBREANCHOS EN CURVAS
Es el aumento del ancho de la calzada para facilitar la operación de los vehículos en las curvas horizontales,
obedece a la conveniencia de ofrecer condiciones de seguridad comodidad al igual que en los tramos rectos.
- Porque las ruedas traseras recorren una trayectoria interior de menor radio.
- Por existir la dificultad de mantener el vehículo en el centro del carril.
8.1.1 DESARROLLO DE SOBREANCHO EN CURVAS SIMPLES
El Sobre ancho se calculará con la siguiente expresión:
Vd
w = 2 [R D − √R D 2 − E 2 ] + [√R D 2 + L1 (L1 + E) − R D ] +
10 ∗ √R D
Dónde:
w = Sobre ancho (m)

RD = Radio de la curva circular

Diseño Geométrico
VD de
= Carreteras
Velocidad de diseño (Km/h). CIV-323
L1 = vuelo delantero (m)

E = distancia entre ejes (m)
Datos:
RD = 67.407 (m)
VD = 45 (Km/h)
L1 = 2.1 (m)
E = 7.6 (m)
Remplazando:
45
w = 2 [67.407 − √67.4072 − 7.62 ] + [√67.4072 + 2.1(2.1 + 7.6) − 67I. 407] +
10 ∗ √67407
w = 1.67m
Por razones constructivas asumimos el sobre-ancho de:
w=2 m
TABLA 8.1.1. Desarrollo de sobreancho en curvas simples
Estaca Progresiva ∑L W' Observaciones
PC 0+783,000 0.000 0.000
0+790,000 7.000 1.273
Lc/2 0+794,000 11.000 2.000
0+800,000 7.000 1.273
PT 0+805,000 0.000 0.000
8.1.1 DESARROLLO DE SOBREANCHOS EN CURVAS CON TRANSICION
El desarrollo de Sobre ancho se calculará con la siguiente expresión:

Diseño Geométrico de Carreteras w CIV-323
w/ = ∗l
Le
Donde:
w/ = Sobre ancho en curva con transición (m)
Datos:
w = 2 (m)
Le = 50 (m)
Reemplazando:
2
w/ = ∗ 7 = 0.280
50
SOBRE ANCHO DE LA PRIMERA CURVA CON TRANSICIÓN
TABLA 8.1.1.A Desarrollo de sobre ancho en primera curva de transición

TE 0+253,000 0 0.000
0+260,000 7 0.280
0+270,000 17 0.680
0+280,000 27 1.080
0+290,000 37 1.480
0+300,000 47 1.880
PCC 0+303,000 50 2.000
0+310,000 50 2.000
0+320,000 50 2.000
0+330,000 50 2.000
0+340,000 50 2.000
0+350,000 50 2.000
0+360,000 50 2.000
0+370,000 50 2.000
0+380,000 50 2.000
PTC 0+384,000 50 2.000
0+390,000 43 1.720
0+400,000 37 1.480
0+410,000 27 1.080
0+420,000 17 0.680
0+430,000 7 0.280

ET 0+434,000 0 0.000
SOBRE ANCHO DE LA SEGUNDA CURVA CON TRANSICIÓN

TABLA 8.1.1.B Desarrollo de sobre ancho en la segunda curva de transición

TE 1+56,000 0 0.000
1+60,000 4 0.160
1+70,000 14 0.560
1+80,000 24 0.960
1+90,000 34 1.360
1+100,000 44 1.760
PCC 1+106,000 50 2.000
1+110,000 50 2.000
1+120,000 50 2.000
1+130,000 50 2.000
1+140,000 50 2.000
1+150,000 50 2.000
1+160,000 50 2.000
1+170,000 50 2.000
1+180,000 50 2.000
PTC 1+187,000 50 2.000
1+190,000 43 1.720
1+200,000 34 1.360
1+210,000 24 0.960
1+220,000 14 0.560
1+230,000 4 0.160
ET 1+237,000 0 0.000
8.2 DESARROLLO DE PERALTES
Es el cambio de pendiente gradual que se le da a una curva

8.2.1 DESARROLLO DE PERALTES EN CURVAS SIMPLES
El desarrollo del peralte se debe realizar girando la calzada según lo especificado anteriormente e
implementando aproximadamente el 60% del mismo en el tramo recto y el resto en la curva circular.
El desarrollo del peralte debe implementarse de tal manera que, en el punto en que comienza la curva
circular, se haya alcanzado el peralte requerido por el radio de dicha curva, por lo tanto dentro de la curva
de transición se producirá el giro de la calzada, comenzando desde una sección donde la parte de la calzada
con la pendiente transversal contraria al peralte se encuentra en posición horizontal, hasta concluir con el
peralte requerido al finalizar la clotoide.
Figura 6.4.1. Desarrollo de peralte en Curva Circular Simple
El desarrollo de Peralte se calculará con la siguiente expresión:
𝐿𝐶 𝑏
∗ (0.6 − 𝑒 )
𝑇´ = 2
0.4

Diseño Geométrico de Carreteras 𝐿 CIV-323
𝑏 ∗ 2𝐶
𝑇=
𝑒
Donde:
Lc = Longitud de curva circular (m)

b = Inclinación transversal del bombeo (%) (TABLA 4.10.1.)
e = Inclinación transversal del peralte (%) (TABLA 4.10.2.)
Cálculo para la Curva Horizontal Simple
Datos:
PC = 0+783.000
PT = 0+805.000
LC = 22 (m)
e = 10 (%)
b = 2.00 (%)
Giro a la Derecha
Lc = 50 (m)
Remplazando:
22 2.0
∗ (0.6 − 10 )
′
T = 2 = 11.000m
0.4
22
2.0 ∗ 2
T= = 2.200 m
10
TABLA 8.2.1 Desarrollo de sobre ancho en la segunda curva de transición

Estaca Progresiva X Izquierda Derecha Observaciones
PC-T'-2*T 767.600 ↙2.000 2.000↘
PC-T'-T 769.800 0,000 2.000↘
Pc-T' 772.000 ↘2.000 2.000↘
780.000 8.000 ↘4.909 4.909↘
PC 783.000 ↘6.000 6.000↘
790.000 7.000 ↘8.545 8.545↘
Lc/2 794.000 ↘10.000 10.000↘
800.000 5.000 ↘7.818 7.818↘
PT 805.000 ↘6.000 6.000↘
PT+T' 816.000 ↘2.000 2.000↘
PT+T'+T 818.200 0,000 2.000↘
PT+T'+2*T 820.400 ↙2.000 2.000↘
8.2.2 DESARROLLO DE PERALTES EN CURVAS CON TRANSICION
La variación del peralte requiere una longitud mínima, de forma que no se supere un determinado valor
máximo de la inclinación que cualquier borde de la calzada tenga con relación a la del eje de giro del peralte.
A efectos de aplicación de la presente Norma.
El peralte es la pendiente transversal de la calzada en tramos de curva, esto con la finalidad de compensa
la fuerza centrífuga que evita que un vehículo salga de la curva.
Figura 6.4.2. Desarrollo de Peraltes en Curvas con Transición

La inclinación se calculará con la siguiente expresión (Rotación central):
𝑏 ∗ 𝐿𝑒
𝑇=
𝑒
Donde:
Le = Longitud de la clotoide (m)

b = Inclinación transversal del bombeo (%)
e = Inclinación transversal del peralte (%)
Cálculo para la Primera Curva con Transición Simétrica
Datos:
TE = 0+253.000
PC = 0+303.000
PT = 0+384.000
ET = 0+434.000
T = 17.857 m
Le = 50 m
e = 10%
b = 2.0%
a = 3.5 m
Giro a la Izquierda
2.0 ∗ 50
T= = 10.000 m
10
TABLA 8.2.2 A Desarrollo de peraltes en primera Curva con Transición Simétrica

TE-2T 0+233.000 10.000 ↙2.000 2.000↘
TE-T 0+243.000 0.000 ↙2.000 0,000

TE 0+253,000 10.000 ↙2.000 2.000↙
0+260,000 7.000 ↙3.120 3.120↙
0+270,000 17.000 ↙4.720 4.720↙
0+280,000 27.000 ↙6.320 6.320↙
0+290,000 37.000 ↙7.920 7.920↙
0+300,000 47.000 ↙9.520 9.520↙
PCC 0+303,000 50.000 ↙10.000 10.000↙
0+310,000 ↙10.000 10.000↙
0+320,000 ↙10.000 10.000↙
0+330,000 ↙10.000 10.000↙
0+340,000 ↙10.000 10.000↙
0+350,000 ↙10.000 10.000↙
0+360,000 ↙10.000 10.000↙
0+370,000 ↙10.000 10.000↙
0+380,000 ↙10.000 10.000↙
PTC 0+384,000 50.000 ↙10.000 10.000↙
0+390,000 44.000 ↙9.040 9.040↙
0+400,000 34.000 ↙7.440 7.440↙
0+410,000 24.000 ↙5.840 5.840↙
0+420,000 14.000 ↙4.240 4.240↙
0+430,000 4.000 ↙2.640 2.640↙
ET 0+434,000 10.000 ↙2.000 2.000↙
0+440,000 4.000 ↙2.000 0.021↙
ET+T 0+444.000 0.000 ↙2.000 0,000↘
0+460.000 16.000 ↙2.000 3.200↘
ET+2T 0+454.000 10.000 ↙2.000 2.000↘
Fuente: Elaboración propia
Cálculo para la Segunda Curva con Transición Simétrica
Datos:
TE = 1+056.000
PC = 1+106.000
PT = 1+187.000
ET = 1+237.000
T = 17.857 m
Le = 50 m
e = 10%
b = 2.0%
a = 3.5 m
Giro a la Izquierda

Reemplazado: CIV-323
2.0 ∗ 50
T= = 10.000 m
10
TABLA 8.2.2.B. Desarrollo de peraltes en Segunda Curva con Transición Simétrica

TE-2T 1+36.000 10.000 ↙2.000 2.000↘
TE-T 1+46.000 0.000 ↙2.000 0,000↘
TE 1+56,000 10.000 ↙2.000 2.000↙
1+60,000 4.000 ↙0,000 2.640↙
1+70,000 14.000 ↙0,000 4.240↙
1+80,000 24.000 ↙0,000 5.840↙
1+90,000 34.000 ↙0,000 7.440↙
1+100,000 44.000 ↙0,000 9.040↙
PCC 1+106,000 50.000 ↙10.000 10.000↙
1+110,000 0.000 ↙10.000 10.000↙
1+120,000 0.000 ↙10.000 10.000↙
1+130,000 0.000 ↙10.000 10.000↙
1+140,000 0.000 ↙10.000 10.000↙
1+150,000 0.000 ↙10.000 10.000↙
1+160,000 0.000 ↙10.000 10.000↙
1+170,000 0.000 ↙10.000 10.000↙
1+180,000 0.000 ↙10.000 10.000↙
PTC 1+187,000 50.000 ↙10.000 10.000↙
1+190,000 47.000 ↙0,000 9.520↙
1+200,000 37.000 ↙0,000 7.920↙
1+210,000 27.000 ↙0,000 6.320↙
1+220,000 17.000 ↙0,000 4.720↙
1+230,000 7.000 ↙0,000 3.120↙
ET 1+237,000 10.000 ↙2.000 2.000↙
1+240,000 7.000 ↙2.000 1.400↙
ET+T 1+247.000 0.000 ↙2.000 0,000↙
1+260.000 13.000 ↙2.000 2.600↘
ET+2T 1+257.000 10.000 ↙2.000 2.000↘
Fuente: Elaboración propia
9 COORDINCACION DE ALINEAMIENTOS HORIZONTAL Y VERTICAL
En este capítulo mencionaremos algunas recomendaciones para realizar la coordinación.

Diseño Geométrico
 Se debede evitar
Carreteras
tramos rectos excesivamente largos para que el conductorCIV-323
no se
duerna provocando posibles accidentes, y también se debe evitar curvas muy
prolongadas para que no sea mucha molestia para el usuario.
 Es convenientes que las curvas horizontales comiencen antes y terminen
después que las curvas verticales convexas con el objetivo de guiar ópticamente
al conductor.
 La superposición de curvas verticales con curvas horizontales nos ayuda con la
visibilidad y drenaje.
 Se debe cuidar que la plataforma del camino visible para el conductor desde su vehículo alcance
una distancia mayor que aquella que el conductor puede mantener normalmente bajo su atención,
distancias menores generan situaciones de inseguridad.
 Debe evitarse alineamientos largos con curvas horizontales con amplios radios para pendientes
fuertes; o también en forma inversa (pendientes suaves-radios mínimos).

PLANILLA DE RESUMEN
REPLANTEO DE LA CURVA CIRCULAR SIMPLE
Estación Prog. Distancia Dist. Acum ºC ∑ ºc Observaciones

PC 0+783 0.0 0.0 0°0'0,000'' 0°0'0,000'' Inicio de Curva
0+790 7.0 7.0 2°58'29,996'' 2°58'29,996''
0+800 10.000 17.0 4°14'59,995'' 7°13'29,991''
PT 0+805 5.0 22.0 2°7'29,997'' 9°20'59,988'' Fin de Curva
REPLANTEO DE CURVA CON TRANSICION
Datos:
R d = 67.407 (m)
Le = 50 (m)
TE2 = 1 + 056m
PC2 = 1 + 106m
PT2 = 1 + 187m
ET2 = 1 + 237
Replanteo de la transición de entrada

Principio de
TE1 0+253 0 0 0.000 0.000 0°0'0,000'' curva
0+260 7 7 7.000 0.017 0°24'59,399''
0+270 10 17 16.997 0.243 2°27'23,397''
0+280 10 27 26.968 0.973 6°11'47,392''
0+290 10 37 36.847 2.505 11°38'11,385''
0+300 10 47 46.495 5.134 18°46'35,376''

Principio de
PC1 0+303 3 50 49.312 6.181 21°14'59,973'' curva Circular
Replante en la Curva Circular

PC1 0+303 0 0 0°0'0.000'' 0 Principio de C. Circular
0+310 7 7 5°56'59.992'' 5°56'59.992''
0+320 10 17 8°29'59.989'' 14°26'59.981''
0+330 10 27 8°29'59.989'' 22°56'59.970''
0+340 10 37 8°29'59.989'' 31°26'59.960''
0+350 10 47 8°29'59.989'' 39°56'59.949''
0+360 10 57 8°29'59.989'' 48°26'59.938''
0+370 10 67 8°29'59.989'' 56°56'59.927''
0+380 10 77 8°29'59.989'' 65°26'59.916''
PT1 0+384 4 81 3°23'59.996'' 68°50'59.911'' Fin de curva circular
Replanteo de la transición de salida

Fin de curva
PT1 0+384 0 50.000 49.312 6.181 21°14'59,973'' circula
0+390 6 44.000 43.637 4.212 16°27'21,579''
0+400 10 34.000 33.900 1.944 9°49'33,587''
0+410 10 24.000 23.982 0.684 4°53'45,594''

0+420 10 14.000 13.999 0.136 1°39'57,598''
0+430 10 4.000 4.000 0.003 0°8'9,600''
ET1 0+434 4 0.000 0.000 0.000 0°0'0,000'' Fin de curva
SEGUNDA CURVA CON TRANSICIÓN
Datos:
R d = 67.407 (m)
Le = 50 (m)
TE2 = 1 + 056m
PC2 = 1 + 106m
PT2 = 1 + 187m
ET2 = 1 + 237
Replanteo de la Transición De entrada
TE2 1+056 0 0 0.000 0.000 0°0'0,000'' Principio de curva
1+060 4 4 4.000 0.003 0°8'9,600''
1+070 10 14 13.999 0.136 1°39'57,598''
1+080 10 24 23.982 0.684 4°53'45,594''
1+090 10 34 33.900 1.944 9°49'33,587''
1+100 10 44 43.637 4.212 16°27'21,579''

Principio de curva
PC2 1+106 6 50 49.312 6.181 21°14'59,973'' Circular
Replanteo en la Curva Circular

Principio de curva
PC2 1+106 0 0 0°0'0,000'' 0 Circular
1+110 4 4 1°41'59,998'' 1°41'59,998''
1+120 10 14 4°14'59,995'' 5°56'59,992''
1+130 10 24 4°14'59,995'' 10°11'59,987''
1+140 10 34 4°14'59,995'' 14°26'59,981''
1+150 10 44 4°14'59,995'' 18°41'59,976''
1+160 10 54 4°14'59,995'' 22°56'59,970''
1+170 10 64 4°14'59,995'' 27°11'59,965''
1+180 10 74 4°14'59,995'' 31°26'59,960''
PT2 1+187 7 81 0°0'0,000'' 34°25'29,956'' Fin de curva circular
Replanteo de la Transición De Salida

Fin de curva
PT2 1+187 0 50 49.312 6.181 21°14'59,973'' circula
1+190 3 47 46.495 5.134 18°46'35,376''
1+200 10 37 36.847 2.505 11°38'11,385''
1+210 10 27 26.968 0.973 6°11'47,392''
1+220 10 17 16.997 0.243 2°27'23,397''
1+230 10 7 7.000 0.017 0°24'59,399''
ET2 1+237 7 0 0.000 0.000 0°0'0,000'' Fin de curva
DISEÑO DE SOBREANCHOS Y PERALTES
DESARROLLO DE SOBREANCHO EN CURVAS SIMPLES
Datos:
Diseño Geométrico
R = de Carreteras
67.407 (m) CIV-323
D
VD = 45 (Km/h)
L1 = 2.1 (m)
E = 7.6 (m)
W = 2m
PC 0+783,000 0.000 0.000
0+790,000 7.000 1.273
Lc/2 0+794,000 11.000 2.000
0+800,000 7.000 1.273
PT 0+805,000 0.000 0.000
DESARROLLO DE SOBREANCHOS EN CURVAS CON TRANSICION

Datos:
w = 2 (m)
Le = 50 (m)
W = 2m
SOBRE ANCHO DE LA PRIMERA CURVA CON TRANSICIÓN

TE 0+253,000 0 0.000
0+260,000 7 0.280
0+270,000 17 0.680
0+280,000 27 1.080
0+290,000 37 1.480
0+300,000 47 1.880
PCC 0+303,000 50 2.000
0+310,000 50 2.000
0+320,000 50 2.000
0+330,000 50 2.000
0+340,000 50 2.000
0+350,000 50 2.000
0+360,000 50 2.000
0+370,000 50 2.000
0+380,000 50 2.000
PTC 0+384,000 50 2.000
0+390,000 43 1.720
0+400,000 37 1.480
0+410,000 27 1.080
0+420,000 17 0.680
0+430,000 7 0.280
ET 0+434,000 0 0.000
SOBRE ANCHO DE LA SEGUNDA CURVA CON TRANSICIÓN

TE 1+56,000 0 0.000
1+60,000 4 0.160
1+70,000 14 0.560
1+80,000 24 0.960
1+90,000 34 1.360
1+100,000 44 1.760
PCC 1+106,000 50 2.000
1+110,000 50 2.000
1+120,000 50 2.000
1+130,000 50 2.000
1+140,000 50 2.000
1+150,000 50 2.000
1+160,000 50 2.000
1+170,000 50 2.000
1+180,000 50 2.000
PTC 1+187,000 50 2.000
1+190,000 43 1.720
1+200,000 34 1.360
1+210,000 24 0.960
1+220,000 14 0.560
1+230,000 4 0.160
ET 1+237,000 0 0.000
DESARROLLO DE PERALTES
DESARROLLO DE PERALTES EN CURVAS SIMPLES
Datos:
PC = 0+783.000
PT = 0+805.000
LC = 22 (m)
e = 10 (%)
b = 2.00 (%)
Giro a la Derecha
Diseño Geométrico
L = 50 (m)de Carreteras CIV-323
c
T ′ = 11.000m
T = 2.200 m

PC-T'-2*T 767.600 ↙2.000 2.000↘
PC-T'-T 769.800 0,000 2.000↘
Pc-T' 772.000 ↘2.000 2.000↘
780.000 8.000 ↘4.909 4.909↘
PC 783.000 ↘6.000 6.000↘
790.000 7.000 ↘8.545 8.545↘
Lc/2 794.000 ↘10.000 10.000↘
800.000 5.000 ↘7.818 7.818↘
PT 805.000 ↘6.000 6.000↘
PT+T' 816.000 ↘2.000 2.000↘
PT+T'+T 818.200 0,000 2.000↘
PT+T'+2*T 820.400 ↙2.000 2.000↘
DESARROLLO DE PERALTES EN CURVAS CON TRANSICION
Cálculo para la Primera Curva con Transición Simétrica
Datos:
TE = 0+253.000
PC = 0+303.000
PT = 0+384.000
ET = 0+434.000
T = 17.857 m
Le = 50 m
e = 10%
b = 2.0%
a = 3.5 m
Giro a la Izquierda
T = 10.000 m
TE-2T 0+233.000 10.000 ↙2.000 2.000↘
TE-T 0+243.000 0.000 ↙2.000 0,000
TE 0+253,000 10.000 ↙2.000 2.000↙
0+260,000 7.000 ↙3.120 3.120↙
0+270,000 17.000 ↙4.720 4.720↙
0+280,000 27.000 ↙6.320 6.320↙
0+290,000 37.000 ↙7.920 7.920↙
0+300,000 47.000 ↙9.520 9.520↙
PCC 0+303,000 50.000 ↙10.000 10.000↙
0+310,000 ↙10.000 10.000↙
0+320,000 ↙10.000 10.000↙
0+330,000 ↙10.000 10.000↙
0+340,000 ↙10.000 10.000↙
0+350,000 ↙10.000 10.000↙
0+360,000 ↙10.000 10.000↙
0+370,000 ↙10.000 10.000↙
0+380,000 ↙10.000 10.000↙
PTC 0+384,000 50.000 ↙10.000 10.000↙
0+390,000 44.000 ↙9.040 9.040↙
0+400,000 34.000 ↙7.440 7.440↙
0+410,000 24.000 ↙5.840 5.840↙
0+420,000 14.000 ↙4.240 4.240↙
0+430,000 4.000 ↙2.640 2.640↙
ET 0+434,000 10.000 ↙2.000 2.000↙
0+440,000 4.000 ↙2.000 0.021↙
ET+T 0+444.000 0.000 ↙2.000 0,000↘
0+460.000 16.000 ↙2.000 3.200↘
ET+2T 0+454.000 10.000 ↙2.000 2.000↘
Cálculo para la Segunda Curva con Transición Simétrica
Datos:
TE = 1+056.000
PC = 1+106.000
PT = 1+187.000
ET = 1+237.000
T = 17.857 m
Le = 50 m
e = 10%
b = 2.0%
a = 3.5 m
Giro a la Izquierda
T = 10.000 m
TE-2T 1+36.000 10.000 ↙2.000 2.000↘
TE-T 1+46.000 0.000 ↙2.000 0,000↘
TE 1+56,000 10.000 ↙2.000 2.000↙
1+60,000 4.000 ↙0,000 2.640↙
1+70,000 14.000 ↙0,000 4.240↙
1+80,000 24.000 ↙0,000 5.840↙
1+90,000 34.000 ↙0,000 7.440↙
1+100,000 44.000 ↙0,000 9.040↙
PCC 1+106,000 50.000 ↙10.000 10.000↙
1+110,000 0.000 ↙10.000 10.000↙
1+120,000 0.000 ↙10.000 10.000↙
1+130,000 0.000 ↙10.000 10.000↙
1+140,000 0.000 ↙10.000 10.000↙
1+150,000 0.000 ↙10.000 10.000↙
1+160,000 0.000 ↙10.000 10.000↙
1+170,000 0.000 ↙10.000 10.000↙
1+180,000 0.000 ↙10.000 10.000↙
PTC 1+187,000 50.000 ↙10.000 10.000↙
1+190,000 47.000 ↙0,000 9.520↙
1+200,000 37.000 ↙0,000 7.920↙
1+210,000 27.000 ↙0,000 6.320↙
1+220,000 17.000 ↙0,000 4.720↙
1+230,000 7.000 ↙0,000 3.120↙
ET 1+237,000 10.000 ↙2.000 2.000↙
1+240,000 7.000 ↙2.000 1.400↙
ET+T 1+247.000 0.000 ↙2.000 0,000↙
1+260.000 13.000 ↙2.000 2.600↘
ET+2T 1+257.000 10.000 ↙2.000 2.000↘


10 CALCULO Y TRAZADO DEL ALINEAMIENTO VERTICAL

10.1 TRAZADO DEL PERFIL LONGITUDINAL DEL TERRENO
10.2 PENDIENTE LONGITUDINAL DEL PROYECTO
10.2.1 PENDIENTE LONGITUDINAL MINIMA
10.2.2 PENDIENTE LONGITUDINAL MAXIMA
10.3 TRAZADO DE LA SUBRASANTE
10.4 LONGITUD EN CURVAS VERTICALES
10.5 CURVA VERTICAL SIMETRICA
10.5.1 ELEMENTOS DE CURVA
10.5.2 REPLANTEO DE LA CURVA
10.6 CURVA VERTICAL ASIMETRICA
10.6.1 ELEMENTOS DE CURVA
10.6.2 REPLANTEO DE LA CURVA
11 CONCEPTOS, CALCULOS Y TRAZADO DE SECCIONES TRANSVERSALES

11.1 DRENAJE EN CARRETERAS
11.2 INCLINACION DE CORTE Y TERRAPLEN
11.3 COMPONENTES DE UNA CARRETERA
11.3.1 CUNETAS
11.3.2 BADENES
11.3.3 PUENTES
11.3.4 ALCANTARILLAS
11.3.5 MUROS DE CONTENCION
11.4 SECCION TRANSVERSAL DE UNA CARRETERA
11.5 PLANOS DE SECCIONES TRANSVERSALES
11.6 DETERMINACION DE AREAS
12 MOVIMIENTO DE TIERRAS
12.1 CALCULO DEL DIAGRAM DE MASAS
12.2 DETERMINACION DE VOLUMENES DE CORTE Y TERRAPLEN
12.3
Facultad CALCULOCivil
de Ingeniería DE LA CURVA MASA
13 FICHA AMBIENTAL
14 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
15 ANEXOS
15.1 AFOROS
15.2 (AVANCE DE PROYECTO)

16 PLANOS
TRAZO EN PLANTA PERFIL
LONGITUDINAL SECCIONES
TRANSVERSALES DIAGRAMA
DE CURVA MASA PLANOS DE
DETALLES
PLANILLAS RESUMEN
En este punto se ordenarán las planillas en orden de progresiva, cada planilla debe contener
los siguientes datos:
• Datos de la curva (Vp, a, e, ∆, Rd, etc.)

• Elementos de la curva
• Replanteo
Además, después de cada curva horizontal (circular simple o con transición) ira su respectivo
cálculo de sobreancho y peralte; si entre curvas horizontales existe una curva vertical ubicada
por su progresiva entonces esa curva ira antes de la siguiente curva, con sus respectivos
datos, elementos y replanteo. Después de las planillas resumen de todas las curvas
(horizontales y verticales) irá la tabla de determinación de áreas indicado a cuáles
corresponde los puntos de inicio y fin de curvas; luego estará la planilla de diagrama de
masas correspondiente al proyecto.
Estas deberán ser presentadas con una copia al momento de realizar la presentación final,
la misma deberá estar anillada con su respectiva caratula y cumplir todas las indicaciones.

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Diseño Geométrico de Carreteras CIV-323

INDICE DEL PROYECTO DE DISEÑO GEOMETRICO DE CARRETERAS

2 ACTIVIDADES DE LA INGENIERIA DE CARRETERAS

3 CARACTERISTICAS DE DISEÑO ACUERDO A NORMAS BASICAS

4 DEMANDA Y CARACTERISTICAS DEL TRANSITO

5 CÁLCULO Y DETERMINACION DE PARAMETROS BASICOS PARA EL TRAZADO

Facultad de Ingeniería Civil

Facultad de Ingeniería Civil

6.1 DISTANCIA MINIMA DE FRENADO

Se considerará como distancia de visibilidad, de parada o de frenado a la distancia que existe

Se calculará mediante la siguiente expresión:

Vd = Velocidad directriz = 45 Km/h

TABLA 6.1 Valores para el coeficiente de fricción longitudinal.

𝐕𝐝 30 40 45 50 60 70 80 90 100 110 120

Fuente: Administradora Boliviana de Carreteras

Se asume el mayor valor de distancia de parada o frenado que sería:

Facultad de Ingeniería Civil

6.2 DISTANCIA DE VISIBILIDAD PARA MANIOBRAS

La distancia de visibilidad de maniobra se calculara con la siguiente fórmula:

Vd = Velocidad de diseño (Km/h)

6.3 DISTANCIA MINIMA ENTRE CURVAS HORIZONTALES

6.4 DISTANCIA DE VISIBILIDAD EN CURVAS HORIZONTALES

Facultad de Ingeniería Civil

m = distancia del centro del carril interior a la obstrucción (m)

Se determina la distancia de visibilidad entre curvas horizontales con los siguientes

7 CALCULO Y TRAZADO DEL ALINEAMIENTO HORIZONTAL`

7.1 TRAZADO DE LA LINEA DEFINITIVA

7.2 CURVA HORIZONTAL SIMPLE

Facultad de Ingeniería Civil

Figura 6.1 Curva Circular Simple

Fuente: Administradora Boliviana de Carreteras

PI = punto de intersección de la prolongación de las tangentes.

PC = Punto donde comienza la curva circular simple.

PT = Punto donde termina la curva circular simple.

R = Radio de Curvatura del arco de círculo (m)

F = Ordenada media o Flecha (m).

Lc=Longitud del arco de círculo entre los puntos de tangencia PC y PT (m).

Facultad de Ingeniería Civil

7.2.1 ELEMENTOS DE LA CURVA CIRCULAR SIMPLE

 Cálculo de ángulo de deflexión

 Cálculo de la longitud de la cuerda

Facultad de Ingeniería Civil

PCC = PI − T = [0 + 794] − 11.000

7.2.2 REPLANTEO DE LA CURVA CIRCULAR SIMPLE

TABLA 7.2.2 Replanteo de la Curva Circular Simple

Estación Prog. Distancia Dist. Acum ºC ∑ ºc Observaciones

0+800 10.000 17.0 4°14'59,995'' 7°13'29,991''

PT 0+805 5.0 22.0 2°7'29,997'' 9°20'59,988'' Fin de Curva

Facultad de Ingeniería Civil

7.3 CURVA CIRCULAR CON TRANSICION

Figura 6.2 Curva con Transición

Fuente: Administradora Boliviana de Carreteras

PI = Punto de intersección de las tangentes.

Facultad de Ingeniería Civil

L= Longitud de la espiral desde el TE hasta un punto cualquiera de ella.

7.3.1 CRITERIOS PARA EVITAR EL TIPO DE CURVAS CON TRANSICION

R < 𝑅𝐷𝐼𝑆 TRANSICION

7.3.2 CRITERIOS PARA DETERMINAR LA LONGITUD DE TRANSICION

 Criterio de comodidad dinámica

Facultad de Ingeniería Civil

 Criterio de apariencia general

Basado en las longitudes de la espiral, denominadas pequeñas, no favorecen la apariencia ni

 Criterio de la máxima pendiente relativa de borde