RESUMEN DEL CAPITULO 1

ASPECTOS GENERALES
El diseño de un proyecto de infraestructura tiene como objetivo establecer medios
de transporte ya sea de pasajeros o de carga por diferentes medios, teniendo en
cuenta muchos factores como la durabilidad, la economía y viabilidad de este.
CLASIFICACION DE LAS CARRETERAS:
 Según su funcionalidad.
Primarias
Secundarias
Terciarias
 Según el tipo de terreno.
Terreno plano
Terreno ondulado
Terreno montañoso
Terreno escarpado
PLANEACION Y EJECUCION DEL PROYECTO DE UNA CARRETERA
Antes de elaborar cualquier proyecto de infraestructura se debe planear de forma
concreta la factibilidad y durabilidad del proyecto además de que este sea que
beneficie a una comunidad. Además, es necesario diseñar proyectos a largo plazo
logrando de esta manera un desarrollo económico más amplio y una mayor
economía.
En la primera fase se evalúa la factibilidad del proyecto de manera determinada
con la elaboración de un prediseño aproximado de la carretera a lo largo de un
corredor y comparando con los costos obtenidos en proyectos similares.
La segunda fase se evalúa la factibilidad como son los diseños de forma definitiva
de eje la carretera, esto debe ser compatible con especificaciones geométricas
tanto de perfil como de las secciones transversales.
Carreteras primarias.
 Actividad a desarrollar; pre-factibilidad.
Adquisición de cartografía existente de la zona del proyecto.
1. Mapas topográficos y geológicos en escalas reducidas
2. Fotografías aéreas. Generalmente a escala 1:50.000 ó 1:40.000
3. Restituciones aerofotogramétricas a escala 1:10.000 con curvas de nivel
cada veinticinco metros (25 m) ó menos, si es posible.
4. Imágenes de satélite u otro sistema de información geográfica
Estudio de tránsito.
Se debe evaluar el tránsito de vehículos durante 20 años garantizando el
buen estado de la vía.
Identificación, con base en la información cartográfica, de los posibles
corredores de ruta.
se deben considerar los siguientes aspectos: la estabilidad geológica, la
pendiente transversal del terreno (clasificándolo en plano, ondulado,
montañoso o escarpado), la estabilidad geotécnica, el patrón de drenaje, el
número de cauces mayores y cada una de las características que
comprometen una vía.
Reconocimiento aéreo.
Si el proyecto lo amerita es necesario hacerlo.
Identificación, sobre las restituciones 1:10000 de tramos homogéneos
desde el punto de vista de la velocidad de diseño.
Asignación de la velocidad de diseño preliminar a cada tramo
homogéneo.
Trazado de la línea de ceros sobre las restituciones 1:10.000.
Reconocimiento terrestre.
Ajuste de tramos considerados homogéneos y de las velocidades de
diseño preliminares que fueron asignadas.