1.

CONDICIONES
2. CARACTERISTICA DE PUERTO MINERO

Las obras portuarias se caracterizan por sus diferentes tamaños y tipos de proyectos a los que
corresponden. En el caso de la minería, los más utilizados son los muelles, orientados
principalmente a la carga de graneles sólidos y líquidos.
Para desarrollar obras de este tipo se llevan a cabo una serie de etapas entre las que se
encuentran la definición del lugar, la realización de diversos tipos de estudios (de diseño,
ambientales, etcétera), definición de criterios de diseño y de la ingeniería, entre otros.

Un sistema constructivo utilizado para muelles es mediante el uso de pilotes de acero,

consistente en realizar un proceso de hincado, para luego montar las vigas de acero (u
hormigonado de vigas en caso de ser estas de concreto), el hormigonado de la losa y luego el
montaje del cargador de barcos por partes o completo.

stas obras relacionadas con minería (o con cualquier otro sector productivo), tienen que ver
con los insumos requeridos para poder producir y con cómo sacar ese producto obtenido a
través del puerto. En el caso de Chile, somos exportadores de minerales (cobre, hierro, plata u
otros que sacamos como cátodos o concentrados) y dependiendo cómo se exporten, es la
estructura a utiliza

3. Abrigar

La zona marítima destinada al barco, y en la que se disponen las obras de abrigo que protegen
la zona de atraques del oleaje exterior, constituidas fundamentalmente por los diques; las
obras de acceso que facilitan el acceso del barco al puerto en condiciones de seguridad,
garantizando su maniobrabilidad, anchura y calado adecuados. Entre ellas están la señalización
(radar, faros, balizas, radiofaros, boyas, etcétera), los diques de encauzamiento, canales
dragados, esclusas; los espacios de fondeo (radas) con la función de mantener el barco en
aguas tranquilas, sin obstruir el tráfico, a la espera de su turno de atraque en los muelles; y las
dársenas que constituyen la superficie de aguas abrigadas aptas para la permanencia y
operación de los barcos (de marea o de flotación, según estén o no sometidas a la acción de
las mareas).

4. OBRA MUERTA
En un buque se denomina obra muerta a la parte del casco que está fuera del agua, de
forma permanente, cuando el barco está a plena carga. Se considera para esta distinción
solamente el casco del buque, puesto que todo lo que se construye a partir de la cubierta
principal se llama superestructura o casillaje.

5. Elementos lineales:

−"La quilla, "las cuadernas, los baos, forman parte de casco del barco,.
6. Dimensioines de un barco

Se define por lo siguiente:

Eslora: es la longitud del buque medida en el plano longitudinal. Existe la eslora máxima y la
eslora entre perpendiculares.

Manga: es el ancho del buque medido en el plano de la cuaderna maestra.

Puntal: es la altura del buque medida sobre la perpendicular media, desde el borde inferior de
la quilla hasta la cubierta principal.

Calado: es la inmersión del buque en el agua. Se mide a partir de la línea de construcción, que
es la intersección del plano longitudinal con la cara superior de la quilla hasta la línea de
flotación.

Desplazamiento: es el peso de un buque, es decir, el peso del volumen de agua que desaloja.

Arqueo: es la medida convencional de la capacidad o volumen interno del buque

7. Movimientos de un barco
El buque en el mar, sometido a todas las fuerzas actuantes, se mueve según seis grados
de libertad. Tres de traslación y tres de rotación.
Traslaciones:

 1 Movimiento de traslación vertical de ascenso y descenso: Ascenso, Descenso.

También, si hay oscilación: Sube y baja (por flotación) o Vaivén vertical .
 2 Movimiento de traslación lateral a una u otra banda: Ronza o Abatimiento; puede
originarse por el viento o por una corriente marítima.
 3 Movimiento de traslación longitudinal Avance o Retroceso.
Rotaciones:

 4 Según el eje vertical 'Z' : Virada o Guiñada, ya sea por causa del gobierno del timón
o por otras causas. También se usan: Caída a la buena (giro según el timonel), Caída
a la mala (giro según el viento), Guiñada de rumbo.
 5 Según el eje trasversal 'Y': Cabeceo o Arfada.
 6 Según el eje longitudinal 'X': Escora. Cuando el giro es
oscilatorio: Balance, Bamboleo, Vaivén transversal, Rolido o Rolado.
8. OPEREACION INDIRECTA
9. FORMAAS DE ATRAQUE DE UN BARCO

La forma de amarrar un barco viene determinada, principalmente, por la posición que adopta
el barco con respecto al muelle o pantalán: abarloado, de proa, de popa. Partiendo de esta
posición se deben combinar las 4 formas básicas de tomar amarras. Las amarras reciben su
nombre según el ángulo en el que trabajan con respecto a la embarcación: largo, sprin, través
y codera; de modo que hagan un buen reparto de fuerzas y aseguren que el barco mantenga
su posición a pesar de la influencia del viento, oleaje, corrientes o mareas
10. campo de boyas

Amarrar un barco

11. Un Batimetría es el levantamiento del relieve de Superficies Subacuáticas, ya

estemos hablando del fondo del mar, como cursos de aguas, lagos, embalses, etc.
es decir, la cartografía de los fondos, como si se tratara de un terreno seco.
12. Corresponden a lo que llamamos cartas náuticas en las que se refleja la orilla de litoral y la
cota batimétrica (cota de profundidad) referida al nivel cero.

Dichos planos sirven para la realización de proyectos de puertos deportivos y comerciales,

escolleras, regeneración de playas, estudios de mantenimiento de arenales, estudios de tipos
de fondos (arenas, cascajo, alga, rocas etc).

13.

Posicionamiento directo: Se realiza una alineación mediante una cuerda calibrada que es atada
en un extremo a la orilla y el otro en la embarcación, a distancias determinadas. La
embarcación se posiciona en distintas marcas y se determina la profundidad en dichos puntos
tal como se muestra en la Figura 10.
Este método puede presentarse como alternativa al GPS en los sectores críticos donde las
señales pudiesen estar bloqueadas.

Método Óptico
El método óptico o por medio de sextante involucra la observación simultánea
de dos
ángulos horizontales entre tres objetos conocidos desde la cual se intersecta la
posición de
un punto costa afuera tal como muestra la Figura 11.

Bisección
Para este método se necesitan dos o más teodolitos [3] con sus operarios
instalados en
tierra tal como muestra la Figura 12

Posicionamiento Electrónico
Los EPS (Electronic positioning systems) se clasi_can de acuerdo a sus rangos
de frecuencias
de operación o el ancho de banda, en general, mientras más alta sea la
frecuencia
del sistema y más corta la longitud de onda, mayor será la posible exactitud
alcanzable en
la posición determinada.

2.3.5 Sistema GPS

Es un sistema global de navegación por satélite (GNSS) que permite conocer a
nivel
mundial la posición planimétrica de un receptor determinado
14.