SUBMODOS DEL TRANSPORTE TERRESTRE

Los modos de transporte son los medios específicos que se utiliza para hacer el transporte
incorporándolos a los vehículos o móviles que hacen posible este transporte, generalmente cada
modo de transporte tiene su propio móvil o vehículo para cambiar posicionalmente a las personas
bienes y cosas, pueden ser marítimos, aéreo, terrestre, ducto, cables y por bandas.

El transporte terrestre es la acción de cambiar de lugar de personas, bienes y cosas utilizando

principalmente la superficie terrestre, evidentemente acondicionándolo adecuadamente para que
por esas superficies se desplacen diferentes tipos de vehículos que faciliten y den seguridad al
transporte.

De acuerdo a los criterios y requerimientos enunciados en la Norma ecuatoriana vial, se ha

adoptado la siguiente clasificación de Sub modos del transporte terrestre, que se utilizará para
todos los proyectos sujetos a evaluación:

1. Moto

Vehículo motorizado con capacidad para una o dos personas, normalmente de dos ruedas, aun
cuando pueden existir de tres y hasta cuatro. Incluye: moto, motocicleta, cuadrón y bici moto.

2. Automóvil

Vehículo motorizado de 4 ruedas para el transporte de hasta 9 pasajeros (no incluye al conductor),
con o sin carro de arrastre. Incluye: automóvil.

3. Camioneta

Vehículo motorizado de 4 ruedas para el transporte de hasta 1750 Kg. de carga, con o sin carro de
arrastre. Incluye: pick-up, doble cabina, SUV (vehículo utilitario), furgoneta, ambulancia, carroza
fúnebre. Para efectos de agregación, un vehículo liviano podrá ser un automóvil o una camioneta.

4. Bus

Vehículo motorizado destinado al transporte de pasajeros, con una capacidad superior a 9 personas
excluyendo los tripulantes. Puede transportar además equipaje, correo, paquetería y cargas
menores. Desde el punto de vista de su capacidad de transporte de pasajeros, puede distinguírselas
siguientes sub-categorías: microbuses y buses; entre estos últimos es posible observar cuatro tipos:
buses de 2 ejes, buses de un piso con más de 2 ejes, buses de 2 pisos y buses articulados. En cuanto
a la cobertura, los buses pueden ser urbanos o interurbanos.

5. Camión Liviano

Vehículos motorizados de dos ejes simples, destinados al transporte de carga, con una capacidad
de carga superior a 1750 kg. Se diferencia de in camionetas en que normalmente posee 4 ruedas
en el eje trasero.

6. Camión Pesado

Todo vehículo motorizado destinado al transporte de carga no clasificable dentro de la categoría

de camión Liviano, pudiendo considerarse las subcategorías siguientes:

 Camión pesado simple: Vehículo de más de dos ejes sin articulaciones.

 Semirremolque: Vehículo articulado compuesto de una unidad tractora y una unidad
remolcada destinada al transporte de carga que se apoya en un extremo sobre la primera.
 Remolque: Vehículo articulado compuesto de un camión pesado simple y una unidad
remolcada. Para efectos de agregación, un Vehículo Pesado podrá ser un Camión Liviano
o un Camión Pesado.

7. Otros Motorizados

Vehículo motorizado no incluido en las otras categorías como: tractor, maquinaria agrícola,
maquinaria de construcción, etc.

8. Otros No Motorizados

Bicicleta, triciclo, tracción animal, cabalgadura

Los vehículos no explícitamente listados serán asimilados a la categoría más próxima. Por ejemplo,
una casa rodante provista de tracción propia, puede ser asimilada a un camión liviano o pesado
según sea su número de ejes. La clasificación descrita es normalmente suficiente para atender a
las principales necesidades en términos de evaluación de proyectos viales.

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  Carreteras y vías terrestres

La carretera es una ruta que existe entre dos destinos, que ha sido pavimentada o trabajada para
permitir el transporte por medio de medios de transporte motorizados y no motorizados. El
transporte por carretera presenta muchas ventajas en comparación con otros medios de transporte
y la inversión requerida en el transporte por carretera es muy inferior en comparación con otros
modos de transporte, como los ferrocarriles y el transporte aéreo.

El diseño de una carretera o de cualquiera de sus partes se debe basar en datos reales del tránsito,
o sea, del conjunto de vehículos y los usuarios que circulan o circularán por ella. El tránsito indica
para qué servicio se va a construir la vía y afecta directamente las características geométricas del
diseño. No es racional el diseño de una carretera sin información suficiente sobre el tránsito; la
información sobre el tránsito permite establecer las cargas para el diseño geométrico, lo mismo
que para el diseño de su estructura o afirmado.

Los datos del tránsito deben incluir las cantidades de vehículos o volúmenes por días del año y por
horas del día, como también la distribución de los vehículos por tipos y por pesos, es decir, su
composición. Datos estadísticos de accidentes de tránsito, así como diagramas de colisión servirán
también para mejorar las condiciones geométricas de una intersección, etc.

Para normalizar, la estructura de la red vial del país de este siglo, se ha clasificado a las carreteras
de acuerdo al volumen de tráfico que procesa o que se estima procesará en el año horizonte o de
diseño. La Tabla siguiente presenta la clasificación funcional propuesta de las carreteras y caminos
en función del TPDAD.

Clasificación Funcional de las Vías en base al TPDAd

Tráfico Promedio Diario Anual
Clasificación
Descripción (TPDAd) al año de horizonte
Funcional
Límite Inferior Limite Superior
AP2 80000 120000
Autopista
AP1 50000 80000
AV2 26000 50000
Autovía o Carretera
Multicarril AV1 8000 26000
C1 1000 8000
Carretera de 2 carriles C2 500 1000
C3 0 500

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 Dónde:
 TPDA.- Tráfico Promedio Diario Anual
 TPDA d.=TPDA correspondiente al año horizonte o de diseño

 En esta clasificación considera un TPDAd para el año horizonte se define como:

TPDAd =Año de inicio de estudios + Años de Licitación, Construcción + Años de
Operación
 C1 = Equivale a carretera de mediana capacidad
 C2 = Equivale a carretera convencional básica y camino básico
 C3 = Camino agrícola / forestal

De acuerdo a esta clasificación, las vías debieran ser diseñadas con las características funcionales
y geométricas correspondientes a su clase pudiendo, obviamente, construirse por etapas, en
función del incremento del tráfico y del presupuesto.

Bibliografía:

Euston 96. (2018). Obtenido de Transporte Terrestre: https://www.euston96.com/transporte-

terrestre/

Ministerio de Transporte y Obras Públicas de Ecuador. (2013). NEVI-12. Obtenido de

Subsecretaría de Infraestructura del Transporte: https://www.obraspublicas.gob.ec/wp-
content/uploads/downloads/2013/12/01-12-2013_Manual_NEVI-
12_VOLUMEN_2A.pdf

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