PROTOCOLO DE VISBY

- ANTECEDENTES

En 1968 la Comisión de las Naciones Unidas para el Derecho Mercantil

Internacional (CNUDMI), mostró interés por revisar la legislación internacional

relacionada al Transporte Marítimo, es así que se originan los primeros pasos para

modificar las reglas de la Haya.

El libro acerca de las normas internacionales de transporte marítimo, explica que

las Reglas de la Haya fue firmada en Bruselas el 25 de Agosto de 1924 y

posteriormente modificadas dos veces desde su adopción, en virtud del Protocolo

de Visby en 1968 y del Protocolo Adicional de 1969.

Por lo tanto, esta es el origen para que surjan las reglas de Visby, ya que dentro de

esas modificaciones se reemplazaron algunos artículos debido a los siguientes

motivos:

- Necesidad de adecuar la normativa del conocimiento de Embarque.

- Necesidad de adecuar realidades pragmáticas al comercio de mercancías

por mar.
El nombre completo y oficial de las Reglas de la Haya es Convenio para la

Unificación de Ciertas Reglas en Materia de Conocimiento de Embarque pero esta

norma fue modificada posteriormente por el Protocolo de Bruselas de ahí fue

denominada Reglas de La Haya Visby.

. *Reglas de La Haya Visby (1968)

En los años 60, cuando comenzó el uso de contenedores entre los países

industrializados, se produjeron los primeros cambios importantes en la manera de

ejecutar el transporte, pero aún más en la forma de contratar los mismos.

PROTOCOLO DE VISBY

Las Reglas de La Haya-Visby son un conjunto de normas internacionales para el

transporte marítimo de mercancías; afecta al transporte en régimen de conocimiento

de embarque exclusivamente. Son una versión, con ligeras variaciones, de las

Reglas de La Haya originales, que el Comité Marítimo Internacional redactó en

1921, pero que se aprobaron en el Convenio Internacional de Bruselas de 1924. Es

el convenio más difundido dentro del derecho marítimo, aunque está a favor del
porteador y se ha quedado obsoleto debido al desarrollo del transporte marítimo por

contenedor

PARTES EJECUTANTES

En las reglas de Visby no se incluyeron nuevas partes contratantes, es decir

participan:

- EL TRANSPORTADOR

- EL CARGADOR

- EL CAPITAN O AGENTE

I.- CONOCIMIENTO DE EMBARQUE.

Las Reglas de La Haya Visby se aplican al transporte marítimo en régimen de

conocimiento de embarque si se cumple uno de los tres supuestos siguientes:

- El conocimiento de embarque se formaliza en un estado firmante del

convenio.

- El transporte tiene como origen un puerto de un estado firmante.

- El conocimiento de embarque estipula que el contrato de transporte se regirá por

las disposiciones del convenio, independientemente de la nacionalidad del

buque, del porteador, del cargador, del consignatario o de cualquier otro

interesado

- Limitación al Contrato de Transporte comprobado por un Conocimiento o doc.

similar de título

II.- ÁMBITO DE APLICACIÓN

 Se aplicarán a todo conocimiento de embarque relativo a un transporte de

mercancías efectuado entre puertos pertenecientes a dos Estados diferentes

cuando:

1. El conocimiento se otorgue en un Estado Contratante,

2. El transporte se efectué desde el puerto de un Estado Contratante,

3. El conocimiento prevea que las disposiciones de la presente Convención o de

otra legislación que la ha hecho efectiva, regirán el contrato.

III.- RESPONSABILIDAD DEL PORTEADOR

Las obligaciones principales del naviero son:

Garantizar la navegabilidad del buque:

- Dotación de tripulación.

- Abastecimiento del Buque.

- Preparación de la estructura del buque en las que se cargan las mercaderías

- Cargar

- Manipular

- Mantener

- Transportar

- Vigilar

- Custodiar

- Descargar
Debida y adecuadamente las mercancías objeto de transporte y realizar

diligentemente las tareas necesarias

OBLIGACIONES DEL CARGADOR

1. Pagar el flete.

2. Entregar la mercancía con embalaje apropiado para todo el viaje.

3. Proporcionar la descripción de la mercancía detallada y honestamente.

4. No embarcar mercancías peligrosas (sin el acuerdo previo de ambas partes).

5. Tener las mercancías disponibles, en tiempo y lugar, según lo acordado.

Ninguna de estas obligaciones del cargador es exigible en estas reglas, sino que

darán lugar a las actuaciones normales en un contrato de transporte

IV.- PERÍODO DE RESPONSABILIDAD.

- Hook to Hook – Gancho a Gancho, significa que el transportador es responsable

por las mercancías desde el momento en que son enganchadas en la grúa para

su carga y hasta su descarga en el puerto de destino, quedando así el naviero

exento de toda responsabilidad por el manejo de la carga en los recintos

portuarios

V.- DEFENSA O EXCEPCIÓN POR NEGLIGENCIA EN LA NAVEGACIÓN.

No hay responsabilidad por la pérdida o daño a la mercancía por negligencia de la

tripulación.

VI.- LÍMITES DE RESPONSABILIDAD.

Exime de responsabilidad al transportador y buque sobre las mercancías a menos

que se promueva acción en su contra en el año siguiente a la fecha de entrega o

que debieron ser entregadas las mismas.

Las exoneraciones y limitaciones aplican a toda acción contra el transportador sobre

pérdidas o daños a mercaderías, sea por responsabilidad constractuar o extra

constractual.

10.000 franco (1 F= 65,5 mlg. Oro 900) s por bulto o unidad, o 30 por Kg. peso bruto.

VII.- PRESCRIPCIÓN.

- Se otorgan 3 días si los daños no son aparentes.

- Momento de la Inspección.

- Acción dentro de 1 año.

BIBLIOGRAFÍA

2018, 01). Reglas de Visby leyderecho.org Retrieved 05, 2019, from

https://leyderecho.org/reglas-de-visby/