DEFINICION DEL TRANSPORTE

GLORIA INES ECHEVERRI LOPERA

Economista. Mg en Negocios Internacionales
 Puerto Antioquia en Urabá
GLORIA INES ECHEVERRI LOPERA
Economista. Mg en Negocios Internacionales
 Cuenca del pacifico
GLORIA INES ECHEVERRI LOPERA
Economista. Mg en Negocios Internacionales
Potencial Costa Pacifica Colombiana
 Ruta Norte
GLORIA INES ECHEVERRI LOPERA
Economista. Mg en Negocios Internacionales
Ruta Norte
Ruta Norte
Puertos Colombianos
Concesiones Portuarias
Aeropuertos Colombianos
Conexiones de Colombia
Carreteras de Colombia
Líneas Férreas de Colombia
Distancia de Medellín a Puertos
Distancia de Medellín a Puertos
Ancho Trocha Colombia vs Mundo
2. SELECCIÓN DEL MODO DE TRANSPORTE
LA FUNCIÓN del transporte se ocupa de
todas las actividades relacionadas directa o
indirectamente con la necesidad de situar
los productos en los punto de destino
correspondientes, de acuerdo con las
condiciones de seguridad, servicio y costo.
«LA PALABRA TRANSPORTE SE RELACIONA INEVITABLEMENTE
CON EL CONCEPTO DE MOVIMIENTO FÍSICO DEL PRODUCTO»
2. SELECCIÓN DEL MODO DE TRANSPORTE
PRODUCCION NEGOCIACION EMPAQUE Y EMBALAJE

MEDIOS DE
TRANSPORTE DE ADUANAS
TRANSPORTE
SUPERFICIE EXPORTACION
1. CLASIFICACIÓN DEL TRANSPORTE
a. SEGÚN EL ÁMBITO DE OPERACIÓN

 Nacional: El autorizado para efectuar transporte entre distintos

puntos del territorio nacional.

 Internacional: El autorizado para efectuar transporte con el

exterior del territorio nacional, es decir, entre naciones.

 Mixto: El autorizado para efectuar transporte, tanto entre

distintos puntos del territorio nacional, como con el exterior.
b. SEGÚN LA NACIONALIDAD DE SU MATRÍCULA:

Nacional
Si su matrícula ha sido expedida en el país.

Extranjero
Si su matrícula ha sido expedida por otro país.
c. SEGÚN EL MEDIO NATURAL DONDE OPERA

 Transporte marítimo

 Navegación por aire

 Transporte por tierra

d. SEGÚN SU FUNCIÓN

Carga: Transporte de mercancías.

Pasajeros: Transporte de personas.
Encomiendas: Transporte de pequeños bultos
(postales). Normalmente este tipo de
transporte se hace en compartimientos
especiales en el transporte de pasajeros.
Guerra: Transporte para fines bélicos.
e. SEGÚN EL MODO

 Ordinario: Un solo modo de transporte

(marítimo, aéreo o terrestre)

 Multimodal

 Intermodal
2. LA ELECCIÓN
esta directamente relacionado con las
necesidades particulares de cada
Compañía, en términos de
COSTO OPERACION

Características
del modo
VELOCIDAD FIABILIDAD
3. FACTORES OPERACIONALES

CLIENTE PRODUCTO

EMPRESA ENTORNO
CLIENTE

Donde están...... Accesos limitados,

restricciones de peso, volúmenes, etc.....
Condiciones entrega ...... En horas, días
o semanas.
Características pedidos......Grandes,
continuos, ocasionales
Condiciones de pago..........Plazo.
PRODUCTO

Tamaño, forma...... Cabe en vehículo

seleccionado.
Peso........................ Alto, medio, bajo.
Valor........................Clase de seguro
Tipo .........................Fragilidad, cuidados
especiales, embalajes, refrigerados,
congelados.
EMPRESA

Lugar de las unidades de producción.

Localización de los C. de D.
Localización de los mercados.
Sistemas de reparto existentes.
Estrategia logística
ENTORNO

Como es el País que tenemos

Condiciones de seguridad para movilizar
cargas
Leyes e impuestos
Métodos de distribución
Condiciones de infraestructura,
tecnología y sistemas de información.
REDES LOGISTICAS Y CANALES DE
DISTRIBUCION
• Red logística
Conformada por la infraestructura y los recursos
físicos, que unidos a procesos y sistemas de alta
calidad y a recursos humanos calificado y
productivo, garanticen un flujo de mercancías
que soporte el crecimiento de las compañías y
los objetivos de rotación, ventas y rentabilidad.
• Distribución
PLATAFORMAS
ENVIO A LAS PLATAFORMAS POR LOS FABRICANTES

PLATAFORMA DE LOS DETALLISTAS

CAMIONES MULTIPRODUCTO

ALMACENES

1 2 3 4 5 6
Una correcta gestión del transporte obliga a
« un responsable involucrado no sólo en las
tareas del día a día, sino que sea participe
de los planes estratégicos y tácticos de la
empresa, para adaptar sus recursos a las
necesidades que se tengan a mediano largo
plazo.
Entre los principales factores de análisis a
considerar se cuentan:
4. LA GESTION DEL TRANSPORTE
i. Medios y Modos de transporte
• El precio de los productos en el mercado
internacional, conformado por el costo del
transporte.
• Para mejorar competitividad en el mercado
internacional es necesario:
Incrementar los niveles de productividad
Disminuir la participación del transporte en
su precio final.
• El Transporte MULTIMODAL se está imponiendo
en el mundo como la modalidad más adecuada
de contratación del transporte internacional.

• En el ámbito internacional, los usuarios han

encontrado en el Transporte Multimodal una
HERRAMIENTA útil y flexible para manejar la
distribución física de sus productos de una
MANERA ÁGIL, SEGURA, EFICIENTE Y A COSTOS
COMPETITIVOS
ii. TRANSPORTE MARITIMO

El transporte de bienes a través de los mares y océanos

ha sido considerado desde tiempos remotos como un
estímulo para el crecimiento económico, el crecimiento
de la economía mundial ha ido de la mano del
desarrollo de la industria marítima, así
- Mercancías en forma de graneles (Graneleros)
- Mercancías generales (Uso del contenedor)
- Materias primas y Manufacturas (Intermodalismo)
* CARACTERISTICAS
• Transporte
fundamentalmente
internacional
• Gran capacidad de carga
• Ideal para cargas pesadas y
no perecederas, pero con
costes fijos elevados
• Flexible por la
disponibilidad de buques
de distinto tipos de carga
• Precios de fletes
establecidos en un ámbito
de competencia
* CARACTERISTICAS CONTENEDOR
* CARACTERISTICAS CONTENEDOR
BUQUE MULTIPROPÓSITO
BUQUES DE CARGA GENERAL
 PORTACONTENEDORES Se trata de una de las familias de buques de mayor
tamaño. Hoy día llegan a los 400 metros de eslora,
59 de manga, 14,5 de calado y 73 metros de puntal;
las embarcaciones con estas dimensiones se
denominan “Macamalamax” y son las más grandes
del mundo en su especialidad, superando en un 11%
al buque más grande de la anterior generación
(13.000 TEU ).
Esta clase de buques, como ya se mencionó, tienen
la capacidad de llevar hasta 18.000 contenedores;
aunque en un principio solo navegaran con 14.000,
mientras los puertos que los recibirán acondicionan
Buque portacontenedores "Triple-E" – Maersk - Mac Kinney, con capacidad para sus instalaciones para atenderlos.
transportar 18.270TEU

Este desarrollo espectacular de tamaño ha

sido posible gracias a los avances en la construcción
de dos potentes motores de 29.680 Kw c/u lo que
les permite alcanzar velocidades de 23 nudos y 19
de crucero, permitiéndole viajar 184
kilómetros utilizando un solo kWh de
energía por tonelada de carga.
kilómetro con el mismo gasto de energía).
Para manejar la descarga de este tipo de buques en
los puertos se necesitan grúas especiales capaces de
levantar 50 Tm. a 60 m. de alcance (hay muy pocas
grúas de este tipo en el mundo)

Buque portacontenedores “Panamax" – Zim Mediterranean, con capacidad para

transportar 6000TEU

Triple E: Economy of scale, Energy efficient and Enviromental improved.

Cisterna
La mayoría son tanques petroleros (Crude oil Carriers), pero
también hay tanques para químicos (Chemical Tankers),
alimentos líquidos y otros bienes. En vez de pensar en el
barco como tazón, un buque cisterna es como un tanque de
grandes dimensiones, con la diferencia de que está dividido
en compartimientos.

Son los buques de mayor tamaño. Hasta hace muy poco se

llegaron a construir petroleros de más de 500.000 toneladas
peso muerto (TPM), verdaderos “monstruos” cúbicos de
casi 400 metros de largo (tres campos de fútbol juntos). Las
embarcaciones petroleras de nueva generación vienen de
construcción protegiendo los tanques de carga, con tanques
de lastre o espacios que no sean tanques de carga o
combustible. Es decir, cuentan con doble casco y doble
fondo.

En la actualidad se ha abandonado la idea de construir

estos grandes buques. Es más viable construir buques de
medio tonelaje por su flexibilidad de transporte y
rentabilidad (aun así son los más grandes).
Dentro del tipo de buques petroleros se
identifican cinco tamaños a saber:

-Panamax: es el tanquero petrolero de mayor

tamaño, el cual puede navegar a través del
Canal de Panamá (hasta 70.000 DWT o
toneladas de peso muerto).
- Aframax: son los buques que pesan entre
70.000 hasta 120.000 DWT y puede transportar
dentro de sí, hasta 750.000 barriles.
- Suezmax: estos buques pesan entre 120.000 y
200.000 DWT y puede transportar en un solo
viaje hasta 1.000.000 de barriles y son aquellos
que cruzan por el Canal de Suez.
-Very Large Crude Carrier (VLCC): son los supe
tanqueros que pesan entre 200.000 y 350.000
DWT y pueden transportar hasta 2 millones de
barriles.
-Ultra Large Crude Carrier (ULCC): buque
considerablemente grande que pesa entre
326.000 y 550.000 DWT, con capacidad para
movilizar 400.000 barriles.

Buque gasero LNG Gemmata – 290 mts de eslora, 46 de
manga y 9 decalado.
Buque gasero LPG British Ruby – 288 m., eslora y 44,3 de
manga. Velocidad máxima, 20 nudos.
GASEROS
Son buques de transporte de gas Natural o gas licuado. Son
muy sofisticados interiormente y de una alta tecnología que
se traduce en un alto costo de construcción.
Hay dos tipos de gaseros. Los LNG (Liquified Natural Gas) y
los LPG (Liquified Petroleum Gas). La diferencia estriba en
que los primeros transportan el gas en estado líquido a
temperaturas de hasta -170 ºC y los segundos a -50º C y a
una presión de 18 Kg/cm2. Se identifican rápidamente ya
que en su cubierta asoman grandes tanques esféricos,
cilíndricos o una elevada cubierta para el nuevo sistema de
transporte conocido por "Sistema Technigaz".
Son buques con una eslora de casi 300 metros y 135.000
m3 de capacidad, tiene tanques esféricos (los más grandes
del mundo) de 40,44 mts de diámetro fabricados con una
aleación de aluminio, magnesio y manganeso.
RO / RO (Roll On / Roll Off)
Sus siglas significan “rodar dentro – rodar fuera”.

Más comúnmente llamados transportadores de estos

autos,
navíos se consideran técnicamente como
transportadores de carga a granel, pero su carga,
claramente, no se vierte.
Transportan cualquier clase de vehículo que pueda subir o
bajar rodando, como los autos y los camiones, pero
también maquinaria y, a veces, contenedores.

Los contenedores son puestos sobre un conjunto de

rodillos, lo cual les permite rodar y son cargados y
descargados mediante vehículos tractores en varias
cubiertas comunicadas mediante rampas o ascensores.

Estos buques se caracterizan por tener una gran puerta

abatible en la popa o proa, que hacen las veces de rampa,
así como una superestructura muy alta y larga. Su aspecto
es el de un gran cajón flotante.
• Formas habituales de
contratación: Fletamento o
línea regular .
• Principal desventaja:
Dependencia de factores
muchas veces incontrolables
para las empresas.
• Cierre del Canal de Suez
(1967-1975) a
consecuencia de la guerra
de los seis días.
• 1989 Accidente en Alaska
del petrolero Exxon Valdez.
*Contratación Internacional
Tener claras cuales son las obligaciones de la empresa
(ya sea vendedora o compradora) en función del
incoterm aplicado al contrato de compraventa, así una
de las partes, vendedor o comprador,
Formalización de un contrato de transporte marítimo
o Bill of Lading. El BL cumple varias funciones:
Contrato de transporte/ Recibo que se entrega al
shipper que prueba que la naviera o transitario ha
recibido las mercancías/ Título valor (título de
propiedad)
*Figuras en el transporte Marítimo
Consignatarios marítimos o consignatarios de
buques:
Son agentes (representantes) de las compañías
navieras o armadores en los distintos puertos del
mundo. Sus funciones son:
• Captan cargas para las navieras.
• Cobran fletes.
• Emiten contratos de transporte marítimo
internacional (B/Ls).
• Coordinan las cargas y descargas

• Realizan los trámites administrativos.

• Actúan como intermediarios.

• Reciben comisiones de las navieras o armadores

en función de las cargas que obtienen para ellos.
Armador:
Empresario marítimo, propietario de buques
o que los arma (los pone en condiciones de
navegar).
Puede operar con sus buques o cederlos a
navieras para que éstas lo hagan.
Si opera con sus buques, actúa como
fletante en pólizas de fletamento y/o como
porteador en contratos de transporte
marítimo internacional (B/Ls).
Compañía naviera
Empresario marítimo, usufructuario de
buques.
Compañía que opera con buques cedidos
por armadores.
Actúa como fletante en pólizas de
fletamento Y/O como porteador en
contratos de transporte marítimo
internacional.(B/Ls)
Shipbroker:
Intermediario entre navieras o armadores
(fletantes) y cargadores (fletadores) en
algunas pólizas de fletamento.
Se encarga de buscar a navieras o
armadores y buque a cargadores.
Por sus servicios de intermediación suele
cobrar de los fletantes una comisión del 5%
del precio del fletamento.
Consolidador

Intermediario entre navieros-armadores y

cargadores.
-Reserva un espacio/peso dentro de un
buque.
-Agrupa en contenedores (en el/los puerto/s
de origen) todas las mercancías que capta.
 Desconsolidador

Consignatario de mercancías consolidadas.

Se encarga de desagrupar las mercancías (vaciar
contenedores) en el/los puerto/s de destino y de
notificar a los distintos receptores de las
mercancías desagrupadas, la llegada de las
mismas a puerto de destino.

Normalmente las propias navieras prestan el

servicio de desconsolidación.
Empresa estibadora:
es la encargada de llevar a cabo las operaciones
portuarias de manipulación de las mercancías.
Necesariamente ha de ser titular de una
concesión administrativa otorgada por la
autoridad portuaria correspondiente, que le
faculta para realizar sus trabajos.
Por ser la operadora de una determinada
terminal, en ocasiones se usa la denominación
"terminal portuaria" para referirse a ella.
*Modalidades de transporte Marítimo
Básicamente existen dos grandes
modalidades dentro de este transporte.
Transporte marítimo de mercancía en
RÉGIMEN DE FLETAMENTOS, en la que todo
el buque está dedicado a dicho transporte,
navegando cargado de contenedores. Es
ideal para el tráfico de grandes volúmenes
de mercancías, como gráneles líquidos o
sólidos y productos industriales.
En la contratación para este tipo de
transporte existen tres opciones básicas:
- A casco desnudo (alquilando el barco por
completo, lo que asigna total poder sobre
la designación de tripulación y capitanía)
- Por viaje
- Por tiempo
El transporte marítimo EN LÍNEA
REGULAR, perfectamente adecuada para
cargas más pequeñas que la anterior, pero
con la ventaja de poder abaratar costes. En
estos contratos hay que tener en cuenta
los gastos incluidos en el flete, que son los
términos que establece la naviera para
cada caso.
«La elección por una u otra
modalidad se basa, principalmente,
en aspectos prácticos relacionados
con la naturaleza y volumen de la
carga».
 *Documentos de Transporte Marítimo
Conocimiento de embarque (BL) Características:

Nunca viaja con la mercadería . Clasificación: limpio/sucio

Formas de transmisión: simple entrega – endoso – endoso

ante escribano público

En régimen de fletamento: Póliza de fletamento, regula el

contrato de transporte. Entre partes prevale sobre BL

FUENTEFOREIGN AFFAIRS Consulting Group

 * UNIDADES MANEJO CARGA (CONTENEDORES)

FUENTEFOREIGN AFFAIRS Consulting Group

  Menos Robos
 Mejor Llegada de la Mercadería con Menor Manipuleo
 Menos Mano de Obra en el Transporte
 Menores Costos de Manipuleo y Almacenaje en Puerto
 Menor costo de Envases
 Simplificación del Tramite Aduanero en Transbordos o
Combinaciones
 Menor Estadía de Buques en Puerto
 Mayor Rapidez de Viaje por Menos Tiempos en Puerto

FUENTE: FOREIGN AFFAIRS Consulting Group

 TRANSPORTE MARÍTIMO
VENTAJAS DESVENTAJAS
•Capacidad •Accesibilidad
•Competitividad •Costos del
•Flexibilidad en los embalaje
tipos de carga •Velocidad
•Frecuencia
ii. TRANSPORTE AÉREO
La cadena logística del transporte aéreo de
mercancías esta compuesta por el conjunto de
procesos físicos y documentales sucesivos y
consecutivos que llevan a cabo las empresas que
intervienen en el transporte de mercancías por vía
aérea.
Los usuarios del TA de mercancías son:
En origen: Cargador o expedidor
En destino: Consignatario o destinatario
La cadena logística se inicia en el momento en el
que el CARGADOR procede al envío de la
consignación, que comprende uno o mas bultos
de mercancía aceptados por el transportista,
entregados simultáneamente y en un mismo
lugar, y consignados a un solo destinatario,
denominado consignatario o importador.
El EXPEDIDOR es la persona cuyo nombre figura
en el contrato de transporte, como la parte que
establece y define con el transportista el envío
de la mercancía.
 *Figuras en el transporte Aéreo
Las principales figuras específicas que
intervienen en el transporte aéreo son:
Compañía aérea (carrier): Es la empresa
propietaria de aviones que puede operar con
sus naves y actuará como fletante en pólizas
charter o como porteador en contratos de
transporte aéreo internacional (AWBs), o
bien cederlos a terceros para que éstos
puedan operar con ellos.
Agentes de carga aérea: Son captadores
de carga aérea que pueden realizar las
mismas funciones que los agentes IATA
a excepción de:
• Emitir contratos de transporte aéreo
internacional (AWBs).
• Cobrar fletes.
Agentes IATA: son agentes que captan
cargas para las compañías aéreas
pertenecientes a IATA. Es decir, actúan
como intermediarios entre las
compañías aéreas pertenecientes a IATA
y los exportadores-importadores,
facturan sus servicios a exportadores e
importadores.
Reciben comisiones de las compañías aéreas de
IATA en función de las cargas que obtiene para
ellas, sus principales actividades son:
• Cobrar fletes.
• Emitir contratos de transporte aéreo internacional
(AWBs).
• Coordinar las cargas y descargas de aviones (Vía
compañías de handling).
• Realizar los trámites administrativos oportunos
ante las autoridades aeroportuarias y aduaneras.
Compañías de handling: son empresas que operan en
uno o varios recintos de un aeropuerto para efectuar
las manipulaciones de las mercancías. Las
manipulaciones que efectúan son principalmente:
• Recepción de mercancías.
• Movimientos horizontales en origen.
• Almacenaje de mercancías en origen.
• Carga-descarga del avión.
• Movimientos horizontales en destino.
• Almacenaje de mercancías en destino.
• Entrega.
*Sistemas de carga en el transporte aéreo
Sistema de carga convencional: es un
sistema de carga en virtud del cual la
mercancía viaja suelta (cajas, cartones...)
en la bodega del avión. Es un sistema de
carga habitual en aviones de pasaje y
convertibles. La mayoría de mercancías
que viajan en aviones comerciales de
pasajeros lo hace en este sistema de
carga convencional.
Sistema de carga completa: es un sistema de
carga en virtud del cual la mercancía de un
único cargador viaja en una ULD (unidad de
carga aérea). Consiste en transportar la
mercancía en una ULD (unidad de carga aérea).
Los ULD, que son contenedores especiales, se
adaptan a la bodega del avión.
Una de las desventajas de este sistema es que
no hay una homologación en las medidas de los
contenedores aéreos, ya que el contenedor se
adapta a la tipología del avión y existen muchos
tipos de naves.
Sistema de carga agrupada (grupaje): sistema
habitual en los aviones de carga que consiste
en agrupar la mercancía de varios cargadores
en ULD. Es un sistema de carga en virtud del
cual la mercancía de varios cargadores es
agrupada por agentes consolidadores en el
aeropuerto de salida y viaja conjuntamente en
una ULD. De esta forma, se consigue un mejor
precio y una mayor seguridad en la protección
de la mercancía.
 *Equipos en el transporte aéreo
CARGUEROS
Los cargueros se cargan por
las puertas laterales ó por la
puerta de nariz (depende del
equipo)
En los países desarrollados
cargan en contenedores ULD,
no en Pallets como en
Colombia
PASAJEROS Y COMBI
Transportan pasajeros y carga.
Tienen límites en el tamaño
de las cajas por las puertas de
las bodegas del avión (belly).
Su tamaño depende del tipo
de avión.
 * Contrato de transporte Aéreo
El transporte de mercancías realizado por
la Aerolínea se basará en las reglas TACT
de IATA última edición, en cuanto a
manipulación de carga y documentos,
siempre y cuando éstas no estén en
conflicto con las disposiciones de la guía
aérea y con estas condiciones de
transporte
 Las partes del contrato: La Aerolínea, el
embarcador y el consignatario.
 Embarcador prepara o solicita mediante
comunicación escrita a la Aerolinea, la
emisión a su nombre, de la guía aérea en
la forma, manera y número de copias
requeridas por la Aerolínea
 Si la guía que acompaña las mercancías no
contiene todos los detalles requeridos, o si
contiene algún error, la guía aérea no será
aceptada por la Aerolínea.
 El contrato de transporte nacional en
Colombia (doméstico) se rige por la ley
colombiana de transporte de carga, siendo
aplicable lo establecido en el Código de
Comercio respecto del transporte de cosas
 c. TRANSPORTE TERRESTRE
 Ministerio de Obras Publicas (Dirección General de
Transporte y Transito terrestre automotor)
 Policía de carreteras.
 Instituto Nacional de concesiones.
 Superintendencia General de Puertos.
 DIAN (Policía Fiscal y Aduanera POLFA)
www.mintransporte.gov.co
www.polinal.gov.co
www.inco.gov.co
www.supertransporte.gov.co
www.dian.gov.co
 i. Transporte carretero
Este tipo de transporte tiene la gran característica de
servir como interconexión con otros medios de
transporte, siendo, en ocasiones, complemento de ellos.
Actualmente, su condición ha ido experimentando
mejorías debido al alcance tecnológico de los mercados.
El transporte carretero internacional, debido a su
estrecha relación con el contenedor tanto de 20’ (TEU)
como de 40’ (FEU), sigue siendo uno de los medios de
transporte más utilizados para el traslado de
mercancías.
*Servicios del Transporte Carretero Internacional

 Camión Full: Se produce cuando el embarcador,

usualmente el Exportador, tiene la suficiente carga
para contratar el camión completo según sea la
capacidad de la unidad, normalmente entre las 24 a
26 TM.
 Camión con Carga Consolidada: En este caso, el
camión es consolidado con la carga de varios embar-
cadores o exportadores. Las gestiones para su
consolidación son realizadas por el Transportista o por
un intermediario, usualmente un Agente Transitario o
Freight Forwarder Agent.
 Transporte Combinado: Tiene lugar cuando se
transportan camiones y/o remolques en
transbordadores. Este servicio se conoce mejor con el
nombre de auto-transbordo (Roll On/Roll Off) y se
presta en la mayoría de las regiones en desarrollo, por
ejemplo, desde el Medio Oriente, África Oriental y
Occidental hasta Europa; y desde América Central,
América del Sur y el Caribe hasta Estados Unidos.
*Características del Transporte Carretero

Si lo comparamos con modos marítimos o aéreos,

el Transporte Carretero tiene menores costos fijos
por las siguientes razones:

• El transportista no es propietario de la carretera

sobre la que se moviliza.

• El camión constituye una unidad económica

pequeña.
• Las operaciones en los terminales de carga no
exigen equipos costosos.
• Los costos de mano de obra para la carga y
descarga de camiones son mucho menores que los
de trenes, naves o aeronaves.
• Los costos variables, en cambio, tienden a ser
altos puesto que los usuarios costean la
construcción de las carreteras y su mantenimiento,
mediante impuestos a la gasolina, peajes e
impuestos por km/peso.
• Los costos del transporte carretero se distribuyen entre
los gastos de terminal y los de traslado. Es posible
afirmar que los costos de terminal, retiro de la carga y
entrega de la misma, más el manipuleo en plataforma,
almacenamiento, facturación y cobro, representan
entre un 15% y un 25% del total de los costos de flete.

Estos gastos, calculados sobre el valor por TM, varían

fácilmente cuando el tamaño del despacho está por
debajo de 1.000 a 1.500 kilos, lo cual es muy poca carga.
• Los costos de movilización representan
entre el 50% y 60% del costo total. No es
posible afirmar con toda certeza que el costo
por unidad, en el transporte en carretera,
sea indirectamente proporcional a la
distancia o al volumen de la carga.
• Contrato de Transporte Carretero

Los aspectos contractuales del transporte carretero

internacional se encuentran especificados en la
Convención Internacional para el Transporte de
Mercancías por Carretera (CMR), la cual se aplica a todas
las mercancías que se transportan a través de los países
miembros del convenio.

El contrato con-cierne al embarcador o agente tran-sitario

que lo representa (Freight Forwarder Agent), a la
compañía de transporte carretero y al consignatario.
* Redes Internacionales de Transporte
Redes Internacionales de Transporte

Para utilizar adecuadamente el transporte por carretera, es necesario un conocimiento

básico de la infraestructura disponible en las diversas partes del mundo, ya que cuando la
misma presenta carencias es preferible recurrir a los otros medios de transporte.

Red Mundial

• EUROPA: Posee redes muy desarrolladas, con muy buena infraestructura de servicios
auxiliares tales como estaciones de servicio, talleres, auxilio en carretera, etc.
• AMÉRICA: La excepción la hacen Estados Unidos y Canadá con excelentes redes, ya que
en México la situación cambia y empeora aún más en Centroamérica. Sudamérica algo
mejor y con tendencia a mejorar aún más. En Chile hay muy buenos proyectos de
infraestructura vial, sobre todo en el acercamiento a los puertos.
• ASIA: Con la excepción de Japón y en alguna medida Corea del Sur, la infraestructura es
bastante deficiente, aunque hay países como Arabia Saudita, Tailandia o la India donde la
estructura básica es aceptable.
• AFRICA: Excepto en la República Sudafricana, la infraestructura se reduce a conectar las
principales poblaciones de cada país, muchas veces con pistas de tierra, como es el caso de
la carretera Transahariana que une a Marruecos con Senegal.
• OCEANÍA: Son dignas de mención la red australiana, especialmente en el sur y Este, ya
que el Gran Norte tiene serias carencias; y las carreteras de Nueva Zelanda. En los
restantes países del área priman el transporte marítimo y aéreo.
* Documentos de Transporte Internacional
Modo Carretero
 CRT (Documento de transporte: Carta de Porte)
 MIC/DTA (Manifiesto Int. de Carga por Carretera
 HOJA de RUTA
El transporte terrestre es el tipo de transporte
más utilizado en los países latinoamericanos,
debido en gran parte a sus conflictos socio-
económicos. Algunas características del
transporte terrestre son:
 Medio de transporte más flexible en cuanto a tiempo
de entrega y cantidad de productos a transportar.
 fácil acceso a centros de distribución o puntos de
carga y descarga.
 Mayor grado de inseguridad.
 Alto en comparación con otros modos de transporte
ii. Transporte ferroviario
Dentro de las cargas transportadoras el
transporte por ferrocarril en América del Sur
sigue siendo el de menor importancia tanto a
nivel nacional como subregional.
Pero con el auge de la exportación y el interés
renovado en el desarrollo de infraestructura
crece la posibilidad de crear un nuevo enfoque,
que incluye no solo la percepción unimodal, sino
también la multimodal o intermodal
Es una de las modalidades del denominado
“transporte inland”, es decir, transporte
interior terrestre de la mercancía en camión
o ferrocarril desde el almacén del
exportador al puerto de origen (transporte
interior en origen) o desde el puerto de
destino al almacén del importador
(transporte interior en destino).
Principales ventajas:
-Gran capacidad de carga, pudiendo
competir con el marítimo
-Buen grado de penetración en el territorio
Flexibilidad, pudiendo transportar desde
pequeños paquetes hasta grandes
containers
-Transporte adecuado para enormes lotes
de carga (por ejemplo coches)
Principales desventajas:

-Requerimiento de un mejor empaque

debiendo permitir manipulaciones
extremas.
-Generalmente falta de mecanismos de
competencia y excesiva dependencia de su
gestión del sector público
*Marco Legal Ferroviario
La responsabilidad del porteador ferroviario en el
transporte internacional por ferrocarril se plasma en la
Convención Internacional de Berna sobre el transporte
internacional por ferrocarril (Convenio CIM)
El Convenio CIM constituye una auténtica legislación
internacional en materia de transporte ferroviario y,
además de establecer el régimen de responsabilidad del
transportista ferroviario internacional, regula el contrato
de transporte internacional por ferrocarril (carta de
porte).
 NACIONAL INTERNACIONAL
DOCUMENTO FORMAL DEL CONTRATO
TALON FERROCARRIL CARTA DE PORTE C.I.M.
Ley de Ordenación de los
Transportes Terrestres
Convenio C.I.M 7-2-70
MARCO LEGAL Reglamento R.D. 1211/1990 28-
Protocolos
IX-90 B.O.E. 8-X-90, modificado
en mayo de 2002.

17 Unidades de cuenta por Kg.

POR AVERIAS 600Ptas/kg (3,60 €)
34 Uc/Kg. si hay falta grave.

Tiene que probarse el

perjuicio. Se limita al 300% de
LIMITES DE gastos de transporte. Se
INDEMNIZACION
duplica si hay culpa grave y se
POR RETRASOS 600Ptas/Kg (3,60 €)
elimina en caso de dolo. En
caso de declaración interés
especial hasta este límite
después de probar perjuicio.
En el momento de la entrega
En el momento de la entrega (daños aparentes), 7 Días
PLAZO DE RECLAMACION (daños aparentes) 24 Horas (daños no aparentes). 21 Días
(daños no aparentes) desde la puesta a disposición
de la mercancía por retraso.
1 Año por reclamaciones
1 Año desde día entrega en
LIMITE DE PRESCRIPCION contra contrato. 2 Años para
destino.
otras reclamaciones.
* Documentación Transporte Férreo
Cuando el medio de transporte utilizado es el tren,
el documento que se emite es la Carta de Porte
CIM, que acredita el contrato de transporte, del
que es una prueba del mismo.
Sirve como título de propiedad de la mercancía y
está compuesto por un juego de seis ejemplares
idénticos, con las siguientes funciones cada uno de
ellos:
Original. Se entrega al destinatario, junto con la
mercancía.
 Hoja de ruta. Se registran en ella todos los gastos y
cargos. Acompaña a la mercancía durante todo el
trayecto y queda en poder de la estación de destino.
 Duplicado de la Hoja de Ruta. Queda en poder del
primer ferrocarril.
 Duplicado de la Carta de Porte CIM. Se entrega al
expedidor, una vez que el primer ferrocarril haya
aceptado el envío.
 Matriz de la expedición. Queda en poder del primer
ferrocarril.
 Para régimen interior del primer ferrocarril.
*Transporte Multimodal
Según el artículo Primero del Convenio de las Naciones
Unidas sobre el Transporte Multimodal Internacional de
Mercancías, por transporte multimodal se entiende:
«...el porte de mercancías por dos modos diferentes de
transporte por lo menos, en virtud de un contrato de
transporte multimodal, desde un lugar situado en un
país en que el operador de transporte multimodal toma
las mercancías bajo su custodia, hasta otro lugar
designado para su entrega, situado en un país
diferente».
*Transporte Intermodal y Multimodal

TRANSPORTE INTERMODAL: El transporte

intermodal se caracteriza, básicamente, por
el transporte de la mercadería en dos o más
modalidades, en una misma operación,
donde cada transportador emite un
documento y responde, individualmente,
por el servicio que presta.
TRANSPORTE MULTIMODAL: La opción
vincula el recorrido de la carga en un único
documento de transporte, designado
Documento o Conocimiento de Transporte
Multimodal, independiente de las diferentes
combinaciones de medios de transporte,
como por ejemplo, ferroviario y marítimo.
*Características
 Actividad de servicios que consiste en el transporte de
mercancías en virtud de un contrato de transporte
entre el Operador de Transporte Multimodal (OTM) y
su cliente.
 Actividad comercial que debe ser llevada a cabo por
operadores calificados de transportes internacionales
y que requiere por lo tanto un marco jurídico que
garantice normas mínimas en el suministro de sus
servicios y un cierto grado de protección de los
intereses de las diversas partes comerciales
interesadas
Una actividad internacional en virtud de la
cual las mercancías pasan de un país a
otro a merced de diversos modos de
transporte
*Ventajas
Brinda comodidad al usuario el tratar con un
sólo prestador de servicios, estrechando
relaciones comerciales.
Reduce costos administrativos y de logística,
para lograr la sincronía y enlaces
internacionales.
Ofrece mayor seguridad, especialmente en los
puntos intermedios, reduce los gastos de
transporte y de otros costos conexos.
Proporciona precios previamente
acordados para las operaciones puerta a
puerta, y finalmente, algo muy
importante, propicia nuevas
oportunidades comerciales para
exportaciones no tradicionales, como
consecuencia de mejores servicios de
transporte.
*Unidades de Transporte multimodal
El transporte multimodal está ligado a la
aparición y desarrollo de las Unidades de
Transporte Intermodal (UTIs), es decir,
estructuras, soportes y unidades de carga que se
pueda trasladas en distintos medios de
transporte. Siendo posible su intercambio entre
ellos sin ruptura de carga.
Tipos: Contenedor / Caja móvil (swap)/
Semirremolque de carretera/ Equipos
*Operador de Transporte Mundial

Personas físicas o jurídicas, generalmente

compañías navieras, empresas ferroviarias,
y Operadores de Transporte (Transitarios),
que celebran un Contrato de Transporte
Multimodal obligándose frente al cargador a
realizar un servicio de transporte “puerta a
puerta”.
*Operador de Transporte Mundial

La figura del OTM queda regulada en el

Convenio de Ginebra de 1980 sobre
Transporte Multimodal. Un OTM debe
cumplir los requisitos de Capacidad de
gestión y fiabilidad económica y de
Conocimiento y experiencia en todas las
materias del transporte multimodal.
*Características del OTM
El OTM debe tener un dominio claro de distintos
aspectos relacionados con el transporte y el
comercio internacional.
Medios de transporte, ofertas de servicio
Requisitos específicos de las mercancías
perecederas, peligrosas
Tener redes internacionales de transporte,
operaciones en terminales y medios de
manipulación; posibilidad de almacenaje.
Régimen jurídico de cada medio: CMR(Convenio
Internacional Trasporte por Carretera), Tarifas
IATA, Convenios.
Formas usuales de contratación, Incoterms, etc.
Desarrollo de trámites aduaneros.
Tecnologías de información aplicadas a toda la
cadena logística
Gestión de los riesgos globales de sus
operaciones: seguros
*Tipos de Operadores de Transporte
Multimodal
OTM empresario integral de transportes
(contractual y efectivo): explota todos los
modos de transporte por poseer los
vehículos necesarios, prestando el
transporte multimodal personalmente, en
las condiciones de transportista
contractual y efectivo por todos los tramos
de la operación
OTM como porteador contractual, y efectivo de
una parte del transporte: se distinguen dos
supuestos:
• OTM explotador de buques (naviera) vessel
operating OTM: Subcontrata el resto de
modos salvo el marítimo
• OTM no explotador de buques non vessel
operating OTM: Subcontrata el transporte
marítimo y todos aquellos modos para los
que no tenga capacidad de explotación
• Funcionamiento de navío: Vessel operating
OTM sólo como porteador contractual: OTM
que no explota ningún modo de transporte, y
por tanto, debe subcontratar el transporte
efectivo con diversos porteadores modales que
integrarán las distintas fases de la operación de
transporte multimodal. Son Operadores de
Transporte (Agencias de transporte,
Transitarios) que asumen la responsabilidad
contractual con el cargador
*Plataformas Logísticas (ZAL)

Es una zona industrial Para conectar agentes

donde se agrupan de comercio, con el
actividades relacionadas objetivo de agilizar las
con el transporte de carga
y servicios afines con la operaciones y aportar
misma, en un área un mayor valor
definida, la cual esta agregado al
segregada de las demás movimiento general de
zonas portuarias. las cargas.
• Almacenamiento • Consolidación
• Manejo de Inventarios • Des consolidación
• Adecuación a la carga: • Distribución
• Palatización  • Operaciones Especiales:
• Re-empacado  • Ensamblado
• Etiquetado  • Alistamientos
• Manejo de Cargas:  • Procesos Térmicos
• Cross Docking (sistema de
distribución donde las unidades son
recibidas en una plataforma de
alistamiento, para ser enviadas de la
manera más inmediata.)
• Paqueteo
*Características
 Cercanía a Puertos o
Mercados
 • Inspecciones
 • Régimen Aduanero Especial
 • Sobre corredores de carga
 • Acceso a Autoridades:
• Aduanas
• Antinarcóticos
• Autoridades Sanitarias
 Acceso a servicios Logísticos :
• Operadores
• Transportadores
• Agentes de Carga
• Inspecciones
 • Acceso a Servicios de apoyo :
• Financieros
• Seguros
*Participantes
 Proveedores
 Importadores
 Exportadores
 Comercializadores
 Agentes de Carga
 Transportistas
 Distribuidores
 Procesadores
 Aduanas
*Principales Plataformas de ZAL en
Colombia
 VENTAJAS DESVENTAJAS
 Reducción de Costos  La zona de actividad logística
 Favorece optimización de debe tener una sinergia con el
procesos y sinergia entre puerto en el que esta ubicada,
clientes y usuarios por lo tanto su desempeño
 Mayor eficiencia Operativa dependerá en gran manera del
funcionamiento del puerto.
 Representa el nivel mas alto de
calidad de oferta del nodo
logístico
 Mejor distribución de recursos
 Brinda a los puertos la
posibilidad de atraer un mayor
volumen de carga
 Ordenamiento Lógico
 Centralización de Servicios