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Índice
Introdução ........................................................................................................... 4
Dados técnicos .............................................................................................. 5
Com as oito marchas para frente e os escalonamentos mais refinados foi possível reduzir ainda
mais o consumo e os níveis de escape em comparação com a transmissão automática 09D. As oito
marchas para frente são possíveis através do eficaz sistema de conjuntos planetários Lepelletier.
A transmissão automática 0C8 pode ser fornecida opcionalmente com a função Start-Stop e está
desenhada para funcionar com a tração híbrida. Esta transmissão equipa todas as versões do
Touareg 2011.
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Dados técnicos
Conversor de torque
Pré-aquecedor de ATF
Bomba de ATF
Engrenagem planetária
Carcaça
Caixa de válvulas
Bomba hidráulica adicional 1 de óleo
V475 (tração híbrida)
e/ou
Bomba hidráulica adicional 2 de óleo
V476 (start-stop)
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Conversor de torque
Amortecedor
de torção
Embreagem
anuladora do
conversor
Motor a combustão
O conversor de torque é conectado aos diferentes motores através de três placas fixadas ao
conversor. Dependendo da motorização, são necessários 3 ou 6 parafusos para fixar as placas no
motor.
Fixação através de três placas, Fixação através de três placas com Fixação através de três placas
por exemplo, no motor V6 FSI 2 furos com rosca cada uma, por no Touareg Hybrid
do Touareg 2011 exemplo, no V6 TDI do Touareg 2011
Isso ocorre, dependendo da situação da marcha, quando o motor a combustão está tracionando em
um regime mínimo de 1000rpm.
Conversor de torque
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Alimentação de óleo
Bomba de ATF
Carcaça do conversor com cubo
Nos veículos com motor a combustão, a
alimentação de óleo hidráulico para a transmissão
é realizada exclusivamente através da bomba Bomba de ATF
mecânica de ATF (Automatic Transmission Fluid).
Ela aspira o ATF do cárter, o pressuriza e envia à
caixa de válvulas o óleo hidráulico necessário para
poder realizar as trocas de marcha.
Desenho e função
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A válvula de retenção de esfera no interior da
bomba hidráulica adicional impede que o óleo
inserido pela bomba mecânica de ATF possa
fluir no sentido inverso, da caixa de válvulas ao
cárter.
Válvula de retenção
Função
A bomba hidráulica adicional 2 V476 se
encarrega de compensar as perdas produzidas
no interior da transmissão e gera adicionalmente
uma pressão pré-acumulada sobre a embreagem
multi-disco K1. Consequência: permite acelerar
o veículo com um pequeno retardo na resposta
quando o motor a combustão volta a funcionar.
Quando é acionado o motor a combustão,
a bomba de ATF mecânica volta a realizar a
alimentação de óleo.
Rotor com 2 pares de
ímãs permanentes
Estator com 3 pares de
Arquitetura eletroímãs
Ao ser aplicada corrente nas bobinas é gerado um Se houver avaria na bomba hidráulica adicional,
campo magnético nos eletroímãs. A aplicação anula-se a função Start-Stop.
consecutiva de corrente nas bobinas provoca
um campo magnético giratório. Dependendo da
posição do rotor, sobre os pólos norte e sul de
cada ímã permanente age uma força de atração
ou repulsão. Resultado: o rotor gira.
Função
Arquitetura
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Conjunto planetário
Arquitetura
No conjunto planetário foi utilizado o sistema Lepelletier. Está baseado em um conjunto planetário
simples (conjunto planetário primário) e um conjunto planetário duplo Ravigneaux (conjunto planetário
secundário) com roda livre.
Para conectar as oito marchas para frente e a marcha ré são utilizados quatro embreagens multi-disco,
dois freios multi-disco e a roda livre.
Planeta S1
Planeta S1
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Conjunto planetário duplo
Planetas S2 e S3
Planeta S3
Satélites externos P3
Os satélites P2 e os satélites externos P3 estão
unidos rigidamente entre si, e giram sobre o
mesmo eixo.
Secção 2
Secção 1 Secção 2
Coroa interna H2 Porta-satélites PT2 Coroa interna H2 Porta-satélites PT2
Satélites internos P3
Planeta S2 Satélites P2 Planeta S3
Satélites externos P3
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Freio B1 Freio B2
Freio B2
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Caixa de válvulas
A caixa de válvulas é parafusada na carcaça da transmissão por baixo. A caixa de válvulas controla
o funcionamento das embreagens e dos freios (elementos de comando) através de válvulas de
comutação hidráulicas (denominadas carretéis).
Os carretéis são controlados por eletroválvulas acionadas pela Unidade de Controle da transmissão
automática J217.
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Na tabela a seguir estão resumidas as funções desempenhadas pelas válvulas da caixa de válvulas.
Intervenção Responsável
Válvula Função ao aplicar corrente
direta em pelas marchas
Fluxo da força
A seguir, é apresentado o desenvolvimento do torque de cada uma das marchas utilizando uma
vista seccionada da transmissão muito simplificada. A figura da caixa de válvulas apresenta as
eletroválvulas acionadas para a marcha correspondente.
B1 K4 K3 K1 F B2 K2
N215
N217
N233
N216
N218
N371
N89
Caixa de válvulas
N88
N433
Legenda
N88 - Válvula de comutação 1 K1 - Embreagem 1
N89 - Válvula de comutação 2 K2 - Embreagem 2
N215 - Válvula reguladora de pressão 1 K3 - Embreagem 3
N216 - Válvula reguladora de pressão 2 K4 - Embreagem 4
N217 - Válvula reguladora de pressão 3 B1 - Freio 1
N218 - Válvula reguladora de pressão 4 B2 - Freio 2
N233 - Válvula reguladora de pressão 5 F - Roda livre
N371 - Válvula reguladora de pressão 6
N443 - Válvula reguladora de pressão 7
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1ª marcha
K1 F
N217
N233
N218
N88
A roda livre bloqueia o porta-satélites PT2. A partir do planeta S3 é transmitida a força de giro aos
satélites internos P3 e deles aos satélites externos P3. Apoiado no porta-satélites PT2 se transmite
o torque para a coroa interna H2. A coroa interna H2 está conectada à árvore secundária da
transmissão.
K1 B2
N217
N233
N89
Embreagem K1 e freio B2
O efeito do freio motor pode ser aproveitado em determinadas situações selecionando a 1ª marcha
no modo Tiptronic.
O efeito do freio motor na 1ª marcha pode ser aproveitado apenas fechando o freio B2.
O freio B2 bloqueia, como a roda livre F, o porta-satélites PT2. Diferente da roda livre F, o freio
B2 bloqueia também o porta-satélites PT2 em ambos os sentidos de giro. Isto é necessário para
realizar a marcha ré e para poder aproveitar o efeito do freio motor na 1ª marcha.
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2ª marcha
B1 K1
N217
N233
N216
N218
N88
Embreagem K1 e freio B1
O freio B1 bloqueia o planeta S2. A partir do planeta S3 é transmitida a força de giro aos satélites
internos P3 e deles aos satélites externos P3. Os satélites P2 rodam sobre o planeta S2 e acionam,
junto com os satélites externos P3, a coroa interna H2.
K3 K1
N217
N218
N88
Embreagem K1 e K3
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4ª marcha
K4 K1
N217
N233
N218
N371
N88
Embreagem K1 e K4
Os satélites P2 e P3 rodam sobre o planeta S2 que gira mais rápido e acionam a coroa interna H2.
K1 K2
N217
N233
N88
Embreagem K1 e K2
A árvore da turbina aciona o porta-satélites PT1 do conjunto planetário simples e o suporte de discos
externos da embreagem K2.
O porta-satélites PT1 aciona os satélites P1 que rodam apoiados no planeta fixo S1.
Desta forma é acionada a coroa interna H1. A embreagem K1 conecta a coroa interna H1 ao planeta
S3 e transmite o torque ao conjunto planetário duplo.
Os satélites internos P3, que se encaixam aos satélites externos P3, acionam junto com o porta-
satélites PT2 a corona interna H2.
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6ª marcha
K4 K2
N233
N371
N88
Embreagem K2 e K4
O planeta S2 transmite o torque aos satélites P2. Através do porta-satélites PT2 é transmitido o
torque aos satélites internos e aos externos P3. Junto com os satélites P2, os satélites P3 externos
acionam a coroa interna H2.
K3 K2
N88
Embreagem K2 e K3
A árvore da turbina aciona o porta-satélites PT1 do conjunto planetário simples e o suporte de discos
externos da embreagem K2.
O porta-satélites PT1 aciona os satélites P1 que rodam apoiados no planeta fixo S1.
Desta forma é acionada a coroa interna H1. A embreagem K3 conecta a coroa interna H1 ao planeta
S2 e transmite o torque ao conjunto planetário duplo.
Os satélites P2, que são acionados em conjunto pelo planeta S2 e pelo porta-satélites PT2, acionam,
junto com os satélites externos P3 fixamente conectados, a coroa interna H2.
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8ª marcha
B1 K2
N233
N216
N88
Embreagem K2 e freio B1
Os satélites P2 rodam sobre o planeta fixo S2 e acionam, junto com os satélites externos P3, a
coroa interna H2.
K3 B2
N218
N88
Embreagem K3 e freio B2
A árvore da turbina aciona o porta-satélites PT1 do conjunto planetário simples. O porta-satélites PT1
aciona os satélites P1 que rodam apoiados no planeta fixo S1. Desta forma é acionada a coroa interna
H1.
A coroa interna H2, por sua vez, é acionada no sentido contrário ao do giro do motor.
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Resumindo
Na tabela são apresentadas as válvulas que recebem corrente da Unidade de Controle da transmissão
automática J217 com cada uma das marchas e as embreagens e freios que são fechados.
N217
N218
N233
N371
N216
N88
N89
K1
K2
K3
K4
B1
B2
Marcha
1ª
1ª
Tiptronic
2ª
3ª
4ª
5ª
6ª
7ª
8ª
Legenda
N88 - Válvula de comutação 1 N371 - Válvula reguladora de pressão 6
N89 - Válvula de comutação 2 K1 a K4 - Embreagem 1 a 4
N216 - Válvula reguladora de pressão 2 B1, B2 - Freio 1 e 2
N217 - Válvula reguladora de pressão 3
N218 - Válvula reguladora de pressão 4
N233 - Válvula reguladora de pressão 5
As duas marchas adicionais foram obtidas com o acréscimo de 1 embreagem e 1 válvula reguladora de
pressão, em comparação à transmissão automática 09D de seis marchas.
Estrutura do sistema
Sensores
Comutador para marcha a ré
F41
Comutador multifunção
F125
Unidade de Comutador para
Controle da bloqueio da
transmissão alavanca seletora
automática em P F319
J217
Unidade de Controle
do instrumentos
combinado J285
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Atuadores
Ímã para o bloqueio da alavanca seletora
N110
Eletroválvula 1 N88
Eletroválvula 2 N89
Unidade de Controle do
ABS J104
Relé para a bomba hidráulica da transmissão J510
Unidade de Controle da bomba hidráulica adicional
J922
Unidade de Controle da
eletrônica da coluna de
direção J527
Unidade de Controle 2
para controle de cruzeiro
adaptativo J850
Indicador de posição da alavanca seletora
Y6
Unidade de Controle do
freio de estacionamento
eletromecânico J540
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Unidade de Controle da bomba hidráulica adicional
Pré-aquecedor de ATF
Trocador de calor de ar
para óleo ATF
Termostato
Transmissão automática 0C8
Somente depois que o motor a combustão atingiu a sua temperatura de funcionamento é habilitado
o sistema de refrigeração para outros consumidores. Através do bus CAN, a Unidade de Controle
da transmissão recebe a informação de que ATF pode ser aquecido. A Unidade de Controle da
transmissão aplica corrente na válvula para óleo de refrigeração N471, abrindo a válvula de
fechamento pneumática (válvula de êmbolo rotativo) à depressão liberada e o líquido refrigerante
quente percorre o pré-aquecedor de ATF localizado sobre a transmissão (trocador de calor de
placas).
O pré-aquecedor de ATF possui camadas (placas) soldadas entre si e sobrepostas, pelas quais flui
líquido refrigerante e óleo ATF de forma alternada.
Em um espaço reduzido se consegue uma grande superfície de transmissão de calor, através da
qual passa o calor do líquido refrigerante ao óleo ATF.
38
Função Hillhold
Conector C para
indicador de posição da
alavanca seletora Y6
Cabo de comando
da alavanca seletora
Indicador de posição da
alavanca seletora Y6
40
Mecanismo de acionamento da transmissão
Mecanismo de
acionamento da
O desenho e funcionamento do mecanismo de transmissão
acionamento da transmissão do Touareg foi
retirado do Audi Q7.
42
Desbloqueio de emergência de P
44
Funcionamento
J285
a b b
J533
Y6
d
J510 N471
F189 S- P- S+ P+
N380 F305 N110 F319
b
c
J217
J922
V475 G664
F189 - Comutador para Tiptronic N380 - Ímã para bloqueio da alavanca seletora
F305 - Comutador de posição P da alavanca em P
seletora N471 - Válvula para óleo de refrigeração
F319 - Comutador de bloqueio de alavanca V475 - Bomba hidráulica adicional 1 de óleo da
seletora em P transmissão
G664 - Sensor 2 de temperatura do óleo Y6 - Indicador de posição da alavanca seletora
J217 - Unidade de Controle da transmissão a - Porta-fusíveis D
automática b - Porta-fusíveis C
J285 - Unidade de Controle do instrumento c - Conexão com a Unidade de Controle
combinado central para sistema de conforto
J510 - Relé para a bomba hidráulica da transmissão d - Conexão com a Unidade de Controle da
J533 - Interface de diagnóstico para bus de rede de bordo
dados
J922 - Unidade de Controle da bomba hidráulica
adicional
N110 - Ímã para bloqueio da alavanca seletora
46
E439 E438
J527
F350
J453
N217 N218 N233 N371 N216 N215 N443 N88 N89 G93 G182 G195
J217
e b
Positivo
Massa
Sinal de saída
Sinal de entrada
Bus de dados CAN
F41 F125
2. Qual é a função desempenhada pela válvula de retenção de esfera nas bombas hidráulicas
adicionais?
a) Impede o fechamento das tubulações adicionais.
b) Impede que o óleo impelido pela bomba mecânica de ATF possa fluir em sentido inverso
até o cárter.
c) Impede que o conversor de torque seja esvaziado.
d) Determina a pressão pré-acumulada do óleo do motor.
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5. Qual Unidade de Controle recebe informação do sensor de temperatura de óleo G664 sobre a
temperatura de funcionamento da bomba hidráulica adicional para óleo da transmissão V475?
a) A Unidade de Controle da transmissão automática J217.
b) A Unidade de Controle da bomba hidráulica adicional 1 J922.
c) A Unidade de Controle do motor J623.
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Anotações
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VOLKSWAGEN do Brasil
Indústria de Veículos Automotores Ltda.
Academia Volkswagen
Via Anchieta, km 23,5
São Bernardo do Campo - SP
CEP 09823-901 - CPI 1177
1ª Edição