PROIECT LA DISCIPLINA

TEHNOLOGIA
TRANSPORTURILOR

Student: Hodas Cosmin

Indrumator: sef lucr.dr.ing. Lucian FECHETE
Facultatea de Mecanică
Specializarea: AR
Grupa: 2442/1
Anul de studiu: IV

2018 – 2019
 CUPRINS PROIECT

Proiectaţi tehnologia transportului cantităţii x din produsul y pe ruta A - B

1. Determinarea caracteristicilor, condiţiilor tehnologice şi ambalajului de transport a

produselor.
1.1 Caracteristicile produsului.
1.2 Conditiile tehnologice de transport.
1.3 Ambalajul folosit şi modul de ambalare.
1.4 Condiţiile tehnologice de transport.

2. Documente de transport necesare.

2.1 Conducătorului autovehiculului.
2.2 Autovehiculului de transport.
2.3 Mărfurilor transportate.
(precizaţi documentele necesare, utilizaţi modele ale documentelor)

3. Drepturile, obligaţiile şi responsabilităţile participanţilor la procesul de transport auto.

3.1 Noţiuni generale privind drepturile, obligaţiile şi responsabilităţile participanţilor la
procesul de transport.
3.2 Drepturile şi obligaţiile conducătorului vehiculului pe durata transportului.
3.3 Controlul şi responsabilitatea asupra regulilor stabilite la transportarea mărfurilor.

4. Alegerea, construcţia şi caracteristicile vehiculelor rutiere de transport.

5. Încărcarea, descărcarea, aranjarea şi arimarea mărfurilor.

5.1 Încărcarea şi descărcarea mărfurilor.
5.2 Aranjarea mărfurilor în vehiculul de transport.
5.3 Dispozitive şi modalităţi de arimare a mărfurilor.

6. Stabilirea şi evaluarea procesului de transport auto.

6.1 Alegerea traseului de transport.
(evidenţiaţi şi justificaţi cu ajutorul unei hărţi traseul ales în detaliu, precizaţi eventualele
constrângerile impuse de infrastructura sau legislaţie)
6.2 Stabilirea procesului de transport.
( utilizaţi cursul privitor la elemente primare şi măsurători de bază ale activitaţii de exploatare
auto – normatorii de timp privind parcul unitaţii de transport; evidenţiaţi cu ajutorul unei
diagrame Gantt, deplasarea vehiculului de la garaj la locul de incarcare, descărcare şi
revenire la garaj; adresa garajului coincide cu adresa dvs. de reşedinţă)

7. Evaluarea eficienţei economice privind utilizarea vehiculelor.

(utilizaţi cursul privitor la elemente primare şi măsurători de bază ale activitaţii de exploatare
auto)

8. Bibliografie.
Completaţi tabelul de mai jos (informaţii suplimentare https://depinfo.utcluj.ro/Grupa/grupa.asp)

Stabiliţi ipotezele temei date în baza informaţiilor de mai jos.

Nume, prenume număr matricol grupa semigrupa

Hodas Cosmin 71021611 2421 1
A treia literă a Valoarea ultimei cifre Valoarea produsului Valoarea numărului
prenumelui stabileşte a numărului matricol dintre ultima cifră a semigrupei stabileşte
stabileşte locaţia de grupei si numărul
tipul de marfă y de locaţia de încărcare A
semigrupei stabileşte
transportat: descărcare B a a mărfurilor:
cantitatea transportată
Q – frigider mărfurilor: 1 - Drumul Cetăţii 4,
W – căpşuni 0 – Carrer de la net x: Bistriţa, România
E – azot lichid Muralla Sant, 1 – 15 tone 2 - str. Salzburg 8, Sibiu,
R – porumb boabe Domenec, 1-3, 08241, 2 – 17 tone România
T – ciment Manresa Barcelona, 3 – 14 tone
Y – lapte Spania 4 – 20 tone
U – piersici 1 – 12 Avenue du Parc 5 – 18 tone
I – Dacia Logan de Lescure, 33000 6 – 16 tone
O – profil oţel Bordeaux, Franta 8 – 19 tone
P – petarde şi artificii 2 – 30 bis Route de 10 – 13 tone
A – scândură lemn Bethune, 62300 Lens,
S – plăci Rigips Franţa
D – bere 3 – Braemkasteelstraat
F – pufuleţi 6, 9050 Gent, Belgia
G – carne 4 – Muntbergweg 22-
H – haine 24, 1101 ED
J – monitor LCD Amsterdam Olanda
K – mere 5 – Doventorstrasse 9,
L – cabluri electrice 28195 Bremen,
Z – jucării Germania
X – aragaz 6 – Kothener Strasse
C – sticlă geam 28, 10963 Berlin,
V – anvelope Germania
B – lapte praf 7 – Breite Strasse 117,
N – oxigen lichid 76135Karlsruhe,
M – cartofi Germania
8 – 2 Rue Chevreul,
Orice alt element 21000 Dijon, Franta
referitor la model, 9 – Oststeinbeker Weg
varietate, tip etc. se 72, 22117 Hamburg
află la alegerea dvs. Germania
 Proiectaţi tehnologia transportului cantităţii x din produsul y pe ruta A – B

Planul de transport pentru cantitatea “x” din produsul ”y” pe o ruta A – B se determina cu
ajutorul tabelului de mai sus. Pentru a determina parametrii de mai sus avem nevoie de nume
si prenume, numarul matricol, grupa si semigrupa.
Numele este Hodas Cosmin Andrei , ceea ce inseamna ca, a treia litera din prenume, adica
“S” ne va indica tipul de marfa pe care il vom transporta, in cazul de fata, daca ne uitam pe
prima coloana a tabelului, se poate observa ca, corespunzator literei “S” este “placi de rigips”.
Deci, cu ajutorul numelui am aflat tipul de marfa pe care il vom transporta.
Ultima cifra a numarului matricol, adica 1, ne va indica locatia de descarcare a marfii
transportate, in acest caz locatia este 12 Avenue du Parc de Lescure, 33000 , Bordeaux,
Franta.
Valoarea produsului dintre ultima cifra a grupei si numarul semigrupei stabileşte cantitatea
transportata, in cazul de fata se efectueaza calcului 2x1=2, de unde rezulta ca, conform
tabelului, vom transporta o cantitate de 15 tone.
Ultima coloana a tabelului se refera la punctul de plecare, in functie de semigrupa. Deoarece
sunt in semigrupa 1, conform tabelului, punctul de plecare este din Drumul Cetatii 4, Bistrita,
România.
In urma celor mentionate mai sus, se poate observa ca, avem: cantitatea “x”, produsul “y” si
ruta “A-B”.
Deci, vom transporta o cantitate de 17 tone de placi de rigips plecand din punctul A
(Drumul Cetatii 4, Bistrita, România), iar destinatia va fi punctul B (12 Avenue du Parc de
Lescure, 33000 , Bordeaux, Franta).
 1. Determinarea caracteristicilor, condiţiilor tehnologice şi ambalajului de
transport a produselor.

1.1 Caracteristicile produsului

Gips cartonul (placa de Rigips)este o placa rigida din gips turnat intre doua straturi de carton
special. Este folosit pentru constructia de pereti despartitori, tavane si placari. De obicei se
foloseste la interior, dar exista si placi speciale pentru fatade. Sistemele de gips carton au
devenit alternativa la finisajele traditionale realizate cu zidarie, tencuiala si glet.
Sistemele de gipscarton ajuta constructorii si proiectantii sa indeplineasca reglementarile
pentru rezistenta la foc, izolare fonica, absorbtie acustica si eficienta termica. De asemenea,
ajuta si in zonele cu umezeala ridicata, prin folosirea placilor speciale.

1.2 Conditiile tehnologice de transport

Structura procesului de transport tehnologic cuprinde operaţiile de încărcare, transport

propriu-zis şi descărcare a placilor de Rigips.
Transportul tehnologic se desfăşoară, în prezent, în proporţie de 98% pe drumuri auto şi
de 2% pe căi ferate, forestiere şi pe căi navigabile (Ciubotaru, 1998).
Clasificarea transporturilor auto de mărfuri

Transporturi urbane - se efectuează pe distanţe relativ reduse de transport, în cadrul

localităţi,pe drumuri în general bune.
- transporturi directe – între două puncte, de la magazia expeditorului la magazia sau locul
de desfacere al destinatarului, cu o singură încărcare şi o singură descărcare;
-transporturi de colectare - mărfurile se încarcă treptat din mai multe puncte până la
complectarea capacităţii autovehiculului şi se descarcă într-un singur punct;
- transporturi de distribuţie – mărfurile se încarcă într-un singur punct şi se descarcă treptat
în mai multe depozite
Transporturi auto interurbane - sunt caracterizate prin varietatea de drumuri pe care se
circulă, distanţele lungi de transport şi efectuarea, de obicei, a transporturilor pentru un singur
destinatar, cu excepţia transporturilor de colectare.

Conditii tehnologice de transport pentru mărfuri obişnuite

Mărfurile obişnuite se pregătesc în vederea transportului auto de către expeditori, care au
obligaţia ca prin mijloace proprii să determine cantitativ mărfurile pe care le livrează – prin
greutate, volum, metraj (litraj), numar de bucăţi şi, dacă este cazul, prin varietate, tip,
dimensiuni sau alte elemente. În actele de livrare care se întocmesc la expeditor şi în
documentele de transport este indicat să se precizeze două elemente de determinare cantitativă
în funcţie de natura mărfii şi unitatea de măsură care se înscrie în scripte, cum ar fi: greutate-
volum, tip-dimensiune, număr de bucăţi-metraj, greutatea netă a produselor ce se transportă
neambalate (în vrac) şi greutatea brută a produselor ambalate trebuie să corespundă cu greutatea
înscrisă în documentele de transport. Mărfurile predate pentru transport trebuie să fie ambalate
corespunzător, potrivit naturii mărfurilor. Societăţile de transport pot verifica, prin sondaj,
sinceritatea datelor privitoare la cantitatea mărfurilor încredinţate pentru transport.
Conditii tehnologice de transport pentru obiecte grele şi agabaritice.
Prin obiecte grele şi agabaritice se înţeleg piesele, maşinile şi subansamblele de maşini,
agregatele, instalaţiile, sau elementele de construcţii care nu se pot fracţiona sau demonta în
vederea transportării şi a căror greutate şi dimensiuni depăşesc tonajul şi capacitatea
volumetrică a materialului auto obişnuit. Pentru transportul obiectelor grele şi agabaritice se
utilizează material rulant cu caracteristici constructive speciale privind capacitatea de transport,
repartizarea sarcinii, modul de încărcare şi forţa de tracţiune. Încărcarea se face în limita
nominal al materialului rulant, cu asigurarea stabilităţii încărcăturii, a siguranţei circulaţiei şi
cu respectarea măsurilor de prevenire a accidentelor de muncă. Operaţiile de încărcare şi
descărcare, precum şi însoţirea transporturilor de obiecte grele şi agabaritice se efectuează
numai de personalul de specialitate autorizat în acest scop. Unităţile de exploatare auto care
execută transporturi de obiecte grele şi agabaritice sunt obligate să verifice pe teren condiţiile
de circulaţie impuse de caracteristicile constructive ale drumului. Executarea transportului
începe numai după stabilirea rutei de îndrumare şi după efectuarea amenajărilor necesare pe
traseu (consolidarea podurilor, construcţia de variante şi pasaje, ridicarea cablurilor telefonice
şi de înaltă tensiune, etc) de către organele competente. Pentru fiecare transport de acest fel
trebuie ca, în afara documentele obişnuite de însoţire, să existe o autorizaţie eliberată de
organele de circulaţie. În unele cazuri este necesar ca în faţa şi în spatele autovehiculului sau
convoiului care transportă obiecte agabaritice să circule automobile care să facă avertizarea
celorlalte vehicule,să asigure cale liberă şi siguranţa transportului.
 2. Documente de transport necesare.

2.1 Conducătorului autovehiculului.

Permisul de conducere
Documentul trebuie sa fie valabil si sa fie corespunzator categoriei/subcategoriei din care
face parte vehiculul pe care il conduceti.

Fig.2.1.1 Permis de conducere a unui sofer profesionist.

Documentul de identitate
Politistul rutier va poate cere, la nevoie, sa ii prezentati buletinul sau cartea voastra de
identitate.

Fig.2.1.2 Actul de identitate a conducatorului auto

Cartea de identitate a vehiculului

 Cartea de Identitate a Vehiculului (C.I.V.) este documentul eliberat de Registrul Auto
Roman care atesta pentru persoana care o detine dreptul de proprietate asupra vehiculului. De
asemenea, documentul contine datele tehnice si de identificare ale vehiculului.

Fig.2.1.3 Cartea de identitate a vehiculului.

Certificatul de inmatriculare/ inregistrare a autoturismului

Pentru a circula pe drumurile publice autoturismele trebuie sa fie inmatriculate ori
inregistrate si sa poarte placute cu numarul de inmatriculare sau de inregistrare. Serviciul public
comunitar regim permise de conducere si inmatriculare a vehiculelor, autoritatea care
efectueaza inmatricularea unui autovehicul, elibereaza proprietarului sau mandatarului acestuia
un certificat de inmatriculare conform categoriei sau subcategoriei din care face parte vehiculul
respectiv, precum si placute cu numarul de inmatriculare.

Fig.2.1.4 Certificatul de inmatriculare/ inregistrare a autoturismului

Asigurarea auto obligatorie

Toate vehiculele inregistrate sau inmatriculate care circula pe drumurile publice, cu

exceptia celor cu tractiune animala, trebuie sa aiba o asigurare obligatorie pentru raspundere
civila in caz de pagube produse tertilor prin accidente de circulatie (RCA). Scopul asigurarii
RCA este ca cel pagubit sa primeasca despagubiri pentru daunele suferite, indiferent de
situatia materiala a celui care a produs paguba.

Fig.2.1.5 Asigurare obligatorie

Inspectia tehnica periodica

Inspectia tehnica periodica (ITP) este obligatorie pentru orice vehicul care circula pe
drumurile publice. In cazul autoturismelor de uz personal, ITP se face o data la doi ani, numai
de catre Registrul Auto Roman, prin reprezentantele sale teritoriale sau prin operatorii
economici autorizati. Pentru a afla data la care iti expira valabilitatea inspectiei tehnice
periodice, verifica certificatul de inmatriculare al masinii, la rubrica "ITP valabil pana la data
de...".

Fig.2.1.6 Inspectia tehnica periodica (ITP).

Rovigneta

Pentru a circula pe drumurile nationale, proprietarii de vehicule trebuie sa achite un tarif de

utilizare a acestor drumuri sau, in termeni mai uzuali, trebuie sa isi cumpere rovinieta. Tariful
este nedescriminatoriu, spun normele legale, el aplicandu-se atat romanilor, cat si strainilor care
utilizeaza reteaua de drumuri nationale din Romania.
Legitimatia soferului sau copie dupa contractul de munca.

Fig.2.1.6 Legitimatia soferului

Fig.2.1.7 Copie dupa contractul de munca.

 2.2 Autovehiculului de transport

Licenta de transport, care se obtine de la ARR.

Fig.2.2.1 Licenta de transport.

Fig.2.2.2 Diagrama tahograf

 Fig.2.2.3. Foaie de parcurs

2.3. Mărfurilor transportate

Pentru transportul de mărfuri:
- documente de însoţire a mărfii (facturi, avize etc.);
- scrisoare de transport internaţional – CMR;
- carnet TIR (dacă circulă sub convenţia TIR);
- certificatul de agreere vamală (dacă circulă sub convenţia TIR);
- autorizaţii emise de Ministerul Transporturilor (MT) din ţările de tranzit sau de
destinaţie (dacă este cazul).
Documente de însoţire a mărfii (facturi, avize etc.):

Fig.2.3.1 Aviz de insotire a marfii transportate.

Scrisoare de transport internaţional – CMR

Fig.2.3.2 Scrisoare de transport internaţional – CMR

Carnet TIR (dacă circulă sub convenţia TIR)

Fig.2.3.3 Carnet TIR.

Certificatul de agreere vamală (dacă circulă sub convenţia TIR)

Fig.2.3.4 Certificatul de agreere vamală Fig.2.3.5 Fisa de siguranta

3. Drepturile, obligaţiile şi responsabilităţile participanţilor la procesul de

transport auto.

3.1 Noţiuni generale privind drepturile, obligaţiile şi responsabilităţile

participanţilor la procesul de transport.
In Monitorul Oficial al Romaniei, partea I, nr. 352 din data de 20 mai 2011 a fost publicata
Hotararea Guvernului nr. 432/2011 pentru modificarea si completarea Hotararii Guvernului
nr. 1.373/2008 privind reglementarea furnizarii si transportului rutier de bunuri divizibile pe
drumurile publice din Romania.
Conducatorii de autocamioane sunt obligati sa asigure autocamioanelor intretinere
exemplara din toate punctele de vedere si sa comunice sefilor lor ierarhici fiecare neregula
constatata.
Conducatorul autocamionului va consemna in registrul de bord toate defectiunile, anomaliile
si interventiile efectuate la autocamion utilizata la transportul scandurilor (lemnului). Registrul
va cuprinde de asemenea si instructiuni de exploatare si de protectia muncii.
 In timpul transportului, conducatorul autocamionului si ajutorul lui trebuie sa respecte
normele de tehnica a securitatii muncii, de p.s.i.; instructiunile de exploatare a autocamionului,
decretul 328/1966, normele de circulatie pe drumurile publice si regulamentul de ordine
interioara.

Responsabilitati si sarcini:

Responsabilitati:
1. Asigura buna functionare a autovehiculului inainte de plecare in cursa si in timpul cursei,
respecta regulile de deplasare pe drumurile publice si transporta marfuri pe distante diferite.
2. Efectueaza constant si corect intretinerea zilnica a autovehiculului ;
3. Transporta materialele cu grija astfel incat sa nu le deterioreze ;
4. Asigura alimentarea ritmica a masinii cu combustibil ;
5. Instiinteaza imediat seful ierarhic superior de defectiunile tehnice care apar la autoturismul
pe care il conduce ;
6. Se ocupa de revizia tehnica periodica ;
7. Refuza plecarea in cursa, cand masina nu corespunde din punct de vedere tehnic ;
8. Isi insuseste si respecta normele de protectie a muncii si masurile de aplicare a acestora.

Sarcini:
1. Prezentarea la serviciu in stare corespunzatoare, (odihnit si fara sa fie sub influenta
bauturilor alcoolice) ;
2. Pentru stabilirea duratei de lucru soferul este obligat :
– la plecarea si venirea din cursa scrie pe foaia de parcurs ora exacta de plecare
respectiv intrare ;
– preda foaia de parcurs in momentul completarii integrale
3. Asigura zilnic buna functionare si intretinere a autovehiculului respectand toate
instructiunile tehnice, mentine curatenia acestuia ;
4. Participa efectiv, pe durata programului de lucru, la reparatiile ce se efectueaza in atelier la
autovehiculul pe care-l are in primire ;
5. Intretine si foloseste in scopuri utile societatii inventarul de scule si materiale pe care-l are
in primire ;
6. Plecarea in cursa se va face in urma dispozitiei primite si fara abateri de la traseu ;
7. Previne si combate cauzele ce duc la poluarea mediului iar in caz de avarie este obligat sa
inlature cauza daca este posibil si sa anunte imediat conducerea societatii ;
8. Respecta normele de protectia muncii si PSI.
9. Isi desfasoare activitatea in asa fel, incat sa nu expuna la pericol de accidentare sau
imbolnavire profesionala atat propria persoana, cat si pe celelalte persoane participante la
procesul de munca.

Furnizorii ale caror bunuri sunt distribuite folosind reteaua de drumuri publice din
Romania au urmatoarele obligatii:
– sa aiba in dotare, in punctele de incarcare a vehiculelor, instalatii de cantarire a
bunurilor divizibile;
– sa incarce vehiculele folosite pentru transportul bunurilor divizibile, astfel incat
masa totala a vehiculului sa nu depaseasca masa totala maxima admisa in
circulatie, corespunzatoare sectorului de drum public la care este amenajat
accesul de la punctul de incarcare;
– sa emita tichet de cantar pentru fiecare vehicul utilizat pentru distributia rutiera
a bunurilor divizibile, care pleaca din punctele proprii de incarcare;
 – sa tina evidenta tichetelor de cantar eliberate, precum si corespondenta acestora
cu evidentele contabile privind bunurile divizibile furnizate pentru o perioada de
minimum 5 ani de la eliberare;
– sa prezinte personalului de control evidenta tichetelor de cantar eliberate,
precum si corespondenta acestora cu evidentele contabile privind bunurile
divizibile furnizate;
– sa asigure conditii pentru curatarea rotilor vehiculelor, inainte de intrarea
acestora pe drumul public;
– sa nu permita parasirea punctului de incarcare si accesul la drumul public a
vehiculelor din care se scurg bunuri divizibile sau reziduuri rezultate din
exploatarea acestora;
– sa suspende furnizarea, pe cale rutiera, a bunurilor divizibile, in perioada in care
nu sunt asigurate conditiile pentru cantarirea bunurilor divizibile si/sau a
vehiculelor.

Obligatiile utilizatorului sunt urmatoarele:

– sa nu transporte pe reteaua de drumuri publice din Romania, bunuri divizibile
fara tichet de cantar eliberat de furnizor;
– sa nu transporte bunuri divizibile cu vehicule din dotarea carora lipseste prelata,
iar in cazul in care vehiculele sunt prevazute prin constructie cu obloane, acestea
trebuie sa fie asigurate cu sisteme de inchidere care sa impiedice deschiderea
accidentala a obloanelor in cursul transportului si scurgerea bunurilor divizibile.

Obligatiile conducatorului auto sunt urmatoarele:

– sa detina la bordul vehiculului si sa prezinte organelor de control documentele
specifice transportului si tichetul de cantar;
– sa nu conduca pe drumurile publice vehicule care transporta bunuri divizibile
neacoperite cu prelata sau din care se scurg bunuri divizibile ori reziduuri
rezultate din exploatarea acestora.

3.2 Drepturile şi obligaţiile conducătorului vehiculului pe durata

transportului.

Art. 9. Raspunderea trasportatorului.

a) In cazul avarierii marfii in timpul transportului si din culpa trasportatorului, despagubirea la
care va fi obligat consta in suma corespunzatoare deprecierii marfii, fara alte daune.
b) Daca marfa a ajuns la destinatie cu deprecieri calitative, datorita depasirii termenului de
executare a transportului, va fi obligat la plata despagubirilor corespunzatoare. Transportatorul
va fi exonerat de raspundere daca va putea dovedi ca pierderea sau avaria marfurilor au fost
cauzate din motive de forta majora, lipsa sau defectuozitatea ambalajului, natura marfii,
inarcarea-descarcarea defectuoasa executate de expeditor sau destinatar.

Obligaţiile transportatorului:
– Obligaţia de a efectua transportul
– Obligaţia de a transporta bunurile predate pentru transport până la destinaţie

Principala obligaţie a transportatorului din contractul de transport este aceea de a efectua

transportul. Această obligaţie este prevăzută în mod expres de art. 1.968 noul Cod Civil, potrivit
căruia transportatorul are obligaţia de a transporta bunurile predate pentru transport până la
destinaţie. Tot astfel, art. 1.958 alin. (3) noul Cod Civil prevede că transportatorul care îşi oferă
serviciile publicului trebuie să transporte orice persoană care solicită serviciile sale şi orice bun
al cărui transport este solicitat, dacă nu are un motiv întemeiat de refuz.
Transportul trebuie efectuat de către cărăuşul care s-a obligat prin contract, dar acesta are
posibilitatea să-şi substituie alt transportator. Dacă transportatorul îşi substituie un alt
transportator pentru executarea totală sau parţială a obligaţiei sale, acesta din urmă este
considerat parte în contractul de transport (art. 1.960 noul Cod Civil).
Cărăuşul este obligat să efectueze transportul în termenul prevăzut în contractul de transport.
în acest sens, art. 1.969 noul Cod Civil dispune că transportul trebuie efectuat în termenul
stabilit de părţi. Dacă termenul în care trebuie făcut transportul nu a fost determinat de părţi, se
ţine seama de practicile statornicite între părţi, de uzanţele aplicate la locul de plecare, iar în
lipsa acestora, se stabileşte potrivit împrejurărilor.

Răspunderea transportatorului
Codul civil legiferează câteva cazuri speciale de răspundere a cărăuşului pentru prejudiciile
cauzate în legătură cu bunurile ce fac obiectul transportului1. în primul rând, art. 1.984 prevede
că transportatorul răspunde pentru prejudiciul cauzat prin pierderea totală ori parţială a
bunurilor, prin alterarea ori deteriorarea acestora, survenită pe parcursul transportului, sub
rezerva aplicării dispoziţiilor art. 1.959, precum şi prin întârzierea livrării bunurilor.
Apoi, art. 1.992 noul Cod Civil dispune că transportatorul răspunde şi pentru paguba cauzată
prin neefectuarea transportului sau prin depăşirea termenului de transport.
Legea consacră şi regulile de stabilire a prejudiciilor cauzate în legătură cu bunurile
transportate. Regulile privind stabilirea despăgubirilor în sarcina transportatorului sunt cuprinse
în art. 1.985- 1.995 noul Cod Civil Potrivit prevederilor legale citate, în caz de pierdere a
bunurilor, transportatorul trebuie să acopere valoarea reală a bunurilor pierdute sau a părţilor
pierdute din bunurile transportate. în caz de alterare sau deteriorare a bunurilor, transportatorul
va acoperi scăderea lor de valoare.

3.3 Controlul şi responsabilitatea asupra regulilor stabilite la transportarea

mărfurilor.

Circulatia autocamioanelor se va face numai pe drumuri dinainte stabilite si mentionate in

foaia de parcurs. Pe cat posibil, se vor evita centrele aglomerate si drumurile cu circulatie
intensa.
Pentru conducerea autocamioanelor vor fi admisi numai angajati cu activitatea efectiva in
meseria de conducator auto de cel putin 5 ani pentru categoria respectiva, selectionati si
scolarizati special de catre detinatorii de autocamioanelor pentru transport de marfa grea..
Autocamioanele trebuie sa aiba o constructive si o rezistenta corespunzatoare pentru
transportul de material grele, in cazul de fata fier.
Se interzice plecarea in cursa a autocamioanelor care prezinta defectiuni tehnice sau nu au
fost verificate conform prescriptiilor din Cartea tehnica a autocamioanelor respective.
Utilizarea autocamioanelor se va face de catre conducator si ajutorul acestuia care trebuie si
el sa posede carnet de conducere pentru categoria respectiva.
Autocamioanelor trebuie dotate cu o trusa de prim ajutor care va cuprinde si alcool 75% si
oxicort.
Autocamioanelor trebuie sa fie dotate cu degresant, apa, sapun si prosop.
 4. Alegerea, construcţia şi caracteristicile vehiculelor rutiere de transport.

Pentru transportul profilelor de otel am optat pentru un tir, prezentat in imaginile de mai
jos.

Fig 4.1. Masina utilizata la transport

Pentru transportul celor 17 tone de placi de Rigips am optat pentru un tir cu remorca,
la fel ca si in figurile de mai sus. Asezarea marfii trebuie sa fie facuta cu foarte mare atentie,
deoarece vorbim despre un transport de rigips, care este fragil si de mare tonaj. De asemena,
trebuie sa se echilibreze ambele parti, atat ale tirului cat si ale remorcii pentru a nu se crea
balans in timpul deplasarii, care ar duce in cele din urma la rasturnarea acestuia.
Dupa ce am ales autovehiculul cu care transportam placile de Rigips, trebuie sa verificam
starea tehnica a acestuia, sa corespunda din punct de vedere al starii tehnice si al circulatiei pe
drumurile publice.
Constructia tirului cu care se face transportul este una foarte complexa in sensul ca, acesta
trebuie sa reziste la sarcini foarte mari si la o masa mare sis a fie foarte rigid.
 5. Încărcarea, descărcarea, aranjarea şi arimarea mărfurilor.

5.1 Încărcarea şi descărcarea mărfurilor.

Incarcarea si descarcarea profilelor din otel se face cu un motostivuitor sau cu maner
de prindere a placilor de rigips, prezentate in figura de mai jos.

Fig.5.1.1 Motostivuitoar si maner folosite la incarcarea/descarcarea placilor de rigips

5.2 Aranjarea mărfurilor în vehiculul de transport

Aranjarea placilor de Rigips se face cu o atentie deosebit de mare si doar de un personal
calificat. Daca vorbim de placi fragile, acestea trebuie sa fie aranjate in asa fel, inca sa nu se
creeze joc intre acestea, si sa fie cat mai stranse unul fata de celalalt. De asemenea , greutatea
acestora trebuie sa fie distribuita uniform pentru a evita riscul de rasturnare a utilajului cu care
se realizeaza transportul. Spre exemplu, daca partea stanga a remorcii este mai incarcata decat
partea dreapta, la efectuarea unui viraj spre partea stanga, acesta se poate rasturna.

5.3 Dispozitive şi modalităţi de arimare a mărfurilor.

Cea mai mare parte a mărfurilor transportate necesită o armare care să fie adaptată
ambalajului, naturii, greutăţii, formei şi fragilităţii produselor, suportul încărcăturii şi tipului
de caroseroe.
Utilizarea lanţurilor este limitată la anumite tipuri de mărfuri (trunchiuri de copaci şi maşini
de manutanţă)
- cablurile au aceleaşi utilizări ca şi lanţurile, dar sunt mai sensibile decât acestea, la
temperaturi foarte scăzute
- chingile sunt frecvent folosite, ele sunt întărite de un întinzător care permite o bună
repartişie a
tensiunii(întinderii)

Fig.5.3.1 Chingi folosite la arimare

Paletizarea placilor de Rigips se face ca si in figura de mai jos, acestea se impacheteaza sub
forma de balot, pe o inaltime de la 1 pana la 2 metri.

Fig.5.3.2 Modul de fixare a placilor de Rigips

Fiecare palet este prevazut cu colturi de protectie, legarea lor se poate face cu chingi.
 6. Stabilirea şi evaluarea procesului de transport auto

6.1 Alegerea traseului de transport.

Destinatia de plecare (A): Drumul Cetatii 4, Bistrita, România.

Destinatia de sosire (B): 12 Avenue du Parc de Lescure, 33000 , Bordeaux, Franta.
Distanta totala: 2.485 km

Fig.5.3.3 Distanta pana la destinatie

Diagrama GRANT

1/8/18 2:24 2/8/18 2:24 3/8/18 2:24 4/8/18 2:24 5/8/18 2:24 6/8/18 2:24
Condus Garaj- Incarcare
Prima pauza de 45 de min
Prima odhina de 11 ore
A doua pauza de 45 de min
A doua odihna de 11 ore
A treia pauza de 45 de min
A treia odihna de 11 ore Incepe
A patra pauza de 45 de min Durata
Descarcare
Conducere 8
Conducere 9
Conducere 10
Conducere 11
Conducere 12
Conducere 13

7. Evaluarea eficienţei economice privind utilizarea vehiculelor

Autocamionul cu care se face transportul, parcurge de
la garaj la locul de incarcare o distanta de 194 km si de la locul
de incarcare la locul de descarcare, parcurge o distanta de 2.485
km . Avand in vedere faptul ca, de la garaj la locul de incarcare,
acesta va consuma o cantitate mai mica de combustibil,
deoarece este gol. In momentul in care acesta va fi incarcat cu
marfa pe care va trebui sa o transporte, acesta va consuma mai
mult.
Autocamionul/tirul , avand in vedere ca tranporta o
cantitate de 17 tone de marfa, va avea un consum de 36l /
100km iar la intoarcere, fiind gol, va avea un consum de 27
l/100km. Avand in vedere cele mentionate mai sus, se poate
observa ca, atunci cand autocamionul/tirul va transporta
cantitatea de marfa spre destinatie, acesta va avea un consum
de 895 litri de combustibil. Cand autovehiculul va circula
descarcat de la locul de descarcare a marfii la garaj,parcurgand
o distanta de 1806,769 va avea un consum de 678 litri.
Fig 5.3.4 Distanta de la garaj la locul de incarcare
 Consumul total de combustibil, pentru drumul dus-intors va fi de:895+678= 1573 litri
Pretul litrului de motorina este de 5.4 lei/litri, constul total va fi de: 1.573x5.4=8.494 lei
Conducatorul auto este platit cu 370 lei/zi, tinanad seama ca, durata de conducere dus-intors va
fi de:87 ore acesta va fi platit cu suma de 32.190 lei

8.Bibliografie
1. http://silvic.usv.ro/cursuri/exploatare.pdf
2. https://ro.wikipedia.org/wiki
3. http://apepaduri.gov.ro/wp-content/uploads/2014/08/HG-470-din-2014-
circula%C5%A3ia-mat-lemnoase.pdf
4. https://www.scribd.com/document/54309569/Tehnologia-Transporturilor
5. http://www.donimotrans.ro/documente-necesare-in-masina
6. https://www.avocatnet.ro/forum/discutie_66688/acte-necesare-pentru-transport-
marfa.html
7. https://legestart.ro/ce-documente-trebuie-sa-ai-la-bordul-masinii-atunci-cand-circuli-
in-alte-state/
8. https://www.juridice.ro/148268/reglementari-cu-privire-la-
thttp://www.conta.ro/forum/topic/46170-fisa-post-sofer-autocamioane/ransportul-
rutier-de-bunuri-divizibile.html
9. https://legeaz.net/dictionar-juridic/contract-transport-bunuri