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LA IMPORTANCIA DE TENER DIESEL ULTRA LIMPIO

Para tener una idea de cuan limpio deberia ser nuestro combustible, Es
necesario analizar los consejos de los expertos para la filtracion del DIESEL

 El gobierno de los EEUU recomienda un filtro de un minimo de 30µm para

el diesel en el despachador y de 3µm antes de entrar al sistema de
inyeccion del motor.
 VOLVO recomienda filtros de 5µm para sus motores DIESEL.
 CAT® recomienda filtros que eliminan 98.7% de las particulas de 4µm
para sus motores DIESEL (98.7 % es considerado el valor
“ABSOLUTO” o “BETA 75”).
 Como limite practico se conoce la necesidad de eliminar todos los
contaminantes sobre 5µm como maximo y 2µm como ideal para eliminar
reparaciones de inyectores, bombas y el aumento del desgaste de los
inyectores.

Por el metodo utilizado en la evaluacion de las pruebas de eficiencia o

micronaje, estos valores no requieren decir tanto para el combustible como para
aceites. El filtro de combustible es sujeto a pulsaciones de la bomba y
vibraciones que no sufren los filtros de aceite. Ademas, la tolerancia en los
inyectores es entre 0,5µm y 3µm.

Estudios de la Sociedad de Ingenieros Automotrices (SAE) concluyen que

cuando se limita el tamaño de las particulas de contaminantes en el DIESEL a
3µm (en lugar de los 25µm encontrados en buenos surtidores) el desgaste de
inyectores puede ser reducido a la mitad.

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En la siguiente tabla podemos ver en rojo la calidad del combustible de la

bomba donde hay mas de 10,000 ppm (particulas por millon) mayores a 2 µm,
mas de 4,000 ppm mayores a 5µm y mas de 600 ppm mayores a 15µm.
(10,000 / 4,000 / 600)

Si usamos un filtro de la mayoria de las fabricas, logramos reducir esta

contaminacion solamente a 602/121/11.

El objetivo de muchas fabricas es reducir la contaminacion como esta en la

columna azul 320/80/10.

Si seguimos las recomendaciones de los expertos y cambiamos un filtro original

a un filtro de alta eficiencia (CJC), podemos reducir esa contaminacion a la
columna verde 100/33/5 o menor.

Esto se traduce en una vida muy larga para sus sistemas de inyeccion.

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LOS CONTAMINANTES

Los contaminantes principales son el polvo y la arena, Estos pueden entrar en

las refinerias , la tuberia que lo transporta, las cisternas de entrega, los tanques
del surtidor, las mangueras de transferencia, las barras de medicion de volumen
y el aire que reemplaza el combustible.

El segundo problema es el agua, el agua causa dos problemas:

1. Corrosion de los tubos y tanques, que no solo se perforan ademas la
corrosion es llevada al filtro y los inyectores para taparlos.
2. El crecimiento de bacterias. Hay bacterias que viven en el agua y se
alimentan de los hidrocarburos (el combustible). Esta bacteria forma una
gelatina en la superficie del filtro que bloquea el paso del combustible.

EL COMBUSTIBLE

Muchos de los surtidores en nuestros paises solamente usan mallas metalicas

de 80 a 100 micrones para filtrar lo grande. Otros tienen un filtro plastico lavable
de 70 a 80 micras. Otros que quieren cuidar mas sus bombas y a sus clientes
usan filtros mas finos entre 10 y 30 micras.

Si compras combustible de un surtidor con un filtro de 100µm, se llenara tu filtro

en poco tiempo. Tus inyectores y bombas de inyeccion se dañaran con
frecuencia. Sin embargo, si compras de un surtidor con un filtro de 3µm o
menor con una filtracion fina, tus inyectores duraran mucho tiempo, mejorando
la combustion y reduciendo tambien por consecuencia consumo de
combustible.

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