INTRODUCCIÓN

Maquinado de freno de discos

Discos de freno
El disco es el elemento móvil del dispositivo de freno y gira anclado al buje de la
rueda mediante los tornillos de esta, pudiendo montar además uno o dos tornillos
de fijación para facilitar su montaje. Consta de dos partes: la banda o pista de
fricción; que es la parte donde se apoyan las pastillas de freno y donde se genera
la fricción para frenar el disco, y la campana o cubo; que es donde se disponen los
orificios para los tornillos y el agujero de centrado del disco con el buje.

El material para fabricar los discos de freno es la fundición gris nodular de grafito
laminar y acero, ya que garantiza una estabilidad de las prestaciones durante el
periodo de vida de los discos.
Los discos de freno pueden ser:
 Solidos (menor enfriamiento, tipo original)
 Ventilados (favorece enfriamiento, tipo original)
 Perforados o taladrados o (favorece el enfriamiento, aumenta el riesgo de
fracturas en el disco)
 Ranurados o estriados (favorece el enfriamiento)
 Cerámicos (frenado potente, deportivos alta gama)
Fabricación
Se parte de una plancha de acero (hierro + carbono) donde por corte láser o
troquelado rescatamos la forma que previamente el departamento de diseño ha
plasmado en virtud de las necesidades del disco.
Seguidamente se pasa a un tratamiento
térmico con la finalidad de ajustar las
propiedades para las cuales está
pensado el resultado final. De aquí pasa
a mecanizado, que es el paso más
importante de todo este proceso ya que
dará la forma final del disco, con todas
sus perforaciones, hendiduras, formatos
y perfiles. Este proceso se realiza con
maquinaria de última generación que
aporta ventajas como la alta precisión en
los contornos y la nula variación en la
microestructura del material, que
conserva sus propiedades mecánicas.
Las máquinas de mecanizado generan
dos movimientos el principal que es el de
corte o penetración, que elimina el
material de la pieza ya sea cortando,
agujereando, etc. y el movimiento de
avance, que dirige la trayectoria de la
pieza mientras se lleva a cabo el
movimiento principal.
En la siguiente manipulación se procede al rectificado donde cuidadosamente por
medio de abrasión se eliminan aquellos restos y micro mordeduras que pueden
generarse en los anteriores procesos. Precisamente, tal como su nombre lo indica,
se rectifican para que el producto final cumpla con todas las exigencias para las que
ha sido diseñado. Simultáneamente se realiza una severa inspección donde se
repasan medidas, calibres, aspecto general, peso y grosor del disco para cumplir
con el plano original del mismo.
todo el proceso debe ser certificado por diversas ISO, eso para garantiza la calidad
de los discos de freno y de los procesos de diseño, fabricación y comercialización.
 CRÍTICA
El AMEF presentado se basa en el maquinado de freno de disco como descripción
del proceso.
 Función de la parte o proceso:

o Torneado de desbaste: Cuando se utilizan métodos de desbaste

tradicionales en materiales resistentes al calor y duros, tales como super
aleaciones, se pueden producir cortes irregulares y cargas de viruta variables
tanto en la entrada como en la salida de la herramienta. El empleo de
métodos de torneado tradicionales en tales piezas de trabajo también puede
dar lugar a piezas con superficies irregulares.

 Modo de Falla:

o Excentricidad: el comportamiento inusual o extraño del disco, sin resultar

visiblemente dañino como rebabas, virutas, problemas del disco
anormales.
Tiene una puntuación de 7, como una probabilidad media, nombrado como
detección en la tabla.

 Efecto de falla:

o Vibración del freno: lo que nos causa la excentricidad como fallo que
no se coloque adecuadamente el disco y comience a vibrar por las
virutas e irregularidades de la pieza.
Tiene una puntuación de 5 que nombra la tabla como rango de
severidad de la falla en un nivel promedio.

 Causa de la falla:

o Diferencias de espesores en paredes por fundición desplazada:

como lo mencionamos que el tipo de torneado desbaste deben ser
materiales resistentes al calor, si no lo es esto causa la deformación
de la máquina para la producción del disco y este con
irregularidades.

 Situación actual:
 Control de dimensiones de espesor de pared: deben
tener controlado y medido el espesor de pared de la
 maquinaria esto con calibraciones, mantenimientos que
se le generen para evitar un error.

o Sujeción incorrecta: esto que la pieza colocada en la maquina no se

allá colocado correctamente y esto cause el fallo del disco.

Le colocan baja ocurrencia como 2 que no es muy probable,

entonces el personal si es cuidadoso en la colocación del material.
La severidad es promedio y la detección media, si es posible
visualizarlo.

 Numero de Prioridad de Riesgo( NPR):

o 175, al multiplicar los valores de
ocurrencia x severidad x detección= NPR,
tenemos un 175 que tiene una prioridad media de
riesgo.

 Acciones recomendadas
o Verificación periódica de centrado de cajas de
fundición y estado de los bujes al inicio de cada
corrida, es lo que deben de realizar como una
rutina para un fabricado recomendado
o Es correcto en sus acciones recomendar que
dependiendo un cierto tipo de ciclos de la maquina
dado dicho modelo se genere una verificación
dimensional de las paredes de espesor, si se
implementa esta acción el NPR será de 45, donde
no existe Riesgo.
o En cuanto a la sujeción incorrecta , la auditoria una
vez por turno para ver sus condiciones de sujeción
esto reduciría el NPR de un 70 a 20 donde no
existe el riesgo de una mala colocación.
CONCLUSIÓN
 BIBLIOGRAFÍA
 http://kashima.campuseina.com/mod/book/view.php?id=7614&chapterid=94
44
 http://cormaq.com.bo/industria/productos/torno-discos-tambores-frenos/
 https://www.rocarautopartes.com.mx/frenos-de-disco/
 https://www.ngbrakedisc.com/blog/2018/12/11/como-se-fabrican-los-discos-
de-freno/