Municipalidad Provincial Santiago de Chuco: Estudio de Pre Inversión A Nivel de Perfil

“CREACION DE CARRETERA VECINAL: SURUBARA, HUAYCHACA, URURUPA BAJA, URURUPA ALTA, HUARAN
ALTO, DISTRITO Y PROVINCIA DE SANTIAGO DE CHUCO – LA LIBERTAD”
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL
SANTIAGO DE CHUCO
ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE

PERFIL
“CREACION DE CARRETERA VECINAL: SURUBARA,

HUAYCHACA, URURUPA BAJA, URURUPA ALTA, HUARAN
ALTO, DISTRITO Y PROVINCIA DE SANTIAGO DE CHUCO – LA
LIBERTAD”
LOCALIDAD : SECTOR SURUBARA, HUAYCHACA, URURUPA BAJA, URURUPA

ALTA, HUARAN ALTO
DISTRITO : Santiago de Chuco
PROVINCIA : Santiago de Chuco
REGIÓN : La Libertad
Diciembre – 2011
CONTENIDO PERFIL TÉCNICO
I. RESUMEN EJECUTIVO
1.1. Nombre del Proyecto

1.2. Objetivo del Proyecto
1.3. Balance Oferta y demanda
1.4. Descripción técnica del PIP
1.5. Costos de PIP
1.6. Beneficios del PIP
1.7. Evaluación Económica
1.8. Evaluación Social
1.9. Análisis de Sensibilidad
1.10.Análisis de Sostenibilidad
1.11.Cronograma de Ejecución del Proyecto
1.12.Impacto Ambiental
1.13.Elección y Priorización de Alternativas
1.14.Matriz de Marco Lógico de la Propuesta Seleccionada
1.15.Conclusiones y Recomendaciones
II. ASPECTOS GENERALES
2.1. Nombre del Proyecto

2.2. Ubicación del Proyecto
2.3. Unidad Formuladora y Ejecutora
2.4. Participación de las Entidades involucradas y de los Beneficiarios
2.5. Marco de Referencia
III. IDENTIFICACIÓN
3.1. Diagnóstico de la situación actual

3.2. Definición del problema y sus causas
3.3. Objetivo del proyecto
3.4. Descripción de Alternativas de solución.
IV. FORMULACIÓN Y EVALUACIÓN
4.1. Horizonte del Proyecto

4.2. Análisis de la demanda
4.3. Análisis de la Oferta
Página Nº 2
4.4. Balance Oferta Demanda

4.5. Planteamiento Técnico de las Alternativas
4.6. Costos
4.7. Beneficios
4.8. Evaluación Económica
4.9. Evaluación social
4.10. Análisis de Sensibilidad
4.11. Análisis de Sostenibilidad
4.12. Cronograma de Ejecución del Proyecto
4.13. Análisis de Impacto ambiental
4.14. Elección y Priorización de alternativas
4.15. Matriz del Marco Lógico para la Alternativa Seleccionada
V. CONCLUSIONES
5.1. Conclusiones y Recomendaciones.
VI. ANEXOS
Página Nº 3
II. ASPECTOS GENERALES
2.1 NOMBRE DEL PROYECTO:
“CREACIÓN DE CARRETERA VECINAL: SURUBARA, HUAYCHACA, URURUPA BAJA,

URURUPA ALTA, HUARAN ALTO, DISTRITO Y PROVINCIA DE SANTIAGO DE CHUCO – LA
LIBERTAD”
2.2 UBICACIÓN DEL PROYECTO
Región : La Libertad
Departamento : La Libertad
Provincia : Santiago de Chuco
Distrito : Santiago de Chuco
Centros Poblados : Suruvara , Ururupa Baja, Ururupa Alta, Huaran Alto,
2.3 UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA
2.3.1 Unidad Formuladora del Proyecto:
Nombre : División de Desarrollo Urbano y Obras

Sector : Gobiernos Locales
Pliego : Municipalidad Distrital de Santiago de Chuco
Teléfono : (044)837015
Dirección : Jr. Paco Yunque Nº 735
Persona Responsable : Bach. Econ. José Leonardo Pairazaman Nomberto
Cargo :
Correo Electrónico :
Responsable de Formular :
2.3.2 Unidad Ejecutora del Proyecto:
Nombre: División de desarrollo urbano y obras

Sector : Gobiernos Locales
Pliego : Municipalidad Distrital de Santiago de Chuco
Página Nº 4
Teléfono : (044)837015
Dirección : Jr. Paco Yunque Nº 735
Persona Responsable : Ing. Odmar Rodríguez Guzmán
Cargo :
Responsable de Formular :
2.4 PARTICIPACION DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS Y DE LOS BENEFICIARIOS
Las autoridades locales, específicamente de la Municipalidad Provincial de Santiago de Chuco

y los beneficiarios de las localidades de Suruvara , Ururupa Baja, Ururupa Alta, Huaran Alto,
son los más interesados. Lo cuales mediante actas y documentos emitidos por la población
beneficiaria, como de autoridades locales y representantes de los productores agrícolas,
complementada con la verificación de campo; ha servido para emitir un diagnóstico de la
problemática que se presenta en estos centros poblados.
La apertura de esta vía, permitirá dar el ingreso vehicular a estas zonas rurales, que
actualmente se encuentran aisladas social y económicamente, sin poder desarrollarse y
ocasionándoles un bajo nivel de vida. Por lo que para llevar adelante el proyecto se han
involucrado los siguientes sectores Suruvara, Ururupa Baja, Ururupa Alta, Huaran Alto,
quienes han manifestado la necesidad de esta vía las que lo expresan en los acuerdos y
compromisos los que se adjuntan en el ANEXO Nº 01.
CUADRO 01
Matriz de Involucrados
N° GRUPOS INVOLUCRADOS PROBLEMAS PERCIBIDOS INTERESES
Integrar los centros Poblados

SURUBARA, HUAYCHACA, URURUPA
Municipalidad Provincial Santiago Población aislada social y
01 BAJA, URURUPA ALTA, HUARAN ALTO
de Chuco económicamente
del Distrito de Santiago de Chuco para
lograr su desarrollo
Contar con un acceso vial que les
POBLACION BENEFICIARIA DEL Retraso Social y Económico, pérdida de
permita integrarse con otros centros
02 AREA DE INFLUENCIA producción y dificultad para acceder a
poblados y mejorar su nivel de vida
los mercados locales y de la región
FUENTE: Elaboración Propia con información de los Beneficiarios
De esta manera la Municipalidad Provincial de Santiago de Chuco, en el marco de las

políticas de construcciones de infraestructura de vial, identifico y priorizo como uno de sus
Página Nº 5
objetivos realizar a los estudios para la apertura de CARRETERA VECINAL SURUBARA,

HUAYCHACA, URURUPA BAJA, URURUPA ALTA, HUARAN ALTO, DISTRITO Y PROVINCIA DE
SANTIAGO DE CHUCO – LA LIBERTAD, para permitir el acceso vehicular a estas poblaciones
enmarcadas dentro del ámbito de influencia, y de esta manera mejorar las condiciones de
calidad de vida a esta zona.
Así mismo la Municipalidad Provincial de Santiago de Chuco, considera en sus planes de

Desarrollo distrital, aprobado mediante el presupuesto participativo Distrital realizar acciones
que involucren la diminución de la Pobreza, por lo que se hace realizar gestiones
correspondientes a fin de obtener presupuesto para la ampliar la red vial en la jurisdicción del
distrito. Entre los que se considera los tramos carreteros más importantes que permiten laa
interconectividad distrital, así, la vía que pasara por los poblados ( Survara , Huaychaca,
Ururupa Baja, Ururupa Alta, Huaran Alto), interconectará vialmente así el Distrito de Santiago
de Chuco con la trocha existente que lleva al Distrito de Chao y la carretera Panamericana,
principal vía del país, También conectando con la ciudad de Santiago de Chuco capital de la
provincia.
Las autoridades de las diferentes comunidades que se encuentran en el tramo Survara -

Delicias, dentro de sus objetivos principales consideran realizar gestiones con la finalidad de
tener una carretera que les interconecte estos centros poblados que están a nivel de apertura
de trocha, así como poner a disponibilidad la mano de obra no calificada en cuanto se indica
la obra del tramo tan aislado, ceder el paso y poner a disposición del proyecto las canteras
ubicadas en el tramo, también se comprometen en brindar apoyo en el mantenimiento de la
obra durante el horizonte del proyecto. Se adjunta Acta de Compromiso de Mantenimiento
por parte de la Municipalidad Provincial de Santiago de Chuco.
2.5 MARCO DE REFERENCIA.-
2.5.1. Antecedentes del Proyecto
La Municipalidad Provincial de Santiago de Chuco con sus recursos económicos y gestiones no

le ha permitido acceder a la construcción de esta importante vía de conexión directa a la
costa. Actualmente la vía de acceso es un camino de herradura para el tránsito peatonal de
personas y acémilas zona, se encuentra muy deteriorada, La situación se agrava cuando se
llega al paso de la Quebrada, que en meses de invierno trae caudales de agua y piedra, e
interrumpe el desplazamiento del tránsito.
Página Nº 6
Por lo verificado, el camino de herradura, es una zona de tierras y en épocas de lluvia se vierte
intransitable para la población que transita a píe como para las acémilas, es un camino
accidentado y con ondulaciones pronunciadas propias de la zona de sierra, se aprecia la
existencia de de un perfil longitudinal cuyas pendientes van del 10 al 30%; los desarrollos
ofrecen radios de curvaturas por debajo de lo normado para carreteras de carácter vecinal.
Situación del Proyecto en el Contexto de Competencias

 Ámbito Regional y Local
La clasificación vial de la carretera pertenece a una carretera Vecinal y su competencia

corresponde al Gobierno Local, de acuerdo a la Ley orgánica de Municipalidades,
corresponde la competencia para realizar los estudios y ejecución del proyecto “CREACIÓN
DE CARRETERA VECINAL: SURUBARA, HUAYCHACA, URURUPA BAJA, URURUPA ALTA,
HUARAN ALTO, DISTRITO Y PROVINCIA DE SANTIAGO DE CHUCO – LA LIBERTAD”. Así, como
promover los proyectos de integración que conlleven al desarrollo integral
complementarios.
Por otro lado la Municipalidad Provincial de Santiago de Chuco, dentro de sus “Políticas y
Estrategias de Gobierno para el Período 2011 – 2014”, señala como una de las políticas
estratégicas: “Fortalecer la integración de la provincia en todos los campos y aspectos
(física, cultural, ambiental. Social. Económica, institucional y administrativa), desarrollando
o fortaleciendo para ello la articulación vial, eléctrica, de telecomunicaciones y gobierno
electrónico y estrategias de coordinación y cooperación con instituciones públicas y
privadas”.
Con la ejecución de este proyecto, se impulsará el desarrollo de los centros poblados y

caseríos que se encuentran inmersos dentro de su ámbito y permitirá el fortalecimiento de
los productores agrícolas, disminuyendo sus costos de transporte, beneficiando también a
los comerciantes y visitantes a la zona.
2.5.2. Marco Jurídico
La ejecución del presente proyecto se encuentra dentro del Eje Estratégico de

Infraestructura Vial de los Planes Concertados de Desarrollo del Distrito de Santiago de
Chuco.
Es competencia de las Municipalidades promover con el Gobierno Regional, agresivas

políticas orientadas a generar productividad y competitividad en las zonas urbanas y rurales
de acuerdo al Inc. 2.4, Art. 86º de la Ley Nº 27972 Nueva Ley Orgánica de Municipalidades.
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El presente proyecto se enmarca dentro de los lineamientos institucionales de la

Municipalidad Provincial de Santiago de Chuco, de acuerdo con la Ley Orgánica de
Municipalidades en los Artículos 4, 5, 6 y 10.
Dentro del contexto Provincial, el presente proyecto contribuirá a mejorar el

abastecimiento de los productos agropecuarios en los mercados de consumo masivo
regional.
Dentro del contexto Local, se impulsara al desarrollo de los productos agrícolas,

disminuyendo sus costos operativos, beneficiando también a los turistas y comerciantes
que visitan la zona.
De acuerdo a la ley Nº 27293 Ley del Sistema Nacional de Inversión Pública, todo Proyecto
de Inversión debe ceñirse a las Normas del Sistema Nacional de Inversión Pública. Desde el
punto de vista sectorial el proyecto se enmarca dentro de los lineamientos de política del
sector transporte y comunicaciones, que es un conjunto de acciones orientadas al
planeamiento, coordinación, ejecución y control necesarias para el desempeño de las
acciones destinadas al servicio del transporte terrestre. Incluye las acciones orientadas al
control i seguridad del tráfico por carretera así como la implementación y operación de la
infraestructura de la red vial nacional, departamental y vecinal.
Desde el punto de vista regional el proyecto se enmarca dentro del Plan de desarrollo
regional Concertado Región La Libertad 2010 – 2021, que tiene como objetivo estratégico:
Desarrollar infraestructura de soporte con perspectivas de zonas de desarrollo regional; y
como objetivo especifico: promover un sistema de infraestructura vial moderno eficiente y
competitivo, orientado a integrar el territorio con perspectiva de zonas de desarrollo.
A nivel distrital el proyecto se enmarca dentro del plan de desarrollo concertado, dentro de
los objetivos estratégicos y dentro del presupuesto participativo 2010, se encuentra
priorizado con el número 21 y puntaje de 51.
Vías vecinales
Comprende las acciones de planeamiento, supervisión, expropiación, construcción,

mantenimiento, mejoramiento, rehabilitación y otras acciones inherentes a la red vial
vecinal orientadas a garantizar su operatividad.
RESPONSABILIDAD FUNCIONAL
Función 15 : Transporte
Programa 033 : Transporte Terrestre
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Sub Programa 0066 : Vías Vecinales

Sector Responsable : Transportes y comunicaciones
Responsabilidad funcional : OPI Transportes
OPI Responsable de evaluación : OPI Municipalidad Provincial de Santiago de Chuco
III IDENTIFICACION
3.1 DIAGNOSTICO DE LA SITUACION ACTUAL
a. Ubicación geográfica
Distrito SANTIAGO DE CHUCO
Provincia SANTIAGO DE CHUCO
Departamento LA LIBERTAD
Fecha de Creación EPOCA INDEP.
Capital SANTIAGO DE CHUCO
Altura capital (m.s.n.m.) 3127
Población Censada 2007 19860
Superficie (Km2) 1073.63
Densidad de Población (Hab/Km2) 18.5
Nombre del alcalde JUAN ALBERTO GABRIEL ALIPIO
Dirección Calle Paco Yunque Nº 735
Teléfono 837019 / 837015
CUADRO Nº 2
ALTITUD DE LA LAS COMUNIDADES DE LA ZONA DE
INFLUENCIA DEL PROYECTO
ALTITUD DE CENTROS POBLADOS

Centros Poblados Altitud (msnm)
Suruvara 3,647
Ururupa Baja 3,814
Ururupa Alta 4,105
Huaran Alto 3,975
Fuente: Mapa Cartografía del Perú
TEMPERATURA
Por ubicarse entre regiones fisiográficas Suni y Jalca en el área de intervención del
proyecto se tiene climas fríos, con temperaturas promedios máximas de 24o C y mínima
de 0oC.
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MAPA N° 01
REGION LA LIBERTAD
MAPA N° 02
PROVINCIA DE SANTIAGO DE CHUCO
3.1.1. Situación y problemática que motiva el proyecto
3.1.1.1. Antecedentes y motivos que generaron la propuesta del proyecto
La Municipalidad Provincial de Santiago de Chuco dentro de la Ley Orgánica de

Municipalidades tiene como competencias y funciones específicas, el de construir,
mejorar, equipar y promover el desarrollo integral del distrito.
La Municipalidad Provincial, en su rol de velar por el bienestar de la población, ha

tenido la iniciativa a solicitud de la población de la zona de influencia del proyecto
de elaborar los estudios a nivel de perfil, del proyecto “CREACIÓN DE CARRETERA
VECINAL: SURUBARA, HUAYCHACA, URURUPA BAJA, URURUPA ALTA, HUARAN

ALTO, DISTRITO Y PROVINCIA DE SANTIAGO DE CHUCO – LA LIBERTAD”, la misma
que se encuentra incluido y es compatible con el plan de desarrollo estratégico
local.
La comunidad organizada del Sector Surubara, Huaychaca, Ururupa Baja, Ururupa
Alta, Huaran Alto, solicitan a la Municipalidad provincial, la intervención en la
jurisdicción de su localidad con la finalidad de habilitar una vía de acceso vehicular
que permita la interconexión vial de estas localidades.
3.1.1.2. Las características de la situación negativa que se intenta modificar.
Actualmente se carece de una en la vía, para el tránsito de los vehículos. Es un

camino de herradura donde su superficie de rodadura presenta ondulaciones y
erosionados, situación que se agrava en épocas de precipitaciones pluviales,
donde se produce deslizamientos y desplazamiento de material de rasante,
interrumpiendo el tránsito hasta por períodos largos.
Las fuertes precipitaciones originado por los crudos inviernos, origina el
incremento de los caudales de Quebrada y se activen algunas quebradas que se
mantienen secas durante el resto del año.
Es situación conlleva a contraer la economía de los productores locales, al no
poder transportar a tiempo sus productos a los mercados de acopio.
Las características del camino de herradura existente se aprecian en las
siguientes vistas.
3.1.1.3. Las razones por la que es de interés para la comunidad resolver dicha Situación.
La carretera será un medio vital de los productores y pobladores de la zona,

permitiendo transportar su producción y comercializarlos en los mercados locales
y regionales, así como recibir una mejor atención de salud, educación y otros
servicios.
El inter de la población como de sus autoridades, es contar con una vía de acceso
que permita una comunicación fluida de los centros poblados del área de
influencia con el exterior, y dejar los caminos de herradura que actualmente
cuentan como medio para el tránsito peatonal y de animales.
Página Nº 11
De esta manera buscan acortar los tiempo estimado de acceso a píe o en acémila
desde el centro poblado de surubara hasta la ciudad de Santiago de Chuco que es
de 30 minutos aproximadamente, y los otros centros poblados se ven en la
necesidad de movilizarse a los mercados de la ciudad para la venta de sus
productos obtenidos de sus cosechas, así como la venta de ganado en su mayoría
ovino, atención medica, u otra actividad que deban de realizar en la ciudad capital
de Santiago de Chuco.
CUADRO Nº 03
DISTANCIAS (KM) Y TIEMPO (HORAS) DE SANTIAGO DE CHUCO A C.P. DEL ÁREA
DE INFLUENCIA
Centro Distancia Tiempo Vía de
poblado Área km hr Movilidad comunicación
Santiago de Chuco Urbano
Suruvara Rural 11.20 0.30 Combi Trocha Carrozable
Ururupa Baja Rural 28.80 2.30 Acémila Camino de Herradura
Ururupa Alta Rural 21.40 4.30 Acémila Camino de Herradura
Huaran Alto Rural 39.74 7.50 Acémila Camino de Herradura
Elaborado: Formulados- trabajo de campo
CUADRO Nº 04
DISTANCIAS ENTRE CP DE LA ÚNICA RUTA
De A Km
Santiago de Chuco Suruvara 13.5
Suruvara Ururupa Baja 7.6
Ururupa Baja Ururupa Alta 2.6
Ururupa Alta Intersección Melgon 5.53
Intersección Melgon Huaran Alto 12.8
Elaborado: Formulados- trabajo de campo
La razón fundamental de construir este tramo vía, es facilitar a los productores

agrícolas de la zona a sacar sus productos a los mercados locales y regionales en
buenas condiciones actualmente el 35% de la producción de deteriora por el
inadecuado trabajo según entrevistas a los productores de la zona, al menor
tiempo y costo posible, incrementar las aéreas de cultivo así como el rendimiento
por unidad de área, toda vez que con el proyecto se conseguirá articular
vialmente las zonas productivas con los mercados locales permanentemente.
Además de ello las demás comunidades del Distrito de Santiago de Chuco sacaran
sus productos por esta vía.
3.1.1.4. Competencia del Estado resolver dicha situación.
La necesidad de proyecto “CREACIÓN DE CARRETERA VECINAL: SURUBARA,

HUAYCHACA, URURUPA BAJA, URURUPA ALTA, HUARAN ALTO, DISTRITO Y
Página Nº 12
PROVINCIA DE SANTIAGO DE CHUCO – LA LIBERTAD”, es con la finalidad de dar

accesibilidad a vehicular y mejorar los servicios básicos a la población de los
centros poblados del área de influencia y permitir la comercialización de sus
productos agrícolas y pecuarios a precios competitivos, es uno de los principales
roles del Estado superar los niveles de pobreza en la zona rural con escasas
facilidades de infraestructura y grandes esfuerzos para lograr su desarrollo, con el
soporte integral que proporcione el Estado a través de los gobiernos locales,
regionales y del gobierno central.
3.1.2. Intentos anteriores de solución
Se puede señalar que cualquier esfuerzo para solucionar este problema por parte de
las autoridades locales del área de influencia han sido vanas, debido al alto costo que
significa la apertura de una vía nueva que permita brindar seguridad al público
usuario; por lo tanto es primordial que entre gobiernos locales y regional sumen
esfuerzos para llevar a cabo el mejoramiento de esta carretera, incluyendo la
construcción de un Badén de concreto, que resulta sumamente importante para la
población apostada en la zona.
3.1.3. Zonas y Poblaciones Beneficiadas
La población afectada de encuentra ubicada:

Región : La Libertad
Departamento : La Libertad
Provincia, Distrito : Santiago de Chuco
Centros Poblados : Suruvara, Huaychaca, Ururupa Baja, Ururupa Alta,
Huaran Alto.
El tramo de estudio se localiza en el Distrito de Santiago de Chuco - Región La
Libertad, el punto de inicio se encuentra en el Centro poblado de Suruvara (I.E. Nº
80528 Néstor Esquivel Nuñez) que para nuestro proyecto será el Km. 0+000, para
luego pasar por los poblados de Ururupa Baja, Ururupa Alta, Huaran Alto.
Aspectos Sociales
El número de miembros por familia está constituido en promedio por 3.42 personas.
Población del Distrito: Según el Censo Nacional de Población y Vivienda 2007 – INEI,
la población censada del Distrito de Santiago de Chuco es de 19,860 habitantes, de los
cuales 9,876 son hombres (49.73%) y 9984 son mujeres (50.27%) y 13480 pertenecen
al área rural (67.88%).
La población por localidad se presenta en los siguientes cuadros:
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CUADRO Nº 05
POBLACION DISTRITO DE SANTIAGO DE CHUCO
Categorías Casos % Acumulado %
Urbano 6,380 32.12 32.12
Rural 13,480 67.88 100
Total 19,860 100 100
Fuente: Censo Nacional de Población y Vivienda 2007 – INE
CUADRO Nº 06
NÚMERO DE VIVIENDAS - DISTRITO DE SANTIAGO DE CHUCO
Categorías Casos % Acumulado %
Urbano 1,790 30.86 30.86
Rural 4,011 69.14 100
Total 5,801 100 100
Fuente: Censo Nacional de Población y Vivienda 2007 – INE
Se estima que existe una población de habitantes por vivienda de 3.42, deducida de la
población del distrito de Santiago de Chuco 19,860 Habitantes y el total de número de
viviendas en el distrito de 5,801.
CUADRO Nº 07
POBLACIÓN BENEFIADA ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO
Código de Región N° de Condición de
Ámbito Nombre Centro Poblado
Centro Poblado Natural Hogares Pobreza
0014 Rural SURUVARA Sierra 132 Pobre Extremo
0020 Rural URURUPA ALTA Sierra 29 Pobre Extremo
0021 Rural URURUPA BAJA Sierra 59 Pobre Extremo
S/Cod Rural HUAYCHACA Sierra 1 Pobre Extremo
0026 Rural HUARAN UNINGAMBAL ALTO Sierra 47 Pobre Extremo
TOTAL 268
Habitantes por viviendas 3.42
Total Pob. Beneficiada 918
Fuente: Censo Nacional de Población y Vivienda 2007 – INE - SISFHO
Los servicios básico
Estos indicadores de los servicios básicos corresponden al Distrito de Santiago de

Chuco Distrito capital de la Provincia del mismo nombre, se pueden asumir que son
representativos para la zona del proyecto, nos indican un índice de carencias de
0.761, una población sin agua potable 54%, sin desagüe/letrinas 68%, sin electricidad
76%, la tasa de analfabetismo en mujeres 17%, niños de 0 a 12 años 33% y la tasa de
desnutrición crónica alcanza del 51% de la población. Esto significa la existencia de un
limitado acceso a los servicios básicos, extensión agrícola, titulación y regularización
del uso de la tierra entre otros son totalmente deficientes en gran medida por la
Página Nº 14
precariedad económica en que se encuentran y la falta de una adecuada

infraestructura vial.
En cuanto al área de influencia el cuadro siguiente muestra los servicios existentes en
la zona:
CUADRO Nº 08
SERVICIOS BASICOS
Poblados Servicios Básicos

dentro del Agua
tramo Potable Desagüe Electricidad Teléfono Educación Salud
Suruvara no no no no I, P ,S Posta
Ururupa Baja no no no no P no
Ururupa Alta no no no no P no
Fuente: trabajo de campo- visita a área de influencia del proyecto
I = Inicial P: Primaria S: Secundaria
Aspectos Económicos
La principal actividad productiva en la zona de influencia del proyecto es la actividad

agrícola. La dirección Regional Agraria de La Libertad, el Distrito de Santiago de Chuco
en total posee 107,363.00 Has; para el proyecto 8,007.63 son tierras cultivables que
pueden ser destinadas para la explotación agropecuaria, 8,752.45 Has. De pastos
naturales. En el área de influencia se tiene como potencial máximo de área para
cultivo 16,773.97 Has.
Con la ejecución del proyecto, se espera un incremento sostenido de la producción en

el numero de Has. Como también permitirá acceder a los mercados externos para
poder comercializar sus productos en una mayor cantidad ya que aproximadamente
un 35% de su producción apta para su comercialización se deteriora; lo que significa
que se contara con área suficiente para seguir explotando la agricultura e incrementar
la crianza de ganado en la zona del proyecto.
CUADRO Nº 09
AREAS DE CUCLTIVO EN EL ÁREA DE INFLUENCIA
CULTIVABLE NATURALES CULTIVADOS
CASERIOS TOTAL (HAS)
(HAS) (HAS) (HAS): RYE
Suruvara 926.45 218.08 3.09 1147.62
Ururupa Baja 648.52 1163.12 1.54 1813.18
Ururupa Alta 833.81 581.56 1.54 1416.91
Huaran Alto 725.72 1221.27 1.54 1948.54
Fuente: Agencia Agraria de Santiago de Chuco
Página Nº 15
Con respecto a las viviendas, en general, el tipo de material usado en la construcción es

rústico, piso de tierra, paredes de adobe y techos de teja de la zona. El uso de cemento,
madera y teja en la construcción de sus viviendas se da en algunas casas construidas en las
partes urbanas.
CUADRO Nº 10
PRINCIPALES CCULTIVOS AREA DE INFLUENCIA
PRODUCTO AREA CULTIVADA HAS.
AJO 25.00
ALFALFA 34.00
ARVEJA GRANO SECO 640.00
ARVEJA GRANO VERDE 16.00
AVENA FORRAJERA 3.00
CAPULI 1.00
CEBADA GRANO 3,533.00
CEBOLLA 7.00
CHOCHO O TARHUI GRANO SECO 84.00
HABA GRANO SECO 479.00
HABA GRANO VERDE 12.00
HIGUERA 1.00
LENTEJA GRANO SECO 186.00
LINAZA 52.00
MAIZ AMARILLO DURO 20.00
MAIZ AMILACEO 503.00
MAIZ CHOCLO 3.00
MEMBRILLERO 2.00
NUNA GRANO SECO 39.00
OCA 164.00
OLLUCO 41.00
PAPA 1,737.00
QUINUA 6.00
TRIGO 2,920.00
TUNA 3.00
ZANAHORIA 3.00
ZAPALLO 14.00
TOTAL 10,528.00
Fuente: Agencia Agraria de Santiago de Chuco – Gerencia Regional Agraria- campaña 2010-2011
Los principales productos que se producen en la zona de influencia del proyecto son
Producción por Ha: Papa 16.728 Tm/Has,Trigo 2.132 Tm/Has, Maiz Amilaceo 2.878
Tm/Has, Cebada Grano 2.580 Tm/Has, Olluco 5.195 TM/Has, oca 4.920 Tm/Has,
Linaza 0.865 Tm/Has, Habas 1.340 Tm/Has, Maiz Choclo 9.133 07 Tm/Has, Alberja
seca 1.16 Tn/Has. Los que se consideran productos que aportaría con su valor bruto
de producción beneficios a la población en su comercialización en los mercados
externos, realizada la apertura de la vía de acceso de estas comunidades a la red vial
local y regional.
3.1.4. GRAVEDAD DE SITUACIÓN NEGATIVA QUE SE INTENTA MODIFICAR
Página Nº 16
Grado de avance.
El 100% de la población ubicada en la zona del proyecto no tienen un acceso

carrozable, y son afectados en todos los niveles socio – económicos, por lo tanto, se
está desperdiciando los potenciales de producción agropecuaria de la zona.
Por lo verificado, el camino de herradura, es una zona de tierras y en épocas de lluvia

se vierte intransitable para la población que transita a píe como para las acémilas, es
un camino accidentado y con ondulaciones pronunciadas propias de la zona de sierra,
se aprecia la existencia de de un perfil longitudinal cuyas pendientes van del 10 al
30%; los desarrollos ofrecen radios de curvaturas por debajo de lo normado para
carreteras de carácter vecinal.
Las fuertes precipitaciones originado por los crudos inviernos, origina el incremento
de los caudales de Quebrada y se activen algunas quebradas que se mantienen secas
durante el resto del año.
Esta situación conlleva a contraer la economía de los productores locales, al no poder

transportar a tiempo sus productos a los mercados de acopio debido a que las
acémilas también sufren para trasladarse en este tipo de vía.
Temporalidad.
El problema de la falta de una infraestructura vial entre los pueblos que circundan la
carretera, es permanente desde que se instalaron estas poblaciones en la zona, en la
circunscripción de los sectores de Surubara, Huaychaca, Ururupa Baja, Ururupa Alta,
Huaran que se encuentran ubicados dentro de la jurisdicción del distrito de Santiago
de Chuco.
Situación que se agrava por la falta de acciones de mantenimiento del camino de

herradura, existen acciones de limpieza de maleza, pero que no son suficientes, estas
acciones de operación y mantenimiento las realizan por labores de republica pero no
son de carácter permanente.
Relevancia.
Es de suma importancia su intervención, porque se lograría mejorar e integrar zonas

productivas y centros poblados de los sectores de Surubara, Huaychaca, Ururupa
Página Nº 17
Baja, Ururupa Alta, Huaran, quienes nunca han tenido la oportunidad de tener un
mejor acceso vial que les permita integrarse a la red de comunicación terrestre de la
región.
El conservar la situación actual seguiría sumida las poblaciones de los sectores de

Surubara, Huaychaca, Ururupa Baja, Ururupa Alta, Huaran en el sub desarrollo.
Ubicados en el área de influencia del Distrito de capital de la Provincia de Santiago de
Chuco. La situación socio económica probablemente empeoraría manteniendo las
bajas condiciones de vida en esas zonas. Y aislados por la carencia de una vía de
comunicación con el resto de las localidades del distrito y la región en especial para
comercializar los productos agrícolas que se cultivan en la zona.
3.1.5. Identificación de Peligros en la Zona de Proyectos
Los principales elementos de vulnerabilidad en la zona de proyecto están en estrecha

relación con los aspectos climatológicos, hidrológicos y geomorfológicos y tienen que
ver con la irregularidad hídrica del sistema en general y de la región en particular. Es una
zona bien accidentada y por consiguiente la construcción y el mantenimiento de este
tipo de vías se torna costosa, todo que cada época de lluvias de diciembre a mayo, el
camino de herradura por el que transita la población se torna peligroso e intransitable
en especial para las mujeres y niños.
La zona de sierra, como la mayor parte de esta zona, se encuentra de diciembre a mayo
es una zona de lluvias intensas, no se tienen reportes de aluviones anteriores, ni de
lagunas cercanas o reservorios con riesgo de desembalse en las cercanías de la vía.
Sin embargo existe vegetación como son pastizales bosques y zonas de alisos y arbustos
con flora y fauna característica de la zona, la parcelas de cultivo existente en el recorrido
de la vía pertenecen a las comunidades beneficiadas del proyecto respectivamente.
Se ha identificado como posibles riesgos los deslizamientos de taludes que son

característicos de las zonas de sierra donde su topografía ondulada, por lo cual se ha
considerado una partida de estabilización de taludes para mitigar estos posibles riesgos
como también la siembra de muros vegetales que consiste plantaciones de bosques
protectores de la vía.
Las ondulaciones topográficas aunadas a las lluvias generan quebradas por la erosión
ocasionada por el agua de las lluvias y accidentes geográficos que dificultan el libre
Página Nº 18
tránsito de los peatones como de las acémilas que en muchos de los casos van cargados
de la producción de la zona que los transportan por este medio hacia otros mercados.
En las quebradas por las altas descargas de lluvias se pasos de agua que dificultan el
libre tránsito de peatones, en el tiempo de invierno.
En tal sentido, las principales causas de peligros que pueden presentarse en la zona del
proyecto son: derrumbes menores, problemas de baja calidad de suelos de cimentación
y sismos, así como la posible socavación de la base de cimentación de zonas, que se
tendrá que realizar los estudios y diseños convenientes para evitar estos peligros. En
general, estos temas serán considerados como factores de riesgo en los estudios
definitivos, donde se considerara la apertura de una infraestructura vial fuera de riegos.
En general se puede señalar que la zona del proyecto tiene un Grado de Peligro Medio,
como se desprende de los cuadros siguientes:
CUADRO 11
Identificación de Peligros en la Zona de Ejecución del Proyecto
PARTE A: Aspectos Generales Sobre la Ocurrencia de Peligros en la Zona
1.¿ Existen Antecedentes de peligros en la Zona en la cual se 2.¿ Existen Estudios que pronostican la probable ocurrencia de
pretende ejecutar el proyecto peligros en la zona bajo análisis?¿Qué tipo de Peligros?
TIPO
SI NO COMENTARIOS SI NO COMENTARIOS
Inundaciones X X Población
Lluvias Intensas X X SENAM HI
Heladas x X Población
Friaje/Nevada X X
Menor al Grado 4 -
Sismos x INDECI X INDECI: Estadísticas
Sequías X
Huaycos X
Derrumbes/Deslizamie
ntos X
Tsunamis X
Incendios Urbanos X
Derrames Tóxicos X
Vendavales X X Población
3. ¿Existen la Probabilidad de Ocurrencia de Algunos de los Peligros
señalados en las preguntas Anteriores Durante la Vida del X
Proyecto?
4. ¿La Información existente sobre la ocurrencia de peligros
naturales en la zona es suficiente para tomar decisiones para la
X
formulación y evaluación de proyectos?
FUENTE: Mapa de Peligros de La Libertad (INDECI 2008) e Inspecciones de Campo
En conclusión, el proyecto se expone a un grado de peligro MEDIO; por fuertes

precipitaciones pluviales y deslizamientos de taludes; para que las precipitaciones
pluviales no afecten a la carretera se proyectará las obras de arte adecuadas para este
tipo de infraestructura. Estas, se podrían ser mas continuas en los primeros años
luego de la apertura de la vía, ya que demorara aun tiempo en estabilizarse las tierras
y área removida.
Página Nº 19
3.2 DEFINICION DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS
3.2.1. Problema Central
Centros poblados del área de influencia del proyecto se encuentran en estado de

incomunicación directa por una vía que permita el transporte de la producción de la
zona como de pasajeros y que les permita trasladarse, esta situación, ocasiona en el
poblador rural de la zona de influencia del proyecto, una baja en los niveles
socioeconómicos de la población, más aún en su condición de productores agrícolas,
se exponen a pérdidas económicas por merma en sus productos y por los bajos
precios al ofrecer productos deteriorados en su calidad en los mercados locales y
externos.
Los altos costo de transporte generados por la falta de una infraestructura vial
vehicular, hace que los productos lleguen al mercado en pésimas condiciones que
repercute en precio menores por sus productos, haciéndose insostenible sobre todo
en época de lluvias que muchas veces se pierde el producto en la misma chacra por el
alto costo que significa sacar los productos en acémilas (S/. 0.15 por Kg.) que por la
distancia y malas condiciones de los caminos de herradura las acémilas trasladan una
mínima cantidad (50 Kg) c/u, lo cual hace casi imposible sembrar a gran escala a pesar
que se tiene terrenos disponibles.
El costo de producción para los agricultores de esta zona resulta ser elevado debido al
alto costo de los fletes, tanto para sacar los productos como para llevar las semillas y
fertilizantes, teniendo un costo altísimo promedio de S/. 0.15 por Kg. Comparado con
el flete que cobran los vehículos de Trujillo – Santiago de Chuco (220 Km) de S/. 0.20
por Kg. Los cuales son generalmente trasladados en camionetas y camiones pequeños
de 3.5 TM, para el primer caso y camiones de 12 TM, en el segundo caso hasta el
Caserío de Survara.
Como consecuencia de esta situación, el desarrollo socio económico de la población

se ve postergado por no poder aprovechar adecuadamente las potencialidades de la
zona, lo que trae consigo el deterioro de la calidad de vida de la población en general.
Como es característico de las zonas rurales de la sierra, se aprecia baja densidad y

dificultad de conectividad debido a las condiciones topográficas. Esto, implica que las
producciones sean relativamente de bajo volumen y los costos de traslado sean altos
por las difíciles condiciones de los caminos.
Página Nº 20
De acuerdo al diagnóstico realizado se ha identificado la existencia del siguiente.
Problema central: “Baja conexión vial a mercado regional para comercialización de

producción agrícola de las localidades de Surubara, Huaychaca, Ururupa Baja,
Ururupa Alta, Huaran Alto”, para acceder a mejores niveles socioeconómicos de su
población. Para acceder a mejores servicios básicos y transportar su población y productos a
los mercados locales y regionales.
3.2.2. Causas del Problema Central
Las causas del problema son:

Causa Directa:
 Limitadas acciones para interconectar la población

 Acceso accidentado de la zona
Causas Indirectas:
 Carencia de Vías para el tránsito vehicular
 Riesgo de deterioro de las vías
3.2.3. Efectos del Problema Central
Los efectos del problema son:

Efectos Directos:
 Pérdidas económicas para los productores agrícolas: al no acceder a un medio

de transporte, todas sus actividades de intercomunicación lo hacen a pie y por
acémilas, lo cual les significa grandes pérdidas tiempo y recursos, agravándose
más por las mermas de sus productos.
 Alta tasa de emigración de la población: esto se demuestra en las tasas de
crecimiento del anexo de retamas, por cuanto se ven obligados a salir de su
zona en busca de mejores oportunidades de trabajo.
 Bajo Intercambio Social y Comercial: los intercambios sociales y comerciales
son casi nulos al no tener un medio de transporte apropiado.
Siendo el
Efecto Final: “Baja calidad de vida y desarrollo socioeconómico de la población”
A continuación, se identifica el problema central así como sus causas y efectos en el

árbol de causas y efectos.
Página Nº 21
ARBOL DE CAUSAS Y EFECTOS
Efecto Final:
“Baja calidad de vida y desarrollo socioeconómico de la población”
10Efecto
ddffvDirecto: Efecto Directo: Efecto Directo:
Alta Tasa de
Bajo Intercambio Social y
Pérdidas Económicas para los Emigración de la
Comercial
Productores agrícolas población
Problema Central:
“Nula conexión vial a mercado regional para comercialización de producción

agrícola de las localidades de Surubara, Huaychaca, Ururupa Baja, Ururupa
Alta, Huaran Alto”
Causa Directa: Causa Directa:

Limitadas acciones para
interconectar la población a Acceso accidentado a la zona
red vial vecinal
Causa Indirecta: Causa Indirecta:

Carencia de infraestructura Riesgo de deterioro de las
para tránsito vehicular vías
3.3 OBJETIVOS DEL PROYECTO
El objetivo central o propósito del proyecto está asociado con la solución del problema
central.
El objetivo central o propósito del proyecto está asociado con la solución del
problema central.
Problema Central Objetivo Central

“Nula conexión vial a mercado regional para “Proporcionar una conexión vial a mercado regional para
comercialización de producción agrícola de las comercialización de producción agrícola de las localidades
localidades de Surubara, Huaychaca, Ururupa Baja, de Surubara, Huaychaca, Ururupa Baja, Ururupa Alta,
Ururupa Alta, Huaran Alto” Huaran Alto”
Página Nº 22
3.3.1. Objetivo Central
Vista la problemática, el objetivo que plantea el proyecto es: “Incrementar la

conexión vial a mercado regional para comercialización de producción agrícola de las
localidades de Surubara, Huaychaca, Ururupa Baja, Ururupa Alta, Huaran Alto”
3.3.2. Árbol de medios y fines
ÁRBOL DE MEDIOS Y FINES
Fin último:
“Elevar la calidad de vida y desarrollo socioeconómico de la población”
Fin 10
Directo:
ddffv Fin Directo: Fin Directo:
Recuperación económicas Disminución de tasa de Elevar el Intercambio Social
para los Productores agrícolas Emigración de la población y Comercial
Objetivo Central:
“Proporcionar una conexión vial a mercado regional para comercialización de
producción agrícola de las localidades de Surubara, Huaychaca, Ururupa Baja,
Ururupa Alta, Huaran Alto”
Medios de Primer niveel: Medios de Primer Nivel:

Ampliar las oportunidades para
Acceso accidenta a la zona
interconectar la población a
red vial vecinal
Medios Fundamentales: Medios Fundamentales:

Facilitar infraestructura para Conservación de las vías
tránsito vehicular
3.4 DESCRIPCION DE LAS ALTERNATIVAS DE SOLUCION
Sobre la base de los medios fundamentales del árbol de objetivos, se plantean las
acciones y proyectos alternativos que permitirán alcanzar el objetivo central.
Página Nº 23
ÁRBOL DE MEDIOS FUNDAMENTALES Y ACCIONES PROPUESTAS
Medio Fundamental: Medio Fundamental:
Facilitar infraestructura para Conservación de las vías

tránsito vehicular
Acción 1a Acción 1b
Construcción de 13 Km de trocha Acciones de operación
carrozable afirmado con un ancho de mantenimiento de la vía
plataforma de 4.00 m
Acción 1b
Construcción de 13 Km de trocha
carrozable afirmado con un ancho
de plataforma de 4.5 m
Acción c
Construcción de obras
complementarias a la vía
Del análisis de los medios fundamentales se tiene como alternativa única la

construcción de una vía de comunicación para el transito vehiculas al nivel de
intervención de Trocha.
De acuerdo al inventario vial se prevé las siguientes metas físicas de la alternativa

de solución:
ALTERNATIVA 1
 Construcción de 13.00 Km Carretera Vecinal, con un ancho de plataforma de

4.00 m, Bermas laterales de 0.50 m a cada lado, cunetas triangulares a lo largo
del tramo de 0.75 x 0.30 m, construcción de puente de concreto armado de 15
m de luz, y obras de drenaje y sub drenaje.
 Mantenimiento Rutinario y Periódico de los 13 Km de la vía.
 Implementación de Talleres de capacitación sobre el uso y conservación de las

vías.
ALTERNATIVA 2
 Construcción de 13.00 Km de Carretera Vecinal, con un ancho de plataforma

de 4.50 m, Bermas laterales de 0.50 m a cada lado, cunetas triangulares a lo
Página Nº 24
largo del tramo de 0.75 x 0.30 m, construcción de puente Melgon de concreto

armado de 15 m de luz, puente Huaychaca de 23.00 m de luz y obras de
drenaje y sub drenaje.
 Implementación de Talleres de capacitación sobre el uso y conservación de las

vías.
Página Nº 25
IV FORMULACION Y EVALUACION
4.1 HORIZONTE DEL PROYECTO
El periodo de ejecución se estima en cuatro meses a partir de la aprobación del expediente

técnico.
Se proyecta un horizonte recomendado por el Ministerio de Economía y Finanzas no mayor
de 10 años para la evaluación económica. Por lo tanto el proyecto se evaluará para un
horizonte de vida de 10 años.
Debido a que las dos alternativas conducen a solucionar el mismo problema, ambas
presentan un mismo cronograma de actividades:
CUADRO Nº 12
HORIZONTE DE EVALUACION
DURACION POR MES AÑOS
MESE
FASES ACTIVIDADES MESES MESES
S 10
1 1 1 1 1 1 1
1 2 1 2 3 4 5 1 2 3 4 5 6 7 8 9
0 1 2 3 4 5 6
FASE I PRE INVERSION Perfil X X
Etapa 1
Expediente Técnico X X X
Aprobación de Bases X
Adjudicación de Obras X
Etapa 2
Ejecución de la Obra
FASE II INVERSION
01 Obras preliminares X
02 Movimiento de Tierras X X X X X X
03 Obras de Arte y Drenaje X X X X X X
04 Señalización y Seguridad
Vial
05 Manejo Ambiental
06 Flete X X X X X X
FASE III POST 10
Operación y Mantenimiento
INVERSION AÑOS
Elaborado: el Formulador
4.2 ANALISIS DE LA DEMANDA
La estimación de la demanda está dada por el excedente del productor, que nos servirá
para estimar el tráfico vehicular cuando entre en operación el proyecto de apertura de
trocha en buen estado de transito en los tramos comprendidos entre los sectores de
Surubara, Huaychaca, Ururupa Baja, Ururupa Alta, Huaran alto para el transporte de carga
y pasajeros. Para tal efecto se ha recopilado la información de la producción agrícola, la que
deducida de su autoconsumo y semillas, nos permitirá obtener la cantidad de producción
excedente que puede ser comercializada en los diferentes mercados de la jurisdicción del
distrito de capital de provincia y de la región. Cuadro Nº 13,14,15.
Página Nº 26
CUADRO 13
Proyección de la Población en el Horizonte del Proyecto
AÑOS 2,011 2,012 2,013 2,014 2,015 2,016 2,017 2,018 2,019 2,020 2,021
POBLACION REFERENCIAL 1,016 1,034 1,053 1,072 1,091 1,111 1,131 1,151 1,172 1,193 1,214
FUENTE. Instituto Nacional de estadístoica e Informatica
Tasa poblacional incremental de 1.8%. De la región La Libertdad (P=Pa (1+R/100)t)
CUADRO N° 14
Demanda Excedente Exportable Agrícola al Año 2011
% de Perdidas por
EXCEDENTE EXPORTABLE Transporte Acarreos EXED. PRODUC
CULTIVOS SUPERFICIE (HA) PRODUCCION (TN)* AUTOCONSUMO (TN) SEMILLA (TN) (TN)/con PIP 35% SIN/P (TN)
Papa 146.99 2,458.84 368.83 122.94 1,967.07 688.48 1,278.60
Trigo 380.81 811.89 121.78 40.59 649.51 227.33 422.18
Maiz Amilaceo 52.58 151.34 22.70 7.57 121.07 42.37 78.70
Cebada grano 363.83 938.69 140.80 46.93 750.96 262.83 488.12
Olluco 8.38 43.52 6.53 2.18 34.81 12.18 22.63
Oca 36.88 181.45 27.22 9.07 145.16 50.81 94.35
Linaza 10.17 8.80 1.32 0.44 7.04 2.46 4.57
Haba grano seco 37.37 50.08 7.51 2.50 40.06 14.02 26.04
Maiz choclo 15.24 139.21 20.88 6.96 111.36 38.98 72.39
Arverja grano seco 6.08 7.53 1.13 0.38 6.03 2.11 3.92
TOTAL 1,058.34 4,791.34 718.70 239.57 3,833.08 2,491.50

Fuente: MINAN - Producción Agrícola e Información Agricola por camapaña - 2010 - 2011 La Libertad
* Producción por Ha: Papa 16.728 tm/has,Trigo 2.132 Tm/has, Maiz Amilaceo 2.878 Tm/has, Cebada Grano 2.580 Tm/has, Olluco 5.195 TM/has, oca 4.920
Tm/has, Linaza 0.865 Tm/has, Habas 1.340 Has/tm, Maiz Choclo 9.133 07 Tm/Has, Alberja seca 1.16 Tn/Has
CUADRO 15
Demanda Excedente Exportable Pecuario al Año 2011
ESPECIES POBLACION (NC) SACA SP (NC) CARCASA (TN) CONSUMO (TN) EXCEDENTE EXPORTABLE (TN)
Vacuno 1,250.00 481.00 80.88 15.93 64.95
Ov ino 461.00 129.00 6.50 1.80 4.70
TOTAL 1,711.00 610.00 87.38 17.73 69.65
(NC) : Número de Cabezas

Fuente:Censo Agrario. INEI- MINAG
4.2.1 Demanda Total sin Proyecto
La demanda actual sin proyecto, está dada por la estimación de tráfico de carga en
Tn/año, para la producción agrícola y para la actividad pecuaria, que constituye el
excedente de la producción, proveniente de la actividad agrícola y pecuaria de los
centros poblados del área de influencia. Además por el transporte de la población.
Actualmente la producción agrícola y ganadera del área de influencia del proyecto

constituida por los centros poblados de: Suruvara, Huaran Alto, es limitada y de bajos
rendimientos debido a que la explotación es extensiva, pero es de excelente calidad
por cuanto es un producto casi orgánico. Las áreas de cultivo son reducidos por
cuanto los productos en su gran mayoría cultivan solo para autoconsumo y el
reducido excedente de producción se comercializa en las ferias a los intermediarios
por ello las áreas de cultivo en descanso es abundante 8,752.45 Has). Las superficies
agrícolas que cada localidad posee son relativamente altos en comparación a los otros
tipos de suelo, por ello los lugares por donde va a pasar la carretera son netamente
agrícolas.
CUADRO N° 16
LA PRODUCCION PECUARIA (Cabeza)
SIN CON
ESPECIE PROYECTO PROYECTO
AUQUENIDOS 28.27 29.68
AVES 2.00 2.50
CAPRINOS 66.00 69.30
OVINOS 47.83 50.22
PORCINOS 44.18 46.40
VACUNOS 208.00 212.16
Fuente: Dirección de Información Agraria (DIA) MINAG – LA LIBERTAD
Cabe indicar que las 16,773.97 hectáreas aptas para cultivo, 8007.63 HAS se vienen
explotando actualmente que representan el 47.74%del total, teniendo muchas áreas
por explotar y que no lo realizan por falta de una vía adecuada para sacar los
productos. El área agrícola disponible para incrementar producción es de 8752.45 Has
que representa el 52.26% del total. Detalles en los Cuadros Nº 17, 18, 19.
CUADRO 17
TRAFICO GENERADO POR EXEDENTE DE PRODUCCIÓN
TRANSPORTE 2,011 2,012 2,013 2,014 2,015 2,016 2,017 2,018 2,019 2,020 2,021
AGRICOLA
Excedente Exportable (TN) 3,833.08 3,833.08 3,833.08 3,833.08 3,833.08 3,833.08 3,833.08 3,833.08 3,833.08 3,833.08 3,833.08
Ton/Día 10.50 10.50 10.50 10.50 10.50 10.50 10.50 10.50 10.50 10.50 10.50
Tráfico Camión Doble Eje (5 Tn/día) 1.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00
PECUARIA
Excedente Export. Vacunos 481.00 481.00 481.00 481.00 481.00 481.00 481.00 481.00 481.00 481.00 481.00
Cabezas/Día 1.32 1.32 1.32 1.32 1.32 1.32 1.32 1.32 1.32 1.32 1.32
Tráfico Camión 2ble Eje (2 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Excedente Export. Ov inos (Cabezas) 129.00 129.00 129.00 129.00 129.00 129.00 129.00 129.00 129.00 129.00 129.00
Cabezas/Día 0.35 0.35 0.35 0.35 0.35 0.35 0.35 0.35 0.35 0.35 0.35
Excedente Export. Porcino (Cabezas) 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Cabezas/Día 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
TOTAL TRAFICO (Entrada+Salida) 4.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00
Fuente: Elaboración Unidad Formuladora

CUADRO 18
Estimación del Tráfico Sin Proyecto - Transporte de Pasajeros
TRANSPORTE 2,011 2,012 2,013 2,014 2,015 2,016 2,017 2,018 2,019 2,020 2,021
Población Beneficiaria (Habitantes) 1,016 1,034 1,053 1,072 1,091 1,111 1,131 1,151 1,172 1,193 1,214
Número de Familias 203 207 211 214 218 222 226 230 234 239 243
Jefe de Familia 203 207 211 214 218 222 226 230 234 239 243
Número de Viajes al Mes 812 812 812 812 812 812 812 812 812 812 812
Número de Viajes al Año 9,744 9,744 9,744 9,744 9,744 9,744 9,744 9,744 9,744 9,744 9,744
Número Pasajerosx día 27 27 27 27 27 27 27 27 27 27 27
Tráfico Combi Rural (12 Asientos) 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
Fuente: Elaboración Unidad Formuladora
CUADRO 19
Estimación del Tráfico Sin Proyecto - Resumen
TRANSPORTE 2,011 2,012 2,013 2,014 2,015 2,016 2,017 2,018 2,019 2,020 2,021
Agropecuario 4 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6
Pasajeros 4 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5
IMD (Entrada+Salida) 8.00 10.50 10.50 10.50 10.50 10.50 10.50 10.50 10.50 10.50 10.50
Elaborado: Unidad Formuladora
4.2.2 Demanda Total con Proyecto
La demanda con proyecto, está dada por la estimación de tráfico de carga en Tn./Año, para la
producción agrícola y para la actividad pecuaria, de acuerdo al excedente de los cultivo de
productos cultivados en la zona de influencia del proyecto, dado que no se tiene un registro
estadístico del área de influencia. Detalles Cuadro Nº 20, 21, 22, 23, 24.
CUADRO 20
Demanda Excedente Exportable Agrícola en el Horizonte del Proyecto
CULTIVOS 2,011 2,012 2,013 2,014 2,015 2,016 2,017 2,018 2,019 2,020 2,021
Papa 1,967.07 2,020.58 2,020.58 2,020.58 2,020.58 2,020.58 2,020.58 2,020.58 2,020.58 2,020.58 2,020.58
Trigo 649.51 667.18 685.33 703.97 723.12 742.79 762.99 783.74 805.06 826.96 849.45
Maiz Amilaceo 121.07 124.36 127.74 131.21 134.78 138.45 142.22 146.09 150.06 154.14 158.33
Cebada grano 750.96 771.38 792.36 813.91 836.05 858.79 882.15 906.14 930.79 956.11 982.12
Olluco 34.81 35.76 36.73 37.73 38.76 39.81 40.89 42.00 43.14 44.31 45.52
Oca 145.16 149.11 153.17 157.34 161.62 166.02 170.54 175.18 179.94 184.83 189.86
Linaza 7.04 7.23 7.43 7.63 7.84 8.05 8.27 8.49 8.72 8.96 9.20
Haba grano seco 40.06 41.15 41.15 41.15 41.15 41.15 41.15 41.15 41.15 41.15 41.15
Maiz choclo 111.36 114.39 114.39 114.39 114.39 114.39 114.39 114.39 114.39 114.39 114.39
Arv erja grano seco 6.03 6.19 6.19 6.19 6.19 6.19 6.19 6.19 6.19 6.19 6.19
TOTAL TRAFICO (Entrada+Salida) 3,833.08 3,937.33 3,985.07 4,034.10 4,084.48 4,136.22 4,189.37 4,243.95 4,300.02 4,357.62 4,416.79
Fuente: Dirección Regional de Agricultura (Tasa de Crecimiento: 2.72%)
CUADRO 21
Demanda Excedente Exportable Pecuario en el Horizonte del Proyecto
ESPECIES 2,011 2,012 2,013 2,014 2,015 2,016 2,017 2,018 2,019 2,020 2,021
Vacuno 481.00 491.00 491.00 491.00 491.00 491.00 491.00 491.00 491.00 491.00 491.00
Ov ino 129.00 132.00 132.00 132.00 132.00 132.00 132.00 132.00 132.00 132.00 132.00
Fuente: Dirección Regional de Agricultura (Tasa de Crecimiento: 2.10%)

CUADRO 22
Estimación del Tráfico Con Proyecto - Camiones de Carga Agrícola y Pecuaria
TRANSPORTE 2,011 2,012 2,013 2,014 2,015 2,016 2,017 2,018 2,019 2,020 2,021
AGRICOLA
Excedente Exportable (TN) 3,833.08 3,937.33 3,985.07 4,034.10 4,084.48 4,136.22 4,189.37 4,243.95 4,300.02 4,357.62 4,416.79
Ton/Día 10.50 10.79 10.92 11.05 11.19 11.33 11.48 11.63 11.78 11.94 12.10
Tráfico Camión Doble Eje (5 Tn/día) 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00
PECUARIA
Excedente Export. Vacunos 481.00 491.00 491.00 491.00 491.00 491.00 491.00 491.00 491.00 491.00 491.00
Cabezas/Día 1.32 1.35 1.35 1.35 1.35 1.35 1.35 1.35 1.35 1.35 1.35
Excedente Export. Ov inos (Cabezas) 129.00 132.00 132.00 132.00 132.00 132.00 132.00 132.00 132.00 132.00 132.00
Cabezas/Día 0.35 0.36 0.36 0.36 0.36 0.36 0.36 0.36 0.36 0.36 0.36
Elaborado: Unidad Formuladora
CUADRO 23
Estimación del Tráfico Con Proyecto - Transporte de Pasajeros
TRANSPORTE 2,010 2,011 2,012 2,013 2,014 2,015 2,016 2,017 2,018 2,019 2,020
Población Beneficiaria (Habitantes) 1,016 1,034 1,053 1,072 1,091 1,111 1,131 1,151 1,172 1,193 1,214
Número de Familias 203 207 211 214 218 222 226 230 234 239 243
Jefe de Familia 203 207 211 214 218 222 226 230 234 239 243
Número de Viajes al Mes 812 828 844 856 872 888 904 920 936 956 972
Número de Viajes al Año 9,744 9,936 10,128 10,272 10,464 10,656 10,848 11,040 11,232 11,472 11,664
Número Pasajerosx día 27 27 28 28 29 29 30 30 31 31 32
Tráfico Combi Rural (12 Asientos) 2 2 2 2 2 2 3 3 3 3 3
Fuente: Elaboración Propia con Entrev ista al Poblador
CUADRO 24
Estimación del Tráfico Con Proyecto - Resumen
TRANSPORTE 2,011 2,012 2,013 2,014 2,015 2,016 2,017 2,018 2,019 2,020 2,021
Agropecuario 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8
Pasajeros 4 4 4 4 4 4 6 6 6 6 6
IMD (Entrada+Salida) 12.00 12.00 12.00 12.00 12.00 12.00 14.00 14.00 14.00 14.00 14.00
Elaboracción: Formulador del estudio
Con la apertura de la vía, permitirá tener un IMD diario de 12.00 Vehículos día, el mismo que
se incrementara en la medida que se active la actividad comercial y productiva en la zona.
4.3 ANALISIS DE LA OFERTA

En la zona de influencia no se tienen recursos hídricos cercanos (ríos, puquiales Y lagunas),
ni infraestructura de riego, para solucionar el problema; por lo que en la actualidad la única
oferta son las precipitaciones pluviales que se presentan en su época, las mismas que
generan que las siembra sea en una sola campaña y en limitados terrenos. Criterio que se
mantendrá con la finalidad de determinar el Valor Agregado de la producción agrícola de la
zona de influencia del Proyecto.
4.3.1 Estado Actual de la Carretera (Oferta Actual)

Para emitir un diagnóstico del medio de comunicación que utilizan los centros poblados,
se efectuó un reconocimiento de campo a la zona del proyecto. Detalles Cuadro Nº 25.
CUADRO 25
Estado Actual de la Vía Tramo en Estudio
TRAMO LON GITUD ANCHO PROMEDIO ESTADO ACTUAL Sprom OBSERVACIONES
Es un camino de
herradura para transito de
persona y no accesible inaxesibilidad para la
Surubara, Huaychaca, ururupa Baja, Re sequiere de la apertura de una vía, para el transito de vehiculos de
para la circulación de
transitabilidad 15.00 trasporte de pasajeros y de carga, la zona posee una creciente
Ururupa Alta, Huarn alto vehiculo s, no se tiene
producció n agricola.
accesos a vehiculos para Vehicular
transpo rte de pasajero s y
13.00 km de carga
Fuente: v isita de campo.
Se aprecia el estado en que se encuentra, sus características técnicas, operacionales así

como las condiciones del medio ambiente del camino vecinal a intervenir y los servicios
de transporte que actualmente se da por el camino herradura de 13 Km, en mal estado de
conservación de ancho de 1.00 – 1.50 metros, pendiente promedio entre 12 – 20 por
ciento. Significando que no existe un servicio de transporte carrozable causa principal del
problema y cuyo efecto es las grandes extensiones de terreno que no se explotan, altos
costos de flete que tienen que pagar hasta mercados de consumo y la inaccesibilidad a los
servicios básicos.
4.3.2 Oferta con Proyecto
La oferta con proyecto estaría situada por la construcción de una vía a nivel de Trocha
de 13.00 Km como alternativa I y la alternativa II una intervención a nivel de
Afirmado. A continuación se detallan las alternativas:
ALTERNATIVA 1: Características cuadro N° 26
 Construcción de 13.00 Km de carretera vecinal con un ancho de plataforma de 4.00 m,

Bermas laterales de 0.50 m a cada lado, cunetas triangulares a lo largo del tramo de
0.75 x 0.30 m, construcción de puente de concreto armado de 15 m de luz, y obras de
drenaje y sub drenaje.
 Implementación de Talleres de capacitación sobre el uso y conservación de las vías.
CUADRO 26
Oferta con Proyecto: Alternativa 01
TRAMO LONGITUD ANCHO PROMEDIO P LAZOLETAS Sprom OBSERVACIONES

4.00 mt. 10.00
Apertura de 13.00 Km. De

Trocha Carrozable,
Nivel de Intervención de base afirmada
Surubara, Huaychaca, ururupa Baja, Construcció n de alcant arillas,
baden, ponto nes.
Ururupa Alta, Huaran alto 13.00 km 4.00 mt. 10.00 %
Elaboracción: Formulador del estudio
ALTERNATIVA 2: Características cuadro N° 27

 Construcción de 13.00 Km de carretera vecinal con un ancho de plataforma de 4.50 m,

Bermas laterales de 0.50 m a cada lado, cunetas triangulares a lo largo del tramo de
0.75 x 0.30 m, construcción de puente Melgon de concreto armado de 15 m de luz,
puente Huaychaca de 23.00 m de luz y obras de drenaje y sub drenaje.
 Implementación de Talleres de capacitación sobre el uso y conservación de las vías.
CUADRO 27
Oferta con Proyecto: Alternativa 02
TRAMO LONGITUD ANCHO P ROMEDIO PLAZOLETAS Sprom OBSERVACIONES

4.50
Surubara, Huaychaca, ururupa Baja, A pert ura de 13.00 Km. Ví a ,
Co nst rucción de alcantarillas, Nivel de base Af irmada
Ururupa Alta, Huaran alto 13.00 km 4.50 mt. baden, po nt ones. 10.00 %
Elaborado: Formulador
4.4 BALANCE OFERTA - DEMANDA
Considerando la demanda proyectada y la oferta vial existente, se plantea las necesidades

de intervención de manera que el nivel de servicio sea adecuado y que no se presenten
ineficiencias en el transporte. Como se describe en el Cuadro Nº 28.
CUADRO 28
BALANCE OFERTA -DEMANDA
DEMANDA OFERTA SIN OFERTA CON
ALTERNATIVA BALANCE
PROYECTADA PROYECTO PROYECTO
Apertura de Carrtera
No se dispone de v ecinal
Alternativa 01 v ía para el longitud de 13.00 Km.
Apertura de carretera v ecinal a niv el de

Creación de carretera v ecinal ; Afirmada y acondicionamiento de obras
Surubara, Huaychaca, ururupa Baja, de arte Alcantarillas, Subdrenes, Badenes,
Ururupa Alta, Huaran alto Estimado según transito de v ehiculos y un acho 4.00 mts. Cunetas de coronación.
con un ancho de v ía promedio de
4.00 Mts. producción IMD = de pasajeros ni de
12.00 carga pesada. Construcción de
alcantarillas, cuneta,
v ehículos en el puentes y M uros de
año 2021 Contención.
4.5 PLANTEAMIENTO TECNICO DE LAS ALTERNATIVAS

Considerando la demanda proyectada y la oferta vial existente, se plantea las necesidades
de intervención de manera que el nivel de servicio sea adecuado y que no se presenten
ineficiencias en el transporte. Como se describe en el siguiente cuadro
4.5.1 Características Técnicas de la Zona de Proyecto

El trabajo de verificación de campo y la propuesta de diseño básico involucraron los
siguientes estudios de Base:
 Topografía: La carretera se desarrollará por una topografía ondulada a
accidentada, con ascensos y descensos, curvas simples y de desarrollo para
vencer los ascensos y descensos.
 Hidrología y drenaje: se ha proyectado conservar la carretera de acuerdo a la

magnitud de los cursos de agua, y los volúmenes de la lluvia.
 Geotecnia: En base a la inspección visual en los tramos existentes y mapas

geológicos y de referencia, se han identificado preliminarmente que existen
suelos que no afectarán la estabilidad de la plataforma, además los cortes
estimados no son extensos dado que el proyecto busca mejorar aprovechando el
eje actual de la trocha.
 Tenencia del Suelo: En el trayecto de la carretera se aprecia que existen terrenos

de cultivo adyacentes a la carretera, por lo que las autoridades locales se han
comprometido a efectuar las coordinaciones correspondientes para obtener las
autorizaciones de pases de los propietarios que pudieran resultar afectados, se
adjunta en el rubro de anexos.
4.5.2 Características Técnicas de Diseño
Las características preliminares de diseño se han realizado considerando el Manual de

Diseño para carreteras de Bajo Volumen de Tránsito, Manuales y Guías del SNIP.
Alternativa 1: “CREACION DE CARRETERA VECINAL: SURUBARA, HUAYCHACA, URURUPA BAJA,

URURUPA ALTA, HUARAN ALTO, DISTRITO Y PROVINCIA DE SANTIAGO DE CHUCO – LA LIBERTAD”
El diseño geométrico se realiza considerando el Manual de Caminos No Pavimentados

de Bajo Volumen de Tránsito, en el siguiente cuadro se resume las principales
características del diseño geométrico de esta alternativa. Detalle Cuadro Nº 29.
Página Nº 33
CUADRO 29
CARACTERISTICAS TECNICAS ALTERANATIVA I
CARACTERISTICAS TECNICAS APERTURA DE TROCHA CARROSABLE
IMD (Estimado al 2021) 14.00 Veh./día
Clasificación de la Carretera
Por su Función Sistema Vecinal
Por su Demanda Tercera Clase
Por su Orografía Tipo 3
Carretera No Pav imentada de Bajo Volumen Tránsito To
Topografía Accidentada
Ancho de Superficie de Rodadura 4.00 mt. m
Longitud 13.00 km
Ancho de Bermas Sin Bermas
Ancho de Plataforma 3.55 m
Tipo de Superficie de Rodadura A niv el de Base afirmada
Velocidad Directriz 20 - 40 km/h
Pendiente Máxima 10.00 %
Radio Mínimo 15.00 m
Peralte Máximo 10.00 %
Bombeo Transv ersal 3.00 %
Talud de Relleno (V:H) 1:1.50
Talud de Corte (V:H)
M aterial Suelto, Compacto 2:1, 3:1
M aterial Roca Suelta 4:1
M aterial Roca Fija 10:1
Elaborado: Formulador del estudio, trabajo de campo
Alternativa 2: “CREACIÓN DE CARRETERA VECINAL: SURUBARA, HUAYCHACA, URURUPA BAJA,

LIBERTAD”
El diseño geométrico se realizará considerando lo señalado el Manual de Caminos No
Pavimentados de Bajo Volumen de Tránsito, en el siguiente cuadro se resume las principales
características del diseño geométrico de esta alternativa. Detalles Cuadro Nº 30.
CUADRO 30
Características Técnicas: Alternativa 02
CARACTERISTICAS TECNICAS MEJORAMIENTO Y CONSTRUCCION
IMD (Estimado al 2021) 14.00 Veh./día
Clasificación de la Carretera
Por su Función Sistema Vecinal
Por su Demanda Tercera Clase
Por su Orografía Tipo 3
Carretera Afirmada Bajo Volumen Tránsito a Niv el de Base Afirmada
Topografía Accidentada
4.5.3 Situación Base Optimizada (Sin Proyecto)

Para el proceso de evaluación de alternativas, se requiere definir una situación base
de la carretera que servirá de referencia para la estimación de los beneficios y costos
asociados a las alternativas de proyecto. Esta puede ser considerada en la evaluación
del proyecto como base optimizada, considerando actividades para mejorar su
superficie y encauzamiento de cursos de agua menores para la circulación de
personas y acémilas.
4.6 COSTOS
Para la conversión de los costos de inversión, costos de mantenimiento y operación, de

precios de mercado a precios sociales, se utilizan los siguientes factores de conversión:
CUADRO 31
Factores de Conversión a Precios Sociales
INTERVENCION FACTOR
INVERSION 0.79
MANTENIMIENTO 0.75
MITIGACION AMBIENTAL 0.75
FUENTE: MEF - DGPM
4.6.1 Costos en la situación sin Proyecto:
Los costos en la situación sin proyecto están dados por el mantenimiento rutinario
que los beneficiarios tendrían que hacer a lo largo de la vía como es el caso de
Página Nº 35
encauzamiento de cursos de aguas menores que pudieran dañar la superficie de

rodadura, épocas de lluvia, limpieza de maleza u otras acciones que permitan tener el
camino en optimas condiciones apara el tránsito peatonal y para las acemitas.
Para el caso del presente proyecto, el costo por estas acciones es Cero, ya que no se
ha realizado acción alguna en el tráfico de la vía.
 Costos de Operación y Mantenimiento:

CUADRO 32
Costos de Operación y Mantenimiento Sin Proyecto
PRECIOS PRIVADOS
Item Descripción Und. Metrado Precio S/. Parcial S/. Total S/.
01.00 MANTENIMIENTO
01.01 LIM PIEZA GENERAL DE LA TROCHA km 13.00 0.00 0.00
01.02 LIM PIEZA POR DESLIZAMIENTOS LATERALES km 13.00 0.00 0.00
01.03 RELLENO EN SUPERFICIE EROSIONADA km 13.00 0.00 0.00
01.04 ENCAUZAMIENTO DE QUEBRADAS GLB 1.00 0.00 0.00 0.00
CUADRO 33
Costos de Operación y Mantenimiento Sin Proyecto
PRECIOS SOCIALES
01.00 MANTENIMIENTO
01.01 LIM PIEZA GENERAL DE LA TROCHA km 13.00 0.00 0.00
01.02 LIM PIEZA POR DESLIZAMIENTOS LATERALES km 13.00 0.00 0.00
01.03 RELLENO EN SUPERFICIE EROSIONADA km 13.00 0.00 0.00
01.05 ENCAUZAMIENTO DE QUEBRADAS und 1.00 0.00 0.00 0.00
4.6.2 Costos en la situación con Proyecto:
Se estima los costos para cada una de las alternativas identificadas, los que incluyen
los costos relacionados a las inversiones y los costos correspondientes a la operación
y mantenimiento del proyecto, en proyectos viales se considera los costos
mantenimiento rutinario y Mantenimiento periódico. Para el caso se considera,
Alternativa I mantenimiento periódico de $. 2,500.00 por KM un solo mantenimiento
por costo rutinario; t para la alternativa II por ser una intervención a nivel de afirmado
el costo de operación y mantenimiento periódico y rutinario por $. 2,288.12 y $
3,449.96 respectivamente. Los cuadros siguientes presentan sus costos para cada
alternativa a precios de mercado y sociales.
 Costos de Operación y Mantenimiento:
CUADRO 34
Costos de Operación y Mantenimiento Con Proyecto: Alternativa 01
PRECIOS PRIVADOS
01.00 MANTENIMIENTO
01.01 Mantenimiento Rutinario km 13.00 7,000.00 91,000.00
01.05 LIMPIEZA DE QUEBRADAS glb 2.00 0.00 91,000.00
$. 2,500.00 por Km, mantenimiento de Camino Vecinal,

Fuente: Ministerio de Transportes y comunicaciones Anexo SNIP 9
CUADRO 35
PRECIOS SOCIALES
01.00 MANTENIMIENTO
01.01 mantenimiento Rutinario km 13.00 5,250.00 68,250.00
01.05 LIMPIEZA DE QUEBRADAS glb 2.00 0.00 0.00 68,250.00
CUADRO 36
PRECIOS PRIVADOS
01.00 MANTENIMIENTO
01.02 Mantenimiento pepriodico Km 13.00 9,659.89 125,578.54
01.05 208,866.11
CUADRO 37
PRECIOS SOCIALES
01.00 MANTENIMIENTO
01.02 PERFILADO DE RASANTE m2 13.00 7,244.92 94,183.91
156,649.59
 Costos de Expediente Técnico:
CUADRO 38
Costos de Expediente Técnico Con Proyecto
PRECIOS PRIVADOS
01.00 ELABORACION EXPEDIENTE
Página Nº 37
01.01 TOPOGRAFIA est 13.00 2,800.00 36,400.00

01.02 INGENIERIA VIAL Y ESTRUCTURAL est 13.00 1,500.00 19,500.00
01.03 INGENIERIA GEOTECNICA est 13.00 1,200.00 15,600.00
01.04 DIBUJO DE PLANOS Y DOCUMENTOS est 1.00 4,000.00 4,000.00
01.05 DOCUMENTOS glb 1.00 4,500.00 4,500.00 80,000.00
CUADRO 39
Costos de Expediente Técnico Con Proyecto
PRECIOS SOCIALES
01.00 ELABORACION EXPEDIENTE
01.01 TOPOGRAFIA est 13.00 2,212.00 28,756.00
01.02 INGENIERIA VIAL Y ESTRUCTURAL est 13.00 1,185.00 15,405.00
01.03 INGENIERIA GEOTECNICA est 13.00 948.00 12,324.00
01.04 DIBUJO DE PLANOS Y DOCUMENTOS est 1.00 3,160.00 3,160.00
01.05 DOCUMENTOS glb 1.00 3,555.00 3,555.00 63,200.00
 Costos de Mitigación Ambiental:
CUADRO 40
Costos de Mitigación Ambiental Con Proyecto
PRECIOS PRIVADOS
01.00 MITIGACION AMBIENTAL
01.01 ESTUDIOSDE MITIGACION est 1.00 10,500.00 10,500.00
01.02 EJECUCION DE MITIGACION est 1.00 31,876.96 29,758.11 40,258.11
CUADRO 40 B
Costos de Mitigación Ambiental Con Proyecto ALTERANATIVA II
PRECIOS PRIVADOS
01.01 ESTUDIOSDE MITIGACION est 1.00 10,500.00 10,500.00
01.02 EJECUCION DE MITIGACION est 1.00 36,857.92 36,857.92 47,357.92
CUADRO 41
Costos de Mitigación Ambiental Con Proyecto
PRECIOS SOCIALES

01.01 DIRECTIVAS DE MITIGACION est 1.00 8,295.00 8,295.00
01.02 EJECUCION DE DIRECTIVAS est 1.00 25,182.80 25,182.80 33,477.80
CUADRO 41 B
Costos de Mitigación Ambiental Con Proyecto ALTERANATIVA II
PRECIOS SOCIALES

01.01 DIRECTIVAS DE MITIGACION est 1.00 8,295.00 8,295.00
01.02 EJECUCION DE DIRECTIVAS est 1.00 29,117.76 29,117.76 37,412.76
 Costos de Infraestructura: Costos que se han determinado de acuerdo a las

características técnicas y obras complementarias de cada alternativa.
Alternativa 01: los costos para la alternativa se presentan en los Cuadros Nº
42, 43.
Alternativa 02: los costos para la alternativa se presentan en los Cuadros Nº
44, 45.
ALTERNATIVA Nº 01
CUADRO 42
Costos de Infraestructura Con Proyecto - Precios de Mercado
Proyecto: Apertura de vía a Nivel de Trocha Carrozable
PRECIOS PRIVADOS
01.00 OBRAS PROVISIONALES 19,000.00
01.01 A LQUILER DE LOCA L P A RA LA OB RA mes 1.00 15,000.00 15,000.00

01.02 CARTEL DE IDENTIFICACION DE LA OBRA DE 2.40 M x 3.60 M . INCL. CONFECCION und 2.00 2,000.00 4,000.00
02.00 OBRAS PRELIMINARES 112,563.14

02.01 M OVILIZACION DE M A QUINA RIAS-HERRAM IENTA S P ARA LA OB RA glb 1.00 47,500.00 47,500.00
02.02 TRA ZO, NIVELA CION Y REP LANTEO km 13.02 2,808.23 36,563.14
02.03 A CCESO A CA NTERA , DM E, P LA NTA S Y FUENTES DE SODA km 2.00 14,250.00 28,500.00
03 E X P LA N A C ION E S 911,528.95
03.01 DESB ROCE Y LIM P IEZA EN ZONAS NO BOSCOSAS m3 2.03 4,443.29 9,024.33
03.02 EXCA B ACIONES EN EXPLANA CIONES DE ROCA FIJA m3 5,975.02 23.75 141,906.73
03.03 EXCA B ACIONES EN EXPLANA CIONES DE ROCA SUELTA m3 17,925.07 13.78 246,917.84
03.04 EXCA B ACIONES EN EXPLANA CIONES EN M A TERIAL COM UN m3 35,850.14 4.75 170,288.17
03.05 P ERFILADO Y COM P ACTADO EN ZONA DE CORTE m3 52,086.76 1.90 98,964.84
03.06 REM OCIÓN DE DERRUM B ES m3 1,200.00 3.52 4,229.40
03.07 CONFORM A CION DE TERRA P LENES m3 25,314.50 9.40 237,842.38
03.08 M A TERIA L DE CANTERAS P A RA RELLENOS m3 219.40 10.74 2,355.26
04.00 BASE DE AFIRMADO

ALTERNATIVA Nº 01
CUADRO 43
Costos de Infraestructura Con Proyecto - Precios Sociales
Proyecto: Apertura de vía a Nivel de Trocha CarrozableTramo
PRECIOS PRIVADOS
Item Descripción Und. Metrado Precio S/. Parcial S/. T otal S/.
01.01 ALQUILER DE LOCAL PA RA LA OBRA mes 1.00 11,850.00 11,850.00

01.02 CA RTEL DE IDENTIFICACION DE LA OB RA DE 2.40 M x 3.60 M . INCL. CONFECCION und 2.00 1,580.00 3,160.00

02.01 M OVILIZACION DE M AQUINA RIA S-HERRAM IENTA S P ARA LA OB RA glb 1.00 37,525.00 37,525.00
02.02 TRAZO, NIVELACION Y REPLANTEO km 13.02 2,218.50 28,884.88
02.03 ROCE Y DESFORESTACION m2 2.00 11,257.50 22,515.00
03 E XP LA N A C IO N E S 720,107.86
03.01 DESBROCE Y LIM P IEZA EN ZONA S NO B OSCOSAS m3 2.03 3,510.20 7,129.22
03.02 EXCABA CIONES EN EXPLANA CIONES DE ROCA FIJA m3 5,975.02 18.76 112,106.31
03.03 EXCABA CIONES EN EXPLANA CIONES DE ROCA SUELTA m3 17,925.07 10.88 195,065.09
03.04 EXCABA CIONES EN EXPLANA CIONES EN M ATERIA L COM UN m3 35,850.14 3.75 134,527.65
03.05 P ERFILADO Y COM PA CTADO EN ZONA DE CORTE m3 52,086.76 1.50 78,182.23
03.07 CONFORM A CION DE TERRAP LENES m3 25,314.50 7.42 187,895.48
03.08 M ATERIAL DE CANTERAS PA RA RELLENOS m3 219.40 8.48 1,860.65
04.00 BAE DE AFIRMADO

ALTERNATIVA Nº 02
CUADRO 44
Costos de Infraestructura Con Proyecto - Precios de Mercado
Proyecto: Apertura de vía a Nivel de Trocha Carrozable
PRECIOS PRIVADOS
Item Descripción Und. Metrado Precio S/. Parcial S/. T otal S/.
01.01 A LQUILER DE LOCA L P A RA LA OB RA mes 1.00 15,000.00 15,000.00

01.02 CARTEL DE IDENTIFICACION DE LA OBRA DE 2.40 M x 3.60 M . INCL. CONFECCION und 2.00 2,000.00 4,000.00

02.01 M OVILIZACION DE M A QUINA RIAS-HERRAM IENTA S P ARA LA OB RA glb 1.00 47,500.00 47,500.00
02.02 TRA ZO, NIVELA CION Y REP LANTEO km 17.19 2,808.23 48,263.34
02.03 A CCESO A CA NTERA , DM E, P LA NTA S Y FUENTES DE SODA km 2.00 14,250.00 28,500.00
03 E X P LA N A C ION E S 1,203,218.21
03.01 DESB ROCE Y LIM P IEZA EN ZONAS NO BOSCOSAS m3 2.68 4,443.29 11,912.11
03.02 EXCA B ACIONES EN EXPLANA CIONES DE ROCA FIJA m3 7,887.03 23.75 187,316.88
03.03 EXCA B ACIONES EN EXPLANA CIONES DE ROCA SUELTA m3 23,661.09 13.78 325,931.55
03.04 EXCA B ACIONES EN EXPLANA CIONES EN M A TERIAL COM UN m3 47,322.18 4.75 224,780.38
03.05 P ERFILADO Y COM P ACTADO EN ZONA DE CORTE m3 68,754.52 1.90 130,633.59
03.07 CONFORM A CION DE TERRA P LENES m3 33,415.14 9.40 313,951.95
03.08 M A TERIA L DE CANTERAS P A RA RELLENOS m3 289.61 10.74 3,108.94
04.00 BASE DE AFIRMADO

04.01 BASE DE AFIRMADO 300,940.74
04.01.01 B A SE DE AFIRM ADO m3 10,311.84 29.18 300,940.74
ALTERNATIVA Nº 02
CUADRO 45
Costos de Infraestructura Con Proyecto - Precios Sociales
Proyecto: Apertura de vía a Nivel de Trocha CarrozableTramo
PRECIOS PRIVADOS
01.01 ALQUILER DE LOCAL PA RA LA OB RA mes 1.00 11,850.00 11,850.00

01.02 CA RTEL DE IDENTIFICA CION DE LA OB RA DE 2.40 M x 3.60 M . INCL. CONFECCION und 2.00 1,580.00 3,160.00

02.01 M OVILIZA CION DE M AQUINARIAS-HERRA M IENTAS PA RA LA OBRA glb 1.00 37,525.00 37,525.00
02.02 TRAZO, NIVELACION Y REP LANTEO km 17.19 2,218.50 38,128.04
02.03 ROCE Y DESFORESTACION m2 2.00 11,257.50 22,515.00
03 E XP LA N A C IO N E S 950,542.38
03.01 DESBROCE Y LIM P IEZA EN ZONAS NO BOSCOSA S m3 2.68 3,510.20 9,410.57
03.02 EXCAB ACIONES EN EXPLANACIONES DE ROCA FIJA m3 7,887.03 18.76 147,980.33
03.03 EXCAB ACIONES EN EXPLANACIONES DE ROCA SUELTA m3 23,661.09 10.88 257,485.92
03.04 EXCAB ACIONES EN EXPLANACIONES EN M ATERIAL COM UN m3 47,322.18 3.75 177,576.50
03.05 PERFILADO Y COM P ACTADO EN ZONA DE CORTE m3 68,754.52 1.50 103,200.54
03.07 CONFORM ACION DE TERRA PLENES m3 33,415.14 7.42 248,022.04
03.08 M ATERIAL DE CANTERA S P ARA RELLENOS m3 289.61 8.48 2,456.06
04.00 BAE DE AFIRMADO

04.01 BAE DE AFIRMADO 237,743.18
237,743.18
 Costos de Inversión:
CUADRO 46
Costo de Inversión ALTERNATIVA 01
PRECIO S/.
ITEM DESCRIPCION UND
SOCIAL PRIVADO
01.00 EXPEDIENTE TECNICO

01.01 ELABORACION EXPEDIENTE TECNICO glb 63,200.00 80,000.00
02.01 MITIGACION AMBIENTAL glb 31,803.91 40,258.11
03.00 INVERSION
03.01 OBRAS CIVILES glb 3,180,390.98 4,025,811.36
03,02 SUPERVISIÓN DE OBRA Glb. 63,200.00 80,000.00
COSTO TOTAL 3,338,594.88 4,226,069.47
CUADRO 47
Costo de Inversión ALTERNATIVA 02
PRECIO S/.
ITEM DESCRIPCION UND
SOCIAL PRIVADO
01.00 EXPEDIENTE TECNICO

01.01 ELABORACION EXPEDIENTE TECNICO glb 63,200.00 80,000.00
4.6.3 Costos Incrementales:
Se estima los costos de cada una de las alternativas identificadas, los que incluyen los
costos relacionados a las inversiones y los costos correspondientes a la operación y
mantenimiento del proyecto. Se detallan en los cuadro Nº 48 ,49, 50 51 .
4.7 BENEFICIOS DEL PROYECTO

4.7.1 Beneficios en la Situación Optimizada “Sin Proyecto”:
Los beneficios optimizados “Sin Proyecto”, son calculados sobre la base del valor
bruto de los excedentes de la producción agrícola y pecuaria. Se ha aplicado a los
costos de producción un crecimiento optimista, con el fin de obtener un beneficio
neto optimizado, como se muestra los siguientes cuadros, el cálculo del VBP, se ha
efectuado teniendo en cuenta los precios en el área de producción, cálculos que se
adjuntan en los CUADRO Nº 52, 53., como también de ha considerado los costos de
producción por tipo de cultivo, los mimos que se adjuntan en los anexos.
Página Nº 44
“CREACION DE CARRETERA VECINAL: SURUBARA, HUAYCHACA, URURUPA BAJA, URURUPA ALTA, HUARAN ALTO, DISTRITO Y PROVINCIA DE SANTIAGO DE CHUCO – LA
LIBERTAD”
CUADRO 48
Costos Incrementales A Precios Privados
ALTERNATIVA 01
HORIZONTE DE PROYECTO 10 AÑOS
IT EM RUBRO VAC
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
01.00 C OST O D E IN VER SION 4,22 6,069 .47

01.01 ELABORACION EXP EDIENTE TECNICO 80,000.00
01.02 M ITIGA CION AM BIENTAL 40,258.11
01.03 OBRA S CIVILES 4,025,811.36
01.04 SUPERVISIÓN DE OBRA 80,000.00
02 .00 C OST O OP ER A T IVO C ON P R OYE C T O 91,00 0.00 91,00 0.00 91,000.0 0 91,000.0 0 91, 000.00 9 1,000. 00 9 1,000. 00 91,000.0 0 91,000.0 0 91,000.0 0
02.01 M antenimient o 91,000.00 91,000.00 91,000.00 91,000.00 91,000.00 91,000.00 91,000.00 91,000.00 91,000.00 91,000.00
02.02 Operac ión - - - - - - - - - -
03 .00 C OST O OP ER A T IVO S IN P R OYEC T O - - - - - - - - - -
03.01 M antenimient o - - - - - - - - - -
03.02 Operac ión - - - - - - - - - -
04 .00 C OST O IN C R EM EN T A LES 4,22 6,069 .47 91,00 0.00 91,00 0.00 91,000.0 0 91,000.0 0 91, 000.00 9 1,000. 00 9 1,000. 00 91,000.0 0 91,000.0 0 91,000.0 0
F A C T OR D E A C T UA LIZ A C ION ( % ) : 12 1.00 0.89 0.80 0.71 0.64 0.57 0.51 0.45 0.40 0.36 0.32
V A LOR A C T UA L C OST O S IN C R EM EN T A LES 4,74 0,239. 77 4,22 6,069 .47 81,25 0.00 72,54 4.64 64 ,772.0 0 57 ,832.15 51, 635.84 4 6,103. 43 4 1,163. 78 36 ,753.3 7 32 ,815.5 1 29 ,299.5 6
Página Nº 45
LIBERTAD”
Página Nº 46
LIBERTAD”
CUADRO 50
Costos Incrementales A Precios Privados
ALTERNATIVA 02
IT EM RUBRO VAC
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
01.00 COSTO DE INVERSION 4,943,150.13

01.01 Expediente Técnico 80,000.00
01.02 Mitigación Ambiental 47,357.92
01.03 Obras Civ iles 4,735,792.21
01.04 Gastos Generales -
01.05 Utilidad -
01.06 Superv isión 80,000.00
02.00 COSTO OPERATIVO CON PROYECTO 83,287.57 83,287.57 208,866.11 83,287.57 83,287.57 208,866.11 83,287.57 83,287.57 208,866.11 83,287.57
02.01 Mantenimiento Rutinario 83,287.57 83,287.57 83,287.57 83,287.57 83,287.57 83,287.57 83,287.57 83,287.57 83,287.57 83,287.57
02.02 Mantenimiento Periodico - - 125,578.54 - - 125,578.54 - - 125,578.54
03.00 COSTO OPERATIVO SIN PROYECTO - - - - - - - - -
03.01 Mantenimiento - - - - - - - - -
03.02 Operación - - - - - - - - -
04.00 COSTO INCREMENTALES 4,943,150.13 83,287.57 83,287.57 208,866.11 83,287.57 83,287.57 208,866.11 83,287.57 83,287.57 208,866.11 83,287.57
FACTOR DE ACTUALIZACION ( % ): 12 1.00 0.89 0.80 0.71 0.64 0.57 0.51 0.45 0.40 0.36 0.32
VALOR ACTUAL COSTOS IN CREMENTALES 5,612,034.68 4,943,150.13 74,363.90 66,396.34 148,666.77 52,930.76 47,259.60 105,818.07 37,675.07 33,638.45 75,319.21 26,816.37
Página Nº 47
LIBERTAD”
CUADRO 51
Costos Incrementales A Precios Sociales
ALTERNATIVA 02
IT EM RUBRO VAC
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
01.00 COSTO DE INVERSION 3,905,088.60

01.03 Obras Civ iles 3,741,275.85
01.04 Gastos Generales -
01.05 Utilidad -
01.06 Superv isión 63,200.00
02.01 Mantenimiento Rutinario 62,465.68 62,465.68 62,465.68 62,465.68 62,465.68 62,465.68 62,465.68 62,465.68 62,465.68 62,465.68
02.02 Mantenimiento Periodico - - 94,183.91 - - 94,183.91 - - 94,183.91 -
03.00 COSTO OPERATIVO SIN PROYECTO - - - - - - - - - -
03.01 Mantenimiento - - - - - - - - - -
03.02 Operación - - - - - - - - - -
04.00 COST O INCREMENTALES 3,905,088.60 62,465.68 62,465.68 156,649.59 62,465.68 62,465.68 156,649.59 62,465.68 62,465.68 156,649.59 62,465.68
VALOR ACTUAL COSTOS IN CREMENTALES 4,452,782.47 3,905,088.60 56,786.98 51,624.53 117,693.16 42,664.90 38,786.27 88,424.61 32,054.77 29,140.70 66,434.72 24,083.22
Página Nº 48
CUADRO 52
Valor Neto de la Producción Optimizada "Sin Proyecto"
A PRECIOS PRIVADOS
VALOR HORIZONTE DE PROYECTO 10 AÑOS
ITEM RU BRO
ACTUAL 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
01.00 PRODUCCION (Tn)
01.01 Papa 1,278.60 1,278.60 1,278.60 1,278.60 1,278.60 1,278.60 1,278.60 1,278.60 1,278.60 1,278.60 1,278.60
01.02 Trigo 422.18 422.18 422.18 422.18 422.18 422.18 422.18 422.18 422.18 422.18 422.18
01.03 M aiz A milac eo 78.70 78.70 78.70 78.70 78.70 78.70 78.70 78.70 78.70 78.70 78.70
01.04 Cebada grano 488.12 488.12 488.12 488.12 488.12 488.12 488.12 488.12 488.12 488.12 488.12
01.05 Olluco 22.63 22.63 22.63 22.63 22.63 22.63 22.63 22.63 22.63 22.63 22.63
01.06 Oca 94.35 94.35 94.35 94.35 94.35 94.35 94.35 94.35 94.35 94.35 94.35
01.07 Linaza 4.57 4.57 4.57 4.57 4.57 4.57 4.57 4.57 4.57 4.57 4.57
01.08 Haba grano seco 26.04 26.04 26.04 26.04 26.04 26.04 26.04 26.04 26.04 26.04 26.04
01.09 M aiz choc lo 72.39 72.39 72.39 72.39 72.39 72.39 72.39 72.39 72.39 72.39 72.39
01.10 Arverja grano seco 3.92 3.92 3.92 3.92 3.92 3.92 3.92 3.92 3.92 3.92 3.92
02.00 COSTO DE PRODUCCION (S/Ton)
02.01 Papa 183.82 183.82 183.82 183.82 183.82 183.82 183.82 183.82 183.82 183.82 183.82
02.02 Trigo 680.75 680.75 680.75 680.75 680.75 680.75 680.75 680.75 680.75 680.75 680.75
02.03 M aiz A milac eo 767.89 767.89 767.89 767.89 767.89 767.89 767.89 767.89 767.89 767.89 767.89
02.04 Cebada grano 508.71 508.71 508.71 508.71 508.71 508.71 508.71 508.71 508.71 508.71 508.71
02.05 Olluco 407.32 407.32 407.32 407.32 407.32 407.32 407.32 407.32 407.32 407.32 407.32
02.06 Oca 407.32 407.32 407.32 407.32 407.32 407.32 407.32 407.32 407.32 407.32 407.32
02.07 Linaza 1,620.00 1,620.00 750.00 750.00 750.00 750.00 750.00 750.00 750.00 750.00 750.00
02.08 Haba grano seco 880.60 880.60 300.00 300.00 300.00 300.00 300.00 300.00 300.00 300.00 300.00
02.09 M aiz choc lo 326.29 326.29 400.00 400.00 400.00 400.00 400.00 400.00 400.00 400.00 400.00
02.10 Arverja grano seco 1,234.87 1,234.87 200.00 200.00 200.00 200.00 200.00 200.00 200.00 200.00 200.00
03.00 PRECIO DE VENTA /tm
03.01 Papa 610.00 610.00 610.00 610.00 610.00 610.00 610.00 610.00 610.00 610.00 610.00
03.02 Trigo 970.00 970.00 970.00 970.00 970.00 970.00 970.00 970.00 970.00 970.00 970.00
03.03 M aiz A milac eo 1,460.00 1,460.00 1,460.00 1,460.00 1,460.00 1,460.00 1,460.00 1,460.00 1,460.00 1,460.00 1,460.00
03.04 Cebada grano 890.00 890.00 890.00 890.00 890.00 890.00 890.00 890.00 890.00 890.00 890.00
03.05 Olluco 620.00 620.00 620.00 620.00 620.00 620.00 620.00 620.00 620.00 620.00 620.00
03.06 Oca 480.00 480.00 480.00 480.00 480.00 480.00 480.00 480.00 480.00 480.00 480.00
03.07 Linaza 4,470.00 4,470.00 4,470.00 4,470.00 4,470.00 4,470.00 4,470.00 4,470.00 4,470.00 4,470.00 4,470.00
03.08 Haba grano seco 1,580.00 1,580.00 1,580.00 1,580.00 1,580.00 1,580.00 1,580.00 1,580.00 1,580.00 1,580.00 1,580.00
03.09 M aiz choc lo 880.00 880.00 880.00 880.00 880.00 880.00 880.00 880.00 880.00 880.00 880.00
03.10 Arverja grano seco 1,160.00 1,160.00 1,160.00 1,160.00 1,160.00 1,160.00 1,160.00 1,160.00 1,160.00 1,160.00 1,160.00
04.00 VA LOR BRUTO DE LA PRODUCCION 1,927,937.45 1,927,937.45 1,927,937.45 1,927,937.45 1,927,937.45 1,927,937.45 1,927,937.45 1,927,937.45 1,927,937.45 1,927,937.45 1,927,937.45
04.01 Papa 779,944.47 779,944.47 779,944.47 779,944.47 779,944.47 779,944.47 779,944.47 779,944.47 779,944.47 779,944.47 779,944.47
04.02 Trigo 409,518.35 409,518.35 409,518.35 409,518.35 409,518.35 409,518.35 409,518.35 409,518.35 409,518.35 409,518.35 409,518.35
04.03 M aiz A milac eo 114,895.40 114,895.40 114,895.40 114,895.40 114,895.40 114,895.40 114,895.40 114,895.40 114,895.40 114,895.40 114,895.40
04.04 Cebada grano 434,427.54 434,427.54 434,427.54 434,427.54 434,427.54 434,427.54 434,427.54 434,427.54 434,427.54 434,427.54 434,427.54
04.05 Olluco 14,030.05 14,030.05 14,030.05 14,030.05 14,030.05 14,030.05 14,030.05 14,030.05 14,030.05 14,030.05 14,030.05
04.06 Oca 45,290.26 45,290.26 45,290.26 45,290.26 45,290.26 45,290.26 45,290.26 45,290.26 45,290.26 45,290.26 45,290.26
04.07 Linaza 20,444.53 20,444.53 20,444.53 20,444.53 20,444.53 20,444.53 20,444.53 20,444.53 20,444.53 20,444.53 20,444.53
04.08 Haba grano seco 41,142.53 41,142.53 41,142.53 41,142.53 41,142.53 41,142.53 41,142.53 41,142.53 41,142.53 41,142.53 41,142.53
04.09 M aiz choc lo 63,700.35 63,700.35 63,700.35 63,700.35 63,700.35 63,700.35 63,700.35 63,700.35 63,700.35 63,700.35 63,700.35
05.00 TOTA L COSTO DE LA P RODUCCION 937,626.06 937,626.06 919,810.30 919,810.30 919,810.30 919,810.30 919,810.30 919,810.30 919,810.30 919,810.30 919,810.30
05.01 Papa 235,036.30 235,036.30 235,036.30 235,036.30 235,036.30 235,036.30 235,036.30 235,036.30 235,036.30 235,036.30 235,036.30
05.02 Trigo 287,402.16 287,402.16 287,402.16 287,402.16 287,402.16 287,402.16 287,402.16 287,402.16 287,402.16 287,402.16 287,402.16
05.03 M aiz A milac eo 60,429.82 60,429.82 60,429.82 60,429.82 60,429.82 60,429.82 60,429.82 60,429.82 60,429.82 60,429.82 60,429.82
05.04 Cebada grano 248,312.34 248,312.34 248,312.34 248,312.34 248,312.34 248,312.34 248,312.34 248,312.34 248,312.34 248,312.34 248,312.34
05.05 Olluco 9,217.20 9,217.20 9,217.20 9,217.20 9,217.20 9,217.20 9,217.20 9,217.20 9,217.20 9,217.20 9,217.20
05.06 Oca 38,432.17 38,432.17 38,432.17 38,432.17 38,432.17 38,432.17 38,432.17 38,432.17 38,432.17 38,432.17 38,432.17
05.07 Linaza 7,409.43 7,409.43 3,430.29 3,430.29 3,430.29 3,430.29 3,430.29 3,430.29 3,430.29 3,430.29 3,430.29
05.08 Haba grano seco 22,930.37 22,930.37 7,811.87 7,811.87 7,811.87 7,811.87 7,811.87 7,811.87 7,811.87 7,811.87 7,811.87
05.09 M aiz choc lo 23,619.02 23,619.02 28,954.70 28,954.70 28,954.70 28,954.70 28,954.70 28,954.70 28,954.70 28,954.70 28,954.70
05.10 Arverja grano seco 4,837.26 4,837.26 783.45 783.45 783.45 783.45 783.45 783.45 783.45 783.45 783.45
06.00 VA LOR NETO DE LA PRODUCCION 990,311.39 990,311.39 1,008,127.16 1,008,127.16 1,008,127.16 1,008,127.16 1,008,127.16 1,008,127.16 1,008,127.16 1,008,127.16 1,008,127.16
06.01 Papa 544,908.16 544,908.16 544,908.16 544,908.16 544,908.16 544,908.16 544,908.16 544,908.16 544,908.16 544,908.16 544,908.16
06.02 Trigo 122,116.19 122,116.19 122,116.19 122,116.19 122,116.19 122,116.19 122,116.19 122,116.19 122,116.19 122,116.19 122,116.19
06.03 M aiz A milac eo 54,465.59 54,465.59 54,465.59 54,465.59 54,465.59 54,465.59 54,465.59 54,465.59 54,465.59 54,465.59 54,465.59
06.04 Cebada grano 186,115.20 186,115.20 186,115.20 186,115.20 186,115.20 186,115.20 186,115.20 186,115.20 186,115.20 186,115.20 186,115.20
06.05 Olluco 4,812.85 4,812.85 4,812.85 4,812.85 4,812.85 4,812.85 4,812.85 4,812.85 4,812.85 4,812.85 4,812.85
06.06 Oca 6,858.09 6,858.09 6,858.09 6,858.09 6,858.09 6,858.09 6,858.09 6,858.09 6,858.09 6,858.09 6,858.09
06.07 Linaza 13,035.10 13,035.10 17,014.24 17,014.24 17,014.24 17,014.24 17,014.24 17,014.24 17,014.24 17,014.24 17,014.24
06.08 Haba grano seco 18,212.16 18,212.16 33,330.65 33,330.65 33,330.65 33,330.65 33,330.65 33,330.65 33,330.65 33,330.65 33,330.65
06.09 M aiz choc lo 40,081.33 40,081.33 34,745.65 34,745.65 34,745.65 34,745.65 34,745.65 34,745.65 34,745.65 34,745.65 34,745.65
06.10 Arverja grano seco (293.27) (293.27) 3,760.54 3,760.54 3,760.54 3,760.54 3,760.54 3,760.54 3,760.54 3,760.54 3,760.54
F. DE A CTUALIZA CION ( % ): 12 1.000000 0.892857 0.797194 0.711780 0.635518 0.567427 0.506631 0.452349 0.403883 0.360610 0.321973
VALOR A CTUAL NETO VNP 6,670,547.74 990,311.39 884,206.60 803,672.80 717,565.00 640,683.03 572,038.42 510,748.59 456,025.53 407,165.65 363,540.76 324,589.96
Elaborado: formulador
CUADRO 53
Valor N eto de la Producción Optimizada "Sin Proyecto"
A PRECIOS SOCIALES
ITEM RUBRO
ACTUAL 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
01.00 P RODUCCION (Tn) 2,491.50 2,491.50 2,491.50 2,491.50 2,491.50 2,491.50 2,491.50 2,491.50 2,491.50 2,491.50 2,491.50
01.01 P apa 1,278.60 1,278.60 1,278.60 1,278.60 1,278.60 1,278.60 1,278.60 1,278.60 1,278.60 1,278.60 1,278.60
01.02 Trigo 422.18 422.18 422.18 422.18 422.18 422.18 422.18 422.18 422.18 422.18 422.18
01.03 M aiz Amilaceo 78.70 78.70 78.70 78.70 78.70 78.70 78.70 78.70 78.70 78.70 78.70
01.04 Cebada grano 488.12 488.12 488.12 488.12 488.12 488.12 488.12 488.12 488.12 488.12 488.12
01.05 Olluco 22.63 22.63 22.63 22.63 22.63 22.63 22.63 22.63 22.63 22.63 22.63
01.06 Oca 94.35 94.35 94.35 94.35 94.35 94.35 94.35 94.35 94.35 94.35 94.35
01.07 Linaza 4.57 4.57 4.57 4.57 4.57 4.57 4.57 4.57 4.57 4.57 4.57
01.08 Haba grano s eco 26.04 26.04 26.04 26.04 26.04 26.04 26.04 26.04 26.04 26.04 26.04
01.09 M aiz cho clo 72.39 72.39 72.39 72.39 72.39 72.39 72.39 72.39 72.39 72.39 72.39
01.10 A rverja grano seco 3.92 3.92 3.92 3.92 3.92 3.92 3.92 3.92 3.92 3.92 3.92
02.00 COSTO DE P RODUCCION (S/To n)
02.01 P apa 141.87 141.87 141.87 141.87 141.87 141.87 141.87 141.87 141.87 141.87 141.87
02.02 Trigo 566.24 566.24 566.24 566.24 566.24 566.24 566.24 566.24 566.24 566.24 566.24
02.03 M aiz Amilaceo 541.74 541.74 541.74 541.74 541.74 541.74 541.74 541.74 541.74 541.74 541.74
02.04 Cebada grano 387.80 387.80 387.80 387.80 387.80 387.80 387.80 387.80 387.80 387.80 387.80
02.05 Olluco 273.37 273.37 273.37 273.37 273.37 273.37 273.37 273.37 273.37 273.37 273.37
02.06 Oca 273.37 273.37 273.37 273.37 273.37 273.37 273.37 273.37 273.37 273.37 273.37
02.07 Linaza 1,150.69 1,150.69 1,150.69 1,150.69 1,150.69 1,150.69 1,150.69 1,150.69 1,150.69 1,150.69 1,150.69
02.08 Haba grano s eco 601.75 601.75 601.75 601.75 601.75 601.75 601.75 601.75 601.75 601.75 601.75
02.09 M aiz cho clo 236.41 236.41 236.41 236.41 236.41 236.41 236.41 236.41 236.41 236.41 236.41
02.10 A rverja grano seco 601.75 601.75 601.75 601.75 601.75 601.75 601.75 601.75 601.75 601.75 601.75
03.00 P RECIO DE VENTA
03.01 P apa 610.00 610.00 610.00 610.00 610.00 610.00 610.00 610.00 610.00 610.00 610.00
03.02 Trigo 970.00 970.00 970.00 970.00 970.00 970.00 970.00 970.00 970.00 970.00 970.00
03.03 M aiz Amilaceo 1,460.00 1,460.00 1,460.00 1,460.00 1,460.00 1,460.00 1,460.00 1,460.00 1,460.00 1,460.00 1,460.00
03.04 Cebada grano 890.00 890.00 890.00 890.00 890.00 890.00 890.00 890.00 890.00 890.00 890.00
03.05 Olluco 620.00 620.00 620.00 620.00 620.00 620.00 620.00 620.00 620.00 620.00 620.00
03.06 Oca 480.00 480.00 480.00 480.00 480.00 480.00 480.00 480.00 480.00 480.00 480.00
03.07 Linaza 4,470.00 4,470.00 4,470.00 4,470.00 4,470.00 4,470.00 4,470.00 4,470.00 4,470.00 4,470.00 4,470.00
03.08 Haba grano s eco 1,580.00 1,580.00 1,580.00 1,580.00 1,580.00 1,580.00 1,580.00 1,580.00 1,580.00 1,580.00 1,580.00
03.09 M aiz cho clo 880.00 880.00 880.00 880.00 880.00 880.00 880.00 880.00 880.00 880.00 880.00
03.10 A rverja grano seco 1,160.00 1,160.00 1,160.00 1,160.00 1,160.00 1,160.00 1,160.00 1,160.00 1,160.00 1,160.00 1,160.00
04.00 VA LOR BRUTO DE LA P RODUCCION 1,927,937.47 1,927,937.47 1,927,937.47 1,927,937.47 1,927,937.47 1,927,937.47 1,927,937.47 1,927,937.47 1,927,937.47 1,927,937.47 1,927,937.47
04.01 P apa 779,944.47 779,944.47 779,944.47 779,944.47 779,944.47 779,944.47 779,944.47 779,944.47 779,944.47 779,944.47 779,944.47
04.02 Trigo 409,518.35 409,518.35 409,518.35 409,518.35 409,518.35 409,518.35 409,518.35 409,518.35 409,518.35 409,518.35 409,518.35
04.03 M aiz Amilaceo 114,895.40 114,895.40 114,895.40 114,895.40 114,895.40 114,895.40 114,895.40 114,895.40 114,895.40 114,895.40 114,895.40
04.04 Cebada grano 434,427.54 434,427.54 434,427.54 434,427.54 434,427.54 434,427.54 434,427.54 434,427.54 434,427.54 434,427.54 434,427.54
04.05 Olluco 14,030.05 14,030.05 14,030.05 14,030.05 14,030.05 14,030.05 14,030.05 14,030.05 14,030.05 14,030.05 14,030.05
04.06 Oca 45,290.26 45,290.26 45,290.26 45,290.26 45,290.26 45,290.26 45,290.26 45,290.26 45,290.26 45,290.26 45,290.26
04.07 Linaza 20,444.53 20,444.53 20,444.53 20,444.53 20,444.53 20,444.53 20,444.53 20,444.53 20,444.53 20,444.53 20,444.53
04.08 Haba grano s eco 41,142.53 41,142.53 41,142.53 41,142.53 41,142.53 41,142.53 41,142.53 41,142.53 41,142.53 41,142.53 41,142.53
04.09 M aiz cho clo 63,700.35 63,700.35 63,700.35 63,700.35 63,700.35 63,700.35 63,700.35 63,700.35 63,700.35 63,700.35 63,700.35
05.00 TOTA L COSTO DE LA P RODUCCION 724,760.75 724,760.75 724,760.75 724,760.75 724,760.75 724,760.75 724,760.75 724,760.75 724,760.75 724,760.75 724,760.75
05.01 P apa 181,391.87 181,391.87 181,391.87 181,391.87 181,391.87 181,391.87 181,391.87 181,391.87 181,391.87 181,391.87 181,391.87
05.02 Trigo 239,058.80 239,058.80 239,058.80 239,058.80 239,058.80 239,058.80 239,058.80 239,058.80 239,058.80 239,058.80 239,058.80
05.03 M aiz Amilaceo 42,632.33 42,632.33 42,632.33 42,632.33 42,632.33 42,632.33 42,632.33 42,632.33 42,632.33 42,632.33 42,632.33
05.04 Cebada grano 189,295.35 189,295.35 189,295.35 189,295.35 189,295.35 189,295.35 189,295.35 189,295.35 189,295.35 189,295.35 189,295.35
05.05 Olluco 6,186.08 6,186.08 6,186.08 6,186.08 6,186.08 6,186.08 6,186.08 6,186.08 6,186.08 6,186.08 6,186.08
05.06 Oca 25,793.57 25,793.57 25,793.57 25,793.57 25,793.57 25,793.57 25,793.57 25,793.57 25,793.57 25,793.57 25,793.57
05.07 Linaza 5,262.91 5,262.91 5,262.91 5,262.91 5,262.91 5,262.91 5,262.91 5,262.91 5,262.91 5,262.91 5,262.91
05.08 Haba grano s eco 15,669.39 15,669.39 15,669.39 15,669.39 15,669.39 15,669.39 15,669.39 15,669.39 15,669.39 15,669.39 15,669.39
05.09 M aiz cho clo 17,113.25 17,113.25 17,113.25 17,113.25 17,113.25 17,113.25 17,113.25 17,113.25 17,113.25 17,113.25 17,113.25
06.00 VA LOR NETO DE LA PRODUCCION 1,203,176.72 1,203,176.72 1,203,176.72 1,203,176.72 1,203,176.72 1,203,176.72 1,203,176.72 1,203,176.72 1,203,176.72 1,203,176.72 1,203,176.72
06.01 P apa 598,552.60 598,552.60 598,552.60 598,552.60 598,552.60 598,552.60 598,552.60 598,552.60 598,552.60 598,552.60 598,552.60
06.02 Trigo 170,459.55 170,459.55 170,459.55 170,459.55 170,459.55 170,459.55 170,459.55 170,459.55 170,459.55 170,459.55 170,459.55
06.03 M aiz Amilaceo 72,263.07 72,263.07 72,263.07 72,263.07 72,263.07 72,263.07 72,263.07 72,263.07 72,263.07 72,263.07 72,263.07
06.04 Cebada grano 245,132.19 245,132.19 245,132.19 245,132.19 245,132.19 245,132.19 245,132.19 245,132.19 245,132.19 245,132.19 245,132.19
06.05 Olluco 7,843.97 7,843.97 7,843.97 7,843.97 7,843.97 7,843.97 7,843.97 7,843.97 7,843.97 7,843.97 7,843.97
06.06 Oca 19,496.69 19,496.69 19,496.69 19,496.69 19,496.69 19,496.69 19,496.69 19,496.69 19,496.69 19,496.69 19,496.69
06.07 Linaza 15,181.62 15,181.62 15,181.62 15,181.62 15,181.62 15,181.62 15,181.62 15,181.62 15,181.62 15,181.62 15,181.62
06.08 Haba grano s eco 25,473.14 25,473.14 25,473.14 25,473.14 25,473.14 25,473.14 25,473.14 25,473.14 25,473.14 25,473.14 25,473.14
06.09 M aiz cho clo 46,587.10 46,587.10 46,587.10 46,587.10 46,587.10 46,587.10 46,587.10 46,587.10 46,587.10 46,587.10 46,587.10
F. DE A CTUA LIZA CION ( % ): 10 1.000000 0.909091 0.826446 0.751315 0.683013 0.620921 0.564474 0.513158 0.466507 0.424098 0.385543
VA LOR A CTUA L NETO VNP 8,596,176.82 1,203,176.72 1,093,797.02 994,360.93 903,964.48 821,785.89 747,078.08 679,161.89 617,419.90 561,290.82 510,264.38 463,876.71
4.7.2 Beneficios en la Situación Optimizada “Con Proyecto”:
Para la situación con proyecto, en el análisis se ha adicionado al excedente la

producción en crecimiento y que puede ser negociado, dado que se cuenta con una
vía en óptimas condiciones para la adquisición de insumos y el transporte de sus
productos a los principales mercados. Se presentan en los cuadros Nº 54, 55.
4.7.3 Beneficios Incrementales del Proyecto:
El Valor Neto de la Producción Incremental es el ingreso adicional que obtienen los

beneficiarios directos por la puesta en marcha del proyecto. Se presentan en los
cuadros Nº 56, 57.
Página Nº 51
CUADRO 54
Valor Neto de la Producción Optimizada "Con Proyecto" - Alternativa 01 - 02
A PRECIOS PRIVADOS
ITEM RUBRO
ACTUAL 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
01.00 PRODUCCION (Tn) 3,833.08 3,833.08 3,833.08 3,833.08 3,833.08 3,833.08 3,833.08 3,833.08 3,833.08 3,833.08 3,833.08
01.01 Papa 1,967.07 1,967.07 1,967.07 1,967.07 1,967.07 1,967.07 1,967.07 1,967.07 1,967.07 1,967.07 1,967.07
01.02 Trigo 649.51 649.51 649.51 649.51 649.51 649.51 649.51 649.51 649.51 649.51 649.51
01.03 M aiz Amilaceo 121.07 121.07 121.07 121.07 121.07 121.07 121.07 121.07 121.07 121.07 121.07
01.04 Cebada grano 750.96 750.96 750.96 750.96 750.96 750.96 750.96 750.96 750.96 750.96 750.96
01.05 Olluco 34.81 34.81 34.81 34.81 34.81 34.81 34.81 34.81 34.81 34.81 34.81
01.06 Oca 145.16 145.16 145.16 145.16 145.16 145.16 145.16 145.16 145.16 145.16 145.16
01.07 Linaza 7.04 7.04 7.04 7.04 7.04 7.04 7.04 7.04 7.04 7.04 7.04
01.08 Haba grano seco 40.06 40.06 40.06 40.06 40.06 40.06 40.06 40.06 40.06 40.06 40.06
01.09 M aiz choclo 111.36 111.36 111.36 111.36 111.36 111.36 111.36 111.36 111.36 111.36 111.36
01.10 Arverja grano seco 6.03 6.03 6.03 6.03 6.03 6.03 6.03 6.03 6.03 6.03 6.03
02.00 COSTO DE PRODUCCION (S/To n)
02.01 Papa 183.82 183.82 183.82 183.82 183.82 183.82 183.82 183.82 183.82 183.82 183.82
02.02 Trigo 680.75 680.75 680.75 680.75 680.75 680.75 680.75 680.75 680.75 680.75 680.75
02.03 M aiz Amilaceo 767.89 767.89 767.89 767.89 767.89 767.89 767.89 767.89 767.89 767.89 767.89
02.04 Cebada grano 508.71 508.71 508.71 508.71 508.71 508.71 508.71 508.71 508.71 508.71 508.71
02.05 Olluco 407.32 407.32 407.32 407.32 407.32 407.32 407.32 407.32 407.32 407.32 407.32
02.06 Oca 407.32 407.32 407.32 407.32 407.32 407.32 407.32 407.32 407.32 407.32 407.32
02.07 Linaza 1,620.00 1,620.00 1,620.00 1,620.00 1,620.00 1,620.00 1,620.00 1,620.00 1,620.00 1,620.00 1,620.00
02.08 Haba grano seco 880.60 880.60 880.60 880.60 880.60 880.60 880.60 880.60 880.60 880.60 880.60
02.09 M aiz choclo 326.29 326.29 326.29 326.29 326.29 326.29 326.29 326.29 326.29 326.29 326.29
03.00 PRECIO DE VENTA
03.01 Papa 610.00 610.00 610.00 610.00 610.00 610.00 610.00 610.00 610.00 610.00 610.00
03.02 Trigo 970.00 970.00 970.00 970.00 970.00 970.00 970.00 970.00 970.00 970.00 970.00
03.03 M aiz Amilaceo 1,460.00 1,460.00 1,460.00 1,460.00 1,460.00 1,460.00 1,460.00 1,460.00 1,460.00 1,460.00 1,460.00
03.04 Cebada grano 890.00 890.00 890.00 890.00 890.00 890.00 890.00 890.00 890.00 890.00 890.00
03.05 Olluco 620.00 620.00 620.00 620.00 620.00 620.00 620.00 620.00 620.00 620.00 620.00
03.06 Oca 480.00 480.00 480.00 480.00 480.00 480.00 480.00 480.00 480.00 480.00 480.00
03.07 Linaza 4,470.00 4,470.00 4,470.00 4,470.00 4,470.00 4,470.00 4,470.00 4,470.00 4,470.00 4,470.00 4,470.00
03.08 Haba grano seco 1,580.00 1,580.00 1,580.00 1,580.00 1,580.00 1,580.00 1,580.00 1,580.00 1,580.00 1,580.00 1,580.00
03.09 M aiz choclo 880.00 880.00 880.00 880.00 880.00 880.00 880.00 880.00 880.00 880.00 880.00
04.00 VALOR BRUTO DE LA PRODUCCION 2,966,057.62 2,966,057.62 2,966,057.62 2,966,057.62 2,966,057.62 2,966,057.62 2,966,057.62 2,966,057.62 2,966,057.62 2,966,057.62 2,966,057.62
04.01 Papa 1,199,914.56 1,199,914.56 1,199,914.56 1,199,914.56 1,199,914.56 1,199,914.56 1,199,914.56 1,199,914.56 1,199,914.56 1,199,914.56 1,199,914.56
04.02 Trigo 630,028.23 630,028.23 630,028.23 630,028.23 630,028.23 630,028.23 630,028.23 630,028.23 630,028.23 630,028.23 630,028.23
04.03 M aiz Amilaceo 176,762.16 176,762.16 176,762.16 176,762.16 176,762.16 176,762.16 176,762.16 176,762.16 176,762.16 176,762.16 176,762.16
04.04 Cebada grano 668,350.06 668,350.06 668,350.06 668,350.06 668,350.06 668,350.06 668,350.06 668,350.06 668,350.06 668,350.06 668,350.06
04.05 Olluco 21,584.69 21,584.69 21,584.69 21,584.69 21,584.69 21,584.69 21,584.69 21,584.69 21,584.69 21,584.69 21,584.69
04.06 Oca 69,677.32 69,677.32 69,677.32 69,677.32 69,677.32 69,677.32 69,677.32 69,677.32 69,677.32 69,677.32 69,677.32
04.07 Linaza 31,453.12 31,453.12 31,453.12 31,453.12 31,453.12 31,453.12 31,453.12 31,453.12 31,453.12 31,453.12 31,453.12
04.08 Haba grano seco 63,296.19 63,296.19 63,296.19 63,296.19 63,296.19 63,296.19 63,296.19 63,296.19 63,296.19 63,296.19 63,296.19
04.09 M aiz choclo 98,000.54 98,000.54 98,000.54 98,000.54 98,000.54 98,000.54 98,000.54 98,000.54 98,000.54 98,000.54 98,000.54
05.00 TOTAL COSTO DE LA PRODUCCION 1,442,501.62 1,442,501.62 1,442,501.62 1,442,501.62 1,442,501.62 1,442,501.62 1,442,501.62 1,442,501.62 1,442,501.62 1,442,501.62 1,442,501.62
05.01 Papa 361,594.31 361,594.31 361,594.31 361,594.31 361,594.31 361,594.31 361,594.31 361,594.31 361,594.31 361,594.31 361,594.31
05.02 Trigo 442,157.17 442,157.17 442,157.17 442,157.17 442,157.17 442,157.17 442,157.17 442,157.17 442,157.17 442,157.17 442,157.17
05.03 M aiz Amilaceo 92,968.95 92,968.95 92,968.95 92,968.95 92,968.95 92,968.95 92,968.95 92,968.95 92,968.95 92,968.95 92,968.95
05.04 Cebada grano 382,018.98 382,018.98 382,018.98 382,018.98 382,018.98 382,018.98 382,018.98 382,018.98 382,018.98 382,018.98 382,018.98
05.05 Olluco 14,180.30 14,180.30 14,180.30 14,180.30 14,180.30 14,180.30 14,180.30 14,180.30 14,180.30 14,180.30 14,180.30
05.06 Oca 59,126.41 59,126.41 59,126.41 59,126.41 59,126.41 59,126.41 59,126.41 59,126.41 59,126.41 59,126.41 59,126.41
05.07 Linaza 11,399.12 11,399.12 11,399.12 11,399.12 11,399.12 11,399.12 11,399.12 11,399.12 11,399.12 11,399.12 11,399.12
05.08 Haba grano seco 35,277.49 35,277.49 35,277.49 35,277.49 35,277.49 35,277.49 35,277.49 35,277.49 35,277.49 35,277.49 35,277.49
05.09 M aiz choclo 36,336.96 36,336.96 36,336.96 36,336.96 36,336.96 36,336.96 36,336.96 36,336.96 36,336.96 36,336.96 36,336.96
06.00 VALOR NETO DE LA PRODUCCION 1,523,556.00 1,523,556.00 1,523,556.00 1,523,556.00 1,523,556.00 1,523,556.00 1,523,556.00 1,523,556.00 1,523,556.00 1,523,556.00 1,523,556.00
06.01 Papa 838,320.25 838,320.25 838,320.25 838,320.25 838,320.25 838,320.25 838,320.25 838,320.25 838,320.25 838,320.25 838,320.25
06.02 Trigo 187,871.06 187,871.06 187,871.06 187,871.06 187,871.06 187,871.06 187,871.06 187,871.06 187,871.06 187,871.06 187,871.06
06.03 M aiz Amilaceo 83,793.21 83,793.21 83,793.21 83,793.21 83,793.21 83,793.21 83,793.21 83,793.21 83,793.21 83,793.21 83,793.21
06.04 Cebada grano 286,331.08 286,331.08 286,331.08 286,331.08 286,331.08 286,331.08 286,331.08 286,331.08 286,331.08 286,331.08 286,331.08
06.05 Olluco 7,404.39 7,404.39 7,404.39 7,404.39 7,404.39 7,404.39 7,404.39 7,404.39 7,404.39 7,404.39 7,404.39
06.06 Oca 10,550.91 10,550.91 10,550.91 10,550.91 10,550.91 10,550.91 10,550.91 10,550.91 10,550.91 10,550.91 10,550.91
06.07 Linaza 20,054.00 20,054.00 20,054.00 20,054.00 20,054.00 20,054.00 20,054.00 20,054.00 20,054.00 20,054.00 20,054.00
06.08 Haba grano seco 28,018.70 28,018.70 28,018.70 28,018.70 28,018.70 28,018.70 28,018.70 28,018.70 28,018.70 28,018.70 28,018.70
06.09 M aiz choclo 61,663.58 61,663.58 61,663.58 61,663.58 61,663.58 61,663.58 61,663.58 61,663.58 61,663.58 61,663.58 61,663.58
06.10 Arverja grano seco (451.18) (451.18) (451.18) (451.18) (451.18) (451.18) (451.18) (451.18) (451.18) (451.18) (451.18)
F. DE ACTUALIZACION ( % ): 12 1.000000 0.892857 0.797194 0.711780 0.635518 0.567427 0.506631 0.452349 0.403883 0.360610 0.321973
VALOR ACTUAL NETO VNP 10,131,987.20 1,523,556.00 1,360,317.86 1,214,569.52 1,084,437.07 968,247.38 864,506.59 771,880.88 689,179.36 615,338.72 549,409.57 490,544.26
CUADRO 55
Valor Neto de la Producción Optimizada "Con Proyecto" - Alternativa 01 - 02
A PRECIOS SOCIALES
ITEM RUBRO
ACTUAL 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
01.00 PRODUCCION (Tn) 3,833.08 3,833.08 3,833.08 3,833.08 3,833.08 3,833.08 3,833.08 3,833.08 3,833.08 3,833.08 3,833.08
01.01 Papa 1,967.07 1,967.07 1,967.07 1,967.07 1,967.07 1,967.07 1,967.07 1,967.07 1,967.07 1,967.07 1,967.07
01.02 Trigo 649.51 649.51 649.51 649.51 649.51 649.51 649.51 649.51 649.51 649.51 649.51
01.03 Maiz Amilaceo 121.07 121.07 121.07 121.07 121.07 121.07 121.07 121.07 121.07 121.07 121.07
01.04 Cebada grano 750.96 750.96 750.96 750.96 750.96 750.96 750.96 750.96 750.96 750.96 750.96
01.05 Olluco 34.81 34.81 34.81 34.81 34.81 34.81 34.81 34.81 34.81 34.81 34.81
01.06 Oca 145.16 145.16 145.16 145.16 145.16 145.16 145.16 145.16 145.16 145.16 145.16
01.07 Linaza 7.04 7.04 7.04 7.04 7.04 7.04 7.04 7.04 7.04 7.04 7.04
01.08 Haba grano seco 40.06 40.06 40.06 40.06 40.06 40.06 40.06 40.06 40.06 40.06 40.06
01.09 Maiz choclo 111.36 111.36 111.36 111.36 111.36 111.36 111.36 111.36 111.36 111.36 111.36
01.10 Arv erja grano seco 6.03 6.03 6.03 6.03 6.03 6.03 6.03 6.03 6.03 6.03 6.03
02.00 COSTO DE PRODUCCION (S/Ton)
02.01 Papa 141.87 141.87 141.87 141.87 141.87 141.87 141.87 141.87 141.87 141.87 141.87
02.02 Trigo 566.24 566.24 566.24 566.24 566.24 566.24 566.24 566.24 566.24 566.24 566.24
02.03 Maiz Amilaceo 541.74 541.74 541.74 541.74 541.74 541.74 541.74 541.74 541.74 541.74 541.74
02.04 Cebada grano 387.80 387.80 387.80 387.80 387.80 387.80 387.80 387.80 387.80 387.80 387.80
02.05 Olluco 273.37 273.37 273.37 273.37 273.37 273.37 273.37 273.37 273.37 273.37 273.37
02.06 Oca 273.37 273.37 273.37 273.37 273.37 273.37 273.37 273.37 273.37 273.37 273.37
02.07 Linaza 1,150.69 1,150.69 1,150.69 1,150.69 1,150.69 1,150.69 1,150.69 1,150.69 1,150.69 1,150.69 1,150.69
02.08 Haba grano seco 601.75 601.75 601.75 601.75 601.75 601.75 601.75 601.75 601.75 601.75 601.75
02.09 Maiz choclo 236.41 236.41 236.41 236.41 236.41 236.41 236.41 236.41 236.41 236.41 236.41
02.10 Arv erja grano seco 601.75 601.75 601.75 601.75 601.75 601.75 601.75 601.75 601.75 601.75 601.75
03.00 PRECIO DE VENTA
03.01 Papa 610.00 610.00 610.00 610.00 610.00 610.00 610.00 610.00 610.00 610.00 610.00
03.02 Trigo 970.00 970.00 970.00 970.00 970.00 970.00 970.00 970.00 970.00 970.00 970.00
03.03 Maiz Amilaceo 1,460.00 1,460.00 1,460.00 1,460.00 1,460.00 1,460.00 1,460.00 1,460.00 1,460.00 1,460.00 1,460.00
03.04 Cebada grano 890.00 890.00 890.00 890.00 890.00 890.00 890.00 890.00 890.00 890.00 890.00
03.05 Olluco 620.00 620.00 620.00 620.00 620.00 620.00 620.00 620.00 620.00 620.00 620.00
03.06 Oca 480.00 480.00 480.00 480.00 480.00 480.00 480.00 480.00 480.00 480.00 480.00
03.07 Linaza 4,470.00 4,470.00 4,470.00 4,470.00 4,470.00 4,470.00 4,470.00 4,470.00 4,470.00 4,470.00 4,470.00
03.08 Haba grano seco 1,580.00 1,580.00 1,580.00 1,580.00 1,580.00 1,580.00 1,580.00 1,580.00 1,580.00 1,580.00 1,580.00
03.09 Maiz choclo 880.00 880.00 880.00 880.00 880.00 880.00 880.00 880.00 880.00 880.00 880.00
03.10 Arv erja grano seco 1,160.00 1,160.00 1,160.00 1,160.00 1,160.00 1,160.00 1,160.00 1,160.00 1,160.00 1,160.00 1,160.00
04.00 VALOR BRUTO DE LA PRODUCCION 2,966,057.62 2,966,057.62 2,966,057.62 2,966,057.62 2,966,057.62 2,966,057.62 2,966,057.62 2,966,057.62 2,966,057.62 2,966,057.62 2,966,057.62
04.01 Papa 1,199,914.56 1,199,914.56 1,199,914.56 1,199,914.56 1,199,914.56 1,199,914.56 1,199,914.56 1,199,914.56 1,199,914.56 1,199,914.56 1,199,914.56
04.02 Trigo 630,028.23 630,028.23 630,028.23 630,028.23 630,028.23 630,028.23 630,028.23 630,028.23 630,028.23 630,028.23 630,028.23
04.03 Maiz Amilaceo 176,762.16 176,762.16 176,762.16 176,762.16 176,762.16 176,762.16 176,762.16 176,762.16 176,762.16 176,762.16 176,762.16
04.04 Cebada grano 668,350.06 668,350.06 668,350.06 668,350.06 668,350.06 668,350.06 668,350.06 668,350.06 668,350.06 668,350.06 668,350.06
04.05 Olluco 21,584.69 21,584.69 21,584.69 21,584.69 21,584.69 21,584.69 21,584.69 21,584.69 21,584.69 21,584.69 21,584.69
04.06 Oca 69,677.32 69,677.32 69,677.32 69,677.32 69,677.32 69,677.32 69,677.32 69,677.32 69,677.32 69,677.32 69,677.32
04.07 Linaza 31,453.12 31,453.12 31,453.12 31,453.12 31,453.12 31,453.12 31,453.12 31,453.12 31,453.12 31,453.12 31,453.12
04.08 Haba grano seco 63,296.19 63,296.19 63,296.19 63,296.19 63,296.19 63,296.19 63,296.19 63,296.19 63,296.19 63,296.19 63,296.19
04.09 Maiz choclo 98,000.54 98,000.54 98,000.54 98,000.54 98,000.54 98,000.54 98,000.54 98,000.54 98,000.54 98,000.54 98,000.54
05.00 TOTAL COSTO DE LA PRODUCCION 1,115,016.55 1,115,016.55 1,115,016.55 1,115,016.55 1,115,016.55 1,115,016.55 1,115,016.55 1,115,016.55 1,115,016.55 1,115,016.55 1,115,016.55
05.01 Papa 279,064.41 279,064.41 279,064.41 279,064.41 279,064.41 279,064.41 279,064.41 279,064.41 279,064.41 279,064.41 279,064.41
05.02 Trigo 367,782.77 367,782.77 367,782.77 367,782.77 367,782.77 367,782.77 367,782.77 367,782.77 367,782.77 367,782.77 367,782.77
05.03 Maiz Amilaceo 65,588.21 65,588.21 65,588.21 65,588.21 65,588.21 65,588.21 65,588.21 65,588.21 65,588.21 65,588.21 65,588.21
05.04 Cebada grano 291,223.62 291,223.62 291,223.62 291,223.62 291,223.62 291,223.62 291,223.62 291,223.62 291,223.62 291,223.62 291,223.62
05.05 Olluco 9,517.04 9,517.04 9,517.04 9,517.04 9,517.04 9,517.04 9,517.04 9,517.04 9,517.04 9,517.04 9,517.04
05.06 Oca 39,682.41 39,682.41 39,682.41 39,682.41 39,682.41 39,682.41 39,682.41 39,682.41 39,682.41 39,682.41 39,682.41
05.07 Linaza 8,096.79 8,096.79 8,096.79 8,096.79 8,096.79 8,096.79 8,096.79 8,096.79 8,096.79 8,096.79 8,096.79
05.08 Haba grano seco 24,106.76 24,106.76 24,106.76 24,106.76 24,106.76 24,106.76 24,106.76 24,106.76 24,106.76 24,106.76 24,106.76
05.09 Maiz choclo 26,328.07 26,328.07 26,328.07 26,328.07 26,328.07 26,328.07 26,328.07 26,328.07 26,328.07 26,328.07 26,328.07
06.00 VALOR NETO DE LA PRODUCCION 1,851,041.07 1,851,041.07 1,851,041.07 1,851,041.07 1,851,041.07 1,851,041.07 1,851,041.07 1,851,041.07 1,851,041.07 1,851,041.07 1,851,041.07
06.01 Papa 920,850.15 920,850.15 920,850.15 920,850.15 920,850.15 920,850.15 920,850.15 920,850.15 920,850.15 920,850.15 920,850.15
06.02 Trigo 262,245.46 262,245.46 262,245.46 262,245.46 262,245.46 262,245.46 262,245.46 262,245.46 262,245.46 262,245.46 262,245.46
06.03 Maiz Amilaceo 111,173.95 111,173.95 111,173.95 111,173.95 111,173.95 111,173.95 111,173.95 111,173.95 111,173.95 111,173.95 111,173.95
06.04 Cebada grano 377,126.44 377,126.44 377,126.44 377,126.44 377,126.44 377,126.44 377,126.44 377,126.44 377,126.44 377,126.44 377,126.44
06.05 Olluco 12,067.65 12,067.65 12,067.65 12,067.65 12,067.65 12,067.65 12,067.65 12,067.65 12,067.65 12,067.65 12,067.65
06.06 Oca 29,994.91 29,994.91 29,994.91 29,994.91 29,994.91 29,994.91 29,994.91 29,994.91 29,994.91 29,994.91 29,994.91
06.07 Linaza 23,356.33 23,356.33 23,356.33 23,356.33 23,356.33 23,356.33 23,356.33 23,356.33 23,356.33 23,356.33 23,356.33
06.08 Haba grano seco 39,189.43 39,189.43 39,189.43 39,189.43 39,189.43 39,189.43 39,189.43 39,189.43 39,189.43 39,189.43 39,189.43
06.09 Maiz choclo 71,672.47 71,672.47 71,672.47 71,672.47 71,672.47 71,672.47 71,672.47 71,672.47 71,672.47 71,672.47 71,672.47
F. DE ACTUALIZACION ( % ): 10 1.000000 0.909091 0.826446 0.751315 0.683013 0.620921 0.564474 0.513158 0.466507 0.424098 0.385543
VALOR ACTUAL NETO VNP 13,224,887.14 1,851,041.07 1,682,764.61 1,529,786.01 1,390,714.55 1,264,285.96 1,149,350.87 1,044,864.43 949,876.75 863,524.32 785,022.11 713,656.46
LIBERTAD”
CUADRO 56
Valor Neto Incremental de la Producción
A PRECIOS PRIVADOS
ITEM RUBRO
ACTUAL 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
01.00 VALOR NETO DE LA PRODUCCION 53 3 ,2 4 4 .6 1 53 3 ,2 4 4 .6 1 53 3 ,2 4 4 .6 1 53 3 , 2 4 4 .6 1 53 3 , 2 4 4 .6 1 53 3 , 2 4 4 .6 1 53 3 , 2 4 4 .6 1 53 3 ,2 4 4 .6 1 53 3 ,2 4 4 .6 1 53 3 ,2 4 4 .6 1 53 3 ,2 4 4 .6 1
Valor Neto Con Proyecto (+) 1,523,556.00 1,523,556.00 1,523,556.00 1,523,556.00 1,523,556.00 1,523,556.00 1,523,556.00 1,523,556.00 1,523,556.00 1,523,556.00 1,523,556.00
Valor Neto Sin P ro yecto (-) (990,311.39) (990,311.39) (990,311.39) (990,311.39) (990,311.39) (990,311.39) (990,311.3 9) (990,311.3 9) (990,311.39) (990,311.39) (990,311.39)
FACTOR DE ACTUALIZACION ( % ): 12 1.000000 0.892857 0.79 7194 0.711780 0.635518 0.567427 0.506631 0.452349 0.403883 0.360610 0.321973
VALOR ACTUAL NETO VNP 3 ,0 12 ,9 50 .9 6 53 3 ,2 4 4 .6 1 4 76 ,111.2 6 4 2 5, 0 9 9 .3 4 3 79 , 552 .9 8 3 3 8 ,8 8 6 . 59 3 0 2 ,577.3 1 2 70 ,158 .3 1 2 4 1,2 12 . 78 2 15,3 6 8 .55 19 2 ,2 9 3 .3 5 171,6 9 0 .4 9
CUADRO 57
Valor Neto Incremental de la Producción
A PRECIOS SOCIALES
ITEM RUBRO
ACTUAL 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
01.00 VALOR NETO DE LA PRODUCCION 6 4 7,8 6 4 .3 5 6 4 7,8 6 4 .3 5 6 4 7,8 6 4 . 3 5 6 4 7,8 6 4 . 3 5 6 4 7,8 6 4 . 3 5 6 4 7,8 6 4 . 3 5 6 4 7,8 6 4 . 3 5 6 4 7,8 6 4 .3 5 6 4 7,8 6 4 .3 5 6 4 7,8 6 4 .3 5 6 4 7,8 6 4 .3 5
Valor Neto Con Proyecto (+) 1,851,041.07 1,851,041.07 1,851,041.07 1,851,041.07 1,851,041.07 1,851,041.07 1,851,041.07 1,851,041.07 1,851,041.07 1,851,041.07 1,851,041.07
Valor Neto Sin Proyecto (-) (1,203,176.72) (1,203,176.72) (1,203,176.72) (1,203,176.72) (1,203,176.72) (1,203,176.72) (1,203,176.72) (1,203,176.72) (1,203,176.72) (1,203,176.72) (1,203,176.72)
VALOR ACTUAL NETO VNP 3 ,9 8 0 ,8 4 5.9 7 6 4 7,8 6 4 .3 5 58 8 ,9 6 7.59 53 5,4 2 5.0 8 4 8 6 , 750 .0 8 4 4 2 , 50 0 . 0 7 4 0 2 , 2 72 . 79 3 6 5, 70 2 . 54 3 3 2 , 4 56 .8 5 3 0 2 ,2 3 3 .50 2 74 , 757.73 2 4 9 , 779 .75
Página Nº 54
4.8 EVALUACION ECONOMICA

El proyecto permite la obtención de beneficios económicos, por tanto, se expresa en la
evaluación con indicadores de rentabilidad TIR y VAN a precios de mercado.
A continuación se presenta el flujo de ingresos netos, diferenciando los costos que serán
asumidos por los beneficiarios y por las entidades estatales o privadas que participan en el
proyecto. Además, se presenta el valor actual de los ingresos netos de cada alternativa.
Detalle de los cálculos en los cuadros N° 58, 59 y 60.
CUADRO 58
Análisis Económico
DESCRIPCION TIR VAN RATIO
ALTERNATIVA 01 0.01 (1,727,288.81) -

ALTERNATIVA 02 (0.12) (2,400,792.51) 0.56
Elaborado:
Formulador
Económicamente la Alternativa 01 es menos Negativo
Página Nº 55
LIBERTAD”
CUADRO 59
Evaluación Económica A Precios Privados
ALTERNATIVA 01
H O R IZ O N T E D E P R OY E C T O 10 A ÑO S V A LO R
IT E M R UB R O
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 A C T UA L
0 1.0 0 IN C R E M E N T O VA LOR N E T O D E LA P R OD UC C ION 5 33 ,2 44 .6 1 5 3 3 ,2 4 4 .6 1 5 3 3,2 4 4.6 1 5 3 3,2 4 4.6 1 53 3 ,24 4 .61 5 3 3 ,2 4 4 .6 1 5 3 3,2 4 4.6 1 5 33 ,2 44 .6 1 53 3 ,24 4 .61 5 3 3 ,2 4 4 .6 1 3 ,0 12 ,9 50 .9 6
01.01 Incremento de la P roducció n 533,244.61 533,244.61 533,244.61 533,244.61 533,244.61 533,244.61 533,244.61 533,244.61 533,244.61 533,244.61
0 2.0 0 C O ST O S IN C R EM E N T A LE S D E L P R O Y EC T O 4 ,2 26 ,0 69 .4 7 91,0 00 .0 0 9 1,00 0 .00 9 1,0 0 0 .0 0 9 1,0 0 0.0 0 9 1,0 00 .0 0 9 1,00 0 .00 9 1,0 0 0 .0 0 91,0 00 .0 0 9 1,00 0 .00 9 1,0 0 0 .0 0 4 ,7 40 ,2 39 .7 7
02.02 M itigació n A mbiental 40,258.11
02.03 Obras Civiles 4,025,811.36
02.04 Gasto s Generales 80,000.00
02.05 Utilidad -
02.06 Supervisión -
0 3.0 0 C O ST O O P ER A T IV O C ON P R O YE C T O 91,0 00 .0 0 9 1,00 0 .00 9 1,0 0 0 .0 0 9 1,0 0 0.0 0 9 1,0 00 .0 0 9 1,00 0 .00 9 1,0 0 0 .0 0 91,0 00 .0 0 9 1,00 0 .00 9 1,0 0 0 .0 0
03.01 M antenimiento 91,000.00 91,000.00 91,000.00 91,000.00 91,000.00 91,000.00 91,000.00 91,000.00 91,000.00 91,000.00
0 4.0 0 C O ST O O P ER A T IV O S IN P R O Y EC T O - - - - - - - - - -
04.01 M antenimiento - - - - - - - - - -
0 4.0 0 F UJO N ET O (4,226,069.47) 442,244.61 442,244.61 442,244.61 442,244.61 442,244.61 442,244.61 442,244.61 442,244.61 442,244.61 442,244.61 (1,727,288.81)
F A C T OR D E A C T UA LIZ A C IO N ( % ) : 12 1.00000 0.89286 0.79719 0.71178 0.63552 0.56743 0.50663 0.45235 0.40388 0.36061 0.32197
V A LO R A C T U A L F LU JO S N E TO S ( V A N ) (4,226,069.47) 394,861.26 352,554.69 314,780.98 281,054.44 250,941.47 224,054.88 200,049.00 178,615.18 159,477.84 142,390.93 (1,727,288.81)
T A S A IN T E R N A D E R ET O R N O ( T IR ) 4,420,417.04 0.99992 0.99983 0.99975 0.99967 0.99958 0.99950 0.99942 0.99933 0.99925 0.99917 0.83%
CUADRO 60
Evaluación Económica A Precios Privados
ALTERNATIVA 02
HORIZONTE DE PROYECTO 10 AÑOS VALOR
ITEM RUBRO
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 ACTUAL
01.00 INCREMENTO VALOR NETO DE LA PRODUCCION 533,244.61 533,244.61 533,244.61 533,244.61 533,244.61 533,244.61 533,244.61 533,244.61 533,244.61 533,244.61 3,012,950.96
01.01 Incremento de la Producción 533,244.61 533,244.61 533,244.61 533,244.61 533,244.61 533,244.61 533,244.61 533,244.61 533,244.61 533,244.61
02.00 COSTOS INCREMENTALES DEL PROYECTO 4,943,150.13 83,287.57 83,287.57 83,287.57 83,287.57 83,287.57 83,287.57 83,287.57 83,287.57 83,287.57 83,287.57 5,612,034.68
02.03 Obras Civ iles 4,735,792.21
02.06 Supervisión 80,000.00
03.01 Mantenimiento 91,000.00 91,000.00 91,000.00 91,000.00 91,000.00 91,000.00 91,000.00 91,000.00 91,000.00 91,000.00
03.02 Operación - - - - - - - - - -
04.00 FUJO NETO ( 4 ,9 43 ,150 .13) 4 49 ,9 57 .0 4 44 9 ,95 7 .0 4 4 4 9 ,9 5 7 .0 4 4 4 9,9 5 7.0 4 4 49 ,9 57 .0 4 44 9 ,95 7 .0 4 4 4 9 ,9 5 7 .0 4 4 49 ,9 57 .0 4 44 9 ,95 7 .04 4 4 9 ,9 5 7 .0 4 (2 ,5 99 ,0 83 .7 1)
VALOR ACTUAL FLUJOS NETOS (VAN) ( 4 ,9 43 ,150 .13) 4 01,7 47 .3 6 35 8 ,70 3 .0 0 3 2 0 ,2 7 0 .5 3 2 8 5,9 5 5.8 3 25 5 ,317 .71 22 7 ,96 2 .2 4 2 0 3,5 3 7.7 1 181,7 30 .10 16 2 ,25 9 .02 14 4 ,8 7 4.12 (2 ,4 00 ,7 92 .5 1)
TASA INTERNA DE RETORNO (TIR) 4,529,932.59 1.00122 1.00245 1.00367 1.00490 1.00613 1.00736 1.00859 1.00982 1.01106 1.01229 (0.1221)
RATIO (B/C) (4,943,150.13) (413,217.54) 2,542,357.62 4,529,932.59 0.56
Página Nº 56
4.9 EVALUACION SOCIAL
La metodología empleada para la evaluación de este proyecto es la de Costo/Efectividad,

por las características sociales del proyecto. , cálculos se presentan en los Cuadros N° 61,
62, 63.
CUADRO 61
Análisis Social
DESCRIPCION TIR VAN
ALTERNATIVA 01 12.00% 222,884.38
ALTERNATIVA 02 8.0% (308,067.19)
Socialmente la Alternativa 01, pose un VAN Positivo y una TIR mayor a la tasa de descuento.
Que la alternativa II.
4.10 ANALISIS DE SENSIBILIDAD DEL PROYECTO
Es necesario realizar un análisis de la rentabilidad del Proyecto en casos de cambios que

podrían alterar las condiciones económicas en el horizonte de planeamiento y que podrían
generarse riesgo del Proyecto. Para este caso se ha realizado un Análisis de Sensibilidad
económica teniendo en consideración la variable más relevante del país que son los precios
de venta de los productos por los riesgos que conlleva los cambios en el mercado.
En todo proyecto se asume tres escenarios económicos; el escenario normal, el optimista y
el pesimista. En el primer caso correspondería al análisis desarrollado recientemente. En el
caso optimista se asume un incremento de los valores normales y en el escenario pesimista,
un decremento de los valores normales, siendo este escenario el más relevante por
considerarse de alto riesgo. Para estos escenarios se han supuesto los siguientes casos:
 Variación del precio de venta en ±20%
 Variación del precio de venta en ±10%
En los siguientes Cuadros N° 64, se realiza el Análisis de Sensibilidad donde se consideran las
hipótesis antes planteadas, para la alternativa 1 es la menos sensible ante variaciones de los
precios.
Página Nº 57
LIBERTAD”
CUADRO 62
Evaluación Económica A Precios Sociales
A LT ER N A T IV A 0 1
HOR IZ ON T E D E PR OY EC T O 10 A Ñ OS V A LOR
IT EM RUBRO
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 ACTUAL
0 1.0 0 IN C R EM EN T O V A LOR N ET O D E LA PR OD U C C ION

6 4 7,8 6 4 .3 5 6 4 7,8 6 4 .3 5 6 4 7,8 6 4 .3 5 6 4 7,8 6 4 .3 5 6 4 7,8 6 4 .3 5 6 4 7,8 6 4 .3 5 6 4 7,8 6 4 .3 5 6 4 7,8 6 4 .3 5 6 4 7,8 6 4 .3 5 6 4 7,8 6 4 .3 5 3 ,9 8 0 ,8 4 5.9 7
01.01
Incremento de la Producció n 647,864.35 647,864.35 647,864.35 647,864.35 647,864.35 647,864.35 647,864.35 647,864.35 647,864.35 647,864.35
0 2 .0 0 C OST OS IN C R EM EN T A LES D EL PR OY EC T O
3 ,3 3 8 ,59 4 .8 8 6 8 ,2 50 .0 0 6 8 ,2 50 .0 0 6 8 ,2 50 .0 0 6 8 ,2 50 .0 0 6 8 ,2 50 .0 0 6 8 ,2 50 .0 0 6 8 ,2 50 .0 0 6 8 ,2 50 .0 0 6 8 ,2 50 .0 0 6 8 ,2 50 .0 0 3 ,757,9 6 1.59
02.02 M itigación Ambiental 31,803.91
02.03 Obras Civiles 3,180,390.98

02.06 Supervisión 63,200.00
0 3 .0 0 C OST O OPER A T IV O C ON PR OY EC T O 6 8 ,2 50 .0 0 6 8 ,2 50 .0 0 6 8 ,2 50 .0 0 6 8 ,2 50 .0 0 6 8 ,2 50 .0 0 6 8 ,2 50 .0 0 6 8 ,2 50 .0 0 6 8 ,2 50 .0 0 6 8 ,2 50 .0 0 6 8 ,2 50 .0 0
03.01 M antenimiento 68,250.00 68,250.00 68,250.00 68,250.00 68,250.00 68,250.00 68,250.00 68,250.00 68,250.00 68,250.00
0 4 .0 0 C OST O OPER A T IV O S IN PR OY EC T O - - - - - - - - - -
04.01 M antenimiento - - - - - - - - - -
0 4 .0 0 F U JO N ET O ( 3 ,3 3 8 ,59 4 .8 8 ) 579 ,6 14 .3 5 579 ,6 14 .3 5 579 ,6 14 .3 5 579 ,6 14 .3 5 579 ,6 14 .3 5 579 ,6 14 .3 5 579 ,6 14 .3 5 579 ,6 14 .3 5 579 ,6 14 .3 5 579 ,6 14 .3 5 2 2 2 ,8 8 4 .3 8
F A C T OR D E A C T U A LIZ A C ION ( % ) : 10 1.00000 0.90909 0.82645 0.75131 0.68301 0.62092 0.56447 0.51316 0.46651 0.42410 0.38554
V A LOR A C T U A L F LU JOS N ET OS ( V A N ) ( 3 ,3 3 8 ,59 4 .8 8 ) 52 6 ,9 2 2 .14 4 79 ,0 2 0 .12 4 3 5,4 72 .8 4 3 9 5,8 8 4 .4 0 3 59 ,8 9 4 .9 1 3 2 7,177.19 2 9 7,4 3 3 .8 1 2 70 ,3 9 4 .3 7 2 4 5,8 13 .0 7 2 2 3 ,4 6 6 .4 2 2 2 2 ,8 8 4 .3 8
T A SA IN T ER N A D E R ET OR N O ( T IR ) 5,758 ,0 6 2 .2 0 0 .9 9 8 8 0 0 .9 9 76 0 0 .9 9 6 4 1 0 .9 9 52 1 0 .9 9 4 0 2 0 .9 9 2 8 3 0 .9 9 16 4 0 .9 9 0 4 5 0 .9 8 9 2 6 0 .9 8 8 0 8 12 .0 0 %
R A T IO ( B / C ) (3,338,594.88) 2 ,4 19 ,4 6 7.3 2 3 ,56 1,4 79 .2 7 5,758 ,0 6 2 .2 0 0 .6 2
Elabo rado : Fo rmulado r
CUADRO 63
Evaluación Económica A Precios Sociales
ALTERNATIVA 02
HORIZONTE DE PROYECTO 10 AÑOS VALOR
ITEM RUBRO
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 ACTUAL
01.00 INCREMENTO VALOR NETO DE LA PRODUCCION 647,864.35 647,864.35 647,864.35 647,864.35 647,864.35 647,864.35 647,864.35 647,864.35 647,864.35 647,864.35 3,980,845.97
01.01 Incremento de la Producción 647,864.35 647,864.35 647,864.35 647,864.35 647,864.35 647,864.35 647,864.35 647,864.35 647,864.35 647,864.35
02.00 COSTOS INCREMENTALES DEL PROYECTO
3,905,088.60 62,465.68 62,465.68 62,465.68 62,465.68 62,465.68 62,465.68 62,465.68 62,465.68 62,465.68 62,465.68 4,452,782.47
02.03 Obras Civ iles 3,741,275.85
02.06 Superv isión 63,200.00
03.01 Mantenimiento 68,250.00 68,250.00 68,250.00 68,250.00 68,250.00 68,250.00 68,250.00 68,250.00 68,250.00 68,250.00
03.02 Operación - - - - - - - - - -
04.01 Mantenimiento - - - - - - - - - -
04.02 Operación - - - - - - - - - -
04.00 FUJO NETO (3,905,088.60) 585,398.67 585,398.67 585,398.67 585,398.67 585,398.67 585,398.67 585,398.67 585,398.67 585,398.67 585,398.67 (471,936.49)
VALOR ACTUAL FLUJOS NETOS (VAN) (3,905,088.60) 532,180.61 483,800.55 439,818.69 399,835.17 363,486.52 330,442.29 300,402.08 273,092.80 248,266.18 225,696.53 (308,067.19)
TASA INTERNA DE RETORNO (TIR) 5,827,894.49 0.99919 0.99838 0.99756 0.99675 0.99594 0.99514 0.99433 0.99352 0.99271 0.99191 8.13%
RATIO (B/C) (3,905,088.60) 1,922,805.89 3,597,021.41 5,827,894.49 0.62
Página Nº 58
CUADRO 64
Análisis Sensibilidad
DESCRIPCION
ALTERNATIVA 01
VAN TIR
Incremento del7.00% (10,817.26) 10.46%
Incremento del 6% 22,568.69 10.68%

Precio Venta Normal 222,884.38 12.00%
Caida del 10% 556,743.87 14.62%

Caida del 20% 890,603.36 17.72
4.11 ANALISIS DE SOSTENIBILIDAD
 Determinación de Convenios y Arreglos Institucionales

Los recursos económicos, para la etapa de elaboración de los estudios de Preinversión,
Expediente Técnico, serán proporcionados por la Municipalidad Provincial de Santiago
de Chuco, y para la Ejecución de la Obra La Municipalidad provincial, será la encargada
de gestionar el presupuesto; para la operación mantenimiento se cuenta con el
compromiso de la misma entidad, con lo cual se asegurando la sostenibilidad del
proyecto para el horizonte propuesto.
 Capacidad Institucional para llevar a cabo el Proyecto

La unidad ejecutora (Municipalidad Provincial de Santiago de Chuco), encargada de la
construcción y mantenimiento del proyecto tiene capacidad técnica, de gestión y
capacidad financiera para llevar a cabo el proyecto, se tendrá especial cuidado en
seleccionar a las empresas constructoras y supervisoras, para asegurar una buena
ejecución y los recursos financieros sean bien invertidos.
4.12 CRONOGRAMA DE EJECUCION DEL PROYECTO (Plan de Implementación)
Se presenta programación física y financiera ejecución del proyecto de: “CREACION DE

TROCHA CORRAZABLE TRAMO DEL SECTOR SURUBARA, HUAYCHACA, URURUPA BAJA,
LIBERTAD”. Para la alternativa seleccionada. Se presenta en los Cuadro Nº 65, 66
CUADRO 65
Cronograma de Ejecución Física de la Alternativa Seleccionada
MESES
DESCRIPCION UND
1 2 3 4 5
Expediente Técnico glb 100.00

Mitigación Ambiental glb 100.00
Obras Civiles glb 25.00 25.00 25.00 25.00
Gastos Generales glb 25.00 25.00 25.00 25.00
Utilidad glb 25.00 25.00 25.00 25.00
Supervisión glb 25.00 25.00 25.00 25.00

CUADRO 66
Cronograma de Ejecución Financiera de la Alternativa Seleccionada
MESES
DESCRIPCION UND
1 2 3 4 5
Expediente Técnico glb 80,000.00
Mitigación Ambiental glb 40,258.11

Obras Civiles glb 1,006,452.84 1,006,452.84 1,006,452.84 1,006,452.84
Supervisión de Obra glb 20,000.00 20,000.00 20,000.00 20,000.00
4.13 IMPACTO AMBIENTAL:
El proyecto “CREACIÓN CARRETERA VECINAL: SURUBARA, HUAYCHACA, URURUPA BAJA, URURUPA

ALTA, HUARAN ALTO, DISTRITO Y PROVINCIA DE SANTIAGO DE CHUCO – LA LIBERTAD”. En el
análisis de Impacto Ambiental, se identificaron impactos de diferente grado de riesgo,

principalmente los que están relacionados con condiciones morfológicas y topográficas,
escorrentía superficial, potencialidad de tierras, desarrollo socioeconómico, que se traduce
en el uso de la tierra, condiciones climáticas, conformación de sus ecosistemas, desarrollo
de su infraestructura económica, los que son más o menos susceptibles a los impactos de
las diferentes actividades de las obras de mejoramiento y construcción de la carretera.
4.13.01 Impactos Ambientales:
De acuerdo al análisis, interpretación y evaluación de los impactos socio -

ambientales se determinaron los impactos ambientales que se manifestarán
durante las diferentes fases: ejecución o construcción y operación:
 Generación de empleo y modificación del estilo de vida

La realización de este tipo de obra, genera en la población local expectativas de

trabajo y posible modificación del estilo de vida, principalmente de las ciudades
y cercanías de la zona del proyecto, tanto de tipo profesional como de mano de
obra calificada y no calificada, los que llegarán a la obra o caseta del Proyecto
con la finalidad de lograr algún trabajo. Asimismo, se genera expectativas
comerciales, es así un establecimiento progresivo de instalaciones y viviendas
comerciales informales en las inmediaciones de la carretera, obra y
campamentos, venta de alimentos, bebidas gaseosas, etc.
 Sobre la calidad del aire
Este impacto, se efectúa en las diferentes etapas del proceso constructivo, como por
ejemplo en los trabajos de instalación y movilización, generan un impacto negativo de
baja magnitud, de carácter temporal, debido a los trabajos de desbroce y limpieza,
movimiento de tierras en los terrenos asignados para la construcción de infraestructura,
que albergará a la población trabajadora, producirá polvo y gases, que generarán
problemas sobre su entorno, un impacto mayor se darán especialmente sobre la flora y
fauna del lugar, zonas agrícolas, al igual que a la de los propios trabajadores. Su ámbito
de impacto es local y temporal.
 Emisión Ruidos
Este impacto está asociado al anterior. Estas alteraciones se generan por las
emisiones sonoras de las maquinarias y equipos de trabajo, actuando sobre los
componentes fauna y humano. Este impacto es de carácter temporal.
 Alteración del tránsito local
Inicialmente al igual que durante la construcción se apreciará presencia de

maquinarias y vehículos, localizados en los puntos de instalación de
campamentos, taller de máquinas, etc.; por lo que se requiere un sistema de
ordenamiento.
 Alteración en los suelos afectados
Las alteraciones sobre las tierras se presentan con mayor intensidad en la etapa
de construcción, debido a los movimientos de tierra por trabajos de corte y
rellenos, construcciones de obras de arte y zanjas de drenaje, trabajos de
protección ambiental (revegetación, reacondicionamiento de áreas), que
comprometen a los suelos naturales, dedicados en algunos sectores a una
Página Nº 61
agricultura bajo riego, que se encuentran colindando con el derecho de vía,

mayormente sin uso, con cobertura vegetal propia de la zona.
 Erosión de Suelos
Esta alteración negativa se manifiesta por efecto de los movimientos de tierra,

los que se ven sometidos a fuertes vientos y las precipitaciones concentradas,
los que producen superficies inestables o que se presentan en las áreas con
procesos geodinámicos acelerados, incrementando el riesgo erosivo (eólico o
hídrico), asimismo podría ocasionarse la desestabilización de los taludes, de la
plataforma de la carretera (se ha previsto una partida para estabilizar taludes
en zonas inestables), los que requieren un control de erosión, mediante una
protección con vegetación natural.
 Pérdida y alteración de la vegetación natural
La vegetación silvestre, se removerán por acción de los trabajos de

construcción, especialmente durante los movimientos de tierra (para
ensanchamiento de la vía), en ambos lados de la plataforma; limpieza del área
de trabajo durante la instalación de campamentos, caminos de acceso a las
canteras y para el desplazamiento de maquinarias y equipos. Estos impactos
están relacionados con los anteriores ya descritos, su magnitud dependerá de
las superficies utilizadas debido a su valor como reserva de la fauna local
(silvestre, doméstica y áreas de pastoreo temporal.
4.13.02 Plan de Manejo Ambiental:
Se desarrollan los programas para la prevención, mitigación, compensación y

control de los principales impactos identificados durante las fases de construcción
de la vía. A continuación se describe en forma general, el contenido de cada uno de
los programas que conforman el Plan de Manejo.
 Programas de Control y/o Mitigación de Impactos

Se incluyen dentro de este programa las medidas adoptadas para los posibles
impactos generados directamente por las actividades de construcción de la
obra y se dividen como se indica a continuación:
 Normatividad ambiental
Los impactos desarrollados por las obras, el mejoramiento y
construcción, a veces debido a procesos inadecuados requieren una
Página Nº 62
serie de normas, cuyo cumplimiento, además de prevenir accidentes de

trabajo, permite evitar y mitigar algunos impactos sobre las
comunidades aledañas al proyecto, las aguas, los suelos y el aire, entre
otros.
 Extracción y uso del agua
Las características especiales de la zona, muestra que las condiciones de
uso del agua es de orden agrícola y de uso doméstico, el agua
disponible será empleada durante la rehabilitación de la carretera, en
sus diferentes actividades de obra, como uso doméstico para la
población trabajadora, para los trabajos de revegetación y
reforestación, para el cual se establecen lineamientos de utilización de
acuerdo a las normas legales vigentes.
 Disposición del material excedente
Los impactos ambientales generados por esta actividad, se controlarán
de acuerdo a su identificación, selección y operación en los botaderos
establecidos. Para el proyecto los volúmenes excedentes para cada
tramo, se consideran de baja magnitud. Se tiene en cuenta sus
características técnicas, económicas y su adecuación ambiental.
Durante la operación se establece un procedimiento que involucra
recomendaciones de tipo técnico y ambiental.
 Explotación de Fuentes de Materiales
Está referido a la explotación de canteras, las que han sido identificadas
de acuerdo a criterios de tipo técnico, económico y adecuación
ambiental. Para su utilización y su posterior readecuación, se
establecen medidas de manejo ambiental especialmente sobre las
canteras nuevas, para minimizar los impactos sobre su entorno
ambiental.
 Manejo de campamentos, talleres y almacenes
Los procesos de instalación, operación y desmantelamiento de los
campamentos, talleres y almacenes, generan gran cantidad de residuos
industriales y domésticos, tanto líquidos como sólidos, deben ser
manejados de manera adecuada. En este sentido, se presentan en este
programa una serie de recomendaciones y la ubicación de los rellenos
sanitarios de los centros poblados más importantes.
 Protección Ambiental - Reforestación y Revegetación
Con el objeto fundamental de lograr un proceso armónico entre el
proyecto y el medio natural, se recomienda trabajos de revegetación y
reforestación, sobre las áreas recomendadas.
 Programa de Contingencias
El desarrollo y construcción del Proyecto de Carretera en mención, posterior a
un análisis complementario sobre la ocurrencia de eventos extraordinarios, que
Página Nº 63
se pueden presentar durante su ejecución y que signifique un elevado riesgo de

deterioro o peligro para la integridad del personal involucrado, se establecieron
un programa de contingencias para su control y manejo:
 Contingencia por accidentes, ocurridos en los frentes de trabajo y que
requieren de atención médica y de unidades de rescate y socorro. Sus
consecuencias pueden producir pérdidas de vidas. Se debe contar con
comunicación directa con los Centros de Salud de los poblados
aledaños.
 Contingencia de Orden Natural, debidas a eventos de origen natural,
que tienen un impacto directo sobre la construcción de la carretera,
población trabajadora y la población de la zona, como es el caso de
deslizamientos de taludes y sismos, cuyos efectos no son muy
considerables.
 Contingencia Social, debidas a eventos resultantes de la ejecución del
proyecto sobre la población de la zona, o a conflictos sociales exógenos,
en los casos de paros o huelgas que comprometan directamente a la
obra vial. En eventualidades como problemas masivos de salubridad
dentro del cuerpo de trabajadores del proyecto (intoxicación,
epidemias) y sus eventuales consecuencias sobre el normal desarrollo
de la obra.
 Programa de Monitoreo, Seguimiento y Control
Las recomendaciones de monitoreo, seguimiento y control de las medidas
adoptadas para la protección del medio ambiente y la verificación de su
efectividad, servirán como una guía para tomar medidas oportunas, con el fin
de evitar los impactos negativos durante el proceso constructivo, sobre los
aspectos:
 Calidad de aire, emisión de gases (monóxido y dióxido de carbono) de
maquinarias, emisión de polvo por explotación de canteras, transporte
de materiales, etc.
 Calidad del agua, niveles de contaminación por uso y extracción en las
fuentes de agua del proyecto, cursos de agua ubicados en el eje de la
carretera por efectos de vertimientos de desechos, grasas, aceites y
combustibles.
 Niveles de ruido, emisión de ruidos como consecuencia del movimiento
de maquinarias, equipos y vehículos.
 Programa de Compensación Social, Expropiaciones y Reasentamiento
Se especifica los lineamientos y medidas que se debe adoptar para el manejo de
negociación de los predios afectados, como consecuencia del trabajo durante la
ejecución de Mejoramiento de la vía existente. Aunque se prevé que no
deberían presentarse mayores problemas por la situación de expropiaciones
(en este contexto se ha coordinado con las autoridades locales para que
Página Nº 64
manejen y obtengan las autorizaciones o pases de propietarios afectados en sus

propiedades por el proyecto).
 Programa de Abandono de Obra
Este programa comprende los lineamientos generales luego de concluirse la
obra para optar las medidas ambientales pertinentes al abandono de la obra
vial, sobre las áreas de utilización de las diferentes instalaciones temporales,
con el objetivo de efectuar su readecuación ambiental y restaurar las
características naturales del área intervenida.
 Canteras, respecto a las canteras de uso del Proyecto, se debe efectuar la
restauración en lo posible a su geomorfología original, especialmente si se
trata de canteras nuevas y en las que se considere se haya acabado el material
de explotación, y no así en el caso de que la cantera continúe su explotación.
 Campamentos, el área ocupada podrá ser restaurada de acuerdo a su tipología
original, con aplicación del material orgánico de suelo o suelo agrícola,
almacenado al inicio de las obras, para crear condiciones favorables para un
proceso de revegetación natural (protección ambiental).
 Patio de máquinas y áreas de procesamiento de materiales: concluida la
construcción de la obra vial, las áreas contaminadas con desechos de
combustible y lubricantes del patio de máquinas serán limpiadas y el material
resultante se depositará en los botaderos establecidos y en los “rellenos
sanitarios” pertinentes. Al igual, que para el caso de campamentos, se aplicará
el material de suelo orgánico almacenado previamente, para permitir los
procesos de revegetación y reforestación.
4.13.03 Conclusiones del Análisis de Impacto Ambiental:
Teniendo en cuenta la zona de influencia del proyecto, los impactos ambientales
más importantes a tener en cuenta son los siguientes:
 No se prevé ningún impacto crítico por efecto del mejoramiento de la
carretera sugerido.
 Durante las obras de mejoramiento, se tendrá en cuenta la eliminación de
excedentes a zonas que no contaminen la situación actual.
 No se presenta zonas protegidas en la zona de la vía.
 El principal riesgo sobre sectores de la infraestructura del proyecto está dado
por la presencia de las lluvias periódicas.
 El proyecto presenta en general un bajo nivel de impacto ambiental.
4.13.04 Costos del Plan de Manejo Ambiental:
Comprende los costos de las actividades que forman parte del Plan de Manejo
Ambiental, dentro de éstas se incluyen: Reacondicionamiento de áreas de
campamentos, Reconformación de canteras y botaderos, así mismo dentro del
Página Nº 65
presupuesto se está considerando la eliminación de material excedente a zonas de

botaderos.
4.14 ELECCION Y PRIORIZACION DE ALTERNATIVAS
El criterio de decisión asumido para la selección de la mejor alternativa, es seleccionar

aquella alternativa que tenga el mayor valor actual neto (VAN), que en términos
económicos es la más conveniente para la sociedad; permitiendo así que recursos que se
ahorran al no elegir otra alternativa (menos rentable) se dirijan a otras actividades, que al
igual que este proyecto generen beneficios al estado.
Se concluye que la mejor alternativa para el servicio de riego de la zona de influencia, es:
LA ALTERNATIVA 01: “CREACIÓN DE CARRETERA VECINAL: SURUBARA, HUAYCHACA,

URURUPA BAJA, URURUPA ALTA, HUARAN ALTO, DISTRITO Y PROVINCIA DE SANTIAGO DE CHUCO
– LA LIBERTAD”.
4.15 MATRIZ DE MARCO LOGICO DE LA PROPUESTA SELECCIONADA

La matriz del marco lógico de la alternativa seleccionada es la siguiente
CUADRO 67
Matriz de Marco Lógico de la Alternativa Seleccionada
OBJETIVOS INDICADORES NEDIOS DE VERIFICACION SUPUESTOS
Mejorar el ingreso per cápita de la - Censos (Indices Estadístico) Las condiciones macro económicas del
FIN “Elev ar la calidad de vida y desarrollo población del área de inlfuencia, al tercer - Encuesta a hogares país se mantienen estables
socioeconómico de la población” año de puesta en marcha el proyecto
- Incremento de la producción agrícola
“Proporcionar una conexión vial a
y pecuaria en un 10% al 5 año de puesta
mercado regional para
PROPOSITO comercialización de producción en marcha el proyecto - Encuesta a transportistas Mantenimiento v ial adecuado y
agrícola de las localidades de - Flujo Vehicular, al final de la vida útil programado
Surubara, Huaychaca, Ururupa Baja, del proyecto en un IMD estimado de - Estudios de tráfico vehicular
Ururupa Alta, Huaran Alto” 14 veh x día, al promedial el año 10
- Apertura de Trocha - Incremento de v ias de comunicación
- Vía con características geométricas - Financiamiento aprobado y oportuno
adecuadas, con obras de arte y drenaje - Acceso vehicular permanente - Inv entario v ial de la Municipalidad Provincial de
COMPONENTES
- Activ idades de mantenimiento - carretera mantenida por santiago de Chuco
programado año, durante la vida útil del proyecto - Informes de obra
- Contrato de Obra (S/)

S/. 4,025,811.36
Expediente técnico
S/. 80,000.00 - Disponibilidad de contratistas y
Mitigación Ambiental consultorías locales
detalle de las obras civiles S/. 40,258.11 - Informe de supervisión y monitoreo - Disponibilidad de instituciones con
Supervisión de obraa de la unidad ejecutora equipo logístico apropiado
ACCIONES S/. 80,000.00
- COSTO TOTAL INVERSIÓN TOTAL
S/. 4,226,069.47
- Compromiso de mantenimiento por

Municipalidad Prov incial de
Santiago de Chuco
V. CONCLUSIONES
5.1 CONCLUSIONES
a. De acuerdo a la evaluación Costo / Beneficio, de impacto ambiental y del análisis de

Sostenibilidad, se concluye que la alternativa 1 se ajusta a una necesidad prioritaria de la
población de los centros poblados del área de influencia y consecuente del distrito Capital
de la provincia de Santiago de Chuco, contribuyendo a elevar el nivel económico y social.
b. El análisis de sensibilidad para la alternativa 1 ha determinado que con un aumento

costos de inversión y mantenimiento de 6%, o una disminución de los beneficios de -10%,
la alternativa seleccionada sigue siendo rentable. Se ha determinado que esta alternativa
tiene una alta sensibilidad ya que solo soportaría variaciones hasta un margen del 6%.
c. Así mismo, los costo de inversión está de acuerdo a los estándares según las líneas de
corte y tablas de costos de construcción publicada por la cámara peruana de la
construcción y la experiencia en tipo de obras de infraestructura.
d. De acuerdo a lo indicado en los numerales anteriores el proyecto es viable desde todo

punto de vista, ya que cumple con lo especificado en los lineamientos de política de
desarrollo del la Provincia de Santiago de Chuco.
e. La soluciona el problema identificado en el menor tiempo a un costo mínimo,

implementando las acciones de la alternativa I, por lo que recomendamos que el presente
proyecto sea aprobado con la respectiva viabilidad, sin necesitar para ello la elaboración
de un estudio a mayor detalle. Ya que se justifica por los siguientes indicadores de
evaluación de la alternativa I que posee mejores indicadores que la alternativa II.
EVALUACIÓN SOCIAL ALTERNATIVA I

DESCRIPCION TIR VAN
ALTERNATIVA 01 12.00% 222,884.38
ALTERNATIVA 02 8.0% (308,067.19)
5.2 RECOMENDACIONES
Se recomienda aprobar el presente estudio de Perfil de Proyecto de Inversión Pública,

respetando en los estudios definitivos como en su ejecución los parámetros bajo se
recomienda su declaratoria de viabilidad.
Página Nº 67
ANEXOS
PANEL FOTOGRAFICO, DOCUMENTACION DEL PROYECTO,

PLANOS.
Página Nº 68
ANEXO: COSTOS DE CULTIVO DE PRINCIPALES PRODUCTOS

AGRICOLAS
COSTO CULTIVO DE PAPA
C/Precios
LABORES U. medida Cant. C. Unitario Total Factor Sociales
Costos Directos
Mano de obra
Preparación de tierra Tareas 10 15 150 0.41 61.50
siembra Tareas 10 15 150 0.41 61.50
Entierro de papa Tareas 10 15 150 0.41 61.50
Labores de cultivo Tareas 25 15 375 0.41 153.75
Semilla Kg 1200 0.7 840 1 840.00
Fertilizantes Organico (1) Scos 25 20 500 0.84746 423.73
Urea y otros (2) Bols 4 65 260 0.84746 220.34
Fitosanitarios Global 500 0.84746 423.73
Maq y Equipo Global 150 0.84746 127.12
TOTAL/COSTO/ HAS 3075 2373.17
Rendimiento/has. 16.728 16.73
Costo/ Tm 183.824 141.87
(1) Guano de isla, de ave o estiercol de ganado vacuno
(2) Incluye, sulfato de potasio, fosfato di amónico.
COSTO DE CULTIVO CEVADA

C/Precios
Costos Directos
Mano de obra
Boleo de semilla Tareas 8 15 120 0.41 49.20
Deshiervos manuales Tareas 8 15 120 0.41 49.20
Semilla Kg 100 1.2 120 1 120.00
Urea y otros (2) Bols 2 65 130 0.84746 110.17
TOTAL/COSTO/ HAS 1460 1113.00
Rendimiento/has. 2.87 2.87
Costo/ Tm 508.71 387.80
(1) Guano de isla, de ave o estiercol de ganado vacuno
(2) Incluye, sulfato de potasio, fosfato di amónico.
COSTO DE CULTIVO TRIGO

C/Precios
Costos Directos
Mano de obra
Boleo de semilla Tareas 6 15 90 0.41 36.90
Página Nº 69

Semilla Kg 100 1 100 1 100.00
Urea y otros (2) Bols 2 65 130 0.84746 110.17
TOTAL/COSTO/HAS 1450 1206.10
Ren dimiwento/Has 2.13 2.13
680.75
Costo/ Tm 1 566.24
(1) Guano de isla, de ave o estiercol de ganado
vacuno
(2) Incluye, sulfato de potasio, fosfato
di amónico.
COSTO DE CULTIVO LINAZA

C/Precios
Costos Directos
Mano de obra
surcado Tareas 15 0 0.41 0.00
Siembra Tareas 5 15 75 0.41 30.75
Semilla Kg 30 4.5 135 1 135.00
Fertilizantes Organico Scos 25 20 500 0.84746 423.73
Urea y otros Bols 2 65 130 0.84746 110.17
Cosecha Tareas 15 10 150 0.41000 61.50
Ren dimiwento/Has 1 1.00
Costo/ Tm 1620.00 1150.69
vacuno
di amónico.
COSTO DE CULTIVO OLLUCOS -

OCAS
C/Precios
Costos Directos
Mano de obra
surcado Tareas 10 15 150 0.41 61.50
Siembra Tareas 10 15 150 0.41 61.50
Semilla Kg 250 0.8 200 1 200.00
Urea y otros (2) Bols 4 65 260 0.84746 220.34
Página Nº 70

Costo/ Tm 407.32 273.37
(1) Guano de isla, de ave o estiercol de ganado Red. Oca 4.92 TM/has; Olluco 5.195 Tm/Has; Prom 5.06
vacuno Tm/has
di amónico.
COSTO DE CULTIVO MAIZ

AMILACEO
C/Precios
Costos Directos
Mano de obra
surcado Tareas 8 15 120 0.41 49.20
Siembra Tareas 8 15 120 0.41 49.20
Cosecha Tareas 10 15 150 0.41 61.5
Semilla Kg 90 2 180 1 180
Urea y otros (1) Bols 10 65 650 0.84746 550.85
TOTAL 2210 1559.12
Costo/ Tm 767.89 541.74
De amónico.
COSTO DE CULTIVO MAIZ CHOCLO

C/Precios
Costos Directos
Mano de obra
surcado Tareas 10 15 150 0.41 61.50
Siembra Tareas 10 15 150 0.41 61.50
Cosecha Tareas 10 15 150 0.41 61.5
Semilla Kg 90 2 180 1 180
Urea y otros (1) Bols 20 65 1300 0.84746 1101.69
TOTAL 2980 2159.17
Costo/ Tm 326.29 236.41
De amónico.
COSTO DE CULTIVO ARVERJA

SECA
Página Nº 71
C/Precios
Costos Directos
Mano de obra
surcado Tareas 0 15 0 0.41 0
Siembra Tareas 6 15 90 0.41 36.9
Cosecha y secado Tareas 8 15 120
Semilla Kg 50 2 100 1 100
Abono Organico (1) Sco. 10 32 320 0.84746 271.19
Urea y otros (2) Bols 4 65 260 0.84746 220.34
TOTAL 1530 1000.19
Costo/ Tm 1234.87 807.26
vacuno)
di amónico.
COSTO DE CULTIVO HABA

C/Precios
Costos Directos
Mano de obra
surcado Tareas 6 10 60 0.41 24.60
Siembra Tareas 6 10 60 0.41 24.60
Cosecha y Secado Tareas 8 10 80
Semilla Kg 100 1.5 150 1 150.00
Fertilizantes Organico Scos 15 12 180 0.84746 152.54
Urea y otros Bols 2 65 130 0.84746 110.17
TOTAL 1180 806.35
Costo/ Tm 880.60 601.75
vacuno
di amónico.
CUADRO RESUMEN COATO POR COSTO DE

PRODUCCIÓN POR TN
P.
P.
CUTIVO Mercado
Sociale
s
Papa 183.82 141.87
Trigo 680.75 566.24
Página Nº 72
Maiz Amilaceo 767.89 541.74

Cebada grano 508.71 387.80
Olluco 407.32 273.37
Oca 407.32 273.37
Linaza 1620.00 1150.69
Haba grano seco 880.6 601.8
Maiz choclo 326.3 236.4
Arverja grano seco 1234.87 601.75
Valores de Kc por cultivo
PRECIO DE PRODUCTOS EN CHACRA - PRECIO UNIT CHACRA - PRECIO Kg/Chacra

Precio
Rend. Precio/T
PRODUCTO /Kg./c
TM/Has m
hacra
Papa 16.728 0.61 610
Trigo 2.132 0.97 970
Maiz Amilaceo 2.879 1.46 1460
Cebada grano 2.581 0.89 890
Olluco 5.195 0.62 620
Oca 4.921 0.48 480
Linaza 0.865 4.47 4470
Haba grano seco 1.340 1.58 1580
Maiz choclo 9.133 0.88 880
Arverja grano seco 1.239 1.16 1160
Página Nº 73

Municipalidad Provincial Santiago de Chuco: Estudio de Pre Inversión A Nivel de Perfil

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“CREACION DE CARRETERA VECINAL: SURUBARA, HUAYCHACA, URURUPA BAJA, URURUPA ALTA, HUARAN

ALTO, DISTRITO Y PROVINCIA DE SANTIAGO DE CHUCO – LA LIBERTAD”

ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE

“CREACION DE CARRETERA VECINAL: SURUBARA,

LOCALIDAD : SECTOR SURUBARA, HUAYCHACA, URURUPA BAJA, URURUPA

DISTRITO : Santiago de Chuco

PROVINCIA : Santiago de Chuco

CONTENIDO PERFIL TÉCNICO

1.1. Nombre del Proyecto

II. ASPECTOS GENERALES

2.1. Nombre del Proyecto

3.1. Diagnóstico de la situación actual

IV. FORMULACIÓN Y EVALUACIÓN

4.1. Horizonte del Proyecto

4.4. Balance Oferta Demanda

II. ASPECTOS GENERALES

2.1 NOMBRE DEL PROYECTO:

“CREACIÓN DE CARRETERA VECINAL: SURUBARA, HUAYCHACA, URURUPA BAJA,

2.2 UBICACIÓN DEL PROYECTO

2.3 UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA

2.3.1 Unidad Formuladora del Proyecto:

Nombre : División de Desarrollo Urbano y Obras

2.3.2 Unidad Ejecutora del Proyecto:

Nombre: División de desarrollo urbano y obras

2.4 PARTICIPACION DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS Y DE LOS BENEFICIARIOS

Las autoridades locales, específicamente de la Municipalidad Provincial de Santiago de Chuco

N° GRUPOS INVOLUCRADOS PROBLEMAS PERCIBIDOS INTERESES

Integrar los centros Poblados

FUENTE: Elaboración Propia con información de los Beneficiarios

De esta manera la Municipalidad Provincial de Santiago de Chuco, en el marco de las

objetivos realizar a los estudios para la apertura de CARRETERA VECINAL SURUBARA,

Así mismo la Municipalidad Provincial de Santiago de Chuco, considera en sus planes de

Las autoridades de las diferentes comunidades que se encuentran en el tramo Survara -

2.5 MARCO DE REFERENCIA.-

2.5.1. Antecedentes del Proyecto

La Municipalidad Provincial de Santiago de Chuco con sus recursos económicos y gestiones no

Situación del Proyecto en el Contexto de Competencias

La clasificación vial de la carretera pertenece a una carretera Vecinal y su competencia

Con la ejecución de este proyecto, se impulsará el desarrollo de los centros poblados y

2.5.2. Marco Jurídico

La ejecución del presente proyecto se encuentra dentro del Eje Estratégico de

Es competencia de las Municipalidades promover con el Gobierno Regional, agresivas

El presente proyecto se enmarca dentro de los lineamientos institucionales de la

Dentro del contexto Provincial, el presente proyecto contribuirá a mejorar el

Dentro del contexto Local, se impulsara al desarrollo de los productos agrícolas,

Comprende las acciones de planeamiento, supervisión, expropiación, construcción,

Sub Programa 0066 : Vías Vecinales

ALTITUD DE CENTROS POBLADOS

3.1.1. Situación y problemática que motiva el proyecto

3.1.1.1. Antecedentes y motivos que generaron la propuesta del proyecto

La Municipalidad Provincial de Santiago de Chuco dentro de la Ley Orgánica de

La Municipalidad Provincial, en su rol de velar por el bienestar de la población, ha

VECINAL: SURUBARA, HUAYCHACA, URURUPA BAJA, URURUPA ALTA, HUARAN

3.1.1.2. Las características de la situación negativa que se intenta modificar.

Actualmente se carece de una en la vía, para el tránsito de los vehículos. Es un

La carretera será un medio vital de los productores y pobladores de la zona,

La razón fundamental de construir este tramo vía, es facilitar a los productores

3.1.1.4. Competencia del Estado resolver dicha situación.

La necesidad de proyecto “CREACIÓN DE CARRETERA VECINAL: SURUBARA,

PROVINCIA DE SANTIAGO DE CHUCO – LA LIBERTAD”, es con la finalidad de dar

La población afectada de encuentra ubicada:

La población por localidad se presenta en los siguientes cuadros: