EXPERIENCIA DE METROS EN LOS PRINCIPALES PAISES

FERROVIARIOS
En la actualidad, en América Latina existen importantes redes de metro en operación,
fundamentalmente en las ciudades de mayor concentración demográfica. Asimismo, se
encuentran nuevos metros o en proyecto de implementación en ciudades que aún no
contaban con este sistema, encontrando casos en que el proyecto avanza más rápido que
otros, como consecuencia de la complejidad de la implementación o de la realidad
económica de cada país. Entre los nuevos proyectos de metro en ejecución y que tienen
distintos grados de avance, se pueden citar los casos de ciudad de Panamá, Bogotá y Quito.

Existen además, proyectos de ampliación en ejecución de las redes ya existentes en

operación, como son principalmente los casos de Santiago, Lima, Buenos Aires y algunas
ciudades de Brasil, etc. En otros casos, se están estudiando proyectos para incrementar
las redes en servicio como son los casos de Monterrey, Santo Domingo, Medellín, etc.

Es interesante citar por ejemplo líneas recientes que se han habilitado como lo son la Línea
12 en México D.F., la Línea 4 en el metro de Sao Paulo y la Línea 2 del metro de Santo
Domingo, ésta última es una de las más modernas en tecnología.

En Argentina, que posee la red de Buenos Aires pronto a cumplir 100 años de operación,
ha sufrido en los últimos años un proceso de desinversión en la Red en operación, que se
encuentra concesionada. Esa degradación de su infraestructura ha sido consecuencia de
erróneas políticas públicas en materia de subsidios aplicadas por el Gobierno Nacional.
Recientemente, el Gobierno Nacional ha transferido la concesión del servicio al Gobierno
de la Ciudad, quien ha encarado un proceso de recuperación del servicio en operación con
la necesaria inversión en recuperación de Material Rodante y la incorporación de Trenes
adicionales para poder mejorar la oferta de servicios

 En Brasil, se ha convertido en el país de mayor cantidad de ciudades con sistemas

de metro, entre las que destacan, las tradicionales Sao Paulo y Rio de Janeiro, pero
se han incorporado ciudades
 En Chile, cuenta con dos ciudades que tienen actualmente un sistema de metro:

Santiago, con el Metro de Santiago en los últimos años ha habido un proceso de expansión
del sistema, incorporando nuevas líneas (línea 4) y extendiendo líneas existentes (1, 2 y 5),
trabajando permanentemente en un upgrade tecnológico en pos de brindar un mejor
servicio en las horas punta. Además, se están construyendo las Líneas 3 y 6, que por el
grado de tecnología que se incorporará dejará posicionada a la Empresa entre las líderes
a nivel global.

Valparaíso, con el Merval (Metro de Valparaíso), se encuentra actualmente en un proceso

de incorporación de trenes adicionales, a los efectos de mejorar su oferta de servicio.

 Rusia, por su parte, implantó el metro en Moscú y en San Petersburgo en la primera

mitad del siglo XX. Más tarde, en el último cuarto de ese siglo, se implantó el metro
en ciudades medias como Novosibirsk, Kazan o Volgogrado. Sin embargo, en
Rusia, el desarrollo del tranvía fue muy prominente. Ocurrió de igual manera en los
actuales países que conformaban la antigua URSS y, de forma muy destacada, en
Ucrania. También destacan en este sentido otros países de la antigua órbita
soviética, como Polonia y Rumania. No es de extrañar que el tranvía poseyese tal
implantación en los países comunistas, ya que era un medio eficaz de
desplazamiento de trabajadores, que tenía unos costes de implantación y gestión
relativamente asequibles, y que poseía una gran facilidad de integración en
ciudades medias y grandes.
 Alemania, por su parte, simboliza un ejemplo de éxito a nivel mundial sin
precedentes en cuanto a los sistemas ferro-viarios se refiere. Posee medio centenar
de tranvías y 16 sistemas de metro y, aunque su implantación fue tardía respecto
de otros países como el Reino Unido o Francia, su desarrollo fue imparable,
especialmente en la década de los años setenta del siglo XX. Como ejemplo, puede
decirse que en la región del Ruhr se implantaron ocho redes de metro en diversas
ciudades, en apenas una década (Bielefel –ver figura 10-, Dortmund, Essen,
Bochum, Duisburg, Dusseldorf, Colonia y Bonn).

EXPERIENCIA DE MONORRIELES EN LOSPRINCIPALES PAISES

FERROVIARIOS
  Cada día millones de pasajeros son transportados por Monorrieles en todo el
mundo.
 De los Monorrieles que existen en Japón, ocho son sistemas de tránsito urbano a
escala completa.
 Otros existen en Australia, Malasia, Europa, Rusia y en los Estados Unidos. Varios
más están en construcción o en su planificación avanzada.
 El Sistema Monorriel de Disney World es el que tiene el uso acumulado más intenso
de todos los monorrieles de transporte vigentes. Más de 100.000 viajes de pasajeros
se registran cada día en los 14 kilómetros de vías y seis estaciones. Más pasajeros
que la mayoría de los otros sistemas de ferrocarril de EE.UU. y no solo para
divertirse.
 El Tokio-Haneda Monorraíl ha estado operando desde 1964. Este sistema de doble
haz de ocho millas es de propiedad privada y ha dado beneficios por años.
 El Seattle Center Monorail, construido en 1962 para la exposición del siglo 21, está
dirigido por una empresa privada. A cambio de la concesión para operar el sistema
de 1.2 millas, la empresa paga a la ciudad u$s75.000/año.

INSTALACIÓN Y OPERACIÓN

 Su construcción y puesta en servicio es rápida sin afectar demasiado al entorno.

La mayoría de los elementos se producen en otro lugar y luego son montados.
 Los costos para construir un monorriel son significativamente menores a la opción
del tren subterráneo.
 Un Monorriel por sí mismo no garantiza ganancias, pero sus costos de operación
son casi siempre menores a cualquier otra opción y dependiendo del trazado y
pasajeros transportados, hasta rentables.
 Su trazado aéreo puede pasar a ser subterráneo si las condiciones así lo
aconsejan.
 Se adaptan a las irregularidades del terreno sin necesidad de movimientos de
tierra.

ECOLOGÍA Y CALIDAD DE VIDA

 Su trazado utiliza menos terreno que las demás opciones (menor costo). Bajo el
mismo pueden desarrollarse todo tipo de actividades sin peligros.
 No contaminan pues la mayoría son eléctricos.
 Son silenciosos (no más de 75db) pues la mayoría utilizan llantas recubiertas de
goma que ruedan sobre un riel de hormigón o acero.
 Consumen menos electricidad que los subterráneos ya que las estaciones y
formaciones requieren menos iluminación, ventilación o acondicionamiento de aire.
PRINCIPALES MONORRIELES DEL MUNDO

MONORIEL DE KUALA LUMPUR

Desde el comienzo de las operaciones del monoriel, sus administradores sufrieron grandes
perdidas, debido principalmente a la depreciación y a los gastos de amortización a
intereses, debido a los enormes prestamos que tuvieron que hacer, 300 millones de RM al
Gobierno de Malasia y 260 millones al Banco de Desarrollo de Malasia (Bank
Pembangunan Malaysia Berhad). En abril de 2004 publican una perdida del ejercicio de
46,24 millones de RM.

EL MONORRIEL DE MOSCU

El Monorriel de Moscú tiene un recorrido total de 4,7 km. Su diseño se inició en 1998 y los
primeros recorridos los realizó desde el 30 de noviembre de 2004, sin embargo opera
normalmente recien desde enero de este año.
Cada tren consta de 6 coches que están equipados con aire acondicionado, calefacción y
sistemas audiovisuales de información al pasajero, y cada uno de los trenes cuenta con
capacidad para llevar un total de 200 pasajeros. El sistema está diseñado para funcionar
en un modo totalmente automatizado y permite llevar hasta 6,000 pasajeros por hora, en
ambas direcciones.
La velocidad máxima de los trenes es 60-70 km/h.
LA EXPERIENCIA MUNDIAL DE MONORRIELES ES MUY VENTAJOSA PARA LA
POBLACION DE LOS PRINCIPALES PAISES FERROVIARIOS.

ACA ALGUNOS MONORRIELES DE ESTOS PAISES

ASIA

 Monorriel de Kuala Lumpur

 Monorriel de Chongqing
 Tren elevado de Bangkok
AMÉRICA

 SkyTrain en Vancouver-Canada
 Monorriel en Fresno
 Monorriel de Las Vegas
 Monorriel de Seattle
 Tren elevado de Chicago
 Construcción del monorriel en Las Vegas
 Bombardier
EUROPA

 Skytrain en el aeropuerto de Düsseldorf

 Monorriel de Moscú