Planes de Obra

UNIDAD TEMATICA 6
FIRMES y PAVIMENTOS
OBJETIVOS
Conocer y saber cómo se aplican los procesos habituales de fabricación y
colocación de pavimentos flexibles, para poder planificar actividades relacionadas
con ellos.
Conocer y saber cómo se aplican los procesos habituales de fabricación y
colocación de pavimentos rígidos, para poder planificar actividades relacionadas con
ellos.
Conocer y saber cómo se aplican los procesos de afirmado de explanadas,
para poder planificar actividades relacionadas con ellos.
Estudiar para su posible elección, las características de la maquinaria y los
medios auxiliares y de seguridad más adecuados en este tipo de obras.

Definimos como pavimentos continuos, al revestimiento de grandes superficies

de terreno, para conferirles, firmeza, estabilidad, resistencia y adherencia suficientes
para poder desarrollar sobre él las actividades previstas.
El soporte del pavimento, es decir la explanada conseguida, es el que soporta
las cargas, pero, el terreno obtenido de la explanación, es un elemento inestable y
erosionable. La ejecución de este tipo de pavimentos, por lo tanto, debe resolver los

siguientes problemas:
a) Transmisión uniforme de las cargas hasta la explanada.
b) Protección frente a la erosión, producida por el viento y/o la humedad
c) Estabilidad y resistencia del propio pavimento.
d) Escorrentía suficiente
(sobre todo en pavimentos
para vehículos rodados).
Una característica general de
los pavimentos continuos, es que su
ejecución se efectúa por capas, para
obtener resultados económicos y
técnicos adecuados.
Las capas generales de todo
pavimento son:

Jejeneba 109
 Planes de Obra

 La explanada o soporte del pavimento, que es la capa responsable de soportar

las cargas transmitidas por el pavimento.
 La sub-base, que es una capa de transición.
 El pavimento.
De forma general podemos clasificar los pavimentos continuos en:
 Flexibles.
 Rígidos.
Los firmes de carreteras son capas estratificadas de distintos materiales
construidos sobre un sustrato de terreno previamente preparado mediante las
operaciones previas de movimientos de tierras (desmontes, terraplenados,
compactaciones, etc.) cuya función es permitir el tráfico rodado de vehículos.
PROCESO PRODUCTIVO DE FIRMES Y PAVIMENTOS
Una carretera está compuesta de capas de materiales seleccionados que actúan para
transmitir y distribuir las cargas de los vehículos al terreno subyacente. El objetivo es
limitar las tensiones dentro de unos límites que puedan ser soportados por la capacidad
del terreno. Esto puede conseguirse con firme flexible o rígido.
PAVIMENTOS FLEXIBLES
Los pavimentos flexibles son capaces de admitir deformaciones de carácter
permanente sin romperse.
Su utilización está muy indicada en pavimentos de calles y carreteras, por su
facilidad de colocación, por su facilidad para absorber los
esfuerzos de las dilataciones, por permitir una rápida utilización
y por una buena relación calidad–coste.
Existen diversas clases de pavimentos de carácter
flexible, pero en la actualidad destacan con ventaja, los
confeccionados a partir de productos asfálticos.
Distinguiremos cuatro clases de pavimentos flexibles:
 Tratamientos superficiales, que son riegos
impermeabilizantes.
 Aglomerados asfálticos en caliente, de grava, arena y filler.
 Aglomerados asfálticos en frío, compuestos por mezclas.
 Pavimentos sintéticos.
DESCRIPCIÓN BREVE DEL PROCESO PRODUCTIVO. DISEÑO.- La
explanación resultante de los trabajos de movimientos de tierras -excavaciones,
terraplenados, etc.- constituye el cimiento del firme de la futura carretera.
Habitualmente se denomina explanada y tiene las siguientes funciones:
1. Proporcionar una superficie segura durante el "período de proyecto".
2. Resistir las solicitaciones del tráfico de maquinaria
3. Soportar las condiciones de intemperie.
DISEÑO DE LOS FIRMES FLEXIBLES.-La capa de pavimento o firme
flexible se construye sobre la explanada resultante de la explanación y debe ser
resistente al desgaste, resistir los ataques de los agentes climáticos, tener buenas
propiedades de adherencia y presentar una impermeabilidad adecuada, para
protección de las capas inferiores. Es una práctica común construir el pavimento en dos
capas: la capa de rodadura, o de desgaste, y la capa de adherencia. Las capas que
constituyen el pavimento se construyen generalmente con alquitrán o con mezclas
bituminosas. La capa de base actúa para distribuir las cargas de las ruedas sobre la
explanación y, por consiguiente desempeña una función sumamente importante en el
dimensionamiento del firme.
Capa de sub-base.-Se trata de una prolongación de la capa de base.

Jejeneba 110
 Planes de Obra

MEJORAMIENTO DE EXPLANADAS.
Las explanadas deben cumplir con las normas del Ministerio de Fomento de
aplicación a cada caso, destacando entre ellas el PG-3. En función de la clase de tráfico,
las explanadas pueden ser de tres clases:
 Explanadas E-1, que deben tener una capacidad portante de 5 a 10 MP.
 Explanadas E-2, que deben tener una capacidad portante de 10 a 20 MP.
 Explanadas E-3, que deben tener una capacidad portante de mas de 20 MP
El proceso de mejoramiento de una explanada presenta dos variantes básicas:
a) El mejoramiento o estabilización de una explanada existente.
b) La ejecución de la última capa de la explanada con suelo cemento.
El suelo cemento, es una mezcla de terrenos aptos para ejecutar sub-bases o
explanaciones, mezclado con un aglomerante, extendido y compactado, con un grado
idóneo de humedad
La estabilización de una explanada, se efectúa con el siguiente proceso:
1) Escarificado o “ripado” de la explanada con una profundidad entre 15 y 30 cm..
2) Extendido de aglomerante, cal o cemento en proporción que defina el proyecto.
3) Mezclado con máquinas tractoras que dispongan de sinfines o palas giratorias.
4) Rasanteado de la superficie con traíllas o motoniveladoras
5) Regado suave hasta conseguir un nivel de humedad adecuado.
6) Compactación de la capa.
SUB–BASES GRANULARES
Las sub–bases granulares, están compuestas por capas de espesor variable, no
mayor de 30 cm. Entre las más utilizadas podemos distinguir sub – bases de:
 Piedra partida, machaca o balasto, que se utilizan para drenar.
El Macadam, es una particularidad de lo dicho, consiste en la confección de una
capa de balasto que posteriormente se riega con un producto bituminoso, recebando los
huecos con gravillas y arenas y compactando.
 Zahorras:
Las zahorras son una mezcla de
áridos de tamaño máximo, inferior a 70mm.,
exentos de materia orgánica y con una
proporción de finos, que nunca debe superar
los máximos establecidos por el pliego de
condiciones.
Las posibilidades de transmitir las
cargas dependerán de las características
propias de los áridos, los cuales deberán ser
resistentes, no friables y no tendrán formas
aciculares ni formas de laja.
Las Zahorras en función de su origen
pueden ser de dos clases:
 Naturales
 Artificiales
Sub – bases de grava – cemento.
Son mezclas de gravas, arenas y aglomerante hidráulico, efectuadas en seco,
extendidas y compactadas, con un grado de humedad adecuado
EMULSIONES Y MEZCLAS DE PRODUCTOS BITUMINOSOS.
Las emulsiones y las mezclas son productos bituminosos secundarios.
Los pavimentos de carreteras, se realizan por capas de distinto espesor. De forma
esquemática podemos distinguir cuatro clases de capas:

Jejeneba 111
 Planes de Obra

 Imprimación, es una capa formada por un riego asfáltico.

 Capa de base, Es una primera capa de espesor variable.
 Capa intermedia, que tiene por misión alcanzar el nivel de la rodadura.
 Capa de rodadura, Es la capa de acabado del pavimento.

Un pavimento de mezclas bituminosas se compone básicamente de estos dos

tipos de materiales:
 Emulsiones asfálticas
 Mezclas bituminosas
Emulsiones asfálticas.
Que están compuestas por una fase
dispersa compuesta de betún asfáltico o
alquitrán y de una fase dispersante, que
generalmente es agua.
Mezclas bituminosas.
En el argot o lenguaje propio de la
construcción se les denomina generalmente
como aglomerado o aglomerado asfáltico.
Están compuestas por una mezcla de áridos,
betún y filler.
El filler es un polvo mineral de gran finura, generalmente de origen calizo, que
se utiliza para aumentar la viscosidad y la duración de la mezcla bituminosa
La dosificación del betún en este tipo de mezclas se realiza de forma
experimental en laboratorio, a partir del ensayo Marshall.
PROCESO DE EJECUCIÓN. CARACTERISTICAS GENERALES.
El proceso de ejecución de los pavimentos a base de aglomerados bituminosos,
consta de manera general de las siguientes fases:
1. Regado de imprimación, con camión cuba, por goteo, aspersión, etc.
2. Después 24 horas se procede al
extendido de la primera capa.
3. Después se procede al
compactado de la capa, con la
compactadora tipo triciclo.
4. El acabado de las capas
profundas, no necesita de un
afinado de la superficie..
5. Llegados a la última capa,
además de la compactación
normal de la capa, debemos
procurar esmerar la compactación

Jejeneba 112
 Planes de Obra

superficial para cerrar los poros, que realizaremos con la compactadora de

neumáticos.
MAQUINARIA DE COMPACTACIÓN.
La maquinaria de compactación, puede ser de dos clases, en función de la forma
de compactar, básicamente podemos distinguir:
 Máquinas de compactación estática, es decir, compactan por su propio peso,
provocan una compactación más superficial, por lo que las capas deben ser de
poco espesor, o se utilizan después de una compactación dinámica. Por ejemplo
tenemos las máquinas de rodillos sin vibrador.
 Máquinas de compactación dinámica, que producen una compactación de las
capas profundas, en las capas de acabado, sobre todo, convendrá utilizar un
compactado de cada clase. En estas máquinas podemos distinguir los pisones y
los rodillos vibratorios.
En las siguientes ilustraciones puedes observar las distintas clases de máquinas.
MATERIALES CON BASE BITUMINOSA PARA PAVIMENTOS FLEXIBLES

Las capas de superficie y frecuentemente la capa de base de un firme flexible se

fabrican mezclando un ligante y áridos.
Mortero asfáltico.-Consiste en una mezcla de árido fino y un aglomerante
bituminoso, a la cual se puede añadir
posteriormente cierta proporción de árido
grueso, para adaptarse a cada circunstancia
particular.
Mezcla densa de alquitrán.-El alquitrán
puede emplearse como ligante y extendido
como material en caliente.
Macadams de envuelta.- Mezcla que
contiene poco árido fino y, como ligante o
producto de envuelta, se emplean el betún o el
alquitrán. Este método es adecuado para
carreteras permanentes con tráfico ligero,
entradas de garaje, caminos peatonales, etc.
DISEÑO DE LOS FIRMES RÍGIDOS
Losa de superficie.- Constituye una placa
estructural de hormigón
Capa de sub-base.- interpuesta entre la losa y la explanada.

Jejeneba 113
 Planes de Obra

La explanación constituye la verdadera fundación del pavimento y es el

producto final de las obras de tierra; en las secciones de desmonte como en las de
terraplenado. El espesor de diseño del firme se determina por diversos métodos, por
ejemplo el del California Bearing Ratio (CBR) del suelo.
DEFINICIÓN Y ÁMBITO DE APLICACIÓN DEL PROCESO TECNOLÓGICO
CONSTRUCCIÓN DE CAPAS BITUMINOSAS.- Para los trabajos de
pavimentación en carreteras, normalmente se utiliza una pavimentadora. La
pavimentadora comprende dos partes: la unidad tractora y la extendedora-enrasadora.
La operación de extendido.- El material
empleado para la pavimentación se vierte en la tolva
de recepción, desde los camiones suministradores,
que se posicionan al frente de la pavimentadora. A
continuación, el material es conducido a los tornillos
de distribución, extendido, compactado (variable, 0-
25 golpes/segundo), y luego enrasado por medio de la
placa -o viga- enrasadora.
Control automático de la enrasadora.-
Existen tres tipos principales de control automático:
Línea de alambre. Guía de un sensor montado en un brazo de la pavimentadora.
Patín palpador, activa los sensores situados en los brazos de la enrasadora.
La viga palpadora que amortigua las irregularidades.
Orugas o ruedas.-Sobre superficies onduladas, tienden a reproducir la forma de
la superficie de apoyo.
Práctica de la pavimentación
1. Limpieza y compactacion de la superficie.
2. Riego de adherencia con emulsión bituminosa (0,5kg/m2).
3. Trabajar cuesta arriba para facilitar la descarga de los camiones suministradores.
4. Ligero calentamiento de la enrasadora evita que el material se adhiera
5. La pavimentadora debe desplazarse a una velocidad ajustada al ritmo de
suministre del material;.
6. Una capa de rodadura de poco espesor no debe ser extendida sobre una
superficie húmeda, si se desea conseguir una buena adherencia entre las capas.
7. No se debe dejar nunca la apisonadora estacionaria sobre la superficie
compactada; en caso contrario, pueden producirse huellas, roderas, etc.
Anchura de extendido. Las pavimentadoras se fabrican con una anchura
normalizada de unos 3m, pero existen piezas y dispositivos que permiten su ampliación.
Compactación. La compactación se realiza generalmente en sentido
longitudinal, comenzando por el borde lateral y acercándose hacia el centro de la
calzada, de forma que cada pasada se solape con la pasada precedente una anchura
aproximada a la mitad de la anchura del rodillo. La compactación continúa hasta que
todas las huellas de los rodillos hayan desaparecido.
Procedimientos de compactación
Tipo Acción Ventajas Inconvenientes
Peso Estática Superf lisa y plana Pequeño espesor
Rodillo vibrante Dinámica Interconexión del árido Frecuenc difícil
Rodillo neumátic Amasado Buen sellado Costoso
Número de compactadoras.- El tamaño y número de compactadoras debe ser
estudiado a la vista de la capacidad de la pavimentadora, y del tiempo con el que se
cuenta hasta que se enfrié el material.

Jejeneba 114
 Planes de Obra

Efecto de la temperatura.- En el momento de su compactación la temperatura

del material será 50-60° C mayor que el punto de reblandecimiento del betún
TRATAMIENTOS SUPERFICIALES. Gracias a este proceso se consigue:
1. Mejorar la adherencia de los vehículos con la superficie de rodadura.
2. Impermeabilizar la superficie existente.
3. Interrumpir o retrasar la desintegración de la superficie.
Aplicación del tratamiento superficial.-La superficie debe estar limpia.
REPAVIMENTACIÓN.- La retirada de la capa de rodadura puede realizarse, y
puesto de nuevo en obra, si ello resulta necesario.
Alisado en caliente. Se calienta la capa que se trata de levantar, por medio de
calentadores de infra-rojos y, con el rodillo cortador, se escarifica el material
reblandecido, para dejar una superficie relativamente lisa e igualada.
Alisado en frío.- Este procedimiento está siendo aceptado cada vez más debido
a su capacidad de cortar espesores mayores que el alisado en caliente.
RECICLADO DEL MATERIAL ASFÁLTICO SUPERFICIAL
Reciclado en caliente. El método de trabajo más favorable es el método de
«entrada intermedia», en el cual el material de recuperación se introduce más abajo del
quemador, para mezclarse con el árido caliente que ya ha pasado por la llama.
Reciclado en frío. El reciclado en frío es un método «in situ».
FABRICACIÓN DE MEZCLAS ASFÁLTICAS Y MACADAMS
La planta que se requiere para fabricar las mezclas asfálticas y los macadams
permite realizar, básicamente, las operaciones siguientes:
1. Secado del árido y eliminación del polvo.
2. Clasificación de los áridos y acopio en silos de almacenamiento.
3. Calentamiento de los áridos a la temperatura adecuada.
4. Calentamiento del ligante a la temperatura apropiada.
5. Proporcionar el material de filler.
6. Realizar las operaciones de pesada, amasado y mezclado.
Proceso de secado. Contenido de humedad reducido, a menos de 1% en peso.
Calentamiento del árido. En las mezclas asfálticas, el calentado y el secado del
árido se realizan en una sola operación, se criba por distintos tamaños y se acopia.
Calentamiento del ligante. El betún, o el alquitrán, se calientan en una cisterna.
AVANCES EN LOS MATERIALES DE ENVUELTA CON BETÚN
Fabricación.-Los áridos se criban y se dosifican normalmente, y después se
introducen en el mezclador, donde se añaden el filler y el ligante. La mezcla se
transfiere entonces al tambor secador, que ahora se llama «activador», y se evapora el
agua del árido.
PAVIMENTOS RÍGIDOS. CONCEPTO GENERAL Y CLASIFICACIÓN
Los pavimentos continuos de carácter rígido, presentan mayor dureza superficial
y mayor resistencia que los pavimentos de carácter flexible, pero tienen el
inconveniente de que su rotura produce aristas angulosas y son más sensibles a las
dilataciones, lo que obliga a realizar constantemente juntas de dilatación.
El material básico de los pavimentos rígidos, es el hormigón hidráulico.
La solución constructiva de los pavimentos rígidos, tiene dos posibilidades::
1) Pavimentos rígidos que podemos denominar de rigidez progresiva
2) Pavimentos rígidos flotantes: las soleras y los terrazos
DESCRIPCIÓN y CLASIFICACIÓN DE LAS SOLERAS SEGUN NTE/RSS
Según la norma tecnológica las soleras son revestimientos de suelo, utilizado en
el interior de edificios, construidas con hormigón en masa, cuya superficie superior
puede quedar vista o recibir un revestimiento de acabado.

Jejeneba 115
 Planes de Obra

Para dar solución a los distintos usos de las soleras la norma RSS plantea cinco
clases de soleras:
 Solera RSS-3 que se utilizará para soporte de instalaciones o pavimentos de
lugares de distribución de las mismas, tales como cámaras o arquetas.
 Solera RSS-4 es un pavimento con un espesor de 10cm de hormigón que se
utilizará en zonas peatonales y tráfico ligero.
 Solera RSS-5 con un espesor de 15cm de hormigón que se utilizará en aquellos
lugares que soporten una carga estática máxima prevista en proyecto de 5T/m 2.
Solera RSS-6 con un espesor de 20cm de hormigón que se utilizará en aquellos
lugares que soporten una carga estática máxima prevista en proyecto de 10T/m2..
 Solera RSS-7 se utilizará en pavimentos de cámaras frigoríficas.
 Soleras armadas, para soportar cargas puntuales y repartir estas cargas al
terreno en forma de carga uniformemente repartida.
COMPOSICION DE LOS PAVIMENTOS DE SOLERAS.
Los pavimentos de soleras se componen de dos capas, la base y el pavimento
con su acabado correspondiente y entre ellas se debe poner un elemento aislante.

La base de una solera se debe componer de una capa de arena de 10 a 15cm

El aislante entre capas suele ser una lámina de polietileno, cuya misión es doble.

El pavimento, es una capa de hormigón de espesor variable fck ≥ 200Kg/cm2

La capa de acabado. En las soleras que quedan vistas, se suele echar en la
última capa un espolvoreado de cemento con polvos minerales a base de arenas.
FABRICACION DE LAS SOLERAS EN LA EDIFICACIÓN
La fabricación de las soleras en edificación puede seguir dos procesos distintos:
 Soleras de ejecución tradicional
 Soleras de para grandes producciones.
Fabricación de soleras de tipo tradicional.-
Con este sistema las juntas de hormigonado coinciden con las de retracción, toda
la solera se ejecuta sobre la marcha, acabando cada parte antes de proceder a la
siguiente. Este tipo de ejecución es efectivo para pequeñas superficies y para aquellos
lugares cuya geometría no permite el acceso de maquinaria de producción industrial.
Fabricación de soleras de grandes producciones
El procedimiento está basado en la ejecución tradicional, pero se utiliza
maquinaria que permite la ejecución de grandes paños en menos tiempo. La producción
se realiza por equipos de 5 a 7 personas, y puede conseguir ejecutar hasta 500 m 2 de
solera por día. Con el siguiente esquema y horario de trabajo:
1) Preparación de la jornada
Se procede al replanteo, a la situación de niveles mediante tocones de mortero de
cemento, maestras o juntas prefabricadas y a la preparación de las juntas de contorno y
juntas de dilatación previstas en proyecto.

Jejeneba 116
 Planes de Obra

2) Vertido del hormigón

Los camiones de hormigón se piden para el tiempo previsto de comienzo con un
intervalo que dependerá de la capacidad del equipo y del volumen de los camiones, de
manera orientativa podemos estimar un camión de 10 m3 cada ¾ de hora, y algo menos
si el vertido se realiza por bombeo. Es conveniente que la central de fabricación del
hormigón envíe los camiones de forma automática en el intervalo previsto, pero que
espere confirmación en los dos últimos, para ajustar tiempos y cantidad de hormigón.
En esta fase, el ritmo de trabajo ha de ser muy dinámico, dos o tres personas, se
dedicaran a extender con legones los montones de hormigón que va descargando el
camión, detrás de este grupo, irá un operario con el vibrador para asegurar una correcta
compactación del hormigón. En esta fase el hormigón se deja un poco por encima del
nivel.
3) Reglado de las superficies
Acto seguido al vertido, se pasa un regle vibrador, que es una máquina que
produce el efecto del reglado manual pero con más energía, dejando la superficie con el
acabado reglado.
4) Acabado superficial y fratasado
Cuando el hormigón tirado inicialmente, comienza a tener una consistencia
suficiente para aguantar el peso del operario y siempre antes del fraguado del
hormigón, se lanza el espolvoreado de cemento con adiciones minerales, según las
previsiones del proyecto y se pasa una máquina fratasadora.
5) Apertura de juntas de retracción

La retracción del hormigón se manifiesta de forma significativa desde el final del

fraguado, hasta siete días después. En este procedimiento sólo se realizan juntas de
dilatación y de contorno, las juntas de retracción en cuadros de 5x5 m. se realizan
después de endurecido el hormigón, esto es a los dos o máximo tres días, se procede a

Jejeneba 117
 Planes de Obra

efectuar cortes en la parte superior de la solera, con una sierra radial, con lo que se
guían las fisuras posibles a las incisiones practicadas.
6) Curado de la solera
Durante los siete días posteriores a la ejecución de la solera debemos proceder a
curar el hormigón mediante regado, procurando que no se produzca el deslavado de la
superficie (pérdida del mortero de la capa superior)

Fabricación de soleras armadas

Las soleras armadas se fabrican por cualquiera de los métodos descritos, pero
debemos tener la precaución de separar las armaduras a la altura precisa, para lo cual
podemos utilizar separadores metálicos o de hormigón.
FABRICACION DE PAVIMENTOS RÍGIDOS Y
SEMIRIGIDOS EN OBRAS CIVILES.
La fabricación de este tipo de pavimentos, es parecida a la fabricación de suelo
cemento, se realiza con máquinas extendedoras de gran producción y posteriormente
se compacta con rodillos.
La diferencia entre pavimentos estriba sobretodo en el tipo de material, así
podemos distinguir las siguientes clases de capas de menor a mayor rigidez:
1. Suelo cemento, se utiliza como sub-base
2. Grava cemento, se utiliza como sub- base.
3. Hormigón magro, se fabrica con Hormigón de baja resistencia.
4. Hormigón compactado, de mayor resistencia que el anterior.
5. Hormigón vibrado, se utiliza en capas de acabado.
OTROS PAVIMENTOS CONTINUOS

En el siguiente cuadro se describen las tres clases de pavimento continuo

complementarias de las anteriores.
Pavimentos térreos.-
Son pavimentos que se utilizan en parques o zonas peatonales.
Los empedrados son pavimentos de guijarros, sobre una base de mortero.
Los engravillados son pavimentos de gravilla suelta.
Terrazo continuo.

Jejeneba 118
 Planes de Obra

Es un pavimento de terrazo que se fabrica in situ, se destina a grandes

superficies. El terrazo in situ, es como una capa de acabado de mortero, que consta
de una capa de hormigón coloreado a la que se le somete a un tratamiento de pulido
superficial. NTE / RSC-3
Morteros con aditivos.-
Son distintos pavimentos de carácter comercial que tienen características
diversas que los hacen útiles para usos específicos.
Podemos distinguir:
Los tratamientos superficiales descritos en la ejecución de las soleras, como
capa de acabado o fratasado. La norma NTE/RSC, presenta los siguientes:
NTE/RSC –6 Tratamiento superficial de hormigón
NTE/RSC –7 Pavimento continúo con lechada y mortero bituminoso
NTE/RSC –8 Tratamiento superficial de hormigón con mortero hidráulico.
NTE/RSC –9 Pavimento continúo de resinas sintéticas.
NTE/RSC –10 Pavimento hidráulico polimérico.
JUNTAS EN LOS PAVIMENTOS CONTINUOS
Los pavimentos continuos requieren de juntas para evitar deformaciones debidas
a las distintas solicitaciones exteriores.
Podemos distinguir tres tipos de juntas:
 Juntas de dilatación
 Juntas de retracción
 Juntas estructurales o de contorno.
Juntas de dilatación.-
Son juntas que se destinan a resolver las deformaciones causadas por la dilatación

Juntas.- La retracción inicial del hormigón

y las variaciones de volumen
termohigrométricas (parcialmente impedidas
por el peso propio de la losa y su rozamiento
con la base de apoyo) hacen necesaria la
disposición de juntas para evitar la aparición
aleatoria de fisuras en el pavimento.
Se dispondrán juntas longitudinales
en los pavimentos de hormigón vibrado, y
podrán ser de alabeo o de hormigonado.
Juntas transversales
Las juntas transversales que se
proyecten en los pavimentos de hormigón
vibrado podrán ser de contracción, de
hormigonado o de dilatación.
Las juntas transversales de
contracción se realizarán por aserrado, con
una anchura de corte no superior a 4mm, y
profundidad no inferior al cuarto del espesor
de la losa.
PAVIMENTOS DE HORMIGÓN
Características generales.- Sobre el pavimento de hormigón vibrado recae la
responsabilidad estructural y funcional, mientras que las capas inferiores tienen por
misión asegurar un apoyo uniforme y estable para aquél.

Jejeneba 119
 Planes de Obra

Rigidez del pavimento. Esta rigidez deriva de la propia del hormigón. El

pavimento no precisa de una base con la misma función que en un firme flexible, sino
de una base uniforme y resistente a la erosión, tanto bajo el tráfico de obra como en
servicio Estos hormigones deberán cumplir las especificaciones fijadas en el artículo
550 del Pliego de Prescripciones Técnicas Generales (PG-3
Sensibilidad a agentes externos. En zonas sometidas a heladas y cuando se
prevea el empleo de sales fundentes en invierno será necesario incorporar al hormigón
un aireante y asegurarse de la efectiva existencia de aire ocluido.
Características superficiales.- La resistencia al deslizamiento se consigue
empleando arena silícea y mediante el arrastre de una arpillera y por cepillado, estriado,
ranurado, eliminación de mortero, etc.
Durabilidad.- La resistencia mecánica del hormigón aumenta con el tiempo.
Apertura al tráfico.- En las especificaciones españolas se fija en 14 días el
tiempo que ha de transcurrir desde la puesta en obra hasta la apertura al tráfico general y
en 7 días la apertura al tráfico de obra.
Conservación.- El pavimento de hormigón correctamente proyectado y
construido requiere poca conservación: eventual sellado de juntas y grietas,
reconstrucción de alguna losa, restauración de la macrotextura, etc.
Tipología.- Los pavimentos de hormigón pueden agruparse en cinco categorías:
Pavimentos de hormigón vibrado (sin o con pasadores), compactado, armado,
pretensado y prefabricado.
Materiales diversos.-Para el sellado de las juntas pueden emplearse algunos de
los tres tipos siguientes: Elastómeros, productos bituminosos de aplicación en caliente o
en frío y perfiles extruidos de policloropreno.
RECURSOS EMPLEADOS Y MEDICIÓN DE LOS TRABAJOS
Los materiales disponibles.-Son determinantes para la sección de la estructura
de firme más adecuada técnica y económicamente.
Principales materiales básicos y unidades de obra empleados en los firmes:
a) Suelos granulares seleccionados.
b) Áridos naturales, rodados y de machaqueo total o parcial
c) Áridos artificiales. Áridos marginales
d) Ligantes hidrocarbonados:
e) Cales aéreas.
f) Conglomerantes hidráulicos y puzolánicos:
g) Agua.
h) Materiales varios, como barras de acero, aireantes y plastificantes
Los suelos y áridos forman las diversas unidades de obra. Las empleadas son:
1. Capas granulares, como zahorras naturales, artificiales y macadam.
2. Materiales granulares estabilizados o tratados.
3. Tratamientos superficiales y riegos bituminosos.
4. Mezclas bituminosas..
5. Hormigones vibrados para pavimentos rígidos.
El pavimento de hormigón armado podrá ser empleado para la estabilidad y
duración de la superficie de tráfico de vehículos en aeropuertos, carreteras, puertos,
industrias, bodegas, estacionamientos y otros.
DESARROLLO.-Tienen las siguientes características:
1. Se diseñan sobre un emplantillado de 5cm de espesor.
2. La subrasante se nivela y compacta al 95% de la densidad máxima compacta
seca (DMCS) del Proctor modificado (PM).
3. Se colocan dos láminas independientes de polietileno de 0.2mm de espesor c/u

Jejeneba 120
 Planes de Obra

4. Se colocan las cintas de PVC SIKA AR-18 de estanquidad en las juntas.

5. Se coloca la malla de acero ACMA.

6. Las juntas de contracción se pintan con Igol Primer y Denso.

7. Se usa hormigón, tamaño máximo de 20mm..
8. El hormigón fluido se coloca de noche para minimizar el alabeo del pavimento.
9. Se hace un tratamiento de vacío a la superficie durante 15 minutos.
10. Se hace un curado cuidadoso y continuo del hormigón durante 7 días mínimo.
11. Todos los aditivos se aplican siguiendo las instrucciones del fabricante.
MEDICIÓN DE LOS TRABAJOS
Mediciones de la explanación. Excepto donde el carácter bidimensional sea
acusado (nudos, préstamos), las mediciones de la explanación se obtienen por
integración lineal a lo largo del eje de las superficies medidas en los perfiles
transversales.
1. Medición de superficies en perfiles transversales. Los procedimientos más
empleados para medir la superficie de perfiles transversales son los siguientes:
a) El planímetro o integrador mecánico.
b) La descomposición de la superficie en triángulos.
c) La suma, a veces mecánica por medio de un compás de puntas, de las
ordenadas correspondientes a abscisas uniformemente espaciadas.
d) El empleo de algoritmos sencillos es la base de los métodos informatizados.
2. Cálculo de volúmenes.- Si dos perfiles consecutivos a los que corresponden
las superficies Si y Si+1 han sido situados adecuadamente y su distancia d (medida a lo
largo del eje en planta) no es excesiva, el volumen V comprendido entre ellos se calcula
por la fórmula de la semisuma:
 S  S i 1 
V  i *d
 2 
Compensación de las explanaciones.- Una primera forma de compensación es
la denominada compensación transversal en perfiles a media ladera, donde hay parte
en desmonte y parte en relleno. La utilización de los distintos medios de transporte
puede estar condicionada por factores extrínsecos: por ejemplo, rara vez se emplean
mototraíllas, por interferir el mantenimiento de la circulación.
Replanteo.-El replanteo se realiza refiriendo los puntos que se quiere
replantear, a otros puntos denominados bases de replanteo. Si las bases de replanteo se
hallan sobre una misma alineación recta del propio trazado:
1. La utilización de P1, W1 o P2, W2 proporciona un replanteo por polares,

Jejeneba 121
 Planes de Obra

2. Los valores d1, h1, ó d2, h2 proporcionan el replanteo por flechas a la tangente
o el replanteo por flechas a la cuerda.
Un procedimiento que simplifica los cálculos utiliza el acimut a, de la visual entre
B1 y P, en lugar del ángulo W1 Si se dispone de un conjunto superabundante de
bases B, y de los cálculos a ellas correspondientes, se puede elegir la pareja de
bases de replanteo sobre el propio terreno. El replanteo en alzado consiste, por lo
general, en apuntar sobre la estaquilla que materializa el eje replanteado en
planta, la cota roja correspondiente. REPRESENTACIÓN GRÁFICA Y
SIMBOLOGÍA UTILIZADA
TIPO DE ENTORNO
ESTUDIO INTERURBANO URBANO
Estudio de planeamiento 1/200.000 1/50.000
Estudio previo 1/50.000 1/10.000
Estudio informático 1/5.000 1/2.000
Anteproyecto 1/1.000 1/500
Proyecto de trazado a a
Proyecto de construcción 1/2.000 1/1.000
También se refleja en la planta general la
situación de los muros y túneles, así como la de las
obras de desagüe y de paso. Paralelamente a esta
información gráfica, en Anexos a la Memoria se
recoge el: Estado de alineaciones y Datos para
replanteo
Perfiles longitudinales.-La definición del
trazado en alzado de la carretera se recoge en el
denominado perfil longitudinal, dividido en dos
partes:
a) La superior, gráfica, en la cual se dibujan (a lo largo del eje en planta) tanto
el perfil altimétrico del terreno (deducido de la cartografía, u obtenido por
nivelación), como la rasante proyectada.
b) La inferior, numérica, en la que para cada perfil se consigna la siguiente
información, en correspondencia con la superior gráfica descrita:
 Identificación del perfil:
 Distancia al origen, (aproximación habitual: centímetro).
 Eventualmente, distancias parciales entre dos perfiles
consecutivos, que facilitan el cálculo manual de las cubicaciones.
 Cotas del terreno, (aproximación habitual: centímetro).
 Cotas de rasante (aproximación habitual: milímetro).
 Cotas rojas, o diferencias entre las cotas del terreno y de la
rasante definitiva, divididas en desmonte y terraplén.
Secciones-tipo.- Las secciones-tipo se dibujan a escala grande (mínima 1/100, mejor 1/50) y
en ellas se deben acotar todas las medidas lineales horizontales (anchura de calzada, arcenes, bermas,
cunetas, etc.) y verticales (espesores de capas de firme, profundidades de cunetas y drenes), así como las
pendientes transversales (plataforma, explanada, taludes).
Perfiles transversales.-La aplicación al terreno de la sección-tipo correspondiente a cada
perfil, con la cota roja deducida del perfil longitudinal, da origen a una colección de perfiles
transversales..
Otros planos.- Sin pretender una relación exhaustiva, se incluyen entre los más frecuentes:
Drenaje: Se superpone a unos planos de planta general especialmente editados.

Jejeneba 122
 Planes de Obra

Nudos, con plantas a escala mayor (1/500 o incluso 1/200), perfiles

longitudinales de todos los ejes significativos, y perfiles transversales fraccionados.
Señalización, balizamiento, y sistemas de contención de vehículos.
Iluminación, que se trata de forma análoga.
Se establecen tres grupos de secciones estructurales en función del tipo de base
considerada: base granular, base bituminosa o base de grava-cemento..
Arcenes. Salvo justificación en contrario, el firme de los arcenes de anchura
inferior a 1,25 m será, por razones constructivas, el mismo de la calzada adyacente.
MODOS OPERATIVOS
Procesos de puesta en obra para ejecución de firmes y pavimentos.
A) Los procedimientos para firmes de nueva construcción:
1. Puesta en obra de capas granulares de distintos tipos.
2. Puesta en obra mezclas asfálticas y derivados de betún
3. Puesta en obra y/o ejecución de pavimentos de hormigón
B) Técnicas de conservación y mantenimiento de carreteras :
1.Los tratamientos superficiales. Son aplicaciones "epidérmicas" de
espesor no superior a los 3cm, cuyos tipos fundamentales son:
• Los riegos con gravillas.
• Las lechadas bituminosas.
• Las mezclas bituminosas en capas delgadas.
• Los riegos con ligantes sin gravillas.
2. Procesos de estabilización de suelos. Se utilizan dos técnicas:
1. Procesos de estabilización mecánica (mezcla de dos suelos diferentes)
2. Procesos con aditivos que actúan sobre las propiedades del suelo existente.
Capas granulares.-Están constituidas únicamente por áridos:
Partículas gruesas de tamaños sensiblemente iguales (granulometría uniforme).
Las formadas por un material de grano fino en cuyo seno están flotando otros.
Como caso intermedio entre los anteriores están las estructuras formadas
por áridos de diversos tamaños (zahorras).
Se han empezado a emplear también estructuras con granulometrías
continuas como las anteriores, pero de las que se han eliminado los tamaños más finos.
PUESTA EN OBRA DE CAPAS GRANULARES.-En las capas granulares de
granulometría continua la puesta en obra consta de las siguientes fases fundamentales:
Preparación de la superficie de apoyo, Extensión, Humectación, Compactación,
Protección de la superficie y Preparación para la extensión de una nueva capa.
De cómo se lleve a cabo la puesta en obra de una mezcla bituminosa va a
depender en gran medida su comportamiento bajo el tráfico. Comprende las siguientes
operaciones:
- Preparación de la superficie existente.
- Transporte del material desde la central de fabricación al tajo de extensión.
- Extensión de la mezcla.
- Compactación.
- Control de calidad.
1. Preparación de la superficie existente.-Hay que estudiar previamente el
estado geométrico de la superficie sobre la que se extenderá la mezcla.
2. Transporte.-La mezcla fabricada, salvo que se trate de másticos o asfaltos
fundidos, se descarga en camiones volquetes para su transporte al tajo de extensión.
3. Extensión.-Ésta puede realizarse en casos especiales a mano o con
motoniveladora.

Jejeneba 123
 Planes de Obra

4. Compactación.- Con mezclas en caliente la compactación ha de realizarse,

según se ha indicado, mientras la temperatura sea suficientemente elevada. La
compactación debe siempre empezar por los puntos más bajos y progresar mediante
solapes de las sucesivas pasadas.
5. Control de calidad.-Se pueden distinguir cuatro fases: Control de los componentes
de la mezcla, del proceso de fabricación, de la puesta en obra y de la unidad de obra
terminada.
EJECUCIÓN DE PAVIMENTOS DE HORMIGÓN
La ejecución de un pavimento de hormigón consta esquemáticamente de las
siguientes fases:
- Preparación de la superficie de apoyo de las losas.
- Fabricación del hormigón.
- Transporte.
- Puesta en obra.
- Acabado, texturado y curado.
- Construcción de las juntas.
EJECUCIÓN. TRATAMIENTOS SUPERFICIALES.- Aun cuando las
emulsiones permiten trabajar con temperaturas medias y cierta humedad, los riegos
deben realizarse preferentemente en tiempo cálido, seco y sin fuerte viento Durante la
ejecución pueden producirse los siguientes fallos:
1. La formación de bandas negras por desaparición de la gravilla.
2. La exudación por exceso de ligante.
3. El desprendimiento de gravilla por desplazamiento o defecto del ligante.
RIEGOS MONOCAPA.-En estos riegos hay una única aplicación de ligante y
de gravilla Para dosificar los riegos monocapa es la llamada regla del décimo.
Dd
A
2
RIEGOS BICAPA.-Los formados por dos aplicaciones de ligante y gravilla.
Dobles tratamientos superficiales
Gravilla 1er riego Gravilla 2º riego
2
Tamaño mm Dotación l/m Tamaño mm Dotación l/m2
5/10 6-8 2/5 4-6
7/13 8 - 10 2/5 4-6
10/20 12 - 14 3/6 5-7
TRATAMIENTOS SUPERFICIALES ESPECIALES.- Se pretende
conseguir una superficie de rodadura rugosa y
suficientemente duradera.
Materiales.-Se exige que los áridos sean
de gran calidad: y, sobre todo, muy limpios.
Proyecto.-Tipo de techada, composición
de la misma, dotación con la que se va a
extender, número de capas de su aplicación y
textura y coeficiente de resistencia al
deslizamiento mínimos.
Puesta en obra.-Las lechadas se
fabrican en mezcladoras móviles sobre camión
que también las extienden.
NORMATIVA

Jejeneba 124
 Planes de Obra

1. "Pliego de Prescripciones Técnicas Generales para obras de carreteras y

puentes" (1975). P.G.-4 (1988). Revisión del pliego anterior.
2. Instrucciones de carreteras:
 IC.3.1. Trazado de carreteras.
 IC.3.1.C. Trazado de autopistas.
 IC.4.1.a. Pequeñas obras de fábrica.
 IC.5.2. Drenaje superficial.
 IC.6.1 e IC.6.2. Soluciones para firmes flexibles, semirrígidos y rígidos
(1988).
 IC.6.3. (1980). Proyectos de renovación y refuerzo de firmes.
 IC.8.3. Señalización de obras de carreteras.

R E S U M E N
Según la norma tecnológica las soleras son revestimientos de suelo, utilizado en
el interior de edificios, construidas con hormigón en masa, cuya superficie superior
puede quedar vista o recibir un revestimiento de acabado.
Para dar solución a los distintos usos de las soleras la norma RSS plantea cinco
clases de soleras:
Solera RSS-3 que se utilizará para soporte de instalaciones o pavimentos de
lugares de distribución de las mismas, tales como cámaras o arquetas.
Solera RSS-4 es un pavimento con un espesor de 10cm de hormigón que se
utilizará en zonas peatonales y tráfico ligero.
Solera RSS-5 con un espesor de 15cm de hormigón que se utilizará en aquellos
lugares que soporten una carga estática máxima prevista en proyecto de 5T/m2.
Solera RSS-6 con un espesor de 20cm de hormigón que se utilizará en aquellos
lugares que soporten una carga estática máxima prevista en proyecto de 10T/m2..
Solera RSS-7 se utilizará en pavimentos de cámaras frigoríficas.
Soleras armadas, para soportar cargas puntuales y repartir estas cargas al
terreno en forma de carga uniformemente repartida.
Los pavimentos de soleras se componen de dos capas, la base y el pavimento
con su acabado correspondiente y entre ellas se debe poner un elemento aislante.
La base de una solera se debe componer de una capa de arena de 10 a 15cm
El aislante entre capas suele ser una lámina de polietileno, cuya misión es doble.
El pavimento, es una capa de hormigón de espesor variable fck ≥ 200Kg/cm2
La capa de acabado. En las soleras que quedan vistas, se suele echar en la última
capa un espolvoreado de cemento con polvos minerales a base de arenas.
- Los firmes de carreteras son capas estratificadas de distintos materiales
construidas sobre un sustrato de terreno previamente preparado y cuya función es
permitir el paso de vehículos.
- A lo largo del siglo XVIII los caminos de tierra preexistentes se empezaron a
mejorar. En el siglo XIX se empezó a utilizar el firme de piedra partida (macadam).
El gran crecimiento del tráfico rodado obligó a disponer sobre el Macadam una capa de
rodadura asfáltica. Un paso importante en esta tecnología fue la aplicación del alquitrán
y determinados derivados. Más tarde aparecen los denominados firmes rígidos a base de
sub-base de hormigón.
- Actualmente los firmes son, en general de dos tipos; el firme flexible
-distribuye las tensiones gracias al espesor de sus capas- y el firme rígido -lleva como
sub-base una placa de hormigón que actúa como puente en las zonas donde el terreno es

Jejeneba 125
 Planes de Obra

menos resistente-. En el tema se cuenta cuál es el criterio de diseño empleado en ambos

tipos de firmes.
Para realizar la medición primero determinaremos en volumen la obra de
movimiento de tierras previa. Este volumen ha de ser separado en desmonte y terraplén
-se procurará al hacer el diseño que ambos volúmenes estén compensados evitando así
la tierra de aporte-. Tanto los firmes como las obras de drenaje superficial se medirán en
longitud, a igualdad siempre de sección transversal y tipo. Mientras que las obras
singulares que requiera el trazado como tajeas, sumideros, etc. se medirán en unidades
especificando el tipo según normativa.
- La representación gráfica de este tipo de obras contendrá la siguiente
información:
• Planos de planta, tanto la planta de replanteo, como la planta general a escalas
apropiadas.
• El perfil longitudinal en donde se definirán las cotas de la rasante de la calzada
con respecto al terreno natural, a lo largo de toda la longitud del vial. Las escalas
de verticales serán mucho mayores que las de horizontales.
• Los perfiles transversales del vial con una separación que puede ser variable
dependiendo de la topografía del terreno. El criterio para las escalas de verticales
y de horizontales es el mismo que el apartado anterior.
• Aparte de esta documentación gráfica llevará: planos de drenaje, nudos a escala
más grande que la planta general, y planos de señalización, balizamiento y
sistemas de contención de vehículos, planos de iluminación, etc.
PRO BLEMAS PR OPU ESTOS
Problema.-1
Dibuja la siguiente red de flechas
La actividad A precede a las actividades B y C
La actividad B precede a la actividad D
Las actividades C y D preceden a las actividad E
La actividad E precede a las actividades F y G
La actividad G precede a la actividad H
Las actividades F y H preceden a la actividad I

Problema.-2
Dados los acontecimientos que se indican:
1. Borrador de un proyecto
2. Proyecto mecanografiado
3. Planos dibujados y corregidos
4. Carpetas impresas
5. Proyecto Corregido
6. Firma del proyecto
7. Encarpetado
Dibujar el grafo correspondiente, ordenando las actividades según el orden
lógico de ejecución

C UE STI ON I ONARI O

Jejeneba 126
 Planes de Obra

1. Pavimento continuo es el revestimiento de grandes superficies de terreno, para

conferirles, ………………………, estabilidad, ……………………….. y
adherencia suficientes para poder desarrollar sobre él las actividades previstas.
2. El ……………………………………., es decir ……………………………..
conseguida, es el que soporta las cargas, pero, el terreno obtenido de la
explanación, es un elemento inestable y erosionable.
3. La ejecución de este tipo de pavimentos, por lo tanto, debe resolver los
siguientes problemas:
……………………………………………………………………………….
…………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………….
4. Las capas generales de todo pavimento son:
a)
b)
c)
5. Distinguiremos cuatro clases de pavimentos flexibles:




6. La capa de sub-base es
………………………………………………………….
………………………………………………………………………………………...
7. Las explanadas deben cumplir con las normas del Ministerio de Fomento de
aplicación a cada caso, destacando entre ellas el ……………... En función de
la clase de tráfico, las explanadas pueden ser de tres clases:
 Explanadas………, que deben tener una capacidad portante de…… a…... MP.
 Explanadas………, que deben tener una capacidad portante de…... a…… MP.
 Explanadas………, que deben tener una capacidad portante de mas de…… MP
8. La estabilización de una explanada, se efectúa con el siguiente proceso:
1. …………………………………………………………………………
2. …………………………………………………………………………
3. …………………………………………………………………………
4. …………………………………………………………………………
5. …………………………………………………………………………
6. ………………………………………………………………………….
9. Las zahorras son……………………………………………………………….
……………………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………………….
……………………………………………………………………………………………
…
10. Los pavimentos de carreteras, se realizan por capas de distinto espesor. De
forma esquemática podemos distinguir cuatro clases de capas:
 Imprimación, …………………………………………………………………….
 Capa de base, ……………………………………………………………………
 Capa intermedia, ………………………………………………………………..
 Capa de rodadura, ………………………………………………………………
11. La dosificación del betún en este tipo de mezclas se realiza de forma
experimental en laboratorio, a partir del ……………………………………...

Jejeneba 127
 Planes de Obra

12. La planta que se requiere para fabricar las mezclas asfálticas y los macadams
permite realizar, básicamente, las operaciones siguientes:
 Secado del árido y ……………………………………………..
 Clasificación de los áridos y……………………………………..
 Calentamiento de los áridos……………………………………...
 Calentamiento del ligante………………………………………...
 Proporcionar el………………………………………………….
 Realizar las operaciones de pesada, ……………….. y mezclado
13. La producción de soleras se realiza por equipos de 5 a 7 personas, y puede
conseguir ejecutar hasta 500 m2 de solera por día. Con el siguiente esquema y
horario de trabajo:
1.
2.
3.
4.
5.
14. La norma NTE/RSC, presenta los siguientes:
NTE/RSC –6……………………………………………………………………………….
NTE/RSC –7……………………………………. con lechada y mortero bituminoso
NTE/RSC –8…………………………………………………. con mortero hidráulico.
NTE/RSC –9 Pavimento continúo…………………………………………………..
NTE/RSC –10 Pavimento hidráulico …………………………………..
15. Podemos distinguir tres tipos de juntas:………………………………………….,
………………………………………… y ………………………………………………
16. Los pavimentos de hormigón pueden agruparse en cinco categorías: Pavimentos
de hormigón……………………… (sin o con pasadores), ………………..,
………………………….., ………………………….y
………………………….
17. En las capas granulares de granulometría continua la puesta en obra consta de las
siguientes fases fundamentales: Preparación………………………………...
……………………………….,……………..................................................,
…………………………,…………………………………………...,
Protección …………………………… y
Preparación ...........................................................
18. La puesta en obra de una mezcla bituminosa comprende las siguientes
operaciones:
a) ……………………………………………………………………….
b) ………………………………………………………………………..
c) ………………………………………………………………………….
d) ………………………………………………………………………….
e) …………………………………………………………………………
19. La ejecución de un pavimento de hormigón consta esquemáticamente de las
siguientes fases:
a……………………………………………………………………….
b………………………………………………………………………..
c………………………………………………………………………….
d………………………………………………………………………….
e…………………………………………………………………………
f………………………………………………………………………………..

Jejeneba 128
 Planes de Obra

Jejeneba 129