10/5/2019 Como funciona una turbina de avión

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Turbinas de aviones Solidworks Simulation
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Funcionamiento de una Turbina de Avión Tipos de Software CAD/CA

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En la actualidad, una de las más grandes industrias existentes es la aeronáutica. Desde sus
inicios, grandes avances y desarrollos tecnológicos han venido ocurriendo a través de los
años, incluyendo mejoras en los materiales de construcción, mejoras en los procesos de Aerodinámica
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fabricación y control de calidad que van de la mano con la creación de software de modelado
y simulación para estos propósitos como es Catia V5 entre otros, y avances en cuanto a los
sistemas de propulsión que nos han llevado a poder volar sobre distancias más grandes y a Como funciona el CNC
mayor altura, en aviones cada vez más grandes y so sticados, lo que ha permitido que miles 3 COMMENTS

de personas vuelen a diario.

Sin embargo, el volar en aviones grandes se ha hecho tan natural para nosotros que pocas
veces nos detenemos a pensar cómo es posible. Mucho menos nos preocupamos por el
Si te gusta recibelos en t
funcionamiento de sus componentes más importantes, como por ejemplo, la turbina.
email

¿Qué es una turbina? Odiamos el spam por lo que no t

Una turbina es un dispositivo mecánico rotativo, conocida como una turbomáquina motora, preocupes:
motor rotativo o motor a reacción. Toma energía del 
ujo de un uido y la convierte en

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trabajo mecánico al hacer pasar dicho ujo a través de aletas conocidas como álabes las Inicio
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cuales están unidas a un eje rotativo formando lo que se conoce como rotor.

*Campo requerido
¿Cuáles son los tipos de turbinas usados en aviones?
Existen diferentes tipos de turbinas, siendo los turborreactores, turboventiladores y SUSCRIBIRME

turbohélices los tipos más comunes usados en aviones. En términos generales, su principio
de funcionamiento es el mismo, donde el ciclo de trabajo se divide en cuatro tiempos:
admisión, compresión, combustión y expansión o escape. Sin embargo existen algunas
diferencias importantes.

1. Turborreactor
Compuesto por una entrada de aire, un compresor de ujo axial, una cámara de combustión,
una turbina de gas y una tobera. En este tipo de turbina, el aire entra pasando a través de los
álabes del compresor, lo que genera una disminución de la velocidad y por ende un aumento
de la presión. Para lograr un mayor aumento de la presión, el compresor está dividido en
varias etapas, cuyo número ronda entre 10 y 15 generalmente. Luego, el aire ya comprimido
entra a la cámara de combustión para mezclarse con el combustible, calentarse y quemarse
en el proceso. Así, los gases de combustión pasan a través de los álabes de la turbina
expandiéndose y comenzando el aumento de velocidad de los mismos. Este ujo hace girar al
rotor, transmitiendo dicho movimiento al compresor a través del eje que lo une a la turbina,
proporcionando además la energía necesaria para el funcionamiento de la bomba de
Catálogo Acciones
combustible y algunos otros componentes. Para completar el proceso y generar el empuje
Formativas
necesario para mover el avión, los gases son nalmente expandidos en una tobera, logrando
así la velocidad deseada. Este tipo de turbina es más e ciente a velocidades supersónicas y
tienden a ser ruidosos, por lo cual su uso en la aeronáutica se ve mayormente en los aviones
militares.

2. Turboventilador
Como se dijo anteriormente, su funcionamiento se basa en los mismos cuatro tiempos que
están presentes en el ciclo de trabajo del turborreactor. Sin embargo, a la entrada del aire se
ubica un ventilador, lo que genera que parte del aire se comprima parcialmente y uya por
un ducto circundante, llegando directamente hasta la turbina y mezclándose con los gases
hasta llegar a la tobera. Esta diferencia con respecto al turborreactor se considera una
mejora, ya que hace al turboventilador más e ciente y menos ruidoso, mientras genera
un mayor empuje. Gracias a estas ventajas, el turboventilador es el tipo más usado para
aviones comerciales grandes y de altas velocidades.
Blog amigo CARMAN
Interiorismo
3. Turbohélice
En este caso, una hélice se ubica al frente de la entrada de aire. Dicha hélice es propulsada
por otra turbina o por etapas extras de la turbina solidaria al compresor. Debido a esto, la Como nos condiciona el diseño 3
mayor parte de la energía es usada para el movimiento de la hélice, por lo que el empuje 2019
generado por los gases al salir de la tobera es reducido. Así, este tipo sólo se usa en aviones
Diseño de edi cios para persona
pequeños y a bajas velocidades.
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Arquitectura Bioclimática 11 abr

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