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Freno de compresión - Si tiene

SMCS - 1119; 1129

El Módulo de control del motor (ECM) controla el freno de compresión CAT. El freno de compresión
CAT ayuda al operador para reducir la velocidad del vehículo en las pendientes, o para una reducción de
velocidad necesaria. No se debe utilizar el freno de servicio continuamente cuando se baja una pendiente
larga. El freno de compresión CAT proporciona ayuda para los frenos de servicio.

El tren de impulsión hace girar el cigüeñal del motor durante una operación cuesta abajo o durante
cualquier condición de reducción de velocidad. El motor utiliza la rotación de los componentes del tren
de impulsión para determinar la velocidad del vehículo. Se puede aplicar un par de frenado al tren de
impulsión del vehículo para reducir la velocidad del vehículo.

Cuando se activa el freno de compresión CAT, la fuerza de frenado se realiza al abrir las válvulas de
escape del motor. Las válvulas de escape se abren cerca de la parte superior de la carrera de compresión
para enviar el aire altamente comprimido al sistema de escape. Sólo se puede activar el freno de
compresión CAT cuando el motor está en la posición de corte de combustible. De este modo, no se
produce combustión ni se aplica fuerza positiva sobre el pistón. La presión del aire comprimido, que se
libera a la atmósfera, evita que la energía regrese al pistón del motor en la carrera de potencia. El
resultado es una pérdida de energía ya que el proceso de expansión no devuelve el trabajo hecho por la
compresión de la carga del cilindro. Esta pérdida de energía se quita del tren de impulsión. El tren de
impulsión proporciona la acción de frenado para el vehículo.

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Ilustración 1 g01165931
(1) Pistones esclavos

(2) Válvula de solenoide

(3) Conector de válvula

(4) Cilindros maestros

El freno de compresión CAT consiste de tres conjuntos de caja idénticos. Cada conjunto de caja se
coloca sobre dos cilindros. El conjunto de caja está montado a los soportes para el eje del balancín con
prisioneros y tuercas. El balancín y el conjunto de puente de escape se utilizan para transferir la fuerza
de los pistones esclavos (1) a las válvulas de escape. Los cilindros maestros (4) transfieren la fuerza de
levantamiento del balancín del inyector de combustible a la fuerza hidráulica para el freno. La señal
lógica de freno para el freno de compresión CAT se conduce a la válvula de solenoide (2) por los cables
de señal que se conectan en el conector de válvula (3). Esto se hace para activar el freno de compresión
CAT en los dos cilindros del motor.

El circuito de control para el freno de compresión CAT permite la operación de uno, dos o los tres
conjuntos de caja de compresión del freno. Esto proporciona capacidades de frenado progresivo con el
efecto de retardación de dos cilindros, de cuatro cilindros o de los seis cilindros del motor.

Operación del freno de compresión CAT

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Ilustración 2 g01103105

Diagrama del circuito maestro-esclavo

(1) válvula de retención

(2) Conducto de aceite de alta presión

(3) Tornillo de ajuste del pistón esclavo

(4) Pistón maestro

(5) Válvula accionadora

(6) Conducto de drenaje de aceite

(7) Pistón esclavo

(8) Resorte el pistón maestro

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(9) Resorte para el pistón esclavo

(10) Balancín de escape

(11) Puente del escape

(12) Balancín del inyector de combustible

(13) Conducto de aceite del eje del balancín

(14) Bomba de aceite del motor

(15) Colector de aceite del motor

(16) Válvula de escape

(A) Orificio de accionamiento

(T1) Orificio de drenaje

(T2) Orificio de drenaje

(P) Orificio de suministro para el carrete accionador

El aceite de motor del colector de aceite del motor (15) opera el freno de compresión CAT. La bomba de
aceite del motor presuriza el aceite del motor (14). El suministro de aceite del motor para el freno de
compresión CAT se proporciona a través del conducto de aceite del eje del balancín (13). La válvula
accionadora (5) controla el flujo del aceite de suministro en la caja de compresión del freno.

Cuando se activa la válvula accionadora por una señal del ECM, pasa aceite a baja presión desde el
orificio de suministro del carrete accionador (P) al orificio de accionamiento (A). El flujo de aceite abre
la válvula de retención (1) y fluye al conducto de aceite de alta presión (2). El aceite se suministra al
pistón esclavo (7) y al pistón maestro (4).

Esta presión de aceite del motor vence la resistencia del resorte del pistón maestro (8). El pistón se
fuerza hacia abajo, hacia el balancín del inyector de combustible (12). El aceite llena el cilindro para el
pistón maestro y el conducto de aceite de alta presión entre el pistón maestro y el pistón esclavo. El
pistón maestro sigue el movimiento del balancín del inyector de combustible. El pistón maestro se
mueve hacia arriba con el balancín del inyector de combustible. El movimiento del pistón maestro crea
un flujo de aceite de alta presión que cierra la válvula de retención del circuito. La válvula de retención
cerrada hace que la presión aumente en el circuito hidráulico del pistón maestro, del pistón esclavo y del
conducto de aceite de alta presión.

A medida que aumenta la presión del aceite en el conducto de aceite debido al movimiento del pistón
maestro, se fuerza el pistón esclavo hacia abajo en la perforación. Esto comprime el resorte (9) para el
pistón esclavo. A medida que el pistón esclavo se mueve hacia abajo, éste hace contacto con el balancín
de la válvula de escape (10). El pistón esclavo sigue aplicando una fuerza al balancín de la válvula de
escape. Esta fuerza causa que las válvulas de escape (16) se abran. A medida que las válvulas de escape
se abren, la presión creada por el pistón del motor durante la carrera de compresión se alivia a través de
las válvulas de escape abiertas.

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Durante la operación del freno de compresión, el ECM del motor desactiva la señal a cada uno de los
inyectores de combustible seleccionados para el frenado. La carrera de potencia del motor no ocurre
para los cilindros seleccionados la aplicación del freno de compresión. Esto produce una fuerza neta de
frenado en el volante.

A medida que el balancín del inyector de combustible se mueve hacia abajo, se permite que el pistón
maestro se retraiga en la perforación. A medida que el pistón maestro se retrae, se disminuye la presión
hidráulica en el circuito. Esto permite que el pistón esclavo se retraiga, y se devuelve al tren de válvulas
del motor el control de las válvulas de escape .

La desenergización de la válvula accionadora permite que el aceite drene desde el orificio (T1) y (T2) al
colector de aceite del motor a través del conducto de drenaje del aceite (6) .

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