FACULTAD DE MECÁNICA

ESCUELA DE INGENIERÍA AUTOMOTRIZ

DEBER DE INYECCION ELECTRONICA

NOMBRE: Jorge Chitalogro

CODIGO: 1519

SEMESTRE: 9no “A”

FECHA DE ENTREGA: 29/11/2018

RIOBAMBA - ECUADOR

1
Sistema de Aceleración Electrónico
Cuerpo de aceleración

Esta válvula regula la cantidad de aire que ingresa al motor, intentando copiar el
sistema de regulación de aire que ofrecía al carburador, sólo que controlado
electrónicamente.

El elemento regulador es la mariposa de aceleración, que es accionada por un

motor y para lo cual cuenta con una interfaz electrónica que se comunica
permanentemente con la computadora principal.

El cuerpo de aceleración consta de un actuador motorizado bipolar que, unido

mediante un eje, coloca a la mariposa en la posición ordenada por la unidad de
control, contando además con una interfaz electrónica. La mariposa tiene una
posición de reposo considerada de emergencia, pues permite un ingreso de aire
suficiente para mantener encendido el vehículo, aun en condiciones de fallas
graves en el sistema de aceleración

2
Limpieza periódica de los cuerpos de aceleración
La limpieza del cuerpo de aceleración ayuda a mejorar la economía del motor, reduciendo el
consumo de combustible y mejorando la mezcla (aire-combustible) considerablemente.
Logrando con ello un buen desempeño del motor y un ahorro de combustible.

La mariposa de aceleración no cierra de forma correcta en el ducto de aspiración de la admisión

o cuerpo de aceleración, depositándose impurezas que se solidifican. Por lo general, son
partículas de polvo que el filtro de aire no retiene, así como residuos de aceite que la válvula de
ventilación positiva del Carter (PCV) permite que pase y provocan que el motor se acelere de
forma inestable.

La luz de Check Engine se enciende (luz mil), siendo el sensor de oxígeno el que reportara de
forma inmediata que existe una falla (enriquecimiento de la mezcla). El actuador de la
aceleración de baja velocidad (IAC) no regula de forma correcta la aceleración. El sensor de la

3
posición de angulación de la mariposa (TPS) no reporta correctamente la apertura o el cierre de
la aleta; en algunos casos, el sensor que mide el flujo de entrada de aire (MAF) informa que el
ingreso del aire es irregular o el sensor de la presión del múltiple de admisión (MAP) reporta que
la presión es variable, según sea el caso de aplicación en los vehículos.