Estudio de Suelos, Canteras y Botaderos (Validado 20.08.10)

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INFORME FINAL
ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACION Y MEJORAMIENTO

DE LA CARRETERA QUINUA – SAN FRANCISCO
TRAMO : Km. 78+500 - Km. 172 + 420
ESTUDIO DE SUELOS, CANTERAS

Y FUENTES DE AGUA
5. ESTUDIO DE SUELOS, CANTERAS Y FUENTES DE AGUA..........................3
5.1. GENERALIDADES............................................................................................3
5.1.1. Introducción.....................................................................................................3
5.1.2. Ubicación del proyecto....................................................................................3
5.1.3. Clima................................................................................................................. 4
5.1.4. Relieve............................................................................................................... 4
5.2. CARACTERISTICAS DEL TRAMO EN ESTUDIO............................................4

5.2.1. Evaluación Superficial.....................................................................................4
5.3. ESTUDIO DE SUELOS......................................................................................5

5.3.1. Actividades de Campo.....................................................................................5
5.3.2. Certificación de Ensayos.................................................................................6
5.3.3. Características de los Suelos de Subrasante y Capa Granular ...................6
5.3.4. Capacidad de Soporte de la subrasante (CBR).............................................9
5.3.5. Subtramos Desfavorables...............................................................................9
5.3.6. Mejoramiento de Subrasante.........................................................................11
5.4. ESTUDIO DE CANTERAS...............................................................................14

5.4.1. Actividades de Campo...................................................................................14
5.4.2. Canteras localizadas......................................................................................15
5.4.3. Leyenda de Usos y Tratamientos..................................................................26
5.4.4. Certificación de Ensayos...............................................................................27
5.4.5. Recomendaciones Generales para las Canteras Localizadas....................28
5.4.6. Fuentes de Agua.............................................................................................29
5.4.6.1.Ensayos a las muestras de agua..................................................................29
5.4.6.2.Resultados Ensayos de Aguas.....................................................................33
5.5. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES...................................................33

5.5.1. Conclusiones..................................................................................................33
5.5.2. Recomendaciones..........................................................................................39
ANEXOS:
TOMO 2 SUMARIO DE ENSAYOS DE SUELOS EN LA VÍA EXISTENTE

( Libro 1).- Ensayos de Suelos Progresiva 78+750 – 99+750
Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Quinua-San Francisco,

Tramo: Km. 78+500 al Km. 172+420
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TOMO 3 ENSAYOS EXTERNOS DE FUENTES DE AGUA Y CANTERAS
( Libro 1).- Ensayos de Fuentes de Agua y Canteras
Ensayos de Canteras
 Cantera Huayao
 Cantera Julssina
 Cantera Km. 92+800
 Cantera Km. 99 + 995
 Cantera Km. 116 + 030
( Libro 2) - Ensayos de Canteras

 Cantera Km. 134 + 950
 Cantera Km. 172 + 500
 Cantera Río Apurímac

 Cantera Alto Mundo

 Cantera Playa # 1
 Cantera Playa # 2

Tramo: Km. 78+500 al Km. 172+420
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5. ESTUDIO DE SUELOS, CANTERAS Y FUENTES DE AGUA
5.1. GENERALIDADES
5.1.1. Introducción
El presente Informe, contiene la descripción de los trabajos de campo,

laboratorio y gabinete referente a los estudios de Suelos, Canteras, Fuentes de
Agua del Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera
Quinua-San Francisco,Tramo II: Km. 78+500 al Km. 172+420.
La carretera forma parte de las Carreteras de PVN, cuyo ámbito, incluye la Ruta
Nacional 028B del País.
La carretera tiene como punto inicial la progresiva Km 78+540, ingresando por el

centro poblado Challhuamayo, la carretera cruza en su recorrido los centros
poblados de la Organización Campesina de Ccollccijna, la Comunidad
Campesina de Orccohuasi – Tencuy, la Comunidad de Panty, la Comunidad
Calicanto, el Centro Poblado de Tutumbaro, la Comunidad de Ayna, el Centro
Poblado de San Francisco Machente, el Centro Poblado de Ccentabamba, la
Comunidad Campesina de Villa San Cristóbal, Nueva Unión y termina en la
entrada a la ciudad de San Francisco Km. 173+270.
El desarrollo económico de la zona, tanto nacional, regional y local, está

vinculado a las vías de transporte, consecuentemente el estado de deterioro en
que se encuentra la carretera Carretera Quinua-San Francisco,Tramo II: Km.
78+500 al Km. 173+270 debido al tráfico pasante y las inclemencias del tiempo
hacen que esta carretera se encuentre con una serviciabilidad mala, dificultando
el intercambio comercial y la comunicación entre los diferentes pueblos
existentes a lo largo del tramo y en su área de influencia.
Asimismo se indica que de acuerdo a los TdR el final del tramo es el Km.
172+420, sin embargo luego de que se planteó el eje de trazo definitivo la
progresiva final resulta en el Km. 173+270 para el final del tramo, el estudio de
Suelos abarca hasta este punto.
5.1.2. Ubicación del proyecto
La zona del estudio se ubica en la región Sur-Este del territorio patrio y se

desarrolla en áreas correspondientes a la Sierra y Selva alta con una altitud
variable que alcanza entre los 500 a 3,800 m.s.n.m.

Tramo: Km. 78+500 al Km. 172+420
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Políticamente el tramo en estudio abarca:

Departamento : Ayacucho.
Provincias : La Mar.
Distritos : Tambo y Santa Rosa.
5.1.3. Clima
El clima es frígido por la zonas altas (Tambo) tornándose templado a cálido en

zonas bajas (Ccanno, Ayna, Machente hasta San Francisco) en ambas zonas se
observa precipitaciones intensas.
5.1.4. Relieve
El relieve topográfico varía de colinoso a accidentado en toda el área del estudio,
presentando gradientes medias a elevadas.
La carretera discurre por una plataforma ondulada a accidentada donde existen

forzosamente grandes desarrollos a fin de bajar hacia el llano con una pendiente
adecuada.
5.2. CARACTERISTICAS DEL TRAMO EN ESTUDIO
5.2.1. Evaluación Superficial
De acuerdo a lo observado directamente en el campo, el deterioro sufrido por la

vía, se debe principalmente al tipo de suelo, al tráfico pasante y a las
inclemencias del tiempo, principalmente las aguas superficiales de lluvias y el
mal drenaje.
 Desde el inicio del tramo hasta el Km. 130+000 se encuentra en regular a

mal estado donde los vehículos ligeros desarrollan velocidades hasta de
50Km/h.
 Desde el Km. 130+000 hasta el final del tramo se encuentra en mal estado
donde se observan deterioros en la plataforma existente (baches – huecos),
en este subtramo se observa ya el material arcilloso típico de la selva, los
vehículos desarrollan velocidades entre 20 y 30 Km. /h.
 El tramo se caracteriza por la presencia de huellas básicamente por la

segregación de los materiales hacia los lados laterales, como consecuencia
de las constantes precipitaciones pluviales. También se encuentran baches y
encalaminados como resultado del efecto abrasivo del tráfico que circula por
la carretera.

Tramo: Km. 78+500 al Km. 172+420
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 Existen también áreas donde necesariamente el usuario tiene que parar a fin
de pasar muy lentamente por la existencia de pequeños derrumbes
ocasionados por las aguas pluviales.
 El sistema de Drenaje existente es muy pobre, las cunetas de terreno

natural ya no existen por subtramos.
 La sección transversal es en corte a media ladera, donde los taludes son

altos.
 El ancho de la plataforma es reducida por subtramos y va de 4.0m. a 7.0m.,

existiendo plazoletas de cruce donde necesariamente los vehículos tienen
que adelantar o retroceder a fin de estacionarse en las plazoletas.
5.3. ESTUDIO DE SUELOS
5.3.1. Actividades de Campo
Las actividades realizadas en campo son las siguientes:
Ejecución de Calicatas
Las calicatas ejecutadas en el estudio son a “Cielo Abierto” con un
espaciamiento de 250m., entre calicata y calicata, se ha utilizado herramientas
convencionales (pala, pico y barreta) hasta llegar a la profundidad de 1.50 m.
Se han ejecutado las siguientes calicatas:
 421 calicatas, obteniendo dos muestras por calicata (Capa granular y

Subrasante), en algunos puntos se han encontrado hasta tres estratos.
Todas las calicatas se han referenciado con un GPS con una aproximación de ±
10 m.
Los sectores donde se ha detectado presencia de nivel freático son los

siguientes:
Km 151+260 (a 0.70m de profundidad)

Las muestras obtenidas se han remitido a Lima y se han ensayado en el
Laboratorio de Mecánica de Suelos del Consorcio Wari II y de terceros.

Tramo: Km. 78+500 al Km. 172+420
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5.3.2. Certificación de Ensayos
La certificación de los Ensayos de laboratorio de cada uno de los estratos

encontrados en el Estudio de Suelos se presenta en los Certificados del
Laboratorio del Consorcio Wari II y de terceros.
Los ensayos se han ejecutado bajo las normas ASTM y EM 2000-MTC.
Los resultados de los ensayos de laboratorio realizados nos han permitido

identificar los suelos y elaborar el Perfil Estratigráfico verticalmente hasta 1.50m.
y horizontalmente con traslapes de 250m. en toda la longitud del tramo.
Los ensayos principales que se han realizado se indican en el siguiente Cuadro:
Ensayos a los Materiales de Capa Granular y

Subrasante:
Norma Norma
Nombre de Ensayo
ASTM EM-2000
Análisis Granulométrico D-422 MTC-E107
Humedad Natural D-2216 MTC-E108
Limite Líquido D-4318 MTC -E110
Limite Plástico D-4318 MTC-E111
Proctor Modificado D-1557 MTC-E115
C.B.R D-1883 MTC-E132
Clasificación AASHTO D-3282 -
Clasificación SUCS D-2487 -
5.3.3. Características de los Suelos de Subrasante y Capa Granular

(Superficie de Rodadura)
Subrasante:
La subrasante (terreno natural o relleno), denominado también terreno de
fundación tiene características diferentes para cada sección o subtramo
evaluado, los suelos componentes y mayoritarios son granulares, existiendo
áreas de roca y bolonería observados en los perfiles a diferentes profundidades,
en menor cantidad los suelos finos limo arcillosos de baja compresibilidad.
Según el Perfil Estratigráfico, los suelos de Subrasante se componen de la

siguiente manera:

Tramo: Km. 78+500 al Km. 172+420
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DISTRIBUCION DE SUELOS DE SUBRASANTE

CLASIFICACION SUCS SIMBOLOGIA (%)
Roca R 31.6
Grava Limosa GM 19.0
Bolonería B 12.1
Grava Limoarcillosa GM-GC 10.2
Arena Limosa SM 6.0
Limo de Baja Compresibilidad ML 4.8
Arena Limoarcillosa SM-SC 3.8
Grava Arcillosa GC 3.3
Arena Arcillosa SC 2.6
Grava Mal Graduada Limosa GP-GM 2.4
Grava Mal Graduada Arcillosa GP-GC 1.7
Grava Bien Graduada Limosa GW-GM 1.4
Grava Mal Graduada GP 0.3
Grava Bien Graduada Arcillosa GW-GC 0.3
Grava Bien Graduada GW 0.3
Arcilla de Baja Compresibilidad CL 0.2
Total 100.0
RESUMEN DE SUELOS SUBRASANTE

DESCRIPCION (%)
Gravas 38.9
Rocas 31.6
Arenas 12.4
Bolonería 12.1
Suelos Finos 5.0
Total 100.0
Los suelos finos de baja compresibilidad (L) tienen poca incidencia en toda la
carretera sin embargo se está considerando conjuntamente con las arenas
limosas y arcillosas elevar los CBRs más bajos que el de diseño, para su
mejoramiento.
Capa Granular Existente:

La Capa granular existente tiene espesores que varían entre 10 cm. hasta 90 cm
y los suelos que lo conforman son variables, predominando las gravas limosas
(GM), la distribución de los suelos en todo el tramo de esta capa es la siguiente:

Tramo: Km. 78+500 al Km. 172+420
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DISTRIBUCION DE CAPA GRANULAR (Superficie

Rodadura)
CLASIFICACION
SIMBOLOGIA (%)
SUCS
Grava Limosa GM 40.5
Grava Limoarcillosa GM-GC 13.1
Arena Limosa SM 7.6
Grava Arcillosa GC 6.4
Arena Limoarcillosa SM-SC 6.2
Grava Mal Graduada Limosa GP-GM 5.2
Grava Bien Graduada Limosa GW-GM 3.1
Arena Arcillosa SC 2.4
Grava Mal Graduada Arcillosa GP-GC 1.7
Grava Mal Graduada GP 0.7
Grava Bien Graduada GW 0.5
Arena Mal Graduada Limosa SP-SM 0.2
Sin Capa Granular 12.4
Total 100.0
RESUMEN DE SUELOS CAPA GRANULAR

DESCRIPCION (%)
Gravas 71.2
Arenas 16.4
Total 100.0
INCIDENCIA DE SUELOS ARCILLOSOS EN LA CAPA

GRANULAR (Superficie de Rodadura)
DESCRIPCION (%)
Gravas 21.2
Arenas 08.6
Total 29.8
Los suelos de la Capa Granular y/o superficie de rodadura actual en un 29.8%

son suelos arcillosos o contienen arcilla y un resto de 12.4% que no tiene capa
de rodadura haciendo un total de (42.2%), por ello con fines de diseño no se
está considerando su aporte estructural para el Tramo porque los suelos de esta
naturaleza se encuentran muy dispersos.

Tramo: Km. 78+500 al Km. 172+420
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5.3.4. Capacidad de Soporte de la subrasante (CBR)
En el presente estudio se han obtenido valores de CBR en laboratorio para cada

02 kilómetros, los cuales han sido procesados mediante análisis estadísticos
(valor promedio -Método AASHTO 93).
Se han obtenido 02 subtramos homogéneos de acuerdo a los CBRs de

laboratorio considerando en cada subtramo los valores más desfavorables.
De acuerdo a los resultados del método Valor Relativo de Soporte de laboratorio

son los siguientes:
 Estadística en 02 subtramos entre el Km. 78+500 - Km. 173+270

obteniéndose un CBR de Diseño:
Subtramo I: Km. 78+500 - Km.

157+670 CBR de Diseño= 19.8%
Subtramo II: Km. 157+670 - Km.

173+270 CBR de Diseño= 12.0%
Los ensayos de CBR se han realizado acorde con los requerimientos

mencionados en los términos de referencia, utilizando el método convencional
ASTM D-1883. Ver Cuadro N° 01.
5.3.5. Subtramos Desfavorables
En el estudio de Suelos se ha podido identificar subtramos donde los suelos de

subrasante tienen capacidades de soporte más bajos que el CBR de diseño y
son mayormente suelos areno limo-arcillosos y suelos finos (limos y arcillas), las
que se están recomendando para su mejoramiento con material granular
transportado. Los subtramos identificados se indican en el Cuadro N° 02.

Tramo: Km. 78+500 al Km. 172+420
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CUADRO N° 01: CBRs de la Subrasante

Clasificación C.B.R Hum
Hum. Dens. .
Progr. Prof. I.P.
Lado Muestra AASTH Op. Máx. 95 100 Natu
(Km) (m) (%) SUCS
O (%) gr/cm3 % % ral
(%)
78+750 Izq. M - 01 0.00 - 1.40 N.P SM A-1-a 9.0 2.175 36.2 41.6 6.7
79+250 Izq. M - 01 0.15 - 1.40 5.1 SM - SC (0)
A-1-b 6.7 2.235 26.1 30.3 7.4
81+000 Der. M - 01 0.00 - 1.50 4.4 GM - GC (0)
A-1-b 7.1 2.123 30.0 36.4 7.6
82+000 Der. M - 01 0.00 - 1.40 5.6 SM (0)(0)
A-4 13.6 1.890 13.3 15.6 8.2
83+000 Der. M - 01 0.00 - 1.40 3.5 SM A-1-b 13.9 1.920 23.1 28.0 6.6
83+500 Der. M - 02 0.80 - 1.50 6.0 SM-SC (0)
A-2-4 12.2 1.886 16.4 21.5. 12.9
85+000 Der. M - 01 0.00 - 0.50 7.0 GM - GC (0)
A-2-4 6.9 2.233 38.1 2
46.7 6.8
86+500 Der. M - 02 0.30 - 1.40 3.0 SM (0)
A-2-4 11.9 1.980 24.7 29.1 12.6
88+000 Der. M - 01 0.00 - 0.70 N.P SM (0)
A-1-b 13.1 2.014 28.3 31.9 21.5
89+000 Der. M - 02 0.40 - 1.40 12.3 GM (0)
A-2-7 12.7 1.90 44.7 66.6 12.2
90+500 Der. M - 01 0.00 - 0.50 3.0 GM (0)
A-1-b 8.1 2.180 38.5 48.4 0.5
92+000 Der. M - 01 0.00 - 1.40 N.P GP-GM (0)
A-1-a 6.8 2.216 40.7 51.5 14.1
93+000 Der. M - 01 0.00 - 0.90 5.3 GM - GC (0)
A-1-b 9.6 2.18 22.7 44.3 4.8
94+500 Der. M - 01 0.00 - 0.40 4.0 SM-SC (0)
A-2-4 14.2 1.989 26.1 37.0 13.0
96+500 Der. M - 02 0.60 - 1.50 6.0 GM (0)
A-1-b 16.5 1.933 24.0 31.1 23.1
97+750 Izq. M - 01 0.00 - 1.50 8.0 SC (0)
A-2-4 14.3 1.914 20.1 26.5 7.0
98+500 Der. M - 01 0.00 - 1.50 5.0 GM-GC (0)(0)
A-4 14.3 1.940 16.7 19.2 30.6
101+000 Der. M - 03 0.60 - 1.50 12.8 GM A-2-7 17.5 1.710 37.3 64.7 13.3
103+000 Der. M - 02 0.30 - 1.50 3.0 GM (0)(0)
A-4 12.4 1.921 23.6 35.1 36.4
105+000 Der. M - 01 0.00 - 0.80 4.0 GW-GM A-1-a 6.8 2.197 38.6 50.1 24.8
107+000 Der. M - 01 0.00 - 1.00 6.0 GM (0)
A-2-4 16.3 1.783 19.5 22.5 23.3
109+000 Der. M - 01 0.00 - 1.50 5.0 GM (0)
A-1-a 7.2 2.231 30.9 50.6 9.6
111+000 Der. M - 02 0.60 - 1.50 12.9 GM (0)
A-2-7 18.6 1.690 21.2 38.3 11.6
113+250 Izq. M - 02 1.00 - 1.50 7.0 GM-GC (0)
A-2-4 10.0 2.031 41.5 45.38 7.4
115+750 Izq. M - 01 0.00 - 0.50 6.0 GM (0)
A-1-b 8.4 2.131 33.2 36.6 13.9
117+500 Der. M - 01 0.00 - 1.50 6.9 GM - GC (0)
A-2-4 10.1 2.010 30.1 45.9 11.8
119+250 Izq. M - 02 0.60 - 1.50 2.8 GM (0)
A-1-b 8.4 2.134 21.6 32.4 9.7
121+250 Izq. M - 01 0.00 - 0.75 2.0 GM (0)
A-1-b 12.0 2.033 17.3 23.3 15.9
123+000 Der. M - 01 0.00 - 1.10 6.0 GM - GC (0)
A-1-b 9.6 2.100 27.5 43.8 7.4
125+250 Izq. M - 02 0.60 - 1.00 6.0 GM - GC (0)
A-1-a 6.5 2.21 32.8 60.7 3.6
127+000 Der. M - 01 0.00 - 1.00 N.P GP - GM (0)
A-1-a 8.4 2.153 32.2 38.8 6.1
128+700 Izq. M-2 0.30 - 1.50 4.0 GP - GC (0)
A-1-a 7.99 2.077 37.5 54.5 7.1
130+890 Der. M-1 0.00 - 1.00 2.2 GM (0)
A-1-b 9.18 1.950 24.0 39.4 9.2
132+930 Der. M-2 0.42 - 1.50 5.1 GM - GC (0)
A-2-4 8.20 1.919 30.0 40.6 8.1
134+990 Der. M-1 0.00 - 1.30 1.8 GM (1)
A-1-b 6.20 2.040 35.5 47.4 5.6
137+300 Izq. M-1 0.00 - 1.50 1.4 GM (0)
A-1-a 6.75 2.045 36.0 50.9 6.8
139+090 Der. M-1 0.00 - 0.65 N.P SM (0)
A-1-b 6.50 2.273 40.9 49.2 6.8
141+240 Der. M-1 0.00 -0.70 2.2 GM (0)
A-1-b 6.50 2.044 25.5 49.1 4.8
143+150 Der. M-1 0.00 - 0.60 1.1 GM (0)
A-1-a 6.70 2.041 30.0 52.8 4.8
145+240 Izq. M-1 0.00 - 0.40 1.7 GM (0)
A-1-b 6.40 2.035 27.5 45.7 6.4
147+360 Der. M-1 0.00 - 1.50 3.9 GM (0)
A-1-b 7.40 1.999 29.5 43.8 7.1
149+360 Izq. M-2 0.25 - 1.50 2.7 SM (0)
A-1-b 8.20 1.949 15.5 23.1 7.5
151+520 Izq. M-1 0.00 - 0.32 11.6 GC (0)
A-2-6 8.00 2.247 27.2 33.3 7.6
153+600 Izq. M-1 0.00 - 1.50 1.9 GP (0)
A-1-a 6.00 2.055 37.5 50.2 7.4
155+760 Izq. M-1 0.00 - 1.00 2.2 GM (0)
A-1-a 7.00 2.057 25.0 33.2 6.9
157+800 Izq. M-2 0.30 - 1.50 9.2 SM (0)(0)
A-4 13.1 1.832 12.0 21.0 9.4
159+900 Izq. M-1 0.00 - 1.00 2.0 GM A-1-b 6.40 1.992 21.0 28.0 6.6
161+910 Izq. M-1 0.00 - 1.20 1.6 GM (0)
A-1-b 7.00 1.984 23.0 29.2 6.9
164+010 Der. M-1 0.00 - 1.50 2.9 GM (0)-4
A-2 8.70 2.142 32.7 45.8 6.9
165+960 Izq. M-1 0.00 - 1.50 10.4 ML (0)(3)
A-4 16.80 1.623 7.0 11.5 12.5
168+220 Izq. M-2 0.90 - 1.50 5.6 ML A-7-6 14.9 1.849 7.4 11.1 10.7
170+180 Izq. M-1 0.05 - 1.50 4.9 SM - SC (20)
A-4 (1) 10.70 1.883 12.7 26.7 13.6
172+300 Der. M-1 0.00 - 0.70 4.9 GM A-2-4(0) 9.30 2.153 20.8 30.7 7.3

Tramo: Km. 78+500 al Km. 172+420
CONSORCIO
WARI II
INFORME FINAL
CUADRO N° 02: SUELOS DE SUBRASANTE DESFAVORABLES

Subtramo Incidencia
Longitud Simbología % CBR
Kilometraje % CBR
Km. Km. (m) SUCS Diseño
Bajo
81+750 81+625 81+875 250 ML 7.0
84+250 84+125 84+375 250 ML 7.0
119+750 ML 7.0
119+625 120+125 500
120+000 CL 7.0 19.8
131+920 131+785 132+148 363 ML 7.0
134+740 134+635 134+865 230 ML 7.0
150+450
150+320 150+830 510 ML 7.0
150+700
159+750 159+675 159+825 150 ML 7.0
160+900
160+770 161+260 490 ML 7.0
161+130
162+980 162+850 163+110 260 ML 7.0
163+750 163+620 163+880 260 ML 7.0
165+960 165+860 166+095 235 ML 7.0
168+220
12.0
168+470 168+185 168+855 670 ML 7.0
168+730
169+240 169+110 169+355 245 ML 7.0
169+970 169+840 170+075 235 ML 7.0
171+240
171+400 171+125 171+660 535 ML 7.0
171+540
Total 5,183
5.3.6. Mejoramiento de Subrasante
Para los mejoramientos se han estudiado adicionalmente los reportes de

Geología (Ver Cuadro 2a) de las zonas inestables en las que se han ejecutado
calicatas en los taludes, con fines de complementar el estudio de suelos y
realizar los mejoramientos en las zonas de corte y/o relleno, llegando a la
conclusión que los suelos reportados son suelos buenos como terrenos de
fundación para pavimentos a excepción del subtramo Km. 169+750 - Km.
169+950, el cual se ha incluido en el Cuadro N° 3.
De acuerdo a os resultados se realizará el Mejoramiento de la Subrasante,

reemplazando suelos desfavorables y con CBRs bajos en las profundidades
indicadas (recomendadas), con materiales transportados de canteras de la
siguiente manera:
El mejoramiento de subrasante se realizará con un CBR ≥ 25% en la profundidad

que se indique para cada subtramo, obtenido mediante el Método AASHTO-93.
Ver Cuadro N° 03.

Tramo: Km. 78+500 al Km. 172+420
CONSORCIO
WARI II
INFORME FINAL
Los espesores recomendados para el mejoramiento de Subrasante en los

subtramos del Cuadro N° 03, se han obtenido mediante los Cuadros 05a, 05b,
05c y 05d según AASHTO-93 y se pueden observar en el anexo adjunto,
asimismo, se ha tenido en cuenta para el cálculo de estos espesores la teoría de
Boussinesq bajo el criterio que los suelos inadecuados poseen en principio una
capacidad soporte más baja que la de diseño:
Profundidad Teórica según la Teoría de Boussinesq.

Profundidad
CBR Esfuerzos
Teórica (cm)
2.0% Cu=qa=0.6 Kg/cm2 54
3.0% Cu=qa=0.9 Kg/cm2 43
4.0% Cu=qa=1.2 Kg/cm2 36
4.4% Cu=qa=1.32 34
4.7% Cu=qa=1.41
Kg/cm2 33
Kg/cm2
Cuadro N° 2a: Zonas inestables por Geología

Long. Prof. IP H.N.
Km. Lado SUCS
(m) (m) (%) (%)
79+700 - 79+730 30 Izq. 0.70 SP-SM 2.4 5.1
84+720 - 85+020 300 Izq. 0.70 GP-GC 4.6 2.3
97+520 - 97+630 110 Izq. 0.70 GP-GM 2.4 7.2
98+520 - 98+630 110 Izq. 0.50 GP-GM 2.0 6.8
102+050 - 102+110 60 Izq. 0.70 SP-SM 2.2 13.6
108+790 - 108+860 70 Der. 0.90 SP-SM 3.5 5.2
114+560 - 114+610 50 Der. 0.60 GP-GM 3.1 2.9
126+540 - 126+580 40 Izq. 0.80 GC 12.2 11.4
129+840 - 129+880 40 Izq. 0.80 GC 7.2 9.8
141+510 - 141+530 20 Der. 0.80 GC 8.7 6.9
142+860 - 142+920 60 Der. 0.80 GP-GC 7.2 8.4
163+900 - 164+050 150 Der. 0.80 GC-GM 6.1 9.0
163+900 - 164+050 150 Muestra única SC 13.0 -
(resultados UNI)
169+750 - 169+950 200 Der. 0.50 CL 11.5 24.0
169+750 - 169+950 200 Muestra única GC 17.0 -
(resultados UNI)

Tramo: Km. 78+500 al Km. 172+420
CONSORCIO
WARI II
INFORME FINAL
Cuadro N° 03 : MEJORAMIENTOS DE SUBRASANTE
Sección Espesor de
(m)Long.
Subtramo Ancho Ancho Incidencia Mejoramiento Espesor
SUCS
según
KM Exist. Proy. CBR Bajo (m) Recomend
EAL para
(m) (m) (%) ado (m)
20 años Km. Km. AASHTO Boussinesq
81+750 81+625 81+875 250 4.23 7.91 ML 7.0 20.0 33.0 20.0
2.29E+06
84+250 84+125 84+375 250 3.94 7.32 CL 7.0 20.0 33.0 20.0
119+750 ML 7.0 20.0 33.0 20.0
119+625 120+125 500 3.83 7.76
120+000 CL 7.0 20.0 33.0 20.0
131+920 131+785 132+148 363 5.35 7.89 ML 7.0 20.0 33.0 20.0
2.54E+06
134+740 134+635 134+865 230 4.98 7.83 ML 7.0 20.0 33.0 20.0
150+450
150+320 150+830 510 5.09 7.82 ML 7.0 20.0 33.0 20.0
150+700
159+750 159+675 159+825 150 5.09 8.51 ML 7.0 15.0 33.0 20.0
160+900
2.54E+06 160+770 161+260 490 5.60 7.69 ML 7.0 15.0 33.0 20.0
161+130
162+980 162+850 163+110 260 4.68 7.52 ML 7.0 15.0 33.0 20.0
163+460 163+500 40
163+510 Pedraplén (**)
163+505 163+560 55
163+750 163+620 163+880 260 4.87 8.33 ML 7.0 15.0 33.0 20.0
163+923 163+960 37
163+970 164+080 110
165+860 165+943 83 3.60 7.71 ML 7.0 15.0 33.0 20.0
165+960 165+943 166+050 107 Pedraplén (**)
166+050 166+095 45 3.60 7.71 ML 7.0 15.0 33.0 20.0
166+150 166+172 22
166+305 166+177 166+304 127 Pedraplén (**)
1.95E+06 166+310 166+460 150

167+190 167+170 167+220 60 Pedraplén (**)
168+220
168+470 168+185 168+855 670 5.57 7.83 ML 7.0 15.0 33.0 20.0
168+730
169+240 169+110 169+355 245 5.76 7.36 ML 7.0 15.0 33.0 20.0
169+850(*) 169+750 169+840 90 5.76 7.36 CL 7.0 15.0 33.0 20.0
169+750 169+917 167
Pedraplén (**)
169+970 169+922 169+950 28
169+950 170+075 125 5.31 7.44 ML 7.0 15.0 33.0 20.0
171+240
171+400 171+125 171+660 535 5.59 7.70 ML 7.0 15.0 33.0 20.0
171+540
(*) Mejoramiento por zona inestable determinada en el Estudio Geológico.

(**) Pedraplenes proyectados por Drenaje.
Ver Cuadros N° 05a, 05b, 05c y 5d.

Tramo: Km. 78+500 al Km. 172+420
CONSORCIO
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INFORME FINAL
5.4. ESTUDIO DE CANTERAS
5.4.1. Actividades de Campo
Para la ubicación de las canteras que servirán como fuentes de materiales en las
obras a recomendar en el Estudio Definitivo para la Rehabilitación y
Mejoramiento de la Carretera Quinua-San Francisco, Tramo II: Km. 78+500 al
Km. 173+270 se han realizado las siguientes actividades en el campo:
 Se han ubicado 12 Canteras con materiales aparentes para el empleo en las

diferentes capas del pavimento y obras de arte que se proyectarán.
 En el presente estudio se está descartando la Cantera Playa 3 del río

Apurímac, por ser zona intangible, de acuerdo al resultado de la consulta en
la Municipalidad de San Francisco, quedando solo 11 canteras para el
proyecto.
 Preliminarmente se ha realizado un reconocimiento a lo largo del tramo,

incluyendo las áreas de influencias cercanas, quebradas y todos los lugares
que pudiesen acusar la existencia de materiales sedimentarios en el
subsuelo y zonas que geológicamente pudieran ser fuentes de rocas en
descomposición o de materiales granulares aparentes para construcción.
 La ubicación de las canteras son las más representativas del Tramo; con un
fácil acceso, fácil explotación y mínimas distancias de acarreo a la obra,
todas las calicatas de las canteras ubicadas se han referenciado con GPS,
indicando en la descripción de cada una sus coordenadas.
 Los análisis de laboratorio de los materiales obtenidos en cada Cantera, se

han realizado dentro del contexto de que la obra se basa principalmente en
la ejecución de Capas Granulares (Subbase y Base), Capas Superficiales
Asfálticas (MACC) y Mezclas de Concreto con Cemento Portland (MCCP).
 Las calicatas de prospección se realizaron a profundidades variables,

dependiendo de la Napa Freática de cada una de las Canteras de río.
 Las calicatas ejecutadas en el Estudio de Canteras fueron a “Cielo Abierto”.
 Todas las canteras según su clasificación SUCS son Gravas, variando de mal
graduadas a bien graduadas con algo de limos. Para conseguir piedra
triturada las Canteras de río son las adecuadas por tener buen % de piedra
grande > de 2”, adecuadas para el chancado.

Tramo: Km. 78+500 al Km. 172+420
CONSORCIO
WARI II
INFORME FINAL
5.4.2. Canteras localizadas
La ubicación de las principales fuentes de materiales existentes y consideradas

en el estudio, corresponden a depósitos de cantera y playas de origen aluvial a
excepción de las Canteras que sirven para rellenos que son de corte de talud e
indicamos que actualmente todas están en explotación, las que se presentan en
el Cuadro N° 04 indicando el perímetro y las áreas respectivas de cada cantera
de acuerdo al levantamiento topográfico.
Cuadro N° 04: Áreas de Canteras de acuerdo al levantamiento topográfico
AREA PERIMETRO Volúmenes Distancia Acceso

N° NOMBRE
(m2) (m) (m3) (m)
1 HUAYAO (74+380) 37685 1768 74,417 7,300
2 JULSSINA (79+500) 14705 496 45,865 70
3 KM. 92+800 21236 580 30,619 100
4 KM. 99+995 27401 725 114,544 150
5 KM. 116+030 21386 647 88,285 80
6 AYNA (134+950) 17089 778 202,541 30
7 KM. 172+500 14853 486 113,481 60
8 APURIMAC (173+270) 40258 878 65,180 2,890
9 ALTO MUNDO (173+270) 120156 1745 229,388 3,350
10 PLAYA N° 1 (173+270) 41428 1656 61,095 2,740
11 PLAYA N° 2 (173+270) 31667 772 50,591 4090
A continuación se describen las canteras localizadas:
CANTERA N° 01

Tramo: Km. 78+500 al Km. 172+420
CONSORCIO
WARI II
INFORME FINAL
Nombre HUAYAO
Ubicación Km. 74+380
A 7,300 m., lado derecho (se ingresa por Osno Alto hasta
Acceso
Huayao). El acceso a nivel de Afirmado en buen estado.
Potencia 74,417 m³
Propietario Comunidad de Huayao.
Piedra y Arena del Río Huayao (la piedra con buen
Material
porcentaje de chatas y alargadas)
En época de estiaje entre Abril y Octubre, con Cargador
Explotación
Frontal y/o Tractor
Profundidad Explotación 1.00 m.
USOS TRATAMIENTOS RENDIMIENTOS (%)
R N 100
El rendimiento para rellenos ha sido calculado en campo
de acuerdo a las características del agregado.
Se ha realizado la consulta para la explotación de la
Observaciones
cantera, resultando positivo su libre explotación. La
documentación respectiva se presenta en el anexo
adjunto.
CANTERA N° 02
Nombre JULSSINA
A 70m. del eje de la carretera, lado izquierdo, es necesario
Acceso
su construcción.
Potencia 45,865 m³
Propietario No tiene
Material Piedra y Arena del corte de talud.
Explotación Todo el año, con Cargador Frontal y/o Tractor
Profundidad
1.0 m.
Explotación
USOS TRATAMIENTO RENDIMIENTO (%)
R N 100
El rendimiento para rellenos ha sido calculado en campo de
acuerdo a las características del agregado.
Observaciones Se ha realizado la consulta para la explotación de la
documentación respectiva se presenta en el anexo adjunto.
CANTERA N° 03

Tramo: Km. 78+500 al Km. 172+420
CONSORCIO
WARI II
INFORME FINAL
Nombre Km. 92+800

A 100m. del eje de la carretera, lado izquierdo, es
Acceso
necesario su construcción.
Potencia 30,619 m³
Propietario No tiene
Material Piedra y Arena del corte de talud.
Explotación Todo el año, con Cargador Frontal y/o Tractor.
Profundidad Explotación 1.50m.
R N 100
Observaciones Se ha realizado la consulta para la explotación de la cantera,
resultando positivo su libre explotación. La documentación
respectiva se presenta en el anexo adjunto.
CANTERA N° 04
Nombre Km. 99+995

A 150m. del eje de la carretera, lado izquierdo, es
Acceso
necesario su construcción.
Potencia 114,544 m³
Propietario No tiene.
Material Piedra y Arena de quebrada.
Explotación Todo el año, con Cargador Frontal y/o Tractor.
R N 100
Observaciones Se ha realizado la consulta para la explotación de la cantera,
CANTERA N° 05
Nombre Km. 116+030


Tramo: Km. 78+500 al Km. 172+420
CONSORCIO
WARI II
INFORME FINAL
A 80m. del eje de la carretera, lado derecho, es necesario

Acceso
su construcción.
Potencia 88,285 m³
Material Piedra y Arena de corte de talud.
Profundidad Explotación 2.20m.
R N 100
Observación Se ha realizado la consulta para la explotación de la cantera,
CANTERA N° 06
Nombre AYNA
Acceso A 30m.cerca del eje de la carretera, lado derecho.
Propietario Comunidad de Ayna.
R N 100
MSR Z 91
SBG Z, L y M 91
Para el uso en SBG se debe lavar la arena cuando la
carretera se encuentre ≥ 3,000m.s.n.m. Entre los Km.
78+500 - Km. 105+470 aprox..
Observación Se ha realizado la consulta para la explotación de la
adjunto.
Cálculo de Rendimientos
% Agregado Grueso Cantera Ayna
Natural Triturado
Abertura Retenido Merm MACC
R MSR SBG BG MCCP
(Pulg.) (% a (%) MACM
> 8 Acumulado
- - 100 - - - - -

Tramo: Km. 78+500 al Km. 172+420
CONSORCIO
WARI II
INFORME FINAL
8 1.7 - - - - - - -
2 8.9 - - 91 91 - - -
Tamaño
8 Para el caso de la Cantera Ayna el rendimiento para el uso
Máximo
de los materiales es al natural.
Tamaño
2-5
Predom.
CANTERA N° 07
Nombre Km. 172+500

A 60m. del eje de la carretera, lado derecho, es necesario
Acceso
su construcción.
R N 100
El rendimiento para rellenos ha sido calculado en campo
de acuerdo a las características del agregado.
Observación
Se está realizando la consulta para la libre explotación de
la cantera, aún no hay resultados.

Tramo: Km. 78+500 al Km. 172+420
CONSORCIO
WARI II
INFORME FINAL
CANTERA N° 08
Nombre APURIMAC
Ubicación A 2,890m. del final del tramo (Km. 173+270).
Pasando el Puente San Francisco, por la antigua Pista de
Aterrizaje de Quimbiri, lado izquierdo. Es necesario el
Acceso
mejoramiento de 500m. desde la ex Pista de Aterrizaje
hasta la cantera.
Potencia 65,180 m³
Propietario Municipalidad de Quimbiri.
Piedra y Arena del río Apurímac.
Material
La piedra es subredondeada 65% y redondeada 35%.
En época de estiaje entre Abril y Octubre, con Cargador
Explotación
Frontal y/o Tractor
Dureza Alta
Textura Media
Color Gris claro
PP N 10
MSR Z 67
SBG ZyM 67
BGT Z, Tp, Ts y M 90
MACC Z, Tp, Ts, L, F, A y M 90
MCCP Z, Tp, Ts, L y M 90
1) Para el uso en MACC por encima de los 3,000
m.s.n.m., el material fino (arena) debe ser procesado
mediante el tratamiento de LAVADO debido a que el
ensayo de I.P se encuentra fuera de lo establecido EG-
Observación 2000.
2) Se ha realizado la consulta para la explotación de la
adjunto.

Tramo: Km. 78+500 al Km. 172+420
CONSORCIO
WARI II
INFORME FINAL
% Agregado Grueso Cantera Apurímac
Natural Triturado
Retenido
Abertur
(% Merm
a PP MSR SBG BG MACC MCCP
(Pulg.) Acumulado a (%)
)
>8 4.1 - - - -
8 8.3 2 10 - - 90 90 90
2 32.7 - - 67 67
Tamaño Para el caso de la Cantera Apurímac el rendimiento para los
Máximo 35
materiales con tratamiento de triturado se ha obtenido teniendo
Tamaño
en cuenta que la piedra a triturar será hasta un tamaño
Predom. 6 - 12 máximo de 8” (20cms.) en promedio.

Tramo: Km. 78+500 al Km. 172+420
CONSORCIO
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INFORME FINAL
CANTERA N° 09
Nombre ALTO MUNDO
Pasando el Puente San Francisco, lado derecho. Es necesario el
Acceso
mejoramiento de 2.2 Km. desde el Ovalo de Quimbiri hasta la cantera.
Propietario Municipalidad de Quimbiri.
Material
La piedra es subredondeada 60% y redondeada 40%
En época de estiaje entre Abril y Octubre, con Cargador Frontal y/o
Explotación
Tractor
Dureza Alta
Textura Media
Color Gris claro
PP N 8
MSR Z 81
SBG ZyM 81
1) Para el uso en MACC por encima de los 3,000 m.s.n.m., el material
fino (arena) debe ser procesado mediante el tratamiento de LAVADO
debido a que el ensayo de I.P se encuentra fuera de lo establecido EG-
Observación 2000.
2) Se ha realizado la consulta para la explotación de la cantera,

Tramo: Km. 78+500 al Km. 172+420
CONSORCIO
WARI II
INFORME FINAL
% Agregado Grueso Cantera Alto Mundo
Natural Triturado
Abertur Retenido Merm PP MSR SBG BG MACC MCCP
a (Pulg.) (% a (%)
>8 2.7 - - - -
8 6.3 2 8 - - 92 92 92
2 18.9 - - 81 81
Tamaño Para el caso de la Cantera Alto Mundo el rendimiento para los materiales
25
Máximo con tratamiento de triturado se ha obtenido teniendo en cuenta que la
piedra a triturar será hasta un tamaño máximo de 8” (20cms.) en
Tamaño
6 - 12 promedio.
Predom.

Tramo: Km. 78+500 al Km. 172+420
CONSORCIO
WARI II
INFORME FINAL
CANTERA N° 10
Nombre PLAYA 1
Antes del Puente San Francisco, lado derecho, camino al pueblo de Santa
Acceso Rosa. Es necesario construir 200m. de carretera entre la vía existente y la
cantera.
Potencia 61,095 m³
Propietario Municipalidad de San Francisco.
Material
La piedra es subredoneada 65% y redondeada 35%
Explotación En época de estiaje entre Abril y Octubre, con Cargador Frontal y/o Tractor
Dureza Alta
Textura Media
Color Gris claro
PP N 9
MSR Z 84
SBG ZyM 84
1) Para el uso en MACC por encima de los 3,000 m.s.n.m., el material fino
(arena) debe ser procesado mediante el tratamiento de LAVADO debido a
que el ensayo de I.P se encuentra fuera de lo establecido EG-2000.
Observación 2) Se ha realizado la consulta para la explotación de la cantera,
% Agregado Grueso Cantera Playa 1
Natural Triturado
Abertura Retenido Merm PP MSR SBG BG MACC MCCP
(Pulg.) (% a (%)
>8 1.8 - - - -
8 6.7 2 9 - - 91 91 91
2 16.5 - - 84 84
Tamaño Para el caso de la Cantera Playa 1 el rendimiento para los materiales
25
Máximo con tratamiento de triturado se ha obtenido teniendo en cuenta que la
piedra a triturar será hasta un tamaño máximo de 8” (20cms.) en
Tamaño
6 - 12 promedio.
Predom.

Tramo: Km. 78+500 al Km. 172+420
CONSORCIO
WARI II
INFORME FINAL
CANTERA N° 11
Nombre PLAYA 2
Antes del Puente San Francisco, lado derecho, camino al pueblo de Santa
Acceso Rosa. Es necesario construir 150m. de carretera entre la vía existente y la
cantera.
Potencia 50,591 m³
Propietario Municipalidad de San Francisco.
Material
La piedra es subredondeada 60% y redondeada 40%
Explotación En época de estiaje entre Abril y Octubre, con Cargador Frontal y/o Tractor
Dureza Alta
Textura Media
Color Gris claro
PP N 8
MSR Z 84
SBG ZyM 84
1) Para el uso en MACC por encima de los 3,000 m.s.n.m., el material fino
(arena) debe ser procesado mediante el tratamiento de LAVADO debido a
que el ensayo de I.P se encuentra fuera de lo establecido EG-2000.
Observación
2) Se ha realizado la consulta para la explotación de la cantera, resultando
positivo su libre explotación. La documentación respectiva se presenta en
el anexo adjunto.
% Agregado Grueso Cantera Playa 2
Natural Triturado
Abertura Retenido Merm PP MSR SBG BG MACC MCCP
(Pulg.) (% a (%)
>8 1.9 - - - -
8 6.1 2 8 - - 92 92 92
2 16.4 - - 84 84
Tamaño Para el caso de la Cantera Playa 2 el rendimiento para los materiales con
25
Máximo tratamiento de triturado se ha obtenido teniendo en cuenta que la piedra a
Tamaño triturar será hasta un tamaño máximo de 8” (20cms.) en promedio.
6 - 12
Predom.
De las Canteras localizadas, se han calificado de acuerdo a su calidad y se han
recomendado para los usos y tratamientos de cada una de las obras indicadas
en el estudio:

Tramo: Km. 78+500 al Km. 172+420
CONSORCIO
WARI II
INFORME FINAL
 Para Rellenos:
 Cantera Huayao (Km. 74+380).
 Cantera Julssina (Km. 79+500).
 Cantera Km. 92+800.
 Cantera Km. 99+995
 Para Subbases Granulares y Mejoramientos de subrasante:

 Cantera Ayna Km. 134+950.
 Para todos los usos: Pedraplenes, Rellenos, Mejoramientos de Subrasante,

Subbase Granular, Base Granular, Afirmado, Mezclas Asfálticas y Concreto
con Cemento Portland.
 Cantera Apurímac (río Apurímac).
 Cantera Alto Mundo (río Apurímac).
 Cantera Playa 1 (río Apurímac).
Se especifican también los Usos y Tratamientos en el Diagrama de canteras y

Fuentes de Agua (Gráfico N° 5.4.2) del Anexo adjunto.
5.4.3. Leyenda de Usos y Tratamientos
Utilizada en el Diagrama de Canteras y Fuentes de Agua como se indica en el

siguiente Cuadro:
Leyenda de Usos y Tratamientos en Canteras

USOS TRATAMIENTOS
PP Pedraplén N Natural (Escogido a mano)
R Relleno Z Zarandeo
MSR Mejoramiento de Subrasante Tp Trituración Primaria
SBG Subbase Granular Ts Trituración Secundaria
BGT Base Granular Triturada M Mezcla
Mezcla Asfáltica en Caliente de Aditivo mejorador de

MACC A
Superficie Convencional. Adherencia

Tramo: Km. 78+500 al Km. 172+420
CONSORCIO
WARI II
INFORME FINAL
Leyenda de Usos y Tratamientos en Canteras

USOS TRATAMIENTOS
Mezcla de Concreto con Cemento
MCCP F Filler
Portland
5.4.4. Certificación de Ensayos
La certificación de los Ensayos de laboratorio de los agregados de cada una de las

canteras localizadas en el Estudio se da en los Certificados de Laboratorio del
Consorcio Wari II y de terceros.
Los ensayos se han ejecutado bajo las normas ASTM y EM 2000-MTC, cuyos
resultados nos han permitido identificar la calidad de los agregados.
Los ensayos principales que se han realizado se indican en el siguiente Cuadro:
Ensayos a Agregados de Canteras:

Norma Norma MTC: EM-
Nombre de Ensayo
ASTM 2000
Análisis Granulométrico D-422 MTC-E107
Humedad Natural D-2216 MTC-E108
Límite Líquido D-4318 MTC-E110
Límite Plástico D-4318 MTC-E111
Equivalente de Arena D-2419 MTC-E114
Proctor Modificado D-1557 MTC-E115
C.B.R D-1883 MTC-E132
Material < N° 200 C-117 MTC-E202
Peso Unitario C-29 MTC-E203
G. E. y Absorción (A. Fino) C-128 MTC-E205
G. E. y Absorción (A. Grueso) C-127 MTC-E206
Abrasión C-131 MTC-E207
Durabilidad C-88 MTC-E209
% Caras Fractura D-5821 MTC-E210
Partículas Friables C-142 MTC-E212

Tramo: Km. 78+500 al Km. 172+420
CONSORCIO
WARI II
INFORME FINAL
Ensayos a Agregados de Canteras:

Norma Norma MTC: EM-
Nombre de Ensayo
ASTM 2000
Impurezas Orgánicas C-40 MTC-E213
Carbón y Lignito C-123 MTC-E215
Sales Solubles Totales LNY-8 MTC-E219
Afinidad A. Fino – Riedel (Chile)
- MTC-E220
Webery Alargadas
Partículas Chatas NLT-354/91 MTC-E221
Afinidad A. Grueso - Bitumen D-1664 MTC-E509
Módulo de Fineza ITINTEC 400.037
AASHTO M-
Clasificación AASHTO -
145
Clasificación SUCS D-2487 -
Análisis de Sulfatos, Cloruros - -
y PH
Diseño de Concreto Portland ACI comité -
Diseño Marshall 211
D-1559 AASHTO-T283
Los resultados obtenidos son presentados en el anexo de ensayos, permiten

determinar y seleccionar las canteras para las obras a recomendadas en el
Estudio en general.
Ver el Gráfico N° 5.4.2: Diagrama de Canteras y Fuentes de Agua, adjunto en el

Anexo.
5.4.5. Recomendaciones Generales para las Canteras Localizadas
 Se recomienda que el acopio de los materiales se efectúe con la debida

anticipación, preferentemente en épocas de estiaje de las canteras Huayao
y las del río Apurímac entre los meses de Abril a Octubre.
 En todas las canteras localizadas de corte de talud, deberá eliminarse el
material orgánico superficial (vegetación y materiales inadecuados), en un
espesor promedio de 50cms.
 Se recomienda que la arena de la Cantera Ayna (Km. 134+950), para el uso en
SBG sea lavada, cuando la carretera se encuentre ≥ de los 3,000m.s.n.m.
Aproximadamente entre los Km. 78+500 - Km. 105+470.
 En el caso de Mezclas de Concreto con Cemento Portland (MCCP), se
recomienda fabricar probetas o testigos de concreto con diferentes

Tramo: Km. 78+500 al Km. 172+420
CONSORCIO
WARI II
INFORME FINAL
relaciones de agua-cemento, de acuerdo a la resistencia solicitada, a fin de

elegir la dosificación adecuada.
 Para incrementar el rendimiento de las canteras y el agregado resultante
cuente con las características idóneas, deberá triturarse el agregado grueso,
previamente zarandeado, separado de la arena, para cada uno de los usos y
tratamientos de BG, MACC y MCCP.
 Para que la Mezcla de Concreto Asfáltico (MACC) cuente con características
idóneas de adherencia y durabilidad se deberá necesariamente adicionar
aditivos mejoradores de adherencia y filler, principalmente en la Cantera Alto
Mundo.
5.4.6. Fuentes de Agua
El estudio de acuerdo a las características de construcción, volumen y extracción

seleccionó los puntos de agua, en la cual fue muestreado y remitido a
Laboratorio Químico de la ciudad de Lima.
5.4.6.1. Ensayos a las muestras de agua
Con la finalidad de determinar la existencia de sales solubles, sulfatos y

sustancias nocivas, que puedan atacar la estructura del pavimento y obras de
concreto con cemento Portland (MCCP), se efectuaron los siguientes ensayos
químicos en las muestras de agua bajo la Norma Técnica peruana NTP 339.088:
FUENTES DE AGUA
ENSAYOS METODO / NORMA
pH MTC E 716, AASHTO T 26, NTP 339.073, ASTM D-1293
Cloruros MTC E 716, AASHTO T 26, ASTM D-512, NTP 339.076
Sulfatos MTC E 716, AASHTO T 26, ASTM D-516, NTP 339.074
Residuos Sólidos MTC E 716, AASHTO T 26, ASTM D-5907, NTP 339.088
Sólidos en Suspensión MTC E 716, AASHTO T 26, ASTM D-5907, NTP 339.088, NTP 339.071
Materia Orgánica MTC E 716, AASHTO T 26, NTP 339.071
Alcalinidad MTC E 716, AASHTO T 26, ASTM D-1067-92, NTP 339.088
Las Fuentes de Agua se han distribuido convenientemente en el Tramo de tal

forma que se reduzca las distancias de transporte, sobre todo se escogieron las
de los ríos y quebradas de más caudal y que llevan agua todo el año.
Fuente de Agua N° 01
Ubicación: Km. 78+800

Acceso: Lado Derecho cerca del eje a 50m.
Procedencia: Río Challhuamayo.

Tramo: Km. 78+500 al Km. 172+420
CONSORCIO
WARI II
INFORME FINAL
ENSAYOS RESULTADOS (ppm)

pH 8.0
Cloruros 1.10
Sulfatos 7.7
Residuos Sólidos 136.9
Sólidos en Suspensión 262.00
Materia Orgánica 2.7
Alcalinidad 2.47

Acceso: Lado Izquierdo cerca del eje a 50m.
Procedencia: Quebrada.

pH 6.7
Cloruros 48.75
Sulfatos 16.05
Alcalinidad 110.0


pH 7.65
Cloruros 43.81
Sulfatos 30.86
Alcalinidad 118.0

Tramo: Km. 78+500 al Km. 172+420
CONSORCIO
WARI II
INFORME FINAL
Acceso: Lado Izquierdo, cerca del eje a 50m.

pH 7.09
Cloruros 40.28
Sulfatos 20.16
Alcalinidad 116.0

pH 7.0
Cloruros 43.81
Sulfatos 25.51
Alcalinidad 122.0

pH 7.15
Cloruros 49.46
Sulfatos 23.46
Alcalinidad 120.0

Tramo: Km. 78+500 al Km. 172+420
CONSORCIO
WARI II
INFORME FINAL

Procedencia: Quebrada Ayna (Badén).

pH 6.28
Cloruros 57.0
Sulfatos 32.0
Alcalinidad 2.36

Procedencia: Río Machente.

pH 7.46
Cloruros 60.0
Sulfatos 18.0
Alcalinidad 1.44

Procedencia: Quebrada (Pte. Aurora).

pH 5.41
Cloruros 31.8
Sulfatos 25.5
Alcalinidad 1.36

Tramo: Km. 78+500 al Km. 172+420
CONSORCIO
WARI II
INFORME FINAL
Ubicación: Km. 173+270 (Fin del Tramo)
Acceso: A 2,850m. del final del Tramo.
Procedencia: Río Quimbiri.

pH 7.21
Cloruros 50.0
Sulfatos 31.0
Alcalinidad 0.96
5.4.6.2. Resultados Ensayos de Aguas
Las Fuentes de Agua indicadas han pasado por control de calidad y cuentan con
certificados que son el resultado del análisis químico, y los resultados indican
que cumplen con los requerimientos para emplearlas en obras de Concreto con
Cemento Portland, según la Norma Técnica NTP 339.088 a excepción de la
Fuente de Agua del Río Quimbiri que se encuentra en el límite del rango
especificado del ensayo de Materia Orgánica (se ha realizado el ensayo con la
muestra de agua en época de arrastre y de avenida), por ello es recomendable
que en el proceso constructivo se realice un nuevo ensayo con una muestra
limpia obtenida en época de estiaje, de persistir el resultado se recomienda
eliminar el material flotante mediante la colocación de enmallado en la bocatoma
de la cisterna.
5.5. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
5.5.1. Conclusiones
 Las calicatas ejecutadas en el estudio fueron a “Cielo Abierto” con un

espaciamiento de 250m., entre calicata y calicata, hasta una profundidad
de 1.50 m.
 Los sectores donde se ha detectado presencia de nivel freático son los
siguientes:


Tramo: Km. 78+500 al Km. 172+420
CONSORCIO
WARI II
INFORME FINAL
 Los ensayos se han ejecutado bajo las normas ASTM y EM 2000-MTC.
 Los suelos de subrasante según el Perfil Estratigráfico, se componen de la

siguiente manera:
RESUMEN DE SUELOS SUBRASANTE
DESCRIPCION (%)
Gravas 38.9
Rocas 31.6
Arenas 12.4
Bolonería 12.1
Suelos Finos 5.0
Total 100.0
 La Capa granular existente tiene espesores que varían entre 10 cm. hasta
90 cm y los suelos que lo conforman son variables, predominando las
gravas limosas (GM), la distribución de los suelos en todo el tramo de esta
capa es la siguiente:
RESUMEN DE SUELOS CAPA GRANULAR

DESCRIPCION (%)
Gravas 71.2
Arenas 16.4
Total 100.0
 Los suelos de la Capa Granular y/o superficie de rodadura no se están

considerando como aporte estructural para el Tramo.
 De acuerdo a los resultados del método Valor Relativo de Soporte de
laboratorio (CBRs de la subrasante) se han obtenido 02 subtramos entre el
Km. 78+500 - Km. 173+270 de Diseño:
Subtramo I: Km. 78+500 - Km.

157+670 CBR de Diseño= 19.8%
Subtramo II: Km. 157+670 - Km.

173+270 CBR de Diseño= 12.0%

Tramo: Km. 78+500 al Km. 172+420
CONSORCIO
WARI II
INFORME FINAL
 Los suelos de subrasante desfavorables con capacidades de soporte más

bajos que el CBR de diseño, son mayormente suelos finos (limos y
arcillas), los que se han identificado por subtramos como sigue:
SUELOS DE SUBRASANTE DESFAVORABLES

Subtramo Simbología Incidencia
Longitud % CBR
Kilometraje % CBR
Km. Km. (m) SUCS Diseño
Bajo
81+750 81+625 81+875 250 ML 7.0
84+250 84+125 84+375 250 ML 7.0
119+750 ML 7.0
119+625 120+125 500
120+000 CL 7.0 19.8
131+920 131+785 132+148 363 ML 7.0
134+740 134+635 134+865 230 ML 7.0
150+450
150+320 150+830 510 ML 7.0
150+700
159+750 159+675 159+825 150 ML 7.0
160+900
160+770 161+260 490 ML 7.0
161+130
162+980 162+850 163+110 260 ML 7.0
163+750 163+620 163+880 260 ML 7.0
165+960 165+860 166+095 235 ML 7.0
168+220
12.0
168+470 168+185 168+855 670 ML 7.0
168+730
169+240 169+110 169+355 245 ML 7.0
169+970 169+840 170+075 235 ML 7.0
171+240
171+400 171+125 171+660 535 ML 7.0
171+540
Total 5,183
 Los Mejoramientos de la Subrasante se realizarán, reemplazando suelos

desfavorables en las profundidades indicadas (recomendadas), con
materiales transportados de canteras como se indica en el siguiente
cuadro:

Tramo: Km. 78+500 al Km. 172+420
CONSORCIO
WARI II
INFORME FINAL
Cuadro N° 03 : MEJORAMIENTOS DE SUBRASANTE
Sección Espesor de
(m)Long.
Subtramo Ancho Ancho Incidencia Mejoramiento Espesor
SUCS
según
KM Exist. Proy. CBR Bajo (m) Recomend
EAL para
(m) (m) (%) ado (m)
20 años Km. Km. AASHTO Boussinesq
81+750 81+625 81+875 250 4.23 7.91 ML 7.0 20.0 33.0 20.0
2.29E+06
84+250 84+125 84+375 250 3.94 7.32 CL 7.0 20.0 33.0 20.0
119+750 ML 7.0 20.0 33.0 20.0
119+625 120+125 500 3.83 7.76
120+000 CL 7.0 20.0 33.0 20.0
131+920 131+785 132+148 363 5.35 7.89 ML 7.0 20.0 33.0 20.0
2.54E+06
134+740 134+635 134+865 230 4.98 7.83 ML 7.0 20.0 33.0 20.0
150+450
150+320 150+830 510 5.09 7.82 ML 7.0 20.0 33.0 20.0
150+700
159+750 159+675 159+825 150 5.09 8.51 ML 7.0 15.0 33.0 20.0
160+900
2.54E+06 160+770 161+260 490 5.60 7.69 ML 7.0 15.0 33.0 20.0
161+130
162+980 162+850 163+110 260 4.68 7.52 ML 7.0 15.0 33.0 20.0
163+460 163+500 40
163+505 163+560 55
163+750 163+620 163+880 260 4.87 8.33 ML 7.0 15.0 33.0 20.0
163+923 163+960 37
163+970 164+080 110
165+860 165+943 83 3.60 7.71 ML 7.0 15.0 33.0 20.0
165+960 165+943 166+050 107 Pedraplén (**)
166+050 166+095 45 3.60 7.71 ML 7.0 15.0 33.0 20.0
166+150 166+172 22
166+305 166+177 166+304 127 Pedraplén (**)
1.95E+06 166+310 166+460 150

167+190 167+170 167+220 60 Pedraplén (**)
168+220
168+470 168+185 168+855 670 5.57 7.83 ML 7.0 15.0 33.0 20.0
168+730
169+240 169+110 169+355 245 5.76 7.36 ML 7.0 15.0 33.0 20.0
169+850(*) 169+750 169+840 90 5.76 7.36 CL 7.0 15.0 33.0 20.0
169+750 169+917 167
Pedraplén (**)
169+970 169+922 169+950 28
169+950 170+075 125 5.31 7.44 ML 7.0 15.0 33.0 20.0
171+240
171+400 171+125 171+660 535 5.59 7.70 ML 7.0 15.0 33.0 20.0
171+540

Tramo: Km. 78+500 al Km. 172+420
CONSORCIO
WARI II
INFORME FINAL
(*) Mejoramiento por zona inestable determinada en el Estudio Geológico.

(**) Pedraplenes proyectados por Drenaje.
 Se han ubicado 11 Canteras con materiales aparentes para el empleo en las
diferentes capas del pavimento y obras de arte que se proyectarán.
 La ubicación de las principales fuentes de materiales existentes y consideradas
en el estudio, corresponden a depósitos de cantera y playas de origen aluvial a
excepción de las Canteras que sirven para rellenos que son de corte de talud e
indicamos que actualmente todas están en explotación, las que se mencionan
en el Cuadro siguiente, indicando el perímetro y las áreas respectivas de cada
cantera de acuerdo al levantamiento topográfico.
Canteras Localizadas
AREA PERIMETRO Volúmenes Distancia
N° NOMBRE Acceso
(m2) (m) (m3)
(m)
1 HUAYAO (74+380) 37685 1768 74,417 7,300
2 JULSSINA (79+500) 14705 496 45,865 70
3 KM. 92+800 21236 580 30,619 100
4 KM. 99+995 27401 725 114,544 150
5 KM. 116+030 21386 647 88,285 80
6 AYNA (134+950) 17089 778 202,541 30
7 KM. 172+500 14853 486 113,481 60
8 APURIMAC (173+270) 40258 878 65,180 2,890
9 ALTO MUNDO 120156 1745 229,388 3,350

(173+270)
10 PLAYA N° 1 (173+270) 41428 1656 61,095 2,740
11 PLAYA N° 2 (173+270) 31667 772 50,591 4090
 De las Canteras localizadas, se han calificado de acuerdo a su calidad y se han

recomendado para los usos y tratamientos de cada una de las obras indicadas
en el estudio:
Para Rellenos:
 Cantera Huayao (Km. 74+380).
 Cantera Julssina (Km. 79+500).
 Cantera Km. 99+995

Tramo: Km. 78+500 al Km. 172+420
CONSORCIO
WARI II
INFORME FINAL
Para Subbases Granulares y Mejoramientos de subrasante:

 Cantera Ayna Km. 134+950.
Para todos los usos: Pedraplenes, Rellenos, Mejoramientos de Subrasante,

Subbase Granular, Base Granular, Afirmado, Mezclas Asfálticas y Concreto
con Cemento Portland.
 Cantera Apurímac (río Apurímac).

 Cantera Alto Mundo (río Apurímac).
 Las Fuentes de Agua indicadas líneas abajo han pasado por control de calidad
y cuentan con certificados que son el resultado del análisis químico, y los
resultados indican que cumplen con los requerimientos para emplearlas en
obras de Concreto con Cemento Portland, según la Norma Técnica NTP
339.088.
 Fuente de Agua N° 01, Km. 78+800, L.D., a 50m del eje, Procedencia: Río
Challhuamayo.
 Fuente de Agua N°02, Km. 92+910, L.I a 50m del eje, agua de Quebrada.
 Fuente de Agua N° 03, Km. 98+050, L.D. a 50m del eje, agua de Quebrada.
 Fuente de Agua N° 04, Km. 105+710, L.I. a 50m del eje, agua de Quebrada.
 Fuente de Agua N° 07, Km. 135+320, L.D. a 50m del eje, agua de Quebrada
Ayna (Badén).
 Fuente de Agua N° 08, Km. 139+690, L.D. a 50m del eje, agua del Río
Machente.
 Fuente de Agua N° 09, Km. 147+750, L.D. a 50m del eje, agua de Quebrada
(Pte. Aurora).

Tramo: Km. 78+500 al Km. 172+420
CONSORCIO
WARI II
INFORME FINAL
 Fuente de Agua N° 10, Km. 173+270 (Fin del Tramo), A 2,850m. del final del
Tramo, Procedencia: Río Quimbiri, recomendándose realizar el ensayo de
comprobación de Materia Orgánica con una muestra más limpia obtenida en
época de estiaje.

Tramo: Km. 78+500 al Km. 172+420
CONSORCIO
WARI II
INFORME FINAL
5.5.2. Recomendaciones
 Se recomienda que el acopio de los materiales se efectúe con la debida

anticipación, preferentemente en épocas de estiaje de las canteras Huayao
y las del río Apurímac entre los meses de Abril a Octubre.
 En todas las canteras localizadas de corte de talud, deberá eliminarse el
material orgánico superficial (vegetación y materiales inadecuados), en un
espesor promedio de 50cms.
 Se recomienda que la arena de la Cantera Ayna (Km. 134+950), para el uso en
SBG sea lavada, cuando la carretera se encuentre ≥ de los 3,000m.s.n.m.
Aproximadamente entre los Km. 78+500 - Km. 105+470.
 En el caso de Mezclas de Concreto con Cemento Portland (MCCP), se
recomienda fabricar probetas o testigos de concreto con diferentes
relaciones de agua-cemento, de acuerdo a la resistencia solicitada, a fin de
elegir la dosificación adecuada.
 Para incrementar el rendimiento de las canteras y el agregado resultante
cuente con las características idóneas, deberá triturarse el agregado
grueso, previamente zarandeado, separado de la arena, para cada uno de
los usos y tratamientos de BG, MACC y MCCP.

Tramo: Km. 78+500 al Km. 172+420

Estudio de Suelos, Canteras y Botaderos (Validado 20.08.10)

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CONSORCIO

ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACION Y MEJORAMIENTO

ESTUDIO DE SUELOS, CANTERAS

5. ESTUDIO DE SUELOS, CANTERAS Y FUENTES DE AGUA..........................3

5.2. CARACTERISTICAS DEL TRAMO EN ESTUDIO............................................4

5.3. ESTUDIO DE SUELOS......................................................................................5

5.4. ESTUDIO DE CANTERAS...............................................................................14

5.5. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES...................................................33

TOMO 2 SUMARIO DE ENSAYOS DE SUELOS EN LA VÍA EXISTENTE

Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Quinua-San Francisco,

TOMO 3 ENSAYOS EXTERNOS DE FUENTES DE AGUA Y CANTERAS

( Libro 1).- Ensayos de Fuentes de Agua y Canteras

( Libro 2) - Ensayos de Canteras

( Libro 3) - Ensayos de Canteras

Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Quinua-San Francisco,

5. ESTUDIO DE SUELOS, CANTERAS Y FUENTES DE AGUA

El presente Informe, contiene la descripción de los trabajos de campo,

La carretera tiene como punto inicial la progresiva Km 78+540, ingresando por el

El desarrollo económico de la zona, tanto nacional, regional y local, está

5.1.2. Ubicación del proyecto

La zona del estudio se ubica en la región Sur-Este del territorio patrio y se

Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Quinua-San Francisco,

Políticamente el tramo en estudio abarca:

El clima es frígido por la zonas altas (Tambo) tornándose templado a cálido en

La carretera discurre por una plataforma ondulada a accidentada donde existen

5.2. CARACTERISTICAS DEL TRAMO EN ESTUDIO

5.2.1. Evaluación Superficial

De acuerdo a lo observado directamente en el campo, el deterioro sufrido por la

 Desde el inicio del tramo hasta el Km. 130+000 se encuentra en regular a

 El tramo se caracteriza por la presencia de huellas básicamente por la

Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Quinua-San Francisco,

 El sistema de Drenaje existente es muy pobre, las cunetas de terreno

 La sección transversal es en corte a media ladera, donde los taludes son

 El ancho de la plataforma es reducida por subtramos y va de 4.0m. a 7.0m.,

5.3. ESTUDIO DE SUELOS

5.3.1. Actividades de Campo

Las actividades realizadas en campo son las siguientes:

Se han ejecutado las siguientes calicatas:

 421 calicatas, obteniendo dos muestras por calicata (Capa granular y

Los sectores donde se ha detectado presencia de nivel freático son los

Km 151+260 (a 0.70m de profundidad)

Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Quinua-San Francisco,

5.3.2. Certificación de Ensayos

La certificación de los Ensayos de laboratorio de cada uno de los estratos

Los ensayos se han ejecutado bajo las normas ASTM y EM 2000-MTC.

Los resultados de los ensayos de laboratorio realizados nos han permitido

Los ensayos principales que se han realizado se indican en el siguiente Cuadro:

Ensayos a los Materiales de Capa Granular y

Análisis Granulométrico D-422 MTC-E107

Humedad Natural D-2216 MTC-E108

Limite Líquido D-4318 MTC -E110

Limite Plástico D-4318 MTC-E111

Proctor Modificado D-1557 MTC-E115

C.B.R D-1883 MTC-E132

Clasificación AASHTO D-3282 -

Clasificación SUCS D-2487 -

5.3.3. Características de los Suelos de Subrasante y Capa Granular

Según el Perfil Estratigráfico, los suelos de Subrasante se componen de la

Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Quinua-San Francisco,

DISTRIBUCION DE SUELOS DE SUBRASANTE

RESUMEN DE SUELOS SUBRASANTE

Capa Granular Existente:

Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Quinua-San Francisco,