1.2.1.2.

4 Poleas para correas planas Las poleas para correas planas son más simples de fabricar
pues su llanta es una superficie casi plana con un pequeño abovedado o bombeado (elevación
central), que se puede distinguir en la figura 1.18. Dicho abovedado tiene dos objetivos: el
principal, guiar a la correa para evitar que se deslice fuera de la polea y; en segundo lugar,
incrementar la fricción entre la correa y la polea. Es importante recordar que en el empleo de
correas planas es muy importante una buena alineación entre los ejes, caso contrario, la correa
terminará descarrilándose de la polea. Figura. 1.18. Polea plana bombeada. 14 Las poleas para las
correas planas generalmente se fabrican de hierro fundido. No obstante también existen en acero
o en varias combinaciones de diferentes materiales. Pueden ser de alma llena o de radios. Figura.
1.19 Correa plana en poleas sólidas planas. 1.2.1.2.5 Poleas acanaladas para correas planas Las
poleas acanaladas para correas planas tienen una sección tipo U. Es decir tiene un canal central en
donde va la correas plana (ver figura 1.20). De esta manera la correa se mantendrá siempre en su
lugar y no se desbandará. Figura. 1.20 Polea acanalada para correas planas. 1.2.1.2.6 Poleas locas
o tensoras Las poleas locas o tensoras pueden ser planas, acanaladas, dentadas, etc. Pueden tener
varias funciones: • Tensionar la correa. • Desviarlas cuando hay un obstáculo en el camino. •
Puede brindar una mayor adherencia entre correa y la polea y por ende mayor eficiencia de
transmisión. La colocación de alguna polea loca o tensora dentro de un sistema de transmisión
disminuye o aumenta respectivamente el arco de contacto entre la correa y la polea (ver figura
1.21). 15 Figura. 1.21 Polea loca o tensora. 1.2.2 Transmisión potencia por cadenas El sistema de
transmisión de potencia por cadenas está compuesto por los siguientes elementos: • Ruedas de
Cadena. • Cadena. Este tipo de transmisión tiene ciertas ventajas respecto al de poleas y correas:
No hay deslizamiento y no sufren grandes deformaciones plásticas como las correas. En este
sistema se mantiene de forma muy precisa la relación de velocidad entre el eje impulsor y el
impulsado. Por otro lado este tipo de transmisiones impone menos carga en los cojinetes que las
transmisiones por correas, así se reduce el tiempo de mantenimiento de los cojinetes. Todo esto
debido a que la cadena para transmitir efectivamente la potencia no requiere tensión como la
correa (ver figura 1.22). Figura. 1.22 Sistema de transmisión por cadenas, se muestran los ramales
tensado y destensado. Las transmisiones por cadenas son más compactas que las de correas. Para
una capacidad determinada, las ruedas dentadas pueden ser de menor diámetro y ancho que las
poleas y, por consiguiente, el sistema completo de transmisión de potencia ocupará menos
espacio. En comparación con un sistema de transmisión de potencia por correas, para una misma
eficiencia, este sistema, el de cadenas, puede operar con un arco de contacto menor que el de la
correas. Esta ventaja es aún más saltante debido a que permite operar a mayores relaciones de
velocidad a menor distancia entre ejes. 16 Las cadenas no sufren mayor alteración con el tiempo,
ni son afectadas por el sol, aceite o grasa. Pueden operar a altas temperaturas y son más prácticas
para sistemas de bajas velocidades. Por lo general, las cadenas tienen los siguientes componentes
básicos: eslabones, pasadores y rodillos. La cadena es articulada en cada junta, para girar
alrededor de cada diente de la rueda dentada. El paso de la cadena es la distancia de los centros
de las articulaciones (ver figura 1.23). Figura 1.23 Componentes básicos de las cadenas –
Terminología de cadenas. Existen diversos tipos de cadenas para transmisión de potencia, con
numerosas modificaciones y formas especiales para aplicaciones específicas.