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Tabla de contenido

1. INTRODUCION ........................................................................................... 3
2. objetivos....................................................................................................... 3
3. MAQUINARIAS ............................................................................................ 3
4. Historia......................................................................................................... 4
historia de las carreteras................................................................................. 4
5. Trazo y reconocimiento de ruta ................................................................... 4
 Estudio del terreno ................................................................................ 5
 Estudio topografico................................................................................ 5
 Condiciones climáticas .......................................................................... 5
 Obtención de personal .......................................................................... 5
 Condiciones economicas ...................................................................... 5
6. Estudios preliminares................................................................................... 5
Clasificación por demanda.............................................................................. 5
Clasificación por orografia .............................................................................. 5
Niveles de estudios preliminares .................................................................... 6
Protección de restos arqueológicos ................................................................ 6
Vehículos de diseño ....................................................................................... 6
Características del transito ............................................................................. 6
Velocidad de diseño ....................................................................................... 6
7. Evaluación del expediente (etapa de inversión) .......................................... 6
 PRESUPUESTO PRELIMINAR................................................................ 6
Expropiaciones. ............................................................................................... 7
Infraestructura. ................................................................................................ 7
Superestructura. ............................................................................................. 7
COSTOS DIRECTOS ..................................................................................... 7
COSTOS INDIRECTOS.................................................................................. 8
Modalidad de Ejecución: ................................................................................. 8
Fuente de Financiamiento: ............................................................................. 8
Plazo de Ejecución: ........................................................................................ 8
Almacenamiento de Materiales....................................................................... 8
Transporte de los Materiales .......................................................................... 8
Estudio de canteras ........................................................................................ 9
Estudio de suelos ........................................................................................... 9
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Planos: ............................................................................................................ 9
Impacto ambiental .......................................................................................... 9
metrados ......................................................................................................... 9
8. Estudio de obras de arte .............................................................................. 9
9. ESTUDIOS DEFINITIVOS ......................................................................... 10
10. conclusiones ........................................................................................... 11
11. recomendaciones ................................................................................... 11
12. ANE XOS ............................................................................................... 12

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1. INTRODUCION
Cuando se va a construir una via , en primer lugar debemos observar las
condiciones en las cuales se encuentra el terreno como son la pendiente, las
basuras, los árboles, la ubicación, si dispongo de un sitio para guardar los
materiales y una pequeña caseta para guardar el cemento y las herramientas, y
en general, todo aquello que debe considerarse antes de comenzar una
construcción de una obra vial.

En síntesis, el tema describe el proceso para ubicar, limpiar y replantear la via

El desarrollo del tema se hace en forma breve, dando la información necesaria y


evitando que esta guía se convierta en un manual muy extenso y de difícil
comprensión para los interesados, los cuales pueden guiarnos para una buen
construcción de una via o carretera .

No profundizamos en los temas ya que esperamos que se tenga un mínimo de


conocimiento en construcción de una via , asi sea en forma empírica

2. OBJETIVOS
 Establecer que se conozcan los procesos previos y toda las etapas que
se deben desarrollar
 Conocer y aprender sobre cada una de los pasos para una mejor
construcción
 Enfocarnos en la parte técnica de un proyecto de carreteras.
 Conocer los parámetros e infracciones de proyectos en obra.
 Definir y observar el proceso de realización de trabajos preliminares

3. MAQUINARIAS
 Bulldozer
 Motoniveladora
 Excavadoras
 Retroexcavadoras
 Cargador frontal
 Vibro compactadoras
 Camiones
 Compresora
 Maquina perforadora

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4. HISTORIA
los primeros caminos fueron creados a partir del paso de los animales, aunque
esto está puesto en duda ya que los animales no suelen recorrer los mismos
caminos. El Camino de Icknield es un ejemplo de este tipo de origen donde
humanos y animales seguían el mismo camino. A estos caminos se los
denomina caminos del deseo.
.
HISTORIA DE LAS CARRETERAS

 Calles pavimentadas han sido encontradas en Ur que datan de 4000 años


antes Cristo
 En India se empezaron a usar ladrillos para pavimentar las calles 3000
años antes de Cristo
 En el 500 a. C. Darío I ordenó ejecutar la primera red de caminos, que
incluyó el Camino Real Persa, también usado durante el Imperio romano.
 A partir del año 312 antes de Cristo el Imperio romano comenzó a construir
una gran red de calzadas que unió Europa y el Norte de África mediante 29
grandes arterias en una red que cubría 78 000 kilómetros.
 A partir del 700 después de Cristo, el Imperio islámico construyó una red de
caminos propia. Las más sofisticadas aparecen en Bagdad, donde se
usa alquitrán. El alquitrán se extrajo de los pozos petrolíferos de la región
mediante una destilación destructiva.3
 En el siglo XVII, la construcción y el mantenimiento de los caminos
británicos dependía de las administraciones locales. Esta situación provocó
un irregular estado de las mismas. Para remediar esto se crearon las
primeras vías de peaje en el año 1706 para sufragar los costes de
mantenimiento de la vía mediante el cobro de tarifas. Sin embargo, en 1844
unos disturbios provocaron la desaparición de este sistema.4
 En los años 30 del siglo XX en Alemania se empezó a desarrollar un nuevo
tipo de carretera de alta capacidad para vehículos conocida como atoban.
Fueron las primeras autopistas de la historia.

5. TRAZO Y RECONOCIMIENTO DE RUTA

El trazado se adaptará a las necesidades de la circulación presentes y a las


previsibles en el futuro, teniendo en cuenta la importancia del coste del
transporte, en especial en tramos de alta intensidad de tráfico. Se tendrán en
cuenta las afecciones del trazado en el entorno, según el uso actual y futuro del
suelo, así como el Impacto ambiental.
El proceso de estudio del trazado de una carretera implica una búsqueda
continua, una evaluación y selección de las posibles líneas que se pueden
localizaren cada una de las fajas de terreno que han quedado como merecedoras
de un estudio más detallado después de haber practicado los reconocimientos
preliminares y la evaluación de las rutas.
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La finalidad de este estudio es la de establecer en dichas fajas
la línea o líneas correspondientes a posibles trazados de la carretera. Para ello
es necesario llevar a efecto un minucioso reconocimiento adicional sobre las
rutas seleccionadas. Dos enfoques posibles para efectuar los reconocimientos
decampo; el aéreo y el terrestre, utilizados por separado o conjuntamente.

 ESTUDIO DEL TERRENO


 Propiedades del terreno:
 Capacidad portante
 Composición rocosa
 Nivel freático
 A tomar en cuenta:
 Costo en cementación variable
 Utilización de materiales de la zona
 Utilización del agua subterránea
 ESTUDIO TOPOGRAFICO
 CONDICIONES CLIMÁTICAS
 OBTENCIÓN DE PERSONAL
 CONDICIONES ECONOMICAS

6. ESTUDIOS PRELIMINARES
Una vez que han sido aprobados los estudios de reconocimiento y una selección
de la mejor ruta, se entra en la etapa de los ESTUDIOS PRELIMINARES. Para
el efecto se le alcanzara al ingeniero toda la información necesaria en un
documento que es el pliego de instrucciones generales.
En el estudio Preliminar se realizará las siguientes actividades:

CLASIFICACIÓN POR DEMANDA


 Autopista de primera clase
 Autopista de segunda clase
 Carretera de primera clase
 Carretera de segunda clase
 Carretera de tercera clase
 Trocha carrozable

CLASIFICACIÓN POR OROGRAFIA


 Terreno plano
 Terreno ondulado
 Terreno escarpado
 Terreno accidentado

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NIVELES DE ESTUDIOS PRELIMINARES
Los estudios preliminares deben dar respuesta, básicamente, a tres
interrogantes fundamentales, ellas son:
 Definición preliminar de las características y parámetros de diseño.
 Identificación de rutas posibles.
 Anteproyectos preliminares de las rutas posibles.
 Selección de rutas. Todos los estudios preliminares del diseño geométrico
deben estar acorde a la normativa vigente

PROTECCIÓN DE RESTOS ARQUEOLÓGICOS


La conservación del Patrimonio Cultural de la Nación está considerada en la Ley
N° 28296, que declara de interés nacional y necesidad pública, comprobados
objetivamente, la protección, la imprescriptibilidad de derechos y el cumplimiento
de las políticas nacionales de defensa, protección, promoción, propiedad y
régimen legal, y el destino de los bienes que constituyen el Patrimonio Cultural
de la Nación.

VEHÍCULOS DE DISEÑO
 Vehículos ligeros
 Vehículos pesados
 Giro mínimo de vehículos tipo

CARACTERÍSTICAS DEL TRANSITO


 Índice medio diario anual IMDA
 Clasificación por tipo de vehículo
 Volumen horario d diseño VHD
 Crecimiento del transito

VELOCIDAD DE DISEÑO
 En tramo homogéneo
 Velocidad especifica de elementos que integran el trazado en planta y
perfil
 Velocidad especifica en curvas horizontales
 Velocidad de marcha
 Velocidad de operación

7. EVALUACIÓN DEL EXPEDIENTE (ETAPA DE INVERSIÓN)


 PRESUPUESTO PRELIMINAR.
Para formular el presupuesto en el Estudios Preliminar se siguen métodos
expeditivos que están en relación con el grado de aproximación de estos
estudios; pues nada justificaría emplear un exceso de tiempo y de trabajo
siguiendo métodos exactos, con medidas que solo son proximidades

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EXPROPIACIONES.
Para valorizar los terrenos de propiedad privada que sea necesario expropiar,
se considera un precio por Hectárea, tal vez con un 50% mayor que el habitual
en el país, y aún el doble si la
propiedad quedase malamente dividida. Los cultivos se consideran a un precio
actual sin recargo.
INFRAESTRUCTURA.
El costo de las obras de tierra, para formar la plataforma de la carretera, se
establece basándose en la cubicación de los cortes y rellenos. Se simplifica
este laborioso trabajo, empleando tablas y gráficos. Se cubica
aproximadamente cada kilómetro, clasificando los materiales según la dificultad
que ofrecen para trabajarlos.

SUPERESTRUCTURA.
Sin duda, la estimación del costo de la superestructura la carretera es la que
menos dificultades ofrece; así, el valor del pavimento y los servicios auxiliares
de la cartelera se
estimará por kilómetro

COSTOS DIRECTOS
 Es la sumatoria de la mano de obra, equipos, herramientas y materiales
necesarios para la realización de un proceso productivo
 Nuestro producto es la construcción de una carretera en donde existen
un sinnúmero de actividades que se ejecutan en base a las
especificaciones técnicas, planos y diversos estudios propios de este.

En los costos directos están incluidos:

Mano de obra: el costo de la mano de obra está determinado por categorías:

 Operario
 Oficial
 Peón
 Capataz

Equipo: Es un elemento muy importante y tiene una gran incidencia en el costo


de las carreteras, sobre todo en las actividades de movimiento de tierras y
pavimentos. Para calcular el costo de alquiler horario de los equipos hay que
tener presente:

 Costo de posesión: Incluye intereses, capital, obligaciones tributarias,


seguros, etc.
 Costo de operación: Incluye combustible, lubricantes, filtros, neumáticos,
mantenimiento, y operador.
Herramientas: Se refiere a cualquier utensilio pequeño que va a servir al
personal en la ejecución de trabajos simples y/o complementarios a los que se
hace mediante la utilización de equipo pesado. El cálculo de costos unitario
para herramientas siempre será considerado como el 3% de mano de obra,

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dicho porcentaje fue calculado en base a criterios técnicos y a
la experiencia en ejecución de carreteras.

Materiales: En la ejecución de una carretera se integran materiales


semielaborados, elaborados, mano de obra, herramientas y equipos. El costo
de los materiales necesarios para la construcción de carreteras, son
componentes básicos dentro de un Análisis de Costos Unitarios. El costo
utilizado es de material puesto en obra que incluye los sgtes rubros:
 Precio del material
 Costo del flete
 Costo del manipuleo
 Costo del almacenamiento
 Mermas
 Viáticos

COSTOS INDIRECTOS
 Es la sumatoria de los gastos técnicos administrativos necesarios para la
correcta realización de un proceso productivo.
 En la construcción de una carretera existen Costos Indirectos propios de
la Oficina central y Costos indirectos que son propios de la obra que se
ejecuta.

MODALIDAD DE EJECUCIÓN: Será bajo la modalidad contrata a precios unitarios.


FUENTE DE FINANCIAMIENTO: Será financiado por recursos ordinarios
PLAZO DE EJECUCIÓN: El plazo total de ejecución será de acuerdo al tiempo
dado del proyecto en días naturales, sin deducciones por días feriados,
festivos, comenzando a regir dicho plazo de acuerdo a lo estipulado en el
Reglamento de la Ley de contrataciones del Estado.
ALMACENAMIENTO DE MATERIALES :Los materiales tienen que ser almacenados
de manera que se asegure la conservación de su calidad para la obra. Los
materiales aun cuando hayan sido aprobados antes de ser almacenados,
pueden ser inspeccionados, cuantas veces sean necesarias, antes de que se
utilicen en la obra. Los materiales almacenados tienen que ser localizados de
modo que se facilite su rápida inspección. Cualquier espacio adicional que se
necesite para tales fines tiene que ser provisto por el Contratista sin costo
alguno para el GRT.

TRANSPORTE DE LOS MATERIALES: Todos los materiales transportados a obra o


generado durante el proceso constructivo tienen que ser manejados en tal
forma que conserven su calidad para el trabajo. Los agregados tienen que ser
transportados del lugar de almacenaje o de producción hasta la obra en
vehículos cubiertos y asegurados a la carrocería, de tal modo que eviten la
pérdida o segregación de los materiales después de haber sido medidos y
cargados.

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ESTUDIO DE CANTERAS
se hace un análisis de los diferentes aspectos contemplados en la actividad de estas
canteras y se dan medidas y recomendaciones técnicas de las propiedades físicas
y mecánicas tendentes a mejorar las condiciones en ellas existentes y el uso
de estos materiales para la construcción de las diferentes obras concerniente a la
construcción de terraplenes.

ESTUDIO DE SUELOS
estudio de suelos permite dar a conocer las características físicas y mecánicas
del suelo, es decir, la composición de las capas de terreno en la profundidad. Se
necesitan habitualmente para conocer el tipo de cimentación más acorde para
una obra a construir y los asentamientos de la estructura en relación al peso que
va a soportar.

PLANOS:
es el elemento ideal que solo posee dos dimensiones, y contiene infinitos puntos
y rectas, se representan con una letra mayúscula ubicada en una de las
esquinas.

IMPACTO AMBIENTAL
Estudio de impacto ambiental EIA. Los estudios de impacto ambiental EIA ,
permiten determinar si el proyecto o actividad se hace cargo de los efectos
ambientales que genera, mediante la aplicación de medidas de mitigación,
reparación y/o compensación.

METRADOS
Se encarga de hacer los presupuestos de un proyecto o de cuanto material m3
se utilizará en dicho proyecto

8. ESTUDIO DE OBRAS DE ARTE


Cuando hablamos de obras de arte en carreteras nos estamos refiriendo
mayormente a las obras con fines hidráulicos en esta. De aquí tenemos obras
de arte menor y obras de arte mayor.
Dentro de las obras de arte mayor encontramos los puentes y pontones, por el
contrario, dentro de las obras de arte menor encontramos a obras que tienen
que ver con el drenaje de la carretera: alcantarillado, cunetas, etc.

A diferencia del expediente técnico las obras de arte abarcan un 50% del
presupuesto del proyecto y estos son invertidos en toda la estética de una vía
ya sea en:

 Puentes.
 Alcantarillas.
 Canales de bajadas.
 Muros de contención.
 Entre otros

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De todo el estudio de obras de arte se encarga un ingeniero
especialista en la materia, donde entra las contratas y subcontratas de acuerdo
a las especialidades ya sea como estructuristas, pintores, etc.

9. ESTUDIOS DEFINITIVOS
La fase de inversión o ejecución se inicia con los estudios definitivos y termina
con la puesta en marcha del proyecto vial en sí.

Durante la etapa de estudios definitivos, siempre que se haya determinado la


existencia de desplazamientos y de problemas ambientales a través de los
estudios exigibles en las etapas de prefactibilidad y factibilidad y se haya
diseñado y elaborado de manera participativa un Plan de Desarrollo en el
ámbito de influencia de los proyectos viales, se pasará a formular un Plan de
Monitoreo y Evaluación, que permita darle seguimiento al desempeño de las
actividades formuladas en el plan y evaluarlas a la luz de su ejecución.

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10. CONCLUSIONES
 Los trabajos preliminares , como lo hemos visto son muy importantes por
que nos dan las pautas y es el inicio de la construccion
 Con la elaboración de este trabajo se pudo identificar varias funciones
importantes en proyectos de vías
 Debemos de hacerlo de la manera correcta y recomendada para obtener
los mejores resultados
 Identificación de parámetros e infracciones de acuerno a la normatividad.

11. RECOMENDACIONES
 Se deberá utilizar maquinarias especial para el movimiento de tierras .
 Deberá tomar las precauciones necesarias para la mayor seguridad

 Informarnos acerca de las normativas ya sea de MTC, RNE, ETC.


 Seguir las instrucciones adecuadas para el manejo de las maquinarias y
proteger a los trabajadores de la obra
 Prevenir sanciones y multas en UIT en obra

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1. ANE XOS

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