INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL

ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA MECÁNICA Y ELÉCTRICA

UNIDAD TICOMAN

Ingeniería de materiales

Corrosión en un Eurocopter AS-555.

Integrantes:
Cu Ordoñez Carlo André.
Ramírez Rojas Oscar Esteban.
Romero Acosta Misael Alejandro.
Téllez Cabello Carlos Fernando.

Profesor: Antonio Mosqueda Sánchez.

3AM3

Fecha de entrega: lunes 11 de junio de 2018.

Introducción
Se define como el deterioro de un material a consecuencia de un ataque
electroquímico por su entorno. De manera más general, puede entenderse
como la tendencia general que tienen los materiales a buscar su forma más
estable o de menor energía interna. Siempre que la corrosión esté originada
por una reacción electroquímica (oxidación), la velocidad a la que tiene
lugar dependerá en alguna medida de la temperatura, de la salinidad del
fluido en contacto con el metal y de las propiedades de los metales en
cuestión. Otros materiales no metálicos también sufren corrosión mediante
otros mecanismos

La corrosión de los aviones ha llegado a ser una actividad importante dentro

del mantenimiento de aeronaves. Debido al aumento de los pedidos de
aviones en los últimos años, un número sin precedente de aviones ingresan
a los talleres de pintura de las diferentes compañías o estaciones
reparadoras, a modo de reparación o simplemente a cambio de imagen,
lo que implica repintar o despintar. Cuando entra a despintado se aplica
CPCP (Control Prenvention Corrosión Program).
Corrosión
El ataque corrosivo se presenta de muy diversas formas, así puede aparecer
sobre toda la superficie metálica de una pieza o solo penetrar localmente
en forma de picaduras profundas, pudiendo afectar solo a los limite
intergranulares de la superficie o puede penetrar indiscriminadamente.

Por otra parte, existen factores que agravan los efectos de la corrosión como
las tensiones que soporta la parte afectada, bien debidas a cargas externas
como a esfuerzos internos en la estructura metálica de la pieza originados
por mecanizados o tratamientos térmicos inapropiados.

Un ejemplo típico es el uso de remaches de acero que se comportan como

ánodo frente a una placa de aleación de aluminio (ánodo) donde van
instalados. Este fenómeno, puede tener lugar en sentido inverso, es decir
remaches de aleación de aluminio frente a una placa de acero inoxidable,
en este caso el remache (ánodo) sería el que sufriría la corrosión, lo cual sería
todavía más peligroso. En estos casos hay que tener en cuenta el material
de las superficies en contacto solamente, por ejemplo, acero en contacto
con aluminio don disimilares, pero acero cadmiado con aluminio son
similares.

Las técnicas de detección utilizadas en la localización y detección de la

corrosión tienen una capacidad limitada dado la complejidad y variedad
de los daños corrosivos y la dificultad de acceso e inspección de algunas
partes estructurales de la aeronave. Estas técnicas pueden dividirse en
métodos de examen visual y métodos de inspección no-destructivos
conocidos como NDI o NTD (Rayos X, ultrasonido, corrientes inducidas, etc.)

A fin de determinar la extensión del daño por corrosión y llevar a cabo

posteriormente el método de eliminación recomendado, se emplean las
siguientes clasificaciones de daño por corrosión:

 Corrosión débil
 Corrosión media
 Corrosión fuerte
Eurocopter AS-555
La aeronave que escogimos para el análisis de la corrosión es una aeronave
de ala rotativa, el AS-555 de Eurocopter, familia de Airbus; el cual es un
helicóptero militar polivalente ligero basado en el AS-350, estas aeronaves
pueden ser equipadas con
ametralladoras coaxiales, cohetes,
torpedos u otro tipo de armamento.

Según el manual de Eurocopter, esta

aeronave pudo ser equipada con
torpedos.
Ilustración 1

Ilustración 2
Características generales
Tripulación: 2
Capacidad: 4 pasajeros
Longitud: 10,9 m
Diámetro rotor principal: 10,7 m
Altura: 3,3 m (11 ft)
Área circular: 89,8 m² (966,1 ft²)
Peso vacío: 1 220 kg (2 688,9 lb)
Peso máximo al despegue: 2 250 kg (4 959 lb)
Planta motriz: 1× turbo eje Turbo meca Arriel.
Potencia: 632 kW (871 HP; 859 CV)

Rendimiento
Velocidad nunca excedida (Vne): 287 km/h (178 MPH; 155 kt)
Velocidad máxima operativa (Vno): 264 km/h (164 MPH; 143 kt)
Alcance: 648 km (350 nmi; 403 mi)
Techo de vuelo: 5 280 m (17 323 ft)
Régimen de ascenso: 10,3 m/s (2 028 ft/min)

Inspección en aeronaves
La inspección estructural de la aeronave en busca de signos de corrosión es
parte de la rutina de inspecciones de mantenimiento. Las rutas de vuelo y las
bases de operación son un factor importante en la aparición de corrosión
estructural. El ambiente operacional se categoriza en suave, moderado y
severo. La severidad de cualquier zona puede ser incrementada por
diversos factores, como contaminación atmosférica industrial, químicos
usados en las pistas para prevenir formación de hielo, humedad,
temperaturas, vientos.
Corrosión en nuestra aeronave
Tabla 1.
Imagen Tipo de Causas Acciones
corrosión
Al presentarse
corrosión sólo
Resultado del en la
ataque superficie,
Corrosión
químico del podemos lijar
general en la
ambiental que la pieza y
superficie
la aeronave fue aplicar un
sometida. recubrimiento,
como la
pintura.
Podemos
Ocurre cuando sustituir el
dos metales tornillo por
distintos entran otro nuevo y
en contacto o añadir un
Corrosión están aislamiento
galvánica. conectados eléctrico de
eléctricamente, materiales
en presencia (grasa, teflón
de un y si es
electrolito. aluminio,
anodizar).
Al no ser tan
grave la
corrosión,
Se da cuando podemos
soluciones con retirarla con
rápido flujo una lija y
desprenden añadir un
Corrosión por capas recubrimiento,
erosión. adheridas y modelos más
depósitos que recientes de
protegen este
contra la helicóptero
corrosión. añaden un
cowling al
rotor de cola
para disminuir
 la velocidad
del flujo (aire)
que choca
con las
paletas.
Al estar
Está rodeado
expuesto el
por una
metal al gas
atmósfera
oxidante se
formada por
forma una
mezcla de
pequeña capa
Corrosión por gases, por lo
sobre el metal,
temperatura. que
la cual actúa
podríamos
como
utilizar algún
electrolito
inhibidor para
“sólido” y
proteger la
permite la
pieza.
corrosión.
Ataca
superficies Corrosión
barnizadas, débil, por lo
pintadas, etc. que
Corrosión
Una red de podríamos
filiforme.
filamentos se retirar el óxido
forma debajo y aplicar un
de la capa de recubrimiento.
pintura.

Se realiza una
Se presenta
inspección de
cuando el
la pieza
material está
dañada, y en
sometido a
Corrosión por caso de que
esfuerzos
esfuerzos la corrosión
mecánicos
sea grave se
puntuales y las
debe sustituir
áreas anódicas
por otra
se corroen.
nueva.
Preparación para el tratamiento
Antes de comenzar el tratamiento de remoción de corrosión llevar a cabo
las siguientes preparaciones:
• Limpiar la estructura de la aeronave
• Conectar una línea de descarga estática

• Remover baterías, contenedores de oxigeno (en aeronaves de

transporte)
• Instalar todos los pines de seguridad (trenes de aterrizaje, motores)

• Proteger tubos pitón y tomas estáticas, toberas de motor, ventanillas y

parabrisas, hélices.

• proteger zonas adyacentes a la zona que se necesita tratar con

papeles de en mascarar.

Precauciones para evitar la

aparición de corrosión
• Conocer los procedimientos correctos de remoción de corrosión y
regenerado de componentes.

• La estructura y componentes de aluminio la aeronave debe estar

libres de tierra, arena, y partículas de materiales extraños y otros
metales.
• No marcar superficies metálicas con lápices de grafito.

• Calzado y ropa de trabajo deben mantenerse limpias de arena, tierra,

aserrín y limaduras de metal.

• Superficies con capa de protección no debe ser pulidos con fines

estéticos. El pulido elimina la capa protectora, y usualmente
superficies muy pulidas no son resistentes a la corrosión sin estar
protegidas con un acabado superficial químico o pintura.

• Proteger zonas vecinas cuando se suelda, taladra o corta para

prevenir contaminación con restos de esas actividades. Si alguna
superficie es contaminada con restos de soldadura o maquinado,
efectuar una correcta limpieza de la misma.
 • Reemplazar tornillos, bulones, remaches, tuercas y arandelas muy
corroídas. En medios de sujeción con protección superficial química
como cadmiado, cuando se detectan daños en la capa protectora,
llevar a cabo tratamientos de regeneración de la capa química, o
reemplazarlos medios de sujeción.

Conclusión
Como conclusiones tenemos los siguientes puntos:

1. El proceso de corrosión debe ser visto como un hecho que pone en

evidencia el proceso natural de que los metales vuelven a su
condición primitiva y que ello conlleva al deterioro del mismo. No
obstante, es este proceso el que provoca la investigación y el
planteamiento de fórmulas que permitan alargar la vida útil de los
materiales sometidos a este proceso.
2. En la protección catódica entran en juego múltiples factores los
cuales hay que tomar en cuenta al momento del diseño del sistema,
inclusive es un acto de investigación conjunta con otras disciplinas
más allá de la metalurgia, como la química y la electrónica.
3. En el trabajo se confirma que la lucha y control de la corrosión es un
arte dentro del mantenimiento y que esta área es bastante amplia,
dado el sinnúmero de condiciones a los cuales se encuentran
sometidos los metales que forman equipos y herramientas.
4. Como última conclusión está el hecho de que hay que ahondar en
estos conocimientos pues ellos formarán parte integral de la labor
que debe desempeñar un Ingeniero de Mantenimiento.

Bibliografía
 Norman, E. dowling Mechanical Behavior of Materials.
 Donalr R. Askeland, Ciencia e Ingeniería de los materiales 3ra. Edición.
 Avner, Introducción a la metalurgia física.
 Manual for ecureuil helicopter AS-555.
 https://es.wikipedia.org/wiki/Airbus_Helicopters_Fennec
 https://es.scribd.com/document/131191049/FM-AS350B3-241201933
 http://revistademetalurgia.revistas.csic.es/index.php/revistademetalu
rgia/article/viewArticle/899