Tecnológico Nacional de México

Instituto tecnológico de Puebla

Diseño Mecanico I
Bandas y Poleas

Fecha: 7-05-19
Integrantes:
 TOMÉ RAMÍREZ JOSÉ ELOY
 MONTIEL MONTES URIEL
 MENDOZA ROSETE JOSUE
 ROSETE LEMUS SAMUEL ISRAEL
BANDAS

Los elementos de máquinas flexibles, como bandas, cables o cadenas, se

utilizan para la
transmisión de potencia a distancias comparativamente grandes. Cuando s
e emplean estos
elementos, por lo general, sustituyen a grupos de engranajes, ejes y sus c
ojinetes o a dispositivos de transmisión similares.
Por lo tanto, simplifican mucho una máquina o instalación mecánica, y s
on así, un elemento importante para reducir costos.

Además son elásticos y generalmente de gran longitud, de modo que

tienen una función importante en la absorción de cargas de choque y en
el amortiguamiento de los efectos de fuerzas vibrantes. Aunque esta
ventaja es importante en lo que concierne a la vida de una máquina
motriz, el elemento de reducción de costos suele ser el factor principal
para seleccionar estos medios de transmisión de potencia, y en el presente
trabajo queremos recopilar alguna información un tanto básica sobre un tipo en
especial de elementos; bandas y las poleas. Veremos algunos tipos, su
funcionamiento algunas ventajas y desventajas, la representación en plano y la
Norma Técnica Colombiana (NTC) por la cual se rigen.

TRANSMISION POR BANDAS

Las transmisiones por banda, en su forma más sencilla,
consta de una cinta colocada con tensión en dos poleas:
una motriz y otra movida. Al moverse la cinta (banda)
trasmite energía desde la polea motriz a la polea movida
por medio del rozamiento que surge entre la correa y las
poleas.

TRANSMISION POR BANDA ABIERTA

Se emplea en arboles paralelos si el giro de estos es
en un mismo sentido. Es el tipo de transmisión más
difundida.
TRANSMISION POR BANDA CRUZADA

Se emplea en arboles paralelos si el giro de estos es

en sentido opuesto.

TRANSMISION POR BANDA SEMICRUZADA

Se emplea si los árboles se cruzan generalmente a

90°.

TRANSMISION POR BANDA CON POLEA TENSOR INTERIOR

Se emplea cuando es imposible desplazar las

poleas para el tensado de las bandas. En casos en
los que se pueda disminuir el ángulo de contacto
en la polea menor, produce una mejora en la vida
útil de la banda.
TRANSMISION POR BANDA CON MULTIPLES POLEAS

Se emplea para transmitir el movimiento desde un árbol a varios árboles que

están dispuestos paralelamente.

Las bandas se distinguen por la forma de la sección transversal, por la

construcción, material y tecnología de fabricación, pero el rasgo más importante
que determina la construcción de las poleas y de toda la transmisión, es la
forma de la sección transversal de la correa. En función de la forma de la
sección transversal, las correas de transmisión son clasificadas como:
 Bandas Planas.
 Bandas Especiales o en V.
 Bandas Redondas.
 Bandas Eslabonadas.
 Bandas Dentadas.
 Bandas Nervadas o poli V.

BANDAS PLANAS
Las transmisiones de banda plana ofrecen flexibilidad, absorción de
vibraciones, transmisión eficiente de potencia a altas velocidades, resistencia a
atmosferas abrasivas y costo comparativamente bajo. Estas pueden ser operadas
en poleas relativamente pequeñas y pueden ser empalmados o conectados para
funcionamiento sinfín.
Las bandas planas de transmisión de potencia se dividen en tres clases:
Convencionales: bandas planas ordinarias sin dientes, ranura o entalladura.
Ranuradas o Entalladuras: bandas planas básicamente modificadas que
proporcionan las ventajas de otro tipo de producto de transmisión, por
ejemplo, bandas en V.
De mando positivo: bandas planas básicas modificadas para eliminar la
necesidad de fuerza de fricción en la transmisión de potencia.
Las bandas en general se hacen de dos tipos: bandas reforzadas, las cuales
utilizan un miembro de tensión para obtener resistencia, y las bandas no
reforzadas, las cuales dependen de la resistencia a la tensión de su material
básico.

Estas bandas planas regularmente se pueden encontrar en los siguientes

materiales:

1. Cuero.
2. Tela o cuerda ahulada.
3. Hule o plástico no reforzado.
4. Cuero reforzado.
5. Tela.

CUERO: las bandas de cuero en su gran mayoría están hechas de capas de

material unidas entre sí. Proporcionan una buena fricción, flexibilidad, larga
duración y son muy fáciles de reparar. La desventaja es que son algo costosas.

TELA O CUERDA AHULADA: actualmente hay disponibles muchos tipos y

granos de material ahulado para bandas. Casi todos resisten a la humedad,
ácidos y alcalinos.

Tela Ahulada: es el tipo menos caro de material para bandas. Esta hecho de
capas de algodón o lona sintética, impregnadas de hule.

Cuerda Ahulada: estas bandas consisten en una serie de capas de cuerdas

impregnadas de hule. Ofrecen alta resistencia a la tensión con tamaño y masa
pequeños.
HULE O PLÁSTICO NO REFORZADO: se encuentran disponibles bandas
planas en varios materiales no reforzados para trabajo liviano.
Hule: es básicamente una tira de hule, estas bandas están disponibles en varios
compuestos. Están diseñadas específicamente para una baja potencia,
transmisiones de baja velocidad.

Plástico: las bandas de plástico no reforzadas transmiten carga de potencia más

pesada que las de hule.

CUERO REFORZADO: estas bandas están formadas por un miembro de

plástico resistente a la tensión, en general nylon reorientado y cubiertas de
cuero arriba y abajo.

TELA: consisten en una sola pieza de algodón o lona plegada y cosida con
hileras de puntadas longitudinales, otras están tejidas en forma sinfín.

La ventaja principal es la capacidad de remolcar uniformemente y de funcionar

a altas velocidades.

BANDAS EN V
Las bandas en V son las más utilizadas en la industria; adaptables a cualquier
tipo de transmisión. Se dispone de gran variedad las cuales brindas diferente
tipo de peso de carga.
Normalmente las tensiones de bandas en V funcionan mejor a velocidades de 8
a 30 m/s. para bandas estándar la velocidad ideal es de aproximadamente 23
m/s. Sin embargo hay algunas como las bandas en V angostas que funcionan
hasta a 50 m/s.

Ventajas: las transmisiones de bandas en V permiten altas relaciones de

velocidad y son de larga duración. Fáciles de instalar y remover, silenciosas y de
bajo mantenimiento. Las bandas en V también permiten la absorción de
vibración entre los ejes.
Desventajas: por el hecho de estar sometidas al cierto grado de resbalamiento,
las banas en V no deben ser utilizadas en casos que se necesiten velocidades
sincrónicas.
Estas bandas en V siempre se fabrican en secciones transversales estándar.

Industriales: se fabrican en dos tipos: para trabajo pesado, y para trabajo liviano.
Las bandas convencionales están disponibles en secciones A, B, C, D y E.

Las bandas angostas se fabrican en secciones 3V, 5V, 8V, y las bandas para
trabajo liviano vienen en secciones 2L, 3L, 4L, 5L.

El material para bandas de extremo abierto está disponible en secciones A, B,

C, y D. El material para bandas en V, el cual no está estandarizado. Se fabrica
en secciones A, B, C, D, y E.

Agrícolas: estas bandas se fabrican en las mismas secciones que las

convencionales. Se designa HA, HB, HC, HD, y HE; en secciones de doble V,
están disponibles con las designaciones HAA, HBB, HCC y HDD.

Las bandas agrícolas se diferencian de las industriales en la construcción.

Automotrices: las bandas para usos automotrices se fabrican en seis secciones

transversales de designación SAE, e identificadas por los anchos superiores:
0.38, 0.50, 0.69, 0.75, 0.88, y 1.00 in (10, 12, 17, 19, 22 y 25 mm).

BANDAS REDONDAS

Las bandas redondas se utilizan en transmisiones de poca potencia, como

máquinas de oficina y enseres domésticos. Debido a la simetría de una sección
redonda, es muy sencillo trabajar con ejes múltiples u oblicuos, por lo que
pueden ser útiles en aparatos con transmisiones complicadas.

BANDA DENTADA DUAL

La mayoría de los fabricantes ofrecen también bandas con dientes en la
superficie interior y en la exterior, que permiten transmitir movimientos por
ambos lados de la banda.

Bandas

Las correas se utilizan para transmitir, mediante un movimiento de rotación,

potencia entre árboles normalmente paralelos, entre los cuales no es preciso
mantener una relación de transmisión exacta y constante. El hecho de no poder
exigir una relación de transmisión exacta y constante se debe a que en estas
transmisiones hay pérdidas debido al deslizamiento de las correas sobre las
poleas.
Dicho deslizamiento no es constante sino que varía en función de las
condiciones de trabajo, es decir, de los valores de par transmitido y de la
velocidad de la correa.
Las transmisiones por medio de correas son denominadas de tipo flexible pues
absorben vibraciones y choques de los que sólo tienden a transmitir un mínimo
al eje arrastrado.
Son estas transmisiones adecuadas para distancias entre ejes relativamente
grandes,
Actuando bajo condiciones adversas de trabajo (polvo, humedad, calor, etc.),
son además silenciosos y tienen una larga vida útil sin averías, ni problemas de
funcionamiento.

LAS CORREAS ELECTRODINÁMICAS

Son largos cables conductores, como el que se desplegó desde el satélite atado,
que pueden operar sobre principios electromagnéticos como generadores,
mediante la conversión de su energía cinética en energía eléctrica, o como
Motores, convirtiendo energía eléctrica en energía cinética. El potencial
eléctrico es generado a través de una correa de conducción por su movimiento
a través del campo magnético de la Tierra. La elección del metal conductor
para ser utilizado en una correa electrodinámica viene determinada por una
variedad de factores. Los principales factores incluyen generalmente una alta
conductividad eléctrica, y baja densidad. Los factores secundarios, dependiendo
de la aplicación, incluyen el coste, la resistencia a la tracción, y el punto de
fusión.

PROPULSIÓN DE CORREA

Como parte de un sistema de propulsión de correa, las naves pueden usar

largos y fuertes conductores (aunque no todas las correa s son conductores)
para cambiar las órbitas de la nave espacial.

LA CORREA COMO GENERADOR

Una correa electrodinámica se conecta a un objeto, la correa se orienta en un

ángulo con la vertical local entre el objeto y un planeta con un campo
magnético. Cuando la correa corta el campo magnético del planeta, genera una
corriente, y con ello convierte parte de la energía cinética del cuerpo orbitante
en energía eléctrica. Como resultado de este proceso, una fuerza
electrodinámica actúa en la correa y el objeto conectado, frenando su
movimiento orbital. El extremo lejano de la correa puede ser dejado al
descubierto, haciendo contacto eléctrico con la ionosfera a través de un bucle
fantasma.

CORREAS DE TRANSMISIÓN
Se conoce como correa de transmisión a un tipo de transmisión mecánica
basado en la unión de dos o más ruedas, sujetas a un movimiento de rotación,
por medio de una cinta o correa continua, la cual abraza a las primeras en
cierto arco y en virtud de las fuerzas de fricción en su contacto arrastra a las
ruedas conducidas suministrándoles energía desde la rueda motriz.
Es importante destacar que las correas de trasmisión basan su funcionamiento
fundamentalmente en las fuerzas de fricción, esto las diferencia de otros medios
de flexibles de transmisión mecánica, como lo son las cadenas de transmisión y
las correas dentadas las cuales se basan en la interferencia mecánica entre los
distintos elementos de la transmisión.
Las correas de transmisión son generalmente hechas de goma, y se pueden
clasificar en dos tipos: planas y trapezoidales.

CORREAS PLANAS

Las correas planas se caracterizan por tener por sección transversal

un rectángulo. Fueron el primer tipo de correas de transmisión
utilizadas, pero actualmente han sido sustituidas por las correas
trapezoidales. Son todavía estudiadas porque su funcionamiento
representa la física básica de todas las correas de trasmisión.

CORREAS MULTIPISTA O ESTRIADA

Actualmente están sustituyendo a las trapezoidales, ya que al permitir pasar por

poleas tanto por la cara estriada (de trabajo) como por la cara plana inversa,
permite recorridos mucho más largos y por lo
tanto arrastrar muchos más sistemas. Además
permiten el montaje de un tensor automático. En
las aplicaciones más conocidas, la de los
automóviles o vehículos industriales, pueden
arrastrar por ejemplo a la vez: Alternador,
Servodirección, Bomba de agua, Compresor de
aire acondicionado, Ventilador (este último sólo
en tracción trasera e industriales).

CORREAS TRAPEZOIDALES

A diferencia de las planas, su sección transversal es un trapecio. Esta forma es

un artificio para aumentar las fuerzas de fricción entre la correa y las poleas con
que interactúan. Otra versión es la trapezoidal dentada que posibilita un mejor
ajuste a radios de polea menores.
• Las correas en V se fabrican usualmente en tela y refuerzo de cordón,
generalmente de algodón, rayón o nylon, y se
impregnan de caucho (o hule).
• Se usan con poleas ranuradas de sección
similar y distancias entre centros más cortas.
• Son ligeramente menos eficientes que las
planas, pero varias pueden montarse paralelas
en poleas ranuradas especiales; por tanto,
constituyen así una transmisión múltiple.
• Las correas trapezoidales son, entre los tipos
básicos de correas, las que han adquirido
mayor aplicación en la industria.
• La capacidad de carga de una correa
trapecial es mayor que la de una plana debido
al mayor coeficiente reducido de fricción.

BANDA DE DISTRIBUCIÓN

La correa de distribución o dentada , es uno de los más comunes métodos de

transmisión de la energía mecánica entre un piñón de arrastre y otro arrastrado,
mediante un sistema de dentado mutuo que posee tanto la correa como los
piñones, impidiendo su deslizamiento mutuo. Se emplea muy frecuentemente
en motores Otto y diesel de 4 tiempos entre el
cigüeñal y el árbol de levas, en motores de
motocicletas y maquinaria industrial, de forma
general, es una correa de goma que
normalmente enlaza un generador de
movimiento con un receptor de la misma por
medio de poleas o piñones.

BANDA DENTADA

Constituyen las correas dentadas un sistema moderno de transmisión de

potencia que reúne la práctica totalidad de las ventajas de las correas planas y
trapeciales y elimina sus inconvenientes. Entre los nombres con los que se
comercializan se les llama correas de sincronización que es bastante definitorio
de una
De sus más importantes cualidades. Sus elementos de tracción usuales son
cables de acero y es por lo que estiran muy poco bajo carga y servicio y
soportan grandes esfuerzos.
Su tensión inicial puede ser muy baja, lo que origina una reducida carga en los
cojinetes y no precisa (aunque no son desechables) elementos tensores.
Se construyen a base de neopreno al que se le coloca una cubierta exterior de
nylon.
Como las poleas que requieren se tallan con dientes la transmisión que realizan
es sincronizada lo que en muchos casos además de útil es necesario.
Tienen un funcionamiento
silencioso, no precisan
lubricación. Para su cálculo es
preciso tener en cuenta que, según
indica la experiencia, debe haber
un mínimo de seis dientes en
contacto.
Correas de transmisión (DUNLOP)

CORREAS TRAPEZOIDALES INDUSTRIALES

Las correas trapezoidales en las clásicas secciones forradas Z, A, B, C, D, E y la

línea “X” alta prestación dentada, en las secciones ZX, AX, BX, CX resultan su
fabricación de un avanzado desarrollo de producto y proceso obtenido por
Dunlop.
Las particulares ventajas del método de fabricación, unidas a la robótica y a la
informática, con la implementación de una estructura de calidad basada en
normas internacionales, como así también debido a los estrictos controles en las
diferentes etapas de su proceso de fabricación, utilizando nuestra alta tecnología
y compuestos especialmente formulados, nos permiten obtener una correa de
alta calidad.

Las correas en V de secciones forradas industriales, están construídas bajo

normas internacionales

NÚCLEO Y COJÍN
Están constituidos de una mezcla de cauchos especiales de alta resistencia
mecánica, baja deformación permanente por compresión y resistencia a la
flexión. Buenas condiciones de trabajo a altas y bajas temperaturas (90°C) y (-
10°C).
Debido al proceso de fabricación y vulcanización hacen que el elemento
resistente se mantenga en posición y aseguren el perfecto acoplamiento correa-
polea, con lo que se mantiene una marcha de pocas vibraciones.

ELEMENTOS RESISTENTES
Está constituido por una cuerda de fibra sintética especial (poliéster) de alta
resistencia a la tracción y una reducida elongación, tejida en varias
configuraciones de hilos, acordes al tipo de aplicación de la correa, y son
apropiadas para todo rango de velocidad, hasta 30 Mt/Seg. El cordón antes de
ser ensamblado es impregnado con una solución especial de caucho que le
otorga una cadena homogénea al núcleo y cojín; el mismo está colocado en
forma de hélice y tiene un tratamiento que le confiere una notable resistencia a
la fatiga, manteniendo la flexibilidad. El tratamiento del cordón y posterior
acondicionamiento post vulcanización (enfriamiento de la correa) confieren al
producto garantías de un funcionamiento correcto y constante, mínimo
alargamiento.

TELA DE RECUBRIMIENTO
Consiste en un tejido de hilado mixto de algodón- poliéster. Protege los
elementos internos de la correa contra la abrasión y asegura, gracias a su
coeficiente de fricción, la transmisión justa de potencia de la correa. Las dos
telas con las que se recubren las correas están impregnadas con un caucho a
base de policloropreno que le confiere buena resistencia al envejecimiento,
desgaste, elevada estabilidad a la intemperie, el ozono, a la temperatura, a los
aceites y antiestaticidad.
Buenas propiedades ignífugas y mecánicas.

CORREA LINEA X ALTA PRESTACION DENTADA

La evolución técnica en el sector industrial, requiere de transmisiones
compactas y de alta potencia, con lo que se deben utilizar poleas de diámetros
pequeños, por lo tanto Dunlop lanzó al mercado este tipo de correas,
desarrollando nuevos materiales y nueva tecnología de producción.

Cojin
Está compuesto por caucho de policloropreno y reforzado con insertos de
fibras textiles que están orientadas en sentido transversal, lo que le confiere una
elevada rigidez.
Elemento Resistente
Está constituido por una cuerda de fibra sintética especial (poliéster) de una alta
tenacidad y elevada estabilidad dimensional.

Nucleo
Está compuesto por caucho de policloropreno y reforzado con insertos de
fibras de fibra textil que están orientadas en sentido transversal, dándole rigidez,
y en su parte inferior posee un dentado.

Tela en base mayor

Compuesto por un tejido mixto de algodón poliéster impregnada con mezcla
de policloropreno.
La innovación más relevante respecto al producto tradicional, (correa forrada)
consiste en la principal característica física química del material utilizado y la
particular tecnología de producción que permite la orientación de la fibra textil
de refuerzo.
La correa línea X alta prestación dentada, tiene una gran flexibilidad
longitudinal por el dentado y una alta rigidez transversal por la fibra textil
incorporada.

Características del Material

La línea “X” alta prestación dentada es el resultado de continuas investigaciones
sobre los materiales que constituyen la correas. El estudio de especiales
ingredientes y los polímeros base, le confieren a la mezcla de caucho:
 Elevada antiestaticidad, evitando la acumulación de corriente
electrostática.
 Elevada resistencia a altas y bajas temperaturas (90°C a -10°C).
 Una adecuada resistencia a los aceites
El estudio de técnicas para la orientación de fibras textiles de refuerzo, del tipo
de fibra que se utiliza y de la mezcla, reforzando el trabajo de la correa en
contacto con la superficie de la polea, lo que le da la característica de alta
capacidad de transmitir en virtud de mejorar el coeficiente de rozamiento.
El tratamiento particular del elemento de refuerzo de la correa, permite
asegurar un elevado módulo con la consecuente estabilidad dimensional
durante la transmisión.
Características del producto
La nueva posibilidad productiva de la correa, derivada de la utilización de
materiales especiales y de una tecnología avanzada en la orientación de la fibra
textil de refuerzo, hacen que el producto sea de una excelente calidad, cuyas
características principales son:
Elevada rigidez transversal
 En el sentido transversal al movimiento, la fibra orientada le asegura a la
correa una elevada rigidez.
 En el sentido paralelo al movimiento, el cuerpo y la fibra orientada en el
núcleo dentado le dan al producto una elevada flexibilidad.
 En particular, el dentado asegura estabilidad dimensional a la sección
trapezoidal, aunque en presencia de curvaturas elevadas, y de esa forma
admite diámetros de las poleas pequeños, además el dentado
 proporciona una mayor velocidad de disipar la temperatura de la correa
y por lo tanto aumenta su vida útil.
Todas estas características son como consecuencia de una excepcional
resistencia a la fatiga por flexiones repetitivas.

POLEAS

DIMENSIONES DE LAS POLEAS

Es muy importante que los flancos de las poleas sean perfectamente lisos y no
presenten señas visibles de maquinado. La rugosidad recomendable es de 4
.m.

Debe tenerse en cuenta que todas las aristas exteriores de la garganta sean
redondeadas y que el diámetro exterior de las caras sea constante en todo su
desarrollo.
DIAMETRO PRIMITIVO EN FUNCION DEL ANGULO DE LA
GARGANTA DE LA POLEA

La utilización de los valores en la cota e mayor de aquel especificado, se puede

justificar en casos particulares como por ejemplo para poleas de chapa
estampada. Para transmisiones con poleas de gargantas múltiples, valores
diferentes de la cota e pueden dar lugar a inconvenientes por excesiva
inclinación del eje de la sección rectilínea de la correa, respecto al plano medio
de la garganta. La tolerancia acumulada de un número de gargantas, cualquiera
debe ser, como máximo, igual a la tolerancia dada por dos gargantas
consecutivas de la polea.

Una correa en V funciona más eficientemente a velocidades aproximadas de 22

m/s. Son necesarias menos correas para transmitir la fuerza a ésta velocidad.
Cuando el espacio lo permita, deberán escogerse poleas que proporcionen esta
velocidad. Las correas no deben trabajar a velocidades superiores a 30 m/s ya
que a velocidades mayores la fuerza centrífuga es sumamente alta. El usar más
correas que las requeridas para transmitir fuerza, no aumenta necesariamente la
duración de éstas, sino que, por el contrario, puede reducirse. Se debe verificar
el diámetro mínimo de poleas, porque si las correas tienen que flexionarse
excesivamente, disminuirá su vida útil. Cuando las velocidades son menores a
25 m/s, las poleas deben ser equilibradas, estáticamente y en casos de ser
mayores serán equilibradas dinámicamente.

Además de la marca y la identificación, las correas Dunlop tienen impreso un

número de dos cifras, llamado módulo, que se debe considerar cuando se
instalan varias correas en una misma transmisión, para obtener una correcta
distribución de tensión. La longitud primitiva nominal lleva impreso el Nº 50.
Cada número arriba de 50 indica una variación de 2,5 mm mayor que la
longitud primitiva y cada número debajo de 50 indica una variación de 2,5 mm
menor que la longitud primitiva.

CORREAS DE TRANSMISIÓN INDUSTRIAL

INSTALACION Y MANTENIMIENTO DE CORREAS INDUSTRIALES

La vida de las correas y de la maquinaria puede aumentar considerablemente si

se hace una correcta instalación seguida de un buen mantenimiento. Se podría
evitar la mayor parte de las fallas de las correas si el diseño de la transmisión
fuera hecho correctamente. Si se usa la cantidad correcta de correas, si los
diámetros de las poleas no son menores de los indicados en la tabla Nº 1 de la
página 14, y si la transmisión está correctamente diseñada, se puede esperar un
buen rendimiento en servicio. Para lograr el máximo de vida se recomienda lo
siguiente:
Verificar la alineación de las poleas. Verificar que los flancos de los canales se
encuentren pulidos. Llevar a recorrido cero el tensor para el montaje, evitando
así el uso de palancas que dañen la correa. Desplazar el tensor de manera tal
que de suficiente tensión en la correa. Controlar la tensión de montaje.

AJUSTE DE LA DISTANCIA ENTRE CENTROS

Todas las transmisiones de las correas deben tener un ajuste adecuado entre los
centros. Esto sirve para instalar las correas sin que sufran daño alguno, también
para compensar el asentamiento de las correas en los canales y el estiramiento
normal. Sirve también para proporcionar la tensión adecuada para que las
correas no patinen. Pueden hacerse ajustes por medio de bases móviles del
motor o de la máquina, el desplazamiento del motor es un sistema muy eficaz
para obtener un racional montaje y una justa tensión.
Cuando se instalan las correas, el motor debe ser movido hacia la máquina para
que las correas puedan ser colocadas en los canales de las poleas a mano, sin
forzarlas.
Nunca forzar las correas para que entren en la ranura de las poleas por medio
de palancas o herramientas, porque las dañaría y se disminuiría
considerablemente su vida útil.
Comprobar la posición de la correa en el canal de la polea. La base mayor de la
correa debe estar un poco por encima del punto más alto de la polea. Esto
asegura un contacto en la ranura y los flancos de la correa. Hay que evitar que
la correa llegue a tocar el fondo del canal, si esto ocurriera, la correa empezaría
a patinar y a quemarse.

AJUSTE DE LA DISTANCIA ENTRE CENTROS

Todas las transmisiones de las correas deben tener un ajuste adecuado entre los
centros. Esto sirve para instalar las correas sin que sufran daño alguno, también
para compensar el asentamiento de las correas en los canales y el estiramiento
normal. Sirve también para proporcionar la tensión adecuada para que las
correas no patinen. Pueden hacerse ajustes por medio de bases móviles del
motor o de la máquina, el desplazamiento del motor es un sistema muy eficaz
para obtener un racional montaje y una justa tensión.

AJUSTE DE LAS CORREAS EN LA TRANSMISIÓN

El buen funcionamiento de una transmisión equipada con correas industriales

Dunlop, está vinculado con la justa tensión de montaje. Después de alinear la
transmisión y poner las correas en las ranuras de las poleas, y teniendo un
tensor deslizante, se procederá de la siguiente forma:
Colocar todas las correas con sus ramales tensos en el lado de la transmisión. El
lado tenso es aquel donde las correas van hacia la polea motriz, puede ser
arriba o abajo según la rotación de la polea motriz.
Todas las correas deben estar tensas por el mismo lado. Se ajusta el motor
hasta que haya una pequeña tensión en las correas y se dan varias vueltas a éstas
moviéndolas con la mano.
Ajustar los centros hasta que todas las correas estén algo tensas, conectar el
motor y dejarlo trabajar durante unos minutos a fin de permitir a las correas
asentarse bien en las ranuras.
Parar el motor y ajustarlo hasta que las correas queden nuevamente y tengan la
tensión correcta. Puede estirarse hasta el 1 % de su longitud.

TENSADO DE LAS CORREAS SEGUN NORMA BRITISH STANDARD

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Debido a la alta capacidad de potencia de las correas en V industriales, es

necesario poder medir las tensiones de las correas con suficiente precisión para
evitar que la misma se deslice o sobrecargue los rodamientos o que trabaje en
condiciones desfavorables. Es recomendado para transmisiones dentro del
rango normal para cada sección de las correas como se define en esta norma.
Verificar que los centros de la polea estén fijos. Rotar la polea mayor por lo
menos cuatro vueltas completas antes de realizar las siguientes mediciones
utilizar el conjunto de correas que coincida con una transmisión de múltiples
correas, medir en mm la longitud del tramo de las poleas. Para un sistema de
transmisión de dos poleas el tramo puede ser calculado con la fórmula de la
figura A. Una vez obtenido el valor y medida la longitud, en el centro del tramo
medido ejercer una fuerza perpendicular al mismo con un tensor de resorte,
hasta que la correa se desvíe de su posición inicial en:
a) 0,02 mm por cada milímetro del tramo, si la longitud del mismo es de
500 mm o menor.
b) 0,01 mm por cada milímetro del tramo, si la misma excede los 500 mm.
Una vez obtenida la medición se debe comparar con el valor que
corresponda de F en la tabla A. Para un sistema de transmisión de
correas múltiples realizar el mismo procedimiento con cada correa y
comparar el valor promedio de las fuerzas en todas las correas con los
valores de F especificados en la tabla A y ajustar la tensión en la medida
 necesaria para que la fuerza media resulte dentro de los valores fijados
para F en la tabla A.
Una fuerza medida por debajo del valor mínimo de F en la tabla A indica falta
de tensión, mientras que una fuerza por encima del valor máximo indica una
sobre tensión. Sin embargo, cuando se inicia una transmisión con correas
nuevas tensionar la transmisión al mayor valor de F ya que la tensión de la
correa disminuye rápidamente en las primeras horas de funcionamiento. Será
necesario mantener un valor alto de F en la tensión de correas en transmisiones
más dificultosas, generalmente en aquellas que tengan una o más de las
siguientes características:
Alta velocidad de correa. Baja velocidad de correa. Arco de contacto pequeño.
Alta sobrecarga de inicio. Torque elevado frecuente en el inicio.
Observar cuidadosamente todas las transmisiones de correas durante el período
de funcionamiento posterior al inicio. Debe realizarse periódicamente un
chequeo y si es necesario retensionar según procedimiento descripto en punto
2.
Poleas
Las poleas son ruedas que tienen el perímetro exterior diseñado especialmente
parafacilitar el contacto con cuerdas o correas.
En toda polea se distinguen tres partes: cuerpo, cubo y garganta.
El cuerpo es el elemento que une
el cubo con la garganta. En
algunos tipos de poleas está
formado por radios o aspas para
reducir peso y facilitar la
ventilación de las máquinas en las
que se instalan.
El cubo es la parte central que comprende el agujero, permite aumentar el
grosor de la polea para aumentar su estabilidad sobre el eje. Suele incluir un
chavetero que facilita la unión de la polea con el eje o árbol (para que ambos
giren solidarios).
La garganta (canal ) es la parte que entra en contacto con la cuerda o la correa y
está especialmente diseñada para conseguir el mayor agarre posible. La parte
más profunda recibe el nombre de llanta. Puede adoptar distintas formas
(plana, semicircular, triangular...) pero la más empleada hoy día es la
trapezoidal.
Las poleas empleadas para tracción y elevación de cargas tienen el perímetro
acanalado en forma de
semicírculo (para alojar
cuerdas), mientras que las
empleadas para la transmisión
de movimientos entre ejes
suelen tenerlo trapezoidal o
plano, en automoción también
se emplean correas estriadas y dentadas
Básicamente la polea se utiliza para dos fines: cambiar la dirección de una
fuerza mediante cuerdas o transmitir un movimiento giratorio de un eje a otro
mediante correas.
POLEAS DE CABLE O CUERDAS
La polea de cable puede emplearse bajo la forma de polea fija, polea móvil o
polipasto. Su utilidad se centra en la elevación de cargas (garruchas, grúas,
ascensores...), o movimiento de diversos mecanismos (cierre de cortinas,
movimiento de puertas automáticas, etc.)
La polea de cable es un tipo de polea cuya
garganta (canal) ha sido diseñada expresamente
para facilitar su contacto con cuerdas, por tanto
suele tener forma semicircular. La misión de la
cuerda (cable) es transmitir una potencia (un
movimiento o una fuerza) entre sus extremos.
Esta polea podemos encontrarla bajo dos formas básicas: como polea simple y
como polea de gancho.

Una polea simple es, básicamente, una polea que está unida a otro operador a
través del propio eje. Siempre va acompañada, al menos, de un soporte y un
eje.
El soporte es el que aguanta todo el conjunto y lo mantiene en una posición fija
en el espacio. Forma parte del otro operador al que se quiere mantener unida
la polea (pared, puerta del automóvil, carcasa del video...).
El eje cumple una doble función: eje de giro de la polea y sistema de fijación de
la polea al soporte (suele ser un tirafondo, un tornillo o un remache).

POLEA FIJA
La polea fija de cable se caracteriza porque su eje se mantiene en una posición
fija en el espacio evitando su desplazamiento. Debido a que no tiene ganancia
mecánica su única utilidad práctica se centra en:
- Reducir el rozamiento del cable en los
cambios de dirección (aumentando así su
vida útil y reduciendo las pérdidas de
energía por rozamiento)
- Cambiar la dirección de aplicación de una fuerza.
En estas poleas se distinguen los siguientes elementos tecnológicos básicos:
Resistencia (R). Es el peso de la carga que queremos elevar o la fuerza que
queremos vencer.
Tensión (T). Es la fuerza de reacción que aparece en el eje de la polea para
evitar que la cuerda lo arranque. Tiene el mismo valor que la suma vectorial de
la potencia y la resistencia.
Potencia (P). Es la fuerza que tenemos que realizar para vencer la resistencia.
Esta fuerza coincide la que queremos vencer.
Las poleas de cable soportan una fuerza de reacción (Tensión, T) que se
compensa con la suma vectorial de las fuerzas de la Potencia (P) y la Resistencia
(R).
El funcionamiento de este sistema técnico se caracteriza por:
• Potencia y resistencia tienen la misma
intensidad (valor numérico), por lo que
el mecanismo no tiene ganancia
mecánica.
• La cuerda soporta un esfuerzo de
tracción igual al de la carga (por lo que
este mecanismo necesita emplear
cuerdas el doble de resistentes que las
empleadas para elevar la misma carga con una polea móvil).
• La potencia se desplaza la misma distancia que la carga (pues está unida
directamente a ella a través de la cuerda), pero en diferente dirección o sentido.
Se encuentra en mecanismos para el accionamiento de puertas automáticas,
sistemas de elevación de cristales de automóviles, ascensores, poleas de
elevación de cargas... y combinadas con poleas móviles formando polipastos

POLEA MOVIL

La polea móvil de cable es aquella que va unida a la carga y se desplaza con

ella.
Debido a que es un mecanismo que tiene ganancia
mecánica (empleando pequeñas potencias se pueden
vencer resistencias mayores), se emplea para reducir el
esfuerzo necesario para la elevación o el movimiento de
cargas. Se suele encontrar en máquinas como grúas,
montacargas, ascensores. Normalmente se encuentra
formando parte de mecanismos más complejos
denominados polipastos.
La polea móvil no es otra cosa que una polea de
gancho conectada a una cuerda que tiene un
extremo anclado a un punto fijo y el otro
(extremo móvil) conectado a un mecanismo de
tracción.
Estas poleas disponen de un sistema armadura
eje que les permite permanecer unidas a la carga
y arrastrarla en su movimiento (al tirar de la
cuerda la polea se mueve arrastrando la carga).
Podemos ver que la polea móvil está colgando
de dos tramos de cuerda; además también vemos que la resistencia (R) tira
hacia abajo, mientras que la potencia (P) y la tensión (T) lo hacen hacia arriba,
por tanto, en este mecanismo la resistencia queda anulada o compensada con
las fuerzas de la potencia y la tensión, cumpliéndose que su suma vectorial es
nula.
El funcionamiento de este sistema técnico se caracteriza por:
• Podemos elevar un objeto pesado (resistencia, R)
ejerciendo una fuerza (potencia, P) igual a la mitad del peso
de la carga (P=R/2). La otra mitad del peso (tensión) la
soporta el otro extremo de la cuerda, que permanece unido
a un punto fijo (T=R/2).
• La cuerda solamente soporta un esfuerzo de tracción
equivalente a la mitad de la carga (T=R/2). Por eso con este
mecanismo se pueden emplear cuerdas la mitad de
resistentes que en el caso de emplear una polea fija.
• La carga y la polea solamente se desplazan la mitad del
recorrido (L/2 metros) que realiza el extremo libre de la
cuerda (L metros).
El inconveniente de este montaje es que para elevar la carga tenemos que hacer
fuerza en sentido ascendente, lo que resulta especialmente incómodo y poco
efectivo.
Para solucionarlo se recurre a su empleo bajo la forma de polipasto
(combinación de poleas fijas con móviles).

EL POLIPÁSTO

El polipasto es una combinación de poleas fijas y móviles. Debido a que tiene

ganancia mecánica su principal utilidad se centra en la elevación o movimiento
de cargas siempre que queramos realizar un esfuerzo menor que el que
tendríamos que hacer levantándolo a pulso. La podemos encontrar en grúas,
ascensores, montacargas, tensores… Es una combinación de poleas fijas y
móviles recorridas por una sola cuerda que tiene uno de sus extremos anclado
a un punto fijo.
Los elementos técnicos del sistema son los siguientes:
• La polea fija tiene por misión modificar la dirección de la fuerza (potencia)
que ejercemos sobre la cuerda. El hecho de ejercer la potencia en sentido
descendente facilita la elevación de cargas, pues podemos ayudarnos de nuestro
propio peso.
• La polea móvil tiene por misión proporcionar ganancia mecánica al sistema.
Por regla general, cada polea móvil nos proporciona una ganancia igual a 2.
• La cuerda (cable) transmite las fuerzas entre los diferentes elementos. Su
resistencia a la tracción ha de estar en función del valor de la resistencia y de la
ganancia mecánica del sistema, que a su vez depende del número de poleas
móviles y de su combinación con las fijas.
La ganancia de cada sistema depende de la combinación realizada con las
poleas fijas y móviles, por ejemplo, podremos obtener ganancias 2, 3 ó 4 según
empleemos una polea fija y una móvil, dos fijas y una móvil o una fija y dos
móviles respectivamente:
Este sistema tiene el inconveniente de que la
distancia a la que puede elevarse un objeto
depende de la distancia entre poleas
(normalmente entre las dos primeras poleas, la
fija y la primera móvil).
Para solucionarlo se recurre
a mecanismos en los que se usan el mismo número de
poleas fijas y móviles que se acoplan en ejes comunes,
utilizando una única cuerda.
Lo normal es que el número de poleas móviles oscile entre
2 y 5, ya que el peso de ellas y el de la cuerda se suma al de
la carga.

POLEAS DE CORREA

La polea de correa trabaja necesariamente

como polea fija y, al menos, se une a otra por
medio de una correa, que no es otra cosa que
un anillo flexible cerrado que abraza ambas
poleas. Este tipo de poleas tiene que evitar el
deslizamiento de la correa sobre ellas (evitar
que patine), pues la transmisión de potencia
que proporcionan depende directamente de ello (que exista roce o fricción
entre polea y correa para que arrastre a la polea conducida) Esto obliga a que la
forma de la garganta se adapte necesariamente a la de la sección de la correa
empleada.
Básicamente se emplean dos tipos de correas: planas y trapezoidales.
Las correas planas exigen poleas con el
perímetro ligeramente bombeado o
acanalado, siendo las primeras las más
empleadas. En algunas aplicaciones
especiales también se emplean correas
estriadas y de sincronización que exigen
la utilización de sus correspondientes
poleas.
 Las correas trapezoidales son las más
empleadas existiendo una gran variedad
de tamaños y formas. Su funcionamiento
se basa en el efecto cuña que aparece
entre la correa y la polea (a mayor
presión mayor será la penetración de la
correa en la polea y, por tanto, mayor la fuerza de agarre entre ambas). Esto
obliga a que la correa no apoye directamente sobre la llanta de la garganta, sino
solamente sobre las paredes laterales en forma de "V".
Su utilidad se centra en la transmisión de
movimiento giratorio entre dos ejes distantes;
permitiendo aumentar, disminuir o mantener
la velocidad de giro, mientras mantiene o
invierte el sentido. La podemos encontrar en
lavadoras, ventiladores, lavaplatos, pulidoras,
videos, cortadoras de carne, taladros,
generadores de electricidad, cortadoras de
césped, transmisiones de motores,
compresores, tornos.

TRANSMISION DE MOVIMIENTO POR POLEAS

Se emplea para transmitir un movimiento giratorio entre dos ejes distantes

permitiendo aumentar, disminuir o mantener la velocidad de giro del eje
conductor, al tiempo que mantener o invertir el sentido de giro de los ejes.
Este mecanismo es muy empleado en aparatos electrodomésticos (neveras,
lavadoras, lavavajillas...), electrónicos (aparatos de vídeo y audio, disqueteras...)
y en algunos mecanismos de los motores
térmicos (ventilador, distribución,
alternador, bomba de agua...).
Normalmente los ejes tienen que ser
paralelos, pero el sistema también puede
emplearse con ejes que se cruzan en
ángulos inferiores o iguales a 90º.
Elementos que lo forman:
El eje conductor es el eje que dispone del movimiento que queremos trasladar
o transformar (en una lavadora sería el propio eje del motor).
El eje conducido es el eje que tenemos que mover (en una lavadora sería el eje
al que está unido el bombo).
Polea conductora es la que está unida
al eje conductor.
Polea conducida es la que está unida
al eje conducido.
La correa es un aro flexible que
abraza ambas poleas y transmite el
movimiento de una a otra. Es interesante observar que los dos tramos de la
correa no se encuentran soportando el mismo esfuerzo de tensión: uno de ellos
se encuentra bombeado (flojo) mientras que el otro está totalmente tenso
dependiendo del sentido de giro de la polea conductora (en la figura se puede
observar que el tramo superior está flojo mientras que el inferior esta tenso).
La base es la encargada de sujetar ambos ejes y mantenerlos en la posición
adecuada.
En algunas máquinas este operador dispone de un mecanismo que permite
aumentar o disminuir la distancia entre los ejes para poder tensar más o menos
la correa.
Para aumentar la eficacia de este mecanismo se pueden añadir los operadores
siguientes:
La polea tensora es un
cilindro (u otra polea de
correa) que apoya sobre la
correa y permite aumentar

su tensión adecuadamente. Puede

deslizarse sobre una guía a la que se
sujeta mediante un tornillo que
también hace de eje.
La polea loca puede ser una polea
como la anterior o estar formada por dos poleas solidarias de igual o diferente
diámetro que no mueven ningún eje motriz.
Permiten enlazar dos correas y tensarlas, multiplicar velocidades, modificar la
dirección de las fuerzas...
RELACION DE VELOCIDADES