TÍTULO

Proyecto de reordenamiento de movilidad urbana sostenible de integración en

los municipios de Colcapirhua y Tiquipaya

Integrar de movilidad alternativa intermodal sostenible y reordenamiento de vías

en los municipios de Colcapirhua y Tiquipaya

Infraestructura unimodal y Apropiación de vías por parte del transporte el distrito

D del municipio de colcapirhua y distrito 4 tiquipaya

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

Déficit en la capacidad de la estructural vial y una apropiación del espacio

vial que carece de una gerarquización y planificación de rutas públicas y
privadas en el àrea metropolitana de los Municipios de Colcapirhua-
Tiquipaya.

DIAGNOSTICO

TIQUIPAYA

Déficit estructural en vías: las vías del casco viejo de Tiquipaya, por la parada de
transporte de 120, 250, que no permite circular, ya que la avenida es estrecha de (dos
carriles), y es apropiado por los vehículos tanto de transporte público como privado,
hace que esta avenida es usada como estacionamiento, lo cual no permite que la
circulación tanto peatonal como de vehículos sea fluida.

Nos referimos específicamente al cruce de la Av Reducto y la Av Ecológica, donde es

el casco viejo de Tiquipaya, en la cual también se ve gran mayoría de equipamientos
públicos, institucionales, de comercio, etc, donde las paradas de transporte público (en
su mayoría) como privado, se apropian de este espacio vial, ocupando gran parte de los
carriles dificultando el paso fluido de los vehículos.

En recorrido sea podido observar del Municipio de Tiquipaya en cuanto a infraestructura

de vías, se tiene tres vías principales: la Av. Reducto que conecta la Av. Blanco Galindo
(vía conectora a nivel departamental y municipal) y Colcapirhua, la Av. Ecológica que
conecta el centro del departamento (municipio de Cochabamba) y la nueva Av
Circunvalación que conecta el norte de la ciudad con la parte norte de Tiquipaya. Estas
tres avenidas son vías fundamentales para este municipio, pero en este sentido
observamos que a pesar de tener vías principales estas no son conectoras directas con
la región metropolitana, es así que este municipio se ve un poco aislada de toda la
región.

La conectividad funcional de movilidad urbana intermodal en el Municipio de Tiquipaya

nos referimos a la bicicleta como transporte alternativo, donde una pequeña parte de los
habitantes tienen la cultura de usar como medio de desplazamiento la bicicleta.

COLCAPIRHUA

En el municipio de Colcapirhua las paradas de transporte público por el sector de la

avenida reducto y calle La Paz entre la Av. blanco Galindo, son usadas como paradas
de transporte público, el cual provoca la apropiación del espacio destinado para el
peatón y al transporte alternativo.

Según el PTDI, Colcapirhua como Municipio no cuenta con un sistema de transporte

masivo de población que le interconecte con los poblados vecinos del eje de
conurbación, este servicio lo hacen los micros del servicio urbano de los Municipios de
Cercado y Quillacollo, a cambio se ha sustituido la movilidad de la población por
unidades de pequeña capacidad como “trufis” o “minibuses” y taxis, factor que en vez
de solucionar la problemática de transporte incrementa la congestión vehicular.

La vida cotidiana en la región metropolitana transcurre en medio de factores

adversos: ruido, contaminación ambiental, carencia de servicios, caos vehicular,
inseguridad y desorden en el crecimiento urbano.

Según Koch F. convoca a tomar conciencia del impacto de la contaminación del

aire como efecto de la excesiva cantidad de vehículos por habitante, y plantea la
necesidad de pensar en una movilidad urbana sostenible mediante la aplicación
de medidas como el transporte público masivo, la intensificación del uso de la
bicicleta y la caminata, coyuntura actual del área metropolitana de Colcapirhua-
Tiquipaya.

Según Nogales C. en Cochabamba se registran alrededor de 1’900’310 viajes

en promedio por día, si bien no es el único medio de transporte, el vehículo
motorizado sigue siendo el de mayor uso en la ciudad. El 53% de estos viajes se
realiza en vehículos de transporte público y el 16% en vehículos privados en el
Instituto Nacional de Estadística indica que el 2015, en Cochabamba se
registraban más de 340 000 vehículos

El crecimiento urbano no planificado y la ausencia de, planes y proyectos de

movilidad urbana en el área metropolitana de Colcapirhua - Tiquipaya, han
desencadenando en problemáticas relacionadas a; la falta de conectividad y
jerarquización de sectores enclaves y nodales urbanos; déficit de infraestructura
vial y congestionamiento de vehículos motorizados; obsolescencia de
propuestas y proyectos de accesibilidad al servicio público y ordenamiento de
rutas; gestiones públicas de poca injerencia en la ejecución de estrategias de
educación vial y; la poca producción de estudios y aplicación de propuestas en
el desfasaje de la relación de: personas/vehículos públicos-privados y número
de viajes/tarifas.

JUSTIFICACIÓN

La Constitución Política del Estado determina en su artículo 302, que todas las
materias vinculadas al transporte urbano son competencia exclusiva de los
Gobiernos Autónomos Municipales. Asimismo, la promulgación de la Ley
General de Transporte Nº 165, en 2011, abrió las posibilidades para iniciar las
reformas el transporte urbano (Koch F., Fecha).

De ésta manera, los Gobiernos Autónomos Municipales tienen el mandato para

la elaboración del Programa Municipal de Transporte (PROMUT)., abriendo la
posibilidad de poder avanzar en temas relacionados a la movilidad urbana.

Entonces, es de necesidad investigar, estudiar y analizar en profundidad la

temática de movilidad urbana sostenible y su reordenamiento en los Municipios
de Colcapirhua y Tiquipaya, generar una base de datos y proyecciones que
puedan responder al actual problema que será desarrollado con más
detenimiento en la etapa de diagnóstico del presente documento.

OBJETIVO GENERAL

Desarrollar un proyecto de reordenamiento de la estructura de movilidad urbana

sostenible de integración en los municipios de Colcapirhua y Tiquipaya

Desarrollar un proyecto que pueda integrar la movilidad alternativa sostenible y

reordenamiento de vías en los municipios de Colcapirhua y Tiquipaya
Objetivos específicos

1. Identificar y caracterizar conceptos y tendencias relacionadas al

reordamiento vial en una gestión pública sostenible de integración,
2. Desarrollar un diagnóstico del caso de estudio puntualizando en la
conectividad y jerarquización de sectores enclaves y nodales urbanos,
estableciendo el déficit de infraestructura vial y congestionamiento de
vehículos motorizados en el área metropolitana de estudio,
Análisis de contecto de experiencias
3. Determinar los alcances e impactos futuros del proyecto de
reordenamiento movilidad urbana sostenible, y
4. Desarrollar un diseño vial sostenible integral a largo plazo enfocado a la
accesibilidad al servicio público y ordenamiento de rutas y
OBJETIVOS ESPECIFICOS ACTIVIDADES RESULTADOS ESPERADOS
1. Analizar el contexto de  revisión documental
la temática de movilidad  sistematizar la
urbana información
secundaria
 analizar la
información
secundaria
 revisión legal
2. Establecer relaciones y  recopilación de
dinámicas de conectividad, información primaria
accesibilidad e infraestructura  entrevistas
vial con el transporte  mapeo de vías
público/hab/tarifas  relevamiento
satelital de vías
Determinación de las
capacidades actuales
y del transporte
motorizado.
Identificación del
congestionamiento
vehicular.
INDICADORES VERIFICABLES
Es lo que nos permiten
medir
 construcción de  fichas bibliográficas
referencias teóricas  Documentos y
para abordar el área herramientas que
de movilidad urbana permitan la
 normativas de construcción de la
movilidad urbana movilidad urbana
 información  boleta de encuesta
tabulada  imagen satelital
 cruce de datos –  mapa de
 Conformación relevamiento
espacial de la red  % de traslados y
vial viajes
 N. de traslados y  % de tipos de
viajes transporte
 Nª de tipos de  % cantidad de
transporte trasporte pub.y
 Nª cantidad de priv.en el municipio
trasporte pub.y
priv.en el municipio
FUENTES DE VERIFICACION
 Bibliografía
 Plan Regulador
Urquidi 1986
 Plan maestro de
movilidad urbana de
1993
 Proyectos de
movilidad urbana
sostenible
 Documentos
 normas y leyes
 ley 165 sistema
estatal de
transporte integral
 Plan maestro de
movilidad urbana
sostenible para el
área metropolitana
de Cochabamba
 Plan de acción de la
región
metropolitana
 base de datos
 boleta de encuesta
 mapas
 Determinación del  congestionamiento  Nodos de
déficit de líneas y vehicular horas pico congestionamiento
rutas que están  modos de vehicular horas pico
siendo bien transporte  Cantidad modos de
aprovechadas y de  distancias de transporte
mayor demanda. recorrido  Superficie de
 recorrido en km.

3. Determinar los alcances e

impactos futuros del
proyecto de
reordenamiento movilidad
urbana sostenible

4. Desarrollar un diseño vial

sostenible a largo plazo Rediseño de  Datos técnicos y  Plano de rediseño
enfocado a la accesibilidad infraestructura vial científicos de la infraestructura
al servicio público y con la integración de actualizados sobre vial y base de datos
ordenamiento de rutas y rutas al área la movilidad urbana técnico/científicos
planes de educación vial metropolitana de del área de estudio. de respaldo.
Cochabamba.  Estudios referentes  Plano de rutas
a la aplicabilidad de alternativas de
Diseño de rutas la ciclovía en el movilidad
alternas de movilidad contexto actual sustentable.
sustentable. socio urbano del  Plano de conexiones
área de estudio. inter modales de
Planificación de  Plan que responda a transbordo de
conexiones las necesidades de pasajeros y base de
internodales de conectividad inter datos de soporte
transbordos de nodal del servicio técnico.
pasajeros. público.
Diseño de paradas  Estudio de  Plano urbano y
para el acceso al accesibilidad de arquitectónico de
motorizado público. personas que usan paradas de
el servicio público y colectivos.
la planificación de
puntos de paradas
hergonómicas.
VARIABLES SUBVARIABLES FUENTES TECNICAS DE RECOLECCION TECNICAS DE ANALISIS
Y CONSTRUCCION DE (PROCESAMIENTO)
INFORMACION

De que fuentes Como recolectar la Como se va analizar

información

Movilidad urbana Medios -RUAT- Honorable alcaldía -revisión documental -Tablas

municipal de Tiquipaya y -Gráficos
Colcapirhua -mapas

Modos -Imagen satelital Sistematización

-información secundaria -entrevista -análisis espacial
- -tablas

Intermodalidad Información primaria Observación directa -mapas

Infraestructura vial Mapas -revisión documental Análisis espacial

Datos de Honorable alcaldía -información primaria SIG
municipal de Tiquipaya y
Colcapirhua
Encuesta de origen-destino encuestas Cruce de variables Tablas
Graficos
 Bibliografía:
Plan de acción de la región metropolitana
Estefanía Susana romero Jiménez - Movilidad sostenible
(2014) loza vega
Periódico los tiempos. Cochabamba sigue sin un plan de trasporte.
http://www.lostiempos.com/actualidad/local/20170714/cochabamba-
sigue-plan-transporte

Diario motor virtual: Las ciudades en la era del automóvil: 1950 – 1975