CONSTRUCCIÓN

CIVIL

Unidad 3: Estructuras De Puentes Y Túneles

PUENTE MÓVIL

INTEGRANTES
• Felipe Fernández H.
• Osvaldo Castro
• Dan Gonza
• Winston Ignacio L.
• Karen Zamora M.
CARRERA: Construcción Civil
ASIGNATURA: Sist. Constr. Avanzado (890T)
PROFESOR: Roberto Aguirre Chi
FECHA: 14/11/2018
TABLA DE CONTENIDO

Unidad 3: Estructuras De Puentes Y Túneles ......................................................... 1

PUENTE MÓVIL ..................................................................................................... 1

1. INTRODUCCIÓN .............................................................................................. 4

2. DESARROLLO ................................................................................................. 5

I. Explica la clasificación y trazado de puentes de acuerdo a tipología

constructiva. ......................................................................................................... 5

TIPOLOGÍA CONSTRUCTIVA ......................................................................... 5

A. Puentes Levadizos ..................................................................................... 5

B. Puentes Basculantes.................................................................................. 6

C. Puentes Plegables .................................................................................. 6

D. Puentes Giratorios o Oscilación .............................................................. 7

E. Puentes Rodantes ...................................................................................... 7

F. Puente de Mesa ......................................................................................... 8

G. Puente Sumergible ................................................................................. 8

H. Puente Balanceador ............................................................................... 9

I. Puente Transbordador ............................................................................... 9

J. Puente de Inclinación ............................................................................... 10

II. Reconoce los tipos de fundaciones y superestructuras para la

construcción de puentes. ................................................................................ 10

FUNDACIONES ............................................................................................. 10

o Puentes flotantes o de pontones .............................................................. 11

o Puentes de fundación directa ................................................................... 11

o Puentes de fundación con hincamiento de pilotes ................................... 11

o Puentes con cámara neumática ............................................................... 11

 SUPERESTRUCTURA ................................................................................... 12

o Vigas Simplemente apoyadas .................................................................. 12

o Vigas Continuas ....................................................................................... 12

III. Reconoce las obras anexas para la construcción de puentes. ......... 13

Obras anexas o complementaria .................................................................... 13

IV. Aplica protocolo de proceso de fabricación y montaje de las

estructuras de diferentes puentes móviles, mediante una maqueta
estructural. ....................................................................................................... 15

Protocolo de construcción............................................................................... 16

Maqueta estructural ........................................................................................ 17

Diagrama de Procesos de montaje para estructuras metálicas de puentes ... 19

V. Aplica uniones soldadas o apernadas, según las solicitaciones a las que

es sometida una estructura. ........................................................................... 20

Uniones soldadas o apernadas ...................................................................... 21

VI. Describe sistemas colaborantes asociados a la instalación de

diferentes estructuras. .................................................................................... 22

VII. Reconoce los procesos de seguridad asociados al desmoldaje de

estructuras, en una construcción avanzada. ................................................ 25

VIII. Describe la mantención y almacenamiento de las estructuras

colaborantes, utilizada en sistemas constructivos avanzados. .................. 26

Procedimientos más comunes que se realizan en obras de mantención ....... 27

3. CONCLUSIÓN ............................................................................................ 29

4. BIBLIOGRAFÍA .............................................................................................. 30
1. INTRODUCCIÓN

El país de Chile cuenta en la actualidad con aproximadamente 12 mil estructuras

ubicadas en las rutas urbanas e interurbanas. De ella, 4.750 corresponden a pasos
desnivel y pasarelas, y 7.250 a puentes, Correspondiente bajo la tuición de la
Dirección de Vialidad del MOP y de puentes concesionados. Este inventario
considera la totalidad de los puentes, sin importar su longitud. (No se incluyen los
puentes que se encuentran bajo la tuición de SERVIU y otras reparaciones del
estado, o de particulares)

Las características geográficas de nuestro país hacen necesaria la implementación

de una gran cantidad y diferentes tipos de puentes especialmente en la décima
región ya que cuenta con la mayor cantidad de estas estructuras que el resto del
país. Es por este motivo que los viaductos son de vital importancia ya que
permiten un intercambio económico, cultural educacional, etc., lo que nos hace
crecer como país integrándonos a los modelos internacionales.

En este presente informe se plantea entregar información necesaria de este tipo de

puente móvil, el cual en chile es el que menos se ha manifestado, sea por los
recursos insuficientes, por conocimiento para su mantención y por la naturaleza que
afectan a nuestro país ya que se ven sometido frecuentemente a la acción de
sismos, grandes descargas de los ríos, cuyo origen proviene de la Cordillera de los
Andes y de la Costa, todos estos efectos producen daños, erosiones y socavaciones
en las estructuras, dejando como resultado severas deficiencias en estos.

4
 2. DESARROLLO
Un puente móvil es una estructura con la capacidad de moverse, normalmente con
la finalidad de abrir el paso al tráfico de embarcaciones sobre su localización,
generando así una serie de ventajas económicas en el proyecto derivadas del
ahorro en el coste de muelles y material gracias a la construcción en un plano más
bajo del que requeriría para permitir el tráfico marítimo o fluvial si no se tratase de
una estructura móvil.

I.Explica la clasificación y trazado de puentes de acuerdo a tipología

constructiva.

En función de sus mecanismos de apertura y de las secciones de la estructura y

tipología constructiva dotadas de movilidad, los puentes y pasarelas móviles se
clasifican en los siguientes tipos:

TIPOLOGÍA CONSTRUCTIVA
a) Puentes levadizos b) Puentes basculantes c) Puentes plegable
d) Puentes giratorios e) Puentes rodantes f) Puente de Mesa
g) Puente Sumergible h) Puente Balanceador i) Puente Transbordador
j) Puente de Inclinación

A. Puentes Levadizos

Se trata de los primeros tipos de puentes móviles. Los

puentes levadizos consistían en una estructura rígida,
normalmente de madera que se elevaba y bajaba
mediante el uso de cadenas o cuerdas acopladas a un
sistema de rodillos rotativos y contaban con la ventaja
de que permitían un rápido despliegue de la estructura,
para entradas o salidas rápidas en el caso de que fuese
necesario.

5
El empleo de esta tipología de puentes sentó la idea básica general para las
construcciones móviles posteriores, siendo las más similares que se emplean en la
actualidad los puentes y pasarelas basculantes.

B. Puentes Basculantes

Estos puentes constituyen la evolución lógica de

los puentes levadizos. Los puentes basculantes
se componen de 1 ó 2 secciones (normalmente
2) que se abren en dirección perpendicular al
plano del tablero, rotando sobre el punto de
unión con el resto de la estructura fija, gracias a
la ayuda de contrapesos situados bajo la
plataforma.
En la actualidad, se trata de una de las tipologías de puentes móviles más
extendidas.

C. Puentes Plegables

El puente plegable es una tipología en la que

el tablero se halla dividido en varias
estructuras rígidas conectadas mediante
uniones con capacidad de rotación.
La maniobra de apertura al tráfico de un
puente de este tipo consiste en recogerse
sobre una orilla, mediante maniobras de
pliegues sucesivos, adquiriendo en al
recogerse una forma similar a una letra M.

6
 D. Puentes Giratorios o Oscilación

Los puentes giratorios, también

denominados puentes de oscilación son
aquellos en los que una o varias de las
divisiones rígidas del tablero rotan
sobre un eje central, generalmente una
pila, en dirección perpendicular a su
posición usual, pero manteniéndose en
el mismo plano horizontal, permitiendo
el tráfico marítimo a ambos lados de
este. Como ejemplo de esta tipología
esta este puente.

E. Puentes Rodantes

Un puente rodante o puente

enrollante es aquel cuya
maniobra de apertura al tráfico
consiste en enrollarse sobre sí
mismo, en movimiento similar
a una oruga.

El único ejemplo de esta

tipología es la pasarela Rolling
Bridge, en Reino Unido.

7
 F. Puente de Mesa

Un puente de mesa es aquel cuya maniobra de

apertura y cierre al tráfico marítimo/fluvial se
basa en el ascenso y descenso vertical del
tablero a lo largo de unos ejes verticales,
permitiendo el tráfico por debajo del tablero en la
posición superior.

Los movimientos del tablero son realizados por la

acción de pilares hidráulicos situados en la parte
inferior del puente.

Principal diferencia con un puente levadizo se basa en que la totalidad de tablero

se eleva, permaneciendo horizontal en todo momento, al contrario de lo que sucede
en un puente levadizo, en el que el tablero gira en torno a un punto fijo.

G. Puente Sumergible

El mecanismo de un puente sumergible es

similar al de un puente de mesa, en cuanto a
es el tablero en su totalidad en el que se
mueve manteniéndose horizontal durante la
maniobra de apertura. Sin embargo, dicha
maniobra consiste, en este caso, en el
descenso del tablero por debajo del agua, de
tal forma que las embarcaciones pasen por
encima de él. La ventaja principal que
presenta un puente sumergible frente a uno de mesa es la inexistencia de la
limitación en altura de los buques y embarcaciones que lo atraviesan cuando se
encuentra abierto al tráfico, ya que estos circulan por encima del puente en sí.

8
 H. Puente Balanceador

La estructura del tablero de un puente

balanceador se abre al tráfico en un
movimiento similar a un puente levadizo de un
brazo, sin embargo, no lo hace a través de un
eje de giro, sino que la sección circular se
apoya en un tramo formado por una barra con
engranaje en una de las plataformas.

La estructura de un puente balanceador

cuenta con un soporte en forma de arco.

Un famoso ejemplo de este tipo de puente lo

constituye el Nuevo Puente Pegasus, en Bénouville (Francia).

I. Puente Transbordador

A pesar de no ser exactamente un puente

propiamente dicho, incluimos los puentes
transbordadores en esta clasificación puesto
que la finalidad es similar a la de cualquier
puente móviles.

La estructura de un “puente” de este tipo se

basa en un vagón colgante que se desplaza
entre ambos extremos de un río, de tal forma
que no supone obstáculo alguno al tráfico
marítimo que circula por debajo salvo en contados momentos (cuando se encuentra
en proceso de transporte de un lado a otro).

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 J. Puente de Inclinación

Puente móvil único en el mundo que ha venido a denominarse “puente de

inclinación”.

Se trata de un puente de tablero curvo que rota en torno a un eje longitudinal en su

maniobra de apertura para que el tráfico, de tal forma que la plataforma se sitúa
oblicua al horizonte, formando un arco, el cual es aprovechado por las
embarcaciones para circular por debajo, especialmente en la zona central, en la
cual la distancia tablero-río es mayor.

Puente del Milenio, situado sobre el río Tyne entre Newcastle y Gateshead (Reino
Unido).

II.Reconoce los tipos de fundaciones y superestructuras para la construcción

de puentes.

FUNDACIONES
Tienen la función de distribuir varias cargas del puente (masa, peso, sobrecarga,
fuerzas …) de manera eficiente y según la natura del terreno que alberga la
estructura. De hecho, las características del entorno guiarán las decisiones técnicas
y el proceso que se implementará.

10
Las fundaciones pueden ser de dos tipos:
• Las fundaciones superficiales: estas fundaciones son preferidas para los
puentes cuyo nivel próximo al nivel del suelo, porque en este caso las estructuras
están sujetas a solicitaciones reducidas en comparación con el viento y su
gravedad.

• Fundaciones profundas: este tipo de fundación es más adecuado cuando el

puente comienza a ganar de altura. En este caso ocurre regularmente que el suelo
revela una capa más resistente en profundidad.

Cuando se alude al tipo o la forma de su sistema de fundaciones, es posible

distinguir lo siguiente:
o Puentes flotantes o de pontones
Son aquellas que se construyen directamente sobre el terreno natural.

o Puentes de fundación directa

Este tipo de fundación se usa cuando la excavación sobrepasa el nivel de la napa
de agua, razón por la cual se hace necesario extraer el agua desde el interior por
medio de bombas, que pueden ser externas o de inmersión.

o Puentes de fundación con hincamiento de pilotes

El sistema de fundación con hincamiento de pilotes se usa cuando el suelo de
fundación es de mala calidad o está muy profundo. Este sistema consiste en clavar
o hincar pilotes contra el suelo, hasta que estos queden afianzados sobre terreno
firme.

o Puentes con cámara neumática

Este tipo de fundaciones se usa cuando la altura del agua hace imposible trabajar
desde afuera. Corresponde a una fundación directa de cajón y consiste en un
dragado a través de una campana invertida, a la cual se le introduce aire a presión
para desalojar el agua y poder trabajar en su interior.

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SUPERESTRUCTURA
Corresponde a la estructura superior de un
puente, está conformada por todos los
elementos que reciben directamente la carga
que transita por ellos. Los elementos
principales que la conforman son: las vigas,
travesaños, arriostramientos, tablero
resistente, rodado, pasillos, barandas, dispositivos de apoyo, tales como: placa de
neopreno, rodillos y rótulas.
En relación a una parte de la superestructura que son las vigas. Podemos dar
cuenta que la otra forma de clasificarlos tipos, son:

o Vigas Simplemente apoyadas

Son aquellas en que el sistema de vigas está compuesto por vigas simples, no
continuas de trama a tramo, y que están simplemente apoyadas en la
infraestructura.

o Vigas Continuas
Puente en el cual por o menos 2 tramos se comunican en forma continua con vigas
apoyadas en un tercer punto de la infraestructura.

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 En su mayoría encontramos tres tipos de materiales para la construcción de puente,
los cuales son los siguiente: Aluminio, Hormigón y Acero.

III.Reconoce las obras anexas para la construcción de puentes.

Obras anexas o complementaria

Son aquellos bienes o elementos que no son parte de la estructura de la
construcción principal, pero que si pertenecen al dominio de la propiedad. Que
aportan valor tanto por su funcionalidad y ornamentación como por el mejoramiento
para los habitantes.

Presentamos algunas de las siguientes obras anexas, como, por ejemplo:

Barandas: Como se mencionó anteriormente), los puentes deben ser provistos de

barandas o sistemas de barreras para protección de los usuarios. Estos sistemas
deben resistir las distintas cargas en las respectivas direcciones (sea para peatones,
ciclistas o ambas, en caso que se requiera)

Separadores: Facilitar el flujo de tráfico cuando existe un puente en dos sentidos

se recomienda separar el tráfico. Ya sea separadores centrales y/o laterales.

Bermas: Los puentes deberían mantener la misma sección transversal del tramo
de carretera donde se encuentre ubicado. Dicha sección también comprende las
bermas. Se deberá separar de las bermas por medio de barreras y proteger los
bordes con barandas.

Losas de transición: Las losas de transición tendrán un espesor mínimo de 0.20

m y una longitud límite justificado dentro de la geometría del puente y los accesos.

Además, estarán ligados a la estructura o al estribo del puente mediante

articulaciones de concreto, sin conectores, y apoyadas en el terraplén de acceso.

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Cortinas y alas: Las cortinas son elementos extremos dotados, en la cara externa
de uno o dos dientes a lo largo de toda su longitud. El diente superior es obligatorio
para soportar la losa de transición y el diente inferior opcional, contribuye a la
contención del terraplén y las armaduras de las cortinas.

Las alas son estructuras laminares solidarios con geometría adecuada para la
contención lateral de los terraplenes de acceso.

Iluminación: Los puentes deben ser iluminados adecuadamente. El uso de la

iluminación, reflectorización, intermitencia u otros dispositivos, deberá regularse,
por razones de seguridad, con la señalización propia del camino.

Señalización: Las medidas de señalización serán tomadas durante las etapas de

construcción y servicio del puente. Igualmente, se debe establecer los elementos y
secciones de refuerzo de los carteles, sus elementos de soporte y materiales.

Drenaje: Se debe consideran en lo posible: En todos los elementos cuando exista

la posibilidad de acumulación de aguas en las partes internas de la estructura, se
preverán medidas de drenaje en la parte más baja de la zona de acumulación.

Elementos de captación: Para eliminar rápidamente las descargas de aguas

pluviales se pueden considerar el uso de elementos de captación. Estos elementos
serán colocados preferentemente cerca de los bordes exteriores de la vía de tráfico.
Su espaciamiento estará en función de la descarga de agua pluvial esperada.

Pavimentación: La pavimentación de la superficie superior deberá ser realizada

mediante el uso de pavimentos rígidos o flexibles. Se elegirá el tipo de pavimento
en función de la facilidad de obtención de materiales, la disponibilidad de equipos
adecuados y la continuidad con el pavimento de la carretera. El espesor del
pavimento será elegido en función al tráfico esperado en la vía.

14
IV.Aplica protocolo de proceso de fabricación y montaje de las estructuras de
diferentes puentes móviles, mediante una maqueta estructural.

Se expondrá el diseño preliminar de un modelo estructural de un puente móvil

‘’Basculante’’, basado en una estructura real, y que será llevado a nivel de maqueta.
Para esto se procederá con la identificación de la estructura original acompañada
de imágenes (tipo maqueta), detallando su ubicación y función.

Puente basculante rodante (puente Scherzer)

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Protocolo de construcción

1) En el momento de elegir el tipo de puente móvil, se deben tener en cuenta el

gálibo y los movimientos que se esperan en el firme.

2) Angulo de inclinación y de asiento (desviación de las verticales) de los

barcos.

3) Desplazamiento lateral máximo del equipo de control derivado del cálculo de

la colisión entre barcos.

4) Desplazamientos elásticos de la construcción del puente debidos a su peso

propio y al viento en movimiento.

5) En caso de que el manejo del puente se realice desde un puesto de mando

cercano a la estructura, este ha de estar dispuesto de manera que el operador de
puentes pueda observar, lo más directamente posible, los procesos de movimiento.

6) Para satisfacer la necesidad de las masas móviles más pequeñas posibles,

la parte móvil del puente se realizará como estructura de acero.

7) El sistema de drenaje debe estar diseñado de manera que no se pueda

acumular agua ni en las zonas más bajas.

8) La estructura del puente debe estar iluminada por la parte de la carretera, así
como por la parte del agua.

9) El operador del puente debe tener de conocimiento de manejo y,

adicionalmente, de forma abreviada. Además de esto, los trabajos de
mantenimiento que debe realizar el operador de puentes también han de
determinarse en las instrucciones de mantenimiento.

16
Otras estructuras de puente móviles diferentes.
Maqueta estructural

▪ Puente basculante con contrapeso debajo de la plataforma

▪ Puente basculante con viga transversal

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▪ Puente giratorio (asimétrico)

▪ Puente de elevación vertical

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Diagrama de Procesos de montaje para estructuras metálicas de puentes

1) MONTAJE:
La operación de montaje es la parte de mayor
importancia de todo el proceso constructivo, se compone
de: transporte, armado en sí de la estructura, soldadura,
pulido, control e inspección. En el montaje se realiza el
ensamble de los distintos elementos, a fin de que la
estructura se adapte a la forma prevista en los planos de
taller con las tolerancias establecidas. No se comienza
el atornillado definitivo o soldeo de las uniones de
montaje hasta haber comprobado que la posición de los
elementos de cada unión coincida con la posición
definitiva.

2) TRANSPORTE:
El transporte de los elementos estructurales hacia su sitio final se lo efectúa por
medio de grandes camiones, tráileres, en tanto que el transporte interno se lo
efectúa con ayuda de grúas, plumas o tecles, con las respectivas instrucciones de
seguridad especificadas por la compañía a cargo del levantamiento de la estructura.
El transporte debería realizarse fuera de horarios de trabajo de los soldadores con
la finalidad de optimizar el desempeño y tiempo efectivo de trabajo.

3) ARMADO O MONTAJE:
En el armado se construyen los cordones de soldaduras provisionales como paso
previo para la soldadura definitiva de las juntas.

4) SOLDADURA:
Dentro de los procesos señalados este sin duda es el más importante debido a que
la soldadura es una forma de unión.

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 5) CONTROL:
Se puede efectuar ensayos para verificar la calidad del acero antes de efectuar la
construcción, determinando la calidad (límite de fluencia, tracción, tracción y
compresión), el control de la calidad en las uniones durante la prefabricación y el
montaje, se comprueba además que el material de aporte sea el correcto, que se
usen los voltajes o amperajes adecuados, posiciones de soldadura, y que se
cumplan los espesores.

6) LIMPIEZA Y PINTURA:
• Limpieza de las superficies de acero realizadas en planta con chorro de
arena.
• La pintura anticorrosiva o imprimante aplicada en planta y una pintura de
acabado aplicada luego del montaje (aluminio extra-reflectivo).

V.Aplica uniones soldadas o apernadas, según las solicitaciones a las que es

sometida una estructura.

Hoy en día, los puentes metálicos son las más solicitadas.

En estos puentes además de las cerchas paralelas se usa un conjunto de vigas

transversales que trasladan las cargas de peso propio y de los vehículos a los nudos
inferiores de la cercha. Para alimentar las vigas transversales se usan también vigas
longitudinales sobre las cuales se apoya directamente la placa de concreto
reforzado que sirve de tablero al puente.

20
Los miembros de la cercha se unen mediante platinas,
soldadas y/o pernadas según se ve en la fotografía.

Hay que destacar que existe varios tipos de uniones en

una construcción y que dependerá del tipo de
estructura solicitada.

A continuación, veremos los tipos de uniones existente

Fijas
Uniones soldadas o apernadas
Fijas
Soldadas

RIGIDAS Clavadas
TIPOS DE UNIONES

Desmotables Atornilladas

Giratorias
Nacha vetadas
MOVILES Deslizantes
Con Pasadores
Flexibles

Las uniones más comunes que se utiliza en la construcción de puentes metálicos

son las uniones rígidas y fijas de roblones ya
sea tipo:
(a) Roblones cabeza redonda.
(b) Roblones cabeza perdida.
(c) Roblones cabeza gota de cebo

Ante la ejecución del roblonado lo 1ro es hacer previamente los agujeros ya sea a
punzón o a taladro y luego, calentando previamente el roblón se lo introduce a
presión remachándose con una remachadora o estampadora el extremo del
vástago, estampando de esta forma la cabeza de cierre.

21
 Es posible unir mediante soldadura las piezas de uniones y estructurales, si es
solicitada y si son metales idéntica o parecida composición. Por la acción del calor,
directamente o mediante la aportación de otro metal también de idéntica o parecida
composición.
TIPOS DE
SOLDADURA

S. Electrico S. Eléctrico S. Eléctrico S. Eléctrico por

Manual Semiautomático Automático Resistenci
Por arco descubierto Por arco en atmósfera Por arco sumergido
con electrodo fusible gaseosa con alambre con alambre electrodo
revestido electrodo fusible. fusible desnudo.

S. Fusión S. Presión S. Arco

La acción del calor origina
la fusión localizada de las
piezas y estas se unen sin o
con la aportación de otro
material.
Las piezas se unen al
Las piezas se calientan
provocarse un arco
hasta hacerse plásticas y
eléctrico entre ellas y
luego se unen mediante
un electrodo revestido
una presión mecánica.
que constituye el
metal de aportación

VI.Describe sistemas colaborantes asociados a la instalación de diferentes

estructuras.

Los Sistemas colaborante que podemos encontrar para los puentes son los
siguientes:
El sistema constructivo colaborante placa
colaborante ACERO-DECK, mejor conocido
mundialmente como STEEL DECK.
PLACA COLABORANTE
definición:
La placa colaborante, conocida
mundialmente como steel deck es un sistema constructivo para losas de entrepiso
que se compone una chapa de acero nervada inferior apoyada sobre un envigado
y que permite recibir el hormigón vertido que completa la losa.

22
Este sistema constructivo puede aplicarse básicamente para construir cualquier tipo
de losas de entrepisos y sus variaciones; no solo para puentes de vehiculares y
peatonales, sino que también en: Edificios, Centros Comerciales, Estacionamientos,
Mezanines, Últimos techos y techos inclinados, Plataformas para muelles y Losas
de entrepisos en general.

El sistema ofrece muchas ventajas respecto a los sistemas tradicionales de

construcción, siendo idóneo en proyectos donde el tiempo de ejecución de la obra
es reducido.
Entre las principales ventajas del sistema tenemos:
• Variedad de aplicaciones: Se usa sobre estructuras metálicas, de concreto
y mixtas.
• Eliminación del encofrado tradicional.
• Limpieza y seguridad en obra.
• Fácil de instalar, liviano y apilable.
• Fabricación a medida y entrega inmediata.
• Ahorro significativo de materiales, mano de obra y Tiempo, que se traduce
en dinero.
El Sistema Constructivo Acero-Deck tiene 3 elementos principales:

1) Placa Colaborante Acero-Deck

2) Concreto
3) Malla de temperatura

Para utilizar el sistema con vigas metálicas, tenemos un 4to elemento:

4) Conector de corte

23
Funciones
Dentro del sistema constructivo, la placa colaborante cumple con 3 funciones
principales:

1. Actuar como ACERO DE REFUERZO

Para contrarrestar los esfuerzos de tracción generados en la parte inferior de la losa

debido a las cargas de servicio aplicadas.

2. Servir de ENCOFRADO

Para recibir el concreto en estado fresco y las cargas de servicio producidas durante
el vaciado del concreto.

3. Actuar como PLATAFORMA DE TRABAJO

Permitiendo tener una superficie de tránsito libre y

segura para poder realizar las labores necesarias
sobre la placa colaborante.

Y con respecto al tipo de unión o conector de corte que utiliza este sistema
colaborante son de distintas dimensiones y de acero. Asemejándose al mismo tipo
de componentes en lo posible, para poder ser soldada.

El tipo de conector por lo general se asemeja a un perno sin rosca, tienen un vástago
y una cabeza, con dimensiones estandarizadas. Estos tipos de conectores son
también solicitados por esta estructura colaborante.

Como por ejemplo Nelson Stud. Es soldado a la superior de la viga soporte a ciertos
intervalos, quedando embebidos dentro de la losa. Estos conectores están sujetos
a corte en el interfase concreto/acero.

24
VII.Reconoce los procesos de seguridad asociados al desmoldaje de estructuras,
en una construcción avanzada.

✓ No se debería desmontar ningún moldaje hasta que lo autorice alguna

persona competente, después de haber comprobado que el hormigón tiene
suficiente resistencia para soportar su propio peso y el de cualquier carga que se le
aplique.

✓ A fin de prevenir todo riesgo de accidente, al desmontar un moldaje, a causa

de la caída de elementos, siempre que sea posible, se debería retirar el mismo en
una sola pieza, o de lo contrario se deberían apuntalar los elementos que queden
instalados.

✓ Cuando se proceda a desmontar un moldaje, se deberían retirar los puntales

y paneles de manera uniforme y sin golpearlos.

✓ Los trabajadores que efectúen las operaciones de desmontaje en altura,

deberían llevar cinturones de seguridad y cuerda de vida.

✓ Una vez desmontado, el material de los moldajes debería colocarse de

manera que no obstruya los lugares de trabajo o de paso, ni las vías de tránsito.

25
VIII.Describe la mantención y almacenamiento de las estructuras colaborantes,
utilizada en sistemas constructivos avanzados.

El mantenimiento de puentes es una de las actividades más importantes entre las

que hay que realizar para llevar a cabo la conservación de una red de carreteras.
Para llevar a cabo un buen programa de conservación de puentes es necesario
contar con una buena mantención de las estructuras.

La finalidad de este proceso, es la de brindar todas las condiciones de servicio

necesarias para así poder mantener el puente en el mejor nivel posible. Ya que la
falta de mantención de los puentes puede generar una serie de inconvenientes
como son los de funcionalidad y seguridad que pueden llegar a ser graves; tales
como restricciones de paso, limitaciones de carga, problemas de interrupciones de
la red vial, riesgos de accidentes, etc. Lo que a su vez genera un importante
problema económico por el acortamiento de la vida útil de las obras.

Según en las condiciones que se encuentre el puente podemos agrupar las

acciones de mantenimiento en tres grupos:

➢ Mantenimiento rutinario
➢ Reparaciones
➢ Reforzamientos

El mantenimiento rutinario es una labor que debiera estar más arraigada en las
instituciones encargadas de fiscalizar el estado de los puentes, ya que esta labor es
una proyección a futuro, ya que impide que se presenten daños en el puente o bien
que aumente cuantitativamente dichos daños.

Los trabajos de reparación y reforzamiento, se pretende que los puentes cuenten

con un nivel de servicio que se acerque lo más posible a su condición inicial, es
decir que cuente con las condiciones estructurales y de confort necesarias para un
buen y seguro uso por parte de los usuarios.

26
Dentro de lo denominado como procedimientos básicos de mantención, tenemos la
mantención rutinaria, este proceso de conservación de las estructuras se pueden
clasificar en: ordinarias y extraordinarias.
o Ordinarias:
Se refiere básicamente a la inspección, limpieza y pintura.
o Extraordinarias:
Abarcan un amplio campo que va desde la rehabilitación del hormigón
degradado hasta la renovación de elementos de equipamiento, tales como
juntas, impermeabilización de la estructura, etc.

Las actividades de mantención rutinario son:

a) Señalización, pintura alumbrado, etc.
b) Limpieza de demarcaciones.
c) Limpieza de drenes, estribos, cepas, etc.
d) Limpieza y rehabilitación del cauce.
e) Reemplazo de carpeta de rodado de accesos del puente.
f) Limpieza y rehabilitación de juntas de dilatación.
g) Protecciones contra la socavación.
h) Limpieza y protección de apoyos
Procedimientos más comunes que se realizan en obras de mantención

Las acciones de mantenimiento periódico que se realizan más comúnmente son las
siguientes:
Limpieza de juntas de dilatación, las que generalmente se encuentran saturadas de
desechos, por acción del tránsito vehicular el cual arrastra todas estas partículas al
interior de las juntas, más la acción del viento, el cual incrementa la presencia de
este tipo de material.

Relleno de zonas erosionadas en los terraplenes de accesos, siendo esto un factor

de vital importancia ya que en muchos casos la falta de material de apoyo en los
terraplenes causa el deterioro de la carpeta de rodado.

27
Mantenimiento y renovación de las barreras de seguridad, ya que este tipo de
estructura se encuentra sometido a las mismas condiciones de desgaste que en el
resto del puente, por lo tanto, se encuentra afecto a la acción de los agentes
naturales, tales como la oxidación.

En aceras y canalizaciones: en estos elementos surge un problema de corrosión

que afecta a los anclajes que unen las piezas a la estructura, además esto se ve
incrementado por los movimientos diferenciales que sufre la estructura unido a los
defectos de colocación inicial, que muchas veces se realiza de forma menos
exigente que al resto de la estructura. Todos estos factores hacen que muchas
veces sea necesario realizar reparaciones que representen un gasto mayor. Otro
factor de la problemática que surge en este tipo de obras es que muchas veces son
realizadas con hormigones de baja calidad, en comparación al que es empleado en
el resto de la estructura, por lo que comparativamente las aceras presentan un
mayor deterioro.

Sobre la carpeta de rodado o pavimento no sufre mayores problemas en el periodo

inicial de uso, esto depende sin embargo de múltiples factores, así como también
de que tipo de pavimento se utilice. Cabe destacar que no es conveniente el reparar
el pavimento añadiendo una capa sobe la existente, por lo que supone sobrecarga
y en muchos casos la inhabilitación de juntas de dilatación y drenes.

Las acciones de mantención y conservación que son realizadas sobre la superficie

del pavimento consisten en el sellado de grietas o el aumento de capas finas a base
de lechadas asfálticas que regeneran las características superficiales y a la vez que
mejoran la impermeabilidad de las losas. Esto siempre y cuando el pavimento no
presente una notable disminución de sus características estructurales para soportar
las cargas, ya que en este caso es necesario eliminar el pavimento existente y
extender una nueva capa asfáltica.

28
3. CONCLUSIÓN

Como se ha podido apreciar, los puentes móviles, como también otras estructuras
similares pueden cambiar la vida de los seres humanos, pues significan más que el
acceso a un territorio inicialmente dividido por características geográficas, sino que
representan una serie de oportunidades para las sociedades involucradas, ya sea
en el ámbito social, cultural y económico.

Es por eso que la fabricación de puentes se torna tan importante, y en particular en

el mundo, en el caso del sur de chile, donde existen abundantes desniveles
territoriales y características geográficas que pueden dividir y aislar pueblos enteros.
Esto muestra que las ventajas superan significativamente a las desventajas,
convirtiéndola construcción de puentes en una inversión rentable y de gran beneficio
para las comunidades involucradas.

La fabricación del puente y la elección de sus materiales estará dada principalmente

por un análisis del territorio donde se pretende construir junto con sus factores
ambientales y en base a un estudio de materiales donde se analizará su coeficiente
de elasticidad y su tendencia a la dilatación, siendo elegidos para contribuir con la
resistencia del puente a la compresión, flexión o tracción.

Es así que por esto una parte de esta investigación fue ver los tipos de puentes
móviles existentes, porque al tener conocimiento de diversos puentes al momento
de la elección, es fundamental saber cuál resulta ideal para la construcción en
dicho territorio requerido. Dando a conocer las funcionalidades de cada puente.

Como ejemplo en chile tenemos el puente móvil Caucau, que es el 1er puente
basculante que conectarla Isla Teja con Las Animas. El motivo de su construcción
era para reducir la congestión que se produce entre Valdivia y el camino a la costa
Valdivia.

29
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