Problema 1 Un automóvil, con un motor automotriz E.CH.

a gasolina, transita por una

carretera con pendiente positiva. Se conocen los siguientes datos del automóvil:

 Peso bruto vehicular 1420

kg
 Radio de las ruedas 30
cm
 Relación total de transmisión entre motor y ruedas motrices (en segunda marcha)
8,0
 Eficiencia de la transmisión
0,90
 Coeficiente de resistencia a la rodadura de las llantas
0,015

En la siguiente figura se muestra dos curvas características externas de velocidad del

motor.

80 140

70 130

Momento efectivo, N.m

Potencia efectiva, kW

60 120

50 110

40 100

30 90

20 80

10 70

0 60
0 1000 2000 3000 4000 5000 6000
Velocidad de rotación, rpm
Determinar el máximo ángulo del camino (de ascenso) y a qué velocidad se desplazará el
vehículo (en km/h) estando la palanca de la caja de velocidad en la segunda marcha. Asuma
despreciable la fuerza de arrastre del viento.

Problema 2. En el siguiente gráfico se muestra el mapa del consumo específico de

combustible (en g/kW.h) de un motor Diesel de cuatro cilindros, de 3,48 L de cilindrada, de
dos tiempos, de barrido uniflujo, con cámara de inyección directa. Utilizando el método
empírico de la línea de Willans, según el cual la presión media indicada es aproximadamente
proporcional al consumo de combustible (con velocidad de rotación del motor constante),
calcular:
a) La eficiencia mecánica del motor (en %) cuando este trabaja a 2400 rpm y desarrolla
la máxima potencia según el gráfico mostrado.
 b) La presión media de pérdidas mecánicas, en bar.

Problema 3.- En la siguiente figura se muestra la variación del torque según la curva
característica externa de velocidad de un motor turbodiesel, de 4 cilindros, de 2,1 L de
cilindrada, S/D=1,02, de inyección directa, con velocidad nominal de 3.600 rpm. El motor
desarrolla un torque máximo constante de 350 N.m entre 1.800 y 2.400 rpm. La presión
media de las pérdidas mecánicas se puede calcular por la fórmula p m=0,105+0,02Vp (en
MPa), donde Vp es la velocidad media del pistón (en m/s). Considerando que la eficiencia
indicada del motor es igual a 46% en todo el rango de velocidad y que Hu=42,5 MJ/kg,
calcular:
a) El consumo de combustible, en L/h, en el régimen nominal ( 0,82 / .
b) El suministro cíclico de combustible, en mm 3/(ciclo∙cilindro), a 1400 rpm con la
misma posición del órgano de mando (acelerador) de la bomba de inyección que en
el régimen nominal.
Problema 4.- Un motor Diesel de aspiración natural, en el régimen nominal, tiene una
potencia efectiva de 60 kW y un consumo específico efectivo de 230 g/kW.h. El coeficiente
de exceso de aire en este régimen es 1,5 (l0=14,3 kg/kg). La temperatura de entrada del aire
es 250C y la de la salida de los gases de escape es 550 oC. Los calores específicos de los
fluidos son:
Aire ⟶ , = 1,01 kJ/kg.oC
Gases de escape ⟶ , = 1,15 kJ/kg.oC
Refrigerante ⟶ , = 4,186 kJ/kg.oC

Las pérdidas por combustión incompleta y demás componentes que no se consideran en el

balance térmico son 6% de la energía contenida en el combustible. La diferencia de
temperaturas del refrigerante entre la entrada y la salida del motor es 10 oC. El poder
calorífico inferior del combustible 42500 kJ/kg. Calcular el flujo másico del refrigerante en
kg/h.

Problema 5.- Un motor Diesel de 4 tiempos y 6 cilindros desarrolla una potencia efectiva de
220 kW a 1500 rpm. El consumo específico efectivo de combustible es 280g/kW.h. Las
presiones del aire dentro del cilindro al inicio y al final de la inyección del combustible son
30 y 60 bar, respectivamente. Los valores de la presión de inyección al inicio y al final de la
inyección son 250 y 600 bar, respectivamente. Suponiendo que el coeficiente de descarga
(Cd) de los agujeros de los inyectores es 0,67, la densidad del combustible es 0,85 kg/L y la
presión atmosférica es 1,013 bar. Asumiendo que la duración de la inyección es 15º de giro
del cigüeñal y que los inyectores tienen 4 agujeros c/u., determine:
a) El área de paso total por inyector.
b) El diámetro de cada orificio.

Problema 6.- Se tiene un gran motor Diesel de 4 tiempos turboalimentado, de uso minero.
El motor es ensayado a la velocidad de 500 rpm, obteniéndose: potencia efectiva Ne=5000
kW, presión media efectiva pe=15 bar y un consumo de combustible Gc=1250 kg/h. La
presión del aire en la admisión es de 2 bar y la presión de los gases en el escape es 1,6 bar.
Los gases de escape al ingresar a la turbina están a 650°C y salen de la turbina a la presión
ambiental. El rendimiento volumétrico del motor turboalimentado es de 100%. El
compresor del turbocargador tiene una eficiencia isoentrópica de 70%. Calcule:

a) La eficiencia isoentrópica de la turbina

b) La presión media indicada del motor si se sabe que la presión media de pérdidas por
fricción es 1,5 bar.
Considere: cp,aire=1,005 kJ/kg.K; cp,gases=1,050 kJ/kg.K; kaire=1,4; kgases=1,33; p0=1 bar;
T0=27ºC

Problema 7.- En los gráficos siguientes se muestran las curvas de presión y las derivadas de
la fracción de calor liberado para un motor E.CH y un Diesel en función del ángulo de giro de
cigüeñal. El punto 1 se refiere al adelanto de encendido o de inyección, según sea el caso.
a) ¿A qué tipo de motor corresponde cada gráfico?
b) Explique por qué las curvas de la derivada de la fracción de calor liberado son tan
diferentes en estos motores.
c) Dibuje el diagrama indicado abierto p=f( ,) para cada tipo de motor, delimitando
con números consecutivos: 1, 2, 3, 4, etc. las fases de la combustión (incluyendo el
periodo de retraso del encendido en el motor Diesel). Si fuese necesario dibuje la
curva de la temperatura para definir alguna etapa. Escriba el nombre de las fases en
cada caso.