CONSOLIDACIÓN DE MERCANCÍAS

TOMÁS MIGUEL RUMIGUANO URQUIZO.

ING. JUAN PABLO PALAGUACHI.

LOGÍSTICA

TERCERO PARALELO “3”

ESCUELA SUPERIOR POLITÉCNICA DE CHIMBORAZO

FACULTAD DE ADMINISTRACIÓN DE EMPRESAS

ESCUELA DE GESTIÓN DE TRANSPORTES

 RIOBAMBA, 29 DE OCTUBRE DE 2018

CONTENEDORES

Los contenedores o containers son los recipientes de carga que permiten

almacenar la mercancía para transportarla tanto en camiones, trenes y barcos,

posibilitando así el transporte intermodal . Habitualmente se utilizan para

transportar materiales pesados o mercancía paletizada. Se utilizan para

proteger la carga transportada de los golpes y las malas condiciones

climatológicas, así como mantener intactos los productos almacenados.

En función del tipo de producto que vaya a ser enviado, los contenedores

pueden variar en dimensiones, estructura, material, etc. Las medidas y demás

características de estos contenedores se estandarizaron, algo que agilizó los

transportes sin necesidad de cargar y descargar la mercancía a lo largo del

camino. Existen diferentes contenedores que todo operador que se dedique al

transporte debería conocer.

Y se clasifican en los siguientes:

Dry Van O Contenedor Seco

Son los contenedores estándar y los más utilizados del mercado. De

construcción básica, metálicos, cerrados herméticamente y sin refrigeración o

ventilación. Tienen diferentes tamaños: 20′, 40′ o 40′ High Cube. La categoría

High Cube, por su parte, facilita un aumento del 13% de la capacidad cúbica

interna y se destina a las cargas más pesadas (carbón, tabaco, etc.).

Es adecuado para cualquier tipo de carga seca: pallets, cajas, bolsas,

máquinas, muebles, etc.

 Reefer O Contenedor Refrigerado

Los contenedores reefer proporcionan un ambiente de temperatura

controlada. Cuentan con una fuente de alimentación que se conecta a fuentes

de energía durante su transporte. Esto permite transportar los productos a una

temperatura constante durante todo el trayecto. Tiene la posibilidad de bajar la

temperatura de -18° hasta 30°. Existen modelos de 20 y 40 pies, además de los

High Cube.

Este tipo de contendores es especialmente recomendable para transportar

alimentos o productos que necesitan una temperatura de conservación baja.

Open Top

De las mismas medidas que los anteriores, pero abiertos por la parte de

arriba ya que tienen un techo removible de lona. Puede sobresalir la

mercancía, pero, en ese caso, se pagan suplementos en función de cuánta carga

haya dejado de cargarse por este exceso.

Estos contenedores facilitan el transporte de cargas voluminosas.

FLAT RACK

Igual que los Open top, pero también carecen de paredes laterales e incluso,

en algunos casos, de paredes delanteras y posteriores. Se emplean para cargas

atípicas y pagan suplementos de la misma manera que los Open Top.

Open Side

De las mismas medidas que los contenedores estándar, de 20 o 40 pies, con

la diferencia de que solo tienen una abertura lateral. Esto permite transportar
mercancías muy largas, cuyas dimensiones impiden que se pueda cargar por la

puerta trasera.

Tank O Contenedor Cisterna

Utilizados para el transporte de líquidos, desde peligrosas como químicos

tóxicos, corrosivos, altamente combustibles, así como aceites, leche, cervezas,

vino, agua mineral, etc. Tienen las mismas dimensiones que un Dry Ban, pero

su estructura es diferente, ya que incluyen en su interior un depósito de

polietileno.

En definitiva, distintos formatos de contenedores, los cuales se adaptan a

las necesidades del transporte de mercancías.

Características

Los contenedores son fabricados principalmente de acero, pero también hay

de

otros materiales como el de aluminio. Algunos son de madera contrachapada

reforzados con fibra de vidrio. En la mayor parte de los casos, el suelo es de

madera. Interiormente llevan un recubrimiento especial anti-humedad, para

evitar

las humedades durante el viaje. Otra característica que define a los

contenedores

es la presencia, en cada una de sus esquinas, de elementos que les permiten

ser enganchados por grúas especiales, así como ser sujetados tanto en buques

como en camiones.

Normativa ISO
 Un contenedor es un depósito de carga para el transporte aéreo, marítimo,

fluvial, terrestre y multimodal. Son unidades que sirven de protección para las

mercancías de la climatología y están fabricadas de acuerdo con la normativa

ISO (por sus siglas en ingles “International Standarization Organization”),

en concreto, ISO-6681; por ese motivo, también se conocen con el nombre de

contenedores ISO.

Los más extendidos a nivel mundial son los equipos de 20 y 40 pies, con un

volumen interno aproximado de 32,6 m3 y 66,7 m3 respectivamente. Las

dimensiones de los contenedores están reguladas por la norma ISO 63462.

DIN EN ISO 6346 de enero de 1996 estipula que todas las unidades más

altas de 2,6 metros deben poseer las siguientes señales:

• Una marca a cada lado con la altura.

 • Tiras negras con barras amarillas visibles en lo alto del contenedor. Estas

deben empezar en los dados y extenderse en un máximo de 300 mm.

El propietario de la unidad debe identificar siguiendo las normas

internacionales.

El sistema de identificación de contenedores especificado en la DIN EN ISO

6346 consiste en los elementos siguientes:

Código del propietario del contenedor con tres letras en mayúscula.

Código del grupo al que pertenece el contenedor ( U, J o Z ).

6 dígitos de identificación.

Dígito de chequeo.

El código del propietario es único y ha de estar registrado en la International

Container Bureau.

El código del grupo del contenedor será una de las tres letras siguientes:

U – Para todos los contenedores que cumplen la normativa ISO.

J – Para contenedores desmontables.

Z – Para tráiler y chasis.

 La matrícula del contenedor la forma el conjunto de letras y números. Si falta

uno

de los dos factores el contenedor no podrá ser identificado.

El número de serie del contenedor consiste en 6 dígitos seguidos de otro

separado y que normalmente está encuadrado. Este último es el número de

verificación. Tal número es usado para validar si el código del propietario, el

código del grupo y el número de registro han sido adecuadamente transmitidos.

En el caso de que el número de validación no fuera el estimado se tendría que

proceder a revisar el contenedor y la matrícula, ya que esta podría estar mal

apuntada o no podría ser el contenedor esperado.

Partes de un contenedor
 PALLETS

Un palet, o paleta es un armazón de madera, plástico u otros materiales

empleado en el movimiento de carga ya que facilita el levantamiento y manejo

con pequeñas grúas hidráulicas, llamadas carretillas elevadoras. El primero en

emplearlo fue el ejército estadounidense para el suministro de sus tropas en

Europa durante la Segunda Guerra Mundial.

Tipos y características de palets

El palet consiste en una plataforma, generalmente de madera, constituida

por dos pisos unidos por largueros, que puede ser manipulada por carretillas

elevadoras de horquillas o transpalets y que permite el agrupamiento de la

mercancía sobre ella, constituyendo la unidad de carga. Permite la

manipulación y distribución de la mercancía hasta el destino final, en

condiciones óptimas y con el mínimo esfuerzo. La apertura de los mercados y

la globalización económica hacen que el comercio sea cada día mayor y ha

convertido al pallet en un elemento imprescindible para la distribución de los

productos. Actualmente es impensable funcionar sin los pallets.

LAS MEDIDAS Y LA RESISTENCIA DEL PALET

Las dimensiones del pallet vienen fijadas de forma que sean submúltiplos

de las dimensiones longitudinal y transversal del lugar donde se realice el

transporte o transportes (caja de camión o de vagón ferroviario, bodegas de

buque o de avión, etc.) y a ser posible múltiplo de las dimensiones del

producto o del envase en que se encuentre el producto que se pretenda

paletizar. Por otro lado, está la necesidad de utilizar medidas estándar para

todos. La utilización del pallet normalizado viene determinada en gran parte

por las necesidades del cliente y del medio de transporte.

En la actualidad existen dos medidas de palets normalizadas, el europalet

(1.200 x 800 mm) y el universal (1.200 x 1.000 mm). El primero se utiliza

sobre todo en Europa y el universal es propio del mercado americano y

japonés.

Otra característica importante es la resistencia del palet, muy relacionada

con su función. Se consideran varios tipos de resistencia:

1º. La resistencia a la compresión: sirve para conocer la carga máxima que

puede soportar el palet

2º. La resistencia a la flexión: dato importante para la utilización de

eslingas
 3º. La resistencia al impacto: a golpes en el caso de caída accidental y su

posible rotur.

• Palet de madera .

Representa entre el 90% y 95% del mercado de pallets. Actualmente, la

normativa internacional obliga a tratar la madera que se destina a exportación.

El pallet puede, pues, perder su hegemonía en los transportes

intercontinentales ya que sólo existen dos formas de tratamiento, ninguna de

las cuales es sencilla de aplicar para grandes volúmenes: o Aplicar calor a al

menos 56º de temperatura durante 30 minutos. o Fumigar mediante bromuro

metálico.

• Palet de plástico.

Con menor presencia, se presenta como una alternativa al pallet de cartón

en envíos internacionales. Generalmente, es el pallet escogido por la

constancia de su peso y su higiene. Se destina generalmente a nichos de

mercado del sector de la logística industrial donde es muy conveniente para

los almacenes automatizados.

• Palet de cartón.

Presente en los catálogos de los principales cartoneros, se escoge por sus

garantías de higiene al tratarse de un producto desechable. Son de un solo uso

y se destinan mayoritariamente al mercado agrícola o agroalimentario. Están

fabricados en cartón ondulado, encoladas unas partes a otras con lo que no

emplean ni grapas ni clavos.

• Pallets de fibra de madera

 Están hechos de viruta de madera y resina amino. La viruta se obtiene de

manera industrial residual y de los propios pallets de fibra de madera que son

reciclables que posteriormente se encola. No presenta clavos ni tornillos ni

grapas.

Están disponibles en varias medidas y capacidades que van desde 250 hasta

1.250 kilos. Respecto a su eliminación es similar a los pallets de madera. La

viruta se puede reutilizar para hacer nuevos pallets y otros productos de

manera prensada.

• Pallets de metal

Mucho menos utilizados, ofrecen los mayores valores de resistencia a la

carga. Están hechos principalmente de acero, aunque también se hacen en

aluminio. Es el de mayor duración de los existentes en el mercado, y aunque

su precio es bastante alto esta inversión inicial se recupera debido a su larga

vida útil. Principalmente se emplean en sectores en los que funcionan sistemas

CONSOLIDACIÓN DE MERCANCÍAS

CONSOLIDACION DE MERCANCIA

Actividad que permite agrupar diferentes embarques (cargas) de uno o varios

consignatarios, para ser transportados bajo un solo documento de transporte.

Procede en la salida de mercancía.

DESCONSOLIDACION DE MERCANCIA

Actividad que permite desagrupar embarques consolidados en un mismo

documento de transporte u otro equivalente y que vienen destinados a

diferentes consignatarios, presentando cada embarque individual con su

respectivo documento de transporte hijo.

La consolidación de carga consiste en integrar dos o más embarques con el

propósito de reducir los costos de transporte. Se trata de un proceso que es parte

de la cadena de suministro y se enfoca en agilizar y optimizar la distribución de

mercancías. Su importancia radica en que al reunir en una unidad de transporte

las cargas de diferentes proveedores, que siguen una misma ruta, se abaratan

los costos y se facilita el mejor uso de los recursos logísticos.

De este modo, la consolidación de carga deriva en que el proveedor del

servicio de transporte deba programar con mayor frecuencia sus entregas, lo que

se traduce en un mejor y más económico servicio para los fabricantes, puntos

de venta y consumidores finales. Mientras que, para las empresas usuarias

de la consolidación, aumenta el alcance de sus entregas, minimiza costos y

provee de un servicio de entrega con alto nivel de servicio que les transfiere

una clara diferenciación.

Consolidación de carga, herramienta para la excelencia operacional

La consolidación de carga tiene aún poca difusión entre las PYMES, sin

embargo, no deja de ser una opción que mejora la competitividad de las

operaciones logísticas de manera integral. Sobre todo porque incide tanto en el

número de entregas en tiempo, como en un menor costo total.

Al consolidar la carga se abarata el costo por mercancía transportada, aunque

desde luego esta reducción depende de cada caso. Nuestros recientes análisis

han detectado casos de ahorros que van desde el 30% hasta el 60%, incidiendo
de manera importante en el precio unitario de venta de los productos al

consumidor final.

Hoy es claro que la consolidación de carga no es de uso exclusivo de las

grandes empresas y que tampoco es un elemento a considerar únicamente para

las operaciones de exportación. En un mundo global en donde es previsible

que los mercados emergentes serán la palanca del crecimiento futuro, es

importante que las empresas desarrollen ventaja competitiva dentro del propio

mercado, pero también considerando la expansión global de su negocio.

REGÍMENES ADUANEROS

¿Qué y cuáles son los regímenes aduaneros? tipos, clasificación y su

aplicación

Los regímenes aduaneros son el conjunto de operaciones que están

relacionadas con un destino específico de la mercancía que se desea importar o

exportar, mismos que se deben señalar en el pedimento que se presenta ante la

aduana.

¿Qué es un régimen o regímenes aduaneros?

Un régimen o regímenes aduaneros son el conjunto de normas que deben

cumplir los productos que se importen o exporten del país para que puedan

transitar legalmente.

Artículo 91 de la Ley Aduanera :

¨Quienes introduzcan o extraigan mercancías del territorio nacional deberán

señalar en el pedimento el régimen aduanero que solicitan para las mercancías

y manifestar bajo protesta de decir verdad el cumplimiento de las obligaciones

y formalidades inherentes al mismo, incluyendo el pago de las cuotas

compensatorias¨

Normatividad que se debe cumplir a través del sistema electrónico aduanero

conocido como pedimento que establece la Ley Aduanera. Conozca más en

nuestro artículo titulado: Ley Aduanera: artículo 36-A.

Tipos y clasificación de los regímenes aduaneros

Los tipos y clasificación de los regímenes aduaneros son los siguientes:

1. Definitivos.

2. Temporales.

3. Depósito Fiscal.

4. Tránsito de mercancías.

5. Elaboración, transformación o reparación en recinto fiscalizado.

6. Recinto fiscalizado estratégico.

Tomando como base el Artículo 90 de la Ley Aduanera, el cual establece

que: ¨las mercancías que se introduzcan al territorio nacional o se extraigan del

mismo, podrán ser destinadas a alguno de los regímenes aduaneros siguientes:

1. Definitivos. Se considera régimen de importación definitiva la entrada de

mercancías de procedencia extranjera con la finalidad de permanecer en el

territorio nacional por tiempo ilimitado. Mismos que se clasifican en:

I. De importación.

II. De exportación.
 2. Temporales. El régimen de exportación definitiva consiste en la salida de

mercancías del territorio nacional para permanecer en el extranjero por tiempo

ilimitado. Mismos que se clasifican en:

I. De importación.

a) Para retornar al extranjero en el mismo estado.

b) Para elaboración, transformación o reparación en programas de maquila o

de exportación.

II.De exportación.

a) Para retornar al país en el mismo estado.

b) Para elaboración, transformación o reparación.

3. Depósito Fiscal. Es el almacenamiento de mercancías de procedencia

extranjera o nacional en Almacenes Generales de Depósito, autorizados por las

autoridades aduaneras para prestar este servicio en términos de la Ley General

de Organizaciones y Actividades Auxiliares del Crédito. Este régimen se

efectúa una vez determinados los impuestos al comercio exterior, así como las

cuotas compensatorias.

Tipos de almacenamiento efectivo de mercancías

Dentro de las empresas que ofrecen este tipo de servicio se encuentra

Logycom, especialistas en almacenaje y distribución de acuerdo a sus

necesidades.

4. Tránsito de mercancías.
 I. Interno. El régimen interno consiste en el traslado de mercancías, bajo

control fiscal, de una aduana nacional a otra, es decir:

La aduana de entrada envíe las mercancías de procedencia extranjera a la

aduana que se encargará del despacho para su importación.

La aduana de despacho envíe las mercancías nacionales o nacionalizadas a

la aduana de salida, para su exportación.

La aduana de despacho envíe las mercancías importadas temporalmente en

programas de maquila o de exportación a la aduana de salida, para su retorno al

extranjero.

El régimen de tránsito interno se promoverá por los importadores,

exportadores o por conducto de agente o apoderado aduanal. Mismos que se

clasifican en:

a) Interno a la importación.

b) Interno a la exportación.

II. Internacional.

Considerando este régimen aduanero y si es el que corresponde al tipo de

mercancía de su empresa, pero no sabe quién puede realizar éste tipo de trámite,

lo invitamos a conocer la excelencia en servicio que ofrece Logycom . Aquí el

testimonial del Gerente de Logística de HY – KO.

El régimen de tránsito consiste en el traslado de mercancías, bajo control

fiscal, de una aduana nacional a otra. Se considerará que el tránsito de

mercancías es internacional cuando se realice conforme a alguno de los

siguientes supuestos:
 El régimen de tránsito consiste en el traslado de mercancías, bajo control

fiscal, de una aduana nacional a otra. Se considerará que el tránsito de

mercancías es internacional cuando se realice conforme a alguno de los

siguientes supuestos:

La aduana de entrada envíe a la aduana de salida las mercancías de

procedencia extranjera que lleguen al territorio nacional con destino al

extranjero.

Las mercancías nacionales o nacionalizadas se trasladen por territorio

extranjero para su reingreso al territorio nacional.

6. Recinto fiscalizado estratégico. El régimen de elaboración, transformación

o reparación en recinto fiscalizado consiste en la

introducción de mercancías extranjeras o nacionales a dichos recintos para

su elaboración, transformación o reparación , para ser retornadas al extranjero

o para ser exportadas, respectivamente.

Si desea conocer las especificaciones de cada tipo de regímenes aduaneros ,

en los siguientes artículos de nuestro blog explicaremos sobre cada uno o bien

póngase en contacto con nosotros y reciba asesoría en comercio exterior .

En Logycom contamos con agentes aduanales con experiencia en análisis y

aplicación de las bases jurídicas y fiscales para exportación e importación de

mercancías. Somos el mejor equipo con asesoría en comercio exterior en

Monterrey y en todo el país.

LA LOGÍSTICA INVERSA COMO SISTEMA DE CONTROL

CONCEPTO DE LOGÍSTICA REVERSA O INVERSA

 Para lograr una concientización e información frente al concepto es necesario

realizar un breve análisis de las últimas definiciones de Logística Reversa o

Inversa con el objetivo de lograr claridad de la importancia y contribución del

mismo en el mundo empresarial.

1. La logística reversa comprende todas las operaciones relacionadas con la

reutilización de productos y materiales. (…) se refiere a todas las actividades

logísticas de recolección, desensamblaje y proceso de materiales, productos

usados, y/o sus partes, para asegurar una recuperación ecológica.

Es el proceso de planificar, implementar y controlar eficientemente el flujo

de materias primas, inventario en curso, productos terminados y la información

relacionada con ellos, desde el punto de consumo hacia el punto d origen con el

propósito de recapturarlos, crearles valor, o desecharlos.”

“Como logística reversa en el sentido más amplio se entienden todos los

procesos y actividades necesarias para gestionar el retorno y reciclaje de las

mercancías en la cadena de suministro. La logística inversa engloba operaciones

de distribución, recuperación y reciclaje de los productos.”

LA LOGÍSTICA REVERSA O INVERSA EN LA GESTIÓN DE LOS

RESIDUOS A TRAVÉS DE UNA CADENA DE ABASTECIMIENTO

Reducir la contaminación generada en las empresas y determinar los

impactos derivados de los desechos de sus productos y servicios es necesario

poner a disposición de las mismas, herramientas eficaces – sistemas de gestión

de logística inversa o reversa (SIGEIN) de fácil y rápida implementación y

desarrollo, que no eleven sus costos de productos.

 Para las empresas, la logística reversa o inversa será clave no solo por

motivos medioambientales, sino para gestionar de forma eficiente los productos

introducidos por diferentes motivos en la cadena, si se quiere recuperar el

máximo de su valor y contribución.

Consideramos la existencia de la cadena directa de abastecimiento, la cual

gestiona el flujo hacia delante de materiales y productos; la Cadena Inversa o

Reversa de Abastecimiento se plantea la gestión de los productos y materiales

DEFINICIONES EN GRUPO

La logística inversa gestiona el retorno de las mercancías en la cadena de

suministro, de la forma más efectiva y económica posible, se encarga de la

recuperación y reciclaje de envases, embalajes y residuos peligrosos; así como

de los procesos de retorno de excesos de inventario, devoluciones de clientes,

productos, obsoletos e inventarios estaciónales.

Es el proceso de planificar, implementar y controlar eficientemente el flujo

de materias primas, inventario en curso, productos terminados y la información

relacionada con ellos, desde el punto de consumo hacia el punto de origen con

el propósito de recuperarlos, crearles valor, o desecharlos.

logística inversa hay que tener claro lo que significa la logística. Este término

hace referencia al proceso de planificación, ejecución y control de la efectividad

y eficiencia en costes del flujo de materias primas, inventario en proceso,

productos terminados e información relacionada, desde el punto de origen al

punto de consumo, con el fin de ajustarse a los requisitos del cliente.

Partiendo de esta información, podría afirmarse que la logística inversa

incluye todas las actividades que se mencionan en la definición anterior pero

actuando en sentido opuesto, desde el final hacia el principio. Por lo tanto, la

logística inversa es el proceso de de planificación, ejecución y control de la

efectividad y eficiencia en costes del flujo de materias primas, inventario en

proceso, productos terminados e información relacionada, desde el punto de

consumo hasta el de origen, bien con el fin de recuperar valor o bien de proceder

a la correcta eliminación.

La logística inversa ayuda a optimizar la eficiencia de los procesos, a

recuperar piezas defectuosas, detectar áreas susceptibles de mejora, identificar

las fuentes de desecho y elementos no generadores de valor, moderar el coste

de almacén, mejorar el control de inventario, monetizar los residuos y también

a aumentar la satisfacción en la experiencia del cliente. Pero, ¿cómo monitorizar

el pulso de las operaciones de logística inversa?

INDICADORES DE LA GESTION LOGÍSTICA

Uno de los factores determinantes para que todo proceso, llámese logístico o

de producción, se lleve a cabo con éxito, es implementar un sistema adecuado

de indicadores para medir la gestión de los mismos, con el fin de que se puedan

implementar indicadores en posiciones estratégicas que reflejen un resultado

óptimo en el mediano y largo plazo, mediante un buen sistema de información

que permita medir las diferentes etapas del proceso logístico.

Actualmente, nuestras empresas tienen grandes vacíos en la medición del

desempeño de las actividades logísticas de abastecimiento y distribución a nivel

interno (procesos) y externo (satisfacción del cliente final). Sin duda, lo anterior

constituye una barrera para la alta gerencia, en la identificación de los

principales problemas y cuellos de botella que se presentan en la cadena

logística, y que perjudican ostensiblemente la competitividad de las empresas

en los mercados y la pérdida paulatina de sus clientes.

Todo se puede medir y por tanto todo se puede controlar, allí radica el éxito

de cualquier operación, no podemos olvidar: "lo que no se mide, no se puede

administrar" . El adecuado uso y aplicación de estos indicadores y los programas

de productividad y mejoramiento continuo en los procesos logísticos de las

empresas, serán una base de generación de ventajas competitivas sostenibles y

por ende de su posicionamiento frente a la competencia nacional e internacional.

OBJETIVOS DE LOS INDICADORES LOGÍSTICOS

 Identificar y tomar acciones sobre los problemas operativos

 Medir el grado de competitividad de la empresa frente a sus

competidores nacionales e internacionales

 Satisfacer las expectativas del cliente mediante la reducción del

tiempo de entrega y la optimización del servicio prestado.

 Mejorar el uso de los recursos y activos asignados, para aumentar

la productividad y efectividad en las diferentes actividades hacia el

cliente final.

 Reducir gastos y aumentar la eficiencia operativa.

 Compararse con las empresas del sector en el ámbito local y

mundial (Benchmarking)

VOLUMEN DE CARGA

La volumetría en logística, como su nombre lo indica, se refiere al volumen

de los objetos o de la carga, y se entiende como el volumen calculado a partir

de las dimensiones máximas (largo x ancho x alto) de un objeto, ya sea regular

(como un cubo o caja) o irregular (como una botella o una cubeta).

El volumen calculado, tanto para una caja o para un cilindro, siempre será el

de una forma cúbica conformada por las dimensiones máximas: largo máximo

por ancho máximo por alto máximo, independientemente de la forma de la

figura. Otra forma de explicarlo es como el volumen de la caja mínima que

contendría el objeto en cuestión. También para referirse al volumen de los

productos se utiliza el término de cubicaje.

Con el aumento del costo de espacio en almacenaje, (sobre todo si se cuenta

con racks a varios niveles o cámaras a temperatura controlada), así como en el

transporte (en especial el aéreo y el de paquetería), cada día se vuelve más

crítico conocer con precisión las dimensiones, peso y volumen de los productos

y tarimas (pallets) que serán manejados, tanto por razones de control y eficiencia

en la operación, como de reducción y monitoreo de costos de las mismas

(espacio=dinero).

Dimensiones, peso bruto y peso volumétrico

Durante siglos, una de las principales variables de control de las operaciones

logísticas ha sido el peso, y por muchos años, el peso bruto o real fue el único

de importancia para el manejo de la carga.

Con el surgimiento del transporte aéreo, y la optimización del espacio útil al

interior de las aeronaves, surgió la necesidad de tener en cuenta la densidad de

la carga, comparando el peso bruto o real (en inglés: gross weight), con el peso

volumétrico o peso volumen (volume weight), referencia calculada a partir de

las dimensiones máximas de la carga a ser transportada aplicando un factor

volumétrico estandarizado por la IATA (International Air Transportation

Association), utilizando el mayor de ambos (entre el peso bruto y el

volumétrico) para la aplicación de las tarifas y cargos de transportación.

Por ejemplo, si se tuviera una caja o figura a transportar por vía aérea de

dimensiones máximas: largo 100 centímetros x ancho 120 centímetros x alto

100 centímetros, y de peso bruto o real 90 kilógramos, el peso volumétrico se

calcularía de la multiplicación del largo, ancho y del alto máximos en

centímetros dividido entre 6000 cm3/kg (factor IATA), obteniéndose un peso

volumétrico de 200kg, el mayor de ambos (en este caso el volumétrico de

200kg) sería sobre el que se aplicaría la tarifa de transporte.

En el caso de transporte terrestre un factor volumétrico comúnmente

utilizado es del de una tonelada por cada metro cúbico.

Selección de equipo de volumetría

Existe una gama completa de equipos cubicadores disponibles en el mercado,

para poder cubrir prácticamente todos los escenarios logísticos, por lo cual, para

una selección adecuada de tecnología es importante revisar nuestro proceso

actual y el deseado para tener cantidades estimadas objetivamente, del número

de artículos a ser medidos y pesados en un centro de distribución o de cajas por

día y por hora a ser medidas en un hub de paquetería o carga aérea.

Será necesario evaluar, hasta donde sea posible, las dimensiones y pesos

máximos, mínimos y promedio de lo que se espera medir, definir si se requiere

una tecnología estática o dinámica, y si la solución de cubicaje requiere

transferir información por lotes o idealmente en tiempo real si el proceso lo

requiere.
 Platique con los proveedores de equipo de dimensionamiento para revisar las

opciones de equipos disponibles y poder seleccionar un modelo de equipo

acorde a la solución que Usted requiere, pida referencias de implementaciones

previas y consúltelas.

Revise las opciones de intercomunicación del equipo y si cuenta con

aplicaciones opcionales estándar de manejo de información de volumetría. Y

obtenga información de garantía, soporte, planes de capacitación y

mantenimiento del equipo.

ESTADO DE RECEPCIÓN DE MERCANCÍA

La Recepción de Producto

La recepción del producto es el proceso por el cual un producto (o conjunto

de productos) procedentes de la fuente de suministro (proveedor, fábrica) llegan

al almacén con el objeto de ser clasificados, controlados e introducidos en el

SGA (Sistema de Gestión de Almacen) para su posterior ubicación dentro de

las propias instalaciones de almacenamiento y estar en disposición de ser

enviados al cliente o consumidor final según los requerimientos de envío.

Pueden venir en diferentes formatos (pallet monoreferencia, pallet

mutireferencia, caja, etc) según tamaño, tipo de producto, procedencia, etc,

siendo este formato factor clave en el proceso de manipulación y clasificación

de los mismos.

El proceso de recepción se divide en las siguientes tres fases:

(I) Chequeo visual externo

 Tres sencillas cuestiones que harán que la recepción de la mercancía se haga

de forma fiel y efectiva:

1. Se procederá con la descarga del producto si viene en transporte con

medios mecánicos o recibiremos de manos del transportista si es un bulto

pequeño.

2. Comprobaremos en el documento de entrega que, efectivamente, somos el

destinatario y que la cantidad de bultos que nos entregan coincide con lo

indicado.

3. Comprobaremos que la mercancía recibida se encuentra en buen estado de

embalaje y que no muestra signos de manipulación (precintos rotos, cajas

abiertas o rotas, humedades, etc.,) siempre teniendo en cuenta que el embalaje

cumple una función importante en la protección del material. Es muy

importante, indicar cualquier anomalía en este sentido en el documento de

entrega que sellamos/firmamos al transportista porque es la única forma de

poder reclamar en caso de faltantes o roturas ocultas.

4. Si no vamos a realizar la entrada de la mercancía inmediatamente después

de su recepción, la situaremos sin desembalar en una zona que destinaremos a

tal efecto, que no utilizaremos para otro propósito y que será inviolable, es decir,

nada ha de salir de esta zona sin que haya tenido su correspondiente tratamiento

de entrada en el almacén para formar parte del stock existente. Tampoco

pondremos en esta zona, mercancías que consten ya en nuestro stock o que

formen parte de alguna expedición de salida, esto, hará de nuestro almacén un

lugar de stock fiable en el que basarnos para realizar las salidas necesarias.
 (II) Documentación de comprobación

Para dar entrada a la mercancía en nuestro stock y en el circuito, seguiremos

de forma ordenada los siguientes pasos:

1. Crearemos un documento de entrada basado en el pedido de adquisición

que hicimos a nuestro proveedor, de manera que podamos enlazarlo con el

albarán de entrega (o packing list) al llegar la mercancía. Cotejaremos este

documento con el albarán de entrega de mercancía, y comprobaremos que las

referencias y cantidades coinciden con lo solicitado.

2. Realizaremos las modificaciones oportunas en el documento de entrada

con los posibles sobrantes y faltantes , creando un documento anexo en el caso

de que queramos devolver al proveedor alguno de los materiales recibidos y no

solicitados o en el caso de que no coincidan las cantidades indicadas en el

albarán con lo realmente recibido.

3. Con este documento será con el que realizaremos el conteo de la mercancía

recibida punteando referencias, cantidades, caducidades y cualquier otro dato

que sea necesario en el registro y no con el albarán de entrega porque, de esta

forma, filtraremos los posibles errores de transcripción que se puedan producir

al dar la entrada al material una vez contado y que aportaría datos erróneos a

nuestro stock.

(III) Chequeo interno de producto

Cuando recibamos el documento de entrada y procedamos al chequeo,

actuaremos de la siguiente manera:

 1. Desembalaremos el material poniendo especial cuidado en no dañar la

mercancía con herramientas de corte y conservaremos el residuo hasta el final

del proceso; suele ocurrir que piezas pequeñas van al contenedor de residuos

porque se ocultan entre el material de protección y nos damos cuenta de su falta

cuando el embalaje ha sido ya desechado.

2. Separaremos los distintos materiales para identificarlos y clasificarlos

según su tamaño , forma, cantidad o cualquier otro criterio que consideremos

operativo y una vez separado, comprobaremos, una por una, que toda la

mercancía recibida, coincide en referencia y cantidad, anotando en el

documento de entrada las diferencias que encontremos.

3. Identificaremos la mercancía con nuestro registro con el fin de poderla

ubicar en nuestro almacén de manera que se localice de forma rápida y sencilla

. Una vez realizado el chequeo completo de la mercancía, procederemos a su

ubicación, que quedará registrada en nuestro almacén, de forma manual o con

radiofrecuencia si se dispone de este sistema. Es importante no ubicar nada hasta

que toda la mercancía está revisada, así tendremos más facilidad para localizar

errores de identificación y subsanarlos en el momento ya que si identificamos

mal alguna referencia y ya la hemos ubicado, difícilmente podremos comprobar

si es un error nuestro al chequear o del proveedor al enviar el material, a menos

que volvamos al lugar de ubicación a comprobar todas las referencias

trasladadas cada vez que se nos presente el caso.

4. Devolveremos el documento de entrada debidamente cumplimentado con

los datos requeridos y con las posibles discrepancias a nuestra administración

para que realice las modificaciones oportunas, modifique las cantidades que
vamos a recepcionar y avise al proveedor de los faltantes o para que las retire

los sobrantes.

Una vez finalizado este proceso, las cantidades sobrantes quedarán en la zona

de recepción hasta que sean tratadas . Este tratamiento, consistirá en que nos

entregarán un documento de entrada por las cantidades sobrantes para que

podamos identificarlo y ubicarlo, o un documento de devolución que

adjuntaremos a la mercancía que no vamos a incorporar al almacén y que

dejaremos en una zona destinada a tal fin bien identificada, embalada y

accesible para cuando el proveedor pase a retirarla.

Es el momento de retirar los restos de embalaje para dejar la zona de

recepción siempre en las mejores condiciones de operatividad.

Una recepción efectiva, nos proporciona facilidad y rapidez en la preparación

de pedidos y aporta fidelidad a nuestro inventario.

CERTIFICACIÓN DE LOS PROVEEDORES

El crecimiento de la competencia a nivel mundial, la creciente exigencia de

los consumidores, tanto en calidad de servicio y producto, las diferentes

opciones de producto, la gran competencia de precios y la importancia de dar

un valor agregado al consumidor, entre otras, han obligado a las empresas a

concentrar sus esfuerzos en encontrar mejores maneras de manejar el flujo de

materiales y productos, optimizar costos, eficiente sus controles de inventarios

y mejorar sus redes de distribución

La Logística y la Administración de la Cadena de Suministros es una de las

principales herramientas para mejorar la rentabilidad de los negocios.

 La Certificación Profesional en Logística y Administración de la Cadena de

Suministros busca dar a los jefes, supervisores, técnicos, encargados, y

operarios que ejecutan las actividades primarias y de apoyo tanto de logística

interna, como de logística externa, las herramientas que ayudan a mejorar su

productividad, la calidad de su trabajo y en general a aumentar el desempeño de

sus indicadores para dar mayor soporte en la ejecución y en el diseño de las

actividades de logística.

Dirigido a

Jefes, sub jefes, coordinadores, supervisores, encargados, operarios y

técnicos en las áreas de ventas, despacho, almacenamiento, transporte,

compras; principalmente aquellos que se encargan de las funciones diarias de

ejecución de logística en la empresa

Beneficios

Algunos de los beneficios que percibirán los participantes de este programa

son:

Estandarizar la terminología y los conocimientos de todo el personal de

logística de la compañía. En muchas empresas las áreas operativas nunca han

sido capacitadas en estos temas y solo conocen lo que la experiencia les ha

mostrado. La capacitación les permite en muchos casos validar estos

conocimientos adquiridos y abrir puertas a nuevas formas de hacer las cosas.

Conocer la importancia del trabajo que cada uno realiza dentro del marco de

la cadena de suministro. Darse cuenta que el trabajo que cada día realizan está

afectando positiva o negativamente al siguiente eslabón de la cadena.

 Efectuar cambios a la forma diaria de realizar las actividades que tiene un

impacto positivo en la gestión de la compañía.

Involucrar las áreas operativas que mueven la empresa en el día a día en los

diseños de nuevos cambios y hacerlos partícipes de estos cambios.

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