SEAT Y CASTROL

SOCIOS EN EL RENDIMIENTO
TODO SOBRE EL LUBRICANTE CASTROL PROFESSIONAL

INNOVACIÓN DE RENDIMIENTO POR, CON Y PARA

 TODO SOBRE EL LUBRICANTE

BIENVENIDO A LOS FUNDAMENTOS DE LA GAMA

DE LUBRICANTES CASTROL PROFESSIONAL
Castrol tiene un acuerdo de colaboración Para lograr esta recomendación exclusiva de
estratégico internacional con SEAT para los SEAT, Castrol EDGE Professional va más allá
próximos cinco años. de las especificaciones y las aprobaciones
convencionales, y eso significa que sus
Trabajando en estrecha colaboración con clientes están obteniendo el mejor lubricante
SEAT, desarrollamos de forma conjunta para sus vehículos.
innovaciones tecnológicas y lubricantes
elaborados mediante co-ingeniería. Los La combinación de lubricantes avanzados
planteamientos resultantes se corresponden recomendados por SEAT junto el
perfectamente con la más moderna reconocimiento global de las marcas
tecnología de motor y se han desarrollado Castrol le proporcionan productos lideres
específicamente para cumplir los requisitos en el mercado y requeridos por usted
de la tecnología única de SEAT. proporcionando así los más altos niveles de
servicio al cliente facilitando la construcción
Uno de los objetivos clave de nuestro trabajo de una relación duradera con su cliente.
conjunto en tecnología es mejorar el ahorro
de combustible y el potencial de reducción
de CO2 a partir de nuestra investigación,
incluyendo combustibles, lubricantes de
motor y fluidos de transmisión. Como socios
tecnológicos, SEAT y Castrol alcanzarán
unidos futuros retos como, por ejemplo,
el desarrollo de futuras soluciones para la
movilidad individual.

Los productos de Castrol Professional no solo

están aprobados por SEAT, sino que son los
únicos productos recomendados.

Por eso Castrol está recomendado en el

tapón de llenado del aceite del motor y en el
manual de servicio de cada nuevo SEAT.
Este manual le ayudará a descubrir la última tecnología aplicada al desarrollo de lubricantes y
los beneficios que la nueva gama de productos Castrol Professional le ofrece. Le proporcionara
respuestas a las preguntas habituales tales como:

¿Qué es un Lubricante?
¿Cuáles son las funciones del Lubricante?
¿Cuál es la diferencia entre Lubricantes con Base Sintética o
Base Mineral?
¿Qué son las Especificaciones (incluyendo las especificaciones
de cada fabricante)?
¿Cuáles son los beneficios de los nuevos Productos Castrol
Professional?
… y mucho más
 4

TODO SOBRE EL LUBRICANTE

CONTENIDO
1. ¿QUÉ ES UN LUBRICANTE? 5

2. ¿CUÁLES SON LAS FUNCIONES PRINCIPALES DE UN LUBRICANTE? 6

3. ¿QUÉ ES LA VISCOSIDAD? 8

4. ¿DE QUÉ ESTÁ COMPUESTO EL LUBRICANTE? 9

5. VENTAJAS DEL LUBRICANTE DE BASE SINTÉTICA 10

6. ¿QUÉ SON LOS ADITIVOS? 11

7. ¿QUÉ SON LAS ESPECIFICACIONES? 12

8. SISTEMA ACEA 13

9. SISTEMA API 16

10. LAS ESPECIFICACIONES DE LOS FABRICANTES 17

11. LAS ESPECIFICACIONES DE SEAT 17

12. CASTROL EDGE PROFESSIONAL 20

13. CASTROL MAGNATEC PROFESSIONAL 24

14. PREGUNTAS FRECUENTES 28

 5

1. ¿QUÉ ES UN LUBRICANTE?
Es importante poder explicar a los clientes el porque de la lubricación en el motor, como el
lubricante aumenta la vida útil del motor y cuales son los beneficios de un cambio regular y de
un correcto mantenimiento entre intervalos de servicio.

¿Qué es un lubricante? el calentamiento del mismo.

El lubricante es una sustancia o película cuyo
Las partes mas importantes del motor
efecto consiste en reducir la fricción y el
incluyen el pistón, el árbol de levas y
desgaste de las partes metálicas del motor.
todos aquellas partes diseñadas para
Su función es la de separar las dos superficies
operar con un mínimo de soltura
permitiendo el movimiento más fácilmente. en el motor

¿Cómo funciona un lubricante? De cualquier forma una

película de lubricante es
Un motor tiene muchas partes móviles que esencial para separar
generan una fricción que conlleva aumento los componentes
de temperatura, desgaste y ruido. metálicos del
motor allá donde
El aceite es bombeado por todo el motor sea posible
para eliminar el calor, reducir el ruido y
proteger el motor durante .

“EL ACEITE DE MOTOR

ES UN BUEN EJEMPLO
DE LUBRICANTE”.
 6

TODO SOBRE EL LUBRICANTE

2. ¿CUÁLES SON LAS FUNCIONES PRINCIPALES

DE UN LUBRICANTE? Las principales funciones
de un lubricante de motor son:

REDUCE LA FRICCION
En realidad, la fricción genera calor, “desgaste y
rotura” y ruido, y todo esto representa una pérdida de
energía, reduciendo la vida del motor. Por ello, reducir
la fricción es la razón principal por la que se utiliza un
lubricante de motor.

PREVIENE LA ACUMULACIÓN DE CALOR

Mantener separadas las superficies metálicas reduce el
nivel de fricción, lo que a su vez reduce la generación
de calor.

REDUCE EL NIVEL DE DESGASTE

El desgaste se produce cuando los metales entran en
contacto. La película de lubricante mantiene separadas
las superficies metálicas y, de esa forma, se reduce el
desgaste.

REDUCE EL NIVEL DE RUIDO

La mayor parte del ruido de un motor procede del
proceso de combustión. No obstante, cuando las
superficies metálicas entran en contacto también se
genera ruido como resultado de la fricción, y también
una pérdida de energía.
 7

PROTEGE FRENTE A LA CORROSION POR LA

ACCIÓN DE LOS ACIDOS
Los lubricantes protegen contra el desgaste y la
corrosión procedentes del aumento de los niveles de
ácido.

REFRIGERA IMPORTANTES PIEZAS DEL MOTOR

El lubricante refrigera los pistones y los cojinetes
mediante la transferencia de calor fuera de las piezas
móviles.

MANTIENE EL MOTOR LIMPIO

Los lubricantes limpian los motores manteniéndolos
libres de depósitos de carbonilla. Lo consiguen
manteniendo los depósitos de carbonilla en
suspensión. Esto explica que el lubricante se vuelva
negro y sea necesario cambiarlo.

SELLA LOS ANILLOS DEL PISTÓN

Los lubricantes trabajan junto con los anillos del pistón
para actuar como el elemento final en el sellado de la
cámara de combustión manteniendo la compresión.
Esto hace que el motor sea lo más eficiente posible.

3. ¿QUÉ ES LA VISCOSIDAD?
Todos los fluidos tienen viscosidad. La forma
más sencilla de definir la viscosidad es como
nivel de espesor de éste o la “resistencia interna
al movimiento” de un fluido. Por lo tanto, la
viscosidad es una medida del nivel de resistencia
del fluido al movimiento.
Demostración de los efectos
La forma más fácil de demostrar el efecto de la
viscosidad es ver lo que le ocurre a los líquidos
cuando se vierten en una superficie inclinada: POR ELLO ES IMPORTANTE QUE EL LUBRICANTE
Los líquidos “finos” (o de viscosidad baja) -
mostrados a la izquierda - fluirán de manera
inmediata en una superficie inclinada CALIENTE O MUY FRÍO.
Los líquidos “espesos” (o de elevada viscosidad)
- mostrados a la derecha - fluirán de una manera
más lenta.
¿Porqué es importante la viscosidad?
La temperatura en un motor “caliente” puede
variar desde tan sólo 80ºC en el cárter a nada
más y nada menos que 500ºC en la cabeza del
cilindro. el comportamiento del lubricante a altas
A medida que el lubricante adquiere temperatura
- tal como se muestra a la izquierda - su viscosidad
disminuye (es decir, el lubricante se vuelve menos
viscoso). Por ello, los lubricantes tienen que
seguir funcionando a temperaturas muy elevadas.
Cuanto más caliente esté el lubricante, menos
viscoso tiende a volverse. El peligro es que este
8
TODO SOBRE EL LUBRICANTE
nivel de viscosidad sea tan bajo que deje de
lubricar eficientemente.
A medida que el lubricante se enfría - tal como se
muestra a la derecha - su viscosidad va en aumento
(es decir, se vuelve más viscoso). Los lubricantes
tienen que funcionar también a temperaturas
muy bajas. En frío extremo, un lubricante de
mayor viscosidad no permitirá que el motor gire lo
suficientemente rápido, dificultando su arranque.
MANTENGA UNA DETERMINADA VISCOSIDAD
PROGRAMADA CUANDO EL MOTOR ESTÉ MUY
Grados de viscosidad de un lubricante
La imagen de arriba muestra un grado de SAE
(Sociedad de Ingenieros de la Automoción).
El primer número seguido de la letra W describe
el comportamiento del lubricante a bajas
temperaturas. El segundo número describe
temperaturas.
Cuanto más bajo sea el número asociado a la W,
más baja será la temperatura a la que el lubricante
seguirá siendo fluido. Cuanto más elevado sea el
segundo número, mayor será la protección que el
lubricante proporcionará a altas temperaturas.

4. ¿DE QUÉ ESTÁ COMPUESTO EL LUBRICANTE?
Todos los lubricantes están constituidos por un
lubricante base y un conjunto de aditivos.
Hay dos tipos principales de lubricantes base que
se utilizan actualmente para la fabricación de los
lubricantes - “sintética” y “mineral”.
LUBRICANTE DE BASE MINERAL
Puesto que básicamente proceden del petróleo
en estado crudo, a pesar de ser sometido a un
exhaustivo proceso de refino, los lubricantes de
base mineral contienen impurezas y una amplia
gama de moléculas de diferentes tipos.
Estas impurezas, junto con la compleja mezcla
de moléculas, afectan a la estabilidad de estas,
provocando su rotura y evaporación cuando son
expuestas a altas temperaturas, ácidos y otros
productos derivados de la combustión en un
motor. Si esto ocurre, el rendimiento del lubricante
disminuye.
9
LUBRICANTE DE BASE SINTÉTICA
Con frecuencia tienen una base química basada en
hidrocarburos que pueden tener un estado gaseoso,
líquido o pueden provenir de modificaciones
químicas profundas de bases minerales.
El proceso de fabricación de bases sintéticas permite
que las características del lubricante se diseñen
cuidadosamente: las impurezas y las moléculas
con poca estabilidad se eliminan, de forma que
solo se incluyen las moléculas adecuadas, con el
fin de alcanzar el mejor rendimiento (por ejemplo,
un impacto ambiental reducido; un consumo
de combustible más bajo; una mayor eficiencia
energética). Por ello los lubricantes sintéticos tienen
mejores características que los minerales, aunque
son más caros en cuanto a su producción. Los
lubricantes de base sintética se “adaptan” para
proporcionar un rendimiento previsible superior y
constante.

5. VENTAJAS DEL LUBRICANTE DE BASE SINTÉTICA
Los lubricantes sintéticos ofrecen claras ventajas sobre los lubricantes de base mineral.
Calor
A continuación se muestra un ejemplo de un
beneficio de los lubricantes sintéticos. Como puede
ver, el lubricante mineral se ha visto muy afectado
por el calor y ya no es fluido.
En contraposición, el lubricante de base
completamente sintética se mantiene
perfectamente fluido. De esta forma, el lubricante
sintético continúa lubricando el motor incluso bajo
condiciones de calor extremas.
Frío
El uso de lubricantes sintéticos con características
de temperatura excepcionalmente baja permite
que los motores de hoy en día “giren” fácilmente.
Esto ayuda a ahorrar batería del automóvil, reduce
el consumo de combustible y le permite ponerse
en camino rápidamente.
10
TODO SOBRE EL LUBRICANTE
Depósitos de carbonilla
Los dos motores idénticos de esta pantalla han
estado en funcionamiento por un equivalente a
19.323 kilómetros bajo condiciones de prueba
extremas.
Puede ver claramente que el motor que utiliza
el lubricante mineral ha sufrido un aumento de
depósitos de carbonilla, lo que a la larga limitará la
vida del motor, mientras que el motor que utiliza el
lubricante completamente sintético está casi como
nuevo, solo con manchas de poca importancia.
Lubricante de base mineral
Lubricante de base sintética
 11

6. ¿QUÉ SON LOS ADITIVOS?

Incluso los mejores lubricantes no lo son por si mismos. Las necesidades de los clientes se han
vuelto tan exigentes que el lubricante necesita ayuda de sustancias que potencian su nivel de
rendimiento y que han pasado a formar parte de la formulación del lubricante aumentando su
nivel de desempeño en cuatro áreas clave:

Antioxidantes – Ayudan al aceite a resistir las altas temperaturas del motor

Anti-desgaste – Aumentan la protección de aquellas partes metálicas del motor que están
sujetas a una mayor presión y desgaste

Detergentes – Neutralizan la formación de depósitos en el interior del motor

Dispersantes – Evitan que las partículas causadas por la oxidación y el desgaste se

acumulen formando lodos en el motor

Para una lubricación efectiva en la automoción, los aditivos son necesarios para hacer frente
a los cada vez más altos niveles de stress a los que se ven sometidos los lubricantes en los
motores de alto rendimiento modernos.

Dependiendo del nivel de rendimiento del motor, la proporción de aditivos en la formulación

de un lubricante puede variar entre un 12%-15%.

El siguiente cuadro muestra la cantidad de diferentes aditivos que se pueden encontrar dentro
de un paquete de aditivos

Dispersante
Dispersante
53% 3%
53% 3% Detergente
5%
5% Detergente
Anti-desgaste
12%
Anti-desgaste
Anti-oxidante

12% Otros
27% Anti-oxidante

Otros
27%
 12

TODO SOBRE EL LUBRICANTE

7. ¿QUÉ SON LAS ESPECIFICACIONES?

Una especificación de lubricante

es un conjunto de requisitos
que define el rendimiento del
lubricante. Esto ayuda a los
fabricantes y a los clientes a
reconocer qué productos son
adecuados para un vehículo
concreto.

Hay tres tipos de especificaciones

utilizadas de forma generalizada:
dos especificaciones de la
industria ACEA y API, más
la especificación propia del
fabricante, conocidas como las
especificaciones del fabricante
o “Fabricante de Equipos
Originales”.

Especificaciones de SEAT

SEAT tiene una completa lista

de especificaciones que define
la calidad de los lubricantes para
aquellos vehículos fabricados por
SEAT.
 13

8. SISTEMA ACEA
ACEA (Asociación de Constructores Europeos de Automóviles) ha desarrollado el sistema de
especificaciones que se aplica ampliamente a los productos comercializados en Europa.

Secuencias A y B de ACEA
ACEA tiene secuencias de gasolina y diesel
independientes (“A” para gasolina y “B” para
diesel). ACEA utiliza números para identificar las
diferentes calidades de lubricante.

Secuencia C de ACEA
Uno de los cambios más importantes del mercado
de los últimos años que tiene un efecto en los
lubricantes de motor es la introducción de los
filtros de partículas diesel para permitir que los
vehículos cumplan con las últimas disposiciones
legales sobre emisiones. Los Filtros de Partículas
Diesel (DPF) son filtros extremadamente finos
instalados en el sistema de escape cuyo objetivo
es retener las partículas de carbono presentes en
los gases de escape de los automóviles diesel.
Los fabricantes de lubricantes han desarrollado
nuevos lubricantes de motor, denominados “low
SAPS” (de bajo contenido en azufre, cenizas
sulfatadas y fósforo), que utilizan lubricantes de
base sintética y aditivos capaces de generar un
menor nivel de cenizas, ampliando de este modo
la vida del filtro DPF.

Para permitir que los fabricantes de turismos

puedan aprobar un lubricante de bajo contenido
en cenizas apto para vehículos equipados con
filtros DPF, ACEA ha introducido un nuevo
conjunto de secuencias C para complementar las
secuencias A y B existentes.
 14

TODO SOBRE EL LUBRICANTE

Secuencias A y B de ACEA en detalle

Intervalo de Servicio Normal Intervalo de Servicio Extendido

Lubricantes aptos para motores gasolina y diesel Lubricantes aptos para motores gasolina y
ligeros diseñados para operar con lubricantes de diesel ligeros de altas prestaciones diseñados
baja fricción y baja viscosidad. para operar con lubricantes de baja fricción y
Lubricante de alta estabilidad y largos periodos baja viscosidad.
de cambio. Lubricante de alta estabilidad y largos
Lubricantes de baja fricción y baja viscosidad. periodos de tiempo.
Viscosidad HTHS (Alta temperatura /Alto corte) Lubricante de baja fricción y baja viscosidad.
minima de 2.6 para viscosidades xW/20 y entre HTHS (Alta temperatura / Alto corte) entre
2.9 y 3.5 cP para el resto. 2.9 y 3.5 cP.
Pueden no ser aptos Pueden no ser aptos
para algunos motores. “Ax/Bx” para algunos motores.
Consulte el manual de Consulte el manual de
servicio del vehículo. A1/B1 A5/B5 servicio del vehículo.
TNB MAYOR O IGUAL TNB MAYOR
Eficiencia de Combustible

HTHS>2.6/2.9-3.5 HTHS>3.5
A 8.0 O IGUAL A 8.0
Intervalo de Servicio Intervalo de Servicio
Normal Extendido

A3/B3 A3/B4
HTHS>2.9-3.5 HTHS>3.5
Intervalo de Intervalo de
Servicio Extendido o Servicio Extendido o
Intervalo Condiciones Severas Condiciones Severas Intervalo
de Servicio Extendido de Servicio Extendido
o Condiciones Severas Intervalo de Servicio Extendido o Condiciones Severas

Lubricantes aptos para motores gasolina y Lubricantes aptos para motores gasolina
diesel ligeros de altas prestaciones. ligeros de altas prestaciones y diesel de
Lubricantes de alta estabilidad y largos inyección directa.
periodos de cambio donde sea indicado por
Lubricantes de alta estabilidad.
el fabricante, y/o para su uso durante el año
Apto también para aplicaciones detalladas en
de fabricantes de baja viscosidad, y/o para
condiciones de operación severas donde sea la secuencia A3/B3.
recomendado por el fabricante. Viscosidad HTHS (Alta Temperatura / Alto
Viscosidad HTHS (Alta Temperatura / Alto corte) corte) mayor o igual a 3.5 cP.
mayor o igual a 3.5 cP. TNB mayor o igual a 10.0
TNB mayor o igual a 8.0
 15

Secuencia C de ACEA en detalle

Mid SAPS (contenido medio en azufre, Low SAPS (bajo contenido en azufre,
cenizas sulfatadas y fósforo) cenizas sulfatadas y fósforo)

Lubricantes aptos para motores gasolina y diesel Lubricante apto para motores gasolina y diesel ligeros
ligeros de alta prestaciones diseñados para operar con de altas prestaciones. Lubricantes de alta estabilidad
lubricantes de baja fricción y baja viscosidad. compatible con Filtros de Partículas Diesel (DPF) y
Lubricantes de alta estabilidad compatible con Filtros de Catalizadores de Tres Vías (TWC), aumenta su vida útil y
Partículas Diesel (DPF) y catalizadores de tres vías (TWC), proporciona ahorro de combustible sostenido.
aumenta su vida y proporciona ahorro de combustible Baja fricción, baja viscosidad y bajos contenidos en SPAs
sostenido.Baja fricción y baja viscosidad. (Azufre, cenizas y Fósforo)
Viscosidad HTHS (Alta temperatura / Alto corte) Viscosidad HTHS (Alta temperatura / Alto corte) mayor o
mayor o igual a 2.9 cP. igual a 2.9 cP.
Estos lubricantes no son para Estos lubricantes tienen
uso en algunos motores. En “Ax/Bx” los contenidos más bajos
caso de duda consultar al en SPAs y pueden no
fabricante. ser adecuados para
C2 C1
Niveles límite: Azufre algunos motores.
Eficiencia de Combustible

menor o igual 0.3 / Fósforo mayor o igual

HTHS>2.9 HTHS>2.9 Niveles límite: Azufre
menor o igual 0.09 / Cenizas menos o igual 0.2 /
menor o igual a 0.8 Mid SAPS Low SAPS Fósforo menor o igual
a 0.05 / cenizas
menor o igual 0.5

C3 C4
HTHS>3.5 HTHS>3.5

Mid SAPS Mid SAPS Low SAPS Low SAPS

(contenido medio (de bajo contenido
en azufre, cenizas en azufre, cenizas
sulfatadas y fósforo) Más Rendimiento del TWF y del DPF y fósforo)

Lubricante apto para motores gasolina y diesel ligeros
de altas prestaciones.
Lubricantes de alta estabilidad compatible con Filtros de
Partículas Diesel (DPF) y Catalizadores de Tres Vías (TWC),
aumenta su vida útil.
Viscosidad HTHS (Alta temperatura / Alto corte) mayor o
igual a 3.5 cP.
Estos lubricantes no son convenientes para uso en
algunos motores. En caso de duda consultar al fabricante.
Niveles límite: Azufre menor o igual 0.3 / Fósforo mayor o
igual a 0.07 - 0.09 / Cenizas menor o igual a 0.8
TBN mayor o igual a 6
Lubricante apto para motores gasolina y diesel ligeros
de altas prestaciones. Lubricantes de alta estabilidad
compatible con Filtros de Partículas Diesel (DPF) y
Catalizadores de Tres Vías (TWC), aumentando su vida
útil. Baja fricción, baja viscosidad y bajos contenidos en
SPAs (Azufre, cenizas y Fósforo) Viscosidad HTHS (Alta
temperatura / Alto corte) mayor o igual a 3.5 cP.
Estos lubricantes tienen los contenidos más bajos en SPAs
y pueden no ser adecuados para algunos motores.
Niveles límite: Azufre menor o igual 0.2 / Fósforo menor
o igual a 0.09 / cenizas menor o igual 0.5
TBN mayor o igual a 6

9. SISTEMA API Al igual que ACEA, la API (American Petroleum Institute) diferencia
las especificaciones del sector en dos escalas diferentes: S y C
Gasolina (encendido por chispa)
La secuencia “S” es para los motores de encendido
por chispa (por ejemplo, los motores de gasolina). .
SA a SJ - Introducidas entre 1920 y 1997, estas
especificaciones representaron mejoras progresivas
en la tecnología de lubricantes, los consumos de
lubricantes y la compatibilidad con catalizadores.
Todas ellas con la excepción de la SJ se han
quedado obsoletas.
SL - Introducida en 2001, nuevas pruebas de
motor que reflejan diseños de motor modernos
que cumplen los estándares de emisiones.
También proporciona una resistencia a la oxidación
mejorada, protección de depósitos y protección
frente desgaste así como rendimiento a bajas
temperaturas en comparación con categorías
Gasolina
Petrol (encendido
(S for por chispa)
Spark Ignition)
SA (1920) SB (1930)
1920 1930 1940 1950
CB (1949)
CA (1940) CC (1951)
Diesel(C
Diesel (encendido por compresión)
for Compression Ignition)
Diesel (encendido por compresión)
La secuencia “C” es para los motores de
encendido por compresión (por ejemplo, los
motores diesel).
CA a CG - Introducidas entre 1920 y 1995, se han
utilizado como estándares internacionales para
lubricantes de motor turbo diesel durante muchos
años, pero ahora se han quedado obsoletas.
CH-4 - Introducida en 1998. Para motores de
cuatro tiempos de alta velocidad, diseñada para
cumplir los estándares de emisiones de escape de
1998 y utilizar combustibles con bajos contenidos
de azufre.
16
TODO SOBRE EL LUBRICANTE
anteriores.
SM - se introdujo en noviembre de 2004,
resistencia a la oxidación mejorada, protección
a los depósitos, protección frente al desgaste y
rendimiento a bajas temperaturas en comparación
con API SL.
SN - Introducida en octubre de 2010 para
vehículos de 2011 y anteriores, diseñada para
proporcionar protección mejorada frente a los
depósitos generados a altas temperaturas en
los pistones, control de residuos más riguroso
y compatibilidad con los sistemas de sellado.
Combina el rendimiento con la mejora en el ahorro
de combustible, la protección del turbocompresor
y la compatibilidad con los sistemas del control de
emisiones.
SN (2010)
SD (1967) SG (1989) SJ (1997) SM (2004)
SC (1961) SE (1971) SF (1979) SH (1994) SL (2002)
1960 1970 1980 1990 2000 2010
CD (1955) CE (1985) CF (1994) CI (2002)
CG (1995) CH (1998)
CJ (2010)
CI-4 - Introducida en 2002. Para motores de cuatro
tiempos de alta velocidad, diseñada para cumplir
los estándares de emisiones de escape de 2004
implementados en 2002 y adecuada para los
sistemas de recirculación de gases de escape (EGR).
CJ-4 - Para motores diesel de ciclo de cuatro
tiempos de alta velocidad, diseñada para cumplir
los estándares de emisiones de escape de 2010.
Los lubricantes CJ-4 son especialmente efectivos
en cuanto al mantenimiento de la durabilidad
del sistema de control de emisiones en el que se
utilizan los filtros de partículas y otros sistemas de
post-tratamiento avanzados.
 17

10. ESPECIFICACIONES DE LOS FABRICANTES

Además de las especificaciones de la industria, la mayoría de los fabricantes de vehículos (OEMs) dictan
sus propias especificaciones que definen los requisitos adicionales de sus motores.

Para probar que un producto cumple la especificación de un fabricante, el lubricante debe pasar pruebas
del fabricante adicionales. La mayoría de los fabricantes publican listas de todos los lubricantes que han
sido aprobados, de forma que el cliente sepa qué productos son adecuados para su vehículo.

Estas aprobaciones son especialmente importantes para los automóviles que están en garantía.

Algunos fabricantes tienen especificaciones diferentes para los motores de gasolina y diesel, y muchos
fabricantes también tienen especificaciones para vehículos equipados con filtros DPF y catalizadores

11. ESPECIFICACIONES DE SEAT

SEAT tiene una completa lista de especificaciones que define la calidad
de los lubricantes para aquellos vehículos fabricados por SEAT.
 18

TODO SOBRE EL LUBRICANTE

ESPECIFICACIONES DEL FABRICANTE – GRUPO Volkswagen

El sistema de clasificación de Volkswagen identifica los productos técnicamente adecuados
para todos los vehículos fabricados el grupo Volkswagen (Volkswagen, Audi, SEAT, Škoda).

Especificaciones para intervalos de servicio Standard

VW 501 01
Para aquellos motores de gasolina con grados de viscosidad 5W/10-X: aplicable en la mayoría
de los motores construidos antes del 2007. Consultar el manual de servicio del vehículo para
confirmar idoneidad. Nuevos productos con especificaciones superiores, p.e. 502 00, deberán
empleados donde estén disponibles.

VW 502 00
Especificación general de Volkswagen para motores gasolina en intervalos de standard.
Reemplaza a la especificación VW 501 01: aplicable a motores gasolina sujetos a condiciones
de trabajo duras, bajo intervalo de servicio standard, excepto allí donde cualquier otra
especificación sea recomendada.

VW 505 00
Especificación apta para motores diesel de automóviles (motores producidos antes de 2000).
No recomendado para motores con inyector bomba ó Common-rail.

VW 505 01
Especificación especial apta para motores turbo - diesel de Volkswagen con inyector bomba
“Pumpe-Düse” (Unit Injector) y motores diesel Common-rail, operando en condiciones de
servicio Standard – viscosidades 5W-40 ó 5W-30.

Nota: L os lubricantes de motor para intervalos de servicio Standard deben llevar tanto las
especificaciones Diesel VW 505 01 y/ó 505 00 como las especificaciones gasolina
VW 502 00/501 01.
 19

ESPECIFICACIONES DEL FABRICANTE – GRUPO VOLkSwAGEN

Especificaciones para intervalo de servicio extendido

VW 503 00
Especificación Longlife apta para motores gasolina más antiguos de VW operando en intervalo
de servicio variable (WIV). Cumple ACEA A1 en viscosidad 0W-30.

VW 503 01
Especificación obsoleta para modelos Audi RS4, Audi TT, S3 y Audi A8 6.0 V12 con potencias
superiores a 180 C.V. Los productos con especificación VW 504 00/507 00 deberían ser
utilizados.

VW 506 00
Especificación Longlife para motores diesel de VW operando en intervalo de servicio
extendido de hasta 50.000 kms/2 años, excepto motores “Unit Injector”. Reemplazada por la
especificación VW 506 01.

VW 506 01
Especificación desarrollada específicamente para motores Turbo-Diesel de VW con “Pumpe-
Düse” (Unit Injector) operando en condiciones de intervalo de servicio extendido (30.000
– 50.000 Km. / 24 meses). Ahora mismo, es solo aplicable a motores V10 y R5 sin DPF (hasta
2007). El cambio de aceite es indicado por la unidad ECU del vehículo.

Nota: Los productos calificados como VW Longlife II deben llevar las especificaciones
VW 503 00/506 01.

VW 504 00 especificación Low SAPS para motores de gasolina

Reemplaza a las especificaciones VW 503 00 y VW 503 01. Los lubricantes con especificación
VW 504 00 están recomendados para motores gasolina cumpliendo con los standards de
emisiones establecidos por la norma Euro IV.

VW 507 00 especificación Low SAPS para motores Diesel con DPF

Los lubricantes LOW SAPS están recomendados para motores Euro 4 y para casi todos los
motores diesel del grupo VW fabricados desde el 2000 en adelante operando en condiciones
de intervalo de servicio extendido, motores con “Unit Injector” y Pumpe-Düse (“PD”).
Se excluyen los motores V10 y R5.

Nota: Los productos calificados como VW Longlife III

deben llevar las especificaciones
VW 504 00/ 507 00.
 20

TODO SOBRE EL LUBRICANTE

12. CASTROL EDGE PROFESSIONAL

Castrol EDGE Professional con Fluid Strength Technology™ es la gama de lubricantes de motor más
resistente y con mayor capacidad de adaptación de Castrol hasta el momento. Su exclusiva capacidad de
adaptar su resistencia le permite reducir el contacto entre las superficies metálicas producido a diferentes
velocidades de conducción. Castrol EDGE Professional: reduce la fricción y maximiza el rendimiento del
motor.

Los lubricantes de motor actuales tienen que ser más resistentes dado que las presiones del motor se
han duplicado en los últimos 10 años No todos los lubricantes tienen los mismos niveles de resistencia.
Castrol EDGE Professional ha sido testado más allá de los límites establecidos por el sector y de las
especificaciones de SEAT. Para alcanzar un rendimiento máximo de manera continua, el lubricante de
motor tiene que adaptarse constantemente a los cambios de presión y temperatura del motor.

CASTROL EDGE PROFESSIONAL CON FLUID STRENGTH TECHNOLOGY™

Castrol EDGE Professional con Fluid Strength Technology™ representa la nueva filosofía y el sistema de
tecnología registrado que están detrás de nuestros lubricantes de motor más avanzados. Conteniendo solo
nuestros ingredientes más avanzados y adaptada para cada aplicación, Fluid Strength Technology™ es
una tecnología dinámica que refuerza de forma activa el lubricante, permitiéndole responder y adaptarse
continuamente a cada una de las necesidades del motor de su cliente en todas las condiciones de
conducción.

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SIENTE LA CONDUCCIÓN.
 21

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película de lubricante más resistente en todas las
velocidades del motor, mejorando la eficiencia de
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En el empeño por alcanzar la máxima eficiencia

PRUEBA
del motor y reducir las emisiones, sin ninguna
DE MÁXIMA
pérdida en el rendimiento y la potencia máximos,
DURACIÓNde hoy en día operan en condiciones
los motores
(MET)
más duras, funcionan con temperaturas y presiones
más elevadas. Castrol EDGE Professional tiene una
película de lubricante más resistente que minimiza
el contacto entre las superficies metálicas y
disminuye la fricción entre las superficies del motor.
En una prueba para medir el contacto entre las
superficies metálicas en toda una variedad de
velocidades del motor, Castrol EDGE Professional
alcanza de modo consistente un nivel insuperable
de resistencia frente al líder de la competencia
HASTA UN 60% MÁS RESISTENTE
EN LA REDUCCIÓN DEL CONTACTO
ENTRE LAS SUPERFICIES METÁLICAS
Castrol EDGE Professional se ha probado de forma
independiente hasta el punto de destrucción,
proporcionándole la confianza de que su motor
funcionará cuando usted más lo necesite.
Nuestra filosofía es diseñar lubricantes que vayan
más allá de las especificaciones mínimas del
fabricante y de la industria, probamos Castrol
EDGE Professional hasta sus límites, por lo que
sabemos hasta qué punto pueden llegar nuestros
lubricantes y lo resistentes que pueden llegar a
ser. Estamos probando para alcanzar la perfección.
¿Cuántos de sus competidores pueden asegurar lo
mismo?
Probado de forma independiente bajo las
condiciones más duras, Castrol EDGE Professional
funciona y se adapta continuamente a las
demandas extremas de un motor. Supera de modo
consistente al líder de la competencia y permanece
más resistente durante más tiempo, hasta en un
35%.

CONSERVA SU RESISTENCIA POR

MÁS TIEMPO, HASTA UN 35% MÁS

Contacto entre las

superficies metálicas
(normalizado)
 22

TODO SOBRE EL LUBRICANTE

Una característica mejorada de Castrol EDGE

Professional es su tecnología de microfiltración.
Utilizamos esta tecnología de filtración en los
lubricantes que suministramos a los líderes
mundiales en la fabricación de automóviles para
llenar sus motores por primera vez.

Como señal de su calidad profesional, Castrol

EDGE Professional presenta también una
coloración exclusiva fluorescente, que se ilumina
bajo una luz UV. Esta demostración visual es el
sello que identifica la autenticidad de Castrol
EDGE Professional y es una forma de mostrar
a sus clientes que están utilizando la marca de
lubricante profesional desarrollada exclusivamente
para concesionarios oficiales

MICROFILTRADO CON
FLUORESCENCIA EXCLUSIVA PARA
CONCESIONARIOS OFICIALES
 23

CASTROL EDGE PROFESSIONAL

La evidencia es real y convincente, así como lo es la capacidad de Castrol EDGE Professional
con Fluid Strength Technology™ para ayudarle a conseguir más de su concesionario y a
aumentar el tipo de fidelidad del cliente, lo que contribuye a conseguir un negocio mejor.

• MÁXIMA RESISTENCIA. EXPERIMENTA SU RENDIMIENTO. SIENTE LA CONDUCCIÓN

• HASTA UN 60% DE REDUCCIÓN DEL CONTACTO ENTRE SUPERFICIES METÁLICAS*
• EFICIENCIA DEL MOTOR MEJORADA*
• MAYOR RENDIMIENTO DEL MOTOR**
• PROTECCIÓN INSUPERABLE EN DIFERENTES VELOCIDADES DEL MOTOR
• ELABORADO GRACIAS A LA INGENIERÍA CONJUNTA CON LOS FABRICANTES
• EXCLUSIVAMENTE PARA CONCESIONARIOS OFICIALES
• MICROFILTRADO Y CON FLUORESCENCIA EXCLUSIVA
• EL ÚNICO LUBRICANTE RECOMENDADO POR SEAT

*Probado frente a un líder de la competencia 5W-30

**En pruebas de resistencia

INNOVACIÓN EN EL RENDIMIENTO
POR, CON Y PARA EXPERTOS

13. CASTROL MAGNATEC PROFESSIONAL
Castrol Magnatec Professional es una de
las marcas de lubricantes internacionales
líderes de Castrol con moléculas inteligentes
que se adhieren como un imán a las piezas
del motor. Los conductores obtienen una
protección instantánea para sus motores
desde el momento del arranque.
¿Sabía que hasta un 75% del desgaste del
motor se produce mientras el motor se está
calentando?
Castrol Magnatec Professional ha sido
específicamente desarrollado para reducir
drásticamente el desgaste del motor durante
PROTECCIÓN INSTANTANEA
DESDE QUE SE GIRA LA LLAVE
24
TODO SOBRE EL LUBRICANTE
esta fase crítica. El lubricante se va drenando
de las partes críticas del motor cuando el
motor es apagado dejando a estas partes
susceptibles de potenciales daños cuando el
motor vuelve a ser puesto en marcha. Castrol
Magnatec Professional con sus moléculas
inteligentes se adhieran al motor como un
imán para proporcionar una película de
protección extra y obtener así protección
instantánea desde el momento en que se gira
la llave.
.
 25

Castrol
100 Magnatec Professional tiene
Límite estándar
200
EL DESGASTE SIGUE ESTANDO EN NIVELES MÁS ALTOS
Competidor típico
muchas ventajas. del sector

100
La mayor parte del desgaste se produce a
Desgaste (micrones)

Desgaste (micrones)
La prueba estándar

Límite API SM
bajas
50 temperaturas, bajas velocidades, como finaliza aquí EL DESGASTE POSTERIOR SE REDUCE

100
en el arranque en frío y la conducción urbana
Clasificación de
PRÁCTICAMENTE NO HAY
DESGASTE TRAS 300 HORAS

donde el motor y el lubricante luchan por

Castrol Magnatec
Professional
0 A B 0
alcanzar la temperatura de funcionamiento
Castrol Magnatec
normal. Castrol
Professional OE 5W-40 utiliza una prueba* de motor
Competencia Horas 0 100 200 300

estándar de la industria para simular 100

horas en estas arduas condiciones. Castrol Para mantener y probar esta protección
Magnatec Professional excede los objetivos de continua, probamos Castrol Magnatec
rendimiento, que son un 50% más duros que Professional durante 300 horas, tres veces
el estándar de la industria. más tiempo que lo que requiere la prueba* de
motor estándar de la industria.
Castrol Magnatec Professional no solo
cumple, sino que supera el estándar de No se aprecia ninguna reducción del
la industria y los límites de rendimiento rendimiento frente al desgaste, a pesar del
internos más exigentes establecidos por incremento de la duración de la prueba, y
Castrol. El rendimiento del lubricante no solo demuestra la durabilidad de Castrol Magnatec
proporciona una “protección instantánea Professional. Los lubricantes de la competencia
desde el momento en gira la llave”, sino que pasan la prueba, pero no alcanzan la
sigue proporcionando este nivel de protección protección a largo plazo de Castrol Magnatec
24 horas al día, los 7 días de la semana, los Professional.
365 días del año.
Incluso si no ha estado utilizando Castrol
Esta prueba estándar de la industria evalúa Magnatec Professional, merece la pena hacer
el rendimiento del lubricante en cuanto a la el cambio. Las moléculas inteligentes de
prevención del desgaste del árbol de levas, Castrol Magnatec Professional se adhieren
simulando 100 horas de arranque y parada como un imán y se pegan a las superficies
o conducción urbana. Este gráfico muestra del motor para empezar a funcionar desde
el rendimiento de desgaste mejorado de el día en que cambie el lubricante. Durante
Castrol Magnatec Professional frente a su estas pruebas, los motores que se cambiaron
competencia. a Castrol Magnatec Professional después de
Mas allá de los estándares del sector 100 horas mostraron que se había reducido de
forma significativa un desgaste adicional del
100 200
Límite estándar
del sector
motor. EL DESGASTE SIGUE ESTANDO EN NIVELES MÁS ALTOS Competidor típico
100
Desgaste (micrones)

Desgaste (micrones)

La prueba estándar
Límite API SM

50 finaliza aquí EL DESGASTE POSTERIOR SE REDUCE

100 PRÁCTICAMENTE NO HAY

DESGASTE TRAS 300 HORAS
Clasificación de
Castrol Magnatec
A Professional
0 B 0
Castrol
ol Magnatec
ofessional OE 5W-40
Professional Competencia Horas 0 100 200 300

*Test de la industria: Sequence IVA Wear test.

 26

TODO SOBRE EL LUBRICANTE

Incluso si realizamos la prueba tres veces más, Castrol Magnatec Professional sigue superando
el estándar de la industria.

Castrol Magnatec Professional se suministra de forma exclusiva a los concesionarios oficiales.

Una función mejorada de Castrol Magnatec Professional es su tecnología de microfiltración.
Este mismo proceso de filtración es requerido por los líderes mundiales en la fabricación de
automóviles para el lubricante que utilizan cuando llenan el motor por primera vez. Magnatec
Professional también presenta una coloración verde exclusiva, lo que permite mostrar a sus
clientes que está utilizando una marca de lubricante profesional desarrollada exclusivamente
para concesionarios oficiales.

CASTROL MAGNATEC PROFESSIONAL

La evidencia es real y convincente, así como lo es la capacidad de Castrol Magnatec
Professional para ayudarle a conseguir más de su concesionario y a aumentar el nivel de
fidelidad del cliente, lo que contribuye a conseguir un negocio mejor.

• PROTECCIÓN INSTANTÁNEA DESDE QUE ARRANCA EL MOTOR

• PROTECCIÓN CONTINUA 24 HORAS AL DÍA, LOS 7 DÍAS DE LA SEMANA, LOS 365
DÍAS DEL AÑO
• NUNCA ES DEMASIADO TARDE PARA CAMBIAR
• EXCLUSIVAMENTE PARA CONCESIONARIOS OFICIALES
• MICROFILTRADO Y CON COLOR VERDE EXCLUSIVO
• PROBADO MÁS ALLÁ DE LOS ESTÁNDARES DE LA INDUSTRIA

*Test de la industria:
Sequence IVA Wear test.
 27

ESPECIFICACIONES DE CASTROL PROFESSIONAL

504 00/ 507 00 503 00/506 01 502 00/505 00

Longlife III Longlife II 505 01

Castrol EDGE EDGE Professional EDGE 0W-30 Longlife II

Professional Longlife III
5W-30

Castrol Magnatec Professional

Magnatec OE 5W-40
Professional
 28

TODO SOBRE EL LUBRICANTE

14. PREGUNTAS FRECUENTES

¿Por qué SEAT recomienda Castrol y solo Castrol?
Castrol tiene un acuerdo de colaboración estratégica con SEAT a largo plazo. Esto incluye la
ingeniería conjunta de los nuevos lubricantes para los nuevos motores, primer llenado en fábrica
y soporte a todos los concesionarios de SEAT.

¿Qué significa la ingeniería conjunta?

La ingeniería conjunta significa que Castrol y SEAT diseñan de forma conjunta los lubricantes
para los motores SEAT. El resultado obtenido supera las especificaciones que SEAT requiere
para sus motores.

¿Es el mejor aceite para mi coche sería el que se utiliza en el primer

llenado cuando sale de fabrica?
La mayoría de los coches que salen de fábrica llevan el aceite Castrol. Esta es la razón por
la cual Castrol está recomendado en el tapón de llenado y en el manual de usuario de cada
nuevo SEAT. Esto significa que, desde el primer día, el rendimiento de su vehiculo se beneficia
de nuestra tecnología de ingeniería conjunta.

¿Por qué es importante el relleno entre intervalos de servicio?

• Mantener el correcto nivel de aceite en su motor es muy importante.
• Es normal que algunos motores consuman una pequeña parte del aceite.
• Si permite que el nivel del lubricante esté demasiado bajo puede resultar en daños para
su motor.
• Revisar y rellenar el aceite del motor entre intervalos de servicio únicamente le llevará
unos minutos.
• Utilizar un aceite equivocado no perjudica al motor inmediatamente, pero esta
recomendado cambiar el aceite después, por eso resulta más rentable llevar un envase
de recambio correcto para el relleno.
 29

Numerosos estudios demuestran que un alto porcentaje de clientes compran un lubricante

con una especificación equivocada bajo condiciones de emergencia y siempre cuando la
luz de emergencia se enciende. Pero, cuando esto sucede, generalmente ya es tarde y el
daño ya se ha producido. Los clientes necesitan encontrar algún lugar donde comprar el
aceite correcto y comentan lo complicado que les resulta. La gama de productos de Castrol
Professional únicamente se puede encontrar en concesionarios oficiales, siendo ésta la
solución más efectiva, así como la más cómoda y barata, para que los clientes compren su
envase de relleno.

¿Se pueden mezclar aceites de base sintética y mineral?

El motor no se verá afectado pero tampoco es buena idea. No se conseguirán los beneficios
que se obtienen por el empleo de un lubricante completamente sintético a menos que éste
circule por el motor libre de sustancias que puedan impactar su nivel de rendimiento. Del
mismo modo las limitaciones del aceite con base mineral están presentes. Las moléculas que
contienen azufre, nitrógeno y otros elementos aumentan la formación de lodos, al igual que
otras sustancias provenientes de la descomposición del lubricante pueden incrementar el nivel
de desgaste en el motor.

Generalmente se recomienda cambiar lo antes posible el aceite si se ha mezclado un

lubricante sintético con otro mineral. Por ello, es más barato llevar un envase de relleno
del mismo tipo de aceite comprado en el concesionario. Para más detalles acerca de la
especificación correcta, consulte el manual de usuario de su vehiculo SEAT.

¿Cuál es el mejor aceite que debo usar?

¡Lo puede comprobar en su manual de usuario!

Los lubricantes sintéticos poseen una mayor resistencia frente a la descomposición causada por
el calor a la vez que una excelente fluidez en condiciones de frío extremo. Su mayor ventaja para
la automoción moderna es que ofrecen una mayor lubricación y protección por más tiempo
entre intervalos de servicio.
Los lubricantes 5W-30 son los elegidos para motorizaciones modernas, combinando facilidad de
arranque con ahorro de combustible y bajo nivel de emisiones. Asimismo, los lubricantes 5W-40
son ideales para motores diesel modernos en condiciones
de intervalos de servicio fijo. Los lubricantes 10W-40 son
adecuados, de manera general, para motores
más antiguos.
 30

TODO SOBRE EL LUBRICANTE

¿Necesita un coche con sistema Start / Stop algún tipo de lubricante especial?
Los dispersantes son los aditivos que mayor beneficio ofrecen a los motores que disponen
del sistema Start / Stop, dado que en éstos nunca alcanzan la temperatura idónea de
funcionamiento. Esto es así ya que éste tipo de aditivos funcionan especialmente bien a bajas
temperaturas permitiendo separar las partículas contaminantes arrastrándolas fuera del aceite.

Esta cualidad es de gran importancia para evitar que el motor sufra agarrotamientos en
condiciones de Start / Stop.

¿Tiene el lubricante una incidencia directa en los intervalos de cambio de aceite?

En la mayoría de los mercados europeos, los fabricantes de automóviles requieren hoy en día
intervalos de servicio más largos para sus motores.

Esto es así dado el interés por:

• Aumentar la comodidad para el cliente

• Reducir el coste de propiedad del vehículo

• Reducir las cantidades de aceite usado para retirar ó reciclar.

Esto significa que los lubricantes de motor deben mantener sus características durante los
intervalos de servicio de larga duración de 30.000 km ó superior.

Los lubricantes de base mineral contienen impurezas lo que significa que no pueden cumplir
con las exigencias impuestas por los intervalos de servicio extendidos ó de larga duración,
éste tipo de lubricantes son cada vez menos utilizados, hoy en día, en los motores de turismos
modernos.

Por el contrario, los lubricantes de base sintética mantienen sus características durante más
tiempo gracias a su gran capacidad de rendimiento.

Por favor, consulte el manual de servicio de su vehículo para un conocimiento detallado

del intervalo de servicio del lubricante y las especificaciones de servicio requeridas. Las
instrucciones de mantenimiento del fabricante deben ser siempre respetadas, de lo contrario,
se pueden provocar daños severos en el motor que pueden invalidar la garantía.
 31

¿Cómo pueden los lubricantes ayudar a reducir el consumo de combustible?

Dentro del motor hay un gran número de componentes donde el lubricante juega un papel
principal a la hora de aumentar los niveles de ahorro de combustible:

• La bomba de aceite: Cuanto mayor sea el trabajo que ha de desarrollar mayor será
la energía que deberá detraer del motor, dejando a éste con una menor potencia
para desplazar el vehículo – cuando menos viscoso sea el lubricante más fácil será de
bombear.
• Rodamientos y pistones: La fricción entre componentes móviles – dentro de los
rodamientos y entre los aros del pistón y las paredes del cilindro – son una fuente de
pérdida de energía dentro del motor. Los lubricantes elaborados para reducir la fricción
interna al mínimo pueden aportar un beneficio dramático en condiciones de bajas
temperaturas y ciclos de conducción de corta distancia.
• Árbol de levas y válvulas: A menos que el lubricante pueda hacer frente a la acción
de corte de las levas habrá un exceso de fricción y desgaste – desastroso a efectos de
ahorro de combustible. El lubricante también juega un papel esencial en el sellado
entre las válvulas y sus guías – también muy importante desde el punto de vista de la
eficiencia energética.
 32

TODO SOBRE EL LUBRICANTE

IBIZA

LongLife Tiempo y Distancia

Modelo Combustible desde  a Intervalo desde  a Intervalo Especificaciones Lubricante
1.2 Gasolina VW 504 00 EDGE Professional Longlife III 5W-30
1.6 Gasolina/LPG VW 504 00 EDGE Professional Longlife III 5W-30
1.4 Gasolina VW 504 00 EDGE Professional Longlife III 5W-30
1.2 TSI, Gasolina conforme al VW 504 00 EDGE Professional Longlife III 5W-30
indicador de
1.2 TSI Ecomotive,
Gasolina intervalo de VW 504 00 EDGE Professional Longlife III 5W-30
1.2 TSI DSG
2011  - servicio
1.4 TSI DSG Gasolina flexible (max. VW 504 00 EDGE Professional Longlife III 5W-30
1.2 TDI CR, 30,000 km o
1.2 TDI CR Diesel 24 meses) VW 507 00 EDGE Professional Longlife III 5W-30
E-Ecomotive
1.6 TDI CR Diesel VW 507 00 EDGE Professional Longlife III 5W-30
2.0 TDI CR Diesel VW 507 00 EDGE Professional Longlife III 5W-30
modelos Gasolina 2008 /2010 15.000 km o
Gasolina VW 502 00/504 00 Magnatec Professional OE 5W-40
más antiguos  -/- 12 meses
Magnatec Professional OE 5W-40
modelos Diesel 2008 /2010 15.000 km o VW 505 01
Diesel EDGE Professional Longlife III
TDI más antiguos  -/- 12 meses VW 507 00 (DPF)
5W-30 (DPF)

EXEO

LongLife Tiempo y Distancia

Modelo Combustible desde  a Intervalo desde  a Intervalo Especificaciones Lubricante
1.8 TSI Gasolina VW 504 00 EDGE Professional Longlife III 5W-30
1.8 TSI Gasolina VW 504 00 EDGE Professional Longlife III 5W-30
conforme al
2.0 T FSI, indicador de
Gasolina VW 504 00 EDGE Professional Longlife III 5W-30
Multitronic intervalo de
2.0 T FSI Gasolina 2009  - servicio VW 504 00 EDGE Professional Longlife III 5W-30
2.0 TDI CR Diesel flexible (max. VW 507 00 EDGE Professional Longlife III 5W-30
30,000 km o
2.0 TDI CR, 24 meses)
Diesel VW 507 00 EDGE Professional Longlife III 5W-30
Multitronic
2.0 TDI CR Diesel VW 507 00 EDGE Professional Longlife III 5W-30
modelos Gasolina 15.000 km o
Gasolina 2009  - VW 502 00/504 00 Magnatec Professional OE 5W-40
más antiguos 12 meses
Magnatec Professional OE 5W-40
modelos Diesel 15.000 km o VW 505 01
Diesel 2009  - EDGE Professional Longlife III
TDI más antiguos 12 meses VW 507 00 (DPF)
5W-30 (DPF)
 33

LEON

LongLife Tiempo y Distancia

Modelo Combustible desde  a Intervalo desde  a Intervalo Especificaciones Lubricante
1.2 TSI 86 CV Gasolina VW 504 00 EDGE Professional Longlife III 5W-30
1.2 TSI 105 CV
Gasolina VW 504 00 EDGE Professional Longlife III 5W-30
Start/Stop
1.2 TSI 105 CV
Gasolina VW 504 00 EDGE Professional Longlife III 5W-30
Start/Stop DSG
1.4 TSI 122 CV
Gasolina VW 504 00 EDGE Professional Longlife III 5W-30
Start/Stop
1.4 TSI 140 CV
Gasolina VW 504 00 EDGE Professional Longlife III 5W-30
Start/Stop
1.8 TSI 180 CV conforme al
Gasolina indicador de VW 504 00 EDGE Professional Longlife III 5W-30
Start/Stop
intervalo de
1.8 TSI 180 CV 2013  - servicio
Gasolina VW 504 00 EDGE Professional Longlife III 5W-30
Start/Stop DSG flexible (max.
1.6 TDI CR 90 CV Diesel 30,000 km o VW 507 00 EDGE Professional Longlife III 5W-30
24 meses)
1.6 TDI CR 105
Diesel VW 507 00 EDGE Professional Longlife III 5W-30
CV Start/Stop
1.6 TDI CR 105
CV Start/Stop Diesel VW 507 00 EDGE Professional Longlife III 5W-30
DSG
2.0 TDI CR 150
Diesel VW 507 00 EDGE Professional Longlife III 5W-30
CV Start/Stop
2.0 TDI CR 150
CV Start/Stop Diesel VW 507 00 EDGE Professional Longlife III 5W-30
DSG
2.0 TDI CR 184
Diesel VW 507 00 EDGE Professional Longlife III 5W-30
CV Start/Stop
Modelos sin
servicio LongLife Gasolina VW 502 00 Magnatec Professional OE 5W-40
(SIA)

Gasolina VW 504 00 EDGE Professional Longlife III 5W-30

Modelos sin
15.000 km o
servicio LongLife Diesel 2013  - VW 505 01 Magnatec Professional OE 5W-40
12 meses
(SIA)

Diesel VW 507 00 EDGE Professional Longlife III 5W-30

Diesel VW 507 00 (DPF) EDGE Professional Longlife III 5W-30

 34

TODO SOBRE EL LUBRICANTE

ALTEA

LongLife Tiempo y Distancia

Modelo Combustible desde  a Intervalo desde  a Intervalo Especificaciones Lubricante
1.4 Gasolina VW 504 00 EDGE Professional Longlife III 5W-30
1.6 LPG Gasolina/LPG VW 504 00 EDGE Professional Longlife III 5W-30
1.2 TSI, Ecomotive Gasolina VW 504 00 EDGE Professional Longlife III 5W-30
1.4 TSI Gasolina conforme al VW 504 00 EDGE Professional Longlife III 5W-30
1.8 TSI, DSG Gasolina indicador de VW 504 00 EDGE Professional Longlife III 5W-30
intervalo de
1.6 TDI CR Diesel VW 507 00 EDGE Professional Longlife III 5W-30
2011  - servicio
1.6 TDI CR, flexible (max.
Diesel VW 507 00 EDGE Professional Longlife III 5W-30
Ecomotive, DSG 30,000 km o
2.0 TDI CR, DSG Diesel 24 meses) VW 507 00 EDGE Professional Longlife III 5W-30
2.0 T FSI, DSG Gasolina VW 507 00 EDGE Professional Longlife III 5W-30
1.6 TDI CR Diesel VW 507 00 EDGE Professional Longlife III 5W-30
2.0 TDI CR Diesel VW 507 00 EDGE Professional Longlife III 5W-30
modelos Gasolina 15.000 km o
Gasolina 2004  - VW 502 00/504 00 Magnatec Professional OE 5W-40
más antiguos 12 meses
Magnatec Professional OE 5W-40
modelos Diesel 15.000 km o VW 505 01
Diesel 2004  - EDGE Professional Longlife III 5W-30
TDI más antiguos 12 meses VW 507 00 (DPF)
(DPF)

ALHAMBRA

LongLife Tiempo y Distancia

Modelo Combustible desde  a Intervalo desde  a Intervalo Especificaciones Lubricante
1.4 TSI, Ecomotive Gasolina VW 502 00/504 00* EDGE Professional Longlife III 5W-30
1.4 TSI, DSG,
Gasolina VW 502 00/504 00* EDGE Professional Longlife III 5W-30
Ecomotive
2.0 TSI, Ecomotive Gasolina VW 502 00/504 00* EDGE Professional Longlife III 5W-30
2.0 TDI CR,
Diesel 2011  - VW 507 00 EDGE Professional Longlife III 5W-30
Ecomotive
2.0 TDI CR, DSG,
Ecomotive (incl. Diesel VW 507 00 EDGE Professional Longlife III 5W-30
4wd)
2.0 TDI CR,
Diesel VW 507 00 EDGE Professional Longlife III 5W-30
Ecomotive, DSG
modelos Gasolina 15.000 km o
Gasolina 1997  2011 VW 502 00/504 00 Magnatec Professional OE 5W-40
más antiguos 12 meses
Magnatec Professional OE 5W-40
modelos Diesel 15.000 km o VW 505 01
Diesel 1997  2011 EDGE Professional Longlife III
TDI más antiguos 12 meses VW 507 00 (DPF)
5W-30 (DPF)

*con intervalo de servicio flexible o LongLife solo VW 504 00

Para confirmar las especificaciones y aplicaciones del lubricante del motor en cada vehículo y sus actualizaciones visite ELSA-Pro.
Especificaciones y aplicaciones para el mercado español. Otros mercados, consultar.
 35

TOLEDO

LongLife Tiempo y Distancia

Modelo Combustible desde  a Intervalo desde  a Intervalo Especificaciones Lubricante
1.2 75 CV Gasolina VW 504 00 EDGE Professional Longlife III 5W-30
1.2 TSI 85 CV Gasolina VW 504 00 EDGE Professional Longlife III 5W-30
Conforme
al indicador
de intervalo
1.2 TSI 105
de servicio
CV Start/Stop Gasolina 2013  - flexible
VW 504 00 EDGE Professional Longlife III 5W-30
Ecomotive
(máx.30.000
kms. o 24
meses)
1.4 TSI 122 CV
Gasolina VW 504 00 EDGE Professional Longlife III 5W-30
DSG
1.6 TDI CR
Diesel VW 507 00 EDGE Professional Longlife III 5W-30
105 CV
1.6 TDI CR 105
CV Start/Stop Diesel VW 507 00 EDGE Professional Longlife III 5W-30
Ecomotive
Modelos sin
servicio LongLife Gasolina VW 502 00 Magnatec Professional OE 5W-40
(SIA)

Gasolina VW 504 00 EDGE Professional Longlife III 5W-30

Modelos sin
15.000 kms. o
servicio LongLife Diesel 2013  - 12 meses
VW 505 01 Magnatec Professional OE 5W-40
(SIA)

Diesel VW 507 00 EDGE Professional Longlife III 5W-30

VW 507 00 (con
Diesel EDGE Professional Longlife III 5W-30
DPF)

MII

LongLife Tiempo y Distancia

Modelo Combustible desde  a Intervalo desde  a Intervalo Especificaciones Lubricante
1.0 Gasolina/LPG intervalo de 15.000 km VW 502 00/504 00 Magnatec Professional OE 5W-40
servicio fijo o 2012  - o
1.0 E-Ecomotive Gasolina no LongLife 12 meses VW 502 00/504 00 Magnatec Professional OE 5W-40

Ago-2013
 36

CASTROL
EL ÚNICO LUBRICANTE RECOMENDADO POR SEAT