SOLUCIONARIO FINAL 2014 II Parte de Erich

11. Los principales elementos de la superestructura son el carril, el balasto,

durmientes.
El carril soporta las cargas de las ruedas y permite el guiado de las mismas. –la
durmiente permite mantener la separación entre los carriles y transmite los
esfuerzos al balasto. El balasto transmite las cargas de tren a la plataforma de la
manera más uniforme posible.

12. Se tiene dos tipos de desvíos n° 8 y n° 10

Para n°8= 7° 07’ 30”
R=a/(2*tan^2(alpha/2))=185.11
Para asc=0.53 => v=2.6*(R)^0.5=35.46=36 kph

Para n°10= 5° 42’ 38”

R=a/(2*tan^2(alpha/2))=288.43
Para asc=0.53 => v=2.6*(R)^0.5=44.16=45 kph

13. Es un conjunto de pares de ruedas, montadas sobre dos ejes paralelos y solidarios
entre sí, los cuales forman un carretón. Se califican según su tracción en bogies
tractores y bogies portantes o remolques y según su rodadura en bogies
neumaticos y bogies de ruedas de acero acero

14. El tipo de locomotoras según su tracción son Electricas, Diesel – eléctricas,

Duales, Locotractor, locomotoras para trabajos mineros. Falta interoperabilidad.

15.
Bo-Bo: dos bogies y cada bogie conectado con dos ejes motores, teniendo cada
bogie un motor eléctrico
Co-Co: dos bogies y cada bogie con tres ejes motores, teniendo cada bogie un
motor eléctrico.
Riel UIC 54: es eun riel que tiene un peso lineal de 54 kg/m.
Riel 135RE: es un riel que tiene un peso lineal 135 lb/yd.
Tren Push – Pull: un tren donde existe una locomotora en la cabeza del tren y en
el otro extremo una cabina de conducción, con la misma finalidad que una cabina
locomotora.

16. 6”*8”*8’ (grueso por ancho por largo)

Espaciamiento libre 40 cm. Entre ejes = 40+4*2.5+4.*2.5= 60cm.

Densidad de durmientes: 1667.

17. El ancho de via es la distancia nominal medida entre las caras internas de los
carriles medido a una altura de 14.5 mm por debajo del plano de rodadura, el
ancho se mide en milímetros. Los principales anchos de via que hay en el mundo
son el métrico (1000 mm) el angosto (914 mm) el standard (1435) el ibérico (1668
mm), etc.

Es recomendable que en un sistema de interoperabilidad ferroviaria, el ancho de

via de todos los ferrocarriles sea el mismo, sin embargo es probable que existan
 anchos de via distintos. Una solución para unir dos anchos de via distintos seria
emplear la tecnología del intercambiador de ancho de via, que permitiría unir dos
anchos de via distintos (por ejemploe unir el ancho de vía ibérico y en alncho de
via estándar como se hace en España).

18. D