Sistema de Control CM2220

ECM CM2220

О Solo montaje remoto
О Conector del OEM
О Conector del Arnés del Motor
О Nuevo arnés del banco de
calibración (Bench Top)
О Conectores con palanca de
fijación del Motor y del OEM
– La alineación correcta es
crítica
О En el ISF 2.8 solo
trabaja el sistema a 12 V
Arnés del Motor
О Nuevo kit de reparación del
arnés de cableado CM2220
О Nuevos cables de prueba
para la prueba del arnés y
sensor
О Conectores Delphi en el ECM
О Conectores pasantes en la
cubierta de balancines
conectan el arnés del motor a
los arneses de cableado del
inyector
Sensor de Presión de Aire Barométrica
О El sensor de presión
barométrica es usado
para protección de
sobrevelocidad del
turbocargador en
condición de altitud
elevada
О Este sensor se localiza
cerca del ECM de
montaje remoto.
Sensor #1 de Velocidad/Posición del
Cigüeñal del Motor
О El sensor es del tipo de efecto hall
О El sensor de velocidad/posición
del cigüeñal está montado en la
cubierta frontal.
О El sensor lee una rueda fónica
montada externamente en la parte
trasera de la polea del cigüeñal.
О La función principal de éste
sensor es determinar la velocidad
del motor.
О El sensor tiene una función
secundaria de determinar la
posición del motor en el caso de
una falla del sensor de velocidad/
posición del árbol de levas.
Sensor #2 de Velocidad/Posición del
Árbol de levas del Motor
О El sensor es del tipo de efecto hall
О Para los motores ISF 3.8 el sensor de
velocidad posición del árbol de levas del motor
está montado en la cubierta frontal y toma sus
lecturas de velocidad/posición del motor de un
cubo atornillado en el extremo del árbol de
levas
О En los motores 2.8 se localiza en la cubierta de
la catarina sobre la carcasa del volante. Toma
sus mediciones de un aro de tonos asegurado
a la catarina de mando del árbol de levas.
О La función principal del sensor de velocidad
posición del árbol de levas del motor es la de
determinar la posición del motor para el control
de los eventos de inyección de combustible.
О El sensor tiene una función secundaria de
determinar la velocidad del motor en el caso de
una falla del sensor de velocidad/posición del
cigüeñal.
Sensor de Presión del Riel de
Combustible
О El sensor de presión del riel de
combustible está montado en el riel
de combustible de alta presión
О El ECM usa el sensor para
monitorear la presión del riel de
combustible
О En el evento de que la señal de éste
sensor se pierda el ECM ordena al
actuador de la bomba de
combustible un ciclo de trabajo
calculado para mantener la presión
de combustible para un modo de
“llegada a destino”
Sensor de Temperatura / Presión del Múltiple de Admisión

О Los motores ISF usan un sensor de

combinación de temperatura y presión del
múltiple de admisión
– Sensor de cuatro cables
• Suministro
• Retorno
• Dos señales

О Localizado en el múltiple de admisión del motor

О Usado por el ECM para determinar la presión

del múltiple de admisión, o sobrepresión,
producida por el turbocargador

О Usado por el ECM para determinar la

temperatura del aire de admisión para el
control del abastecimiento de combustible

О Usado por el ECM para proteger al motor por

derrateo por:
– Alta Temperatura de Admisión
– Alta Presión de Admisión
Sensor de Temperatura del Refrigerante del Motor

О Localizado en el múltiple de
admisión cerca de la carcasa
del termostato en los motores
ISF 3.8.
О Está localizado en la carcasa
de termostato de Composite
en los motores ISF 2.8
О Usado por el ECM para
determinar la temperatura del
refrigerante en la camisa de
enfriamiento del motor
О La localización permite la
lectura de la temperatura del
refrigerante cuando deja el
motor
 Sensor de temperatura de aire de entrada en el compresor
del turbocaragador

О Se requiere para los motores ISF CM2220 AN
О Usado por el ECM para controlar el calentamiento de la línea de
Urea en las líneas DEF para prevenir el congelamiento o permite
descongelar las líneas cuando se necesite.
О Este sensor, con número de parte 4088832 puede surtirse por
medio de Cummins.
О Si el OEM lo suministra, la exactitud debe ser de ±10°C de la
temperatura ambiente por debajo de 10 °C.
О El OEM debe proveer un sitio de montaje para el sensor en la
carcasa del filtro de aire, después del filtro, o en el tubo de entrada
entre el filtro y el turbo­cargador.
О El arnés de cableado para este sensor es suministrado por el OEM
Interruptor de Presión de Aceite del
Motor

О Localizado junto al filtro

de aceite lubricante
(cabezal)
О El ECM usa éste
interruptor para
monitorear la presión de
aceite del motor en la
galería principal del aceite
del motor
О El interruptor es
normalmente cerrado y es
abierto cuando la presión
de aceite del motor
alcanza 7 PSI
 7 10 Interruptor de Presión de Aceite
5
0
PSI 5.00
0.00 VDC

VDC

ECM
Inyectores de Combustible
О Los inyectores de combustible son
activados por un solenoide montado
en cada inyector
О Los solenoides del inyector son
comandados por el ECM.
О El ECM tiene autoridad total, o
control, de los inyectores de
combustible.
О Este control permite a los inyectores
producir un evento de inyección
como se requiera sin un eslabón
mecánico, o sincronización con la
rotación de los motores
О Dos excitadores para todos los
cilindros (uno para cada dos cilindros)
– La falla de un excitador o circuito
afecta dos cilindros
 Actuador de la Bomba de Combustible

О Este es un actuador de
anchura de impulso
modulado (PWM)
normalmente abierto que
controla la cantidad de
combustible que entra al
ensamble de la bomba de
combustible de alta presión.
О La naturaleza normalmente
abierta de éste dispositivo
permite la operación del
motor en la eventualidad de
problemas del actuador o del
cableado del actuador
 Sensores del OEM Instalados
О Sensor de Agua en el Combustible (WIF)
О Se requiere el sensor WIF.
О El sensor WIF se comunica con el
módulo de control del motor (ECM) a
través del arnés del motor.
О Sensor de Nivel del Refrigerante
– Los motores ISF son capaces de
soportar un sensor de nivel de
refrigerante (recomendado) del tipo de
flotador pasivo (2 pines) o un sensor de
nivel de refrigerante de 3 pines.
– Se requiere en los motores ISF 2.8
CM2220 E debido al  sistema EGR.
 Acelerador Analógico Doble
О Los motores ISF requieren el
uso de un pedal del
acelerador analógico doble
О Este dispositivo usa 2
sensores de Efecto Hall
О Un sensor redundante
(respaldo) se suministra
como parte del ensamble del
pedal del acelerador
О En el caso de perdida del
sensor primario el otro es
usado para determinar la
posición del pedal
 Controles del Sistema SCR
(Solo motores ISF CM2220 AN)

О El ECM se comunica con la unidad de control de dosificación vía

enlace de datos SAEJ1939
О Salidas de la unidad de control de dosificación:
– Unidad  de dosificación DEF (inyección)
– Válvulas de control del calentador SCR del OEM
– Lámparas del Tablero
О Entradas de unidad de control de dosificación:
– Sensor de temp. de entrada
– Sensor de temp. de salida
– Sensor y procesador de NOx
– Entradas del OEM:
• Nivel del Tanque DEF
• Temp. del Tanque DEF
Ayudas de arranque
О Calentador de aire de admisión
– Estándar en los motores ISF
– Versiones de 12 o 24 VDC
– Relevador instalado por el OEM
– Aterrizada internamente
– Controlada por el ECM
О Opción de calentador de
refrigerante.
– Calentador de inmersión
instalado en un puerto cerca del
enfriador de aceite.
О Opción de calentador de aceite
– Calentador de inmersión
instalado en la bandeja de aceite
cerca del puerto de drenado (Se
requiere de un cárter especial).
 Freno se escape opcional del OEM

О Instalado y suministrado por el OEM
О Solo tipo guillotina/mariposa
О El OEM debe:
– Instalar un interruptor selector del freno en el panel de
control.
– Incluir cableado del freno en el arnés de cableado del OEM.

– Habilitarlo usando la Herramienta de Servicio Insite
 Sensor de flujo de aire de masa

О Solo para los motores ISF 2.8 CM2220 E
О Se desvía una muestra de aire que pasa por el
sensor es derivada hacia el sensor donde este pasa
sobre el cable caliente.
О La señal al ECM es PWM.
 Actuador de admisión del motor

О Es solo para los motores ISF2.8 CM2220 E
О Es un dispositivo PWM.
О El ECM usa este actuador para regular el flujo de
aire de admisión como parte del proceso de
recirculación de gases de escape.
 Válvula de recirculación de gases de escape

О Solo para motores ISF2.8 CM2220 E
О Está controlada por el ECM del motor.
О La válvula del motor se mueve contra la presión de
un resorte que regresa la misma a la posición de
cerrado.
О No se puede dar servicio a la válvula y el ensamble
de la misma. No debe desensamblarse.
Diagnósticos del Sistema de
Control
 Operación del Sensor de
Temperatura

Sensor Pasivo
de Temperatura
señal

retorno

arnés

О Conforme la temperatura se incrementa, la señal de voltaje

disminuye.
О Conforme la temperatura disminuye, la señal de voltaje aumenta.
 Operación del sensor de presión
Sensor Activo
de Temperatura suministro +5
VCD

señal

retorn
o

arnés

О Conforme la presión se incrementa, la señal de voltaje
aumenta.
О Conforme la presión disminuye, la señal de voltaje disminuye.
Rango de Operación del Sensor de Voltaje
5.0V
Fuera de Rango Alto
4.75V
Código de Falla
Fuera de Rango
Alto

Rango de Operación
Normal del Sensor
0.25V Código de Falla
Fuera de Rango
Fuera de Rango Bajo Bajo
0.0 V
 ¿Qué es el “Cambio de Estado del
Código de Falla”?
О El “Cambio de Estado del Código de Falla” es el
proceso de crear el código de falla “opuesto” para
diagnosticar sensores, arneses, y ECMs.

О Entendiendo la lógica del “cambio de estado del

código de falla” puede hacer el diagnóstico tan
sencillo como desconectar un sensor o
desenchufar el arnés del motor del ECM.
Diagnósticos del Sensor de Temperatura
Haga puente del cable de señal al cable
de retorno para crear un código de falla
de fuera de rango bajo en sensores de
temperatura.

Sensor Pasivo
de Temperatura

señal

retorno

arnés
 Diagnósticos del Sensor de Presión
Haga puente del suministro de 5
volts al cable de señal para crear
un código de falla de fuera de
rango alto en sensores de presión.

suministro +5
VCD

señal

retorn
o

arnés
 Uso de los Cables de Prueba para
Cambiar el Estado del Código de Falla
 INSITE
О Requerimientos de versión
– 7.3 o mayor
– Se requiere un paquete
de características 2  para
la calibración del
controlador de DEF.
INSITE ECM Diagnostic Tests
 Restablecimiento  de altos NOx de postratamiento

О Esta prueba se usa para determinar si el motor está operando

dentro de los límites correctos para permitir el
restablecimiento al completo.
О Es necesario manejar u operar el vehículo en un
dinamómetro de chasis para validar la reparación y para que
los códigos de falla 1694, 2772 y 2773 se vuelvan inactivos.
О Se usa Insite para monitorear el motor para monitorear
cuando se cumplan las condiciones para que se inactiven los
códigos de falla y apagar la lámpara MIL.
 Prueba de corte individual de cilindros

О Esta prueba se usa para cortar cilindros para el

diagnóstico de falla de los mismos.
 Prueba de desempeño de cilindros

О Esta prueba se puede usar para diagnosticar

cilindros débiles o con falla
О Corta automáticamente un cilindro por tiempo y
determina la contribución individual del cilindro al
desempeño total del motor.
 Prueba de anulación de la bomba de fluido
de escape diesel
О Solo para los motores ISF2.8 y 3.8 CM2220 AN
О Probará el flujo de DEF en un tiempo determinado.
О Nunca debe hacerse esta prueba cuando la válvula
dosificadora de DEF esté instalada en el tubo de
descomposición
 Prueba del sistema de calentadores de
fluido de escape diesel
О Solo para motores ISF 2.8 y 3.8 CM2220 AN
О Esta prueba prueba los calentadores del sistema de
dosificación del DEF instalados.
О Prueba los calentadores individualmente o como
grupo.
О Puede ayudar en el diagnóstico de fallas con el
relevador o los calentadores
О El tiempo de demora te permite demorar el arranque
hasta que llegues a la localización de los
calentadores.
 Prueba de fuga del sistema de combustible

О Esta es una prueba manual usada para presurizar el

sistema de combustible
О Opera el motor a alta presión de combustible
simulando condiciones normales de operación.
О Insite 7.3 paquete 2 o más nuevo llevará la presión
de combustible a nievels más altos que versiones
previas de Insite.
 Prueba de conexión intermitente del
interruptor y el sensor
О Esta prueba se utiliza para aislar conexiones sueltas
o intermitentes, circuitos abiertos y cortos en el
arnés de cableado del motor.
О Esta prueba desplegará los valores leídos por el
ECM de interruptores y sensores.
О La prueba grabará también el cambio máximo que
haya ocurrido de voltaje para los sensores e
interruptores en cualquier estado de cambio.
Diagnostics
 Lámpara de advertencia
О Indica las condiciones del motor que requieren
una atención pronta del operador.
О Ilumina la lámpara en las siguientes
circunstancias:
– Fallas activas no­críticas
– Aproximación al paro en ralentí
– Bloqueo del paro en ralentí
– Chequeo de la lámpara
– Fallas de mantenimiento
– Flasheo de Diagnóstico de códigos de falla
 Lámpara de paro
О Muestra mensajes críticos al operador y
diagnósticos de códigos de falla.
О El ECM ilumina la lámpara en las siguientes
circunstancias:
– Faltas severas detectadas
– Enfoque del paro de protección del motor
– Caso omiso del paro de protección del motor
activado.
– Chequeo de la lámpara
– Diagnósticos
 Lámpara OBD MIL

Vista general
О La lámpara MIL despliega mensajes que requieren
la pronta atención del operador y mensajes de
diagnóstico.
О Todos los motores ISF3.8 CM2220 AN requieren de
la lámpara MIL.
Operación
О El ECM ilumina la lámpara por cualquier falla que
pueda afectar las emisiones en el tubo de escape.
 Lámpara de nivel de DEF
Vista General
О La lámpara de nivel de DEF indica las condiciones del motor
en que requiere la pronta atención del operador para agregar
solución DEF al tanque.
О Se recomienda usar una lámpara de nivel de urea, para todos
los motores ISF3.8 CM2220 AN.
О Si el operador recibe una señal de la lámpara de nivel de urea,
deberá dar solución a la condición en cuanto le sea posible
(llenar el tanque con DEF)
Operación
О El ECM ilumina la lámpara cuando el nivel de DEF cae por
debajo del nivel pre­determinado (ajustable por medio de
Insite).