Introducción al transporte de mercancías peligrosas, en Venezuela y América

Antecedentes:

Proyecto: "Minimización de Riesgos en el Transporte, Almacenamiento y Manejo de Mercancías

Peligrosas". Dentro de este programa se desea el desarrollo de sistemas de información cartográficas
de las rutas más frecuentes de transportes de productos químicos, bases para la atención a
emergencias, así como una valoración de riesgos ambientales y de salud humana en caso de
accidentes.

Retos del sector transportista:

En Venezuela y América las empresas de transporte de mercancías por carreteras, actualmente están
exigidas a una transformación fundamental. La globalización de los mercados y la apertura de fronteras
comerciales, genera una competencia internacional que exige una mayor calidad en los servicios a
precios más bajos, al igual que el cumplimiento de una serie de leyes y reglamentos nacionales e
internacionales.

Transporte terrestre de mercancías peligrosas:

Implica riesgos para las poblaciones, los transportistas, los usuarios y el ambiente, por esta razón el
transporte de Mercancías peligrosas en carreteras y áreas urbanas debe hacerse respondiendo a
criterios de máxima seguridad.

Qué hacer?

Existen algunas acciones que deben implementarse para minimizar los riesgos de accidentes durante el
transporte de mercancías peligrosas:

Implementar leyes y normas.

Preparación de planes de contingencia para mitigar accidentes.

Capacitación de todos los actores involucrados en la cadena del transporte, tanto públicos como
privados.

Creación de Centros de Información para atención de emergencias, causadas por accidentes químicos.

Beneficios:

Disminución de los costos causados por accidentes

Minimización de los daños causados a la población, propiedad y al ambiente

Aumento de la eficiencia técnica en el transporte, almacenamiento y manejo de Productos Químicos

Mejoramiento de la productividad y calidad del servicio

Oportunidad de prepararse para asegurar el mercado nacional y a la vez expandir el servicio de la

transportación a otros países

Seguridad y bienestar de la población y preservación ambiental

LA LOGÍSTICA Y EL TRANSPORTE POR CARRETERA

1. Introducción.
2. Qué es la Logística?
3. La Logística del Transporte.
4. El Transporte como elemento común de los procesos de aprovisionamiento y distribución
física.
5. Elementos básicos en la Logística del Transporte por Carretera.
6. La Logística y el Servicio al Cliente.

1. INTRODUCCIÓN

El documento, ha sido elaborado para presentar una visión global de la LOGÍSTICA y su relación con el
transporte terrestre por carretera.

Las reformas económicas y la liberalización del comercio que están teniendo lugar en el mundo, son
conducentes a que el flujo del comercio exterior de bienes y servicios sea más fluido. Los sectores
productivos tradicionalmente protegidos están ahora expuestos a una competencia internacional dura y
creciente. Dentro de este contexto el negocio del Comercio Exterior, estará basado fundamentalmente
en el juego de las fuerzas del mercado y la OPORTUNIDAD CON QUE LOS PRODUCTOS
COMERCIALIZADOS lleguen a los clientes en el respectivo mercado objetivo. Por lo tanto, los servicios
necesarios para el traslado de los bienes a su destino final, representan una alta proporción
(dependiendo del valor agregado de la producción del precio de venta de los productos básicos incide
hasta en un 60%).

La separación geográfica entre compradores y vendedores, la imposibilidad de situar la fábrica frente al

consumidor, hacen necesario el traslado de bienes y servicios desde su lugar de producción hasta el
consumidor: esta función se conoce con el nombre de Distribución.

Al industrial, dentro de los conceptos de competitividad solo le resta determinar como satisfacer al
cliente, con condiciones óptimas y uno de los requisitos que éste exige en el mundo contemporáneo es
la entrega justo a tiempo.

Además es importante tener en cuenta que todo el esfuerzo de calidad al interior de una empresa se
puede echar a perder si el producto no llega bien a la bodega o al lugar donde el consumidor lo
requiere.

Los productos entonces no tienen ningún valor en el sitio donde se producen, estos adquieren toda su
dimensión en el lugar donde se requieren, donde se consumen, y este valor agregado lo da
precisamente todo el proceso que permite movilizar y poner a disposición del consumidor el bien.

Los grandes cambios surgidos demandan un enfoque sistemático en los procesos de manejo de la
carga y aún cuando la comunidad de usuarios acepta el concepto del transporte como el núcleo
alrededor del cual se ha desarrollado la DISTRIBUCIÓN FÍSICA NACIONAL o INTERNACIONAL, en la
práctica ésta continua recibiendo una atención marginal dentro de la toma de decisiones de las
empresas que se dedican al COMERCIO.

El transporte por carretera constituye un factor estratégico en el desarrollo de las exportaciones e

importaciones, ya que facilita el acceso a las diferentes industrias, fabricas y productores, y comunica
mediante las carreteras a los puertos internacionales por donde transita la carga desde y hasta el
exterior.

En los últimos años, se ha destacado la competitividad como el elemento esencial para lograr
permanecer en los mercados, dentro de este proceso, en el intercambio de bienes es el soporte
principal en el traslado de la mercancía a destino final de tal forma que se cumpla el ciclo de cerrar el
negocio.

Para lograr un control en todos los procesos del envío del producto origen destino se requiere entonces
mejorar la eficiencia y la efectividad en las transacciones comerciales a través de una sólida gestión
de la LOGÍSTICA, y de manera especial de la LOGÍSTICA DE LA DISTRIBUCIÓN FÍSICA, (DFI) en los
negocios que emprenden las empresas.

2. QUE ES LA LOGÍSTICA?
La logística es el proceso gerencial que involucra el control de los distintos elementos de la cadena de
abastecimiento desde la producción hasta su entrega en el lugar de consumo en óptima calidad en el
momento indicado, en el sitio requerido y a precio competitivo, incluido los flujos de información y
control. Las ideas involucradas en la definición incluyen:

OBJETIVO:
Satisfacer la demanda al menor coste estratégico.

COORDINACIÓN:
Planificación, gestión de stock, almacenamiento, acondicionamiento, transporte, manutención,
localización.

FLUJO DE PRODUCTOS:
Tratado globalmente es decir de proveedores a clientes, con estructura lógica.

LOCALIZACIÓN DE LOS PRODUCTOS:

Es la cadena mediante un eficiente transporte, apoyado con las telecomunicaciones y la informática.

Este conjunto de actividades que se administran para lograr la adquisición de la materia prima, la
producción y la distribución o entrega del producto final al cliente apoyado por un conjunto de medios
interconectados, se denomina el SISTEMA LOGÍSTICO.

Encontramos entonces que dentro del proceso de la administración de la cadena, la entrega de materia
prima y el producto terminado se realiza mediante el traslado físico de la mercancía, utilizando el
transporte.

3. LA LOGÍSTICA DEL TRANSPORTE

La logística del Transporte, como un servicio, debe facilitar y mantener controles sobre los flujos de
comercio, componentes y productos, mientras, que simultáneamente, propician suficiente flexibilidad
para reaccionar a los rápidos cambios en la demanda del mercado. Factores tales como flexibilidad,
rapidez y fiabilidad son de primaria importancia:
 Flexibilidad, debido a que la logística del transporte debe ser adaptable a las
variaciones en las demandas del consumidor y a las circunstancias imprevistas.
 Rapidez, debido a la posibilidad que existe para reducir el tiempo durante el
cual los productos y por tanto, el capital está inmovilizado en dependencia de la rapidez
con que sean llevadas a cabo las operaciones de transporte.
 Fiabilidad, debido a que se reducen los riesgos de una interrupción del
suministro y la distribución de las mercancías y por consiguiente, se hace menor la
necesidad de mantener stocks de seguridad.
La logística del transporte también depende de los servicios como resultado de los costos totales más
bajos en la entrega de los productos.

4. EL TRANSPORTE COMO ELEMENTO COMÚN DE LOS PROCESOS DE APROVISIONAMIENTO

Y DISTRIBUCIÓN FÍSICA

Los procesos de producción tienen relaciones directas con los procesos de aprovisionamiento y
distribución física, ya que los primeros garantizan las materias primas necesarias para llevar a cabo la
producción y los segundos garantizan que los productos terminados sean entregados a los que los
requieren, es decir, los clientes finales o consumidores.

El manejo del transporte es común a los dos procesos mencionados anteriormente, ya que, a través de
ellos se efectúa el traslado físico, ya sean de materias primas, productos semielaborados o productos
terminados. La logística del transporte tiene tres subprocesos que son el transporte, propiamente
dicho, las manipulaciones y transbordos y el almacenamiento.
La unión del transporte, el almacenamiento y la manipulación de las cargas constituyen un proceso
dinámicamente engranado en sí mismo. En este sentido se puede decir que cuando se originan
cambios en cualquiera de los tres subprocesos mencionados, seguramente se producirán variaciones
en los dos procesos restantes asociados al primero.

Un proceso de transporte se evalúa como satisfactorio en cuanto a calidad, cuando el mismo se ha

efectuado sin ningún detrimento cualitativo y cuantitativo para las cargas y en el plazo de tiempo
estipulado; de igual manera se evalúan en la cadena del transporte. El incumplimiento de algunos de
estos dos requisitos el cual trae como consecuencia sanciones al transportista, a menos que los
causales de las pérdidas en las cargas o de tiempo fuesen provocados por otros participantes del
proceso o por causas de fuerza mayor.

Para lograr que los flujos de materiales sean racionales deben tenerse en cuenta los siguientes
aspectos:
una coordinación completa de las actividades de suministro, producción, venta y
transporte; para ello necesitan aplicarse los correspondientes métodos de planificación
y dirección de estas relaciones entre si.
un análisis completo del flujo orientado por el aprovisionamiento, producción,
distribución, transporte y consumo, asociado con la conformación de una red eficiente
de técnicas de información que lo abarca en su conjunto.
elaboración y obtención de los costos exactos de manipulación, almacenamiento y
transporte para la evaluación económica del flujo.
Resulta necesario destacar que el costo de cualquier producto, se incrementa en la medida que sea
mayor el componente de transporte.
Los parámetros más importantes de un flujo de transporte son, entre otros, la dirección, el volumen y la
periodicidad.

La calidad en el transporte terrestre

El concepto de Calidad implica la satisfacción de las necesidades del cliente y para ello debe lograrse
que las actividades que conforman una producción o servicio dado se hagan tal y como hayan
quedado establecidas, disminuyendo considerablemente el margen de error.
Las empresas transportadoras tienen por lo tanto que ingresar a la certificación de normas de calidad
ISO 9000, para que el generador de carga pueda ingresar a competir con calidad en destino final.
Para que todo lo anterior se cumpla, es necesario que cada uno de los encargados de ese traslado
trabajen con calidad, es decir, satisfagan los requerimientos del cliente en todo momento, sin embargo,
no es una tarea fácil, ya que el transporte de la carga, por ejemplo, a nivel internacional, implica
múltiples operaciones (manipulación, almacenamiento y transporte) y participantes (transportistas
terrestres, navieros, aseguradores, etc.).

5. ELEMENTOS BÁSICOS EN LA LOGÍSTICA DEL TRANSPORTE POR CARRETERA

Un aspecto importante en el manejo de la carga es lograr una efectiva planeación de los embarques por
lo cual se debe contar con aspectos tales como:
 En el preembarque, se debe analizar el empaque y embalaje, el medio de
transporte, para lograr que los tiempos de cargue y descargue sean mínimos y se
pueda hacer transferencia de carga de un medio a otro.
 Cuando se reciba contenedores se debe tener en cuenta las instrucciones
recibidas por la empresa transportadora, las normas técnicas y el generador de la
carga.
 En el embarque se debe asegurar la carga, teniendo en cuenta los riesgos y
tomar los seguros y amparos que los cubra.
 Se debe cumplir con los tiempos de entrega y recibo de carga ya que el cliente
necesita contar con una frecuencia para que los despachos lleguen en el tiempo
establecido.
 Establecer los volúmenes a transportar.
 La clase de vehículo a utilizar.
 Realizar contratos a largo plazo que garanticen la estabilidad de las tarifas,
calidad y cumplimiento en el nivel de servicio.
 En la postventa, se debe conformar comités de vigilancia y control logístico, en
la cual participen el productor, el transportador y el consumidor para que en forma
conjunta determinen como optimizar la operación, cuales son los problemas que se
están presentando, y como se pueden mejorar.

6. LA LOGÍSTICA Y EL SERVICIO AL CLIENTE

Cabe destacar que en cualquier actividad comercial con un mercado competitivo, se ha vuelto exigente
el servicio al cliente el cual se ve referenciado en los siguientes aspectos:
1. Rapidez de respuesta a un pedido.
2. Regularidad y fiabilidad en las operaciones.
3. Transporte continuo.
4. Disponibilidad de productos.
5. Adecuación a los requerimientos del mercado.
6. Pedidos especiales.
7. Adaptación a los cambios bruscos de la demanda.
8. Respuestas ante circunstancias imponderables.
9. Presencia en ámbitos internacionales.

Recomendaciones relativas al transporte de mercancías peligrosas.

Reglamentación modelo. Prefacio (Decimotercera edición revisada)
Las Recomendaciones relativas al Transporte de Mercancías Peligrosas están destinadas a los
gobiernos y a las organizaciones internacionales que se ocupan de la reglamentación del transporte de
mercancías peligrosas.

La primera versión, elaborada por el Comité de Expertos en Transporte de Mercaderías Peligrosas, del
Consejo Económico y Social de las Naciones Unidas, se publicó por primera vez en 1956 (ST/ECA/43-
E/CN.2/170).

En cumplimiento de la resolución 645 G (XXIII), de 26 de abril de 1957, y de resoluciones ulteriores del

Consejo Económico y Social, las Recomendaciones se han revisado y actualizado regularmente en los
sucesivos períodos de sesiones del Comité de Expertos, teniendo en cuenta los avances tecnológicos y
la evolución de las necesidades de los usuarios.

En su 19° período de sesiones (2 a 10 de diciembre de 1996) el Comité aprobó una primera versión de
la Reglamentación Modelo para el Transporte de Mercancías Peligrosas, que se adjuntó como anexo a
la décima edición revisada de las Recomendaciones Relativas al Transporte de Mercancías Peligrosas.
Con esta medida se consideró que se mejoraría la armonización, se facilitaría la actualización periódica
de todos los instrumentos jurídicos pertinentes y se permitiría un considerable ahorro de recursos a los
gobiernos de los Estados Miembros, a las Naciones Unidas, a los organismos especializados y a otras
organizaciones internacionales.

En su 20° (7 a 16 de diciembre de 1998) y 21° (4 a 13 de diciembre de 2000) períodos de sesiones, el

Comité aprobó varias enmiendas a la Reglamentación Modelo junto con nuevas disposiciones, en
particular instrucciones de embalaje/envasado e instrucciones de transporte para cisternas portátiles,
para distintas sustancias, gases y objetos así como disposiciones adicionales para el transporte de
materiales radiactivos.

En cumplimiento de la resolución 1999/65 de 26 de octubre de 1999, del Consejo Económico y Social,

se amplió el mandato del Comité a la armonización de los distintos sistemas de clasificación y
etiquetado de productos químicos aplicables bajo diversos regímenes regulatorios a diferentes sectores,
como por ejemplo: el transporte, la seguridad en el trabajo, la protección del consumidor, la protección
del medio ambiente, etc.

El Comité fue reconfigurado como "Comité de Expertos en Transporte de Mercancías Peligrosas y en el

Sistema Mundialmente Armonizado de clasificación y etiquetado de productos químicos", con un
Subcomité especializado en el transporte de mercancías peligrosas y otro en el Sistema Mundialmente
Armonizado de clasificación y etiquetado de productos químicos.

En su primera sesión (11-12 diciembre 2002), el Comité reconfigurado adoptó una serie de enmiendas a
la Reglamentación Modelo para el Transporte de Mercancías Peligrosas junto con nuevas disposiciones
(por ejemplo: protección del transporte de mercancías peligrosas, clasificación de sustancias peligrosas
para el medio acuático, sustancias tóxicas por inhalación, instrucciones de embalaje/envasado para
gases licuados refrigerados, transporte de sustancias sólidas en contenedores para graneles, sistemas
de aprobación para la inspección y el ensayo periódicos de los recipientes a presión) y la revisión de
disposiciones existentes (por ej.: lista de mercancías peligrosas, transporte de sustancias infecciosas,
desechos médicos y organismos genéticamente modificados, etc.).

Se ha seguido manteniendo una estrecha colaboración con el Organismo Internacional de Energía

Atómica (OIEA) y las disposiciones aplicables al transporte de material radioactivo han sido actualizadas
según el Reglamento para el Transporte Seguro de Materiales Radioactivos, en su versión revisada y
modificada en 2003.

La presente decimotercera edición revisada de las Recomendaciones incluye todos las enmiendas
adoptadas en diciembre de 2002, publicadas en el documento ST/SG/AC.10/29/Add.1.
En su primera sesión, el Comité también adoptó una serie de enmiendas a las "Recomendaciones para
el Transporte de Mercancías Peligrosas. Manual de Pruebas y Criterios" (ST/SG/AC.10/29/Add.2) que
serán incluidas en la cuarta edición revisada del Manual (ST/SG/AC.10/11/Rev.4), así como el "Sistema
Mundialmente Armonizado de clasificación y etiquetado de productos químicos" que será publicado con
el símbolo ST/SG/AC.10/30.

La presente publicación ha sido preparada por la secretaría de la Comisión Económica para Europa de
las Naciones Unidas (CEPE/ONU), que presta servicios de secretaría al Comité de Expertos en
Transporte de Mercaderías Peligrosas del Consejo Económico y Social.

 Naturaleza, Finalidad y Significado de las Recomendaciones.

1. Las presentes Recomendaciones son el resultado de la labor del Comité de Expertos en
Transporte de Mercaderías Peligrosas, del Consejo Económico y Social de las
Naciones Unidas, y en su elaboración se han tenido en cuenta los progresos
registrados en el campo de la técnica, la aparición de sustancias y materiales nuevos,
las exigencias de los modernos sistemas de transporte y, sobre todo, la necesidad de
velar por la seguridad de las personas, los bienes y el medio ambiente. Van dirigidas a
los gobiernos y a las organizaciones internacionales que se ocupan de la
reglamentación del transporte de mercancías peligrosas. No se aplican al transporte de
mercancías a granel que, en la mayoría de los países, está sujeto a reglamentaciones
especiales.
2. Las recomendaciones relativas al transporte de mercancías peligrosas se presentan en
forma de "Reglamentación Modelo para el Transporte de Mercancías Peligrosas",
anexa al presente documento. El propósito de la Reglamentación Modelo es ofrecer un
cuadro de normas fundamentales con arreglo a las cuales puedan ir configurándose de
manera uniforme las reglamentaciones nacionales e internacionales por las que se
rigen las distintas formas de transporte, pero que, a la vez, constituyan un marco
suficientemente adaptable para dar cabida a las exigencias que hayan de satisfacerse
en circunstancias particulares. Se espera que los gobiernos, las organizaciones
intergubernamentales y demás organismos internacionales, a la hora de revisar o
elaborar los reglamentos que son de su competencia, los adapten a los principios
enunciados en la Reglamentación Modelo, contribuyendo así a lograr una armonización
de ámbito mundial en este campo. Por otra parte, habrá que seguir en la mayor medida
posible esta estructura, formato y contenido nuevos a fin de crear un enfoque más
práctico para el usuario, facilitar la labor de los órganos de aplicación y reducir la carga
administrativa. Aunque sólo se trata de recomendaciones, la Reglamentación Modelo
está redactada en estilo preceptivo (es decir que siempre se emplea el futuro en lugar
del condicional), con objeto de facilitar la utilización directa de la Reglamentación en la
normativa nacional e internacional del transporte.
3. Dado el alcance de su contenido, cabe esperar que la Reglamentación Modelo sea de
utilidad para todos los interesados, directa o indirectamente, en el transporte de
mercancías peligrosas. Entre otros aspectos, la Reglamentación Modelo trata de los
principios de la clasificación y la definición de las clases, la confección de una lista de
las principales mercancías peligrosas, las prescripciones generales en materia de
embalaje/envasado, los métodos de ensayo, el marcado, el etiquetado o la rotulación, y
los documentos de transporte. Hay, además, disposiciones especiales aplicables a
determinadas clases de mercancías. De generalizarse la aplicación de este sistema de
clasificación, catalogación, embalaje/envasado, marcado, etiquetado, rotulación y
documentación, los transportistas, expedidores y autoridades de inspección verán
facilitada su labor por la simplificación del transporte, de las operaciones de
manipulación y de las funciones de control, y por la eliminación de formalidades que
ocasionan pérdida de tiempo. En general, su trabajo será más sencillo, lo que se
traducirá en la desaparición de algunos de los obstáculos que dificultan el transporte
internacional de las mercancías clasificadas como "peligrosas". Al mismo tiempo, con el
aumento constante del tráfico de éstas, las ventajas del sistema propuesto serán cada
vez más patentes.
Le ofrecemos la posibilidad de obtener los siguientes documentos en formato Adobe

Acrobat.
Desde esta página puede consultar y descargar los ficheros electrónicos (en versión pdf) de las
diferentes partes de la duodécima edición revisada de las "Recomendaciones de las Naciones Unidas
para el transporte de mercancías peligrosas, Reglamentación Modelo".

Índice (Volumen 1) (538KB)

Índice (Volumen 2) (478KB)
Recomendaciones relativas al transporte de mercancías peligrosas (552KB)
Parte 1
Disposiciones generales, definiciones, capacitación y protección (510KB)
Parte 2
Clasificación (2049KB)
Parte 3
Lista de mercancías peligrosas y excepciones relativas a las cantidades limitadas (3602KB)

Capítulos 3.1 y 3.2 (121KB)

Lista de mercancías peligrosas (3094KB)

Capítulos 3.3 y 3.4 (155KB)

Apéndices (1325KB)
Índice alfabético de sustancias y objetos (333KB)
Parte 4
Disposiciones relativas al embalaje/envasado y a las cisternas (945KB)
Parte 5
Procedimientos de expedición (785KB)
Parte 6
Prescripciones relativas a la construcción y el ensayo de embalajes/envases, recipientes intermedios
para graneles (RIG), grandes embalajes/envases, cisternas portátiles y contenedores de gas de
elementos múltiples (CGEM) y contenedores para graneles (1095KB)
Parte 7
Disposiciones relativas a las operaciones de transporte (392KB)
Tabla de correspondencia entre los párrafos del Reglamento para el transporte seguro de materiales
radiactivos de la OIEA y la decimotercera edición revisada de la reglamentación modelo de la ONU
(305KB)

Recomendaciones para el Transporte Seguro de Materiales Radiactivos.

Reglamentación Modelo. Edición de 1996. Revisada.

Reglamento para el transporte seguro de materiales radiactivos

Código de conducta sobre la seguridad tecnológica y la seguridad física de las fuentes radiactivas
Acuerdo Europeo sobre Transporte Internacional de Mercancías Peligrosas por
Carreteras. ADR 2003.

Haciendo un poco de historia

Las Partes contratantes, deseando acrecentar la seguridad de los transportes internacionales por
carretera, convienen en firmar un acuerdo para mejorar el transporte de mercancías peligrosas.

Los países Partes contratantes del ADR son:

ALEMANIA, AUSTRIA, AZERBAIJAN, REPUBLICA DE BELARUS, BELGICA, BOSNIA-

HERZEGOVINA, BULGARIA, CROACIA, DINAMARCA, ESLOVAQUIA, ESLOVENIA, ESPAÑA,
ESTONIA, FEDERACION DE RUSIA, FINLANDIA, FRANCIA, GRECIA, HUNGRIA, ITALIA, LETONIA,
LIECHTENSTEIN, LITUANIA, LUXEMBURGO, MACEDONIA, MARRUECOS, MOLDAVIA, NORUEGA,
PAISES BAJOS, POLONIA, PORTUGAL, REPUBLICA CHECA, RUMANIA, REINO UNIDO, SUECIA,
SUIZA, UCRANIA y YUGOSLAVIA.

La fecha de adhesión de España al ADR fue el 19 de octubre de 1972, aunque no salio publicado en el
Boletín Oficial del Estado por primera vez hasta noviembre de 1978, entre los días 7 y 11.

El texto Incluye lo siguiente:

un prólogo;

el Acuerdo propiamente dicho y el Protocolo de firma;

el Anejo A del ADR;

el Anejo B del ADR;

El Acuerdo propiamente dicho, hecho en Ginebra el 30 de septiembre de 1957 y que entró en vigor el
29 de enero de 1968, se reproduce en su redacción modificada por el Protocolo relativo a la enmienda
del artículo 14, párrafo 3, concluido en Nueva York el 21 de agosto de 1975 (Notificación del Depositario
C.N.229.1975.TRATADOS-8 de 18 de septiembre de 1975), que entró en vigor el 19 de abril de 1985
(Notificación del Depositario C.N.65.1985.TRATADOS-1 de 4 de abril de 1985).

Los Anejos A y B han sido formalmente modificados después de la entrada en vigor del Acuerdo. Los
textos siguientes tienen en cuenta todas las modificaciones aprobadas conforme al procedimiento del
artículo 14, así como las aprobadas por el Grupo de Trabajo de Transportes de Mercancías Peligrosas
del Comité de Transportes Interiores en sus septuagésima, septuagésima primer y segunda reuniones
(TRANS/WP.15/168, y -/Add.1) y propuestas por el Gobierno de Portugal para su entrada en vigor el 1º
de enero de 2003.
La tabla B no forma parte integrante del Acuerdo. Fue preparada por la Secretaría con el fin de facilitar
la consulta de la obra, no fue sometida al Grupo de Trabajo de Transporte de Mercancías Peligrosas
para su comprobación y aprobación, ni a las Partes Contratantes del ADR para su aceptación.

Se añade un Apéndice de la Parte 1 que contiene una lista de las autoridades competentes para la
aplicación del ADR, cuyas direcciones han sido comunicadas a la Secretaría por los Gobiernos de los
Estados Contratantes y que procede consultar en su caso, en especial cuando lo dispuesto en los
Anejos A y B haga referencia a la autoridad competente, o en el caso de los transportes efectuados
según los acuerdos especiales previstos en el capítulo 1.5. Esta lista está puesta al día hasta el 1º de
enero de 2003.

En la actualidad

Actualmente se encuentran en vigor el ADR 2001 publicado en el Boletín Oficial del Estado del día 22
de marzo de 2002 y el ADR 2003 que ha entrado en vigor el pasado día 1 de enero de 2003, se está a
la espera de su publicación en el Boletín Oficial del Estado, con un período transitorio de adaptación
para las empresas, de 6 meses.

A continuación se indica una tabla de las fechas de entrada en vigor, y sus derogaciones, de los últimos
tres ADR.

FECHAS DE PUBLICACIÓN DEL ADR Y PERIODOS DE APLICACIÓN

PUBLICADO

ENTRADA EN VIGOR

FECHA DE DEROGACIÓN

ADR/1999

BOE 16/12/98

1/1/1999

31/12/2002

ADR/2001

BOE 22/03/02

1/7/2001

30/06/2003

ADR/2003

Prevista su publicación en el BOE

1/1/2003
 ADR 2003 completo .......................................... 6.083 kb
Índice ................................................................................................................
......................................................... 48 kb
Acuerdo europeo sobre transporte internacional de Mercancías peligrosas por carretera (ADR)
.......................................... 42 kb Protocolo de firma
....................................................................................................................................................... 24 kb

Anejo a disposiciones generales y disposiciones relativas a las materias y objetos peligrosos.

Parte 1 disposiciones
generales................................................................................................................................ 337 kb
Parte 2
clasificación.................................................................................................................................................
972 kb
Parte 3 lista de mercancías peligrosas, disposiciones especiales y exenciones relativas al transporte
de mercancías
Peligrosas embaladas en cantidades
limitadas............................................................................................ 160 kb
Parte 4 disposiciones relativas a la utilización de los embalajes y de las
cisternas........................................................ 710 kb
Parte 5 procedimientos de la
expedición.....................................................................................................................863 kb
Parte 6 disposiciones relativas a la construcción de los envases y eembalajes, de los grandes
recipientes a granel (grg),
de los grandes embalajes y de las cisternas y a las pruebas que deben
superar....................................... 1.090 kb
Parte 7 disposiciones relativas a las condiciones de transporte, la carga, la descarga y la
manipulación......................... 108 kb

Anejo b disposiciones relativas al material de transporte y al transporte

Parte 8 disposiciones relativas a las tripulaciones, al equipamiento y a la explotación de los vehículos
y
a la
documentación....................................................................................................................................90
kb
Parte 9 disposiciones relativas a la construcción y a la aprobación de los vehículos
..................................................... 142 kb
Sección 3.2.1 tabla "a": lista de mercancías peligrosas
......................................................................................... 911 kb
Sección 3.2.4 tabla "b": índice alfabético de las materias y objetos del adr
.......................................................... 933 kb

MERCOSUR - Acuerdo para el transporte de mercancías por carreteras

ANEXO
ALADI - Acuerdo de alcance parcial para la facilitacion del transporte de
mercancías peligrosas

ANTEPROYECTO Decisión Andina - Norma comunitaria que establece los

lineamientos de política para el transporte internacional de mercancías
peligrosas por carretera

ANEXO I Reglamentó Técnico Andino

ANEXO II Guía para el Adiestramiento de Personas que Manejan Almacenan y/o Transportan
Mercancías Peligrosas

Control y verificación de cisternas y contenedores: garantía de seguridad y

calidad del producto transportado

Ver documento anexo.

Reglamento de Almacenamiento de Productos Químicos e instrucciones

técnicas complementarias

Ver documento anexo.

Tabla de segregación para el transporte y almacenamiento de mercancías

peligrosas