INTRODUCCIÓN.

Es importante definir los mercados potenciales para exportar café, debido a que dependiendo del país cambian las
condiciones tanto legales, logísticas, arancelarias, aduaneras, las condiciones de acceso, los tratados o preferencias
comerciales vigentes, entre otras. Para ello se recomienda hacer una investigación de mercados.

La mayor competitividad de un producto en el mercado internacional puede expresarse en términos del crecimiento de
sus exportaciones y el aumento de su participación en el mercado tanto, la competitividad incluye la rentabilidad y la
capacidad exitosa de un país al participar en el mercado internacional; sin embargo, puede verse afectada por los medios
de producción con que cuente el país, la calidad del bien y su grado de diferenciación, entre otros.

El café es un producto básico comercializado tanto en mercados de materias primas como de futuros; de estos últimos,
destaca su cotización en la bolsa de valores de Londres y Nueva York.

Para muchos países en desarrollo, el sector cafetalero tiene gran impacto en los ámbitos económico y social, ya que las
exportaciones del café son primordiales para el aporte de divisas y la generación de ingresos derivados de los empleos
directos e indirectos generados en esta cadena productiva.

Los precios de este producto enfrentan gran volatilidad debido a efectos de especulación afectando principalmente al
productor directo y beneficiando a los intermediarios; sin embargo, existen países como Brasil que se han visto
beneficiados por este efecto al modernizar su producción y obtener mayores divisas; no obstante, otros productores de
América Latina como Colombia, Guatemala y México han resentido el alza de los precios en sus finanzas como
consecuencia del descenso de sus ventas al exterior.

Dada la importancia de los factores económicos, sociales y ambientales que genera el cultivo del café para los países
productores, además de la trascendencia de Estados Unidos en su consumo y partiendo del efecto de la globalización y la
participación en el mercado mundial del aromático, se tiene como finalidad realizar un análisis comparativo de la
competitividad de las exportaciones de café hacia el mercado estadounidense provenientes de sus principales proveedores
en América Latina: Colombia, y México.

El sector transporte juega un papel importante en la consolidación de los procesos de globalización y de competitividad en
Colombia.

La globalización de las economías es una realidad que exige de los países un esfuerzo para optimizar sus procesos
productivos, siendo la disponibilidad y accesibilidad de los bienes una condición necesaria para lograr una mayor
competitividad en el contexto internacional. Teniendo en cuenta que una de las principales estrategias de
internacionalización del gobierno nacional ha sido la firma de acuerdos comerciales con diferentes regiones y países del
mundo.

He hecho un análisis y caracterización de los distintos modos de trasporte de carga en Colombia para entender de esta
forma cual es la situación actual de los mismos, encontrar los principales obstáculos que se presentan en el transporte de
carga en Colombia y de igual manera establecer posibles soluciones a estos problemas que retrasan de forma sustancial el
desarrollo de nuestro país.
DESCRIPCIÓN DEL PRODUCTO:

COMPOSICION DEL CAFÉ.

· Cafeína

· Sales Minerales: Potasio, Magnesio, Calcio, Sodio y Fierro

· Lípidos

· Azucares

· Aminoácidos

· Vitamina B.

Nuestro producto está formado a partir de los granos de café más selectos de la región cafetalera de Colombia son
seleccionados por expertos trabajadores del café.

Los granos de café son tostados y molidos minutos antes de su empaquetado para asegurarnos de ofrecer un café mucho
más fresco y con todos sus nutrientes.

Nuestro producto ofrece un sabor inigualable el cual hace la experiencia de beber café una experiencia única e irrepetible,
con “Café Express” es un placer tomar café, desde el olor bien concentrado del grano hasta el sabor más puro y fresco del
también llamado “elixir de los hombres”.
El café es una bebida de carácter universal que se consume en todos los países del mundo. Sin embargo, el café como
grano, es una semilla que procede del árbol o arbusto del cafeto, una rubiácea que crece en climas cálidos y cuyo cultivo se
extiende a tiempos relativamente próximos.

Para Colombia, el café no sólo representa el principal producto de exportación y el símbolo que identifica y realza la imagen
del país; detrás de una taza de café se encuentra una cultura, buena parte de la historia del último siglo, una forma de vida,
una tradición, el bienestar, el alma y la esperanza de un pueblo, y algo muy importante, los innumerables esfuerzos de
todos los colombianos que con su trabajo producen uno de los cafés más suaves del mundo y de mejor calidad. El café ha
contribuido al desarrollo socioeconómico de las regiones productoras, así como a la salud, el transporte, el comercio, las
finanzas, la industria y el empleo.

Cuando se habla de cafés especiales se refiere a “la más alta calidad de los granos de café, los cuales se tuestan para
obtener una taza de bebida que se consume con estándares establecidos”, tal como lo define la Asociación de Cafés
Especiales de Estados Unidos –SCAA–.

Colombia, por su gran variedad de culturas, paisajes, sistemas de producción de café, perfiles de sabor en la taza del café,
historias, leyendas, y una tierra de diversidad, se convierte en referente de producción diferencial por los consumidores del
mundo, realidad que ha facilitado la tarea de promover los cafés especiales colombianos.

Los factores requeridos para que el mercado considere un café como especial son: 1) El origen del café, 2) Las
características de taza y 3) Los procesos de selección del grano.

A nivel internacional, el café de Colombia siempre ha defendido el origen de su café, estrategia de mercadeo tan
importante que la Federación Nacional de Cafeteros tiene la denominación de origen “Café de Colombia” registrada en el
mundo entero, lo que significa que todo el café que se comercialice en cualquier lugar del mundo como Café de Colombia
debe demostrar haber sido allí.

El café tostado es el resultado de un proceso delicado y artesanal que hace variar al café de aspecto, presentando
características como: crecimiento (mayor volumen), cambio de color y de consistencia quebradiza, además de aumentar las
substancias grasas, disminuir los azúcares y los ácidos clorogénicos. Todo este proceso genera como resultado un producto
en el que aparecen más de setecientos compuestos aromáticos y un sinnúmero de combinaciones de sabores.

¿Cuáles son las rutas frecuentes y los tiempos del tránsito del café?
EL TIPO Y NATURALEZA DEL PRODUCTO A EXPORTAR Y LAS CARACTERÍSTICAS DE LA CARGA

Los empaques de fique son fabricados de una FIBRA NATURAL BIODEGRADABLE obtenida de la planta del FIQUE.

CARACTERÍSTICAS:

Las siguientes son algunas de las características principales de los sacos elaborados con fibra de fique:

 Material 100% biodegradable.

 Transpiración del café.
 Permite la conformación de grandes arrumes.
 Dimensiones: Normalmente el café se exporta en sacos de 70 kilogramos cuyas dimensiones son:70 cm de ancho
por 95 cm de largo, con una tolerancia del 3%.
 Peso:

- Empaque No. 7, pesa 700 gramos por unidad; se utiliza para la exportación de café estándar.

- Empaque No. 10, pesa 1000 gramos por unidad; se utiliza para la exportación de café especial.
¿EL PROCESO DE MARCACIÓN DE LOS SACOS DE FIQUE, DEBE CUMPLIR ALGUNAS CONDICIONES ESPECIALES?

Las tintas utilizadas para marcar los empaques son elaboradas con sustancias naturales que no afectan la calidad del café.

¿CUÁLES SON LAS CARACTERÍSTICAS DE LOS EMPAQUES DE POLIPROPILENO?

Los empaques de polipropileno también son utilizados para la exportación de café verde. El polipropileno como material
plástico se desarrolla bajo estricto control de calidad y brinda plena seguridad de uso en sus diferentes aplicaciones.

Las películas de empaque no presentaron influencia significativa sobre el índice de peróxido; para este caso las películas
utilizadas, en general, constituyen una buena barrera para mantener la calidad del café por un tiempo de almacenamiento
de 2 meses. Por tanto, se seleccionaron las películas con menor índice de peróxido.

Las películas que mantienen la calidad del café tostado y molido para almacenamiento durante dos meses son PET/Al/PE y
PET/PE.

El tratamiento que conserva mejor las características sensoriales y fisicoquímicas del café tostado y molido fue el de
PET/Al/PE con 251mbar (± 0,05) para un tiempo de seis meses de almacenamiento.

Uno de los elementos de mayor incidencia en la vida útil y conservación del café des pues de procesado es el empaque.
Actual- mente, las industrias torrefactoras del país utilizan diferentes tipos de empaques desde el papel hasta el vidrio,
siendo las estructuras flexibles, las más comunes.

Las empresas productoras de películas y las convertidoras procuran ofrecer en el mercado nuevas estructuras combinando
diferentes películas que garanticen una mejor protección de las características del café.

Generalmente, ningún material plástico posee todas las características necesarias para cumplir su función de barrera y
protección como empaque, por esta razón se combinan varios de ellos para formar un material complejo o laminado que
reúna las propiedades más importantes de sus componentes.

Los materiales utilizados en los empaques flexibles son, por lo general, combinaciones o laminaciones de diferentes
materiales, de forma que la estructura final del empaque cumpla con los requerimientos de protección y presentación del
producto a empacar. En las estructuras triplica se combinan o laminan tres materiales de empaque.

La película externa normalmente se imprime al dorso y es el material que quedará en contacto con las mordazas de las
máquinas empacadoras. Por tanto, el material de esta primera lámina debe aportar a la estructura características de
protección como: barreras al vapor de agua, oxígeno, presentación y resistencia tanto a la manipulación como a los
elementos de las máquinas empacadoras.

Aspecto

Descripción

Compatibilidad con el producto a contener

El material no debe interactuar con el producto a contener ni modificar sus características. Así mismo, el producto
contenido no debe afectar las características del material y hacerle variar sus propiedades. (Los alimentos no deben tomar
olores o sabores del material del empaque que los contiene).
Resistencia mecánica

Dependiendo del producto, el material debe ser resistente a la tracción, a la compresión, al desgarre, a la fricción, al
impacto o a la penetración. (Los artículos electrónicos, las obras de arte y las artesanías, debido a su fragilidad, requieren
de materiales de empaque que sean resistentes a la compresión y al impacto.

Propiedades de protección

Dependiendo de las características del producto se requerirá de impermeabilidad a gases, al agua, a la humedad,
aislamiento térmico, intersección a los rayos Ultravioleta y aislamiento de la luz y de insectos. (Algunos productos como
perfumes, alimentos, y drogas requieren materiales con características específicas de impermeabilidad.

Propiedades de estabilidad

Se refiere a la aptitud del empaque para no presentar modificaciones de su estructura debido al contacto con el producto o
con agentes externos. (Algunos materiales de empaque presentan cambios en su estructura al pasar de unas condiciones a
otras. El polipropileno, por ejemplo, se

vuelve frágil cuando se somete a bajas temperaturas).

Operacionabilidad

Se refiere a la aptitud del material para ser operado dentro de una línea de empacado. (Por ejemplo, si se utiliza un
material de empaque que no tiene buenas propiedades de deslizamientos se puede atascar en la línea de empacado.

Conveniencia

Se refiere a las características que hacen que un empaque sea el ideal para un determinado producto. Aspectos como el
peso, la ergonomía y la durabilidad entre otros deben ser considerados al seleccionar un material. (Los productos que no se
consumen completamente una vez abiertos y que pueden permanecer empacados por mucho tiempo,

requieren de un empaque cuyo material sea duradero).

Aspectos mercadológicos

Facilidad de impresión, brillo, transparencia o claridad. (Algunos productos, como las artesanías y las confecciones,
requieren ser vistas por el cliente final antes de la compra, por lo cual es preferible el uso de empaques transparentes o
con ventanas que permiten apreciar el producto contenido.

¿QUÉ TIPOS DE EMPAQUES DE POLIPROPILENO SE PRODUCEN?

Para exportación de café utilizamos dos tipos de empaque a base de polipropileno que son los siguientes:

Big Bags: Los sacos de polipropileno tipo súper son comúnmente conocidos como BIG BAGS son empaques utilizados para
la exportación de graneles sólidos y líquidos en volumen superiores a los empaques tradicionales.

Jumbo Linar: Son forros en fibra de polipropileno utilizados para la exportación de café a granel en contenedores de 20
pies.

¿CUÁLES SON LAS CARACTERÍSTICAS DE ESTOS EMPAQUES?

Big Bags: Las siguientes son algunas de las principales características de los BIG BAGS de polipropileno.

Permite la transpiración del café conservando la calidad del mismo

Capacidad de almacenamiento entre 1000 a 1300 kilos de café verde.

Son reutilizables.

·Disminución de costos logísticos por manipuleo.

·Almacenamiento en grandes arrumes de hasta tres niveles de alto.

·Mayor volumen de café por unidad de empaque.

Dimensiones comúnmente utilizadas en estos sacos son: 1.05*ancho *1.05 largo *1.20 de alto.

Jumbo Linar: Las siguientes son algunas de las principales características de las bolsas Jumbo Linar:

Permite la transpiración del café conservando la calidad del mismo.

No son reutilizables.

Disminución de costos logísticos.

Se fabrican en telas de polipropileno que oscilan entre 80 a 120 gramos por metro cuadrado de densidad.

La principal diferencia en los Jumbo Linar está determinada por el diseño del sistema de amarre en la tapa principal.
Lista de Chequeo.

Se recomienda al exportador, una vez haya identificado las diferentes alternativas de sistemas de empaque y embalaje a
utilizar, haga para cada uno una lista de chequeo de los elementos que lo conforman y de sus respectivos costos; así podrá
calcular en costo total de cada sistema. Una vez hecho este ejercicio, el exportador contará con otra herramienta que le
ayudará en la selección, puesto que el objetivo debe ser obtener empaques y embalajes que cumplan con todos los
requisitos al menor costo posible. Esta ayuda contiene algunos de los parámetros para realizar la correspondiente lista de
chequeo.

.
Estos componentes son parte fundamental para la distribución del producto, ya que fungen como sus protectores, además
de que brindan información al cliente.

El envase es aquel que se mantiene en contacto directo con el producto; su propósito es el de guardar el producto,
protegiéndolo de aquellos agentes contaminantes, facilitar su transporte y distinguirlo de otros artículos.

El envase influye mucho en el consumidor, debido a que éste es atraído por sus características, facilidad para utilizarlo,
comodidad, diseño, atracción visual, colores, etc., dependiendo de su cultura, provocando que el comprador lo recuerde y
logre elegirlo por su preferencia.

El tipo de envase depende del contenido del producto; los materiales más utilizados para su elaboración son madera,
papel, cartón, vidrio, plástico y metal.

El empaque y embalaje es cualquier material que protege a un artículo con el fin de preservarlo, facilita la entrega al
consumidor en buenas condiciones y protege los bienes que son delicados. Sirven para manipular, almacenar, conservar y
transportar una mercancía; deben ser resistentes como: madera, plástico, cartón, cartón corrugado, contenedor, bolsas y
sacos, para proteger el contenido y conservar el producto en las maniobras de carga y descarga, el traslado y
almacenamiento.

Cuando se elige el embalaje, debe tomarse en cuenta el tipo de mercancía, la duración de la transportación, el tipo de
estiba y las condiciones climatológicas, para la protección y conservación del producto.

La transportación internacional se encarga de traspasar fronteras, entregando los productos del país de origen al país de
destino, utilizando el medio adecuado para la mercancía. Antes de decidir cuál será el medio de transporte idóneo que se
utilizará, se deben tomar en cuenta ciertas características: la naturaleza del producto, que es conocer si el producto es
frágil, peligroso, radioactivo, peso, volumen, precio, punto de partida, lugar de destino, empaque, embalaje, rutas, fletes,
factor tiempo, seguro, entre otros.

El envío marítimo es uno de los medios más utilizados y muy económicos, pero su inconveniente es la tardanza en la
transportación; su gran ventaja es que puede transportar grandes volúmenes de mercancías.

El transporte terrestre es el más usado, ya que permite el desplazamiento de bienes, servicios y personas dentro y fuera del
país; llega a lugares donde otros medios no podrían lograrlo y, además, es económico.

El transporte multimodal es aquel en el que se utilizan diversos tipos de transporte para trasladar la mercancía, desde su
lugar de origen hasta el destino final, a fin de realizar más rápida y eficazmente, la llegada de la mercancía.

Conozca muy bien su producto.

Analizar todos y cada uno de los riesgos que pueden sufrir las características del producto. El producto puede sufrir
alteraciones en su volumen debido a la compresión por otros productos u otras cargas que puedan en un momento
colocarse encima, en el almacenamiento, en su manipulación o durante el transporte. El peso y las dimensiones de los
productos indicarán la modulación de los sistemas de empaque y por consiguiente los materiales y el diseño estructural
más recomendados para cada uno de ellos.

Es conveniente realizar un análisis DOFA, en donde se pueda conocer perfectamente las Fortalezas y Oportunidades del
producto que el empaque pueda resaltar competitivamente y conocer las Debilidades Y Amenazas que estratégicamente
deban manejarse a través de su presentación. Analice perfectamente el mercado destino El mercado es una relación entre
personas, es decir, el mercado son personas y entre cada una existen diferencias bien marcadas en sus hábitos de compra,
de uso, de pensamiento, de costumbres culturales, de poder adquisitivo, de composición familiar, de responsabilidad ante
el medio ambiente.

La organización social del Estado es por lo general diferente entre un país y otro, entre los mismos estados o
departamentos que los lleva a tener Normas Técnicas y de comportamiento variados, legislando de maneras distintas ante
los mismos problemas y con planificaciones futuras que nos generan actitudes en nuestro foro mal de penetrar esos
mercados y para poder posicionarnos en ellos, quizás algunas veces desplazando otros proveedores que ya se encontraban
establecidos.

La anterior situación infiere la necesidad de análisis, para dar respuestas a preguntas tales como: ¿Cómo debemos
presentar nuestros productos? ¿Cómo podremos convencer a esos compradores finales, intermedios e importadores?
¿Qué sistemas de empaque o de embalaje prefieren? ¿Qué tamaños o pesos desean o pueden manipular? ¿Qué materiales
son deseados o permiten sus leyes que se comercialicen? ¿Qué reglamentaciones presentan para su postpuso? ¿Qué
compromisos adquiriremos con nuestros empaques? ¿Cómo podremos satisfacerlos totalmente?

LAS RESTRICCIONES PARA EL TRANSPORTE DEL PRODUCTO (SI LAS HAY) TANTO NACIONALES COMO INTERNACIONALES

El transporte y distribución de café en las siguientes áreas y regiones del país, solo podrá efectuarse previa autorización de
la Federación Nacional de Cafeteros de Colombia mediante la expedición de una Guía de Tránsito.

1- En aguas territoriales colombianas, el transporte en embarcaciones de cabotaje marítimo: Por el Río Magdalena y el
Canal del Dique, aguas abajo de Calamar.

2- Por vía terrestre, el transporte en empresas ferroviarias o empresas de transporte público terrestre por carretera:

a) Los Departamentos de Guajira, Magdalena, Atlántico, Bolívar, Sucre, Córdoba, Chocó, Putumayo, Arauca y Casanare, en
toda su extensión.

b) El Departamento de Antioquia desde todo punto al norte de Dabeiba hacia el litoral Atlántico.

c) En el Departamento de Nariño, desde todo punto al occidente de Túquerres hacia el océano Pacífico; de El Encano hacia
el Putumayo; y desde El Pedregal hacia la frontera con Ecuador.

d) Los Departamentos de Boyacá, Santander, Norte de Santander y Cesar en el área comprendida entre la frontera con
Venezuela y la línea que pasa por la Sierra Nevada del Cocuy, Chitagá, la carretera que de Toledo conduce a Cúcuta
pasando por Chinácota, Sardinata, El Salado, Pailitas, Rincón Hondo y La Paz hasta el límite con el Departamento de La
Guajira.

e) En los Departamentos del Valle del Cauca y el Cauca, en la zona comprendida entre la carretera troncal occidental y el
Litoral Pacífico.

ARTICULO 345. EMPAQUES.

Cuando la exportación del café se haga en sacos, la Federación Nacional de Cafeteros de Colombia debe aprobar
previamente el diseño, especificaciones, marcas, contramarcas y números de identificación.

Si el transporte de café hacia el puerto se hace a granel, no se requerirá de ninguna marca en las bolsas o recipientes que
contienen el café. Sin embargo, se dejará constancia en la Guía de Tránsito del número de identificación del lote y de la
calidad del café, de tal manera que se pueda verificar el cumplimiento de las condiciones autorizadas para el transporte.
Cuando el embalaje a granel se haga en los terminales marítimos y por lo tanto haya necesidad de transportarlo en sacos
hasta esos lugares, se autorizarán empaques con capacidad de 70 Kg. de café, los cuales podrán ser remarcados hasta cinco
(5) veces.

ARTICULO 346. REVISIÓN DEL CAFÉ.

La Federación Nacional de Cafeteros de Colombia o ALMACAFE S.A., verificará la existencia de todos los lotes de café para
exportación, a los cuales les asignará un número de revisión que deberá ser consignado en la Guía de Tránsito.

ARTICULO 347. GUÍA DE TRÁNSITO.

Todo cargamento de café para su transporte con destino a la exportación únicamente deberá estar amparado con una Guía
de Tránsito, cuyos formatos serán diseñados y suministrados por la Federación Nacional de Cafeteros de Colombia, previa
aprobación de la Dirección de Impuestos y Aduanas Nacionales. Esta Guía será diligenciada por la misma Federación o por
ALMACAFE S.A.

Adicionalmente, todo tipo de café que circule en las áreas restringidas definidas en el presente Decreto, deberá estar
amparado por una Guía de Tránsito.

ARTICULO 348. EXPEDICIÓN DE LA GUÍA DE TRÁNSITO.

Se podrá negar la expedición de Guías de Tránsito para movilizar café en las zonas restringidas, si no se justifica
plenamente su solicitud o destino.

Igualmente podrá negarse, en el caso de que el solicitante no haya hecho llegar a la Federación Nacional de Cafeteros de
Colombia o a ALMACAFE S.A., el cumplido de cada Guía que se haya expedido, con la debida anotación de la llegada del
café a su destino.

ARTICULO 349. VIGENCIA DE LA GUÍA DE TRÁNSITO.

La Guía de Tránsito tendrá la vigencia que en ella se precise, la cual deberá estar de acuerdo con el tiempo necesario para
el transporte de café a su destino, según lo determine la Federación Nacional de Cafeteros de Colombia.

En casos de fuerza mayor o caso fortuito, la vigencia de la Guía de Tránsito será ampliada por el ALMACAFE más cercano, o
en su defecto por el Comandante de Policía, o por el Oficial o Suboficial de más alta jerarquía que esté presente. En
ausencia de los anteriores, actuarán la Alcaldía o los Inspectores de Policía. La ampliación del término se hará por un lapso
de tiempo igual al del retardo sufrido y deberá ser informada inmediatamente por escrito a la oficina de ALMACAFE que
expidió la Guía.

ARTICULO 350. CUMPLIDO Y AUTORIZACIONES DE LAS GUÍAS DE TRÁNSITO.

El transportador estará obligado a exhibir el original de la Guía a las autoridades que se lo exijan en el transcurso del viaje.
La Policía Nacional, las Fuerzas Militares, La Dirección de Impuertos y Aduanas Nacionales y demás autoridades
competentes, deberán constatar que la movilización se haga de acuerdo con lo consignado en la Guía, y en caso contrario,
o en ausencia de una Guía vigente, procederá la aprehensión del café, haciendo entrega del mismo a la oficina de
ALMACAFE S.A. más cercana al lugar de los hechos.

El cumplido de la Guía de Tránsito para café de exportación será certificado por las Inspecciones Cafeteras o en ausencia de
éstas, por la Dirección de Impuestos y Aduanas Nacionales. Cuando el cumplido de las Guías de Tránsito se realice por la
Dirección de Impuestos y Aduanas Nacionales, el original de las mismas deberá ser enviado por dicha entidad a la
Federación Nacional de Cafeteros de Colombia, División de Comercialización, acompañada por la Autorización de
Embarque o la declaración de exportación donde conste la salida del café del territorio aduanero nacional.

El cumplido de las Guías de Tránsito de Café no destinado a la exportación será certificado por la oficina de ALMACAFE más
cercano, o la Alcaldía del lugar de destino. En los casos en que la certificación sea hecha por una Alcaldía, el original de la
Guía deberá ser remitido a la oficina de ALMACAFE que la expidió.

ARTICULO 351. INSPECCIÓN CAFETERA - RETÉN CAFETERO.

Las funciones de las Inspecciones Cafeteras establecidas por la Federación Nacional de Cafeteros de Colombia, en cada uno
de los lugares de embarque, incluirán el recaudo de la Contribución Cafetera, el control de calidad y el repeso del café con
destino a la exportación. Además, verificarán, si estuviere vigente, la entrega de la Retención Cafetera y recibirán los
documentos que amparan la movilización del café desde su origen hasta el puerto de embarque.

Una vez registrada la llegada del café en los retenes establecidos por las Inspecciones Cafeteras, éste quedará bajo control
de las autoridades aduaneras.

ARTICULO 352. TRÁMITE DE LA EXPORTACIÓN.

<Artículo modificado por el artículo 31 del Decreto 1232 de 2001. El nuevo texto es el siguiente:> Las exportaciones de café
sólo podrán efectuarse por quienes se encuentren debidamente registrados para tal efecto ante la Dirección General de
Comercio Exterior del Ministerio de Comercio Exterior y se sujetarán además de lo previsto en este Capítulo, a las
disposiciones contenidas en el presente Título.

Para el trámite de la Solicitud de Autorización de Embarque, podrá presentarse en reemplazo de la factura, copia legible del
certificado de repeso expedido por la Federación Nacional de Cafeteros. Este certificado será documento soporte de la
Solicitud de Autorización de Embarque para efectos de lo previsto en el artículo 268 del presente decreto.

El corredor logístico del país para movilizar el producto seleccionado, a partir del origen o centro de producción / región
productiva, hasta el nodo de transferencia para el comercio exterior, (puerto, aeropuerto, frontera terrestre) en Colombia,

El Documento Copes 3547 que establece la Política Nacional de Logística define un corredor logístico como aquel que
articula de manera integral orígenes y destinos en aspectos físicos y funcionales como la infraestructura de transporte, los
flujos de información y comunicaciones, las prácticas comerciales y de facilitación del comercio28.

En Colombia, los corredores logísticos que unen los principales centros de producción con los de consumo interno y/o con
los nodos de transferencia de comercio exterior (puertos, aeropuertos y pasos de frontera), y por donde se distribuye
actualmente la gran mayoría de la carga tanto de comercio exterior como interno, están estrechamente relacionados con el
patrón de desarrollo vial, aunque incluyen los diferentes modos de transporte.

Para que su funcionamiento sea el más eficiente, estos corredores dependen muy estrechamente del funcionamiento de su
sistema logístico a nivel nacional y que posea una plataforma logística adecuada.
El sistema logístico nacional puede ser definido como la sinergia de todos y cada uno de los involucrados en la adquisición,
el movimiento, el almacenamiento de mercancías y el control de las mismas, así como todo el flujo de información
asociado a través del cual se logra encauzar rentabilidad presente y futura en términos de costos y efectividad en el uso,
prestación y facilitación de servicios logísticos y de transporte.

En primer lugar, está el sector productivo en general, el cual demanda servicios de gestión y movilización de los bienes que
produce, sus necesidades están enfocadas a contar con una oferta de servicios acorde a su productividad y que a precios
razonables contribuya con la inserción de los productos en sus mercados objetivos.

En cuanto a los prestadores de servicios tales como transporte, almacenamiento, inventariado, etc., son los encargados de
proveer los servicios de calidad en condiciones razonables de rentabilidad, mediante la innovación y adopción de mejores
prácticas. Por su parte, el Estado30 tiene la función de crear el entorno regulatorio para optimizar el funcionamiento de las
relaciones entre los diversos actores de la logística y el transporte, de promover mecanismos óptimos para el control de las
mercancías que faciliten y promuevan el comercio exterior colombiano, así como facilitar y proveer infraestructura de
transporte y tecnologías de la información y las comunicaciones – TIC, con la calidad y capacidad (actual y futura) para
soportar las expectativas del crecimiento de los flujos de intercambio de bienes.

El corredor Bogotá - Barranquilla es uno de los corredores logísticos de mayor importancia estratégica, dado que moviliza la
carga, tanto de comercio exterior como de comercio interno, entre la capital y en general la zona centro del país con varias
de las principales zonas portuarias marítima de Colombia, ubicadas en la costa del Mar Caribe. De hecho este corredor
habilita el transporte de carga a través de todos los posibles modos de transporte: carretero a través de la Ruta del Sol,
férreo a través de los corredores férreos Atlántico, Central y de la Costa Caribe Nororiental, fluvial a través del río
Magdalena desde la Dorada hasta Barranquilla y Cartagena, marítimo a través de las zonas portuarias de Cartagena,
Barranquilla, Santa Marta y La Guajira, y aéreo entre los principales aeropuertos del corredor, entre otros los de Bogotá,
Barranquilla, Cartagena y Santa Marta.
Resultado de imagen para Corredores logísticos funcionales en Colombia

Modos y medios de transporte requeridos para movilizar el producto por el corredor logístico en Colombia.

Históricamente el sector de trasporte ha jugado un papel relevante en la economía colombiana. Se ha demostrado que la
infraestructura de transporte y en especial las carreteras son de significativa importancia en el crecimiento y desarrollo del
país. Sin duda se hace énfasis en la infraestructura vial debido a que en Colombia es este modo de trasporte de carga en
que moviliza aproximadamente el 85% de la carga del país. Sin embargo y pese a la importancia del sector son evidentes
los rezagos de infraestructura y parque automotor que se tienen frente a incluso países de la región como Chile y Brasil.

En cuanto a la movilización de carga, la antigüedad de los vehículos y su poca capacidad de carga hace que los costos de
transporte se mantengan altos, afectando la competitividad de los bienes transportados. De igual manera los tiempos de
recorrido entre los principales puertos y los centros de distribución del país son casi el doble que los estándares
internacionales. Sin mencionar cuando factores externos como derrumbes naturales, temas de seguridad o los constantes
paros de algún sector productivo del país

Existen cuatro vías posibles de transporte: marítima, aérea, por ferrocarril y por carretera. En caso de pequeños envíos se
suele utilizar el correo internacional o los servicios urgentes de paquetería y mensajería. Para seleccionar el medio de
transporte más adecuado se han de considerar los siguientes aspectos: el tipo de producto, su peso, las dimensiones, el
punto de origen y destino, y el plazo de entrega. Así, por ejemplo, si el peso y el volumen son reducidos puede interesar
enviar la mercancía por transporte aéreo, ya que el transporte marítimo y el terrestre tienen unos precios mínimos por
envío.
Transporte marítimo

Es el medio de transporte más utilizado en el comercio internacional debido a su menor coste y mayor capacidad de carga.
Este tipo de transporte tiene dos grandes especializaciones: el transporte de "carga fraccionada", que normalmente lo
realizan los buques de línea regular, y el de "carga masiva", que se realiza entre dos puntos de poco tráfico marítimo,
generalmente en los llamados “buques trampa”. En cualquier caso, el flete se fija en función del peso o el volumen de la
mercancía, el que resulte superior. Así, por ejemplo, una mercancía voluminosa y ligera pagará por volumen. Una vez hecha
la reserva, la empresa transportista envía una nota de embarque en la que se indica quién se ocupará de recoger la
mercancía una vez que ésta llegue al puerto de destino, quién pagará los costes de descarga y si la mercancía debe
depositarse en los almacenes del puerto de destino.

Los operadores que intervienen son: - Armador (Sipones): es el propietario del buque. Puede suscribir contratos de
fletamento con el porteador. - Porteador: es el transportista propiamente dicho, que puede ser también el propio armador.
- Consignatario: es el agente del armador o porteador que realiza la gestión comercial del transporte en cada puerto. -
Cargador (Zipper): es el exportador o el importador responsable del embarque de la mercancía que suscribe el contrato de
transporte marítimo. - Estibador: es el empleado de la empresa autorizada para realizar las operaciones portuarias.

Transporte aéreo

El transporte aéreo tiene la gran ventaja de la rapidez. Es una vía muy utilizada para llegar a mercados poco accesibles y
para el transporte de productos perecederos o de gran valor en relación a su peso. Es el más caro de los medios en relación
al peso y se utiliza frecuentemente para el transporte de muestras. Por su rapidez, en relación a otros medios, presenta
varias ventajas: ahorro de costes financieros de capital inmovilizado; reducción del coste de embalaje y de seguro, y menor
riesgo de demoras y robos. Además, su utilización es relativamente sencilla y la logística es menos compleja que la del
transporte marítimo. Se entrega la mercancía en la terminal de carga de la línea aérea con la que se ha reservado el espacio
y ésta se encarga del transporte principal. Muchas líneas aéreas tienen su propio servicio de recogida de mercancías hasta
la terminal. Según las instrucciones dadas, la línea aérea, una vez que llega la carga al aeropuerto de destino, notificará al
destinatario dicha llegada o bien esperará que la carga sea recogida por éste. El transporte aéreo está sometido a
limitaciones en cuanto a las dimensiones, tanto en tamaño como en peso, debido al tamaño de las puertas de acceso de los
aviones y al peso máximo por superficie.

Aunque en la mayoría de las líneas aéreas las tarifas internacionales se establecen de acuerdo a la International Air
Transporte Asociación (IATA), en la práctica, debido a la intensa competencia, las líneas aéreas ofrecen distintos precios a
través de descuentos especiales u otras fórmulas.

Transporte por carretera

El transporte internacional por carretera es poco complejo y muy accesible para cualquier exportador. Permite llevar
prácticamente cualquier tipo de producto de "puerta a puerta", de una forma relativamente rápida y económica. La
especialización general del transporte por carretera es de cargas completas o de cargas agrupadas (grupajes). En las cargas
completas se contrata un vehículo para un determinado recorrido. Las cargas agrupadas implican a varios cargadores que
comparten un mismo vehículo.

Transporte ferroviario.

El transporte internacional ferroviario es adecuado para el envío de vagones completos a largas distancias.
Transporte multimodal

El transporte lo realiza un solo operador, que emite un documento único, aunque empleando dos o más medios de
transporte. Entre los aspectos técnicos del transporte multimodal están el concepto de “ruptura de carga” que es la
descomposición, total o parcial, de la carga en sus elementos para proceder a su almacenaje o a su transporte a los
receptores de la mercancía. La gestión comercial del transporte multimodal es realizada por los denominados Operadores
de Transporte Multimodal (OTM), que son generalmente compañías navieras y operadores ferroviarios especializados en la
gestión de este tipo de transporte. Frecuentemente no son propietarios de los medios utilizados, sino que establecen un
contrato de transporte multimodal, asumiendo la responsabilidad del cumplimiento del mismo.

Las ventajas del transporte multimodal son: Reducción de los tiempos de manipulación en las operaciones de carga y
descarga. - Disminución de los costes de transporte, al combinarlo con el sistema de transporte más adecuado. -
Disminución de los plazos de transporte al utilizar el sistema más rápido y fiable.

TIEMPO ESTIMADO EN DÍAS QUE SE DEMORARÁ LA CARGA EN LLEGAR AL PUERTO, AEROPUERTO O FRONTERA TERRESTRE
EN COLOMBIA SI NO SE PRESENTAN CONTRATIEMPOS.

A pesar de que el tránsito aéreo, por cuestiones de tiempo, sería muy conveniente para un producto como el nuestro, no
es común su uso debido a que el producto llegaría a su destino con un precio bastante elevado. Nuestro envío de café, es
de volumen importante por lo que se recurrirá al envío por barco debido a su menor costo.
Las cifras indican que se necesitan 18 días para completar los procesos requeridos para importar una mercancía.

Sin embargo, hay que tener en cuenta que esta cifra se eleva a 21 días cuando se incluye el tiempo de transportar los
productos desde Cartagena o Buenaventura hasta la bodega de Bogotá.

Tras analizar los datos, se concluyen que toma 15 días sacar de Colombia una mercancía que sale de Bogotá y se embarca
en el puerto de Buenaventura o en el Terminal Marítimo de Cartagena.

Los analistas explican que los permisos toman 3 días, sin embargo, este es un valor piso pues no incluye los trámites
requeridos para obtener los documentos que soportan la aprobación de esta autorización.

Este tiempo parece exagerado si se piensa que para exportar solo se debería requerir un documento simple que registre la
salida de la mercancía del país, pero en Colombia ese no es el caso.

Los procesos logísticos toman 7 días, casi la mitad del tiempo total.

Quince días parece ser bastante tiempo para exportar mercancías que hacen parte de una cadena de valor, donde tiempos
cortos y de preciso cumplimiento son esenciales para que la cadena se desarrolle y florezca.

Resultado de imagen para imagen mapa vial y peajes de Bogotá buenaventura

Los tiempos se distribuyen así:

Así mismo este informe, permite inferir a través que los cuatro puertos principales de embarque más utilizados para
exportar café son: Cartagena, Santa Marta, Barranquilla y Buenaventura. Debido a que el café normalmente es
transportado en contenedores o a granel.

El contenedor marítimo que vamos a utilizar es el estándar de 20" también conocido como Dary Van, el cual es unos de los
más utilizados en el mundo, ya que puede llevar cualquier tipo de carga, gracias a su versatilidad. Tiene una capacidad para
250 y 275 sacos de 70 Kg y a granel el equivalente a 300 sacos y nuestra exportación es de 50 sacos de 70Kg.

TIPO DE BUQUE

El tipo de buque que vamos a utilizar es Balk Carrier que en español quiere decir cara a granel, este tipo de buque navega a
baja velocidad. Los buques graneleros que no siguen rutas fijas están normalmente, equipados con sus propias grúas para
cargar descargar mercancías. En este caso e los Bulk Carrier de línea regular, no se requieren grúas si la ruta se realiza entre
puerto con terminales preparadas para manejar la carga transportada.
Frecuentemente el termino de negociación utilizado por la FNC para exportar café verde es FOB, puesto que la
responsabilidad del exportador solo va hasta que el contenedor se encuentre a bordo del buque, de esta forma disminuye
costos y riesgos, por otro lado, no es obligatorio acordar una póliza que asegure la mercancía, en razón de que el
comprador debe asumir esa responsabilidad mas no el vendedor.
El primero estaría relacionado con los altos costos del transporte dentro de la logística de exportación el costo logístico
equivale a 15% del precio del producto final, y de este porcentaje 37% corresponde a gastos de transporte, siendo este el
mayor rublo del proceso. Por lo que se debe disminuir el costo por transporte es el reto principal.

Casi el 67% del café que sale de Colombia lo hace por Buenaventura, por es los problemas de orden público también
incrementan el valor del transporte, por reto también estaría relacionado con el control efectivo de las protestas, para
evitar mayores gastos de flete o demoras en las entregas a los clientes.

El segundo, reto está relacionado con la capacidad de cara de los camiones, un contenedor puede albergar hasta 275 sacos
de café, pero los camiones pueden trasportar 500. Un cálculo que no les sirve a muchos exportadores. Estamos tratando de
asociar empresas con destinos similares para la ocupación de los camiones llegue a 100%, lo cual están desarrollando
aplicaciones para optimizar los envíos

El tercer reto son las restricciones que tienen las empresas exportadoras las guías de transito emitida por la Federación
Nacional DE Cafeteros 8 FNC) solo se expide en ciertos horarios, lo que retrasa las entregas de café,

País Destino: Puerto los Ángeles

Estados Unidos

Modo de Transporte: Marítimo

Medio de Transporte: Barco o Buque
 Diagnostiquen cuáles
serían los posibles inconvenientes que podría sufrir el envío de la carga durante el proceso de transporte, qué
consecuencias traería y planteen las acciones necesarias para prevenirlos

Los principales riesgos logísticos que podemos prevenir con las roturas por malas manipulaciones, la perdida y los robos. El
80% de los incidentes logísticos se producen por las malas manipulaciones, sin embargo, hay riesgos logísticos,
principalmente dentro del transporte Internacional, como las mojaduras, las contaminaciones, los accidentes.

Respuesta detallada:

Los principales riesgos logísticos que podemos prevenir con las roturas por malas manipulaciones, la perdida y los robos. El
80% de los incidentes logísticos se producen por las malas manipulaciones, sin embargo, hay riesgos logísticos,
principalmente dentro del transporte Internacional, como las mojaduras, las contaminaciones, los accidentes.

 Mala manipulaciones, Debemos tener en cuenta que la mercancía sobre todo si es enviada por régimen de grupaje
es manipulada por varias personas ajenas a la empresa expedidora. Estas manipulaciones son en muchos casos
incorrectas y, por lo tanto, hemos de preparar la mercancía para dichas manipulaciones (pallets bien cohesionados
y que la mercancía no salga del contorno del pallet).
 Robo. La elección del transporte y de la ruta es fundamental para intentar minimizar el robo, además de tener en
cuenta las siguientes recomendaciones:
 Utilización de carga. Es más difícil que nos roben o que se pierda una expedición de 25 cajas que en un solo pallet,
el concepto de utilización significa que debemos intentar unir todas las unidades a transportar en una unidad
superior. No enviar cajas, no enviar pallets, sino contenedores.
  Embalaje neutro. Los embalajes exteriores deben ser neutros, se deben omitir marcas comerciales.
 Embalajes de calidad. Si utilizamos embalajes adecuados, la mercancía está más protegida, un pallet retractilado,
flejado y en el cual la marca comercial esta visible.
 Correcta señalización. Todos los pallets deben ir perfectamente marcados e identificados con etiquetas con tintas
indelebles marcando los pallets de una expedición de tres de la siguiente manera: 1/3, 2/3, 3/3. Cambien se debe
utilizar la simbología internacional de manipulación, ya que podemos marcar un pallet con veinte adhesivos de
MUY FRÁGIL, pero en China no conocen el significado de muy frágil, si conocen el símbolo de la copa de cristal.
 Perdidas. Muchas veces la mercancía se pierde por no estar debidamente señalizada. En este sentido, debemos
tener en cuenta una serie de instrucciones:
 Como muchos pallets tienen embalajes neutros y se pueden confundir, se recomienda enganchar tras las cuatro
esquinas superiores del pallet un precinto llamativo. De esta forma se reconoce visualmente toda la expedición.

Durante el proceso de alistamiento de la carga se podría presentar un retraso en el acopio y alistamiento del café lo cual
podría desencadenar en incumplimiento de los tiempos para entrega

El retraso de los camiones desde el punto de acopio o centros de producción hasta el nodo de transferencia también se
podría ver afectada por cierre de vías debido a fenómenos naturales o mecánicos en los vehículos, lo cual podría repercutir
en la conservación de las características del producto y en el tiempo de traslado.

Una vez recibida la mercancía en el nodo de transferencia, se podrían presentar retrasos en la recepción del banano
retraso en los itinerarios de vuelos por factores climatológicos o por inconvenientes en tierra durante la operación del
concesionario, inconvenientes con las certificaciones requeridas para los vistos buenos y requisitos de exportación, todos lo
anterior podría verse reflejado en el retraso del envío y entrega del producto.
Conclusiones.

La distribución física del producto representa un reto logístico de gran compromiso dado que no solo basta con una buena
gestión de la Distribución Física Internacional y el transporte nacional, sino, de una planeación y sincronización de todos los
actores involucrados en la cadena productiva del café, (sembradores, recolectores, transportistas, agentes aduaneros y
demás intermediarios.

Estados Unidos es un destino que ofrece múltiples alternativas de acceso, con frecuencias y puertos ubicados en las zonas
más estratégicas del país, que pueden contribuir a ampliar la oferta exportable de los empresarios colombianos hacia este
lugar.

Las decisiones en la distribución física internacional no sólo involucran aspectos importantes como el costo, hay variables
que pueden garantizar el éxito o no de la operación logística internacional, como: empaque, embalaje y unitarización de la
carga, además del conocimiento pleno del tipo y naturaleza de la carga que se exportará y de todas las condiciones físicas
necesarias para garantizar que el producto llegará a su cliente de acuerdo a los parámetros pactados.