CORRIGÉ

ETUDE DE CAS

Certificat de Qualification Professionnelle

MODULE DIAGNOSTIC DES VEHICULES

ACCIDENTES

SESSION 2010
SESSION 2014
2 heures1
BAREME DE NOTATION

QUESTIONS POINTS NOTE

Module
Diagnostic des véhicules accidentés

QUESTION 1 1

QUESTION 2 1

QUESTION 3 1

QUESTION 4 1

QUESTION 5 1

QUESTION 6 1

QUESTION 7 1,5

QUESTION 8 1

QUESTION 9 1

QUESTION 10 1

QUESTION 11 1

QUESTION 12 1

QUESTION 13 1

QUESTION 14 1

QUESTION 15 1,5

QUESTION 16 1

QUESTION 17 2

QUESTION 18 1

TOTAL : 20 pts /20

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 MISE EN SITUATION

Le véhicule est une Peugeot 208 gravement accidenté du côté gauche.

Ce véhicule est récent, décembre 2012, il est certainement économiquement
réparable. Malgré tout les dégâts sont importants. Vous allez préparer votre dossier
collision en utilisant les différents systèmes de contrôle permettant de diagnostiquer
l’importance du choc selon une démarche progressive, méthodique et identifier une
méthode de réparation.

Pour cela, vous avez à votre disposition un dossier sinistre comprenant photo-
expertise, relevé et bilan de géométrie et toute documentation technique utile à la
résolution du cas.

Question 1 1 point

Le véhicule n’est plus roulant, le radiateur est percé et le liquide de

refroidissement s’est échappé, néanmoins il est toujours possible de faire un
contrôle de géométrie des trains roulants. Que faut-il vérifier avant le
contrôle ?

La conformité et les pressions de gonflage correctes des

pneumatiques.

La mise en ligne droite des roues avant.

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 Question 2 1 point

Quelle est l’étape préliminaire imposée par le constructeur afin d’effectuer un

contrôle de géométrie de trains roulants ?

Les contrôles des valeurs de géométrie des trains avant et arrière ainsi que le
réglage du train avant doivent être effectués avec des positions précises de
compression de suspension (assiette de référence) sur un banc de contrôle
de trains.

Question 3 1 point

Passons à l’analyse du bilan de géométrie. A gauche les angles de pivot, de

carrossage et de chasse sont hors tolérance et ils ont un écart important avec le coté
opposé mais l’angle inclus est correct.

Quels éléments faudra-t-il vérifier pour avoir un diagnostic plus précis ?

(Mettre une croix dans la case correspondante)

□ L’ensemble amortisseur, moyeu et porte moyeu.

□ Uniquement la caisse, aucun élément mécanique n’est déformé.

□ Le triangle, le berceau et la caisse.

Question 4 1 point

Votre diagnostic sera plus précis si vous contrôlez le bloc avant avec une pige
bidimensionnelle, mais vous n’avez pas les données du constructeur.

Comment faites-vous pour vérifier le véhicule ?

On contrôle par comparaison des diagonales.

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 Indiquez (tracez) votre méthode sur le schéma ci-dessous :

Question 5 1 point

Pour effectuer vos contrôles, vous devez positionnez le véhicule pour le levage sur
un pont deux colonnes.

Quelles sont les précautions à prendre pour travailler en toute sécurité sous le
véhicule ?

Stabiliser correctement le véhicule,

Si besoin sangler le véhicule sur le pont,

Mettre les 4 tampons à la même hauteur,

Positionner les tampons sur les points de levage préconisés.

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 Question 6 1 point

On commence à avoir quelques indications sur l’ampleur du choc, nous avons une
indication sur les angles du train roulant, l’éventuelle déformation du bloc avant, mais
la structure du véhicule est-elle gravement endommagée ? Il faudrait faire un
contrôle visuel pour détecter des déformations ou plis.
Malheureusement le côté gauche, le plus atteint est souvent le plus encombré par
l’électronique embarqué.

Indiquez votre méthode de démontage afin de libérer la zone et d’avoir une

visibilité suffisante pour votre analyse :

Contact coupé, tous consommateurs éteints,

Respecter la temporisation recommandée par le constructeur,

Débrancher la batterie,

Puis démonter les éléments.

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 Question 7 1,5 point

Vous constatez des plis sur le brancard avant gauche au niveau du support de
berceau avant.

Quelle est la nature de l’acier de cette partie de la structure ?

En Acier doux

Pouvez-vous envisager le redressage de cette pièce ? (justifiez votre

réponse)

Oui, mais il est nécessaire de redonner la forme exacte, notamment les

angles, les arêtes sur les pièces de structure telles que longerons, brancards,
traverses (toute trace, même de pli, est une zone affaiblie).

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 Question 8 1 point

Vous continuez votre diagnostic avec un contrôle tridimensionnel. Dans un premier

temps, vous devez choisir vos points de mise en assiette.

Pour les points avant vous avez deux choix, lequel vous parait le plus
pertinent et pourquoi ?

□ 
C’est un point de fixation mécanique plus fiable que l’autre (point pilote).

Question 9 1 point

Vous avez choisi vos points de mise en assiette, mais sur le point arrière
gauche vous rencontrez des difficultés d’accès, que faites-vous ?

□ Je peux parfaitement faire ma mise en assiette sur 3 points,

□ L’outil accepte une certaine tolérance, je me positionne au mieux,

□ Je décale le bras du pont pour dégager l’accès.

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 Question 10 1 point

Tous vos points sont maintenant identifiés et accessibles. Malgré tout, après
plusieurs contrôles, l’outil vous indique un Best Fit (écart de relevé) trop
important, que faites-vous ?

Il y a un écart important sur tous les points, il faut choisir d’autres points.

Question 11 1 point

Les points 1 et 2 sont les points de fixation de la traverse avant. En l’état actuel des
choses, ces points ne sont pas accessibles, il faudra démonter la traverse.

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 Vous constatez que cette pièce est fortement endommagée que pouvez-vous
en déduire ?

Le bloc avant complet (gauche et droit) est certainement déformé, puisque la

traverse relie les deux brancards.

Question 12 1 point

Les points 5 et 6 sont les points de fixation d’amortisseurs gauche et droit. Mais en
mécanique montée, ceux-ci sont situés en haut de l’amortisseur.

Il faudra donc utiliser un embout ou probe spécifique pour effectuer la mesure.

Choisissez parmi les propositions suivantes la plus appropriée :

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 Question 13 1 point

Les points 9 et 10 sont les points de fixation avant du berceau avant.

Auriez-vous pu prendre ces points pour la mise en assiette et pourquoi ?

Non, ces points sont trop proches du choc et risquent d’être déformés.

Question 14 1 point

Le contrôle du soubassement permet de déduire le sens de déplacement des points

et de déterminer la position des moyens de vérinage.
L’interprétation du relevé de cotes est primordiale pour la suite de la réparation. Deux
interprétations sont possibles.

Choisissez celle qui convient à votre outil de mesure et positionnez O, X, Y et

Z sur le schéma choisi.

Y
X
O

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 Question 15 1,5 point

Vous avez effectué le contrôle et tous les points du bloc avant sont passés au rouge.

Voici les cotes relevées sur le point 5, fixation amortisseur gauche, indiquez le
sens et la distance de déplacement de ce point :

Le point a reculer de 74,7 mm.

Le point s’est déplacé vers la droite de 21,5 mm.

Le point est monté de 62,1 mm.

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Question 16 1 point

D’après votre analyse et les écarts constatés (question 15), quelle est votre
proposition de réparation pour ce véhicule,

Le véhicule doit être remis en ligne par vérinage et les pièces trop déformées
pour être redressées devront être remplacées.

Indiquez sur le schéma suivant le sens de vérinage :

Question 17 2 points

Vous venez d’effectuer un diagnostic d’un véhicule accidenté, indiquez la

démarche suivie dans l’ordre, le but de chaque contrôle et comment vous
l’avez effectué :

1. Contrôle des trains roulants, savoir si la mécanique et/ou la carrosserie

est touchée par le choc par analyse du bilan de géométrie.

2. Contrôle à la pige bidimensionnel, sert à contrôler la structure du

véhicule par comparaison des diagonales ou par rapport aux cotes du
constructeur.

3. Contrôle visuel et tactile, constater l’étendu des dégâts, jusqu’où le

véhicule comporte des plis ou défauts d’alignement des éléments.

4. Contrôle tridimensionnel informatisé, permet de mesurer le

soubassement du véhicule avec précision par analyse des écarts sur le relevé
de cotes.

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 Question 18 1 point

Lors du choc les airbags se sont déclenchés et le pare-brise est entièrement fissuré
avec des débris de verre sur la planche de bord. Pour y voir plus clair et chiffrer les
dégâts à l’intérieur du véhicule, le chef d’atelier vous demande de déposer le pare-
brise.

Pouvez-vous effectuer cette opération dès maintenant ? Justifiez votre

réponse

Non, on ne peut en aucun cas déposer le pare-brise avant d’effectuer les

opérations de remise en ligne (traction), cela pourrait entrainer une
déformation anormale de la caisse, le pare-brise collé participant à la rigidité
de la structure.

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