4.1.

Control de estabilidad

4.1.1.Procedimiento

4.1.1.1 Presionar el acelerador y comprobar el aumento de tensión, el TPS se encuentra en el

panel de formación.

Fig

Pedal del acelerador y pantalla digital del TPS

4.1.1.2. Girar el variador de velocidad VSS variar en el sentido de las agujas del reloj para
ajustar la velocidad del vehículo entre 100 km y 140 km.

Fig.

Variador del VSS y velocimetro

4.1.1.3. Para bajar el volumen variable comandar el sensor G y la dirección de la ruedas a la

izquierda y derecha simultáneamente en el mismo dirección se inclina la carrocería del vehículo
debido a la inercia, y el movimiento del vehículo se introduce en la ECU. Durante este proceso,
se suministra o se libera aire desde la parte delantera y posterior en los amortiguadores para
proporcionar estabilidad condiciones de conducción.
 Giro a la izquierda, del lado del conductor (derecha) Suministro, del lado del conductor
(izquierda) Escape.
 Giro a la derecha, del lado del conductor (izquierda) Suministro, Lado del pasajero
(derecha) de escape.
 Fig.
Variador de sensor G y volannte

4.1.2 Diagrama del circuito

Al presionar el acelerador aumenta la tensión,se gira el VSS y se estabiliza entre 100 y 140 Km/h,
se gira el sensor G (sensor de inercia) y se mueve la dirección a la izquierda y la derecha
obteniendo las siguientes reacciones;cuando se gira a la izquierda, la parte derecha
de la suspensión del vehiculo se eleva.
Mientras que si se gira a la derecha la suspensión de la parte izquierda del vehiculo aumenta su
altura.
En el modo automatico la suspensión se pone dura o media dura, mientras que en modo sport
(deportico) se pone completamente dura; para el modo automatico la dureza del mortiguador
puede ser de acuerdo al terreno, al entrar a curva se endurecen los amortiguadores del lado
opuesto al sentido degiro de la curva y al recuperar su posición el
amortiguador se vuelve al estado deconducción antes de entrar en curva, mientras
que para el modo deportivo, la posición inicial en la inclinación es con elamortiguador duro y
permanece asi, sin recuperar su confort al dejar la curva.
4.2. Control de asentamiento

4.2.1. Procedimiento

4.2.1.1. Al presionar el pedal del acelerador y girando el VSS de volumen variable en sentido
horario al mismo tiempo para aumentar la velocidad del vehículo a 100 km/h ~ 140 km/h en el
panel de instrumentos se activa anti-asentamiento control.

Fig.
Pedal del calerador, variador del VSS y velocimetro

4.2.1.2. La ECU luego interpreta esta señal como una rápida deceleración, que suministra o
libera el aire a la parte delantera y amortiguadores posteriores para proporcionar una
conducción estable condiciones.
(FF - IZQUIERDA / DERECHA Escape, FR - IZQUIERDA / DERECHA Suministro)

Fig.

Pedal del calerador, variador del VSS y velocimetro

4.2.2. Diagramad del circuito

Se presiona el pedal del acelerador y se lleva el VSS para aumentar la velocidad a 100 o 140
km/h se activa el control anti asentamiento que es interpretada por la ECU como
desaceleración y se suministra o extrae aire a la parte delantera y posterior del vehiculo.
En modo automatico la fuerza de amortiguamiento puede ser dura o medio, mientras que en
modo deportivo es duro, la posición de la suspensión en modo automatico extrae aire de la
supension, mientra que el mododeportivo suministra aire.
4.3. Control de hundimiento

4.3.1 Procemineto

4.3.1.1. Presionar el pedal del acelerador y girar el VSS de volumen variable en sentido horario
al mismo tiempo para aumentar la velocidad del vehículo a 100 km / h ~ 140 km/h en el panel
de instrumentos.

Fig.
Pedal del calerador, variador del VSS y velocimetro

4.3.1.2. Retirar el pie del pedal del acelerador para reducir el valor de voltaje de TPS a "0,5" V
y presionar el pedal de freno, y al mismo tiempo girar el VSS de volumen variable hacia la
izquierda para desacelerar a 0 km/h.

Fig: Pedal del acelerador, pedal de freno , variador del VSS y velocimetro

4.3.1.3. La ECU luego interpreta esta señal como una rápida deceleración, que suministra o
libera el aire de los amortiguadores delanteros y posteriores para proporcionar estabilidad en
condiciones de conducción.
(FF - Suministro IZQUIERDA / DERECHA, FR - IZQUIERDA / DERECHA Escape)

Sistema de supencion de control electronico

4.3.2. Diagrama del circuito

Inicialmente, la parte delantera tiene una altura baja a 1 bar y la parte posterior se encuentra a
una altura normal a 2 bar. Al presionar el acelerador y girar el VSS de volumen variable en
sentido horario al mismo tiempo para aumentar la velocidad del vehículo a 100 km / h ~ 140
km/h . La ECU recepta las señales de los sensores de control de hundimiento para activar el
control anti-squat.

Permite que las válvulas solenoides se abran o cierren el paso del aire en los fuelles
permitiendo una mejor estabilidad en el vehículo durante una frenada.

Durante la conducción en modo automático el amortiguamiento es medio duro mientas que la

conducción en modo sport (deportivo) el conductor tiene un amortiguamiento duro.