FALCULTAD DE ARQUITECTURA

ESCUELA PROFECIONAL DE ARQUITECTURA

TEMA:
“INTERVENCION EN AREAS HITORICO-MONUMENTALES, HUANCHACO
TRADICIONAL SECTOR 1”

AUTORES:
.Gonzales Sifuentes, Oswill
.Romario
.Abanto

ASESOR:
.Torres Mosqueira, Carlos Rafael.

LINEA DE INVESTIGACION:
---

TRUJILLO-PERU
2018
 INDICE
1. UBICACIÓN DEL SECTOR
2. REALIDAD PROBLEMÁTICA
3. MARCO TEORICO
4. MARCO CONCEPTUAL
5. ANALISIS DEL ASPECTO URBANO
5.1. SISTEMA VIAL
 TRAMA URBANA
 JERARQUIZACION DE VIAS
 SECCIONES VIALES
 TIPO DE MATERIALES
 ESTADO DE CONSERVACION
 PLANOS VIALES
5.2. MOVILIDAD URBANA
5.3. MOBILIARIO URBANO
5.4. Zonificación y Usos de suelos
5.5. PLANO DE RIESGO
5.6. ALTURA DE EDIFICACION Y DENSIDAD POBLACIONAL
5.7. MATERIALES DE CONSTRUCCION
5.8. ESTADO DE CONSERVACION

6. ANALISIS ARQUITECTONICO
6.1.VIVIENDAS
6.1.1. TIPOLOGIA DE VIVIENDAS
6.1.2. SISTEMAS CONSTRUCTIVOS DE LAS VIVIENDAS
6.1.3. ALTURA DE EDIFICACION
6.1.4. ESTADO DE CONSERVACION
6.2. MONUMENTOS
6.2.1. DISTRIBUCION DEL MONUMENTO
6.2.2. SITUACION ACTUAL

7. ANALISIS DE CASOS
8. DIAGNOSTICO
9. CONCLUSIONES
10. RECOMENDACIONES
UBICACION

Huanchaco

El terreno está ubicado entre la av. La rivera, libertad y . av. Deán

Saavedra Al costado de la biblioteca.
 Huanchaco tradicional
sector 1
Problemática.

 La trama urbana es irregular debido a la forma de sus manzanas, calles estrechas y

truncadas, por una planificación incorrecta, ocasionando la discontinuidad de su trama
convirtiéndolo en zonas aisladas. Ver imagen.1.
 La discontinuidad de vías ocasionadas por la deformidad y alargamiento de sus
manzanas que en su gran mayoría ocupan parte del recorrido vial y peatonal conlleva a
la obstrucción del recorrido del sector.

 Las dimensiones de las vías son inadecuadas en su gran parte debido a la deformidad de
las manzanas ocasionando dificultades en el recorrido vial y peatonal.

 El material de las vías pavimentadas se encuentra muy deteriorada debido a que el

material empleado no es muy resistente a la napa freática y otros fenómenos naturales
ocasionando que las vías se vayan debilitando con el transcurrir del tiempo. Ver
imagen.2.

 El material de las vías adoquinadas se encuentran deterioradas por los deslizamientos

de la arena húmeda y el peso de los autos que circulan el sector.
 La conservación de las vías se encuentra en gran parte en mal estado debido a no tener
un mantenimiento adecuado por parte de las autoridades lo que permite los
deslizamientos, hundimientos, roturas, etc. en la infraestructura vial. Ver imagen.3.

1. MOVILIDAD URBANA.
 El desplazamiento en el sector en su mayoría es a través de pasajes peatonales; sin
embargo, debido a que no existe una gran diferencia entre vías peatonales y vehiculares
produce a que los usuarios invadan vías no destinadas a un determinado uso
ocasionando desorden. Ver imagen.4.
 El transito es peatonal porque la totalidad de sus calles son espacios peatonales y
también porque parte de las vías son utilizadas para estacionamientos informales; todo
esto conlleva a que el usuario opte por trasladarse a pie ya que siente una mayor
comodidad a diferencia del traslado vehicular que el recorrido de los vehículos es
obstruido por los estacionamientos informales. Ver imagen.5.

 Las rutas de desplazamiento por el usuario son totalmente cubiertos con materiales
solidos llegando a ocasionar gran calor en sus transeúntes lo que conlleva a un recorrido
aburrido y sofocante.

 Las distancias de las manzanas son muy extensas, así como la deformidad de sus
manzanas haciendo que el usuario tenga un recorrido indirecto lo que conlleva a que el
traslado de algunos peatones sea más extenso que otros tomando como referencia del
pasaje Educación hacia la avenida La Rivera.
 El emplazamiento del mobiliario urbano se encuentra mal posicionado invadiendo parte
de las pistas y veredas obstruyendo el tránsito peatonal y vehicular. Ver imagen.6.
 El mobiliario urbano se encuentra deteriorado debido al inadecuado mantenimiento por
parte de las autoridades encargadas ocasionando obstrucciones y el deterioro de éstos.
Ver imagen.7.
 La presencia de murales en algunos muros, realizados por los mismos moradores
produce que el entorno de las calles presente una mala imagen urbana y además
ocasiona que el visitante transite con temor en la zona.
Ver imagen.8.
  En las zonas donde se ubica el comercio informal, la misma necesidad del usuario por
promocionar sus productos conlleva a colocar sus carteles obstruyendo visualizar la
imagen urbana de los pobladores y visitantes.
 El mal criterio de diseño que presentan las viviendas al colocar voladizos en lugares no
adecuados conlleva a presentar viviendas poco estéticas en relación a otras que, si
respetan una normativa, dando lugar a una mala imagen urbana.
 El inadecuado sistema de conexión del servicio eléctrico ejecutada por la empresa
Hidrandina donde se observa que los cables pasan sobre las fachadas de las viviendas
ocasionando peligros eléctricos y dando una mala imagen urbana. Ver imagen.9
 El mantenimiento que le dan a las edificaciones antiguas por parte de las autoridades
encargadas (ministerio de cultura) y los mismos dueños es ineficiente, lo que conlleva a
que las viviendas se encuentren en deterioro y peligro de colapso. . ver imagen.10
 Los materiales empleados en la construcción de las edificaciones al no ser resistente a
los problemas climáticos que presenta el lugar conlleva a que las viviendas presenten
un nivel de deterioro muy crítico. . ver imagen.11.
 La presencia de predios abandonados ocasionados por el poco interés de brindarle
un mantenimiento hace que estos predios sean utilizados para otros fines como
lugares para el arrojo de residuos sólidos o estadía de personas en estado etílico y
drogadicción.
 El trascurso del tiempo hace que exista una gran diferencia entre las viviendas
antiguas y más actuales respecto a su estado crítico en el que se encuentran
poniendo en riesgo a los que habitan en ellas, así como también a los que transitan
a su alrededor. Ver imagen.12.
 Las viviendas más actuales cuentan con más de cuatro niveles lo cual genera sombras
y poca visuales a las casonas antiguas. . ver imagen.13.
 Las viviendas en gran altura en relación al ancho se sus calles y pasajes generan una
desconformidad en el perfil urbano. . ver imagen.14.
ANEXO.

Trama urbana.

Vías truncas

Manzanas deformes

Imagen.1.

VIALIDAD.

Imagen.2. Imagen.3.
MOVILIDAD URBANA.

VIAS INVADIDAS PARADEROS INFORMALES

imagen.4. imagen.5.

MOVILIARIO URBANO.

imagen.6. imagen.7.
CONTAMINACION VISUAL

Imagen nº.8.

imagen.nº.9.
VIVIENDA.

imagen.10.

imagen.11.
. imagen.12

ALTURA DE EDIFICACIÓN.

imagen.nº13. imagen nº14.

MARCO TEORICO

El R. N. E. en el capítulo Ejecución De Obras En Ambientes Monumentales nos brindas los

requisitos que se requiere para intervenir en zonas monumentales. El R.N.E. artículo 12 dice, Los
valores a conservar son el carácter del ambiente monumental y todos aquellos elementos
materiales y espirituales que determinan su imagen, especialmente:

a) La forma urbana definida por la trama y la lotización.

b) La relación entre los diversos espacios urbanos o rurales, edificios, espacios verdes y libres. c)
La conformación y el aspecto de los edificios (interior y exterior), definidos a través de su
estructura, volumen, estilo, escala, materiales, color y expresión formal.

d) Las relaciones entre área urbana y su entorno, bien sea natural o creado por el hombre.

e) Las diversas funciones adquiridas por el área urbana en el curso de la historia.

 El requisito fundamental de este proceso de intervención urbana es de salvaguardar la

riqueza arquitectónica concebida por nuestras primeras generaciones su identidad
cultural que es lo que caracteriza a un territorio, ciudad o país.

Según el R.N.E. artículo 13, la traza urbana original de los ambientes monumentales debe ser
respetada, evidenciando las características de su proceso evolutivo, quedando prohibidos los
ensanches de vías o prolongaciones de vías vehiculares o peatonales existentes.

 No alterar las dimensiones de origen de trazo urbano en el ambiente monumental, ya

sea el área que ocupa la vía vehicular o las vías peatonal

Según el R.N.E. artículo 14, el mobiliario urbano deberá mantener un paso peatonal de 1.20 m.
de ancho mínimo, libre de obstáculos. Los elementos de mobiliario urbano adosados a
construcciones tendrán una altura libre mínima de 2.10 m respecto al nivel de la vereda. Los
elementos que requieran estar adosados a una altura menor de 2.10 m como buzones, tableros
informativos, etc., no podrán proyectarse más de 0.10 m del alineamiento del plano de la
fachada.

Según el R.N.E. artículo 15, los elementos de señalización y avisos no deberán afectar física ni
visualmente al patrimonio cultural inmueble y no deberán llevar publicidad,

 Se debe de tener en cuenta que todo lo que se emplace en las calles no debe afectar
visualmente a los usuarios ni debe causar efectos físicos al terreno como vibraciones en
el área monumental, sería perjudicial para el patrimonio arquitectónico.
Según el R.N.E. artículo 16, las nuevas edificaciones deberán respetar los componentes de la
imagen urbana que permitan su integración con los bienes culturales inmuebles existentes en
el lugar, para lo cual deberán armonizar el carácter, composición volumétrica, escala y expresión
formal de los citados inmuebles. La volumetría de las construcciones debe adaptarse a la
topografía de la zona y no debe alterar el medio físico (natural y artificial) del ambiente
monumental.

 Los nuevos proyectos arquitectónicos no deben perjudicar el entorno ya existente del

lugar, respetando lenguajes arquitectónicos, tamaño de escala y con una volumetría que
se acople a la identidad del sector.

Según el R.N.E. artículo 17, no está permitida la instalación de estructuras para comunicaciones
o transmisión de energía eléctrica, ni de elementos extraños (antenas de telefónico móvil,
casetas, tanques de agua, etc.) que por su tamaño y diseño alterna la unidad del conjunto.

 Se impide que cualquier empresa proveedora de servicios básicos emplace su

infraestructura operacional ya que por su magnitud trae consecuencias como físicas o
visuales en las zonas monumentales.

Según el R.N.E. artículo 18, dentro del perímetro de los ambientes monumentales, no podrán
ser llevadas a cabo obras de infraestructura primaria que impliquen instalaciones a nivel o
elevadas visibles desde la vía pública. Las obras de infraestructura primaria de tipo subterráneo
podrán realizarse en los ambientes monumentales siempre y cuando su construcción no afecte
ningún elemento de valor cultural, ni los predios colindantes.

Según el R.N.E. artículo 19, la volumetría y el diseño de las edificaciones ubicadas en Zonas
Monumentales se ceñirán a las siguientes pautas:

a) Los frentes se alinearán en toda su longitud con el límite de propiedad sobre la calle.

b) En el caso que se trate de una zona donde se requiera retiro fronterizo, los frentes se
mantendrán en un plano paralelo en toda su longitud al límite de propiedad sobre la calle.

c) El plano de fachada en los frentes no podrá volarse o proyectarse fuera del límite de
propiedad, Las Entidades Encargadas determinaran si puede o no introducirse elementos
volados individuales tales como balcones o galerías, y cual podrá ser la proyección de estos.

d) La altura de edificación será la señalada para la zona por el Instituto Nacional de Cultura en
coordinación con la Municipalidad Provincial correspondiente. En todo caso, la altura total de
edificación deberá ser tal de permitir que se satisfagan las siguientes condiciones:
MARCO CONCEPTUAL

 CENTRO HISTÓRICO MONUMENTAL:

Según el arquitecto M. Lizarzaburu Se denomina centro histórico al núcleo urbano
original de planeamiento y construcción de un área urbana, generalmente el de mayor
atracción social, económica, política y cultural, que se caracteriza por contener los
bienes vinculados con la historia de una determinada ciudad, a partir de la cultura que
le dio origen, y de conformidad en los términos de la declaratoria respectiva o por
determinación de la ley.

 AMBIENTE MONUMENTAL:
Según el Reglamento Nacional De Edificaciones, es el espacio (urbano o rural),
conformado por los inmuebles homogéneos con valor monumental. También se
denomina así al espacio que comprende a un inmueble monumental y a su respectiva
área de apoyo monumental.
 AMBIENTE URBANO MONUMENTAL:
Según el Reglamento Nacional De Edificaciones, Son aquellos espacios públicos cuya
fisonomía y elementos, por poseer valor urbanístico en conjunto, tales como escala,
volumétrica, deben conservarse total o parcialmente.

 CONJUNTO MONUMENTAL:
Según el Reglamento Nacional De Edificaciones, son aquellos grupos de construcciones,
aisladas o reunidas, que, por razones de su arquitectura, unidad e integración al paisaje,
tengan un valor histórico, científico o artístico.
 ZONA URBANA MONUMENTAL:
Según el Reglamento Nacional De Edificaciones, son aquellos sectores o barrios de una
ciudad cuya fisonomía debe conservarse por cualquiera de las razones siguientes: a) Por
poseer valor urbanístico de conjunto; b) Por poseer valor documental histórico y/o
artístico; y c) Porque en ellas se encuentra un número apreciable de monumentos o
ambientes urbano monumentales.

 REMODELACION:

Según el Reglamento Nacional De Edificaciones remodelación es la intervención que

tiene por objeto dar nuevas condiciones de habitabilidad a un inmueble, adaptando
elementos y espacios a una función. No debe confundirse con la creación
arquitectónica, que reutilice los elementos (deteriorados o no) de un inmueble.
 REHABILITACION:
Según el Reglamento Nacional De Edificaciones rehabilitación es obra cuya finalidad es
la recuperación y la reintegración física de una construcción y la búsqueda de soluciones
para las anomalías constructivas, funcionales, higiénicas y de seguridad acumuladas a lo
largo de los años, procediendo a realizar una modernización que mejore su desempeño
hasta cumplir con los actuales niveles de exigencia.

 RECONSTRUCCION:
Según el Reglamento Nacional De Edificaciones reconstrucción es obra que consiste en
realizar de nuevo, total o parcialmente y en su lugar de implantación, una instalación ya
existente manteniendo los aspectos esenciales de la traza de origen.
 RESTAURACION:
Según el Reglamento Nacional De Edificaciones restauración es obras especializadas
cuya finalidad es la conservación y consolidación de una construcción, así como la
preservación o reposición de la totalidad de su concepción original o de la parte
correspondiente a los momentos más significativos de su historia. Restitución: Refacción
de parte o la totalidad de un monumento o una obra, con materiales nuevos, para
recuperar su estado original, según testimonios complementados por deducciones
lógicas.
 LA IMAGEN DE LA CIUDAD:
Según K. Lynch, Parece haber una imagen pública de cada ciudad que es el resultado de
la superposici6n de muchas imágenes individuales. o quizás lo que hay es una serie de
imágenes públicas, cada una de las cuales es mantenida por un número considerable de
ciudadanos. Estas imágenes colectivas son necesarias para que el individuo actúe
acertadamente dentro de su medio ambiente y para que coopere con sus
conciudadanos. Cada representaci6n individual es única y tiene cierto contenido que
s6lo rara vez 0 nunca se comunica, pese a 10 cual se aproxima a la imagen pública que,
en diferentes ambientes, es más o menos forzosa, más 0 menos comprehensiva. Este
análisis se reduce a los efectos de los objetos físicos y perceptibles. Hay otras influencias
que actúan sobre la imaginabilidad, como el significado social de una zona, su funci6n,
su historia e incluso su nombre. Se las pasara por alto, ya que nuestro objetivo consiste
en develar la función de la forma en sí. Se da por sentado que en el diseño concreto la
forma debe utilizarse para reforzar el significado y no para negarlo.

Según k. Lynch…
o SENDAS:
Son conductos que sigue el observador normalmente, ocasionalmente o
potencialmente CALLES, SENDEROS, LÍNEAS DE TRANSITO, CANALES O VÍAS
FÉRREAS. La gente observa la ciudad mientras va a través de ella y conforme a
estas sendas organizan y conectan los demás elementos ambientales. Para la
mayoría son elementos urbanos predominantes. Las personas que conocen
bien una ciudad dominan bien una parte de su estructura de las sendas.
 o BORDES: Elementos lineales que el observador no usa o no considera sendas.
Son los límites entre dos fases o rupturas lineales de la continuidad. Por
ejemplo: playas, cruces de ferrocarril, bordes de desarrollo, muros.

o BARRIOS O DISTRITOS: Son las secciones de la ciudad cuyas dimensiones oscilan

entre medianas y grandes. Concebidas como de un alcance bidimensional en el
que el observador “entra” en su seno mentalmente y son reconocibles como si
tuvieran un carácter común que los identifica.

o NODOS: Son los puntos estratégicos de la ciudad a los que puede ingresar un
observador y constituyen focos intensivos de los que parte o a los que se
encamina = confluencias, sitios de una ruptura en el transporte, un cruce o una
convergencia de sendas, momentos de paso de una estructura a otra o
concentraciones/ condensaciones de determinado uso o carácter físico (esquina
donde se reúne la gente, una plaza cercada, etc.)

o MOJONES: Son otro tipo de puntos de referencia, pero en el cual el espectador

no entra en él, sino que es exterior. Un objeto físico definido con bastante
sencillez, por ejemplo, un edificio, una señal, una tienda o una montaña

 TUGURIZACIÓN:
Nivel de vivienda, Una o varias unidades de vivienda que no reúnen las condiciones básicas
de habitabilidad por tener deficiencias en cuanto al área vital, servicios de agua, desagüe y
energía eléctrica; iluminación y ventilación naturales; e, igualmente, por estar deterioradas
y no contar con posibilidades de ampliación o de remodelación.
 R. N. E. BIENES CULTURALES INMUEBLES Y ZONAS MONUMENTALES – NORMA A-140:
CAPITULO I
Artículo 1
La presente norma tiene como objetivo regular la ejecución de obras en Bienes culturales
inmuebles, con el fin de contribuir al enriquecimiento y preservación del espacio urbano y
del patrimonio arquitectónico. La presente norma proporciona elementos de juicio para la
evaluación y revisión de proyectos en bienes culturales inmuebles. Los alcances de la
presente norma son complementarios a las demás normas del presente Reglamento
referentes a las condiciones que debe tener una edificación según el uso al que se destina, y
se complementa con las directivas establecidas en los planes urbanos y en las leyes y decretos
sobre patrimonio monumental.
 LEY DE SANEAMIENTO FÍSICO LEGAL DE PREDIOS TUGURIZADOS CON FINES DE
RENOVACIÓN URBANA:
La propuesta legislativa tiene como objetivo crear un mecanismo adecuado para el proceso
de renovación urbana y destugurización con fines de vivienda, en todo el país, acorde con la
realidad de miles de familias que viven en condiciones precarias, que busca hallar soluciones
pragmáticas y determinar las mejores prácticas de las entidades involucradas en la
problemática de vivienda dentro de su ámbito de competencia, incluyendo a la sociedad
civil.

 LEY Nº 28296 LEY GENERAL DEL PATRIMONIO CULTURAL DE LA NACIÓN:

Se entiende por bien integrante del Patrimonio Cultural de la Nación toda manifestación
del quehacer humano material o inmaterial que por su importancia, valor y significado
paleontológico, arqueológico, arquitectónico, histórico, artístico, militar, social,
antropológico, tradicional, religioso, etnológico, científico, tecnológico o intelectual, sea
expresamente declarado como
tal o sobre el que exista la
presunción legal de serlo.
Dichos bienes tienen la
condición de propiedad pública
o privada con las limitaciones
que establece la presente Ley.
1. ANALISIS DEL ASPECTO URBANO
1.1. SISTEMA VIAL
 TRAMA URBANA
PORCENTAJE DE TRAMAS
REGULARES E IRREGULARES
HUANCHACO TRADICIONAL

TRAMA
TRAMA RREGULAR
IRREGULAR 39%
61%

TRAMA RREGULAR TRAMA IRREGULAR

En el sector 1 la gran parte de las calles son deformes y truncas, formando parte
a la trama urbana del sector eso conlleva que el trazo urbano sea irregular. el
porcentaje de calles irregulares es de 61% .
A raíz de análisis de la trama urbana se diagnosticó que el trazo urbano adolece
de calles deformes

 JERARQUIZACION DE VIAS

Dato:

Un total de 460.07 M.L. de vías arteriales

Un total de 347.64 M.L. de vías colectoras

Un total de 1292.94 M.L. de vías

 JERARQUIA VIAL
HUANCHACO TRADICIONAL

16%

21%
63%
V. COLECTORAS

V. ARTERIALES

V. LOCALES

Dato:

Un total de 460.07 M.L. de vías arteriales

Un total de 347.64 M.L. de vías colectoras

Un total de 1292.94 M.L. de vías

VIAS ARTERIALES:

Según el reglamento
En el sector

Avenida La Rivera Avenida Dean Saavedra

VIAS COLECTORAS:

Según el reglamento

En el sector
 VIAS LOCALES:

Según el reglamento En el sector

El análisis de jerarquización vial dio a conocer que el sector tiene tres tipos de vías y son
arteriales, colectoras y locales, las cuales no califican con las dimensiones adecuadas
para el tipo de vía según el nivel jerárquico, estipulado en el reglamento nacional de
edificaciones.
Entonces el diagnóstico para este análisis consiste en que el sistema vial según su nivel
jerárquico que se calificó en el sector es insuficiente para el uso que está ejerciendo.
 SECCIONES VIALES.
LA RIVERA. (VIA ARTERIAL)

La vía presenta una sección irregular por la desigualdad de sus veredas.

Vía vehicular: de 8.90ml para doble carril de ida.

Acera peatonal: irregular en relación a su paralela debido a sus dimensiones y uso deferentes
de 3.60ml. acera con tendencia comercial, vía paralela 2.50ml.

PASAJE JOSE OLAYA.

La sección vial es uniforme por ser pasaje peatonal, a la vez en sus laterales está delimitada
como acera e interrumpida con mobiliario urbano.
CALLE LIBERTAD.

Presenta una sección irregular por la desigualdad de sus veredas.

Vía vehicular: de 6.80ml para doble carril de ida u y vuelta.

Acera peatonal: irregular en relación a su paralela debido a sus dimensiones deferentes.

CALLE VICTOR LARCO.

Presenta una sección irregular por la desigualdad de sus veredas.

Vía vehicular: de 5.90ml para doble carril de ida y vuelta provocando dificultad para la
circulación.

Acera peatonal: irregular en relación a su paralela debido a sus dimensiones deferentes

CALLE JIRON COLON.

Presenta una sección irregular por la desigualdad de sus veredas.

Vía vehicular: de 5.60 para doble carril de ida u y vuelta.

Acera peatonal: irregular en relación a su paralela debido a sus dimensiones deferentes.

CALLE JIRON COLON.

Presenta una sección uniforme por ser pasaje peatonal la cual es invadida por vehículos de carga
y privados,
CALLE MIGUEL GRAU.

Presenta una sección casi regular.

Vía vehicular: un ancho de vía de 4.30 para u solo carril de ida.

Acera peatonal: presenta una sección irregular en relación a su paralela y en relación a la vía en
algunos tramos uniéndose con ella.

CALLE FRANCISCO BOLOGNESI.

Presenta una sección casi regular.

Vía vehicular: un ancho de vía de 4.30 para u solo carril de ida.

Acera peatonal: presenta una sección irregular en relación a su paralela y en relación a la vía en
algunos tramos uniéndose con ella.
CALLE HUASCAR.

Presenta una sección uniforme debido a que es un pasaje peatonal invadido por vehículos
privados.

PASAJE EDUCACION.

Presenta una sección irregular por su tipo de actividad.

Vía vehicular: un ancho de vía de 4.20 para u solo carril siendo un acceso secundario para el
equipamiento de educación.

Acera peatonal: presenta una sección irregular en relación a su paralela, siendo a un lado de uso
peatonal en viviendas y su paralela es mayor por ubicarse un centro educativo.
CALLE SIMON BOLIVAR.

Sección uniforme en
algunas partes de la
vía, con aceras
sobresalientes cerca
de la institución
educativa,
ocasionando
desorden e invasión
de vehículos en
pasaje peatonal.
CALLE UNION.

Presenta una sección regular en cuanto a vía y vereda.

Vía vehicular: un ancho de vía de 4.50 para u solo carril ya que por sus dimensiones no sería
posible un recorrido de ida y vuelta.

Acera peatonal: presenta una sección regular en relación a su paralela, siendo una de ellas.
Truncada por mobiliario urbano.
AV. DEAN SAAVEDRA.

Presenta una sección irregular

en cuanto a vía y vereda.

Vía vehicular: un ancho de vía

de 7.80 para un recorrido de
ida y vuelta.

Acera peatonal: presenta una

sección irregular en relación a
su paralela.do una de ellas.
Truncada por mobiliario
urbano.

 TIPO DE MATERIALES

HUANCHACO TRADICIONAL
 TIPO DE MATERIALES EN VIAS TIPO DE MATERIAL EN VEREDAS
ADOQUÍN CONCRETO ASFALTO

CONCRET
O
44%
50% 47% ADOQUÍN
56%

3%

Los tipos de materiales que cubren el sistema vial es de adoquín, concreto y asfalto
De los cuales el material predominante es el asfalto con un 50% y el material menos
empleado es el concreto con un 3%, siendo un total de 2169.32 Ml

Los tipos de materiales usado en las veredas son adoquín y concreto, siendo el adoquín
el material predominante con un 56% sobre el 44% del material de concreto

 ESTADO DE CONSERVACION

HUANCHACO TRADICIONAL
 ESTADO DE CONSERVACION DE VIAS

BUENO REGULAR MALO

8% 11%

81%

El análisis de estado de
conservación muestra que solo el 11% de vías están en buenas condiciones y entre
el 81 y 11% corresponde al estado regular y malo, el cual podría incrementar si no
se da un mantenimiento adecuado.

 PLANOS VIALES

HUANCHACO TRADICIONAL
2. MOBILIARIO URBANO

HUANCHACO TRADICIONAL
7

2 3 5
4
1

1 Las presencias de basureros en la parte de la

Avenida la Rivera se encuentran expuestos a la
radiación solar, que al ser de un material no apto
para el depósito de residuos sólidos y orgánicos ya
que los impactos de la radiación solar en estos
residuos generan desintegración y malos olores,
afectando al ambiente del lugar.

2 En el pasaje José Olaya se observa la

presencia de maceteros que no cuentan con
la presencia de áreas verdes como árboles y
plantas debido al mal mantenimiento por los
usuarios
 3 5

6 7

El mobiliario urbano en general del sector se encuentra deteriorado debido al impacto de los
efectos naturales y al inadecuado material con el que fueron elaborados, del mismo modo por
desinterés por parte de los pobladores y autoridades competentes
3. ZONIFICACION Y USOS DE SUELOS

HUANCHACO TRADICIONAL

El sector 1 de Huanchaco tradicional de acuerdo al uso de suelos la zonificación que más

predomina es vivienda Residencial Densidad Media (RDM-1) la cual la densidad neta es
350habitantes por hectárea; sin embargo, de acuerdo al análisis realizado podemos afirmar que
en el sector las viviendas no respetan la zonificación y cambian el uso de vivienda a vivienda
comercio.
4. ALTURA DE EDIFICACION Y DENSIDAD POBLACIONAL

HUANCHACO TRADICIONAL

ALTURA DE EDIFICACION

2%
8%

20% 42%

28%

1 NIVEL 2 NIVELES 3 NIVELES

4 NIVELES 5 NIVELES A MAS

El análisis de altura de edificación la estadística nos arroja que el nivel predominante es de un

nivel debido a ser un sector tradicional y siguiendo el 2 y tres niveles con un 28% y 20%
respectivamente al estar ubicados en la avenida la Rivera, siendo una vía con tendencia
comercial.
5. MATERIALES DE CONSTRUCCION

HUANCHACO TRADICIONAL

TIPO DE MATERIAL EN VIVIEDAS

5%

18%

77%

LADRILLO Y CEMENTO ADOBE QUINCHA

En el análisis de materiales en vivienda se obtuvo estos resultados; que el material más

predominante en la construcción de viviendas es el LADRILLO Y CEMENTO con un 79%
(equivalente a 120 viviendas), con el 18% de viviendas construidas con material de ADOBE
(equivalente a 28 viviendas) y finalmente el material menos utilizado es la QUINCHA con un 5%
del total de las viviendas (equivalente a 8 viviendas)
6. ESTADO DE CONSERVACION

HUANCHACO TRADICIONAL

ESTADO DE CONSERVACION

10%

32%
21%

37%

BUENO REGULAR MALO ABANDONADO

El análisis que abarca el estado de conservación muestra la realidad de las viviendas

predominando el estado regular con un 37% (equivalente a 60 viviendas) que le otorgamos a las
viviendas que tienen un nivel bajo de fisuras en la fachada y el 10% de viviendas se encuentras
en mal estado, (equivalente a 15 viviendas). Éstas son las viviendas que están en estado de
abandono y los lotes vacíos con un nivel alto de deterioro de su fachada y estructuras.